JPH0891029A - タイヤ空気圧低下警報装置 - Google Patents
タイヤ空気圧低下警報装置Info
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- JPH0891029A JPH0891029A JP6231622A JP23162294A JPH0891029A JP H0891029 A JPH0891029 A JP H0891029A JP 6231622 A JP6231622 A JP 6231622A JP 23162294 A JP23162294 A JP 23162294A JP H0891029 A JPH0891029 A JP H0891029A
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- JP
- Japan
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- timer
- tire
- warning device
- pressure drop
- alarm
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
- Measurement Of Predetermined Time Intervals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤ空気圧の自然低下の可能性を警告する
ことができる安価なタイヤ空気圧低下警報装置を提供す
る。 【構成】 予め想定された、タイヤの空気圧を規定の正
常値に合わせてから、当該内圧が自然に低下して危険値
に達しうる時間を測定するためのタイマー１と、該タイ
マー１に連結され前記時間経過後に警報を発するよう構
成される警報部２と、前記タイマー１を０時にリセット
するリセットスイッチ３とを備えてなることを特徴とし
ている。
ことができる安価なタイヤ空気圧低下警報装置を提供す
る。 【構成】 予め想定された、タイヤの空気圧を規定の正
常値に合わせてから、当該内圧が自然に低下して危険値
に達しうる時間を測定するためのタイマー１と、該タイ
マー１に連結され前記時間経過後に警報を発するよう構
成される警報部２と、前記タイマー１を０時にリセット
するリセットスイッチ３とを備えてなることを特徴とし
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタイヤ空気圧低下警報装
置に関する。さらに詳しくは、規定の正常値に合わせて
おいたタイヤの空気圧が自然に低下し、危険値に達して
いる可能性があることを運転中のドライバーに警告する
タイヤ空気圧低下警報装置に関する。
置に関する。さらに詳しくは、規定の正常値に合わせて
おいたタイヤの空気圧が自然に低下し、危険値に達して
いる可能性があることを運転中のドライバーに警告する
タイヤ空気圧低下警報装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りのタイヤの空気圧は、一般に、
パンクやバルブ損傷などの突発的な要因により低下する
ことがある。しかし、空気圧の低下は突発的な要因以外
にもインナーライナーからの空気漏れなど、自然的な要
因によっても起こるものであり、気が付かないうちに危
険な値にまで低下していることがある。このような状態
で走行を続けているとタイヤの変形が大きくなって発熱
し、最悪のばあい、バーストして大事故になりかねな
い。そのため、従来よりタイヤ空気圧異常を警告する装
置が数多く提案されている。
パンクやバルブ損傷などの突発的な要因により低下する
ことがある。しかし、空気圧の低下は突発的な要因以外
にもインナーライナーからの空気漏れなど、自然的な要
因によっても起こるものであり、気が付かないうちに危
険な値にまで低下していることがある。このような状態
で走行を続けているとタイヤの変形が大きくなって発熱
し、最悪のばあい、バーストして大事故になりかねな
い。そのため、従来よりタイヤ空気圧異常を警告する装
置が数多く提案されている。
【０００３】たとえば、特開平４−２７１９０７号公報
ではタイヤの回転数の相対的な差から内圧低下を検出す
る方法が開示されており、実開昭５４−１１５９５８号
公報ではタイヤの空気圧を直接検出する方法が開示され
ている。
ではタイヤの回転数の相対的な差から内圧低下を検出す
る方法が開示されており、実開昭５４−１１５９５８号
公報ではタイヤの空気圧を直接検出する方法が開示され
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
４−２７１９０７号公報に開示されているような、タイ
ヤの回転数の相対的な差から内圧低下を検出する方法で
は、すべてのタイヤの空気圧が同様に低下しているばあ
いには検出が不可能であるという問題がある。
