JPH0880706A - ラジアルタイヤのベルト - Google Patents
ラジアルタイヤのベルトInfo
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- JPH0880706A JPH0880706A JP6247204A JP24720494A JPH0880706A JP H0880706 A JPH0880706 A JP H0880706A JP 6247204 A JP6247204 A JP 6247204A JP 24720494 A JP24720494 A JP 24720494A JP H0880706 A JPH0880706 A JP H0880706A
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- belt
- cord
- pitch
- tire
- steel cord
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-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/0646—Reinforcing cords for rubber or plastic articles comprising longitudinally preformed wires
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0057—Reinforcements comprising preshaped elements, e.g. undulated or zig-zag filaments
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2022—Strands coreless
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ラジアルタイヤのベルトを撚構造の簡単なス
チールコードで形成し、耐セパレーション性を改良しな
がらコスト低減を図る。 【構成】 空気入りラジアルタイヤのベルトプライを補
強するスチールコードを、炭素含有量０．７５〜０．８
５％の鉄材を０．２０〜０．４０mm径で伸線して撚ピッ
チと異なるピッチで波形または螺旋状に形付けした素線
と形付けされていない素線とを合計３本を１５〜４０mm
ピッで撚合わせた１×３構造にする。
チールコードで形成し、耐セパレーション性を改良しな
がらコスト低減を図る。 【構成】 空気入りラジアルタイヤのベルトプライを補
強するスチールコードを、炭素含有量０．７５〜０．８
５％の鉄材を０．２０〜０．４０mm径で伸線して撚ピッ
チと異なるピッチで波形または螺旋状に形付けした素線
と形付けされていない素線とを合計３本を１５〜４０mm
ピッで撚合わせた１×３構造にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スチールコードで補強
したベルトプライで発生するゴムとスチールコードとの
開離を封じながら製造コストを低減した空気入りラジア
ルタイヤのベルトに関するものである。
したベルトプライで発生するゴムとスチールコードとの
開離を封じながら製造コストを低減した空気入りラジア
ルタイヤのベルトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、破断荷重が同じであるスチール
コードの場合、スチールコードを構成する素線を細くし
て本数を多くするほど靭性が大になるが、強度の撚減り
がありまた素線本数が多くなるほど単位長さのスチール
コードを製造するに要する素線の延べ長さが大になって
スチールコード製造工程での伸線コストが上がり価格が
高くなる。乗用車用ラジアルタイヤのベルトプライを補
強するスチールコードには靭性と価格が均衡した５本の
素線を撚合わせ１×５構造、２本の素線を引き揃えた素
線群と２本の素線を撚合わせた２＋２構造等のスチール
コードが使用されていた。これらのスチールコードはも
とよりタイヤに使用されるほとんどのスチールコードは
撚構造を安定させて切断端がバラケないようにするとと
もに弾性率を高く保つため通常撚ピッチを約１０mmにし
ていた。
コードの場合、スチールコードを構成する素線を細くし
て本数を多くするほど靭性が大になるが、強度の撚減り
がありまた素線本数が多くなるほど単位長さのスチール
