JPH0882561A - トングレールの密着力測定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】トングレールの密着力を測定する作業におい
て、精度の高い定量的な計測を、省人化し容易に合理的
に行うができるようにした、トングレールの密着力測定
装置を提供する。 【構成】トングレール２の先端部と基本レール１との間
に介装し、トングレール２の反転方向に荷重を加えて測
定を行うようにしたトングレールの密着力測定装置であ
って、ベース部２０に、基本レール１とトングレール２
の間にあってトングレール２を基本レール１から離間す
るように荷重を加える負荷部材４０と、負荷部材４０に
負荷源５０からの荷重を加える伝達機構３０とを備え、
伝達機構３０は、一対の傘歯車３１，３５により構成さ
れ、出力側の傘歯車３５にアーム型にした負荷部材４０
を固結し、入力側の傘歯車３１に所定のトルクを加える
負荷源５０を接続し、いずれかの傘歯車３１，３５の回
転角度を表示することによりトングレール２の変位を指
示する指示手段４５を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トングレールの先端部
と基本レールの間に介装し、トングレールの反転方向に
荷重を加えて測定を行うようにしたトングレールの密着
力測定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、原始的には、トングレールの密着
力は、トングレールが基本レールに接触している先端部
で、トングレールと基本レールとの間にバール等を押入
両者が開くように荷重を加え、開口したときの間隔によ
って判断していた。

【０００３】これを改善して、トングレールと基本レー
ルとの間に油圧シリンダを介装し、害油圧シリンダに油
圧を加えてトングレールと基本レールとを開口させ、そ
の間に隙間ゲージを挿入して規定の開口量になったこと
を確認し、トングレールの転換保持力と開口隙間との関
係を測定するものがあった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術では、密着力の測定に隙間ゲージによる
開口量の測定と、油圧ポンプ操作による開口力の測定と
にそれぞれ人を必要とし、また計測上必要とする開口量
とするのに、油圧ポンプでは開きすぎになるまで操作し
て過大な変位を与えてしまうことがあるという問題点が
あった。

【０００５】本発明は、このような従来の技術が有する
問題点に着目してなされたもので、省人化し、容易に合
理的に計測をすることができるようにした、トングレー
ルの密着力測定装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる問題を解決するた
めの本発明の要旨とするところは次の各項の発明に存す
る。

【０００７】１ トングレール（２）の先端部と基本レ
ール（１）との間に介装し、トングレール（２）の反転
方向に荷重を加えて測定を行うようにしたトングレール
の密着力測定装置であって、基本レール（１）またはト
ングレール（２）のいずれかに固定されるベース部（２
０）に、基本レール（１）とトングレール（２）の間に
あって両者を離間するように荷重を加える負荷部材（４
０）と、負荷部材（４０）に負荷源（５０）からの荷重
を伝える伝達機構（３０）とを備えたことを特徴とする
トングレールの密着力測定装置。

【０００８】２ トングレール（２）の先端部と基本レ
ール（１）との間に介装し、トングレール（２）の反転
方向に荷重を加えて測定を行うようにしたトングレール
の密着力測定装置であって、基本レール（１）またはト
ングレール（２）のいずれかに固定されるベース部（２
０）に、基本レール（１）とトングレール（２）の間に
あって両者を離間するように荷重を加える負荷部材（４
０）と、負荷部材（４０）に負荷源（５０）からの荷重
を加える伝達機構（３０）とを備え、前記伝達機構（３
０）は、一対の傘歯車（３１，３５）により構成され、
出力側の傘歯車（３５）にアーム型にした負荷部材（４
０）を固結し、入力側の傘歯車（３１）に所定のトルク
を加える負荷源（５０）を接続することを特徴とするト
ングレールの密着力測定装置。

【０００９】３ トングレール（２）の先端部と基本レ
ール（１）との間に介装し、トングレール（２）の反転
方向に荷重を加えて測定を行うようにしたトングレール
の密着力測定装置であって、基本レール（１）のフラン
ジ（２ａ）に抱持部（２１）を介して固定されるベース
部（２０）に、基本レール（１）とトングレール（２）
の間にあってトングレール（２）を基本レール（１）か
ら離間するように荷重を加える負荷部材（４０）と、負
荷部材（４０）に負荷源（５０）からの荷重を加える伝
達機構（３０）とを備え、前記伝達機構は、一対の傘歯
車（３１，３５）により構成され、出力側の傘歯車（３
５）にアーム型にした負荷部材（４０）を固結し、入力
側の傘歯車（３１）に所定のトルクを加える負荷源（５
０）を接続し、前記いずれかの傘歯車（３１，３５）の
回転角度を表示することによりトングレール（２）の変
位を指示する指示手段（４５）を設けたことを特徴とす
るトングレールの密着力測定装置。

