JPH0881924A

JPH0881924A - 支柱構造体

Info

Publication number: JPH0881924A
Application number: JP6251349A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Tokuda; 博志徳田; Junichi Sumiya; 順一角谷
Original assignee: TATEYAMA ALUM GAISOU KK
Current assignee: TATEYAMA ALUM GAISOU KK
Priority date: 1994-07-11
Filing date: 1994-09-20
Publication date: 1996-03-26

Abstract

(57)【要約】【目的】補修や取替え作業がきわめて簡単かつ容易に
実施することのできる車止め支柱を提供する。【構成】埋設する基礎パイプ３２の上端部を地表に顕
出させ、この上端部を緩衝部材３８の中心部の透孔４１
に貫通させてたのち、基礎パイプ３２の上端部にナット
４４を係合させて緩衝部材３８に基礎パイプ７に固定す
る。ついで、緩衝部材３８に設けた嵌挿部４０に支柱主
体３６の下端を係合させてビス３５で緩衝部材３８に支
柱主体３６を固定して支柱構造体５１を構成する。支柱
主体３６に受ける衝撃は緩衝部材３８で緩和され、より
大きな衝撃の場合には緩衝部材３８が破壊して基礎パイ
プ３２と支柱主体３６の損傷を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、歩行者の安全を確保
するために車道に接する歩道の側縁や敷地の境界線など
に沿って設けるガードレール又はガードケーブル用の支
柱、街灯用支柱、案内標識用支柱、さらには車止め用支
柱など各種の支柱に使用することのできる支柱構造体に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】歩行者の安全確保のため歩道の側縁に沿
ってガードレール、ガードケーブル、フェンス等の防護
柵が設けられている。これら防護柵に使用される支柱
は、自動車の接触ないし衝突による破損に耐えることが
できるよう設計されている。なかでも、地中に支柱の一
部を埋め込み、地表に突出した各支柱間をチェーンや連
結パイプによって連結する車止め用支柱は、剛性の大き
い金属製パイプの下部を４００ｍｍ〜５００ｍｍの深さ
で地中に直接埋め込んで周囲をコンクリートで固めるた
め、自動車の軽い接触や衝突を受け止めることができ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かゝる
車止め支柱は１本の金属製パイプの下端部を地中に埋め
込んでいるため、自動車の衝突などの大きな衝撃荷重に
対しては支柱の屈曲や破断を免れることができない。こ
のため、修理に際してはコンクリートを破壊して破損し
た支柱本体を取り出して交換し、新たに用意した支柱本
体を再び埋め込み周囲をコンクリートで固めるという煩
瑣な作業を必要とするので、補修時間や補修作業が大掛
かりとなり、補修費も嵩むという問題があった。

【０００４】この発明はかゝる現状に鑑み、地中に埋め
込む基礎部分と、地上に立設する支柱主体とを分離して
形成すると共に、その接合部に適度な緩衝能力を与える
ことによって、補修や修理を簡単かつ容易に行なうこと
のできる支柱構造体を提供せんとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明の支柱構造体は、地中に埋設される基礎パ
イプと、地上に立設されるパイプ状の支柱主体とを、地
表に配されると共に、前記基礎パイプおよび支柱主体よ
りも破壊強度の小さな緩衝部材を介して接続することを
特徴とするものである。

【０００６】この発明において、前記基礎パイプは、腐
食に対して耐久性を有するガス管などのパイプ類が好ま
しく使用され、上端部の外周に緩衝部材との係合部を有
すると共に、内部に支柱主体を緩衝部材を介して基礎パ
イプと索条によって連結する係止部材を有することが好
ましい。

【０００７】また、前記支柱主体は、アルミニウム、鋳
鉄、ステンレススチール（以下ステンレスという）等の
管体が使用され、基礎パイプは地中に埋設して使用され
るもので、上部に太陽光を受光して自動発光する発光灯
を内蔵したものであることが好ましい。

【０００８】前記緩衝部材は、前記基礎パイプおよび支
柱主体よりも破壊強度の小さなアルミニウム、銅および
それらの合金、セラミック、プラスチックおよびゴムな
どのエラストマー性材料から選ばれた１種もしくは２種
以上の組み合わせからなるものである。

【０００９】この緩衝部材は、自動車などが衝突した場
合、その衝撃を和らげるため、外周部に溝状の破断部を
形成し、支柱本体および基礎パイプの破損を防止するこ
とが好ましい。

