JPH0885408A - 自動車の内装パネルのドアおよびフレームとその製造方法 - Google Patents

自動車の内装パネルのドアおよびフレームとその製造方法

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JPH0885408A
JPH0885408A JP7230364A JP23036495A JPH0885408A JP H0885408 A JPH0885408 A JP H0885408A JP 7230364 A JP7230364 A JP 7230364A JP 23036495 A JP23036495 A JP 23036495A JP H0885408 A JPH0885408 A JP H0885408A
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door
frame
interior
panel
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JP7230364A
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Cline J Macgregor
ジェイ マグレガー クライン
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Goodyear Tire and Rubber Co
Original Assignee
Goodyear Tire and Rubber Co
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグが展開を行う前にエアバッグのド
アが自動車の乗員には見えない自動車の内装パネルを提
供する。 【解決手段】 自動車の室内計器パネルまたは他の内装
パネルにあるドア１４およびフレ−ム１６は、内装パネ
ル１０の背後に配置されているエアバッグが展開する前
には自動車の乗員に見えないようになっている。内装部
材カバーは、ドア１４とフレーム１６との間の結合部４
４を覆っている。内装部材カバーは、パネルの内側の発
泡材が穴またはスリットを通過しないように、それ自身
で小さい穴またはスリットを塞ぐことができる。フレー
ム１６は内装部材の下側の開口部の内周に適用されてい
る補強部材２４によって開口部より強くなっている。ま
た、、補強部材２４は、補強織物で、接着剤によってフ
レームの内側に接着され、ドアは、片側に沿ったドア蝶
番と補強部材蝶番とで開口する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用計器パネ
ルまたは他の内装パネルに関し、特に中にエアバッグ展
開装置が取り付けられ、エアバッグの展開前には自動車
の乗員にはエアバッグが展開するドアが見えない自動車
の内装パネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車は、乗員の安全のために拘束装置
が長い間にわたって使用されて来た。当初、このような
拘束装置は、乗員のひざに適合するシートベルトが含ま
れていた。後に、多くの拘束装置は、乗員の胸にかけ、
衝撃に対してそれを保護するストラップまたはショルダ
ーハーネスが追加されるように改修された。後に、エア
バッグ補助拘束装置が次第に一般化されてきた。典型的
なエアバック補助拘束装置は、自動車のステアリングホ
イールまたは内装組立体に収縮した状態で収納される膨
張可能なバッグを持っている。エアバッグは、比較的に
大きい衝撃に出合ったときに種々の装置および開口部を
通って膨張して迅速に展開する。
【０００３】早期のエアバッグ展開装置は、エアバッグ
が展開する開口部を弱化して十分な展開を保証するよう
に形成することが必要であった。通常、弱化領域は、自
動車の内側の内装室に形成された薄い点または切断部で
あった。この切断部は、自動車の乗員に見え、車内の外
観を低下させるものであった。従って、エアバッグの展
開まで自動車の乗員の視覚から隠される有効なエアバッ
グ展開装置に対するニーズが生じる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】バチェルダー等への米