【００１０】

【作用】密着力測定装置（１）は、トングレールの先端
部と基本レール（１）との間に介装して使用される。す
なわち、基本レール（１）またはトングレール（２）の
いずれかにベース部（２０）を固定して装着する。

【００１１】負荷源（５０）から荷重を加えると、伝達
機構（３０）を介して負荷部材（４０）に負荷が伝達さ
れ、負荷部材（４０）は、基本レール（１）とトングレ
ール（２）とを離間するように変位する。この変位と負
荷との関係を検討することにより基本レール（１）に対
するトングレール（２）の密着力を知ることができる。

【００１２】さらに具体的には、密着力測定装置（１）
のベース部（２０）の下部に成形された装着部（２１）
を基本レール（１）のフランジ部（１ａ）に合わせ、基
本レール（１）に沿って移動させて、負荷部材（４０）
の先端（４０ａ）を、基本レール（１）とトングレール
（２）のリブ（１ｂ，２ｂ）の隙間に挿入し、負荷部材
（４０）の端部（４０ａ）にある加圧部（４２ａ）がト
ングレール（２）のリブ（２ｂの所定の位置に合致した
ところで、固定手段でベース部（２０）を基本レール
（１）に固定する。

【００１３】入力軸（２１）に例えばトルクレンチであ
る負荷源（５０）を結合し、負荷部材（４０）が、トン
グレール（２）を基本レール（１）から離間させる方向
に、負荷源（５０）に力を加える。

【００１４】負荷源（５０）に加えられた力は、トルク
測定装置（５５）の表示部（５６）に表示されると共
に、伝達機構（３０）で伝達され、負荷部材（４０）の
いずれかの端部（４０ａ，４０ｂ）にある加圧部（４２
ａ，４２ｂ）がトングレール（２）の密着力に抗してト
ングレール（２）を基本レール（１）から離間させる。

【００１５】トングレール（２）の開口量は、出力軸
（３１）の回動角で表わされ、この回動角は指示手段
（４５）で知ることができる。

【００１６】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の実施例を説明す
る。図１〜図５は本発明の一実施例を示している。図４
に示すように、基本レール１にトングレール２を設けて
鉄道の分岐器が構成されている。図では省略してある
が、トングレール２の基部はトングレール２の先端が振
れるように枢支され、図示省略した転てつ機により定位
と反位とのいずれかで基本レール１に密着して圧接する
よう付勢されている。

【００１７】トングレール２は、先端に行くに従い細く
なるよう変化するのであるが、例えば図５に示すよう
に、フランジ２ａにリブ２ｂを介して基本レール１に合
うよう変形された踏部２ｃが支持されており、踏部２ｃ
が先細に形成され、フランジ２ａの片側には基本レール
１をかわす逃げ部２ｄが切り欠き形成されている。

【００１８】図１〜図３でわかるように、密着力測定装
置１０は基本レール１にマグネットクランプ２５によっ
て吸着固定されるベース部２０と、ベース部２０の内部
に設けられた一対の傘歯車３１，３５より成る伝達機構
３０と、出力側傘歯車３５に出力軸３６を介して取り付
けられるアーム型の負荷部材４０とを備えて成る。入力
側傘歯車３１には入力軸３２を介して負荷源としてのト
ルクレンチ５０が接続するようになっている。

【００１９】ベース部２０は、全体が鋼又は鋳鉄等の強
固な金属製で、下部は基本レール１のフランジ部１ａを
挟み込む保持片２２，２３による抱持部２１が設けられ
ている。マグネットクランプ２５は保持片２２，２３の
基部であって基本レール１に向かって巾方向での中間部
を切り欠いて基本レール１のフランジ１ａに直接に接す
るよう配設され、マグネットクランプ２５は基本レール
１に強固に吸着するマグネット２５ａと、吸着位置と解
除位置とに操作するつまみ２５ｂとを備えている。

【００２０】ベース部２０の内部には、軸線が基本レー
ル１に直交するように入力軸３２と、入力軸３２と一体
的に結合された入力側傘歯車３１が、軸受３３を介して
ベース部２０に軸着されている。また、軸線が入力側傘
歯車３１の入力軸３２に直交するように出力軸３６と出
力軸３６と一体的に結合された出力側傘歯車３５が、軸
受３７を介してベース部２０に軸着されている。

【００２１】入力軸３２の端部にはソケットカップリン
グ２６が設けられており、トルクレンチ５０の先端には
これに対応するソケットカップリング２７が設けられて
いる。ソケットカップリング２６，２７の雄雌はいずれ
に設定してもよい。

