JPH0891101A - 可倒式リヤシートバックのロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車室側およびトランクルーム側の双方からロ
ック解除できるとともに、車室側からのロック解除を容
易に不能にできる簡単且つ安価な可倒式リヤシートバッ
クのロック機構を提供する。 【構成】 車室１４側から押込み操作される第１操作部
４０およびトランクルーム１６側から操作される第２操
作部４２を備えたロック解除手段３６を、第１操作部４
０が押込み操作可能で且つ第２操作部４２を引張り操作
可能な第１位置（図示）と、第１操作部４０が可倒式リ
ヤシートバック１２内に没入して操作不能で且つ第２操
作部４２が押込み操作可能な第２位置との間の移動可能
に配設し、ターンオーバ装置５０により中間位置を境と
して第１位置および第２位置へ択一的に移動させるとと
もに、第１位置から中間位置へ移動させられる過程で爪
部材３８によりラッチ部材２６を回動させてロック状態
を解除する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は可倒式リヤシートバック
のロック機構に係り、特に、車室側およびトランクルー
ム側の双方からロック解除できるとともに、車室側から
のロック解除を不能とできる簡単且つ安価なロック機構
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】後部座席の後方にトランクルームを有す
る乗用自動車には、起立状態において車室とトランクル
ームとを分離するとともに車室側へ倒伏させられること
により車室とトランクルームとを連通させる可倒式リヤ
シートバックが配設されることにより、トランクルーム
と車室側とをひと続きのスペースとして利用できるよう
にしたものがある。すなわち、リヤシートバックをその
下端部において車幅方向と略平行な回動軸心まわりの回
動可能に配設し、必要に応じて車室側へ倒伏させ得るよ
うにするのである。かかる可倒式リヤシートバックに
は、それを車体に係止して起立状態にロックしたり、ロ
ック解除手段の操作によりその車体への係止を解除して
可倒式リヤシートバックが倒伏することを許容したりす
るロック機構が設けられているのが一般的である。

【０００３】図１２に示すロック機構はその一例であ
り、可倒式リヤシートバック１５０に固設されるブラケ
ット１５２と、そのブラケット１５２に、車幅方向と略
平行な第１軸心Ａまわりの回動可能に設けられ、可倒式
リヤシートバック１５０が起立させられることにより、
車体に固設されたストライカ１５４と係合させられると
ともにアンロック位置からロック位置へ回動させられ、
そのロック位置に位置決めされることにより可倒式リヤ
シートバック１５０を起立状態にロックするフック部材
１５６と、上記第１軸心Ａと略平行な第２軸心Ｂまわり
の回動可能にブラケット１５２に配設され、前記ロック
位置へ回動させられたフック部材１５６と係合させられ
ることにより、フック部材１５６を機械的にロック位置
に位置決めする一方、非係合位置へ回動させられること
によりフック部材１５６がアンロック位置へ回動するこ
とを許容するラッチ部材１５８と、そのラッチ部材１５
８に連結され、手動操作されることによりラッチ部材１
５８を第２軸心Ｂまわりに非係合位置へ回動させるロッ
ク解除部材１６０とを備えて構成されている。上記フッ
ク部材１５６には係合溝１５６ａが設けられており、車
体に固設されたストライカ１５４がその係合溝１５６ａ
内に入り込んでフック部材１５６がロック位置へ回動さ
せられると、そのフック部材１５６とストライカ１５４
とが離間不能に係合させられて可倒式リヤシートバック
１５０が起立状態にロックされる。また、ラッチ部材１
５８にはポール１５８ａが設けられ、そのポール１５８
ａがフック部材１５６の噛合溝１５６ｂと噛み合わされ
ることにより、フック部材１５６が第１軸心Ａの左まわ
りに回動することを阻止してロック位置に位置決めする
ようになっている。フック部材１５６とラッチ部材１５
８との間には引張コイルスプリング１６２が張設され、
ポール１５８ａと噛合溝１５６ｂとの噛合状態を維持す
るように付勢しているとともに、ロック解除部材１６０
の引き上げ操作によってラッチ部材１５８がフック部材
１５６から離間させられると、そのフック部材１５６を
第１軸心Ａの左まわり、すなわちアンロック位置側へ回
動させるように付勢する。

【０００４】図１２はフック部材１５６がロック位置に
位置決めされて可倒式リヤシートバック１５０が起立状
態にロックされている状態である。この状態から紐状の
ロック解除部材１６０が図の上方へ引張り操作されてラ
ッチ部材１５８が第２軸心Ｂの左まわりに回動させられ
ると、ラッチ部材１５８とフック部材１５６との係合が
外れ、フック部材１５６が第１軸心Ａの左まわり方向、
すなわちアンロック位置側へ回動することが許容され
る。このようにフック部材１５６が左まわり方向へ回動
することを許容する非係合位置の領域までラッチ部材１
５８が第２軸心Ｂの左まわりに回動させられた状態で、
可倒式リヤシートバック１５０を車室側、すなわち図の
右方向へ引っ張れば、フック部材１５６は第１軸心Ａの
左まわりに回動しながらストライカ１５４から離間させ
られ、可倒式リヤシートバック１５０を倒伏させること
ができる。この倒伏状態において、フック部材１５６は
図１２の状態よりも第１軸心Ａの左まわりに回動したア
ンロック位置に位置させられるとともに、引張コイルス
プリング１６２の付勢力に基づいてそのアンロック位置
に保持される。なお、ロック解除のためにはラッチ部材
１５８を左まわりに回動させればよいので、一点鎖線で
示すようにラッチ部材１５８の一端部にロッド状のロッ
ク解除部材１６４を取り付け、それを押し下げ操作する
ようにしても良い。

【０００５】一方、実公昭６３−２６９７５号公報に記
載の装置は、ロック解除手段によるロック解除を不能と
するキャンセル機構が設けられ、必要に応じて可倒式リ
ヤシートバックの倒伏を不能とすることにより、トラン
クルーム内の荷物を車室側から取り出すことができない
ようにして、盗難防止等を図っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のロック機構は車室側からしかロック解除操作でき
ないため、例えばトランクルームに荷物を積み込む際に
シートバックを倒す必要が生じた場合でも、一々車室側
へ廻ってロック解除操作する必要があり、必ずしも操作
性が良くなかった。また、ロック解除手段によるロック
解除を不能とするキャンセル機構を備えた装置は、構造
が複雑で部品点数や組付工数が多くなり、コスト高にな
る。

