JPH0891037A - 二階建て車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】二階建てバスの空調装置において、一階車室の
天井ダクトが左右両側のサイドダクトの場合でも、セン
タダクトの場合でも装置と直接的に連結可能。 【構成】送風部Ｂを中間にして、その下部に一階用空調
部Ａを配し、上部に二階用空調部Ｃを配する。一階車室
１５内の空気は送風部Ｂの第１送風装置４６により吸入
口３０から吸入され第１エバポレータ２８で冷却された
後第１冷風案内ダクト４２から一階車室１５の天井のサ
イドダクトに送風される。二階車室１６内の空気は送風
部Ｂの第２送風装置４７により吸入口３１から吸入され
第２エバポレータ２９で冷却され第２送風案内ダクト４
３から二階車室１６の天井ダクトに送風される。第１案
内ダクト４２の吐出口は送風部Ｂの前、左右両側のいず
れにも設置可能で、一階車室１５のダクトがサイドダク
トでも、或いは中央のセンタダクトの場合でも直接的に
連結可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は二階建てバスなどの二階
建て車両に搭載される空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば二階建てバスに搭載される空調装
置は、二階部分のない通常のバスの空調装置、すなわち
別ユニットとして構成されているコンデンサユニットと
エバポレータユニットとを離して配置する形式の空調装
置を２台分用意し、２個のコンデンサユニットを一階部
分と二階部分の後部に配置すると共に、２個のエバポレ
ータユニットを一階車室と二階車室とに配置するように
していたが、近年、二階建てバス専用の空調装置として
２台のエバポレータユニットと２台のコンデンサユニッ
トを一体化したものが普及し始めている。

【０００３】この一体化の利点は、 小型コンパクト化され、搭載スペースを小さくでき
る。 従来の４ユニットから１ユニットとなるため、架設が
容易となり、配管の簡易化、管長の短縮化を図ることが
できる。 外板、フレームの共通化による軽量化を図ることがで
きる。 などが挙げられ、今後は一体型の空調装置が主流になる
ものと予測される。

【０００４】さて、現在の二階建てバス用の一体型空調
装置は図１３及び図１４に示すように、コンデンサ部１
を最下段にして、その上に一階用空調部２と二階用空調
部３を順に積み重ねた形態の３段構造に構成されてお
り、コンデンサ部１には一階用及び二階用のコンデンサ
１ａ，１ｂとコンデンサ冷却用送風機１ｃとが設けら
れ、一階用空調部２及び二階用空調部３にはそれぞれエ
バポレータ２ａ及び３ａと送風機２ｂ及び３ｂとが設け
られている。このように構成された一体型空調装置は二
階建てバスの後部エンジンルーム４の上に搭載される。
そして、一階用空調部２の左右両側面に形成された吐出
口２ｃ（一方のみ図示）は一階車室の天井のダクト５に
接続され、二階用空調部３の上面の左右両側に形成され
た吐出口３ｃは二階車室の天井に設けられたダクト（図
示せず）に接続される。

【０００５】この空調装置の運転時には、冷却用送風機
１ｃにより外気がコンデンサ部１の前面の吸入口１ｄか
ら吸入され、コンデンサ１ａ，１ｂ内の冷媒を冷却して
凝縮させた後、外部に排出される。一方、送風機２ｂ及
び３ｂにより一階車室及び二階車室の空気が一階用空調
部２及び二階用空調部３の前面の吸入口２ｄ及び３ｄか
ら吸入されてエバポレータ２ａ，３ａにより冷却され、
その後、吐出口２ｃ及び３ｃから一階車室のダクト５及
び二階車室のダクト（図示せず）に送られて一階車室及
び二階車室に吹き出される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述のように従来の二
階建てバス用の一体型空調装置では、空調部２，３の内
部にエバポレータ２ａ，３ａと送風機２ｂ，３ｂとを前
後に配置する関係上、空調部２，３に吸入口２ｄ，３ｄ
及び吐出口２ｃ，３ｃを設ける必要があるが、空調部
２，３の前面には吸入口２ｃ，３ｃを設けなければなら
ず、しかも空調装置全体として見ても、前面は空調部
２，３の吸入口２ｃ，３ｃとコンデンサ部１の吸入口１
ｄとによって占められるため、空調部２，３の吐出口２
ｃ，３ｃとしては後部の左右両側にしか設けることがで
きないという事情がある。