【００２２】出力軸３６には保持孔３８が設けられ、保
持孔３８の断面形状に合わせたアーム型の負荷部材４０
が、装着状態の中立位置において基本レール１に平行に
なって基本レール１のリブ１ｂとトングレール２のリブ
２ｂとの間に延びるよう遊嵌挿設されている。アーム型
の負荷部材４０を一端から他端に滑動させて、動作方向
を転換して止めておくことができるよう出力軸３６を通
して負荷部材４０の嵌挿孔４１ａ，４１ｂに装脱可能な
止めピン４１が設けられており、基本レール１に対する
トングレール２の定位，反位いずれの方向にも対応可能
となっている。

【００２３】アーム型の負荷部材４０には両端部４０
ａ，４０ｂにトングレール２のリブ２ｂに当接する加圧
部４２ａ，４２ｂを取り付けてあり、加圧部４２ａ，４
２ｂはアーム型の負荷部材４０の抜け止めを兼ねてい
る。

【００２４】入力側傘歯車３１の入力軸３２には指針４
６が固設してあり、指針４６が臨むベース部２０の表面
に指針４６の指示範囲を目視するための角度目盛り４７
が刻設されている。指針４６と角度目盛り４７とが負荷
部材４０の回動角度を表示する指示手段４５を構成して
いる。

【００２５】負荷源たるトルクレンチ５０は、ロッド部
５１の端に取手５２が設けられ、トルク測定装置５５が
接続してある。トルク測定装置５５は入力軸３２に加え
られるトルクレンチ５０のトルクを表示する表示部５６
を有している。

【００２６】次に作用を説明する。

【００２７】測定するときは、トングレール２は基本レ
ール１に密着させた状態にしてから行なう。トングレー
ル２の密着力測定装置１０のベース部２０の下部に成形
された抱持部２１の保持片２２，２３の間に基本レール
１のフランジ１ａを挟むようにし、マグネットクランプ
２５は解除位置にしておいて基本レール１に沿って移動
させてセットする。

【００２８】負荷部材４０の先端が、基本レール１とト
ングレール２のリブ１ｂ，２ｂの間に挿入され、負荷部
材４０の端部にある加圧部４２ａ，４２ｂのいずれか
（図１では４１ａ）がトングレール２の所定の位置に合
致したところで、マグネットクランプ２５のつまみ２５
ｂを操作して吸着位置にし、マグネット２５ａの磁力で
ベース部２０を基本レール１に固定する。

【００２９】次に、入力軸３２のソケットカップリング
２６に負荷源たるトルクレンチ５０のソケットカップリ
ング２７を嵌挿し、負荷部材４０が、トングレール２を
基本レール１から離間させる方向に、トルクレンチ５０
の取手５２に力を加える。

【００３０】トルクレンチ５０に加えられた力は、トル
ク測定装置５５の表示部５６に表示されると共に、傘歯
車３１，３５で伝達され負荷部材４０が基本レール１と
トングレール２とを離間させるように振れる。それによ
り、負荷部材４０の端部４０ａにある加圧部４１ａがト
ングレール２を付勢する密着力に抗してトングレール２
を基本レール１から離間させる。

【００３１】出力軸３６と負荷部材４０は、加えられる
力に対して充分な強度を付与され、撓み量が無視できる
程微少であり、回動角度が小さいからトングレール２の
開口量は、入力軸３２の回動角に比例するとみなすこと
ができる。つまり、指示手段４５の指針４６が入力軸３
２の回動に応じて角度変位し、その位置を指針４６との
対比において知ることができるので、トングレール２の
密着力と変位との関係を知ることができ、その値によっ
て適性か否かを判断することができる。

【００３２】負荷部材４０の振れ角度は微小であるので
力学的な意味でのアーム長は一定と見ることができ、加
圧部４１ａがトングレール２の密着力に抗してトングレ
ール２を押す力はトルクレンチ５０により入力軸３２に
加えられたトルクに比例する。

【００３３】また負荷部材４０のアーム長は、トングレ
ール２の密着力の大きさに合わせて選択できる。目盛り
やクリックストップによってアーム長を知ることができ
るようにしておけば、トングレール１への加圧力を適切
に設定できる。

【００３４】トングレール２の定位側と反位側とは勝手
違いになるが、止めピン４１を抜いて負荷部材４０の嵌
挿孔４１ａ，４１ｂのいずれかを選定して止めピン４１
を嵌挿すれば、加圧部４２ａ，４２ｂのいずれかにより
定位と反位とのいずれでも同様にして測定を行なうこと
ができる。

