JPH0891083A - Ａｔ車のセレクトレバー誤操作防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドライブレンジから直接にリバースレンジま
たはローレンジへセレクトレバーが揺動する危険性をな
お一層減少させる。 【構成】 ニュートラルレンジＮ、ドライブレンジＤお
よびセカンドレンジ２からリバースレンジＲまたはロー
レンジＬへのセレクトレバー１２の揺動は、セレクトレ
バーボタン１５の操作によってディテントピン１９を解
除位置へ移動させた場合にのみ行われるＡＴ車のセレク
トレバー装置において、セレクトレバー１２がドライブ
レンジＤにあるとき、規制部材２８がディテントピン１
９の解除位置への移動を規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ＡＴ車（オートマチッ
クトランスミッション車両）において所望のシフトレン
ジを選択すべく操作されるセレクトレバーを備えたセレ
クトレバー装置に関し、特に、セレクトレバーに設けら
れたセレクトレバーボタンを操作しない限り、ニュート
ラルレンジ、ドライブレンジおよびセカンドレンジから
リバースレンジまたはローレンジへのセレクトレバーの
揺動を行うことができないＡＴ車のセレクトレバー装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】ＡＴ車のセレクトレバー装置では、セレ
クトレバーを揺動させ、パーキングレンジ、リバースレ
ンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ、セカンド
レンジおよびローレンジの中から所望のシフトレンジを
選択することができる。ところが、ドライブレンジでの
前進走行中にセレクトレバーがリバースレンジへ進入す
ると、ミッション軸が急に反転しようとするため、トラ
ンスミッションに過大な負荷がかかり好ましくない。ま
た、ドライブレンジでの高速走行中にセレクトレバーが
いきなりローレンジに進入すると、エンジンの回転数が
急激に上昇し、エンジンに過負荷がかかり好ましくな
い。

【０００３】このため、従来からセレクトレバー装置に
は、ドライブレンジから直接にリバースレンジまたはロ
ーレンジへセレクトレバーが揺動することを阻止するデ
ィテントピンが設けられる。このディテントピンは、セ
レクトレバーボタンを操作すると、セレクトレバーの揺
動阻止を解除する解除位置へ移動する。このディテント
ピンの移動によって、ニュートラルレンジからリバース
レンジへのセレクトレバーの揺動と、セカンドレンジか
らローレンジへのセレクトレバーの揺動とが可能とな
る。ドライブレンジからリバースレンジを確立するには
一旦ニュートラルレンジでセレクトレバーボタンを操作
する必要があり、また、ドライブレンジからローレンジ
を確立するには一旦セカンドレンジでセレクトレバーボ
タンを操作する必要があるため、ドライブレンジから直
接にリバースレンジまたはローレンジへセレクトレバー
が揺動する危険性は減少する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のセ
レクトレバー装置では、ドライブレンジでセレクトレバ
ーボタンを操作し、そのままセレクトレバーを揺動する
と、ディテントピンが解除位置に維持されるため、ドラ
イブレンジから直接リバースレンジまたはローレンジを
確立することが可能である。

【０００５】本発明は、かかる実情に鑑みてなされたも
ので、ドライブレンジから直接にリバースレンジまたは
ローレンジへセレクトレバーが揺動する危険性をなお一
層減少させることができるＡＴ車のセレクトレバー誤操
作防止装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明によれば、車体に固定されるハ
ウジングと、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ド
ライブレンジ、セカンドレンジおよびローレンジ間で揺
動可能にハウジングに支持されるセレクトレバーと、ニ
ュートラルレンジ、ドライブレンジおよびセカンドレン
ジからリバースレンジまたはローレンジへのセレクトレ
バーの揺動を阻止するディテントピンと、セレクトレバ
ーの揺動阻止を解除する解除位置へディテントピンを移
動させるセレクトレバーボタンとを備え、ニュートラル
レンジ、ドライブレンジおよびセカンドレンジからリバ
ースレンジまたはローレンジへのセレクトレバーの揺動
は、セレクトレバーボタンの操作によってディテントピ
ンを解除位置へ移動させた場合にのみ行われるＡＴ車の
セレクトレバー装置において、前記ハウジングに、前記
セレクトレバーがドライブレンジにあるとき、ディテン
トピンの解除位置への移動を規制する規制部材を取り付
けたことを特徴とするセレクトレバー誤操作防止装置が
提供される。