【０００７】ところが、二階建てバスでは、二階車室に
ついては天井の左右両側にダクトを設けるのが一般的で
あるが、一階車室については天井の左右両側にダクトを
設けるサイドダクト方式と天井の中央部にダクトを設け
るセンターダクト方式とがあり、サイドダクト方式の場
合には、一階用空調部２の左右両側面に設けられている
吐出口２ｃを直接サイドダクトに連結できるので良い
が、センターダクト方式の場合には、図１４に示すよう
に一階用空調部２の左右両側面の吐出口２ｃにそれぞれ
迂回ダクト６を連結し、この迂回ダクト６をダクト５に
連結するように構成せねばならず、天井の中央部に設け
られたダクト５を吐出口２ｃに直接連結することが困難
で、配管構成が複雑となる。特に、一階車室の後部の左
右両側に非常口が設けられているバスでは、この非常口
を避けるために迂回ダクト６を逆Ｕ字形に形成せねばな
らず、その製作コストが一層高くなってしまう。

【０００８】また、従来の一体型空調装置はコンデンサ
部１に一階用コンデンサ１ａと二階用コンデンサ１ｂと
が設けられていて二階建てバス専用のものとして構成さ
れていため、これを二階部分のない通常のバスの空調装
置に流用することが構造上困難であった。

【０００９】本発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、一階車室がサイドダクト方式の二階建
て車両に対しては、左右両側に吐出口を設けてサイドダ
クトに直接的に連結できると共に、一階車室がセンター
ダクト方式の二階建て車両に対しては、吐出口を中央部
に設けてセンターダクトに直接的に連結することがで
き、また二階部分のない通常の車両の空調装置に流用す
ることもできる二階建て車両用空調装置を提供するにあ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の二階建て車両用空調装置は、二階建
て車両の一階車室を冷房する第１エバポレータ及び冷媒
を凝縮させて前記第１エバポレータに送る第１コンデン
サを備えた一階用空調部と、前記二階建て車両の二階車
室を冷房する第２エバポレータ及び冷媒を凝縮させて前
記第２エバポレータに送る第２コンデンサを備えた二階
用空調部と、前記一階車室の空気を前記第１エバポレー
タを通して吸入し、この第１エバポレータにより冷却さ
れた空気を前記一階車室に送風する送風手段を備えた第
１送風装置及び前記二階車室の空気を前記第２エバポレ
ータを通して吸入し、この第２エバポレータにより冷却
された空気を前記二階車室に送風する送風手段を備えた
第２送風装置からなる送風部とを具備し、前記送風部を
中間にしてこの送風部の下部に前記一階用空調部を配
し、上部に前記二階用空調部を配した構成にしてなるも
のである。

【００１１】請求項２記載の二階建て車両用空調装置
は、前記第１及び第２の送風装置の送風手段を横方向に
並ぶ複数個の送風機から構成し、第１送風装置の送風機
と第２送風装置の送風機とを横方向に交互に配置したこ
とを特徴とするものである。請求項３記載の二階建て車
両用空調装置は、前記一階用空調部及び前記第１送風装
置と、前記二階用空調部及び前記第２送風装置とに分離
可能に構成されていることを特徴とするものである。

【００１２】

【作用及び発明の効果】請求項１記載の二階建て車両用
空調装置によれば、二階建て車両の一階車室の空気が下
段の一階用空調部に吸入されて第１エバポレータにより
冷却され、その後、中段に設けられた送風部の第１送風
装置に吸入されて該第１送風装置から一階車室に設けら
れたダクトに送風されると共に、二階車室の空気が上段
の二階用空調部に吸入されて第２エバポレータにより冷
却され、その後、中段の送風部の第２送風装置に吸入さ
れて該第２送風装置から二階車室に設けられたダクトに
送風される。このように二階建て車両の一階車室に関
し、一階用空調部が下段に位置し、送風部が中段に位置
しているので、一階車室に冷風を送り出すための吐出口
を送風部の左右両側にも、前側にも設けることができ
る。このため、一階車室のダクトがサイドダクトであっ
た場合には、送風部の第１送風装置の吐出口を左右両側
に設けることにより、直接的に吐出口をサイドダクトに
接続でき、一階車室のダクトがセンターダクトであった
場合には、送風部の第１送風装置の吐出口を前面に設け
ることにより、直接的に吐出口をセンターダクトに接続
することができる。