【００１０】また、緩衝部材は、基本的には中心部に上
下に貫通する透孔が形成され、上面部には支柱主体の下
端部を取付けるための取付け部材が、底部には基礎パイ
プを固定するための取付け部が形成されたものであるこ
とが望ましく、全体がエラストマー性材料で形成された
ものであっても、一部に金属や合成樹脂が使用されたも
のであってもよい。

【００１１】より具体的には、緩衝部材は、中心部に所
定の径の透孔を有するエラストマー性材料からなる所定
厚みの中間部材と、パイプ状の支柱主体の下端部と係合
する短筒部を有し、かつこの短筒部の下端外周に中間部
材の外径と同径のフランジを一体的に形成した中間部材
上面に接合するエラストマー性材料からなる上部部材
と、中間部材の透孔の内径よりも小さく、かつ基礎パイ
プの外径よりも大きな径を中心部に有すると共に、外径
が中間部材と同径の板状体からなる中間部材下面に接合
するエラストマー性材料からなる下部部材とから構成さ
れる。

【００１２】さらに、緩衝部材は、中心部に所定の径の
透孔を有するエラストマー性材料からなる所定厚みの中
間部材と、中間部材の透孔と同径の透孔を中心部に有す
ると共に、外周縁上に支柱主体の下端部に形成されたフ
ランジのビス孔と係合するビスを均等に配設した金属板
からなる中間部材上面に接合する上部部材と、中間部材
の透孔の内径よりも小さく、かつ基礎パイプの外径より
も大きな径を中心部に有すると共に、外径が中間部材と
同径の金属板からなる中間部材下面に接合する下部部材
とから構成されるものを使用することができる。

【００１３】かゝる緩衝部材を構成するエラストマー性
材料は、具体的には合成ゴムや適度な弾性を有するプラ
スチックなどであって、その厚みは２０ｍｍ程度のもの
が好ましい。また、このエラストマー性材料を中間部材
として用い、その上下面に接合するエラストマー性材料
からなる上部部材と下部部材としては、エンジニァリン
グプラスチックのような比較的剛性を有し、強度の大き
いプラスチック類の使用が好ましく、金属板としては、
ステンレス、アルミニウムなどで、この金属板等の厚み
は前記中間材の１／１０程度のものが適当である。

【００１４】

【作用】この発明の支柱構造体は、地中に埋設する基礎
パイプと、地上に立設する支柱主体とを別個に形成し、
これら基礎パイプと支柱主体とを、地表において、たと
えば、エラストマー性の材料など基礎パイプおよび支柱
主体よりも破断強度の小さな材料からなる緩衝部材を介
して接続したので、支柱主体に比較的軽微な衝撃を受け
たときは、緩衝部材が衝撃のエネルギーを吸収して支柱
構造体を破損から守り、大きな衝撃荷重に対しては、前
記緩衝プレート部材のエラストマー性材料が受けた衝撃
で破壊することによって基礎パイプおよび支柱主体を損
傷から守ることができる。したがって、破壊した緩衝部
材を補修したり、あるいは取り替えたりするのみでよい
ので補修作業、補修時間および補修費などを大幅に節約
できる。なお、前記支柱主体を緩衝部材を介して基礎パ
イプと索条で連結することによって、受けた衝撃で支柱
主体が弾き飛ばされて通行人や他物に当たって被害を及
ぼすことを未然に防止することができる。

【００１５】

【実施例】以下、この発明の支柱構造体の実施例を添付
の図面を引用して具体的に説明する。図１に示す支柱構
造体５１は、ガードレール用の支柱に使用するもので、
基本的には地中に垂直に埋設される基礎パイプ３２と、
地上に立設される支柱本体３６と、前記基礎パイプ３２
と支柱本体３６とを地表において結合する緩衝部材３８
とによって構成されているものである。基礎パイプ３２
は、上端部外周にネジ３を形成した外径約６０ｍｍ、長
さ約４００ｍｍのステンレススチール製のパイプからな
るもので、その上部の管内には直径約５ｍｍのワイヤを
係止するためのピン３４が、下部には管壁を貫通して基
礎パイプ３２の抜け防止と回転防止を図るためのピン３
５が固定されている。

【００１６】他方の支柱本体３６は、外径が約１４０ｍ
ｍ、全長が約１０００ｍｍのステンレススチール製パイ
プで形成され、その下端の外壁にはビスを挿入するため
の４個のビス孔３７，３７・・・が均等間隔で設けられ
ている。