【０００７】また、請求項２記載の発明によれば、請求
項１記載の発明の特徴に加え、前記規制部材は、ハウジ
ングに揺動自在に支持されるとともに、セレクトレバー
がドライブレンジにあるときディテントピンと係合して
ディテントピンの解除位置への移動を制止する先端面
と、ディテントピンを解除位置に保持したままセレクト
レバーをリバースレンジまたはニュートラルレンジから
揺動したときディテントピンの動きを受ける受容面とを
備え、この規制部材は、ディテントピンを受容面に受け
たままセレクトレバーの揺動に追随するが、セレクトレ
バーのローレンジへの進入を禁止することを特徴とす
る。

【０００８】さらに、請求項３記載の発明によれば、請
求項２記載の発明の特徴に加え、前記規制部材を、前記
先端面およびディテントピンの前記係合を確立する解除
制止位置と、セレクトレバーのローレンジへの前記進入
禁止を確立する進入禁止位置との間で揺動可能にハウジ
ングに支持し、この規制部材を解除制止位置へ弾発付勢
する付勢手段を設けたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】請求項１記載の発明によれば、セレクトレバー
がドライブレンジにある状態でセレクトレバーボタンを
操作しようとしても、規制部材によってディテントピン
が解除位置へ達することができない。その結果、ディテ
ントピンが確実に作用して、ドライブレンジから、ニュ
ートラルレンジまたはセカンドレンジを通り越して直接
リバースレンジまたはローレンジが確立されることはな
い。

【００１０】また、請求項２記載の発明によれば、ドラ
イブレンジから直接リバースレンジまたはローレンジへ
揺動することが回避されると同時に、リバースレンジま
たはニュートラルレンジからドライブレンジまたはセカ
ンドレンジへの自由な揺動を確保することができる。

【００１１】さらに、請求項３記載の発明によれば、簡
単な構成で、セレクトレバーの揺動に追随して揺動した
規制部材を付勢手段によって解除制止位置に復帰させる
ことができる。

【００１２】

【実施例】以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施
例を説明する。

【００１３】図１において、車両の運転座席および助手
席間に配置されるコンソールＣＯには、セレクトレバー
装置ＳＥの化粧ハウジング１０がはめ込まれる。化粧ハ
ウジング１０の上面に設けられた開口１１からはセレク
トレバー１２が突出する。化粧ハウジングの上面には、
セレクトレバー１２によって確立されたシフトレンジを
視覚的に表示するレンジ表示部１３が設けられている。
運転手がセレクトレバー１２を操作して、パーキングレ
ンジが確立されると「Ｐ」が点灯表示され、リバースレ
ンジが確立されると「Ｒ」が点灯表示され、ニュートラ
ルレンジが確立されると「Ｎ」が点灯表示される。さら
に、ドライブレンジが確立されると「Ｄ」が点灯表示さ
れ、セカンドレンジが確立されると「２」が点灯表示さ
れ、ローレンジが確立されると「Ｌ」が点灯表示され
る。セレクトレバー１２の先端のノブ１４には、後述す
るセレクトレバーボタン１５が押圧操作可能に設けられ
る。

【００１４】図２から明らかなように、化粧ハウジング
１０は、車体に固定された本体ハウジング１６に取り付
けられている。セレクトレバー１２は本体ハウジング１
６に取り付けられた支軸１７回りで揺動可能に支持され
る。本体ハウジング１６の側面には、後述するディテン
ト機構ＤＥを構成する案内壁１８として作用する突壁部
が形成される。