【０００７】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、車室側およびトラン
クルーム側の双方からロック解除できるとともに、車室
側からのロック解除を容易に不能とできる簡単且つ安価
なロック機構を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための第１の手段】かかる目的を達成
するために、第１発明は、起立状態において車室とトラ
ンクルームとを分離するとともに、車幅方向と略平行な
回動軸心まわりに回動して前記車室側へ倒伏させられる
ことによりそれら車室とトランクルームとを連通させる
可倒式リヤシートバックに配設され、その可倒式リヤシ
ートバックを車体に係止して前記起立状態にロックする
とともに、手動操作でそのロックが解除されることによ
り可倒式リヤシートバックが倒伏することを許容するロ
ック機構であって、（ａ）前記可倒式リヤシートバック
に設けられ、その可倒式リヤシートバックが起立させら
れることにより前記車体に係止させられるとともに、そ
の係止状態に機械的にロックする係止手段と、（ｂ）前
記車室側から押込み操作される第１操作部と、前記トラ
ンクルーム側から操作される第２操作部と、それら第１
操作部と第２操作部とを機械的に連結して互いに連動さ
せる連結機構とを有し、前記第１操作部を前記車室側か
ら押込み操作可能で且つ前記第２操作部を前記トランク
ルーム側から操作可能な第１位置と、前記第１操作部が
前記可倒式リヤシートバック内に没入して前記車室側か
らの操作が不能で且つ前記第２操作部を前記トランクル
ーム側から操作可能な第２位置との間の移動可能に、前
記可倒式リヤシートバックに配設されたロック解除手段
と、（ｃ）そのロック解除手段と前記係止手段とに跨が
って設けられ、そのロック解除手段が前記第１位置と前
記第２位置との間のロック解除位置を移動させられる際
に前記ロックを解除する一方、そのロック解除手段がそ
の第１位置または第２位置に位置させられた状態では係
止手段のロックを許容する解除作用部材と、（ｄ）前記
ロック解除位置へ移動させられた前記ロック解除手段を
前記第１位置へ移動させるように付勢する付勢手段と、
（ｅ）前記ロック解除位置を越えて前記第２位置側へ移
動させられた前記ロック解除手段をその第２位置に位置
決めする位置決め手段とを有することを特徴とする。

【０００９】

【作用および第１発明の効果】このような可倒式リヤシ
ートバックのロック機構においては、ロック解除手段が
付勢手段の付勢力に従って第１位置に保持された状態、
或いは位置決め手段によって第２位置に位置決めされた
状態で、可倒式リヤシートバックが起立させられると、
車体に設けられたストライカ等に係止手段が係止させら
れるとともにその係止状態に機械的にロックされる。こ
れにより、可倒式リヤシートバックが起立状態に保持さ
れる。

【００１０】一方、上記可倒式リヤシートバックを倒伏
させる場合、ロック解除手段が付勢手段の付勢力に従っ
て第１位置に保持された状態では、第１操作部を車室側
から押込み操作するか第２操作部をトランクルーム側か
ら操作し、付勢手段の付勢力に抗してロック解除手段を
ロック解除位置へ移動させれば、解除作用部材を介して
係止手段のロックが解除され、可倒式リヤシートバック
を倒伏させることが可能となる。ロック解除位置へ移動
させられたロック解除手段は、位置決め手段によって第
２位置に位置決めされない限り付勢手段の付勢力に従っ
て第１位置へ戻されるため、車室側およびトランクルー
ム側の双方からロック解除できるようにロック解除手段
を第１位置に戻す場合は、ロック解除手段が位置決め手
段によって位置決めされない範囲で操作すれば良い。

【００１１】また、ロック解除手段がロック解除位置を
越えて第２位置側へ移動させられ、位置決め手段により
第２位置に位置決めされた状態では、可倒式リヤシート
バック内に没入した第１操作部を車室側から引張り操作
することはできないため、専らトランクルーム側から第
２操作部を操作してロック解除することになる。ロック
解除手段を第２位置からロック解除位置まで移動させる
と、そのロック解除手段は付勢手段の付勢力に従って第
１位置へ移動させられるため、車室側からのロック解除
操作を不能とするためにロック解除手段を第２位置に戻
す場合には、ロック解除手段を第２位置側へ移動させて
位置決め手段により第２位置に位置決めすれば良い。

【００１２】ここで、ロック解除位置を広範囲とし、そ
の途中の位置を境として付勢手段により第１位置へ移動
させられるか、位置決め手段により第２位置に位置決め
されるかが切り換わるようにすることも可能で、その場
合は、位置決め手段により第２位置へ戻される範囲でロ
ック解除手段を操作すれば、一々第２位置側へ戻し操作
する必要がない。要するに、ロック解除手段を第１位置
に保持し、第１操作部を押込み操作してロック解除した
場合に、付勢手段によりロック解除手段が第１位置へ戻
されるようになっておれば良いのである。

【００１３】このように、本発明のロック機構において
は、ロック解除手段を第１位置に保持しておけば車室側
およびトランクルーム側の双方からロック解除操作を行
うことが可能で、解除操作が容易になる一方、位置決め
手段によりロック解除手段を第２位置に位置決めしてお
けば、車室側からのロック解除が不能となって盗難防止
等を図ることができる。しかも、本発明ではロック解除
手段を第１位置および第２位置間の移動可能に配設し、
必要に応じて第２位置に位置決めできるようにしただけ
であるため、従来のようにキャンセル機構を設けてロッ
ク解除を不能とする場合に比較して装置を簡単且つ安価
に構成することが可能である。

【００１４】なお、上記ロック解除手段がロック解除位
置を移動する際に係止手段のロックを解除する解除作用
部材は、ロック解除手段の移動方向に拘らずロック解除
するものでも、ロック解除手段が第１位置または第２位
置の何れか一方へ移動する場合にだけロック解除するも
のでも良く、係止手段の構成などを考慮して適宜定めら
れる。

【００１５】また、前記付勢手段は例えばスプリングに
よって構成され、位置決め手段は例えばばね力や摩擦力
などで付勢手段の付勢力に抗してロック解除手段を移動
不能に位置決めするように構成されるが、前記第１位置
と前記第２位置との間であって第１位置側に前記ロック
解除位置が含まれる中間位置を境として、ロック解除手
段をそれ等の第１位置または第２位置へ択一的に移動さ
せるターンオーバ装置によってそれ等の付勢手段および
位置決め手段を構成することも可能で、その場合は装置
が一層簡単かつ安価に構成される。

【００１６】また、ロック解除手段が位置決め手段によ
って第２位置に位置決めされる手前、すなわちロック解
除位置と第２位置との間でロック解除手段の移動抵抗を
高める節度付与手段を設ければ、ロック解除手段が付勢
手段の付勢力に従って第１位置へ移動させられるか、位
置決め手段によって第２位置に保持されるかが、操作抵
抗によって容易に認識できるようになり、第１操作部を
押込み操作してロック解除する際に意に反してロック解
除手段を第２位置まで押し込んでしまうことを防止でき
る。

