JPH0891180A

JPH0891180A - 車両用ディスクブレーキ装置

Info

Publication number: JPH0891180A
Application number: JP6231058A
Authority: JP
Inventors: Norimichi Kumagai; 則道熊谷; Hideyuki Yasuda; 秀行保田; Kazuhiko Okazaki; 和彦岡崎
Original assignee: Railway Technical Research Institute; Toyo Electric Manufacturing Ltd
Current assignee: Railway Technical Research Institute; Toyo Electric Manufacturing Ltd
Priority date: 1994-09-27
Filing date: 1994-09-27
Publication date: 1996-04-09
Anticipated expiration: 2014-02-03
Also published as: JP2854526B2

Abstract

(57)【要約】【目的】高速走行中の車両を、制輪子のパッドを焼損
させることなく、停止させることができる車両用ディス
クブレーキ装置を提供すること。【構成】少なくとも二以上の制輪子７を保持金具４ａ
に取り付け、保持金具４ａの中心部分にブレーキテコ
２，２２を取り付ける。また、ブレーキテコ２，２２の
他端にはシリンダー５と戻しバネ６から構成される駆動
機構を設ける。シリンダー５を駆動すると、ブレーキテ
コ２，２２はブレーキテコ支点部２ｄ，２２ｄを軸とし
て回動し、制輪子７が車輪９のディスク面９ｂを圧接
し、車輪に制動力が加わる。制輪子７を二以上設けてい
るので、一個あたりの制輪子のパッドが分担する制動熱
量を軽減することができ、パッドの焼損を軽減すること
ができる。また、制輪子７をブレーキテコ２，２２に対
し動けるように取り付けることにより、制輪子を車輪の
ディスク面に均等な圧力で接触させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用のディスクブレ
ーキ装置に関し、特に、本発明は、高速鉄道車両および
自動車に適用するに好適な車両用ディスクブレーキ装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６は従来の高速鉄道車両用ディスクブ
レーキ装置機構の斜視図、図７は従来の制輪子取付装置
の斜視図、図８はブレーキ力と車輪とレール間の粘着力
の関係を示す図であり、図６〜図８により従来の高速鉄
道車両用ディスクブレーキ装置について説明する。

【０００３】図６において、９は車輪、９ａは車輪踏
面、９ｂはディスク面、１０は車軸、１１はレールであ
り、台車枠８に装架されたディスクブレーキ架台１に、
ブレーキテコ２および２２が、ブレーキテコ支点部２
ｄ，２２ｄで保持され、また、ブレーキテコ支点部２
ｄ，２２ｄはブレーキテコ受けピン３ａにより、ブレー
キテコ支点部支え金具３に支持されている。

【０００４】一方、ブレーキテコ２および２２の車輪９
側の一端部に連結金具２ａが設けられ、連結金具２ａ
に、保持金具４が取り付けられている。そして、保持金
具４にはディスク片面当たり制輪子７が一個取り付けら
れている。また、ブレーキテコ２および２２の他端部に
はブレーキシリンダー５が設けられ、ブレーキシリンダ
ー５とブレーキテコ支点部２ｄ，２２ｄとの間に、戻し
バネ６が設けられている。

【０００５】同図において、ブレーキシリンダー５が操
作されると、制輪子７のディスク面９ｂへの押し付け力
Ｐはブレーキテコの支点２ｄ，２２ｄのテコ作用により
シリンダー５の力Ｐｃが所定の値に増幅され、ブレーキ
力＝２ｋＰr としてディスク面に作用する。なお、ｋは
ディスク面９ｂと制輪子７の間の摩擦係数である。ただ
し、実効ブレーキ力は車輪の踏面９ａにおけるブレーキ
力に換算されたものであり、これが、図８に示すＱ＝μ
・ｗに対抗される。ここで、Ｑは車輪踏面９ａのレール
１１への粘着力、ｗはブレーキ軸上の相当重量、μは車
輪とレール１１間の摩擦係数である。

