JPH0882220A - ターボチャージャ - Google Patents
ターボチャージャInfo
- Publication number
- JPH0882220A JPH0882220A JP6242360A JP24236094A JPH0882220A JP H0882220 A JPH0882220 A JP H0882220A JP 6242360 A JP6242360 A JP 6242360A JP 24236094 A JP24236094 A JP 24236094A JP H0882220 A JPH0882220 A JP H0882220A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electric motor
- bearing
- turbine shaft
- turbocharger
- turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 23
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims abstract description 18
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、電動モータによって補助駆動するタ
ーボチャージャにおいて、タービン軸の軸受の焼損を防
止することを目的とする。 【構成】排気タービン４ａと、この排気タービン４ａに
よって回転するコンプレッサ４ｂと、タービン軸４ｃに
接続された電動モータ８とからなり、エンジン１によっ
て駆動されるオイルポンプから吐出するオイルを前記タ
ービン軸４ｃの軸受４ｄに潤滑油として供給する構造の
ターボチャージャ４において、電動モータ８とバッテリ
ー１０との電気回路１１にタービン軸４ｃの軸受４ｄの
潤滑油供給配管１２の油圧上昇によって前記電気回路１
１を閉成する圧力スイッチ１４を設けた構成を特徴とす
る。
ーボチャージャにおいて、タービン軸の軸受の焼損を防
止することを目的とする。 【構成】排気タービン４ａと、この排気タービン４ａに
よって回転するコンプレッサ４ｂと、タービン軸４ｃに
接続された電動モータ８とからなり、エンジン１によっ
て駆動されるオイルポンプから吐出するオイルを前記タ
ービン軸４ｃの軸受４ｄに潤滑油として供給する構造の
ターボチャージャ４において、電動モータ８とバッテリ
ー１０との電気回路１１にタービン軸４ｃの軸受４ｄの
潤滑油供給配管１２の油圧上昇によって前記電気回路１
１を閉成する圧力スイッチ１４を設けた構成を特徴とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、コンプレッサで圧縮さ
れた給気をエンジンの吸気側へ供給するターボチャージ
ャに関するものである。
れた給気をエンジンの吸気側へ供給するターボチャージ
ャに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ターボチャージャのターボラグを解消す
る目的で、エンジン始動前、電動モータによりターボチ
ャージャのロータを毎分３万回転以上増速し、ターボチ
ャージャに要求されるブースト圧を確保し、ターボラグ
を解消すると共に、最高の空燃費を得るようにしたター
ボチャージャが提供されている。
る目的で、エンジン始動前、電動モータによりターボチ
ャージャのロータを毎分３万回転以上増速し、ターボチ
ャージャに要求されるブースト圧を確保し、ターボラグ
を解消すると共に、最高の空燃費を得るようにしたター
ボチャージャが提供されている。
【０００３】このターボチャージャは、高速電動モータ
がワンウェイベアリングクラッチあるいは電磁クラッチ
を介してタービン軸に接続されており、エンジン始動
前、電動モータはバッテリーにより連続運転しエンジン
始動後、排気ガスによるタービン回転数が電動モータの
回転数以上になると、ワンウェイベアリングクラッチあ
るいは電磁クラッチによりターボチャージャは電動モー
タよりフリーとなる。
がワンウェイベアリングクラッチあるいは電磁クラッチ
を介してタービン軸に接続されており、エンジン始動
前、電動モータはバッテリーにより連続運転しエンジン
始動後、排気ガスによるタービン回転数が電動モータの
回転数以上になると、ワンウェイベアリングクラッチあ
るいは電磁クラッチによりターボチャージャは電動モー
タよりフリーとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記したようにエンジ
ン始動前に電動モータによりターボチャージャのロータ
を毎分３万回転から５万回転で回転しいる。このような
高速回転するターボチャージャのタービン軸はエンジン