【００１３】請求項２記載の二階建て車両用空調装置に
よれば、第１送風装置及び第２送風装置の送風手段を複
数個の送風機から構成し、第１送風装置の送風機と第２
送風装置の送風機とを横方向に交互に配置する構成とす
ることにより、第１送風装置の送風機と第２送風装置の
送風機とが互いに干渉しないようにすることができるの
で、送風部をコンパクトに構成することができる。

【００１４】請求項２記載の二階建て車両用空調装置に
よれば、一階用空調部及び第１送風装置と、二階用空調
部及び第２送風装置とに分離できるように構成されてい
るので、一階用空調部及び第１送風装置、二階用空調部
及び第２送風装置を二階部分のない通常の車両の空調装
置に流用することができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１〜図９を参
照しながら説明する。図９に示すように、二階建てバス
（二階建て車両）１１の後部のエンジンルーム１２内に
は、バス駆動用のメーンエンジン１３及びこのメーンエ
ンジン１３により電磁クラッチ（図示せず）を介して駆
動される冷凍サイクルのコンプレッサ１４が設けられて
いる。このエンジンルーム１２の上部は図１に示すよう
に一階車室１５と二階車室１６とに跨がる空調室１７と
されており、この空調室１７内に本発明に係る空調装置
１８が配置されている。

【００１６】この空調装置１８の本体１９は四角箱形に
形成されている。この本体１９の内部は、図１に示すよ
うに上下２段に配置した仕切板２０及び２１により下段
の一階用空調部Ａと、中段の送風部Ｂと、上段の二階用
空調部Ｃとに区画されており、そのうち一階用空調部Ａ
及び二階用空調部Ｃの内部は更に斜状板２２及び２３に
よって前側のエバポレータ室２４及び２５と後側のコン
デンサ室２６及び２７とに区画されている。

【００１７】一階用空調部Ａ，二階用空調部Ｃの前側の
エバポレータ室２４，２５内には第１エバポレータ２
８，第２エバポレータ２９が配設されている。そして、
一階用空調部Ａのエバポレータ室２４の前面には一階車
室１５内に向かって開放する吸入口３０が形成されてい
ると共に、二階用空調部Ｃのエバポレータ室２５の前面
には二階車室１６内に向かって開放する吸入口３１が形
成されており、第１エバポレータ２８により冷却すべき
一階車室１５内の空気，第２エバポレータ２９により冷
却すべき二階車室１６内の空気がそれぞれ吸入口３０，
３１からエバポレータ室２４，２５内に吸入されるよう
になっている。

【００１８】一方、一階用空調部Ａ，二階用空調部Ｃの
後側のコンデンサ室２６，２７内にはコンプレッサ１４
により圧縮された冷媒を凝縮させる第１コンデンサ３
２，第２コンデンサ３３と、第１コンデンサ３２，第２
コンデンサ３３を外気により冷却するための第１冷却用
送風装置，第２冷却用送風装置を構成する複数個の第１
冷却用送風機３４，複数個の第２冷却用送風機３５が配
設されている。なお、冷却用送風機３４，３５はモータ
３４ａ，３５ａと、このモータ３４ａ，３５ａによって
回転されるプロペラ形のファン３４ｂ，３５ｂからな
る。