【００１５】図３を併せて参照し、セレクトレバー１２
および本体ハウジング１６間には、セレクトレバー１２
の揺動を規制するディテント機構ＤＥが設けられる。こ
のディテント機構ＤＥは、セレクトレバー１２からその
揺動方向に直交する方向に延びるディテントピン１９
（図４参照）と、本体ハウジング１６側面の案内壁１８
とから構成される。案内壁１８は、セレクトレバー１２
の揺動に伴ったディテントピン１９の移動を案内する。

【００１６】案内壁１８は、セレクトレバー１２のニュ
ートラルレンジ「Ｎ」、ドライブレンジ「Ｄ」およびセ
カンドレンジ「２」間で支軸１７からの揺動半径を同一
にした平坦面２０を有する。この平坦面２０の両端に
は、セレクトレバー１２のリバースレンジ「Ｒ」および
ローレンジ「Ｌ」に対応して、第１隆起部２１および第
２隆起部２２が所定の段差を有して接続される。第１隆
起部２１には、セレクトレバー１２のパーキングレンジ
「Ｐ」に対応して、パーキング用溝２３が所定の落差を
有して接続される。第１隆起部２１には、パーキングレ
ンジ「Ｐ」およびリバースレンジ「Ｒ」間のスペースに
対応して突起２４が設けられる。この場合、本体ハウジ
ング１６と一体成形の案内壁１８に代えて、同一形状の
ガイドプレートを付設してもよい。

【００１７】図４を参照し、ディテントピン１９は、セ
レクトレバー１２に設けられたガイド孔２５に沿ってセ
レクトレバー１２の軸方向に上下動する。すなわち、デ
ィテントピン１９は、セレクトレバー１２内でその軸方
向に上下動可能なディテントロッド２６に連結される。
このディテントロッド２６は、つる巻きばね２７によっ
て、上方向すなわちディテントピン１９を案内壁１８側
に押圧するように弾発付勢される。ディテントロッド２
６は、その先端のカム面（図示せず）に作用するセレク
トレバーボタン１５の押圧力によりつる巻きばね２７の
弾発力に抗して下方向すなわちディテントピン１９を案
内壁１８から離隔する方向に移動することができる。ガ
イド孔２５は、セレクトレバーボタン１５を操作してい
ない状態でディテントピン１９が平坦面２０に沿って移
動する非作動位置と、セレクトレバーボタン１５の中程
度の押圧操作によってディテントピン１９が第１および
第２隆起部２１、２２をクリアすることができる第１解
除位置と、セレクトレバーボタン１５の限界押圧操作に
よってディテントピン１９が第１隆起部２１上の突起２
４をクリアすることができる第２解除位置の範囲でディ
テントピン１９が移動するように形成される。

【００１８】このディテント機構ＤＥによれば、ニュー
トラルレンジ「Ｎ」、ドライブレンジ「Ｄ」およびセカ
ンドレンジ「２」間では、ディテントピン１９が非作動
位置にあって平坦面２０に沿って移動するため、セレク
トレバーボタン１５の操作をすることなくセレクトレバ
ー１２を自由に揺動することができる。ニュートラルレ
ンジ「Ｎ」からリバースレンジ「Ｒ」へ、またはセカン
ドレンジ「２」からローレンジ「Ｌ」へセレクトレバー
１２を揺動するには、セレクトレバーボタン１５を中程
度に押圧操作し、ディテントピン１９を第１解除位置へ
移動させて第１または第２隆起部２１、２２をクリアさ
せる。さらに、パーキングレンジ「Ｐ」およびリバース
レンジ「Ｒ」間でセレクトレバー１２を揺動するには、
セレクトレバーボタン１５を限界押圧操作し、ディテン
トピン１９を第２解除位置へ移動させて第１隆起部２１
上の突起２４をクリアさせる必要がある。これらのセレ
クトレバーボタン１５の操作によって、パーキングレン
ジ「Ｐ」からの他シフトレンジの確立、パーキングレン
ジ「Ｐ」の確立、ドライブレンジ「Ｄ」からのダイレク
トなリバースレンジ「Ｒ」またはローレンジ「Ｌ」の確
立といったセレクトレバー１２の誤操作が極力回避され
る。