によって駆動されるオイルポンプから吐出するオイルを
潤滑油として供給している軸受で支持されている。
ン始動前に電動モータによりターボチャージャのロータ
を毎分３万回転から５万回転で回転しいる。このような
高速回転するターボチャージャのタービン軸はエンジン
によって駆動されるオイルポンプから吐出するオイルを
潤滑油として供給している軸受で支持されている。
【０００５】しかしながら、エンジン始動前あるいはエ
ンジン始動直後では油圧が立ち上がっていないため、タ
ービン軸の軸受に十分なオイルが供給されず、タービン
軸の軸受が焼損するおそれがある。
ンジン始動直後では油圧が立ち上がっていないため、タ
ービン軸の軸受に十分なオイルが供給されず、タービン
軸の軸受が焼損するおそれがある。
【０００６】本発明の目的は、油圧が立ち上がったとこ
ろで電動モータを駆動し、タービン軸の軸受を保護する
ようにしたターボチャージャを提供することである。
ろで電動モータを駆動し、タービン軸の軸受を保護する
ようにしたターボチャージャを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の要旨は、排気タービンと、この排気タービ
ンによって回転するコンプレッサと、タービン軸に接続
された電動モータとからなり、エンジンによって駆動さ
れるオイルポンプから吐出するオイルを前記タービン軸
の軸受に潤滑油として供給する構造のターボチャージャ
において、前記電動モータと電源との電気回路に前記タ
ービン軸の軸受のオイル供給経路と接続され、ある値の
油圧によって前記電気回路を閉成する圧力スイッチを設
けたものである。
めの本発明の要旨は、排気タービンと、この排気タービ
ンによって回転するコンプレッサと、タービン軸に接続
された電動モータとからなり、エンジンによって駆動さ
れるオイルポンプから吐出するオイルを前記タービン軸
の軸受に潤滑油として供給する構造のターボチャージャ
において、前記電動モータと電源との電気回路に前記タ
ービン軸の軸受のオイル供給経路と接続され、ある値の
油圧によって前記電気回路を閉成する圧力スイッチを設
けたものである。
【０００８】
【作用】上記の構成により、エンジン始動後、油圧が立
ち上がったところで圧力スイッチにより電動モータの電
気回路を閉成し、電動モータによってターボチャージャ
を駆動し、タービン軸の軸受を保護する。
ち上がったところで圧力スイッチにより電動モータの電
気回路を閉成し、電動モータによってターボチャージャ
を駆動し、タービン軸の軸受を保護する。
【０００９】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１において、１はエンジン、２は前記エンジン１
の吸気側のインテークマニホールド、３は前記エンジン
１の排気側のエキゾーストマニホールドである。
る。図１において、１はエンジン、２は前記エンジン１
の吸気側のインテークマニホールド、３は前記エンジン
１の排気側のエキゾーストマニホールドである。
【００１０】４はターボチャージャであり、排気タービ
ン４ａと、この排気タービン４ａによってタービン軸４
ｃを介して回転するコンプレッサ４ｂとから構成され、
前記タービン軸４ｃは軸受４ｄで軸承されており、この
軸受４ｄはエンジンによって駆動される図略のオイルポ
ンプから吐出するオイルが潤滑油供給配管１２を介して
供給され、潤滑油戻し配管１３を介してオイルパンに戻
される潤滑油給排構造となっている。
ン４ａと、この排気タービン４ａによってタービン軸４
ｃを介して回転するコンプレッサ４ｂとから構成され、
前記タービン軸４ｃは軸受４ｄで軸承されており、この
軸受４ｄはエンジンによって駆動される図略のオイルポ
ンプから吐出するオイルが潤滑油供給配管１２を介して
供給され、潤滑油戻し配管１３を介してオイルパンに戻
される潤滑油給排構造となっている。
【００１１】また、前記ターボチャージャ４は電動モー
タ８が連結軸９を介してタービン軸４ｃに接続され、こ
の電動モータ８によってもターボチャージャ４を駆動す
るようにしている。前記電動モータ８は電気回路１１を
介してバッテリー１０と接続されている。
タ８が連結軸９を介してタービン軸４ｃに接続され、こ
の電動モータ８によってもターボチャージャ４を駆動す
るようにしている。前記電動モータ８は電気回路１１を
介してバッテリー１０と接続されている。
【００１２】前記ターボチャージャ４の排気タービン４
ａには前記エキゾーストマニホールド３と排気通路５を
介して接続されており、前記ターボチャージャ４のコン
プレッサ４ｂは吸気通路６及びインタクーラ７を介して
インテークマニホールド２に接続している。
ａには前記エキゾーストマニホールド３と排気通路５を