【００１９】かかる一階用空調部Ａのコンデンサ室２６
の左右両側面には外気吸入口３６が形成されていると共
に、後面には外気排出口３７が形成されており、また二
階用空調部Ｃのコンデンサ室２７の左右両側面及び上面
には外気吸入口３８が形成されていると共に、後面には
外気排出口３９が形成されている。そして、一階用空調
部Ａの第１冷却用送風機３４が起動すると、二階建てバ
ス１１の後部の左右両側に形成された吸気グリル４０
（図９参照）から空調室１７内に取り入れられた外気が
外気吸入口３６からコンデンサ室２６内に吸入され、第
１コンデンサ２８を冷却した後の外気は外気排出口３７
から二階建てバス１１の後面に形成された排気グリル４
１（図９参照）から外部に排出されるようになってい
る。また、二階用空調部Ｃの第２冷却用送風機３５が起
動すると、上記吸気グリル４０から空調室１７内に取り
入れられた外気が外気吸入口３８からコンデンサ室２７
内に吸入され、第２コンデンサ３３を冷却した後の外気
は外気排出口３９から排気グリル４１を介して外部に排
出されるようになっている。

【００２０】さて、前記送風部Ｂの前後両側には、第１
冷風案内ダクト４２及び第２冷風案内ダクト４３が配設
されている。そして、第１冷風案内ダクト４２と第２冷
風案内ダクト４３との間には、一階用空調部Ａの第１エ
バポレータ２８により冷却された空気を第１冷風案内ダ
クト４２に送風する送風手段としての送風機４４及び二
階用空調部Ｃの第２エバポレータ２９により冷却された
空気を第２冷風案内ダクト４３に送風する送風手段とし
ての送風機４５が上下に配設されており、第１冷風案内
ダクト４２と送風機４４とで第１送風装置４６が構成さ
れ、第２冷風案内ダクト４３と送風機４５とで第１送風
装置４７が構成されている。

【００２１】ここで、両送風機４４，４５はそれぞれ複
数個設けられ、それら各送風機４４，４５はケーシング
４４ａ，４５ａと、このケーシング４４ａ，４５ａ内に
配置された多翼ファン４４ｂ，４５ｂと、この多翼ファ
ン４４ｂ，４５ｂを回転駆動するモータ４４ｃ，４５ｃ
とからなる遠心形送風機として構成され、モータ４４
ｃ，４５ｃはケーシング４４ａ，４５ａの一側面の外側
に取り付けられている。そして、第１送風装置４６の各
送風機４４はモータ４４ｃが上側に突出する状態にして
下側の仕切板２１の上面に左右方向（横方向）に所定の
間隔を存して配設され、第２送風装置４７の各送風機４
５はモータ４５ｃが下側に突出する状態にして上側の仕
切板２１の下面に左右方向に所定の間隔を存して配設さ
れている。

【００２２】この場合、第１送風装置４６の各送風機４
４と第２送風装置４７の各送風機４５とは図４にも示す
ように横方向に交互に、すなわち第１送風装置４６の各
送風機４４間に第２送風装置４７の各送風機４５が位置
し、第２送風装置４７の各送風機４５間に第１送風装置
４６の各送風機４４が位置するようにジクザク状に配置
され、これによりモータ４４ｃ，４５ｃが互いに干渉す
ることのないようにされている。そして、第１送風装置
４６の各送風機４４の多翼ファン４４ｂは一階用空調部
Ａのエバポレータ室２４内の空気を仕切板２１に形成さ
れた吸気口４８からケーシング４４ａ内に吸入し、その
吸入空気をケーシング４４ａの吐気口４９から第１冷風
案内ダクト４２内に吐出するようになっている。また、
第２送風装置４７の各送風機４５の多翼ファン４５ｂは
二階用空調部Ｃのエバポレータ室２５内の空気を仕切板
２０に形成された吸気口５０からケーシング４５ａ内に
吸入し、その吸入空気をケーシング４５ａの吐気口５１
から第２冷風案内ダクト４３内に吐出するようになって
いる。

【００２３】なお、図２に示すように、一階用空調部
Ａ，二階用空調部Ｃにおいて、第１エバポレータ２８，
第２エバポレータ２９の左右両側には余剰スペースＳが
存在するが、このスペースＳ内には、冷凍サイクルの配
管，絞り弁，シレーバ，ドライヤなどが収納される。