【０００６】図７は、図６における制輪子取付装置の構
成を示す図であり、同図により、制輪子７の取り付けに
ついて説明する。車輪側のブレーキテコ２，２２の一端
部に設けられている連結金具２ａには、制輪子頭４１の
取り付け用丸孔２ｂが設けられ、制輪子頭４１には連結
金具２ａ側の側面に丸棒４１ａが埋め込まれている。そ
して、上記取り付け用丸孔２ｂの中心は制輪子頭４１の
丸棒が抜けないように連結金具２ａの側面より内側にさ
れている。

【０００７】そして、連結金具２ａの側面と、制輪子頭
４１の側面との間にはすきまＧができるようにされ、制
輪子頭４１が連結金具２ａに対して、所定の角度で自由
首振り運動できるように構成されている。また、制輪子
頭４１の他の平行端面部には制輪子取り付け用アリミゾ
４１ｂが設けられ、制輪子７には、該アリミゾ４１ｂに
挿入用のアリミゾ挿入突起７ａが設けられている。さら
に、制輪子７の他端側面にはパッド７ｂが取り付けられ
ている。

【０００８】上記構成部品を図７に示すように連結して
取り付け、制輪子頭４１の首振りを妨げないようにすき
まＧを確保して、押さえ板４２で上下端面部を締めつけ
る。そして、連結金具２ａを図６に示したブレーキテコ
２，２２に取り付けディスクブレーキ装置を構成する。
上記のように、従来のディスクブレーキ装置は車輪のデ
ィスク面片面当たり一組の制輪子取付装置を設け、制輪
子取付装置に一つの制輪子を取り付けた構成であった。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】高速で運行される車両
が平常運転の場合、ブレーキをかける際、高速のとき
は、発電ブレーキ、電気ブレーキで制御し、低速になっ
てから空気または油圧ブレーキを作動させ、停車させて
いる。しかしながら、電気系統が故障した状態または地
震や災害により送電が停止された状態で高速運転中の車
両を高速より緊急停止させるような場合、空気あるいは
油圧シリンダーの力だけで停止させなければならなくな
る。

【００１０】本発明者は、上記のような緊急の場合を想
定して、最高速度５００ｋｍ／ｈの高速ブレーキ性能試
験装置で試験した結果、高速より空気あるいは油圧のシ
リンダーの力で車輪のディスク面にブレーキ力をかけた
場合、従来のディスクブレーキ装置では、制輪子のパッ
ド７ｂが発熱のため、短時間で溶けてしまうことを確認
した。これは、車両の運動エネルギーを主にディスクと
制輪子のパッドで熱として蓄えるためであるが、熱容量
を増加させる方法として、ディスクはその厚さ及び半径
を増加させることが可能であるが、制輪子のパッドはそ
の艤装スペース上から容易に厚さを増すことができない
場合がある。

【００１１】従来のディスクブレーキ装置は上記した問
題点を持っており、車両の高速化にともない、制輪子の
パッドの材質の改良とともに、高速ディスクブレーキ装
置並びに制輪子取り付け装置の開発が緊急の課題となっ
てきている。本発明は上記した従来技術の問題点を解決
するためになされたものであって、本発明は第１の目的
は、高速走行中の車両を、高速より緊急停止させること
ができる車両用ディスクブレーキ装置を提供することで
ある。

【００１２】本発明は第２の目的は、ブレーキテコの両
側に複数対の制輪子を配設することにより、高速走行中
の車両を緊急停止させる際、パッドを焼損させることな
く、車両の暴走を防ぐことができる車両用ディスクブレ
ーキ装置を提供することである。本発明の第３の目的
は、制輪子の摩擦パッドが片当たりすることなく、パッ
ド全面に均等に圧力を加えることができる車両用ディス
クブレーキ装置を提供することである。

【００１３】本発明の第４の目的は、組み立てが容易
で、信頼性の高い車両用ディスクブレーキ装置を提供す
ることである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の請求項１の発明は、車輪の両側面に当接す
る制輪子と、この制輪子をそれぞれ駆動させる連結金具
と、この連結金具の間に装設される駆動機構からなる車
両用ディスクブレーキ装置において、上記車輪の両側面
に当接する制輪子を、少なくとも、片面に２個以上設け
たものである。