４−２７１９０７号公報に開示されているような、タイ
ヤの回転数の相対的な差から内圧低下を検出する方法で
は、すべてのタイヤの空気圧が同様に低下しているばあ
いには検出が不可能であるという問題がある。
【０００５】実際、自然低下により空気圧が危険値に達
するばあい、図２に示されるように、４輪ともほぼ一様
な勾配で空気圧が低下するので、前述の方法では検出す
ることができない。
するばあい、図２に示されるように、４輪ともほぼ一様
な勾配で空気圧が低下するので、前述の方法では検出す
ることができない。
【０００６】表１は自然的な要因によるタイヤの空気圧
低下の程度を示すものであり、放置日数と空気圧（ｋｇ
ｆ／ｃｍ2 ）との関係を示している。
低下の程度を示すものであり、放置日数と空気圧（ｋｇ
ｆ／ｃｍ2 ）との関係を示している。
【０００７】
【表１】
【０００８】この表１をグラフにしたものが図２であ
る。図２に示されるように空気入りタイヤは放置してお
くだけで６カ月間で０．５気圧以上自然に内圧が低下す
ることが予想される。そのため、パンクなどをしなくて
も４輪とも同様に空気圧が危険値まで低下してしまう可
能性が充分にある。このようなときに、タイヤの回転数
の相対的な差から内圧低下を検出する方法では異常が検
出できない。
る。図２に示されるように空気入りタイヤは放置してお
くだけで６カ月間で０．５気圧以上自然に内圧が低下す
ることが予想される。そのため、パンクなどをしなくて
も４輪とも同様に空気圧が危険値まで低下してしまう可
能性が充分にある。このようなときに、タイヤの回転数
の相対的な差から内圧低下を検出する方法では異常が検
出できない。
【０００９】また、実開昭５４−１１５９５８号公報に
開示されるタイヤの空気圧を直接検出する方法では、タ
イヤの本数分のセンサーが必要となりコストがかかるう
え、タイヤという転動体に接続するためのスリップリン
グなどを介在させなければならないため、測定値の信頼
性にかけるという問題がある。
開示されるタイヤの空気圧を直接検出する方法では、タ
イヤの本数分のセンサーが必要となりコストがかかるう
え、タイヤという転動体に接続するためのスリップリン
グなどを介在させなければならないため、測定値の信頼
性にかけるという問題がある。
【００１０】本発明は前記のような従来の問題を解決す
るためになされたもので、タイヤ空気圧の自然低下の可
能性を警告することができる安価なタイヤ空気圧低下警
報装置を提供することを目的とする。
るためになされたもので、タイヤ空気圧の自然低下の可
能性を警告することができる安価なタイヤ空気圧低下警
報装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明のタイヤ空気圧低
下警報装置は、空気入りタイヤを装着した車輌に設けら
れるものであって、予め想定された、タイヤの空気圧を
規定の正常値に合わせてから、当該内圧が自然に低下し
て危険値に達しうる時間を測定するためのタイマーと、
該タイマーに連結され前記時間経過後に警報を発するよ
う構成される警報部と、前記タイマーを０時にリセット
するリセットスイッチとを備えてなることを特徴として
いる。
下警報装置は、空気入りタイヤを装着した車輌に設けら
れるものであって、予め想定された、タイヤの空気圧を
規定の正常値に合わせてから、当該内圧が自然に低下し
て危険値に達しうる時間を測定するためのタイマーと、
該タイマーに連結され前記時間経過後に警報を発するよ
う構成される警報部と、前記タイマーを０時にリセット
するリセットスイッチとを備えてなることを特徴として
いる。
【００１２】そして、前記タイマーに、バックアップ電
池および充電回路が連結されており、バッテリーバック
アップにより電源が切れること無く時間を測定しうるよ
う構成されてなることが好ましく、前記タイマーが測定
する時間を６カ月とすることが好ましい。
池および充電回路が連結されており、バッテリーバック
アップにより電源が切れること無く時間を測定しうるよ
う構成されてなることが好ましく、前記タイマーが測定
する時間を６カ月とすることが好ましい。
【００１３】
【作用】本発明のタイヤ空気圧低下警報装置では、タイ
ヤの空気圧を規定の正常値に合わせてから、当該内圧が
自然に低下して危険値に達しうる時間を、予め想定して
おき、タイマーでその時間を測定して警報部によってド
ライバーに知らせる。リセットスイッチは、前記タイマ
ーを０時にリセットする。
ヤの空気圧を規定の正常値に合わせてから、当該内圧が
自然に低下して危険値に達しうる時間を、予め想定して
おき、タイマーでその時間を測定して警報部によってド
ライバーに知らせる。リセットスイッチは、前記タイマ
ーを０時にリセットする。
【００１４】前記タイマーに、バックアップ電池および
充電回路が連結されているばあいには、バッテリーバッ
クアップにより電源が切れること無いため、エンジンが