国特許第５，０７２，９６７号は、円滑なカバーを有す
るエアバッグ拘束装置のカバー組立体を示している。外
側のカバー部材は、開口部を通るエアバッグの展開を容
易にするために内面に弱化部分を有する。このような弱
化部分を自動車の乗員が見る可能性を少なくするため
に、弱化部分で外側カバー部材が内側へつぶれることを
防止するために弱化された外側カバー部材とインサート
との間にフィラー材料が配置される。さらに、アルミニ
ウムのインサートがフィラー材料に形成され、エアバッ
グが展開するときに、カバー部材の弱化部分を押してエ
アバッグを展開する。それは本発明よりもさらに複雑な
装置である。
【０００５】バウアに対する米国特許第５，０８２，３
１０号は、車内側の内装構造に形成されるべきエアバッ
グ展開装置の開口部の包囲体構成を示している。この包
囲体は、連続的なドアまたはサブセクションを形成する
ような模様に弱化された基板部分を有し、この連続的な
ドアまたはサブセクションは、エアバッグが膨張したと
き見えない継ぎ目に沿って裂けるようになっている。膨
張時に、開口部の内側に加えられる圧力は、発泡体プラ
スティック層の予め弱化された層を継ぎ目に沿って裂
き、エアバッグが車内に展開することができるようにす
る。この構成は、基板部分の継ぎ目の上の模様に合致す
る模様の発泡体プラスティック層の外層を必要とする。
またこの実施例は、本発明よりさらに複雑であり、エア
バッグが適切に展開するように車内側の外側の層をその
領域の大部分にわたって弱化する必要がある。
【０００６】本発明は、設計が簡単でさらに良好で有利
な全体的な結果を得るようにしながら前述した困難性を
克服するエアバッグ展開装置と共に使用する新しく改良
された自動車の内装パネルに関する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のドアおよびフレ
ームは、エアバッグ補助拘束装置の少なくとも一部を取
り囲むのに適している内側パネルと、自動車の乗客から
見えるように設計されている内装部材を含む外側パネル
とを有し、内装部材は内装材料で形成されている車内の
計器若しくは他の内装パネルにあるドアおよびフレーム
において、前記内装部材は、前記ドアおよびフレームを
覆い、前記ドアとフレームとの間に結合部を有し、前記
結合部は前記パネルが自動車に取り付けられているとき
には見えず、前記内装材料は、小さい穴またはスリット
を自身で塞ぐことができ、前記パネルの内側の発泡材
は、内装材料の自身で塞ぐ特性によって、前記内装部材
の穴若しくはスリットを通過することを防止するフォー
ム材である。
【０００８】また、前記内装部材は、前記ドアとフレー
ムとの間の結合部に弱化領域を有し、前記発泡材は、前
記ドアとフレームとの間の結合部の大部分で内装部材に
接着されておらず、スプレーされたウレタンである。
【０００９】また、ドアはドアとフレームが同様に負荷
が加えられたときにフレームより著しく偏向し、フレー
ムの内側に補強部材が取り付けられ、補強部材は、補強
織物で、接着剤によってフレームの内側に接着され、ド
アは、片側に沿ったドア蝶番と、一列になって協働する
補強部材蝶番とを有する。
【００１０】弱化領域は、スリットを有し、内装材料の
内側から外側に伸びて弱化手段を形成する。スリットの
断面形状は、台形である。
【００１１】
【発明の実施の形態】車内側の計器パネルまたは他の内
装パネルのドアおよびフレームは、エアバッグ補助拘束
装置の少なくとも一部を取り囲むのに適合している内側
面パネルを有する。そのパネルは自動車の乗客から見え
るように設計された内装部材を含む外側面を有する。内
装部材は、パネルが自動車に設置されるとき、ドアとフ
レームに覆い重なり、ドアとフレームとの間の接合部を
見えなくする。この内装材料は、その中の小さい穴また
は切断部を自分で塞ぐことができる。パネルの内側の発
泡材料は、内装部材が自身で穴またはスリットを塞ぐ特
性によって内装材料の穴またはスリットを通過すること
が防止される。フレームは、ドアに比較して補強材料に
よって比較的強くされ、ドアとフレームとに等しく負荷
がかかったときにドアより偏向がかなり少なくなる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳
細に説明する。
【００１３】図面を通して、同じ参照符号は、同じ部材
または部品を指定するために使用される。
【００１４】図６の参照により、典型的な自動車の車内
が示されている。このような車内の顕著な特徴は、車内
の計器パネルまたは他の内装パネルがあることである。
例えば、典型的な内装パネル１０は、ドア１４およびフ
レーム１６を覆いあるいは覆い重なる内装部材１２を含
む。
【００１５】ドア１４は基板３２に挿入され接着剤で結
合される。ドア１４は高温または低温で良好な衝撃抵抗
のある剛性材料から製造される。好ましい材料は、ＴＰ
Ｕ−ＮＢＲ混合体、またはスチールまたはアルミニウム
のような金属である。
【００１６】フレーム１６は、ドア１４の近傍かまたは
それに隣接した内装パネル１０の領域を言い、家または
他の住居建具におけるドアとフレームのように、ドア１
４とその動きとをサポートするように作用する。ドア１
４は、点線で示すように、エアバッグがドア１４を通っ
て展開するまで車内の乗客から見えないようになってい
ることが好ましい。
【００１７】図１および図２の参照により、内装パネル
１０は、内装パネル１０の外側に内装部材１２を有す
る。好ましい実施例では、内装部材１２は１．５ｍｍの
厚さであって、内装材料から製造されている。内装材料
は、外側が塗料でコーティングされたポリウレタンまた
はポリウレアが好ましい。塗料のコーティングは２層の
ポリウレタンが好ましい。他の構造はコーティングを有
するか、または有しない成形ビニル内装部材１２であ
る。さらに他の実施例は、サーモプラスティック・オレ
フィンシート（ＴＰＯ）またはポリプロピレンフォーム
を積層したＴＰＯから形成された内装部材１２である。
好ましい実施例において、内装部材１２は次に詳細に述
べるように、ウレタンを成形型に噴射することによって
製造される。図１および図２の続く参照により、内装パ
ネル１０の次の部材は、布または補強部材２４である。
以下に説明し、図３および図５で示すように、補強部材
２４はほぼ矩形であり、フレーム１６がは、ピクチャー
図の周りに配置されているように、ドアの周りに配置さ
れており、補強部材２４は、フレーム１６から区別され
なければならない。補強部材２４は、ナイロンまたはポ
リエステルのような織物から形成される布のような適当
な材料から形成することができる。好ましい補強部材２
４は、内装パネル１０に補強部材を取り付けるために圧
力感応接着材を有する。別の実施例において、補強部材
２４は、内装パネル１０の上に広げられる２層の１００
％固体のウレタン接着材を使用する。次に補強部材２４
を接着材に押し付けて所定の位置に押し付ける。
【００１８】次に図１および図２の続く参照により、内
装パネル１０の次の層は、発泡材２８である。発泡材２
８は、適当に選択された接着性発泡材であるが、好まし
い発泡材は、ＭＤＩをベースにしたイソシアネートを有
するポリエーテル／ポリエステルタイプのポリオルに基
づいた２つの成分のポリウレタン発泡材である。好まし
い実施例において、発泡材は５ｍｍ乃至６ｍｍの間の厚
さであり、０．０８グラム／立方センチメートル乃至
０．３２グラム／立方センチメートル（立方フィート当
たり５．０乃至２０．０ポンド）の密度の典型的な発泡
材を有する。
【００１９】最後に、パネル１０は、正規にはプラステ
ィックで製造される基板３２を有する。好ましい材料
は、アルコ社から商品名ダイラークで市販されているＳ
ＭＡコポリマーである。他の材料は、ＧＥノリルＥＭ７
３０７ポリカーボネート、スチール、アルミニウム、マ
グネシウム、補強ＲＩＭまたはＳ−ＲＩＭウレタンを含
む。基板３２はエアバッグ用の成形シュート、すなわち
フランジを有する。フランジ３６は、基板３２に形成さ
れエアバッグ箱（図示せず）を取り付けるために使用さ
れる。基板３２は厚さが３ｍｍ乃至４ｍｍである。
【００２０】図３および図５の参照により、補強部材２
４およびその機能をさらに詳細に説明する。図３は内装
パネル１０の内側の底面図である。ドア１４およびフレ
ーム１６の場所および形状は、それらを分離しそれらの
各境界を形成する結合部４４によってはっきりする。
【００２１】図３を参照して分かるように、補強部材２