【００１５】本発明の請求項２の発明は、請求項１の発
明において、片面に２個以上設けた制輪子を、一台の駆
動機構で駆動するようにしたものである。本発明の請求
項３の発明は、請求項１または請求項２の発明におい
て、連結金具を、制輪子を装着せしめる保持金具と、こ
の保持金具と係合するブレーキテコとから構成し、保持
金具の中心部分にブレーキテコの一端を取り着け、保持
金具の両側に複数対の制輪子を配設し、ブレーキテコの
他端に駆動機構を設けたものである。

【００１６】本発明の請求項４の発明は、請求項１，２
または請求項３の発明において、制輪子をブレーキテコ
に対し、自由度をもって動けるように取り付けたもので
ある。本発明の請求項５の発明は、請求項１，２，３ま
たは請求項４の発明において、駆動機構を、戻しバネと
シリンダーから構成したものである。

【００１７】本発明の請求項６の発明は、請求項１，
２，３，４または請求項５の発明において、制輪子を、
ディスク面の周上に配設したものである。本発明の請求
項７の発明は、請求項１，２，３，４または請求項５の
発明において、制輪子を、ディスク面の径方向に配設し
たものである。

【００１８】

【作用】本発明の請求項１の発明においては、車輪の両
側面に当接する制輪子と、この制輪子をそれぞれ駆動さ
せる連結金具と、この連結金具の間に装設される駆動機
構からなる車両用ディスクブレーキ装置において、上記
車輪の両側面に当接する制輪子を、少なくとも、二以上
設けているので、制動をかける場合、一個あたりの制輪
子のパッドが分担する圧力および制動熱量を軽減するこ
とができる。このため、高速走行中の車両を停止させる
際のパッドの焼損を軽減し、車両の暴走を防止すること
ができる。

【００１９】本発明の請求項２の発明においては、請求
項１の発明において、制輪子を、一台の駆動機構で駆動
するようにしたので、ブレーキ装置の駆動機構を簡単に
することができる。本発明の請求項３の発明において
は、請求項１または請求項２の発明において、連結金具
を、制輪子を装着せしめる保持金具と、この保持金具と
係合するブレーキテコとから構成し、保持金具の中心部
分にブレーキテコの一端を取り着け、保持金具の両側に
同数の制輪子を配設し、ブレーキテコの他端に駆動機構
を設けたので、一対のブレーキテコにより複数対の制輪
子をバランスよく作動させることができる。

【００２０】本発明の請求項４の発明においては、請求
項１，２または請求項３の発明において、制輪子をブレ
ーキテコに対し、自由度をもって動けるように取り付け
たので、制動時、制輪子を車輪のディスク面に均等な圧
力で接触させることができ、片当たりを防止することが
できる。本発明の請求項５の発明においては、請求項
１，２，３または請求項４の発明において、駆動機構
を、戻しバネとシリンダーから構成したので、簡単な機
構によりブレーキ装置を駆動することができる。

【００２１】本発明の請求項６の発明においては、請求
項１，２，３，４または請求項５の発明において、制輪
子を、ディスク面の周上に配設したので、複数の制輪子
に加わる摩擦力を略等しくすることができる。本発明の
請求項７の発明においては、請求項１，２，３，４また
は請求項５の発明において、制輪子を、ディスク面の径
方向に配設したので、制輪子を装着する保持金具の構造
を簡単にすることができる。

【００２２】

【実施例】図１は本発明の第１の実施例の車両用ブレー
キ装置の全体構成を示す図であり、同図により本発明の
実施例について説明する。本実施例は、図１に示すよう
に、車輪９の両側面に当接する制動子７と、この制動子
７をそれぞれ駆動する連結金具Ｘと、この連結金具Ｘの
間に装設される駆動機構Ｙからなる車両用ディスクブレ
ーキ装置において、車輪９の両側面に当接する制動子７
を少なくとも片面に２個以上設け（同図では２組）、こ
れら制輪子７を一台の駆動機構Ｙで駆動させるように構
成したものである。