【００１９】このセレクトレバー装置ＳＥで特徴的なこ
とは、ドライブレンジ「Ｄ」から直接にリバースレンジ
「Ｒ」またはローレンジ「Ｌ」へセレクトレバー１２が
揺動する危険性をなお一層減少させることができるセレ
クトレバー誤操作防止装置Ｍを備えることにある。この
セレクトレバー誤操作防止装置Ｍは、セレクトレバー１
２がドライブレンジ「Ｄ」にあるとき、ディテントピン
１９の第１および第２解除位置への移動を規制する規制
部材としての揺動レバー２８から構成される（図３参
照）。

【００２０】図４に示されるように、この揺動レバー２
８はその基端に揺動軸２９を備える。この揺動軸２９
は、本体ハウジング１６の側面に突出する支持筒３０内
に本体ハウジング１６の内側から回動自在にはめ込まれ
る。これにより、揺動レバー２８は揺動軸２９回りで揺
動する。支持筒３０の先端面にはワッシャ３１が重ね合
わせられ、このワッシャ３１に接するスナップピン３２
によって揺動軸２９の抜け止めが施される。

【００２１】図３を主に参照し、揺動レバー２８の先端
面２８ａは、セレクトレバー１２がドライブレンジ
「Ｄ」にあるとき、ディテントピン１９が非作動位置か
ら第１および第２解除位置へ移動することを制止する。
すなわち、セレクトレバーボタン１５の押圧操作によっ
てディテントピン１９にはセレクトレバー１２軸方向下
方に向かう力が作用するが、その作用線は揺動レバー２
８の揺動軸２９を通るため、力は揺動軸２９に支持され
る。その結果、ディテントピン１９は先端面２８ａに係
合したまま移動することができない。この先端面２８ａ
は、ディテントピン１９の確実な係合を達成するために
ディテントピン１９の軸方向に大きく広がっている（図
４参照）。また、揺動レバー２８は、ディテントピン１
９を第１または第２解除位置に保持したままセレクトレ
バー１２をパーキングレンジ「Ｐ」、リバースレンジ
「Ｒ」またはニュートラルレンジ「Ｎ」からローレンジ
「Ｌ」方向に揺動したときディテントピン１９の動きを
受ける受容面としての側面２８ｂを有する。揺動レバー
２８は、その側面２８ｂにディテントピン１９を接触さ
せたまま、セレクトレバー１２のローレンジ「Ｌ」方向
への揺動に追随して揺動することができる。

【００２２】本体ハウジング１６に形成された揺動規制
孔３３と、揺動レバー２８の先端に形成されて揺動規制
孔３３に案内されるガイド突起３４とは、協働して揺動
レバー２８の揺動範囲を規制する。この揺動範囲の規制
によって、揺動レバー２８は、前述のように先端面２８
ａでディテントピン１９を受け止めてディテントピン１
９の第１および第２解除位置への移動を制止する解除制
止位置Ｐ１と、ディテントピン１９を側面２８ｂで受け
ながらセレクトレバー１２の揺動に追随して揺動したと
きにセレクトレバー１２のセカンドレンジ「２」までの
揺動は許容する一方、セレクトレバー１２のローレンジ
「Ｌ」への進入を禁止する進入禁止位置Ｐ２との間で揺
動することとなる。なお、進入禁止位置Ｐ２での揺動レ
バー２８の揺動規制は、揺動レバー２８と案内壁１８と
の当接によって行ってもよい。