コードを製造するに要する素線の延べ長さが大になって
スチールコード製造工程での伸線コストが上がり価格が
高くなる。乗用車用ラジアルタイヤのベルトプライを補
強するスチールコードには靭性と価格が均衡した５本の
素線を撚合わせ１×５構造、２本の素線を引き揃えた素
線群と２本の素線を撚合わせた２＋２構造等のスチール
コードが使用されていた。これらのスチールコードはも
とよりタイヤに使用されるほとんどのスチールコードは
撚構造を安定させて切断端がバラケないようにするとと
もに弾性率を高く保つため通常撚ピッチを約１０mmにし
ていた。
【０００３】近年、鉄材の精練技術の向上に伴い、線径
を太くして靭性が低下しても実用できる程度に留まる素
線が得られるようになったので、コスト削減、軽量化を
図るため強度の撚減りが少なく、低価格の１×３構造の
スチールコードをタイヤのベルトに使用することが特開
平３−６４５８５，同３−７６８８２、同３−６５４０
８、同５−２４６２０６に提案されている。これら提案
のスチールコードはＪＩＳ Ｇ３５０２が規定する炭素
含有量０．７０〜０．７５％のＳＷＲＳ７２を原料にし
て製造され、強度は２７０kg／mm2 以下である。
を太くして靭性が低下しても実用できる程度に留まる素
線が得られるようになったので、コスト削減、軽量化を
図るため強度の撚減りが少なく、低価格の１×３構造の
スチールコードをタイヤのベルトに使用することが特開
平３−６４５８５，同３−７６８８２、同３−６５４０
８、同５−２４６２０６に提案されている。これら提案
のスチールコードはＪＩＳ Ｇ３５０２が規定する炭素
含有量０．７０〜０．７５％のＳＷＲＳ７２を原料にし
て製造され、強度は２７０kg／mm2 以下である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記の３本の素線を撚
合わせた１×３構造のスチールコードは素線同士が密接
しているので、ゴムに埋設してベルトプライにし、タイ
ヤに組み込まれたスチールコードの素線はタイヤ使用中
の繰り返し変形によって相互に摩擦、摩滅して強度低下
いわゆるフレッチングを生じやすい。また、素線の幾何
学的配置からスチールコードの中心に形成される空間に
釘等を踏んでトレッドに生じた傷と素線間の間隙を通っ
て水分が侵入し、空間内全面に広がって素線を錆させ、
強度低下と接着低下が生じ、セパレーションの原因にな
っている。
合わせた１×３構造のスチールコードは素線同士が密接
しているので、ゴムに埋設してベルトプライにし、タイ
ヤに組み込まれたスチールコードの素線はタイヤ使用中
の繰り返し変形によって相互に摩擦、摩滅して強度低下
いわゆるフレッチングを生じやすい。また、素線の幾何
学的配置からスチールコードの中心に形成される空間に
釘等を踏んでトレッドに生じた傷と素線間の間隙を通っ
て水分が侵入し、空間内全面に広がって素線を錆させ、
強度低下と接着低下が生じ、セパレーションの原因にな
っている。
【０００５】フレッチング、スチールコード内への水分
の侵入によるセパレーションの発生を防止するため、特
開平３−６４５８５、同５−２４６２０６には素線の１
本または２本に撚ピッチと異なるピッチで予め形付けし
てから撚合わせて素線間に埋設ゴムが侵入する間隙を設
ける方法が提案されている。これらの提案は耐疲労性を
保持するため５〜１０mmの撚ピッチが選択されているの
で、スチールコードが被覆ゴムでトッピングされる際ま
たはタイヤに組み込まれて加硫される際に加えられる張
力の作用でコード軸方向に対して傾斜している素線が倒
れるように変形して素線同士が締め付けられるような動
きをし、素線間隙が塞がれ素線間の間隙を通ってスチー
ルコードの中心に侵入するゴムが不十分となりスチール
コード中心に水分が広がる空間が残る。本発明はベルト
を形成するスチールコードをその中心に幾何学的に形成
される空間にゴムが侵入しやすい形状にしてセパレーシ
ヨンの発生を封じ、コストを低減しながら耐久性が向上
するようにラジルタイヤのベルトを改良することを課題
とする。
の侵入によるセパレーションの発生を防止するため、特
開平３−６４５８５、同５−２４６２０６には素線の１
本または２本に撚ピッチと異なるピッチで予め形付けし
てから撚合わせて素線間に埋設ゴムが侵入する間隙を設
ける方法が提案されている。これらの提案は耐疲労性を
保持するため５〜１０mmの撚ピッチが選択されているの
で、スチールコードが被覆ゴムでトッピングされる際ま
たはタイヤに組み込まれて加硫される際に加えられる張