【００２３】図１において、９は車輪、９ａは車輪踏
面、９ｂはディスク面、１０は車軸、１１はレールであ
り、図６に示した従来例と同様、台車枠８に装架された
ディスクブレーキ架台１に、ブレーキテコ２および２２
が、ブレーキテコ支点部２ｄ，２２ｄで保持され、ま
た、ブレーキテコ支点部２ｄ，２２ｄはブレーキテコ受
けピン３ａにより、ブレーキテコ支点部支え金具３に支
持されている。

【００２４】連結金具Ｘは、制輪子７を装着する保持金
具４ａと、この保持金具４ａと係合するブレーキテコ２
からなり、保持金具４ａの中心部分４ｂにブレーキテコ
２の一端が取り付けられている。そして、その両側に同
数の制輪子７を一組つづ配設し、ブレーキテコ２の他端
に、戻しバネ６とシリンダー５から構成される駆動機構
Ｙを設けている。

【００２５】また、ブレーキテコ２の一端部に設けた金
具２ａに、制輪子７が複数個取り付けられた保持金具４
ａが連結されている。そして、同図では、半径Ｒの車輪
９のディスク面９ｂの円周方向に車輪の中心より半径ｒ
の位置にα°の角度で制輪子７がディスク片面当たり２
個取り付けられており、制輪子７は保持金具４ａを介し
て金具２ａに連結されている。

【００２６】なお、後述するように、ディスク面の半径
方向に複数個の制輪子７を取り付けた制輪子金具を設け
ることもできる。上記のように、ディスクブレーキ装置
の制輪子を複数とすることにより、制輪子一個当たりが
分担する車輪ディスク面への押し付け力は、従来の場合
より減少し、分担制動熱量を軽減させることができる。

【００２７】次に、上記車両用ディスクブレーキ装置に
おける制輪子取付装置の具体的構成について説明する。
図２、図３、図４、図５は上記制輪子取付装置の第１な
いし第４の実施例を示す図であり、図２は図１のように
制輪子を取り付けた場合の制輪子取付装置の分解斜視
図、図３は制輪子を車輪の径方向に配置した場合の制輪
子取付装置の分解斜視図、図４は図２の制輪子取付装置
の変形例を示す分解斜視図、図５は制輪子取付装置の他
の変形例の分解斜視図を示している。

【００２８】図２において、２ａはブレーキテコ２の一
端部に設けられた直方体の金具であり、ブレーキテコ２
が取り付けられる反対側の面に同図の縦方向に丸孔２ｂ
が設けられており、丸孔２ｂの中心は金具２ａの側面よ
り内側にされている。４２ａは山形状の中間頭であり、
その中央Ｏを基点に車軸中心方向ＯＣに対してθ°の角
度のＯＡ，ＯＢ軸を持つ二辺よりなり、軸上の端面４２
ｄはそれぞれ上記軸と直角な面を形成している。また、
Ａ点、Ｂ点は後述する制輪子７の取り付け中心部になっ
ている。

【００２９】中間頭４２ａのＡ，Ｂ線上の中央部面上に
は丸棒４２ｂが埋め込まれている。そして、丸棒４２ｂ
の中心は上記面より外側にされており、丸棒４２ｂは前
記金具２ａの丸孔２ｂに嵌合される。また、中間頭４２
ａの丸棒４２ｂが埋め込まれた面の反対側の面は丸棒４
２ｂの軸線と平行で、車輪９のディスク面９ｂと平行な
平らな面に形成されており、後述する制輪子頭４１と制
輪子７を押さえる突起部４２ｅが設けられている。