【００２３】付勢手段たる巻きばね３５は、揺動レバー
２８を解除制止位置Ｐ１へ弾発付勢する。この巻きばね
３５は、本体ハウジング１６の支持筒３０の外周に巻か
れて支持され、その一端が本体ハウジング１６の外面に
固定される一方、他端が本体ハウジング１６の窓を貫通
して揺動レバー２８に固定される。揺動レバー２８は、
通常、巻きばね３５の弾発力によって解除制止位置Ｐ１
に保持され、セレクトレバー１２の揺動に対する追随は
巻きばね３５の弾発力に抗して行われる。本体ハウジン
グ１６の揺動規制孔３３の一端にはストッパ３６が固定
され、揺動レバー２８が巻きばね３５の弾発力によって
衝突する際の衝撃を和らげている。

【００２４】次に本実施例の作用を説明する。車両の駐
車状態ではセレクトレバー１２はパーキングレンジ
「Ｐ」にある。車両のエンジンを始動させ、セレクトレ
バーボタン１５を限界押圧操作すると、ディテントピン
１９は、ディテントロッド２６とともにセレクトレバー
１２軸方向下方に移動し、第２解除位置に達する。この
状態のままセレクトレバー１２をリバースレンジ「Ｒ」
に揺動すると、ディテントピン１９は第１隆起部２１の
突起２４に接触することはなく、その結果、リバースレ
ンジ「Ｒ」が確立され、後退走行が可能になる。セレク
トレバーボタン１５の操作を解除すると、ディテントピ
ン１９はつる巻きばね２７の弾発力に応じてセレクトレ
バー１２軸方向上方に移動し第１隆起部２１に達し、第
１解除位置が確立される。一旦、リバースレンジ「Ｒ」
まで揺動されたセレクトレバー１２は、再びセレクトレ
バーボタン１５を限界押圧操作しない限り、パーキング
レンジ「Ｐ」に進入することはない。

【００２５】リバースレンジ「Ｒ」、ニュートラルレン
ジ「Ｎ」、ドライブレンジ「Ｄ」、セカンドレンジ
「２」およびローレンジ「Ｌ」間のセレクトレバー１２
の揺動操作においては、ニュートラルレンジ「Ｎ」から
リバースレンジ「Ｒ」への揺動と、セカンドレンジ
「２」からローレンジ「Ｌ」への揺動とを除いて、セレ
クトレバーボタン１５の押圧操作をせずとも自由に揺動
が可能となる。セレクトレバー１２の揺動によって選択
されたシフトレンジに応じた車両の走行が可能となる。
ニュートラルレンジ「Ｎ」、ドライブレンジ「Ｄ」およ
びセカンドレンジ「２」間では、ディテントピン１９が
案内壁１８の平坦面２０上を摺動するので、セレクトレ
バーボタン１５の操作は不要となる。また、リバースレ
ンジ「Ｒ」からニュートラルレンジ「Ｎ」への揺動やロ
ーレンジ「Ｌ」からセカンドレンジ「２」へのセレクト
レバー１２の揺動に際しては、ディテントピン１９がつ
る巻きばね２７の弾発力に応じて第１または第２隆起部
２１、２２から落下するので、セレクトレバーボタン１
５の操作は不要となる。

【００２６】ここで、ニュートラルレンジ「Ｎ」からリ
バースレンジ「Ｒ」への揺動と、セカンドレンジ「２」
からローレンジ「Ｌ」への揺動とは、セレクトレバーボ
タン１５を中程度に押圧操作することによって可能とな
る。かかる押圧操作によってディテントロッド２６がデ
ィテントピン１９を押し下げ、ディテントピン１９が平
坦面２０から離隔して第１解除位置に達する。この状態
でセレクトレバー１２を揺動すると、ディテントピン１
９は第１または第２隆起部２１、２２に接触せずに移動
することができる。これにより、セレクトレバーボタン
１５を操作しない限り、ドライブレンジ「Ｄ」から、ニ
ュートラルレンジ「Ｎ」またはセカンドレンジ「２」を
通り越して直接にリバースレンジ「Ｒ」またはローレン
ジ「Ｌ」が確立されることが回避される。