【００２４】しかして、前記第１冷風案内ダクト４２及
び第２冷風案内ダクト４３には、一階車室１５及び二階
車室１６の天井に設けられるダクトに連結するための冷
風吐出口が設けられる。この場合、二階車室４３のダク
トは通常天井の左右両側に設けられるサイドダクトとし
て構成されるが、一階車室１５についてはバスによって
は天井の左右両側に設けられるサイドダクトとして構成
されたり、天井の中央に設けられるセンターダクトとし
て構成されたりする。

【００２５】そこで、第１冷風案内ダクト４２について
は、一階車室１５のダクトがサイドダクトとされる二階
建てバスに搭載する場合には、第１冷風案内ダクト４２
の左右両端が図２及び図５に示すように本体１９の左右
両側面に冷風吐出口４２ａ（一方のみ図示）として開口
され、一階車室１５のダクトがセンターダクトとされる
二階建てバスに搭載する場合には、図７に示すように第
１冷風案内ダクト４２の前面中央部が冷風吐出口４２ｂ
として開口される。また、第２冷風案内ダクト４３につ
いては、一階車室１５のダクトがサイドダクトであると
センターダクトであるとに拘らず、左右両側は図３に示
すように第２コンデンサ３３の左右両側を通るように上
方に屈曲されて上端部が本体１９の上面の左右両側に冷
風吐出口４３ａとして開口されている。

【００２６】そして、一階車室１５のダクトがサイドダ
クトとして構成された二階建てバスに搭載する場合に
は、図６に示すように第１冷風案内ダクト４２の吐出口
４２ａを左右両側に設けた空調装置１８が空調室１７に
搭載され、その冷風吐出口４２ａが一階車室１５の天井
の左右両側に設けられたサイドダクト５２に直接的に連
結され、第２冷風案内ダクト４３の冷風吐出口４３ａは
二階車室１６の天井の左右両側に配設されたサイドダク
ト５３に直接的に連結される。

【００２７】一方、一階車室１５のダクトがセンターダ
クトとして構成された二階建てバスに搭載する場合に
は、図８に示すように第１冷風案内ダクト４２の吐出口
４２ｂを前面中央部に設けた空調装置１８が空調室１７
に搭載され、その冷風吐出口４２ｂが一階車室１５の天
井の中央部に設けられたセンターダクト５４に直接的に
連結される。また、第２冷風案内ダクト４３の冷風吐出
口４３ａは上記したと同様に二階車室１６の天井の左右
両側に配設されたサイドダクト５３に直接的に連結され
る。

【００２８】次に上記構成の作用を説明する。空調装置
１８の運転が開始されると、コンプレッサ１４がメーン
エンジン１３により図示しない電磁クラッチを介して駆
動されると共に、各送風機３４，３５及び４６，４７が
起動する。

【００２９】さて、コンプレッサ１４で圧縮された冷媒
は第１コンデンサ３２，第２コンデンサ３３に送られ
る。第１コンデンサ３２，第２コンデンサ３３に送られ
た冷媒は冷却用送風機３４，３５によりコンデンサ室２
６，２７内に吸入される外気により冷却されて凝縮され
た後、第１エバポレータ２８，第２エバポレータ２９に
供給され、後述のようにして一階車室１５，二階車室１
６内の空気を冷却した後、コンプレッサ１４に戻され
る。

【００３０】一方、第１送風装置４６の送風機４４によ
り一階車室１５内の空気が吸入口３０から一階用空調部
Ａのエバポレータ室２４内に吸入されて第１エバポレー
タ２８により冷却されると共に、第２送風装置４７の送
風機４５により二階車室１６内の空気が吸入口３１から
二階用空調部Ｃのエバポレータ室２５内に吸入されて第
２エバポレータ２９により冷却される。上記のようにし
て第１エバポレータ２８により冷却された空気はエバポ
レータ室２４から各送風機４４のケーシング４４ａを通
って第１冷風案内ダクト４２内に送風され、第２エバポ
レータ２９により冷却された空気はエバポレータ室２５
から各送風機４５のケーシング４５ａを通って第２冷風
案内ダクト４３内に送風される。