力の作用でコード軸方向に対して傾斜している素線が倒
れるように変形して素線同士が締め付けられるような動
きをし、素線間隙が塞がれ素線間の間隙を通ってスチー
ルコードの中心に侵入するゴムが不十分となりスチール
コード中心に水分が広がる空間が残る。本発明はベルト
を形成するスチールコードをその中心に幾何学的に形成
される空間にゴムが侵入しやすい形状にしてセパレーシ
ヨンの発生を封じ、コストを低減しながら耐久性が向上
するようにラジルタイヤのベルトを改良することを課題
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】ベルト構造を形成するス
チールコードに、炭素含有量を従来より多い０．７５〜
０．８５％にし、シリコンを０．５〜１．０％、ニッケ
ルを０．１％〜０．２％の範囲で添加し、非金属介在物
の大きさを１０μｍ以下にして炭素添加量増量による靭
性の低下を補完した鉄材を従来より太径に伸線すること
により、高強度で低価格の素線を使用し、撚ピッチを長
くすることによりセパレーションの発生を低下させなが
らスチールコードのコスト低減が図れることの知見を得
てこの発明をなしたものである。
チールコードに、炭素含有量を従来より多い０．７５〜
０．８５％にし、シリコンを０．５〜１．０％、ニッケ
ルを０．１％〜０．２％の範囲で添加し、非金属介在物
の大きさを１０μｍ以下にして炭素添加量増量による靭
性の低下を補完した鉄材を従来より太径に伸線すること
により、高強度で低価格の素線を使用し、撚ピッチを長
くすることによりセパレーションの発生を低下させなが
らスチールコードのコスト低減が図れることの知見を得
てこの発明をなしたものである。
【０００７】すなわち、ラジアルタイヤのカーカスの外
周に配置され、炭素含有量が０．７５〜０．８５％の素
線の３本を撚合わせた１×３構造のスチールコードをタ
イヤ周方向に対して１５〜３０度の角度で多数配列して
補強したベルトプライの複数層を積層してなるラシアル
タイヤのベルトにおいて、予め撚ピッチと異なるピッチ
で波形または螺旋状に形付けされた１本または２本の径
が０．２０〜０．４０mmの素線と形付けされていない同
径の素線との３本を１５〜４０mmピッチで撚り合わせて
なり、引張強度が３１０kg／mm2 以上のスチールコード
で補強されたラジアルタイヤのベルトである。
周に配置され、炭素含有量が０．７５〜０．８５％の素
線の３本を撚合わせた１×３構造のスチールコードをタ
イヤ周方向に対して１５〜３０度の角度で多数配列して
補強したベルトプライの複数層を積層してなるラシアル
タイヤのベルトにおいて、予め撚ピッチと異なるピッチ
で波形または螺旋状に形付けされた１本または２本の径
が０．２０〜０．４０mmの素線と形付けされていない同
径の素線との３本を１５〜４０mmピッチで撚り合わせて
なり、引張強度が３１０kg／mm2 以上のスチールコード
で補強されたラジアルタイヤのベルトである。
【０００８】
【作用】ベルトプライを、スチール単線で補強した場合
は撚構造を持たないので耐疲労性が劣り、素線２本でな
るスチールコードで補強した場合はコード断面が偏平に
なっているので長手方向に寝ている部分と立っている部
分が交互に現れてゴム引き層の表面が凹凸になって積層
したとき界面に空気が包み込まれ好ましくない。スチー
ルコードは、３本以上の素線で形成すれば偏平でなくな
るが、細いほどベルトが薄くなって低発熱になるのと、
コストの点から素線本数が最低の３本が選択され、素線
径は０．２０mm〜０．４０mmの範囲が選択される。３本
の素線の内１本または２本が撚ピッチと異なったピッチ
で波形または螺旋状に形付けされていて、隣接する素線
に対して形付けの凸部になっている部分では隣接素線と
接触し、凹部では離間していてゴムの侵入路を形成す
る。過度に形付けされたとき、形付けされた素線が伸び
やすくなっていて、応力が作用したとき伸びて応力を緩
和するため一緒に撚込まれた形付けされていない素線に
応力が集中しスチールコードの強度低下する。形付けの
大きさは強度の低下で定め、少なくとも３１０kg／mm2
になるように形付け条件を設定する。そうすることによ
り強度低下による鉄材使用量の増加、言い替えればコス
トの上昇をなくしうる。素線径が０．２mm未満ではベル
トに必要な強度を持たせるに要する素線の延べ長さが大
になってコストが上がり、０．４mmを越えれば耐疲労性
が低下する。
は撚構造を持たないので耐疲労性が劣り、素線２本でな