【００３５】ベース部２０を基本レール１に固定する手
段について、本実施例ではマグネットクランプ２５を例
示したが、これ以外の固定手段を排除するものではな
い。例えば基本レール１の踏面の裏側に掛止する取り付
け材によって吊り下げるようにしてもよい。また、トル
ク伝達機構１３である傘歯車３１，３５は、全円形とす
る必要はないから、回動範囲を包含する扇形状に形成し
て小型化を図ってある。

【００３６】また、実施例において負荷源は手動のトル
クレンチ５０としたが、自動的に負荷を加える手段とし
てもよく、トルクリミッタを備えてもよい。設定した強
さを超えたトルクを加えると、トルクリミッタが滑るこ
とにより、装置に入力されたトルクを知ることができ、
そのときの指示値と基本レール１，トングレール２間の
開口量との関係を読みとれば良い。測定量は変換器を付
加することにより、電気信号に変換することができ、情
報処理やメモリー保存等が可能になる。

【００３７】

【発明の効果】本発明に係るトングレールの密着力測定
装置によれば、トングレールの密着力が定量的に捉える
ことができ、確実な保守をすることができる。取付や取
り外しが容易であるとともに、トルクを加える操作と計
測を一人でも同時に行うことができ、省人化、省力化が
図られる。作業者が立った姿勢で作業が可能で、無理な
姿勢になる必要が無く作業者の負担が少ない。小型軽量
化が可能で移動が容易であり保守の回数を増やしたりし
て確実な保守管理をすることができる。構造が簡単なの
で、コストも嵩むことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るトングレールの密着力
測定装置の水平縦断面図である。

【図２】本発明の一実施例に係るトングレールの密着力
測定装置の垂直断面図である。

【図３】本発明の一実施例に係るトングレールの密着力
測定装置の正面図である。

【図４】本発明の一実施例に係る密着力測定装置を適用
する分岐器の要部平面図である。

【図５】本発明の一実施例に係る密着力測定装置を適用
するトングレールの要部横断面図である。

【符号の説明】

１…基本レール １ｂ…リブ ２…トングレール ２ｂ…リブ １０…トングレールの密着力測定装置 ２０…ベース部 ２１…抱持部 ２５…マグネットクランプ ３０…伝達機構 ３１…入力側傘歯車 ３２…入力軸 ３５…出力側傘歯車 ３６…出力軸 ３８…保持孔 ４０…負荷部材 ４１…止めピン ４１ａ，４１ｂ…嵌挿孔 ４２ａ，４２ｂ…加圧部 ５０…トルクレンチ ５５…トルク測定装置 ５６…表示部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トングレールの先端部と基本レールとの間
   に介装し、トングレールの反転方向に荷重を加えて測定
   を行うようにしたトングレールの密着力測定装置であっ
   て、 基本レールまたはトングレールのいずれかにベース部を
   固定し、該ベース部に、基本レールとトングレールの間
   にあって両者を離間するように荷重を加える負荷部材
   と、該負荷部材に負荷源からの荷重を加える伝達機構と
   を備えたことを特徴とするトングレールの密着力測定装
   置。
2. 【請求項２】トングレールの先端部と基本レールとの間
   に介装し、トングレールの反転方向に荷重を加えて測定
   を行うようにしたトングレールの密着力測定装置であっ
   て、 基本レールまたはトングレールのいずれかにベース部を
   固定し、該ベース部に、基本レールとトングレールの間
   にあって両者を離間するように荷重を加える負荷部材
   と、該負荷部材に負荷源からの荷重を加える伝達機構と
   を備え、 前記伝達機構は、一対の傘歯車により構成され、出力側
   の傘歯車にアーム型にした前記負荷部材を固結し、入力
   側の傘歯車に所定のトルクを加える負荷源を接続し、前
   記いずれかの傘歯車の回転角度を表示することによりト
   ングレールの変位を指示する指示手段を設けたことを特
   徴とするトングレールの密着力測定装置。
3. 【請求項３】トングレールの先端部と基本レールとの間
   に介装し、トングレールの反転方向に荷重を加えて測定
   を行うようにしたトングレールの密着力測定装置であっ
   て、 基本レールのフランジに抱持部を介して固定されるベー
   ス部に、基本レールとトングレールの間にあって両者を
   離間するように荷重を加える負荷部材と、該負荷部材に
   負荷源からの荷重を加える伝達機構とを備え、 前記伝達機構は、一対の傘歯車により構成され、出力側
   の傘歯車にアーム型にした前記負荷部材を固結し、入力
   側の傘歯車に所定のトルクを加える負荷源を接続し、前
   記いずれかの傘歯車の回転角度を表示することによりト
   ングレールの変位を指示する指示手段を設けたことを特
   徴とするトングレールの密着力測定装置。