【００１７】緩衝部材３８は、支柱本体３６の外径に等
しい約１４０ｍｍの外周部を有するアルミニウム製の有
底の短い円筒体３９の上部に支柱本体３６の下端部が外
嵌される小径の嵌挿部４０を形成したもので、底部中央
には前記基礎パイプ３２を遊嵌することができる透孔４
１を有すると共に、円筒体３０の外周部には適宜の深さ
の凹溝からなる破断部４２，４２が形成され、緩衝部材
３８の前記嵌挿部４０には、支柱本体３６に形成したビ
ス孔３７・・に対応するネジ孔４３，４３・・が設けら
れている。

【００１８】なお、図中３５は緩衝部材３８と支柱本体
３６とを固定するビス、４４は基礎パイプ３２の上端部
外周に設けたネジ３３と係合するナットである。

【００１９】かゝる基礎パイプ３２と、支柱主体３６お
よび緩衝部材３８は以下のとおりに組み立てられて支柱
構造体５１を構成する。まず、基礎パイプ３２は上端部
に設けたネジ３３の部分を地表に顕出するようにして掘
削した土中に垂直に埋め込み、必要により周囲をモルタ
ルやコンクリートで固定する。

【００２０】ついで、緩衝部材３８の透孔４１を基礎パ
イプ３２の上端を挿通させて基礎パイプ３２のネジ３３
部を緩衝部材３８内に突出させたのち、ネジ３３部にナ
ット４４で係合させて緩衝部材３８を基礎パイプ３２に
固定する。その際、ネジ３３部へのナット４４の係合は
緩衝部材３８に形成した大きな内径の部分によって容易
に実施することができる。

【００２１】緩衝部材３８を基礎パイプ３２に固定した
のち、緩衝部材３８の上方から支柱本体３６を下降させ
て緩衝部材３８に設けた嵌挿部４０に支柱本体３６の下
端部を嵌め込み、支柱本体３６に設けたビス孔３７と緩
衝部材３８に設けたネジ孔４３を合わせてビス３５によ
って両者を固定する。なお、この支柱本体３６の固定に
先立って、支柱本体３６の下端内面に設けたワイヤ取付
部材４５と前記基礎パイプ３２に設けたピン３４とをワ
イヤロープからなる索条４６で連繋させて支柱構造体５
１とするものである。

【００２２】図３、図４に示すこの発明の支柱構造体
は、車止め用支柱として使用するものであって、地中に
埋設される基礎パイプ７と、地上に立設される支柱主体
２と、前記基礎パイプ７と支柱主体２とを地表において
結合する緩衝部材１１とによって構成されているもので
ある。

【００２３】一方の基礎パイプ７は、上端外周にネジ１
０を設けた外径が約５０ｍｍ、長さが約４００ｍｍの耐
蝕性を有するパイプ部材からなるもので、その上部の管
内に直径５ｍｍのワイヤを係止するためのピン８が、下
部には管壁を貫通して抜け防止および回転防止用のピン
９が固定されている。

【００２４】他方の支柱主体２は、外径が約１４０ｍ
ｍ、全長が約１０００ｍｍのステンレスのパイプ部材で
形成され、その下端の外壁にはビスを挿入するため４個
のビス孔３，３・・が均等間隔で設けられている。ま
た、この支柱主体２の上端の平坦面には、透明なポリカ
ーボネート製のカバーによる受光部５が形成され、上端
の側壁の約半周には発光部６が形成され、内部には前記
受光部５から入光する太陽エネルギーを蓄電して発光ダ
イオードによって発光部６から所定の発光色を自動点滅
させる太陽電池を装備している。

【００２５】緩衝部材１１は、合成ゴムなどの適度な弾
性を有する素材で形成されて中心部に所定の径（約８０
ｍｍ）の透孔１５を形成したエラストマー性の中間部材
１４と、パイプ状の支柱主体２の下端内部と係合する短
筒部１２ａを有すると共に、この短筒部１２ａの下端外
周に中間部材１４の外径と同径のフランジ１２ｂを一体
的に形成したエラストマー性の上部部材１２と、前記中
間部材１４の透孔１５の内径よりも小さく、基礎パイプ
７の外径よりも大きな径の透孔（約５２ｍｍ）１６を中
心部に有し、外径が中間部材１４の外径と同径のエラス
トマー性の板状体からなる下部部材１３とによって構成
されているもので、これらは接着剤で接合されている。