【００１７】

【課題を解決するための第２の手段】第２発明は、前記
第１発明の一具体例であり、起立状態において車室とト
ランクルームとを分離するとともに、車幅方向と略平行
な回動軸心まわりに回動して前記車室側へ倒伏させられ
ることによりそれら車室とトランクルームとを連通させ
る可倒式リヤシートバックに配設され、その可倒式リヤ
シートバックを車体に係止して前記起立状態にロックす
るとともに、手動操作でそのロックが解除されることに
より上記可倒式リヤシートバックが倒伏することを許容
するロック機構であって、（ｆ）前記可倒式リヤシート
バックに固設されるブラケットと、（ｇ）前記回動軸心
と略平行な第１軸心まわりの回動可能に前記ブラケット
に設けられ、前記可倒式リヤシートバックが起立させら
れることにより、前記車体に係止させられるとともにア
ンロック位置からロック位置へ回動させられ、そのロッ
ク位置に位置決めされることにより上記可倒式リヤシー
トバックを起立状態に保持するフック部材と、（ｈ）前
記第１軸心と略平行な第２軸心まわりの回動可能に前記
ブラケットに配設され、前記ロック位置へ回動させられ
た前記フック部材と係合させられることにより、そのフ
ック部材を機械的に上記ロック位置に位置決めする一
方、非係合位置へ回動させられることによりそのフック
部材が前記アンロック位置側へ回動することを許容する
ラッチ部材と、（ｉ）そのラッチ部材を常には前記フッ
ク部材と係合する方向へ付勢するスプリングと、（ｊ）
前記車室側から押込み操作される第１操作部と、前記ト
ランクルーム側から操作される第２操作部と、それら第
１操作部と第２操作部とを機械的に連結して互いに連動
させる連結機構とを有し、前記第１操作部を前記車室側
から押込み操作可能で且つ前記第２操作部を前記トラン
クルーム側から操作可能な第１位置と、前記第１操作部
が前記可倒式リヤシートバック内に没入して前記車室側
からの操作が不能で且つ前記第２操作部を前記トランク
ルーム側から操作可能な第２位置との間の移動可能に、
前記可倒式リヤシートバックに配設されたロック解除手
段と、（ｋ）そのロック解除手段と前記ブラケットとに
跨がって配設され、そのロック解除手段を前記第１位置
と前記第２位置との間の中間位置を境としてそれら第１
位置または第２位置へ択一的に移動させるターンオーバ
装置と、（ｌ）第３軸心まわりの回動可能に前記ロック
解除手段に配設され、そのロック解除手段が前記第１位
置から前記中間位置へ移動させられる際には係合位置に
保持され、前記ラッチ部材と係合してそのラッチ部材を
前記スプリングの付勢力に抗して前記非係合位置へ回動
させるが、そのロック解除手段の逆方向への移動時に
は、上記ラッチ部材との係合に伴って前記第３軸心まわ
りに回動させられる一方、そのロック解除手段が前記第
１位置または第２位置に位置させられた状態ではそのラ
ッチ部材が前記スプリングの付勢力に従って前記フック
部材と係合することを許容する爪部材とを有することを
特徴とする。

【００１８】

【作用および第２発明の効果】このような可倒式リヤシ
ートバックのロック機構においては、ロック解除手段が
ターンオーバ装置によって第１位置または第２位置に位
置させられた状態では、可倒式リヤシートバックが起立
させられることにより、フック部材が車体に固設された
ストライカ等に係止させられるとともにアンロック位置
からロック位置へ回動させられる一方、ラッチ部材がス
プリングの付勢力に従ってフック部材に係合させられ、
フック部材をロック位置に機械的に位置決めする。これ
により、可倒式リヤシートバックが起立状態に保持され
る。

【００１９】一方、上記可倒式リヤシートバックを倒伏
させる場合、ロック解除手段が第１位置に保持された状
態では、第１操作部を車室側から押込み操作するか第２
操作部をトランクルーム側から操作し、ターンオーバ装
置の付勢力に抗してロック解除手段を第１位置から中間
位置の手前（第１発明のロック解除位置に相当する位
置）まで移動させれば、その移動過程で爪部材がラッチ
部材に係合させられ、そのラッチ部材をスプリングの付
勢力に抗して非係合位置へ回動させる。これにより、フ
ック部材がアンロック位置側へ回動することが許容さ
れ、可倒式リヤシートバックを倒伏させることが可能と
なる。ロック解除手段は、ターンオーバ装置により中間
位置を境として第１位置または第２位置へ択一的に移動
させられるため、車室側およびトランクルーム側の双方
からロック解除できるようにロック解除手段を第１位置
へ戻す場合は、ロック解除手段が中間位置よりも第１位
置側に位置する状態で操作を解除すれば良い。

【００２０】また、ロック解除手段が第２位置に保持さ
れた状態では、車室側から第１操作部を引張り操作する
ことはできないため、専らトランクルーム側から第２操
作部を操作してロック解除することになる。その場合
に、爪部材はロック解除手段が第１位置から中間位置へ
移動させられる際にラッチ部材と係合させられ、そのラ
ッチ部材を非係合位置へ回動させるようになっているた
め、ロック解除手段を一旦第１位置まで移動させた後再
び中間位置まで戻してロック解除することになる。ロッ
ク解除手段が第１位置へ戻る過程で爪部材は再びラッチ
部材と係合させられるが、爪部材が第３軸心まわりに回
動させられることにより、ロック解除手段が第１位置ま
で移動することが許容される。また、車室側からのロッ
ク解除操作を不能とするためにロック解除手段を第２位
置へ戻す場合は、ロック解除手段が中間位置よりも第２
位置側に位置する状態で操作を解除すれば良い。

【００２１】このように、第２発明のロック機構におい
ても、ロック解除手段を第１位置に保持しておけば車室
側およびトランクルーム側の双方からロック解除操作を
行うことが可能で、解除操作が容易になる一方、ロック
解除手段を第２位置に保持しておけば、車室側からのロ
ック解除が不能となって盗難防止等を図ることができ
る。しかも、ロック解除手段を第１位置および第２位置
間の移動可能に配設し、必要に応じて第２位置に保持で
きるようにしただけであるため、従来のようにキャンセ
ル機構を設けてロック解除を不能とする場合に比較して
装置を簡単且つ安価に構成することが可能である。特
に、この第２発明では、ターンオーバ装置によってロッ
ク解除手段を第１位置または第２位置へ択一的に移動さ
せるようになっているため、装置が一層簡単且つ安価に
構成される。

【００２２】なお、上記フック部材やラッチ部材、スプ
リングは第１発明の係止手段に対応するもので、ターン
オーバ装置は第１発明の付勢手段および位置決め手段に
対応するものである。

【００２３】また、ターンオーバ装置の付勢方向が反転
する中間位置でロック解除手段の移動抵抗を高める節度
付与手段を設ければ、ロック解除手段が第１位置および
第２位置の何方へ移動させられるかが操作抵抗によって
容易に認識できるようになり、第１操作部を押込み操作
してロック解除する際に意に反してロック解除手段を第
２位置まで押し込んでしまうことを防止できる。