かかっていなくても継続的に時間を測定することができ
る。
充電回路が連結されているばあいには、バッテリーバッ
クアップにより電源が切れること無いため、エンジンが
かかっていなくても継続的に時間を測定することができ
る。
【００１５】図３に示されるように、一般的な規定内圧
である２．０気圧近辺の１．９気圧は、通常６カ月程度
で１．４気圧へ下がるため、前記タイマーが測定する時
間を６カ月とすると、この減圧に伴うコーナリング性能
の減少による、コーナリング中のスリップの危険性をド
ライバーに知らしめることができる。
である２．０気圧近辺の１．９気圧は、通常６カ月程度
で１．４気圧へ下がるため、前記タイマーが測定する時
間を６カ月とすると、この減圧に伴うコーナリング性能
の減少による、コーナリング中のスリップの危険性をド
ライバーに知らしめることができる。
【００１６】
【実施例】次に本発明のタイヤ空気圧低下警報装置を図
１に基づいて説明する。本発明のタイヤ空気圧低下警報
装置は、タイマー１、警報部２、リセットスイッチ３、
バックアップ電池４、および充電回路５から構成され
る。
１に基づいて説明する。本発明のタイヤ空気圧低下警報
装置は、タイマー１、警報部２、リセットスイッチ３、
バックアップ電池４、および充電回路５から構成され
る。
【００１７】タイマー１は、発振器と複数のカウンタＩ
Ｃを組み合わせた低消費電力のデジタル回路などを用い
ることができ、表１および図２に基づいて想定される、
タイヤの空気圧が、規定の正常値から自然に低下し、危
険値に達しうる時間を測定するものである。この時間は
６か月とすることが好ましい。一般的にタイヤは６カ月
間で０．５気圧以上の空気圧が自然に低下することが予
想されるので、適正空気圧が２．００気圧のタイヤで
０．５気圧だけ空気圧が低下すると内圧は１．５気圧と
なり、タイヤの側壁が弾性疲労を起こして破損しやすく
なるなどの問題を生じてくる。そこで、ドライバーに適
切な処置を促す必要が生じてくる。なお、この６か月と
いう期間は好ましい期間の例示であって、本発明の装置
はかかる期間の経過により警報を発するものに限定され
るものではない。
Ｃを組み合わせた低消費電力のデジタル回路などを用い
ることができ、表１および図２に基づいて想定される、
タイヤの空気圧が、規定の正常値から自然に低下し、危
険値に達しうる時間を測定するものである。この時間は
６か月とすることが好ましい。一般的にタイヤは６カ月
間で０．５気圧以上の空気圧が自然に低下することが予
想されるので、適正空気圧が２．００気圧のタイヤで
０．５気圧だけ空気圧が低下すると内圧は１．５気圧と
なり、タイヤの側壁が弾性疲労を起こして破損しやすく
なるなどの問題を生じてくる。そこで、ドライバーに適
切な処置を促す必要が生じてくる。なお、この６か月と
いう期間は好ましい期間の例示であって、本発明の装置
はかかる期間の経過により警報を発するものに限定され
るものではない。
【００１８】警報部２は前述の注意をドライバーに喚起
するためのものであり、タイマー１に連結されており、
タイマー１が６カ月を測定するとスイッチが入り警報を
発する。警報としては、ブザー音、電子音、または音声
など聴覚に訴えるもの以外に、ワーニングランプ、マル
チディスプレイなどの視覚に訴えるものなどを用いるこ
とができる。マルチディスプレイとは、ワーニングラン
プのようなＯＮ／ＯＦＦによる１つの情報のみを表示す
るものではなく、多数の情報を文字や絵などを用いて１
ケ所に表示することのできるディスプレイのことをい
う。
するためのものであり、タイマー１に連結されており、
タイマー１が６カ月を測定するとスイッチが入り警報を
発する。警報としては、ブザー音、電子音、または音声
など聴覚に訴えるもの以外に、ワーニングランプ、マル
チディスプレイなどの視覚に訴えるものなどを用いるこ
とができる。マルチディスプレイとは、ワーニングラン
プのようなＯＮ／ＯＦＦによる１つの情報のみを表示す
るものではなく、多数の情報を文字や絵などを用いて１
ケ所に表示することのできるディスプレイのことをい
う。
【００１９】リセットスイッチ３はタイマー１をリセッ
トするためのものであり、タイヤを交換したり空気を補
給して内圧を正常値に調整したすぐあとに、タイマー１
を０時にリセットする。
トするためのものであり、タイヤを交換したり空気を補
給して内圧を正常値に調整したすぐあとに、タイマー１
を０時にリセットする。
【００２０】警報部２およびリセットスイッチ３は、自
動車の運転席前方などに設けられる表示部６内に配設さ
れることが好ましく、前述の調整を終了したのちにドラ
イバーは表示部６に設けられたリセットスイッチ３を操
作する。
動車の運転席前方などに設けられる表示部６内に配設さ
れることが好ましく、前述の調整を終了したのちにドラ
イバーは表示部６に設けられたリセットスイッチ３を操
作する。
【００２１】次に前述のように構成されたタイヤ空気圧