るスチールコードで補強した場合はコード断面が偏平に
なっているので長手方向に寝ている部分と立っている部
分が交互に現れてゴム引き層の表面が凹凸になって積層
したとき界面に空気が包み込まれ好ましくない。スチー
ルコードは、３本以上の素線で形成すれば偏平でなくな
るが、細いほどベルトが薄くなって低発熱になるのと、
コストの点から素線本数が最低の３本が選択され、素線
径は０．２０mm〜０．４０mmの範囲が選択される。３本
の素線の内１本または２本が撚ピッチと異なったピッチ
で波形または螺旋状に形付けされていて、隣接する素線
に対して形付けの凸部になっている部分では隣接素線と
接触し、凹部では離間していてゴムの侵入路を形成す
る。過度に形付けされたとき、形付けされた素線が伸び
やすくなっていて、応力が作用したとき伸びて応力を緩
和するため一緒に撚込まれた形付けされていない素線に
応力が集中しスチールコードの強度低下する。形付けの
大きさは強度の低下で定め、少なくとも３１０kg／mm2
になるように形付け条件を設定する。そうすることによ
り強度低下による鉄材使用量の増加、言い替えればコス
トの上昇をなくしうる。素線径が０．２mm未満ではベル
トに必要な強度を持たせるに要する素線の延べ長さが大
になってコストが上がり、０．４mmを越えれば耐疲労性
が低下する。
【０００９】この発明に使用するスチールコードは撚ピ
ッチと異なるピッチの形付けがされ伸びやすい素線を含
み、各素線が分担する応力は不均一になることが免れず
強度が低下する。そこで、この発明に使用するスチール
コードは鉄材に従来汎用されていたＳＷＲＳより炭素含
有量を多くして強度が高くなるようにして強度低下を補
い、炭素添加量増量による靭性低下を、シリコン０．５
〜１．０％、ニッケル０．１％〜０．２％の範囲で添加
し、非金属介在物の大きさを１０μｍ以下にして補った
もである。炭素含有量が０．８５％より多くなると靭性
低下を上記方法で補えない。
ッチと異なるピッチの形付けがされ伸びやすい素線を含
み、各素線が分担する応力は不均一になることが免れず
強度が低下する。そこで、この発明に使用するスチール
コードは鉄材に従来汎用されていたＳＷＲＳより炭素含
有量を多くして強度が高くなるようにして強度低下を補
い、炭素添加量増量による靭性低下を、シリコン０．５
〜１．０％、ニッケル０．１％〜０．２％の範囲で添加
し、非金属介在物の大きさを１０μｍ以下にして補った
もである。炭素含有量が０．８５％より多くなると靭性
低下を上記方法で補えない。
【００１０】スチールコードを多数の並列して被覆ゴム
をトッピングする際或いはタイヤに組み込んで加硫する
際、スチールコードに張力が作用して素線同士が締め付
けられゴム侵入路を閉る方向に変形する。撚ピッチが短
くコード長手方向に対しての傾斜がきついほどこの作用
が大きく、撚ピッチが１５mm未満ではコードの中心の空
間にゴムが十分に充填されず、４０mmより長くなると耐
疲労性が許容以上に低下する。
をトッピングする際或いはタイヤに組み込んで加硫する
際、スチールコードに張力が作用して素線同士が締め付
けられゴム侵入路を閉る方向に変形する。撚ピッチが短
くコード長手方向に対しての傾斜がきついほどこの作用
が大きく、撚ピッチが１５mm未満ではコードの中心の空
間にゴムが十分に充填されず、４０mmより長くなると耐
疲労性が許容以上に低下する。
【００１１】
【実施例】この発明の実施例を図面を参照しながら説明
する。図１はこの発明のベルトをを備えたタイヤの右半
裁断面図である。ベルト１は、タイヤ円周方向に対して
ほぼ直角に配列したコードで補強されたカーカス４の外
周部に配置され、タイヤ周方向に対して１５〜３０の角
度で多数のスチールコード２を１cm当たり５〜１０本の
エンド数で配列してゴムに埋設してなるベルトプライ
３、３’の２層をコードの傾斜方向が反対向きになるよ
うに積層してなる。スチールコード２は、スチールコー
ド概念を示した図２に示すように波形または螺旋状５ａ
に形付けされた１本の素線５と形付けされていない２本
の素線６がピッチＰで撚合わされ、コードの中心に形成
される空間７に埋設ゴムを侵入させる間隙８が形成され
る。
する。図１はこの発明のベルトをを備えたタイヤの右半
裁断面図である。ベルト１は、タイヤ円周方向に対して
ほぼ直角に配列したコードで補強されたカーカス４の外
周部に配置され、タイヤ周方向に対して１５〜３０の角
度で多数のスチールコード２を１cm当たり５〜１０本の
エンド数で配列してゴムに埋設してなるベルトプライ
