JPH0881188A - ホイスト - Google Patents

ホイスト

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JPH0881188A
JPH0881188A JP21645794A JP21645794A JPH0881188A JP H0881188 A JPH0881188 A JP H0881188A JP 21645794 A JP21645794 A JP 21645794A JP 21645794 A JP21645794 A JP 21645794A JP H0881188 A JPH0881188 A JP H0881188A
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JP
Japan
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shaft
intermediate shaft
brake
main motor
coupling
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JP21645794A
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Takeshi Kushida
武史 串田
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Meidensha Corp
Meidensha Electric Manufacturing Co Ltd
Original Assignee
Meidensha Corp
Meidensha Electric Manufacturing Co Ltd
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  • Braking Arrangements (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 中間軸の長さが長くなってもその振動を防止
することができるホイストを得る。 【構成】 主モータ１の回転軸２に中間軸３を介してブ
レーキ軸６をそれぞれ第１及び第２のカップリング４，
５により連結し、中間軸３をカップリング４，５より短
い間隔で軸受２９，３０により支持し、その回転による
振動を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電気ホイストやイン
バータホイストなどのホイストに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来のホイストの縦断面図を示
し、１は主モータ、２は主モータ１の回転軸、３は一端
が第１のカップリング４を介して回転軸２の一端に連結
されるとともに、他端が第２のカップリング５を介して
ブレーキ軸６に連結された中間軸、７は軸受８，９を介
して主モータ１のケース１０及び減速部ケース１１に回
転自在に支持されたドラムであり、ドラム７には図示し
ないフックを介して荷物を吊り上げるためのロープ１２
が巻き付けられている。ケース１１内にはブレーキ軸６
の周囲に複数のギヤ等からなる減速部１３が収納され、
ドラム７は減速部１３を介してブレーキ軸６に連結され
るとともに、中間軸３と同心状に配設される。ドラム７
と減速部１３とは連結部７ａ，１３ａにより連結され、
カップリング４，５はそれぞれケース１０及び連結部１
３ａに回転自在に支持される。
【０００３】ブレーキ軸６の端部に形成されたスプライ
ン部６ａには２枚のブレーキホイル１４が移動自在に嵌
合され、またケース１１の端部にはガイド軸１５が立設
され、ガイド軸１５にはブレーキディスク１６，１７及
び可動コア１８がスライド自在に設けられている。又、
ガイド軸１５の先端にはアマチュア１９が取り付けら
れ、アマチュア１９には調整ねじ２０が螺合される。２
１は調整ハンドルである。又、２２はケース１１の端部
に形成された固定コアであり、固定コア２２の周囲には
コイル２３が設けられる。２４はケース１１の端部と可
動コア１８との間でガイド軸１５の周囲に設けられたブ
レーキばねである。又、２５，２６は回転軸１の軸受、
２７はブレーキ軸６の軸受、２８は連結部１３ａと中間
軸３との間に設けられたオイルシールである。
【０００４】次に、上記構成のホイストの動作を説明す
る。主モータ１の回転軸２を回転させると、その回転は
中間軸３を介してブレーキ軸６へ伝わり、さらに減速部
１３を介してドラム７へ伝わる。従って、ロープ１２に
吊り下げられた荷物を昇降することができる。又、この
ときはブレーキ軸６が制動されないようにコイル２３を
励磁し、ブレーキばね２４に抗して可動コア１８を固定
コア２２に吸着し、ブレーキホイル１４とブレーキディ
スク１６，１７とを引き離しておく。ここで、コイル２
３の励磁を停止すると、可動コア１８はブレーキばね２
４に押圧されて差動し、ブレーキホイル１４とブレーキ
ディスク１６，１７とが圧接され、ブレーキ軸６を介し
てドラム７は制動される。