低下警報装置の機能を説明する。まず全輪のタイヤ空気
圧は規定の正常な内圧に調整される。そののち、リセッ
トスイッチ３が押されるとタイマー１がリセットされ、
このときを０時としてタイマー１は時間をカウントす
る。表１および図２より、空気圧を調整してから６カ月
経過するとタイヤの内圧が危険値に達することが予想さ
れ、予めタイマー１は６カ月を測定するように設定され
ている。そして、６カ月経過すると警報部２は警報を発
する。
低下警報装置の機能を説明する。まず全輪のタイヤ空気
圧は規定の正常な内圧に調整される。そののち、リセッ
トスイッチ３が押されるとタイマー１がリセットされ、
このときを０時としてタイマー１は時間をカウントす
る。表１および図２より、空気圧を調整してから６カ月
経過するとタイヤの内圧が危険値に達することが予想さ
れ、予めタイマー１は６カ月を測定するように設定され
ている。そして、６カ月経過すると警報部２は警報を発
する。
【００２２】ただし、イグニッションＯＦＦのときやバ
ッテリー接続ＯＦＦのときにもタイマー１はクリアされ
ずにカウントし続ける必要があるのでタイマー１に常時
電源を与えておく必要がある。そのために前記バックア
ップ電池４と、この電池の充電回路５を装備する必要が
ある。そして、警報部２はタイマー１からの警報命令に
従い、イグニッションＯＮ時に警報を発する。
ッテリー接続ＯＦＦのときにもタイマー１はクリアされ
ずにカウントし続ける必要があるのでタイマー１に常時
電源を与えておく必要がある。そのために前記バックア
ップ電池４と、この電池の充電回路５を装備する必要が
ある。そして、警報部２はタイマー１からの警報命令に
従い、イグニッションＯＮ時に警報を発する。
【００２３】
【発明の効果】本発明のタイヤ空気圧低下警報装置は、
放置していくと必然的に生じるタイヤ空気圧の自然低下
を警告することができるとともに、非常に低コストであ
る。
放置していくと必然的に生じるタイヤ空気圧の自然低下
を警告することができるとともに、非常に低コストであ
る。
【図１】空気圧の自然低下の程度を示す図である。
【図２】本発明のタイヤ空気圧低下警報装置の回路図で
ある。
ある。
【図３】速度とフロント横加速度の関係を空気圧の違い
によって示した図である。
によって示した図である。
１ タイマー ２ 警報部 ３ リセットスイッチ ４ バックアップ電池 ５ 充電回路
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年９月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】本発明のタイヤ空気圧低下警報装置の回路図で
ある。
ある。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】空気圧の自然低下の程度を示す図である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
Claims (3)
- 【請求項１】 空気入りタイヤを装着した車輌に設けら
れるタイヤ空気圧低下警報装置であって、予め想定され
た、タイヤの空気圧を規定の正常値に合わせてから、当
該内圧が自然に低下して危険値に達しうる時間を測定す
るためのタイマーと、該タイマーに連結され前記時間経
過後に警報を発するよう構成される警報部と、前記タイ
マーを０時にリセットするリセットスイッチとを備えて
なることを特徴とするタイヤ内圧低下警報装置。 - 【請求項２】 前記タイマーに、バックアップ電池およ
び充電回路が連結されており、バッテリーバックアップ
により電源が切れること無く時間を測定しうるよう構成
されてなる請求項１記載のタイヤ内圧低下警報装置。 - 【請求項３】 前記タイマーが測定する時間を６カ月と
する請求項１または２記載のタイヤ内圧低下警報装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6231622A JPH0891029A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | タイヤ空気圧低下警報装置 |
| KR1019950030799A KR100288894B1 (ko) | 1994-09-27 | 1995-09-19 | 타이어 공기누출 경보장치 |
| US08/531,898 US5691694A (en) | 1994-09-27 | 1995-09-22 | Method for alarming of tire deflation and apparatus therefor |
| EP95306787A EP0704326B1 (en) | 1994-09-27 | 1995-09-26 | Tyre Deflation Alarm Apparatus |