【００３０】そして、中間頭４２ａの側面部にＡＯ，Ｂ
Ｏの軸方向に丸孔４２ｃが設けられ、これら丸孔４２ｃ
の中心は、上記面の内側になるように形成されている。
４１は制輪子頭であり、制輪子頭４１は直方体の形状を
持ち、その一方の面に上記中間頭４２ａの丸孔４２ｃと
嵌合する丸棒４１ａが埋め込まれ、丸棒４１ａの中心は
その取り付け面より外側にされている。また、制輪子頭
４１の反対側の面には後述する制輪子７が嵌合されるア
リミゾ４１ｂが設けられている。

【００３１】７は制輪子であり、制輪子７は片面にアリ
ミゾ挿入突起７ａが設けられ、その反対側の面に摩擦板
のパッド７ｂが取り付けられている。上記構成部品を次
のように組み立て制輪子取付装置を形成する。まず、金
具２ａの丸孔２ｂに中間頭４２ａの丸棒４２ｂを取り付
ける。次に中間頭４２ａの丸孔４２ｃに制輪子頭４１の
丸棒４１ａを取り付け、制輪子頭のアリミゾ４１ｂに制
輪子７のアリミゾ突起７ａを取り付け固着する。そし
て、各部品を支持するため、中間頭４２ａの両端面部４
２ｄに押さえ板４４を固定するとともに、金具２ａの両
端面２ｃに押さえ板４３を固定する。

【００３２】ここで、制輪子頭４１と中間頭４２ａの
間、および、制輪子頭４１の側面と押さえ板４４の間に
は、それぞれ、ギャップＧ，Ｇ１が形成され、また、金
具２ａと中間頭４２ａの間、および、金具２ａの両端面
２ｃと押さえ板４３の間にはそれぞれ、ギャップＧ，Ｇ
１が形成されており、制動子頭４１は中間頭４２ａに対
して所定の角度回動することができ、中間頭４２ａは金
具２ａに対して所定角度回動することができる。

【００３３】以上のように構成された制輪子取り付け装
置を図１に示したブレーキ装置に組み込み、シリンダー
５を駆動すると、ブレーキテコ２は支点２ｄを中心とし
て回動し、制輪子７は車輪９のディスク面９ｂに押し付
けられる。ここで、上記のように、中間頭４２ａは金具
２ａに対して所定角度回動でき、また、制動子頭４１は
中間頭４２ａに対して所定の角度回動できるように構成
されているので、制輪子７のパッド７ｂは車輪９のディ
スク面９ｂに順応して圧接し、パッド７ｂの全面積に対
して、均等に圧力を加えることができる。

【００３４】さらに、パッド７ｂが車輪９の同一円周上
に配置され、また、ブレーキテコ２に対して対称の位置
にパッド７ｂが取り付けられているので、２個のパッド
７ｂの加わる圧力をバランスさせることができる。さら
に、丸孔２ｂ，４２ｃに丸棒４２ｂ，４１ａを嵌合する
とともに、アリミゾ４１ｂにアリミゾ挿入突起７ａを嵌
合し、中間頭４２ａの両端面４２ｄ、および、金具２ａ
の両端面２ｃに押さえ板４３，４４を取り付けて、制輪
子取付装置を組み立てるように構成したので、装置を容
易に組み立てることができるとともに構造的に強固なも
のとすることができ、ブレーキ装置の信頼性を向上させ
ることができる。

【００３５】図３は制輪子を車輪の径方向に配置した場
合の制輪子取付装置の分解斜視図であり、同図により本
発明の制輪子取付装置の第２の実施例について説明す
る。同図において、２ａは、ブレーキテコ２の一端部に
設けられる図２に示した金具と同一の部品であり、ブレ
ーキテコ２が取り付けられる反対側の面に同図の縦方向
に丸孔２ｂが設けられており、丸孔２ｂの中心は金具２
ａの側面より内側にされている。

【００３６】４３ａは直方体の中間頭であり、中間頭４
３ａの金具２ａ側の中央部面上には丸棒４３ｂが埋め込
まれ、丸棒４３ｂの中心は上記面より外側にされてお
り、丸棒４３ｂは前記金具２ａの丸孔２ｂに嵌合され
る。また、中間頭４３ａの丸棒４３ｂが埋め込まれた面
の反対側の面は丸棒４３ｂの軸線と平行な平らな面に形
成されており、その両端部に丸孔４３ｃが設けられ、こ
れら丸孔４３ｃの中心は、上記面の内側になるようにさ
れている。