介して接続されており、前記ターボチャージャ４のコン
プレッサ４ｂは吸気通路６及びインタクーラ７を介して
インテークマニホールド２に接続している。
【００１３】前記電動モータ８とバッテリー１０との電
気回路１１には、前記タービン軸４ｃの軸受４ｄの潤滑
油供給配管１２と接続され、ある一定値以上の油圧によ
って前記電気回路１１を閉成する圧力スイッチ１４が設
けられている。
気回路１１には、前記タービン軸４ｃの軸受４ｄの潤滑
油供給配管１２と接続され、ある一定値以上の油圧によ
って前記電気回路１１を閉成する圧力スイッチ１４が設
けられている。
【００１４】本発明は上記の通りの構造であるから、エ
ンジン１が停止しているときには、当然オイルポンプは
作動しておらず、潤滑油供給配管１２の油圧は降下して
いるため、圧力スイッチ１４は電気回路１１を開成して
おり、電動モータ８は作動しない。
ンジン１が停止しているときには、当然オイルポンプは
作動しておらず、潤滑油供給配管１２の油圧は降下して
いるため、圧力スイッチ１４は電気回路１１を開成して
おり、電動モータ８は作動しない。
【００１５】エンジン１を始動し、オイルポンプが作動
されるとオイルの一部は潤滑油供給配管１２から軸受４
ｄに供給され、軸受４ｄの潤滑作用を行ったオイルは潤
滑油戻し配管１３を介してオイルパンに戻される。そこ
で、エンジン始動後、潤滑油供給配管１２の油圧がある
値（例えば１．５ｋｇ／ｃｍ２）に達すると、圧力スイ
ッチ１４は電気回路１１を閉成し、電動モータ８が作動
され、電動モータ８によってターボチャージャ４を駆動
する。
されるとオイルの一部は潤滑油供給配管１２から軸受４
ｄに供給され、軸受４ｄの潤滑作用を行ったオイルは潤
滑油戻し配管１３を介してオイルパンに戻される。そこ
で、エンジン始動後、潤滑油供給配管１２の油圧がある
値（例えば１．５ｋｇ／ｃｍ２）に達すると、圧力スイ
ッチ１４は電気回路１１を閉成し、電動モータ８が作動
され、電動モータ８によってターボチャージャ４を駆動
する。
【００１６】従って、潤滑油供給配管１２の油圧が上が
りタービン軸４ｃの軸受４ｄに潤滑油が供給されている
状態にならない限り電動モータ８によってターボチャー
ジャ４を駆動することがないので、タービン軸４ｃの軸
受４ｄの焼損を防止し、軸受４ｄを保護することができ
るのである。
りタービン軸４ｃの軸受４ｄに潤滑油が供給されている
状態にならない限り電動モータ８によってターボチャー
ジャ４を駆動することがないので、タービン軸４ｃの軸
受４ｄの焼損を防止し、軸受４ｄを保護することができ
るのである。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明は、電動モータによ
って補助駆動するターボチャージャにおいて、タービン
軸の軸受に供給する潤滑油の油圧が上がりタービン軸の
軸受に潤滑油が供給されている状態で電動モータを作動
してターボチャージャを駆動するものであるから、高速
回転するタービン軸の軸受の焼損を防止しすることがで
きる効果を有している。
って補助駆動するターボチャージャにおいて、タービン
軸の軸受に供給する潤滑油の油圧が上がりタービン軸の
軸受に潤滑油が供給されている状態で電動モータを作動
してターボチャージャを駆動するものであるから、高速
回転するタービン軸の軸受の焼損を防止しすることがで
きる効果を有している。
【図１】本発明装置の系統図
【符号の説明】 １ エンジン ２ インテークマニホールド ３ エキゾーストマニホールド ４ ターボチャージャ ４ａ 排気タービン ４ｂ コンプレッサ ４ｃ タービン軸 ４ｄ 軸受 ５ 排気通路 ６ 吸気通路 ７ インタクーラ ８ 電動モータ ９ 連結軸 １０ バッテリー １１ 電気回路 １２ 潤滑油供給配管 １３ 潤滑油戻し配管 １４ 圧力スイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 排気タービンと、この排気タービンによ
って回転するコンプレッサと、タービン軸に接続された
電動モータとからなり、エンジンによって駆動されるオ
イルポンプから吐出するオイルを前記タービン軸の軸受
に潤滑油として供給する構造のターボチャージャにおい
て、前記電動モータと電源との電気回路に前記タービン
軸の軸受のオイル供給経路と接続され、ある値の油圧に
よって前記電気回路を閉成する圧力スイッチを設けたこ
とを特徴とするターボチャージャ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6242360A JPH0882220A (ja) | 1994-09-12 | 1994-09-12 | ターボチャージャ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6242360A JPH0882220A (ja) | 1994-09-12 | 1994-09-12 | ターボチャージャ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0882220A true JPH0882220A (ja) | 1996-03-26 |