４は、ほぼ矩形であり、ドア１４を取り囲み、同様にピ
クチャー図のフレームはピクチャー図を取り囲む。補強
部材２４は、結合部４４に近いフレーム１６がドア１４
に関して比較的に強くなるようにドア１４の周りでフレ
ーム１６を強化するという、重要で新しい機能を果た
す。従って、エアバッグが展開の過程で膨張するとき、
それによって発生しドア１４およびフレーム１６に加え
られる応力はほぼ等しいが、著しい偏向を生じないでこ
れらの応力に耐えるドア１４の能力は、フレーム１６の
能力よりもかなり小さい。従って、ドア１４は結合部４
４に沿って破壊され、エアバッグが展開することができ
る。ドア１４は、場所８６でフランジ３６に結合され
る。第１の強い接着剤は、ドア１４の上半分９０に使用
され、第２の弱い接着剤はドア１４の下半分９２に使用
される。これはドア１４の上半分が開く前にドア１４の
前縁９６を開かせる結果となる。
【００２２】本発明の好ましい実施例において、ドア１
４は、ドア蝶番４８を介して一方の側が蝶番結合されて
いる。このような実施例において、補強部材２４は、少
なくとも１つの補強部材蝶番５２を有する。エアバッグ
が展開した場合、補強部材蝶番５２は、ドア１４を開放
しドア１４がドア蝶番４８の周りで回転することを補助
し拘束する。
【００２３】図３を参照すると、本発明の好ましい実施
例の他の重要な点は、結合部４４に沿って内装パネルの
内側に形成されたリリース部材５６である。好ましく
は、結合部４４は、リリース部材５６の中心線と同軸に
なっている。好ましいリリース部材５６は、ケミトレン
ド社から商品面ＸＣＴＷＡ０９０の下で販売されている
ワックスベースの成形リリースである。リリース部材５
６は、エアバッグの展開時にフレーム１６からドア組立
体１４が分離することを補助する。また、それは、発泡
材が結合部に接着すること、または結合部４４のスリッ
トまたは穴６６を通過することを防止する重要な機能を
果たす。
【００２４】図３および図４の続く参照により、好まし
い実施例の他の観点は、弱化領域６０，６１，６２を含
む。弱化領域６０，６１，６２は、弱化するための弱化
装置、すなわち穴またはスリット６６である。スリット
６６は、形成直後には図４に示すような最初の形状を有
する。内装部材１２は外側７０と内側７２とを有する。
スリットのこの最初の形状は、スリット６６の通常の形
状を有するナイフまたは穴空け工具によって形成され
る。さらに、スリット６６の切断工具または最初の形状
は、約１ｍｍの幅を有する外面７４と約２ｍｍの幅を有
する内面７６とを有する。
【００２５】本発明の最も重要な観点の１つは、図４に
示す最初の形状から、スリットが見えない第２の形状に
変形するスリット６６の特性である。この場合におい
て、スリット６６の側壁８０，８２は、それらが隣接し
てスリットが結果的に閉鎖するまで互いに向かって移動
する。この性質または特性は、「自己ヒーリング」とし
て定義され、これは、穴またはスリット６６を使用して
内装部材１２の外側７０からは見ることができない弱化
領域を形成することを意味する。この自己ヒーリング特
性は、内装部材１２として使用される材料の特性に依存
する。また内装材料のヒーリング特性は、発泡材２８が
内装材料を通過することを防止する。前述したように、
好ましい実施例において、内装材料は、内装部材１２を
形成するためにスプレーされるウレタンまたはポリウレ
タン材料であることが好ましい。スリットは閉鎖してお
り基本的には見えないが、内装部材１２はスリット６６
によってある領域で弱化されている。
【００２６】内装パネル１０を製造する好ましい方法を
説明する。内装部材１２を成形型に配置し、スプレーす
る。接着剤で結合されたＴＰＵ−ＮＢＲ混合体のドアを
有する基板３２は成形型の蓋に配置される。発泡材２８
は開放した成形型に注入するかまたは閉鎖した成形型の
中央に注入することによって内装部材１２の内側に導入
される。
【００２７】ウレタン発泡材が反応して成形型を満たす
ように膨張し、基板３２と、発泡材２８と、成形部材１
２とを結合する。発泡材が硬化した後、成形型を開き、
完成品を取り出す。
【００２８】本発明を好ましい実施例に関して説明し
た。明らかに、この明細書を読んで理解することによっ
て変形および変更が行われるであろう。このような変形