３、３’の２層をコードの傾斜方向が反対向きになるよ
うに積層してなる。スチールコード２は、スチールコー
ド概念を示した図２に示すように波形または螺旋状５ａ
に形付けされた１本の素線５と形付けされていない２本
の素線６がピッチＰで撚合わされ、コードの中心に形成
される空間７に埋設ゴムを侵入させる間隙８が形成され
る。
【００１２】具体例として、径が０．２７mmの素線を１
０mmピッチで波形に形付けした素線５と同径の形付けし
ていない２本の素線６を表１に示す撚ピッチで撚合わせ
てスチールコード２にし、このコードをタイヤ円周方向
に対して角度２０度、１cm当たり８．７本のエンド数で
配列したベルトプライ２層をコードの傾斜方向が反対向
きになるように積層してベルト２を形成し、サイズ１７
５／７０Ｒ１３のグリーンタイヤに組み込んでタイヤを
製造した。
０mmピッチで波形に形付けした素線５と同径の形付けし
ていない２本の素線６を表１に示す撚ピッチで撚合わせ
てスチールコード２にし、このコードをタイヤ円周方向
に対して角度２０度、１cm当たり８．７本のエンド数で
配列したベルトプライ２層をコードの傾斜方向が反対向
きになるように積層してベルト２を形成し、サイズ１７
５／７０Ｒ１３のグリーンタイヤに組み込んでタイヤを
製造した。
【００１３】上記で製造したタイヤを解体してゴムが付
着した状態でスチールコードを取り出し、これを５０×
３０×３０mmのゴムブロックの長手方向に貫通するよう
に埋め込んで試験片を作成し、コードが突き出ているゴ
ムブロックの一方の端を圧力４kg／cm2 の空気源に挿入
し、他端に流量計を接続して６０秒間に透過する空気量
を測定して表１に示す。同様にして取りだしたスチール
コードをＪＩＳ Ｌ１０１７記載のＡ法に準じて疲労試
験を行い表１に示す。
着した状態でスチールコードを取り出し、これを５０×
３０×３０mmのゴムブロックの長手方向に貫通するよう
に埋め込んで試験片を作成し、コードが突き出ているゴ
ムブロックの一方の端を圧力４kg／cm2 の空気源に挿入
し、他端に流量計を接続して６０秒間に透過する空気量
を測定して表１に示す。同様にして取りだしたスチール
コードをＪＩＳ Ｌ１０１７記載のＡ法に準じて疲労試
験を行い表１に示す。
【００１４】 表１ タイヤ番号 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ 炭素含有量（％） 0.82 0.82 0.82 0.82 0.82 0.82 0.82 0.71 撚ピッチ（mm） 5 10 12 15 20 40 60 10 空気透過量（ml／分） 40 38 32 18 0 0 0 37 耐疲労性（指数） 103 100 100 100 98 97 91 103 強度（kg／mm2 ） 328 325 330 326 334 332 330 272
【００１５】撚ピツチが１２mm以下のタイヤ番号１、
２、３は空気透過量が多いのでトレッドに貫通傷が生じ
たとき水分がコード内に侵入して発錆する恐れがある。
これに対して撚ピッチが１５mm超のタイヤ番号５、６、
７はゴムでコード中心の空間が満たされているので空気
透過が０である。しかし、タイヤ番号７は耐疲労性が劣
り、好ましくない。炭素含有量が０．７１％のタイヤ番
号８は強度が低いので必要ベルト強度を出すには多くの
スチールコードを要し、コストが高くなる。なお、撚ピ
ッチ１５mmのタイヤ番号４は空気透過はあるが、タイヤ
番号１、２、３に比較して空気透過量が改善されてい
る。
２、３は空気透過量が多いのでトレッドに貫通傷が生じ
たとき水分がコード内に侵入して発錆する恐れがある。
これに対して撚ピッチが１５mm超のタイヤ番号５、６、
７はゴムでコード中心の空間が満たされているので空気
透過が０である。しかし、タイヤ番号７は耐疲労性が劣
り、好ましくない。炭素含有量が０．７１％のタイヤ番
号８は強度が低いので必要ベルト強度を出すには多くの
スチールコードを要し、コストが高くなる。なお、撚ピ
ッチ１５mmのタイヤ番号４は空気透過はあるが、タイヤ
番号１、２、３に比較して空気透過量が改善されてい
る。
【００１６】比較のため、形付けをしていない素線の３
本を撚ピッチ２０mmで撚合わせたスチールコードを使用
してエンド数を１０．１本／cmに配列した以外は実施例
と同じ条件にしてタイヤを製造し、空気透過量を測定し
て４７ml／分の結果を得た。
本を撚ピッチ２０mmで撚合わせたスチールコードを使用
してエンド数を１０．１本／cmに配列した以外は実施例