【００２５】前記上部部材１２の前記短筒部１２ａの外
面には、支柱主体２の下端に嵌入した場合に支柱主体２
に形成した透孔３，３・・に合致してビス４，４・・で
固定することができるビス孔１２ｃ，１２ｃ・・が設け
られている。なお、中間部材１４の厚みは約２０ｍｍ
で、その上下面に接着される上部部材１２のフランジ１
２ｂと、下部部材１３の厚みは共に約２ｍｍである。

【００２６】緩衝部材１１の上部部材１２にはワイヤ固
定用のアイボルト１７がネジ止めされていると共に、こ
のアイボルト１７と基礎パイプ７に設けたワイヤ止め用
のピン８とは緩衝部材１１の内側を通ってワイヤロープ
からなる索条１８で連結されている。

【００２７】かゝる構成の支柱構造体１は、まず前記基
礎パイプ７を、上端部の外周に設けたネジ１０部分が地
表に露出させた状態で掘削した地中に垂直に埋め込み、
その周囲をモルタルやコンクリートなどで固めて固定す
る。ついで、その上部の地表に前記緩衝部材１１を配置
し、下部部材１３に形成した透孔１６に基礎パイプ１７
の上端を挿通し、上部からワッシャ２０を嵌め、ネジ１
０にナット１９を螺着して締め込むことによって緩衝部
材１１を基礎パイプ７に固定する。この緩衝部材１１の
基礎パイプ７への固定に際し、中間部材１４とその上部
の上部部材１２に形成した大きな径の透孔１５が形成さ
れているのでワッシャ２０やナット１９の装着や締め付
けが容易に実施できる。

【００２８】基礎パイプ７への緩衝部材１１の固定後
に、緩衝部材１１の上部から支柱主体２を下ろし、その
下端を緩衝部材１１の上部部材１２に形成した短筒部１
２ａに嵌め込む。ついで、透孔３を通じてビス４を短筒
部１２ａに形成したビス孔１２ｃにネジ止めして支柱主
体２を緩衝部材１１を介して基礎部材７に固定して車止
め用の支柱構造体１とするものである。

【００２９】図５および図６に示すこの発明の支柱構造
体３１は他の車止め用支柱の例を示すもので、前記実施
例と同様に地中に埋設される基礎パイプ７、地上に立設
される支柱主体２および基礎パイプ７と支柱主体２とを
地表において結合する緩衝部材１１とによって構成され
ている。しかしながら、支柱主体２は下端にコーナー部
を湾曲させた１４０ｍｍ四方のステンレス製のフランジ
３ａを一体結合し、このフランジ３ａの四隅にはビス孔
３ｂ，３ｂ・・が形成されている。また、緩衝部材１１
はその形状をフランジ３ａに対応させ、かつビス孔３
ｂ，３ｂ・・に対応する四隅の位置にビス孔３ｂに貫通
するビス１２ｄ，１２ｄ・・を溶接によって固定したも
のである。したがって、緩衝部材１１の上部部材１２に
突設したビス１２ｄ，１２ｄ・・を支柱主体２のフラン
ジ３ａに形成したビス孔３ｂ，３ｂ・・に貫通させてナ
ット２１，２１で締め付けることによって固定すること
ができる。また、緩衝部材１１は、エラストマー性材料
からなる中間部材１４の両面に、ステンレス等の金属板
で構成された上部部材１２と下部部材１３を接着一体化
して構成したもので、その他の部分の構造は図３、図４
の支柱構造体１と実質的に異なるところはない。なお、
この図５、図６において、図３，図４と同じ符号の部分
は同じ部材のものであるので説明を省略する。

【００３０】かゝる車止め用支柱を構成する支柱構造体
１，３１は、その支柱主体２の上部に設けたポリカーボ
ネート製の受光部５から太陽光を受け入れて太陽電池で
蓄電した太陽エネルギーで発光部６から所定の発光色を
自動点滅させ、歩行者および走行する自動車のためのガ
イドとして有効に寄与することができる。しかして、万
一この支柱構造体１，３１に自動車が衝突した場合、そ
れが軽微な衝撃荷重によるときは支柱主体２に受けた衝
撃を緩衝部材１１のエラストマー性の厚手の中間部材１
４が受けて圧縮、伸びなどの作用によってその衝撃のエ
ネルギーを吸収して破損を免れることができる。また、
大きな衝撃の場合には、主として緩衝部材１１の中間部
材１４が破断することによって基礎パイプ７から支柱主
体２が分離して両者の変形や破損を免れることができ
る。また、緩衝部材１１の上部部材１２と基礎パイプ７
とがワイヤ１９で繋がれているため、受けた衝撃で支柱
主体２が弾き飛ばされて通行人や他物に当たって被害を
及ぼすことを未然に防止することができる。