【００２４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、第１発明の一具体例である第２発
明が適用された可倒式リヤシートバックのロック機構
（以下、単にロック機構という）１０を示す一部を切り
欠いた正面図であり、図２はそのロック機構１０を備え
た可倒式リヤシートバック１２の配設状態を示す車両構
造の部分的な概略図である。可倒式リヤシートバック１
２は、図２に実線で示す如き起立状態においては車室１
４とトランクルーム１６とを分離するとともに、下端部
において車幅方向と略平行な支持軸（回動軸心Ｏ）まわ
りの回動可能に配設され、一点鎖線で示すように車両前
方側へ倒伏させられることにより車室１４とトランクル
ーム１６とを連通状態とし、それらをひと続きのスペー
スとして利用できるようにするためのものであり、この
ような連通状態では、車外へ出ることなくトランクルー
ム１６内の荷物などを車室１４側へ取り出したり、長尺
物を双方に跨がって収容したりすることが可能となる。

【００２５】図１において、ロック機構１０は、ブラケ
ット１８を介して上記可倒式リヤシートバック１２の側
部に固設されており、そのブラケット１８には、それぞ
れ車両幅方向と略平行に且つ上下に離間して一対の回動
軸２０，２２が設けられているとともに、それら回動軸
２０，２２まわりの回動可能にフック部材２４およびラ
ッチ部材２６がそれぞれ取り付けられている。回動軸２
０，２２の軸心Ａ，Ｂはそれぞれ第１軸心および第２軸
心に相当する。起立状態の可倒式リヤシートバック１２
の背後には係止部材であるストライカ２８が車体から前
方へ突き出して固設されており、ブラケット１８には、
そのストライカ２８が入り込むための切欠き１８ａが形
成されている。なお、図示は省略するが、ブラケット１
８の下半分の部分と略同じ形状のブラケットが図１の紙
面の表側からフック部材２４およびラッチ部材２６を覆
う状態に配設され、回動軸２０，２２の両端をブラケッ
ト１８と共に支持するように構成される。

【００２６】上記フック部材２４は、可倒式リヤシート
バック１２が起立させられることにより、上記ストライ
カ２８が係合溝２４ａに入り込んでアンロック位置から
図１の如くロック位置へ軸心Ａの右まわりに回動させら
れ、ラッチ部材２６によりそのロック位置に位置決めさ
れると、ストライカ２８との係合状態を維持して可倒式
リヤシートバック１２を起立状態に保持する。上記係合
溝２４ａは、ストライカ２８との相対位置に応じてラッ
クとピニオンとの噛合いに類似した係合関係が得られる
ようにその形状が定められている。また、フック部材２
４には噛合溝２４ｂが設けられている一方、ラッチ部材
２６のそれに対向する部分にはポール２６ａが設けられ
ており、ポール２６ａが噛合溝２４ｂに噛み合わされる
ことにより、フック部材２４が軸心Ａの左まわりに回動
することが阻止されてロック位置に位置決めされるので
ある。

【００２７】ブラケット１８にはストッパ３０が設けら
れており、フック部材２４の軸心Ａの左まわりの回動端
を規定している。すなわちフック部材２４の前記アンロ
ック位置はストッパ３０により規定される。また、フッ
ク部材２４の回動軸２０よりも右側に設けられた係止部
とラッチ部材２６の回動軸２２よりも右側に設けられた
係止部との間には引張コイルスプリング３４が配設され
ており、それらフック部材２４およびラッチ部材２６が
それぞれ軸心Ａの左まわりおよび軸心Ｂの右まわりに回
動して互いに接近するように付勢している。したがっ
て、図１のようにポール２６ａが噛合溝２４ｂに噛み合
っている状態では、引張コイルスプリング３４の付勢力
によりその噛合いが維持される。

【００２８】しかし、ラッチ部材２６が引張コイルスプ
リング３４の付勢力に抗して軸心Ｂの左まわりに回動さ
せられると、ラッチ部材２６とフック部材２４との噛合
いが外れてフック部材２４が軸心Ａの左まわりにアンロ
ック位置へ回動することが許容される。このようにフッ
ク部材２４が左まわりにアンロック位置へ回動すること
を許容する非係合位置の領域、例えば図５に示す位置ま
でラッチ部材２６を軸心Ｂの左まわりに回動させた状態
で、可倒式リヤシートバック１２を車室１４側へ引っ張
れば、フック部材２４は軸心Ａの左まわりに回動しなが
らストライカ２８から離間させられ、可倒式リヤシート
バック１２を倒伏させることができる。フック部材２４
がロック位置から軸心Ａの左まわりに回動した後におい
ては、ラッチ部材２６が引張コイルスプリング３４の付
勢力に従って軸心Ｂの右まわりに回動しても、ポール２
６ａはフック部材２４の凸部２４ｃに当接させられるよ
うになり、可倒式リヤシートバック１２の倒伏に伴って
フック部材２４は係合溝２４ａとストライカ２８との係
合により軸心Ａの左まわりに回動させられるとともに、
ストッパ３０に略当接するアンロック位置においてスト
ライカ２８が係合溝２４ａから完全に抜け出す。ストッ
パ３０はロック解除後における引張コイルスプリング３
４のミニマムテンションを確保することも目的として設
けられており、引張コイルスプリング３４の離脱やがた
つきが防止される。

【００２９】なお、可倒式リヤシートバック１２を起立
させた時にストライカ２８等の車体側に当接して弾性変
形させられるゴムブロックやスプリングなどのクッショ
ン部材を可倒式リヤシートバック１２に配設しておけ
ば、ラッチ部材２６が一旦非係合位置まで回動させられ
てポール２６ａと噛合溝２４ｂとの噛合いが解除される
と、その時点でクッション部材の復元力によって可倒式
リヤシートバック１２は図５における右方向へ僅かに回
動させられ、それに伴ってフック部材２４もストライカ
２８から離間しながら軸心Ａの左まわりに回動させられ
る。これにより、ラッチ部材２６が圧縮コイルスプリン
グ３４の付勢力に従って軸心Ｂの右まわりに回動させら
れても、ポール２６ａと噛合溝２４ｂとが再係合するこ
とはなく、単にラッチ部材２６を非係合位置まで回動さ
せるだけでロック状態を解除でき、その後に可倒式リヤ
シートバック１２を倒伏操作すれば良い。

【００３０】可倒式リヤシートバック１２の前記ラッチ
部材２６よりも上側の部分には、車両前後方向の移動可
能にロック解除手段３６が配設されている。このロック
解除手段３６は、車室１４側から押込み操作される第１
操作部４０と、トランクルーム１６側から押込み，引張
り操作される第２操作部４２と、それら第１操作部４０
と第２操作部４２とを相対移動不能に連結して互いに連
動させる連結機構としての連結ロッド４４とを有してい
る。第１操作部４０が可倒式リヤシートバック１２の車
室１４側に設けられた支持部材４６にガイドされるとと
もに、第２操作部４２がトランクルーム１６側に設けら
れた支持部材４８にガイドされており、ロック解除手段
３６全体が図１に示す車室１４側の第１位置と、図６に
示すトランクルーム１６側の第２位置との間の移動可能
とされている。第１位置は、第１操作部４０を車室１４
側から押込み操作可能で且つ第２操作部４２をトランク
ルーム１６側から操作可能な位置であり、第２位置は、
第１操作部４０が可倒式リヤシートバック１２内に没入
して車室１４側からの操作が不能で且つ第２操作部４２
をトランクルーム１６側から操作可能な位置である。第
１操作部４０は押釦形状を成しているとともに、第２操
作部４２は、図１の上方より見たＺ矢視図である図３に
示すように、輪形状のレバー部をトランクルーム１６内
に突き出す状態で備えている。