と同じ条件にしてタイヤを製造し、空気透過量を測定し
て４７ml／分の結果を得た。
【００１７】
【発明の効果】ベルトを形成するスチールコードを炭素
含有量を従来使用されていた鉄材より多くして強度を高
め、撚ピッチとは異なるピッチで波形または螺旋状に形
付けした素線の１本または２本と形付けされていない素
線とを合計３本を撚ピッチ１５〜４０mmで撚合わせて形
成することによりコードの中心に埋設ゴムを侵入させる
ことができ、ベルトが耐久性を向上させながらコストを
低減して製造できる。
含有量を従来使用されていた鉄材より多くして強度を高
め、撚ピッチとは異なるピッチで波形または螺旋状に形
付けした素線の１本または２本と形付けされていない素
線とを合計３本を撚ピッチ１５〜４０mmで撚合わせて形
成することによりコードの中心に埋設ゴムを侵入させる
ことができ、ベルトが耐久性を向上させながらコストを
低減して製造できる。
【図１】本発明のベルトを備えたタイヤの右半裁断面図
てある。
てある。
【図２】本発明のベルトを構成するスチールコードの概
念図である。
念図である。
１ ベルト ２ スチールコード ３、３’ベルトプライ ５ 撚ピッチとは異なるピッチで形付けされた素線 ６ 形付けされていない素線
Claims (1)
- 【請求項１】 ラジアルタイヤのカーカスの外周に配置
され、炭素含有量が０．７５〜０．８５％の素線の３本
を撚合わせた１×３構造のスチールコードをタイヤ周方
向に対して１５〜３０度の角度で多数配列して補強した
ベルトプライの複数層を積層してなるラジアルタイヤの
ベルトにおいて、予め撚ピッチと異なるピッチで波形ま
たは螺旋状に形付けされた１本または２本の径が０．２
０〜０．４０mmの素線と形付けされていない同径の素線
との合計３本を１５〜４０mmピッチで撚り合わせてな
り、引張強度が３１０kg／mm2 以上のスチールコードで
補強されたことを特徴とするするラジアルタイヤのベル
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6247204A JPH0880706A (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | ラジアルタイヤのベルト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6247204A JPH0880706A (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | ラジアルタイヤのベルト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0880706A true JPH0880706A (ja) | 1996-03-26 |
Family
ID=17160004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6247204A Withdrawn JPH0880706A (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | ラジアルタイヤのベルト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0880706A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11192810A (ja) * | 1997-12-29 | 1999-07-21 | Bridgestone Metalpha Kk | ゴム物品補強構造およびこれを使用した空気入りラジアルタイヤ |
| JP2000190708A (ja) * | 1998-12-25 | 2000-07-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| US20180147889A1 (en) * | 2015-05-21 | 2018-05-31 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
-
1994
- 1994-09-13 JP JP6247204A patent/JPH0880706A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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