【００２７】また、セレクトレバー１２がドライブレン
ジ「Ｄ」にあるときに運転手がセレクトレバーボタン１
５を押圧操作しようとしたと仮定する。ディテントロッ
ド２６の移動に伴いディテントピン１９は平坦面２０か
ら離隔するが、第１解除位置に達する前に揺動レバー２
８の先端面２８ａに係合してしまう。従って、それ以上
のディテントピン１９の移動は制止され、この状態でセ
レクトレバー１２を揺動したとしても、ディテントピン
１９が第１または第２隆起部２１、２２にぶつかるた
め、セレクトレバー１２をリバースレンジ「Ｒ」または
ローレンジ「Ｌ」に進入させることができない。その結
果、ドライブレンジ「Ｄ」から、ニュートラルレンジ
「Ｎ」またはセカンドレンジ「２」を通り越して直接に
リバースレンジ「Ｒ」またはローレンジ「Ｌ」が確立さ
れる危険性はなお一層減少する。

【００２８】いま、運転手がセレクトレバーボタン１５
を操作したままパーキングレンジ「Ｐ」やリバースレン
ジ「Ｒ」からローレンジ「Ｌ」の方向へセレクトレバー
１２を揺動したと仮定する。セレクトレバーボタン１５
の操作を通じてディテントピン１９は第１または第２解
除位置に達する。この状態でセレクトレバー１２を揺動
していくと、セレクトレバー１２がニュートラルレンジ
「Ｎ」を過ぎた辺りで揺動レバー２８の側面２８ｂに当
接する。そのままセレクトレバー１２を揺動すると、揺
動レバー２８は巻きばね３５の弾発力に抗してセレクト
レバー１２の揺動に追随する。セレクトレバー１２の揺
動は揺動レバー２８が進入禁止位置Ｐ２に達するまで可
能であるため、セレクトレバー１２の揺動によってニュ
ートラルレンジ「Ｎ」、ドライブレンジ「Ｄ」およびセ
カンドレンジ「２」の中から所望のシフトレンジを選択
することができる。このとき、ローレンジ「Ｌ」への進
入は禁止されるため、パーキングレンジ「Ｐ」やリバー
スレンジ「Ｒ」からダイレクトにローレンジ「Ｌ」が確
立されることはない。さらに、所望のシフトレンジを確
立した後、セレクトレバーボタン１５の操作を解除する
と、ディテントピン１９がつる巻きばね２７の弾発力で
非作動位置に復帰し、揺動レバー２８との当接が解か
れ、揺動レバー２８は解除制止位置Ｐ１に復帰すること
ができる。これによって、次のセレクトレバー誤操作防
止に備えることができる。

【００２９】また、揺動レバー２８が解除制止位置Ｐ１
にあるときに、セカンドレンジ「２」またはローレンジ
「Ｌ」からセレクトレバーボタン１５が操作されたまま
セレクトレバー１２が揺動された場合を考える。この場
合も、第１または第２解除位置に移動したディテントピ
ン１９が揺動レバー２８に当接するので、セレクトレバ
ー１２のドライブレンジ「Ｄ」以降のシフトレンジに達
する可能性はない。

【００３０】なお、上記の実施例では、パーキングレン
ジ「Ｐ」、リバースレンジ「Ｒ」、ニュートラルレンジ
「Ｎ」、ドライブレンジ「Ｄ」、セカンドレンジ「２」
およびローレンジ「Ｌ」を順に備えたセレクトレバー装
置に本発明を適用したが、ドライブレンジ「Ｄ」および
セカンドレンジ「２」間にサードレンジ「３」が設けら
れたセレクトレバー装置や、ドライブレンジ「Ｄ」の代
わりに４速ドライブレンジ「Ｄ４」を備えるとともに、
この４速ドライブレンジ「Ｄ４」およびセカンドレンジ
「２」間に３速ドライブレンジ「Ｄ３」が設けられたセ
レクトレバー装置に本発明を適用することも可能であ
る。