| TW085208800U TW336555U (en) | 1994-09-27 | 1995-09-26 | Apparatus for signalling tyre deflation |
| DE69515949T DE69515949T2 (de) | 1994-09-27 | 1995-09-26 | Einrichtung zur Anzeigung von Reifendruckverlust |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6231622A JPH0891029A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | タイヤ空気圧低下警報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891029A true JPH0891029A (ja) | 1996-04-09 |
Family
ID=16926399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6231622A Pending JPH0891029A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | タイヤ空気圧低下警報装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5691694A (ja) |
| EP (1) | EP0704326B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0891029A (ja) |
| KR (1) | KR100288894B1 (ja) |
| DE (1) | DE69515949T2 (ja) |
| TW (1) | TW336555U (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US7084749B1 (en) | 1999-07-26 | 2006-08-01 | Prince Technology Corporation | Remote display system with independent power source |
| US6222444B1 (en) | 2000-04-03 | 2001-04-24 | Robert Bosch Corporation | Method for detecting a deflated tire on a vehicle |
| US6285280B1 (en) | 2000-06-26 | 2001-09-04 | Robert Bosch Corporation | Method for detecting a deflated tire on a vehicle |
| US8266465B2 (en) | 2000-07-26 | 2012-09-11 | Bridgestone Americas Tire Operation, LLC | System for conserving battery life in a battery operated device |
| US7161476B2 (en) | 2000-07-26 | 2007-01-09 | Bridgestone Firestone North American Tire, Llc | Electronic tire management system |
| US6459369B1 (en) * | 2000-11-22 | 2002-10-01 | Robert Bosch Corporation | Tire deflation detection system with feedback component |
| KR20050042319A (ko) * | 2003-11-01 | 2005-05-09 | 기아자동차주식회사 | 티피엠에스를 이용한 차량도난 및 견인 통보 방법 및 시스템 |
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1994
- 1994-09-27 JP JP6231622A patent/JPH0891029A/ja active Pending
-
1995
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Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5925445B2 (ja) * | 1978-07-21 | 1984-06-18 | 日本国有鉄道 | 列車走行距離計測のカウンタ回路 |
Also Published As
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