【００３１】ロック解除手段３６とブラケット１８とに
跨がってターンオーバ装置５０が配設されている。この
ターンオーバ装置５０は、上記第１位置と第２位置との
間の中間位置を境としてロック解除手段３６をその第１
位置または第２位置へ移動させるように付勢するもの
で、前記軸心Ｂと略平行なピン５４まわりの回動可能に
ブラケット１８に配設された回動レバー５２を備えてい
る。回動レバー５２は、その先端部に形成された係合溝
５２ａを介して連結ロッド４４に軸心Ｂと略平行に固設
されたピン５６と係合させられており、ロック解除手段
３６の移動に連動してピン５４まわりに回動させられる
とともに、その回動範囲はブラケット１８に設けられた
一対のストッパ５８，６０によって規定されている。回
動レバー５２がストッパ５８に当接させられることによ
り、図１に示すようにロック解除手段３６の第１位置が
定められ、回動レバー５２がストッパ６０に当接させら
れることにより、図６に示すようにロック解除手段３６
の第２位置が定められている。また、回動レバー５２の
中央部に固設されたピン６２と、ブラケット１８に上記
ピン５４よりも図１において上側に離間して固設された
ピン６４との間には、引張コイルスプリング６６が張設
されており、ピン５４とピン６４とを結ぶ直線上にピン
６２が位置する中間位置（思案点）を境として、ロック
解除手段３６が上記第１位置または第２位置へ択一的に
移動させられる。

【００３２】上記連結ロッド４４のピン５６は、図１の
IV−IV断面図である図４からも判るように、連結ロッド
４４を略水平に貫通して両側へ所定寸法ずつ突き出した
状態で圧入などにより固設されており、前記回動レバー
５２が係合させられている側と反対側には爪部材３８が
回動可能に取り付けられているとともに、その爪部材３
８と連結ロッド４４との間には捩りコイルスプリング６
８がピン５６の外周まわりに巻回して配設されている。
捩りコイルスプリング６８の一端および他端は、連結ロ
ッド４４に固設されたピン７０および爪部材３８の掛止
孔７２にそれぞれ掛け止められており、その捩りコイル
スプリング６８の付勢力によって爪部材３８は常には前
記ラッチ部材２６と係合可能な係合位置、すなわち図１
においてピン５６の左まわりに回動した位置に保持され
るようになっている。この係合位置は、連結ロッド４４
にピン５６と略平行に固設されたストッパピン７４に爪
部材３８の突起３８ａが当接することより規定されてお
り、ロック解除手段３６が第１位置から中間位置へ移動
する過程でラッチ部材２６と係合させられることによ
り、図５に示すようにラッチ部材２６を非係合位置まで
回動させる。図５は、ロック解除手段３６がロック解除
位置に位置させられた状態で、そのロック解除位置は、
ターンオーバ装置５０の付勢方向が反転する中間位置と
第１位置との間に設定されている。ピン５６の軸心Ｃは
第３軸心に相当する。

【００３３】第１操作部４０或いは第２操作部４２を操
作してロック解除手段３６をトランクルーム１６側へ前
記中間位置を越えて移動させることにより、図６に示す
ように回動レバー５２がストッパ６０に当接して規定さ
れる第２位置へ位置させることができる。ロック解除手
段３６が中間位置を越えたことからターンオーバ装置５
０による付勢方向が第２位置側へ切り替わっているた
め、その付勢力によりロック解除手段３６は第２位置に
位置決めされる。ターンオーバ装置５０は付勢手段およ
び位置決め手段として機能している。図６の如きロック
解除手段３６が第２位置に達する手前の時点で、爪部材
３８とラッチ部材２６との係合が外れ、ラッチ部材２６
は引張コイルスプリング３４の付勢力に従って軸心Ｂの
右まわりに回動させられる。第１操作部４０が可倒式リ
ヤシートバック１２内に没入しているこの状態からは、
第１操作部４０を引き出して第１位置へロック解除手段
３６を移動させることができないため、車室１４側から
のロック解除操作が不能となる。これにより、盗難防止
を図ることができる。すなわち、車外からのトランクル
ーム１６の解錠が不可能なドア兼イグニッションキー
（所謂サブキー）を用いれば、可倒式リヤシートバック
１２が配設されていない車両における場合と同様に、車
両を預けたときなどにおけるトランクルーム１６内の盗
難防止を図ることが可能となるのである。

【００３４】次に、以上のように構成されたロック機構
１０の作動を説明する。ロック解除手段３６がターンオ
ーバ装置５０によって図１に示す第１位置または図６に
示す第２位置に位置させられた状態では、可倒式リヤシ
ートバック１２が起立させられることにより、フック部
材２４がストライカ２８に係止されるとともにアンロッ
ク位置からロック位置へ回動させられる一方、ラッチ部
材２６が引張コイルスプリング３４の付勢力に従ってフ
ック部材２４に係合させられ、フック部材２４をロック
位置に機械的に位置決めする。これにより、可倒式リヤ
シートバック１２が起立状態に保持される。

【００３５】一方、可倒式リヤシートバック１２を倒伏
させる場合、まず、図１のようにロック解除手段３６が
第１位置に位置している状態からロック解除操作を行う
場合は、車室１４側からであれば第１操作部４０を押込
み操作し、トランクルーム１６側からであれば第２操作
部４２を引張り操作し、図５に示すロック解除位置まで
ロック解除手段３６を移動させ、爪部材３８を介してラ
ッチ部材２６を軸心Ｂの左まわりに引張コイルスプリン
グ３４の付勢力に抗して非係合位置の領域へ回動させる
ことにより、ラッチ部材２６とフック部材２４との係合
が外れ、フック部材２４が軸心Ａの左まわり方向、すな
わちアンロック位置側へ回動することが許容される。こ
のような図５の状態で可倒式リヤシートバック１２を車
室１４側、すなわち図の右方向へ引っ張れば、フック部
材２４は軸心Ａの左まわりに回動しながらストライカ２
８から離間させられ、可倒式リヤシートバック１２を倒
伏させることができる。ロック解除手段３６は、ターン
オーバ装置５０により中間位置を境として第１位置また
は第２位置へ択一的に移動させられるため、車室１４側
およびトランクルーム１６側の双方からロック解除でき
るようにロック解除手段３６を第１位置へ戻す場合は、
ロック解除手段３６が中間位置よりも第１位置側に位置
する状態で操作を解除すれば良い。