および変更は本発明の範囲に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車の室内内装パネルのドアお
よびフレームの側断面図である。
【図２】図１に示す内装パネルを線２−２で切った断面
図である。
【図３】本発明によるドアおよびフレームの底面図であ
る。
【図４】内装部材のスリットの断面図である。
【図５】図３を線５−５で切った断面図である。
【図６】本発明のドアおよびフレームを使用する典型的
な自動車内部の概略図である。
【符号の説明】
１０ 内装パネル １２ 内装部材 １４ ドア １６ フレーム ２４ 補強部材 ２８ 発泡材 ３２ 基板 ３６ フランジ ４４ 結合部 ４８ ドア蝶番 ５２ 補強部材の蝶番 ５６ リリ−ス部材 ６０〜６２ 弱化領域 ６６ スリット ８０ 側壁 ９６ 前縁
フロントページの続き (72)発明者 クライン ジェイ マグレガー アメリカ合衆国 43130 オハイオ州 ラ ンカスター、ウッドレイン ドライヴ 1127

Claims (29)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エアバッグ補助拘束装置の少なくとも一
    部を取り囲むのに適合している内側パネルと、自動車の
    乗客から見えるように設計されている内装部材を含む外
    側パネルとを有し、前記内装部材は内装材料で形成され
    ている車内の計器若しくは他の内装パネルにあるドアお
    よびフレームにおいて、 前記内装部材は、前記ドアおよびフレームに覆い重さな
    り、前記ドアとフレームとの間に結合部を有し、前記結
    合部は前記パネルが自動車に取り付けられているときに
    は見えず、 前記内装材料は、小さい穴またはスリットを自身で塞ぐ
    ことができ、 前記パネルの内側の発泡材は、内装材料の自身で塞ぐ特
    性によって、前記内装部材の穴若しくはスリットを通過
    することを防止するフォームであることを特徴とするド
    アおよびフレーム。
  2. 【請求項２】 前記内装部材は、前記ドアとフレームと
    の間の結合部に弱化領域を有する請求項１記載のドアお
    よびフレーム。
  3. 【請求項３】 前記発泡材は、前記ドアとフレームとの
    間の結合部の大部分で内装部材に接着されていない請求
    項１記載のドアおよびフレーム。
  4. 【請求項４】 前記内装材料は、ウレタンである請求項
    １記載のドアおよびフレーム。
  5. 【請求項５】 前記内装材料は、スプレーされたウレタ
    ンである請求項４記載のドアおよびフレーム。
  6. 【請求項６】 前記発泡材はウレタンである請求項１記
    載のドアおよびフレーム。
  7. 【請求項７】 前記発泡材は接着性のフォームである請
    求項１記載のドアおよびフレーム。
  8. 【請求項８】 前記ドアは前記ドアと前記フレームが同
    様に負荷が加えられたときにフレームより著しく偏向す
    る請求項１記載のドアおよびフレーム。
  9. 【請求項９】 前記フレームの内側に補強部材が取り付
    けられている請求項８記載のドアおよびフレーム。
  10. 【請求項１０】 前記補強部材は、補強織物を有する請
    求項９記載のドアおよびフレーム。
  11. 【請求項１１】 前記補強部材は、接着剤によってフレ
    ームの内側に接着された織物を有する請求項１０記載の
    ドアおよびフレーム。
  12. 【請求項１２】 前記ドアは、前記ドアの片側に沿った
    ドア蝶番と、前記ドア蝶番にほぼ一列になって協働する
    補強部材蝶番とを有する請求項１記載のドアおよびフレ
    ーム。
  13. 【請求項１３】 前記弱化領域は、弱化のための弱化手
    段で、前記弱化手段が結合部にスリットを有し、前記ス
    リットが内装材料の内側から外側に伸びている弱化手段
    を有する請求項２記載のドアおよびフレーム。
  14. 【請求項１４】 前記スリットを形成するために使用さ
    れる工具の断面形状は、台形である請求項１３記載のド
    アおよびフレーム。
  15. 【請求項１５】 前記エアバッグ補助拘束装置の少なく