【００３７】４１は制輪子頭、７は制輪子であり、制輪
子頭４１と制輪子７は図２に示したものと同一の部品か
ら構成されている。上記構成部品を、図２と同様、次の
ように組み立て制輪子取付装置を形成する。すなわち、
金具２ａの丸孔２ｂに中間頭４３ａの丸棒４３ｂを嵌入
し、中間頭の丸孔４３ｃに制輪子頭４１の丸棒４１ａを
取り付ける。そして、図２の実施例と同様、制輪子頭の
アリミゾ４１ｂに制輪子７のアリミゾ突起７ａを取り付
け固着する。そして、各部品を支持するため、中間頭４
３ａの両端面部に押さえ板４４を固定するとともに、金
具２ａの両端面に押さえ板４３を固定する。

【００３８】ここで、制輪子頭４１と中間頭４３ａの
間、および、制輪子頭４１の側面と押さえ板４４の間に
は、それぞれ、ギャップＧ，Ｇ１が形成され、また、金
具２ａと中間頭４３ａの間、および、金具２ａの両端面
と押さえ板４３の間には、それぞれ、ギャップＧ，Ｇ１
が形成されており、図２の実施例と同様、制動子頭４１
は中間頭４３ａに対して所定の角度回動することがで
き、中間頭４３ａは金具２ａに対して所定角度回動する
ことができる。

【００３９】以上のように構成された制輪子取り付け装
置を、図２に示した第１の実施例と同様、図１に示した
ブレーキ装置に組み込み、シリンダー５を駆動すると、
ブレーキテコ２は支点２ｄを中心として回動し、制輪子
７は車輪９のディスク面９ｂに押し付けられる。その
際、上記のように、中間頭４３ａは金具２ａに対して所
定角度回動でき、また、制動子頭４１は中間頭４３ａに
対して所定の角度回動できるように構成されているの
で、第１の実施例と同様、制輪子７のパッド７ｂは車輪
９のディスク面９ｂに順応して圧接し、パッド７ｂの全
面積に対して、均等に圧力を加えることができる。

【００４０】さらに、ブレーキテコ２に対して対称の位
置にパッド７ｂが取り付けられているので、２個のパッ
ド７ｂの加わる圧力をバランスさせることができる。ま
たさらに、図２に示した第１の実施例と同様、装置を容
易に組み立てることができるとともに構造的に強固なも
のとすることができ、ブレーキ装置の信頼性を向上させ
ることができる。

【００４１】図４は図２の制輪子取付装置の変形例を示
す分解斜視図であり、同図により本発明の制輪子取付装
置の第３の実施例について説明する。本実施例は図２に
示した第１の実施例において、中間頭の丸孔をＯＡ，Ｏ
Ｂ軸に対して直角方向に設け、制輪子頭の丸棒を上記丸
孔に対応させて設けたものであり、その他の構成は基本
的には図２の実施例のものと同一である。

【００４２】図４において、中間頭５２ａの両端部に、
ＯＡ軸、ＯＢ軸に直交する端面に平行に丸孔５２ｃが設
けられており、また、制輪子頭５１には、上記丸孔５２
ｃと同方向に丸棒５１ａが埋め込まれている。また、前
記第１の実施例と同様、制輪子頭５１と中間頭５２ａの
間にはギャップＧが形成され、制輪子頭５１は、中間頭
５２ａに対して所定の角度回動できるように構成されて
いる。