【００３６】なお、この倒伏状態において、フック部材
２４は引張コイルスプリング３４の付勢力に基づいてア
ンロック位置に保持される。倒伏状態から可倒式リヤシ
ートバック１２を起立させる場合は、ロック解除手段３
６を何ら操作することなくそのまま可倒式リヤシートバ
ック１２を起こせばよい。この起立時には、ストライカ
２８の係合溝２４ａ内への入り込みに伴ってフック部材
２４はロック位置側へ回動させられ、ラッチ部材２６の
ポール２６ａが噛合溝２４ｂに噛み合うとともに引張コ
イルスプリング３４の付勢力によりその噛合いが維持さ
れることにより、フック部材２４がロック位置に位置決
めされ、可倒式リヤシートバック１２が起立状態に維持
される。

【００３７】また、図５のロック解除位置から更にロッ
ク解除手段３６をトランクルーム１６側へ移動させ、中
間位置を越えるまで第１操作部４０の押込み操作または
第２操作部４２の引張り操作をすると、ターンオーバ装
置５０の付勢力の反転により第２位置側へロック解除手
段３６が移動させられ、図６のように第２位置に位置決
めされる。途中、爪部材３８と係合していたラッチ部材
２６は爪部材３８の移動に伴って係合が外れ、引張コイ
ルスプリング３４の付勢力に従って非係合位置の領域か
らフック部材２４と噛み合う噛合い位置へと復帰する。

【００３８】このようにロック解除手段３６が第２位置
に保持された状態では、車室１４側から第１操作部４０
を引張り操作することができないため、専らトランクル
ーム１６側から第２操作部４２を押込み操作してロック
解除することになる。その場合に、爪部材３８はロック
解除手段３６が第１位置からロック解除位置へ移動させ
られる際にラッチ部材２６と係合させられ、そのラッチ
部材２６を非係合位置へ回動させるようになっているた
め、ロック解除手段３６を一旦第１位置まで移動させた
後、再びロック解除位置まで戻してロック解除すること
になる。ロック解除手段３６が第１位置へ戻る過程で爪
部材３８はラッチ部材２６と係合させられるが、その係
合に伴って爪部材３８は軸心Ｃの右まわりに回動させら
れ、ロック解除手段３６が第１位置まで移動することが
許容される。また、引き続き車室１４側からのロック解
除操作を不能とするためにロック解除手段３６を第２位
置へ戻す場合は、ロック解除手段３６が中間位置よりも
第２位置側に位置する状態で操作を解除すれば良い。

【００３９】このように、本実施例の可倒式リヤシート
バックのロック機構１０においては、ロック解除手段３
６を第１位置に保持しておけば車室１４側およびトラン
クルーム１６側の双方からロック解除操作を行うことが
可能で、解除操作が容易になる一方、ロック解除手段３
６を第２位置に保持しておけば、車室１４側からのロッ
ク解除が不能となって盗難防止等を図ることができる。
しかも、ロック解除手段３６を第１位置および第２位置
間の移動可能に配設し、必要に応じて第２位置に保持で
きるようにしただけであるため、従来のようにキャンセ
ル機構を設けてロック解除を不能とする場合に比較して
装置を簡単且つ安価に構成することが可能である。ま
た、ターンオーバ装置５０によってロック解除手段３６
を第１位置または第２位置へ択一的に移動させるように
なっているため、装置が一層簡単且つ安価に構成され
る。

【００４０】次に、本発明の他の実施例を説明する。な
お、前述の実施例と共通する部分には同じ符号を付して
詳しい説明を省略する。

【００４１】図７に示す可倒式リヤシートバックのロッ
ク機構１１は、図１の実施例に対して前記ロック解除手
段３６に節度を与えるように構成されたものであり、前
記回動レバー５２に突起５２ｂを設けるとともに、その
突起５２ｂに当接して回動レバー５２の回動範囲、更に
はロック解除手段３６の第１位置および第２位置を規定
するストッパ５９，６１を前記ストッパ５８，６０の代
わりにブラケット１９に設ける一方、上記ストッパ６１
の近傍には板ばね７６の基端部が取り付けられ、その先
端係合部７６ａが突起５２ｂの回動軌跡上に位置させら
れている。この板ばね７６は、先端係合部７６ａに突起
５２ｂが係合するまで回動した回動レバー５２の回動量
に対応する移動量だけロック解除手段３６が移動させら
れた位置で節度を与えるもので、図７に示す第１位置か
ら移動したロック解除手段３６が図８に示すようにロッ
ク解除位置に到達し且つ中間位置に到達する手前で移動
抵抗を付与するようになっている。

【００４２】このようなロック機構１１においては、第
１位置に保持されたロック解除手段３６をロック解除位
置へ移動させてロック解除する際に、ターンオーバ装置
５０の付勢方向が反転する中間位置の手前で板ばね７６
により移動抵抗が付与されるため、ロック解除手段３６
が第１位置および第２位置の何方へ移動させられるかが
操作抵抗によって容易に認識できるようになり、第１操
作部４０を押込み操作してロック解除する際に意に反し
てロック解除手段３６を第２位置まで押し込んでしまう
ことを防止できる。上記板ばね７６は節度付与手段とし
て機能している。

【００４３】図９は、第１発明の別の一実施例である可
倒式リヤシートバックのロック機構（以下、単にロック
機構という）８０を示す一部を切り欠いた正面図であ
る。前述の実施例と同様に可倒式リヤシートバック１２
に固設されるブラケット８２には、上下に離間して設け
られた一対のガイドピン８４，８６を介してスライド部
材８８が可倒式リヤシートバック１２に沿った上下方
向、言い換えれば可倒式リヤシートバック１２の回動中
心と略直交する方向（以下、スライド方向という）の移
動可能に取り付けられているとともに、前記ブラケット
１８と同様にストライカ２８が入り込むための切欠き８
２ａが形成されている。ブラケット８２とスライド部材
８８との間には、引張コイルスプリング９０が張設され
ており、常にはスライド部材８８をストライカ２８との
係合状態を維持するように図９の略下方へ付勢してい
る。スライド部材８８は、ストライカ２８と係合する係
合溝９２を備えている他、上記ガイドピン８４，８６が
挿し通される一対の長穴９４，９６、およびそれらの中
間に略Ｖ字形状の長穴９８を備えている。スライド部材
８８および引張コイルスプリング９０を含んで係止手段
が構成されている。

【００４４】一方、可倒式リヤシートバック１２には、
前記スライド部材８８のスライド方向と略直角で可倒式
リヤシートバック１２を表裏方向に貫通するロック解除
手段１００が、その貫通方向の移動可能に配設されてい
る。ロック解除手段１００は、前記車室１４側から押込
み操作される第１操作部１０２と、前記トランクルーム
１６側から押込み，引張り操作される第２操作部１０４
と、それら第１操作部１０２と第２操作部１０４とを相
対移動不能に連結して互いに連動させる連結機構として
の連結ロッド１０６とを有しており、第１操作部１０２
が可倒式リヤシートバック１２の車室１４側に設けられ
た支持部材１０８にガイドされるとともに、第２操作部
１０６がトランクルーム１６側に設けられた支持部材１
１０にガイドされている。第１操作部１０２は押釦形状
を成しているとともに、第２操作部１０４は、前記図３
と同様の輪形状のレバー部をトランクルーム１６内に突
き出す状態で備えている。