【０００５】図３は他の従来のホイストの縦断面図を示
し、減速部１３の連結部１３ａとドラム７の連結部７ａ
とが共にドラム７内に突出している点を除けば、図２の
ホイストと構成及び動作は同様である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のホイス
トにおいては、荷物の揚程が長い場合には、ロープ１２
の長さが長くなり、ロープ１２を巻き取るドラム７の長
さも長くなる。従って、主モータ１の回転軸２とブレー
キ軸６を連結する中間軸３の長さも長くなる。この場
合、カップリング４，５は軸受の役目もするので、カッ
プリング４，５間の長さが中間軸３の実質的な長さとな
るが、この長さが長くなり、中間軸３は回転によって振
動を発生する。
【０００７】この発明は上記のような課題を解決するた
めに成されたものであり、中間軸の長さが長くなっても
その振動を防止することができるホイストを得ることを
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係るホイスト
は、主モータの回転軸と中間軸を連結する第１のカップ
リングより減速部寄りにおいてドラムと中間軸の間に第
１の軸受を設けるとともに、第２のカップリングより主
モータ寄りにおいて減速部と中間軸の間に第２の軸受を
設けたものである。
【０００９】
【作用】この発明においては、中間軸は第１のカップリ
ングより減速部寄りの部分と第２のカップリングより主
モータ寄りの部分において軸受により支持され、中間軸
の実施的な長さは短くなる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面とともに説明
する。図１はこの実施例によるホイストの縦断面図を示
すが、上半部が実施例を示し、下半部は従来例を参考の
ために示す。図において、２９は第１の軸受であり、第
１のカップリング４より減速部１３寄りにおいてドラム
７と中間軸３の間に設けられている。３０は第２の軸受
であり、第２のカップリング５より主モータ１寄りにお
いて減速部１３の連結部１３ａと中間軸３との間に設け
られている。他の構成は従来と同様である。
【００１１】上記構成において、カップリング４，５は
従来同様に中間軸３の軸受の役目もしているが、中間軸
３はさらに短い間隔で軸受２９，３０により支持されて
おり、機械振動上中間軸３の長さは短くなり、回転によ
る振動は生じなくなる。
【００１２】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、中間軸
をカップリング間隔により短い軸受間隔で支持してお
り、機械振動上中間軸の長さが実質的に短くなる。従っ
て、揚程が長く、中間軸の長さが長い場合であってもそ
の回転による振動は生じなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例（上半部）及び従来例（下半
部）を示すホイストの縦断面図である。
【図２】従来のホイストの縦断面図である。
【図３】他の従来のホイストの縦断面図である。
【符号の説明】
１…主モータ ２…回転軸 ３…中間軸 ４，５…カップリング ６…ブレーキ軸 ７…ドラム ８，９…軸受 １０…主モータケース １１…減速部ケース １２…ロープ １３…減速部 ２９…第１の軸受 ３０…第２の軸受

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 主モータと、主モータの回転軸に主モー
    タケースに回転自在に支持された第１のカップリングを
    介して一端が連結された中間軸と、中間軸の他端に第２
    のカップリングを介して連結されたブレーキ軸と、ブレ
    ーキ軸の周囲に配設されるとともに、ブレーキ軸と連結
    され、かつ第２のカップリングを回転自在に支持する減
    速部と、中間軸の周囲において主モータケースと減速部
    ケースに回転自在に支持されるとともに、減速部と連結
    され、かつ荷物を吊り下げるためのロープを巻回された
    ドラムと、ブレーキ軸に連結されたブレーキ機構を備え
    たホイストにおいて、第１のカップリングより減速部寄
    りにおいてドラムと中間軸の間に第１の軸受を設けると
    ともに、第２のカップリングより主モータ寄りにおいて
    減速部と中間軸の間に第２の軸受を設けたことを特徴と
    するホイスト。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109335941A (zh) * 2018-09-30 2019-02-15 山东华新建筑工程集团有限责任公司 一种矿井摩擦提升机主轴装置快速安装工艺

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN109335941A (zh) * 2018-09-30 2019-02-15 山东华新建筑工程集团有限责任公司 一种矿井摩擦提升机主轴装置快速安装工艺

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