【００４３】そして、第１の実施例と同様、中間頭５２
ａの丸孔５２ｃに制輪子頭５１の丸棒５１ａを取り付
け、制輪子頭のアリミゾ５１ｂに制輪子７のアリミゾ突
起７ａを取り付け固着し、中間頭５２ａに押さえ板４５
を取り付け固定する。本実施例においては、第１の実施
例と同様な効果を得ることができるとともに、丸孔２
ｂ，丸棒４２ｂの方向と丸孔５２ｃ，丸棒５１ａの方向
が略直交しているため、制輪子７はブレーキテコ２に対
して車輪の径方向および周方向に運動することができ、
車輪のディスク面９ｂにより順応して圧接触することが
可能となる。

【００４４】図５は制輪子取付装置の他の変形例の分解
斜視図であり、同図は、図３と同様、車輪のディスク面
の径方向に制輪子を設けた場合の実施例を示している。
次に、同図により本発明の制輪子取付装置の第４の実施
例について説明する。本実施例は図３に示した第２の実
施例において、中間頭の丸孔を中間頭の長手方向に平行
に設け、制輪子頭の丸棒を上記丸孔に対応させて設けた
ものであり、その他の構成は基本的には図３の実施例の
ものと同一である。

【００４５】図５において、中間頭５３ａに、その長手
方向と平行に丸孔５３ｃが設けられており、また、制輪
子頭５１には、上記丸孔５３ｃと同方向に丸棒５１ａが
埋め込まれている。また、前記第２の実施例と同様、制
輪子頭５１と中間頭５３ａの間にはギャップＧが形成さ
れ、制輪子頭５１は、中間頭５３ａに対して所定の角度
回動できるように構成されている。

【００４６】そして、第２の実施例と同様、中間頭の丸
孔５３ｃに制輪子頭５１の丸棒５１ａを取り付け、制輪
子頭のアリミゾ５１ｂに制輪子７のアリミゾ突起７ａを
取り付け固着し、中間頭５２ａに押さえ板４６を取り付
け固定する。本実施例においては、第２の実施例と同様
な効果を得ることができるとともに、丸孔２ｂ，丸棒４
２ｂの方向と丸孔５３ｃ，丸棒５１ａの方向が直交して
いるため、制輪子７はブレーキテコ２に対して車輪の径
方向および周方向に運動することができ、車輪のディス
ク面９ｂに順応して圧接触することが可能となる。

【００４７】なお、上記実施例においては、ブレーキテ
コ２、シリンダ５、戻しバネ６等を用いているが、ブレ
ーキテコ２、シリンダ５、戻しバネ６等の代わりにキャ
リパー・シリンダ・ユニットとすることもできる。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、以下の効果を得ることができる。車輪の両側面に当接する制輪子を、少なくとも、片
面に２個以上設けているので、制動をかける場合、一個
あたりの制輪子のパッドが分担する圧力および制動熱量
を軽減することができる。このため、高速走行中の車両
を停止させる際のパッドの焼損を軽減し、車両の暴走を
防止することができる。前項記載の円周方向に配置した複数対の制輪子を、
一台の駆動機構で駆動することにより、ブレーキ装置の
駆動機構を簡単にすることができ、かつ、駆動機構の重
量の増加がないこと、および、駆動機構を新たに取り付
けることがないので台車の艤装スペースを節約できる。連結金具を、制輪子を装着せしめる保持金具と、こ
の保持金具と係合するブレーキテコとから構成し、保持
金具の中心部分にブレーキテコの一端を取り着け、保持
金具の両側に同数の制輪子を配設し、ブレーキテコの他
端に駆動機構を設けることにより、一対のブレーキテコ
により複数の制輪子をバランスよく作動させることがで
きる。制輪子をブレーキテコに対し、自由度をもって動け
るように取り付けることにより、制動時、制輪子を車輪
のディスク面に均等な圧力で接触させることができ、片
当たりを防止することができる。駆動機構を、戻しバネとシリンダーから構成するこ
とにより、簡単な機構によりブレーキ装置を駆動するこ
とができる。制輪子を、ディスク面の周上に配設することによ
り、複数の制輪子に加わる摩擦力を略等しくすることが
できる。制輪子を、ディスク面の径方向に配設することによ
り、制輪子を装着する保持金具の構造を簡単にすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のディスクブレーキ装置の構成
を示す図である。