【００４５】ロック解除手段１００の連結ロッド１０６
には前記長穴９８に係合させられる係合ピン１１２が固
設されており、第１操作部１０２または第２操作部１０
４の操作によってロック解除手段１００と共に移動させ
られる。したがって、この係合ピン１１２と長穴９８と
の係合により、ロック解除手段１００の移動に伴ってス
ライド部材８８が前記引張コイルスプリング９０の付勢
力に抗して移動させられ、長穴９８のＶ字の谷付近に係
合ピン１１２が達するロック解除位置までロック解除手
段１００が操作されると、スライド部材８８のストライ
カ２８との係合ロックが解除される。長穴９８の形状
は、スライド部材８８のストライカ２８に対する係合解
除に必要なストロークとロック解除手段１００の移動ス
トロークとに対応して定められている。図９はロック解
除手段１００が第１位置へ位置させられた状態を示して
おり、第１操作部１０２の押込み操作が可能であり、且
つ第２操作部材１０４の引張り操作が可能である。

【００４６】しかし、係合ピン１１２が長穴９８のＶ字
の谷を越えて相対移動すると、引張コイルスプリング９
０の付勢力に従ってＶ字の反対側の移動端まで移動し、
ロック解除手段１００が第２位置に位置決めされる。図
示は省略するが、ロック解除手段１００が第２位置に位
置した状態では第１操作部１０２の操作が不能であり、
且つ第２操作部１０４の押込み操作が可能である。この
ため、車室１４側からのロック解除操作ができなくな
り、トランクルーム１６側から第２操作部１０４を押込
み操作しない限りは、ロック機構８０のロック解除がで
きない。この実施例の場合は、ロック解除手段１００の
第２位置から第１位置への移動の際にもロック解除が行
われる。本実施例では引張コイルスプリング９０，長穴
９８および係合ピン１１２が付勢手段および位置決め手
段に相当し、係合ピン１１２は解除作用部材にも相当す
る。

【００４７】一方、スライド部材８８の長穴９６の近傍
には突起１１４が設けられているとともに、ブラケット
８２には板ばね１１６が固定されてその凸部１１６ａが
上記突起１１４の移動軌跡上に位置して設けられてい
る。この板ばね１１６は、前記のようにロック解除手段
１００のロック解除位置への移動に伴ってスライド部材
８８が移動させられて係合ロックが解除されるときに凸
部１１６ａが突起１１４と係合するように設けられてお
り、節度付与手段として機能することにより前記板ばね
７６の場合と同様の効果が得られる。

【００４８】本実施例のロック機構８０においても、ロ
ック解除手段１００が第１位置に位置させられている状
態では、車室１４側およびトランクルーム１６側の双方
で選択的に解除操作が行えること、ロック解除手段１０
０を第２位置に位置決めすることにより車室１４側から
の操作を不能にできることなど、前述の実施例と同様な
効果が得られる。

【００４９】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、本発明は他の態様で実施することもで
きる。

【００５０】例えば、前記実施例のロック解除手段３６
では第１操作部４０および第２操作部４２が連結ロッド
４４により相対移動不能に構成されていたが、第１操作
部４０および第２操作部４２をラックとピニオンやリン
ク機構等の連結機構を用いて連動関係を有するように連
結することもでき、例えば互いに操作方向を交差させて
第１操作部４０をリヤシートバック１２の上部に配置し
たりすることも可能である。ロック解除手段１００につ
いても同様である。

【００５１】また、前記実施例ではストライカ２８に係
合するフック部材２４およびそれを位置決めするラッチ
部材２６、またはスライド部材８８により可倒式リヤシ
ートバック１２を車体に係止する構成となっていたが、
他の係止部材やロック要素および位置決め要素を用いて
可倒式リヤシートバック１２を車体に係止してもよく、
基本構造が異なる種々の形態で係止手段が構成され得
る。

【００５２】また、前記図１の実施例ではフック部材２
４およびラッチ部材２６間に引張コイルスプリング３４
が配設されていたが、引張コイルスプリング３４に替え
て、捩りコイルスプリングや線ばね等、他の異なるスプ
リングを用いることも可能である。

【００５３】また、前記図７および図９の実施例では板
ばね７６，１１６が設けられてロック解除手段３６，１
００にそれぞれ節度が与えられるようになっていたが、
このような節度付与手段は必ずしも設けられる必要はな
く、省略されても差支えない。また、他のばね部材等に
より節度付与手段を構成することも可能である。

【００５４】また、前記図９の実施例では解除作用部材
としての係合ピン１１２がロック解除手段１００に設け
られていたが、図１０に示すように、スライド部材１２
０に係合ピン１２２を固設するとともに、図示しないタ
ーンオーバ装置により付勢，位置決めされるロック解除
手段１２４に山形の凸部１２６を設けて係合ピン１２２
に係合させるように構成してもよい。

【００５５】また、前記実施例ではロック解除手段３
６，１００を第１位置から第２位置側へ移動させるロッ
ク解除操作の往路においてラッチ部材２６が回動させら
れ或いはスライド部材８８が移動させられてロック解除
されるようになっていたが、図１１に示すように、ロッ
ク解除手段１３０にピン１３２の左まわりに付勢されて
その回動端が規定されたカム１３４を配設し、スライド
部材１３６に設けた係合部１３８にそのカム１３４を係
合させるように構成することにより、第２位置側へ操作
した後で付勢手段により移動させられる復路においてロ
ック解除されるようにすることも可能である。

【００５６】また、前記図９の実施例では係合ピン１１
２がＶ字形状の長穴９８に係合させられていたため、可
倒式リヤシートバック１２が倒伏状態から起立させられ
た際にストライカ２８との係合によるスライド部材８８
の図９の上方への移動に伴ってロック解除手段１００が
操作方向へ往復移動させられるが、図９に一点鎖線で示
すように長穴９８の一部を切り欠くことにより、上記の
ようなロック解除手段１００の不用な動作を回避するこ
とができる。

【００５７】また、前記実施例ではロック機構１０，１
１，８０が可倒式リヤシートバック１２の比較的上部に
配設される場合であったが、配設位置は適宜変更され
得、例えば、係止手段を図２のヒンジ点Ｏ付近に設ける
とともにロック解除手段をシートバック上部に設け、ロ
ッド状或いはリンク状の中間部品等を介してロック解除
手段を係止手段に連結するなどしてもよい。

【００５８】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１発明の一具体例である第２発明が適用され
た可倒式リヤシートバックのロック機構の一実施例を部
分的に切り欠いて示す正面図である。