    とも一部を取り囲むのに適合している内側パネルと、自
    動車の乗客から見えるように設計されている内装部材を
    含む外側パネルとを有する車内の計器若しくは他の内装
    パネルにあるドアおよびフレームにおいて、 前記内装部材は、前記ドアおよびフレームに覆い重さな
    り、前記ドアとフレームとの間に結合部を有し、前記結
    合部は前記パネルを自動車に取り付けられているときに
    は見えず、 前記フレームはドアと比較して比較的に強く、前記ドア
    とフレームとに等しく負荷が加えられたとき、偏向がド
    アより小さいことを特徴とするドアおよびフレーム。
  16. 【請求項１６】 前記内装材料は、自身で塞ぐ小さい穴
    およびスリットを有する請求項１５記載のドアおよびフ
    レーム。
  17. 【請求項１７】 前記ドアとフレーム材料は、前記パネ
    ルの内側に発泡材を有し、内装材料の自身で塞ぐ特性に
    よって発泡材が前記穴若しくはスリットを通過すること
    を防止する請求項１６記載のドアおよびフレーム。
  18. 【請求項１８】 前記ドアとフレームとの間の結合部に
    弱化領域を含む内装部材を有する請求項１５記載のドア
    およびフレーム。
  19. 【請求項１９】 前記ドアとフレームとの間の結合部の
    近傍に内装部材の内側に固定されたリリース部材を有す
    る請求項１５記載のドアおよびフレーム。
  20. 【請求項２０】 前記リリース部材は、前記ドアと前記
    フレームとの間の結合部の大部分で内装部材に発泡材が
    付着することを防止する請求項１９記載のドアおよびフ
    レーム。
  21. 【請求項２１】 前記リリース部材は、ワックスベース
    の成形リリースである請求項１９記載のドアおよびフレ
    ーム。
  22. 【請求項２２】 前記リリース部材は、ドアとフレーム
    との結合部に沿って適用されている請求項１９記載のド
    アおよびフレーム。
  23. 【請求項２３】 パネルが、エアバッグ補助拘束装置の
    少なくとも一部を取り囲むのに適合している内側パネル
    と、自動車の乗客から見えるように設計されている内装
    部材を含む外側パネルとを有し、ドアおよびフレームが
    ほぼ一様な材料で製造されており、内装材料の下で見る
    ことができない結合部によって分離されている自動車の
    内部の計器若しくは他の内装パネルのドアおよびフレー
    ムを製造する方法において、 前記フレームがドアに比較して強く、前記ドアとフレー
    ムとにほぼ等しく負荷が加えられたときに偏向が少ない
    ようにフレームを強化することを特徴とする内装パネル
    のドアおよびフレームの製造方法。
  24. 【請求項２４】 前記フレームは、前記フレームの内側
    の補強部材によって強化される請求項２３記載のドアお
    よびフレームの製造方法。
  25. 【請求項２５】 前記補強部材は、前記ドアの周囲に配
    置される請求項２４記載のドアおよびフレームの製造方
    法。
  26. 【請求項２６】 前記フレームを強化した後、前記パネ
    ルの内側に発泡材を適用し、内装部材は内装部材の小さ
    い穴若しくはスロットがそれらの形成直後に塞がれるよ
    うに自身で塞ぐようになっている請求項２３記載のドア
    およびフレームの製造方法。
  27. 【請求項２７】 前記フレームを強化した後、前記パネ
    ルの内側にリリース部材を適用し、前記リリース部材
    は、前記リリース剤が前記パネルの内側に適用される場
    所で前記パネルの内側に発泡材が付着することを防止す
    る請求項２３記載のドアおよびフレームの製造方法。
  28. 【請求項２８】 前記リリース剤はワックスベースの成
    形リリースである請求項２７記載のドアおよびフレーム
    の製造方法。
  29. 【請求項２９】 前記リリース剤は、前記ドアとフレー
    ムとの間の結合部に沿って適用されている請求項２７記
    載のドアおよびフレームの製造方法。
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