【００３１】

【発明の効果】この発明の支柱構造体は、地中に埋設す
る基礎パイプと、地上に立設する支柱主体とを別個に形
成し、これら基礎パイプと支柱主体とを、その一部また
は全部を基礎パイプおよび支柱主体よりも破断強度の小
さな材料からなる緩衝部材を介して結合したので、支柱
主体に軽微な衝撃を受けたときは、緩衝部材が衝撃のエ
ネルギーを吸収して支柱構造体を破損から守り、また、
大きな衝撃荷重に対しては、前記緩衝部材が破損するこ
とによって基礎パイプおよび支柱主体を損傷から守るこ
とができるものである。したがって、破損した緩衝部材
の補修や取り替えのみでよいので補修費や補修作業、補
修時間などを大幅に節約することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の支柱構造体の一実施例を示す分解斜
視図である。

【図２】図１の支柱構造体の要部の部分断面図である。

【図３】この発明の支柱構造体の他の実施例を示す分解
斜視図である。

【図４】図３の支柱構造体の要部の部分断面図である。

【図５】この発明の支柱構造体のさらに他の実施例を示
す分解斜視図である。

【図６】図５の支柱構造体の要部の部分断面図である。

【符号の説明】

５１支柱構造体３２基礎パイプ３３ネジ３５ビス３６支柱主体３８緩衝部材４０嵌挿部４１透孔４４ナット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｅ０４Ｈ 17/20 Ｚ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】地中に埋設される基礎パイプと、地上に
立設されるパイプ状の支柱主体とを、地表に配されると
共に、前記基礎パイプおよび支柱主体よりも破壊強度の
小さな緩衝部材を介して接続することを特徴とする支柱
構造体。
【請求項２】前記基礎パイプは、上端部に前記緩衝部
材との係合部を有すると共に、内部に前記支柱主体を緩
衝部材を介して基礎パイプと索条によって連結する係止
部材を有することを特徴とする請求項１記載の支柱構造
体。
【請求項３】前記支柱主体は、上部に太陽光を受光し
て自動発光する発光灯を内蔵したものであることを特徴
とする請求項１記載の支柱構造体。
【請求項４】前記基礎パイプと支柱本体は、索条によ
って連結してなることを特徴とする請求項１記載の支柱
構造体。
【請求項５】前記緩衝部材は、前記基礎パイプおよび
支柱主体よりも破壊強度の小さなアルミニウム、銅およ
びそれらの合金、セラミック、プラスチックおよびゴム
などのエラストマー性材料から選ばれた１種もしくは２
種以上の組み合わせからなることを特徴とする請求項１
記載の支柱構造体。
【請求項６】前記緩衝部材は、外周部に溝状の破断部
を有することを特徴とする請求項１又は５に記載の支柱
構造体。
【請求項７】前記緩衝部材は、中心部に上下に貫通す
る透孔が形成され、上面部には前記支柱主体の下端部を
取付けるための取付け部材が、底部には前記基礎パイプ
を固定するための取付け部が形成されたものであること
を特徴とする請求項１，５及び６のいずれかに記載の支
柱構造体。
【請求項８】前記緩衝部材は、中心部に所定の径の透
孔を有するエラストマー性材料からなる所定厚みの中間
部材と、パイプ状の支柱主体の下端部と係合する短筒部
を有し、かつこの短筒部の下端外周に中間部材の外径と
同径のフランジを一体的に形成した中間部材上面に接合
するエラストマー性材料からなる上部部材と、中間部材
の透孔の内径よりも小さく、かつ基礎パイプの外径より
も大きな径を中心部に有すると共に、外径が中間部材と
同径の板状体からなる中間部材下面に接合するエラスト
マー性材料からなる下部部材とから構成されるものであ
ることを特徴とする請求項１又は６記載の支柱構造体。
【請求項９】前記緩衝部材は、中心部に所定の径の透
孔を有するエラストマー性材料からなる所定厚みの中間
部材と、中間部材の透孔と同径の透孔を中心部に有する
と共に、外周縁上に支柱主体の下端部に形成されたフラ
ンジのビス孔と係合するビスを均等に配設した金属板か
らなる中間部材上面に接合する上部部材と、中間部材の
透孔の内径よりも小さく、かつ基礎パイプの外径よりも
大きな径を中心部に有すると共に、外径が中間部材と同
径の金属板からなる中間部材下面に接合する下部部材と
から構成されるものであることを特徴とする請求項１又
は６記載の支柱構造体。