【図２】本発明の制輪子取付装置の第１の実施例を示す
図である。

【図３】本発明の制輪子取付装置の第２の実施例を示す
図である。

【図４】本発明の制輪子取付装置の第３の実施例を示す
図である。

【図５】本発明の制輪子取付装置の第４の実施例を示す
図である。

【図６】従来のディスクブレーキ装置の構成を示す図で
ある。

【図７】従来の制輪子取付装置の構成を示す図である。

【図８】ブレーキ力と、車輪とレール間の粘着力の関係
を示す図である。

【符号の説明】

１ディスクブレーキ架台２，２２ブレーキテコ２ａ金具２ｂ丸孔２ｃ両端面２ｄ，２２ｄブレーキテコ支点部３ブレーキテコ支点部支え金具３ａブレーキテコ受けピン４，４ａ保持金具５シリンダー６戻しバネ７制輪子７ａアリミゾ挿入突起７ｂパッド８車両台車枠９車輪９ａ車輪踏面９ｂディスク面１０車軸１１レール４１，５１制輪子頭４１ａ，５１ａ丸棒４１ｂ，５１ｂアリミゾ４２ａ，５２ａ中間頭保持金具４２ｂ丸棒４２ｃ，５２ｃ，５３ｃ丸孔４２ｄ両端面４２ｅ制輪子受け４３ａ，５３ａ中間頭４２，４３，４４，４５，４６押さえ板Ｇ，Ｇ１ギャップＰディスク面への制輪子押し付
け力Ｐc シリンダーの力Ｒ車輪の軸心から踏面までの半
径ｒディスク面上の軸心から制輪
子取付部までの半径ＯＡ，ＯＢ中間頭山形辺の軸方向ＯＣ車軸中心方向ＯＯ車軸中心Ａ，Ｂ制輪子Ｐ／２圧中心点 α° 角Ａ−ＯＯ−Ｏ，角Ｂ−ＯＯ
−Ｏ θ° 角Ａ−Ｏ−ＯＯ，角Ｂ−Ｏ−
ＯＯＰa 車輪踏面への制輪子押し付け
力Ｆブレーキ力Ｗブレーキ軸上の重量Ｑ車輪踏面へのレールの粘着力ｋ車輪と制輪子間の摩擦係数ｕ車輪とレール間の摩擦係数

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者岡崎和彦神奈川県横浜市金沢区福浦三丁目８番地東洋電機製造株式会社横浜事業所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輪の両側面に当接する制輪子と、この
制輪子をそれぞれ駆動させる連結金具と、この連結金具
の間に装設される駆動機構からなる車両用ディスクブレ
ーキ装置において、上記車輪の両側面に当接する制輪子を、少なくとも、片
面に２個以上設けたことを特徴とする車両用ディスクブ
レーキ装置。
【請求項２】片面に２個以上設けた制輪子を、一台の
駆動機構で駆動することを特徴とする請求項１の車両用
ディスクブレーキ装置。
【請求項３】連結金具は、制輪子を装着せしめる保持
金具と、この保持金具と係合するブレーキテコからな
り、保持金具の中心部分にブレーキテコの一端を取り着け、
この両側に複数対の制輪子を配設し、ブレーキテコの他
端に駆動機構を備えたことを特徴とする請求項１または
請求項２の車両用ディスクブレーキ装置。
【請求項４】制輪子がブレーキテコに対し、自由度を
もって動けるように取り付けられていることを特徴とす
る請求項１，２または請求項３の車両用ディスクブレー
キ装置。
【請求項５】駆動機構が、戻しバネとシリンダーから
構成されたことを特徴とする請求項１，２，３または請
求項４の車両用ディスクブレーキ装置。
【請求項６】制輪子を、ディスク面の周上に配設した
ことを特徴とする請求項１，２，３，４または請求項５
の車両用ディスクブレーキ装置。
【請求項７】制輪子を、ディスク面の径方向に配設し
たことを特徴とする請求項１，２，３，４または請求項
５の車両用ディスクブレーキ装置。