Family
ID=17088032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6242360A Pending JPH0882220A (ja) | 1994-09-12 | 1994-09-12 | ターボチャージャ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0882220A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100399177B1 (ko) * | 2000-11-29 | 2003-09-22 | 기아자동차주식회사 | 엔진출력증대용 타임제어식 터보차져의 베어링 소착방지시스템 |
| JP2011190802A (ja) * | 2010-03-11 | 2011-09-29 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | プレッシャーウェーブスーパーチャージャ |
| GB2487473A (en) * | 2011-01-20 | 2012-07-25 | Ecomotors Internat Inc | Startup and shutdown procedures for an internal combustion engine with an electronically-controlled turbocharger (ECT) |
| JP2012177328A (ja) * | 2011-02-25 | 2012-09-13 | Mitsubishi Heavy Industries Compressor Corp | ターニング装置 |
| DE10306036B4 (de) * | 2002-02-15 | 2013-09-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Turbolader |
-
1994
- 1994-09-12 JP JP6242360A patent/JPH0882220A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100399177B1 (ko) * | 2000-11-29 | 2003-09-22 | 기아자동차주식회사 | 엔진출력증대용 타임제어식 터보차져의 베어링 소착방지시스템 |
| DE10306036B4 (de) * | 2002-02-15 | 2013-09-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Turbolader |
| DE10306036B8 (de) * | 2002-02-15 | 2013-12-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Turbolader |
| JP2011190802A (ja) * | 2010-03-11 | 2011-09-29 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | プレッシャーウェーブスーパーチャージャ |
| GB2487473A (en) * | 2011-01-20 | 2012-07-25 | Ecomotors Internat Inc | Startup and shutdown procedures for an internal combustion engine with an electronically-controlled turbocharger (ECT) |
| US8935077B2 (en) | 2011-01-20 | 2015-01-13 | Ecomotors, Inc. | Controlling an engine having an electronically-controlled turbocharger |
| JP2012177328A (ja) * | 2011-02-25 | 2012-09-13 | Mitsubishi Heavy Industries Compressor Corp | ターニング装置 |
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