【図２】図１のロック機構が可倒式リヤシートバックに
備えられた車両構造の部分概略図である。

【図３】図１におけるロック解除手段の第２操作部を示
すＺ矢視図である。

【図４】図１におけるIV−IV断面図である。

【図５】図１のロック機構においてロック解除手段がロ
ック解除位置へ移動させられた状態を示す図である。

【図６】図１のロック機構においてロック解除手段が第
２位置へ移動させられた状態を示す図である。

【図７】図１のロック機構に節度付与手段が設けられた
態様を示す図である。

【図８】図７のロック機構においてロック解除手段がロ
ック解除位置へ移動させられた状態を示す図である。

【図９】第１発明の別の実施例である可倒式リヤシート
バックのロック機構を部分的に切り欠いて示す正面図で
ある。

【図１０】解除作用部材の他の態様を説明する図であ
る。

【図１１】解除作用部材の更に別の態様を説明する図で
ある。

【図１２】従来の可倒式リヤシートバックのロック機構
を説明する図である。

【符号の説明】

１０，１１，８０：可倒式リヤシートバックのロック機
構 １２：可倒式リヤシートバック １４：車室 １６：トランクルーム １８，１９：ブラケット ２４：フック部材 ２６：ラッチ部材 ３４：引張コイルスプリング（スプリング） ３６，１００，１２４，１３０：ロック解除手段 ３８：爪部材 ４０，１０２：第１操作部 ４２，１０４：第２操作部 ４４，１０６：連結ロッド（連結手段） ５０：ターンオーバ装置 ８８，１２０，１３６：スライド部材（係止手段） ９０：引張コイルスプリング（付勢手段，位置決め手
段） １１２，１２２：係合ピン（解除作用部材） １３４：カム（解除作用部材） Ａ：第１軸心 Ｂ：第２軸心 Ｃ：第３軸心

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 起立状態において車室とトランクルーム
   とを分離するとともに、車幅方向と略平行な回動軸心ま
   わりに回動して前記車室側へ倒伏させられることにより
   該車室とトランクルームとを連通させる可倒式リヤシー
   トバックに配設され、該可倒式リヤシートバックを車体
   に係止して前記起立状態にロックするとともに、手動操
   作で該ロックが解除されることにより該可倒式リヤシー
   トバックが倒伏することを許容するロック機構であっ
   て、 前記可倒式リヤシートバックに設けられ、該可倒式リヤ
   シートバックが起立させられることにより前記車体に係
   止させられるとともに、その係止状態に機械的にロック
   する係止手段と、 前記車室側から押込み操作される第１操作部と、前記ト
   ランクルーム側から操作される第２操作部と、該第１操
   作部と第２操作部とを機械的に連結して互いに連動させ
   る連結機構とを有し、前記第１操作部を前記車室側から
   押込み操作可能で且つ前記第２操作部を前記トランクル
   ーム側から操作可能な第１位置と、前記第１操作部が前
   記可倒式リヤシートバック内に没入して前記車室側から
   の操作が不能で且つ前記第２操作部を前記トランクルー
   ム側から操作可能な第２位置との間の移動可能に、前記
   可倒式リヤシートバックに配設されたロック解除手段
   と、 該ロック解除手段と前記係止手段とに跨がって設けら
   れ、該ロック解除手段が前記第１位置と前記第２位置と
   の間のロック解除位置を移動させられる際に前記ロック
   を解除する一方、該ロック解除手段が該第１位置または
   第２位置に位置させられた状態では該係止手段のロック
   を許容する解除作用部材と、 前記ロック解除位置へ移動させられた前記ロック解除手
   段を前記第１位置へ移動させるように付勢する付勢手段
   と、 前記ロック解除位置を越えて前記第２位置側へ移動させ
   られた前記ロック解除手段を該第２位置に位置決めする
   位置決め手段とを有することを特徴とする可倒式リヤシ
   ートバックのロック機構。
2. 【請求項２】 起立状態において車室とトランクルーム
   とを分離するとともに、車幅方向と略平行な回動軸心ま
   わりに回動して前記車室側へ倒伏させられることにより
   該車室とトランクルームとを連通させる可倒式リヤシー
   トバックに配設され、該可倒式リヤシートバックを車体
   に係止して前記起立状態にロックするとともに、手動操
   作で該ロックが解除されることにより該可倒式リヤシー
   トバックが倒伏することを許容するロック機構であっ
   て、 前記可倒式リヤシートバックに固設されるブラケット
   と、 前記回動軸心と略平行な第１軸心まわりの回動可能に前
   記ブラケットに設けられ、前記可倒式リヤシートバック
   が起立させられることにより、前記車体に係止させられ
   るとともにアンロック位置からロック位置へ回動させら
   れ、該ロック位置に位置決めされることにより該可倒式
   リヤシートバックを起立状態に保持するフック部材と、 前記第１軸心と略平行な第２軸心まわりの回動可能に前
   記ブラケットに配設され、前記ロック位置へ回動させら
   れた前記フック部材と係合させられることにより、該フ
   ック部材を機械的に該ロック位置に位置決めする一方、
   非係合位置へ回動させられることにより該フック部材が
   前記アンロック位置側へ回動することを許容するラッチ
   部材と、 該ラッチ部材を常には前記フック部材と係合する方向へ
   付勢するスプリングと、 前記車室側から押込み操作される第１操作部と、前記ト
   ランクルーム側から操作される第２操作部と、該第１操
   作部と第２操作部とを機械的に連結して互いに連動させ
   る連結機構とを有し、前記第１操作部を前記車室側から
   押込み操作可能で且つ前記第２操作部を前記トランクル
   ーム側から操作可能な第１位置と、前記第１操作部が前
   記可倒式リヤシートバック内に没入して前記車室側から
   の操作が不能で且つ前記第２操作部を前記トランクルー
   ム側から操作可能な第２位置との間の移動可能に、前記
   可倒式リヤシートバックに配設されたロック解除手段
   と、 該ロック解除手段と前記ブラケットとに跨がって配設さ
   れ、該ロック解除手段を前記第１位置と前記第２位置と
   の間の中間位置を境として該第１位置または第２位置へ
   択一的に移動させるターンオーバ装置と、 第３軸心まわりの回動可能に前記ロック解除手段に配設
   され、該ロック解除手段が前記第１位置から前記中間位
   置へ移動させられる際には係合位置に保持され、前記ラ
   ッチ部材と係合して該ラッチ部材を前記スプリングの付
   勢力に抗して前記非係合位置へ回動させるが、該ロック
   解除手段の逆方向への移動時には、該ラッチ部材との係
   合に伴って前記第３軸心まわりに回動させられる一方、
   該ロック解除手段が前記第１位置または第２位置に位置
   させられた状態では該ラッチ部材が前記スプリングの付
   勢力に従って前記フック部材と係合することを許容する
   爪部材とを有することを特徴とする可倒式リヤシートバ
   ックのロック機構。