【００３１】そして、第１冷風案内ダクト４２内に送風
された冷気は、図６に示すように一階車室１５がサイド
ダクト方式の場合には、第１冷風案内ダクト４２の左右
両側の冷風吐出口４２ａからサイドダクト５２に供給さ
れて該サイドダクト５２から一階車室１５内に吹き出さ
れ、図８に示すように一階車室１５がセンターダクト方
式の場合には、第１冷風案内ダクト４２の前面の冷風吐
出口４２ｂからセンターダクト５４に供給されて該セン
ターダクト５４から一階車室１５内に吹き出される。ま
た、第２冷風案内ダクト４３に送風された冷気は、図
６，図８のいずれの場合も、第２冷風案内ダクト４３の
冷風吐出口４３ａから二階車室１６のサイドダクト５３
に供給されて該サイドダクト５３から二階車室１６内に
吹き出される。

【００３２】このように本実施例によれば、送風部Ｂを
中間にして、その下部に一階用空調部Ａを配し、上部に
二階用空調部Ｃを配したので、エバポレータ室２４，２
５に一階車室１５，二階車室１６内の空気を吸入するた
めの吸入口３０，３１は本体１９の前面の下部及び上部
に形成し、コンデンサ室２６，２７に外気を吸入するた
めの外気吸入口３６，３８は本体１９の左右両側面の下
部及び上部或いは本体１９の上面に形成すれば良いの
で、本体１９の送風部Ｂの前面、左右両側面は一階用空
調部Ａの吸入口３０から吸入した空気を一階車室１５内
に戻すための吐出口、すなわち第１冷風案内ダクト４２
の冷風吐出口の形成に利用することができる。

【００３３】従って、一階車室１５のダクトがサイドダ
クト５２である場合には、第１冷風案内ダクト４２の冷
気吐出口４２ａを本体１９の左右両側面に開口させて該
冷気吐出口４２ａをサイドダクト５２に直接的に連結で
きると共に、一階車室１５のダクトがセンターダクト５
４である場合には、第１冷風案内ダクト４２の冷気吐出
口４２ｂを本体１９の前面中央部に開口させて該冷気吐
出口４２ｂをセンターダクト５４に直接的に連結でき
る。

【００３４】また、第１送風装置４６の送風機４４と第
２送風装置４７の送風機４５とを交互に配置したので、
上下に対向する位置に設ける場合に比べ、送風機４４，
４５のモータ４４ｃ，４５ｃどうしが干渉し合うことを
避けるために、送風部Ｂの縦方向寸法を大きくしたりせ
ずとも済み、より一層の小型化が可能となる。

【００３５】図１０は本発明の第２実施例を示すもの
で、前記第１実施例との相違は、本体１９の左右両側及
び前面に第１冷風案内ダクト４２の冷風吐出口４２ａ及
び４２ｂを形成し、それら冷風吐出口４２ａ，４２ｂを
閉鎖部材としての閉鎖板５５，５６により選択的に閉鎖
するように構成したところにある。

【００３６】すなわち、空調装置１８を、一階車室１５
のダクトがサイドダクト５２である二階建てバスに搭載
する場合には、閉鎖板５６をねじ５７により本体１９の
前面に取り付けて前側の冷風吹出口４２ｂを閉鎖して左
右両側の冷風吹出口４２ａを開口させたままとし、一階
車室１５のダクトがセンターダクト５４である場合に
は、閉鎖板５５をねじ５７により本体１９の左右両側面
に取り付けて左右両側の冷風吹出口４２ａを閉鎖して前
側の冷風吹出口４２ｂを開口させたままとするものであ
る。

【００３７】図１１及び図１２は本発明の第３実施例を
示すもので、第１実施例と異なるところは、一階用空調
部Ａと第１送風装置４２とを一体化してなる一階側ユニ
ット５８を構成すると共に、二階用空調部Ｃと第２送風
装置４３とを一体化してなる二階側ユニット５９を構成
し、これら一階側ユニット５８と二階側ユニット５９と
をねじ等の連結部材により構成される連結手段により分
離可能に連結して二階建てバス用の空調装置１８を構成
したものである。