【００３１】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、ドライブレンジから、ニュートラルレンジまたはセ
カンドレンジを通り越して直接リバースレンジまたはロ
ーレンジが確立される危険性がなお一層減少する。

【００３２】また、請求項２記載の発明によれば、ドラ
イブレンジからリバースレンジまたはローレンジへのダ
イレクトな揺動を回避しつつも、リバースレンジやニュ
ートラルレンジからの自由な揺動範囲を確保することが
でき、その結果、セレクトレバーの操作性を十分に確保
すると同時に、セレクトレバーの誤操作を確実に回避す
ることができる。

【００３３】さらに、請求項３記載の発明によれば、簡
単な構成で、規制部材を解除制止位置に復帰させて、次
のセレクトレバー誤操作防止に備えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るセレクトレバー誤操作防止装置を
備えたセレクトレバー装置の車両搭載状態を示す概観斜
視図である。

【図２】セレクトレバー装置の側面図である。

【図３】図１における３−３線断面図である。

【図４】図２における４−４線断面図である。

【符号の説明】

１２ セレクトレバー １５ セレクトレバーボタン １６ ハウジング １９ ディテントピン ２８ 規制部材としての揺動レバー ２８ａ 先端面 ２８ｂ 受容面としての側面 ３５ 付勢手段としての巻きばね Ｒ リバースレンジ Ｎ ニュートラルレンジ Ｄ ドライブレンジ ２ セカンドレンジ Ｌ ローレンジ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定されるハウジングと、リバー
   スレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ、セカ
   ンドレンジおよびローレンジ間で揺動可能にハウジング
   に支持されるセレクトレバーと、ニュートラルレンジ、
   ドライブレンジおよびセカンドレンジからリバースレン
   ジまたはローレンジへのセレクトレバーの揺動を阻止す
   るディテントピンと、セレクトレバーの揺動阻止を解除
   する解除位置へディテントピンを移動させるセレクトレ
   バーボタンとを備え、ニュートラルレンジ、ドライブレ
   ンジおよびセカンドレンジからリバースレンジまたはロ
   ーレンジへのセレクトレバーの揺動は、セレクトレバー
   ボタンの操作によってディテントピンを解除位置へ移動
   させた場合にのみ行われるＡＴ車のセレクトレバー装置
   において、 前記ハウジングに、前記セレクトレバーがドライブレン
   ジにあるとき、ディテントピンの解除位置への移動を規
   制する規制部材を取り付けたことを特徴とするＡＴ車の
   セレクトレバー誤操作防止装置。
2. 【請求項２】 前記規制部材は、ハウジングに揺動自在
   に支持されるとともに、セレクトレバーがドライブレン
   ジにあるときディテントピンと係合してディテントピン
   の解除位置への移動を制止する先端面と、ディテントピ
   ンを解除位置に保持したままセレクトレバーをリバース
   レンジまたはニュートラルレンジから揺動したときディ
   テントピンの動きを受ける受容面とを備え、この規制部
   材は、ディテントピンを受容面に受けたままセレクトレ
   バーの揺動に追随するが、セレクトレバーのローレンジ
   への進入を禁止することを特徴とする請求項１記載のＡ
   Ｔ車のセレクトレバー誤操作防止装置。
3. 【請求項３】 前記規制部材を、前記先端面およびディ
   テントピンの前記係合を確立する解除制止位置と、セレ
   クトレバーのローレンジへの前記進入禁止を確立する進
   入禁止位置との間で揺動可能にハウジングに支持し、こ
   の規制部材を解除制止位置へ弾発付勢する付勢手段を設
   けたことを特徴とする請求項２記載のＡＴ車のセレクト
   レバー誤操作防止装置。