【００３８】このように構成した場合には、図１２に示
すように一階側ユニット５８と二階側ユニット５９とに
分離し、各ユニット５８，５９を二階部分のない通常の
バスの空調装置に流用することもできる。

【００３９】なお、本発明は上記し且つ図面に示す実施
例に限定されるものではなく、次のような拡張及び変更
が可能である。第１エバポレータ２８，第２エバポレー
タ２９の後側に冷風の冷え過ぎを防止するためのヒータ
コアを配置するようにしても良い。第１冷風案内ダクト
４２，第２冷風案内ダクト４３を直接エバポレータ室２
４，２５に連結し、送風機４４，４５を第１冷風案内ダ
クト４２，第２冷風案内ダクト４３の内部に設けるよう
にしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す縦断側面図

【図２】図１の I−I 線に沿う空調装置の縦断面図

【図３】図１のII−II線に沿う空調装置の縦断面図

【図４】図１の III−III 線に沿う空調装置の縦断面図

【図５】一階車室への冷風吐出口を左右両側に設けた場
合の斜視図

【図６】同一階車室及び二階車室のダクトに連結した場
合の透視図

【図７】一階車室への冷風吐出口を前側に設けた場合の
斜視図

【図８】同一階車室及び二階車室のダクトに連結した場
合の透視図

【図９】一部透視状態にて示す二階建てバスの斜視図

【図１０】本発明の第２実施例を示す斜視図

【図１１】本発明の第３実施例を示す斜視図

【図１２】２ユニットに分離して示す縦断側面図

【図１３】従来の二階建てバス用の空調装置を示す縦断
側面図

【図１４】一階車室のセンターダクトに接続した状態を
示す斜視図

【符号の説明】

１１は二階建てバス（二階建て車両）、１４はコンプレ
ッサ、１５は一階車室、１６は二階車室、１８は空調装
置、１９は本体、２４，２５はエバポレータ室、２６，
２７はコンデンサ室、２８，２９は第１，第２エバポレ
ータ、３０，３１は吸入口、３２，３３は第１，第２コ
ンデンサ、３４，３５は第１，第２冷却用送風機、３６
は外気吸入口、３７は外気排出口、３８は外気吸入口、
３９は外気排出口、４２，４３は第１，第２冷風案内ダ
クト、４２ａ，４２ｂ，４３ａは冷風吐出口、４４，４
５は送風機、４６，４７は第１，第２送風装置、５２，
５３はサイドダクト、５４はセンターダクト、５５，５
６は閉鎖板、５８，５９は一階側，二階側ユニットであ
る。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 二階建て車両の一階車室を冷房する第１
   エバポレータ及び冷媒を凝縮させて前記第１エバポレー
   タに送る第１コンデンサを備えた一階用空調部と、 前記二階建て車両の二階車室を冷房する第２エバポレー
   タ及び冷媒を凝縮させて前記第２エバポレータに送る第
   ２コンデンサを備えた二階用空調部と、 前記一階車室の空気を前記第１エバポレータを通して吸
   入し、この第１エバポレータにより冷却された空気を前
   記一階車室に送風する送風手段を備えた第１送風装置及
   び前記二階車室の空気を前記第２エバポレータを通して
   吸入し、この第２エバポレータにより冷却された空気を
   前記二階車室に送風する送風手段を備えた第２送風装置
   からなる送風部とを具備し、 前記送風部を中間にしてこの送風部の下部に前記一階用
   空調部を配し、上部に前記二階用空調部を配した構成に
   してなる二階建て車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記第１及び第２の送風装置の送風手段
   は横方向に並ぶ複数個の送風機から構成され、第１送風
   装置の送風機と第２送風装置の送風機とは横方向に交互
   に配置されていることを特徴とする請求項１記載の二階
   建て車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記一階用空調部及び前記第１送風装置
   と、前記二階用空調部及び前記第２送風装置とに分離可
   能に構成されていることを特徴とする請求項１または２
   記載の二階建て車両用空調装置。