JPH0891253A

JPH0891253A - スペアタイヤ固定装置

Info

Publication number: JPH0891253A
Application number: JP25874894A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Onishi; 一彦大西
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1994-09-28
Filing date: 1994-09-28
Publication date: 1996-04-09

Abstract

(57)【要約】【目的】スペアタイヤの着脱および固定を容易にす
る。【構成】トランクルーム床面１に設けたタイヤ収納部
３に、ガイド部１６を形成する。タイヤ収納部３を覆う
ボード１０の中央部には、固定部材１７を設ける。ま
た、ボード１０の周端部には、下方に向けて複数のフッ
ク１８を形成する。さらに、トランクルーム床面１にフ
ック１８との係合孔２９を穿設する。スペアタイヤ２の
ホイール６のハブ孔９の下方からはガイド部１６で、ハ
ブ孔９の上方からは固定部材１７で挟持することによ
り、確実にスペアタイヤ２を固定することができる。し
かも、スペアタイヤの着脱に工具を必要としない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のスペアタイヤ
固定装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】フロントにエンジンを有する自動車のス
ペアタイヤは、トランクルームに収納する形式のものが
一般的である。その中でも、最も一般的な形式のものを
図１５に示す。トランクルーム床面１を形成するボディ
パネルには、スペアタイヤ２を収納するために凹状のタ
イヤ収納部３が形成されている。このタイヤ収納部３
は、スペアタイヤ２を載置する平面部４と、平面部４中
央に設けたナット５を有する。スペアタイヤ２はこのタ
イヤ収納部３の平面部４に載置した後、スペアタイヤ２
のホイール６上に、中央部に孔を設けたプレート７を乗
せ、プレート７と共に、固定用ボルト８をホイール６中
央のハブ孔９に貫通させて、ナット５に螺合させること
により固定している。さらに、タイヤ収納部３より多少
大きめに形成されたボード１０でタイヤ収納部３を覆い
隠し、その上にカーペット１１を敷くことにより平坦な
トランクルーム床面１を形成している。

【０００３】また、タイヤ収納部３に取り付けられたス
ペアタイヤ２に、ボード１０を固定する手段を有するも
のが、特開昭６１−２５３２７０号公報に詳しく開示さ
れている。さらに、図１６に示すようにスペアタイヤ２
をボード１０に固定し、スペアタイヤ２の着脱をボード
１０と共に行う手法が考案されている。これは、ボード
１０にホイール６のハブ孔９に係合する軸１２と、ホイ
ール６のボルト孔１３に係合する回転止め１４とを設
け、それぞれホイール６の各孔に貫通させた後に、ハブ
孔９から突出する軸１２の先端部にキャップ１５をはめ
込んで固定するものであり、詳細は実開平３−９８１９
１号公報に開示されている。

【０００４】

【発明が解決しょうとする課題】しかしながら、前述の
従来例にはそれぞれ以下のような問題点があった。図１
５に示す形式のものは、スペアタイヤ２をタイヤ収納部
３に固定するための固定用ボルト８は、ホイール６を貫
通するために長くなり、ボディパネルに設けたナット５
に位置を合わせることが困難であった。しかも、固定用
ボルトの取手部８ａは、指先で十分な力を加えるには小
さく、締め付ける際には大きな力を必要とした。また、
ボード１０をスペアタイヤ２に固定する手段を有するも
のは、スペアタイヤ２をタイヤ収納部３に固定するため
の構造は、前述の図１５に示す形式のものと同様であ
り、さらにボード１０をスペアタイヤ２に固定するため
の手段が複雑な構成をなすので、部品点数も多くなり、
コスト的に不利なものであった。

【０００５】一方、図１６に示すようなスペアタイヤ２
をボード１０に固定する形式のものは、固定の際にホイ
ールの孔を軸１２と回転止め１４とに合わせることが困
難であり、固定のためにキャップ１５を必要とする等手
間を要するものであった。しかも、スペアタイヤ２とボ
ード１０を一体として取り扱うので、着脱の際の重量も
大きくなってしまうという問題があった。

【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、スペアタイヤの収納部
への着脱および固定を容易にすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明に係る手段は、自動車のトランクルーム床面
に、凹状のタイヤ収納部を形成し、該タイヤ収納部の略
中央に、スペアタイヤのホイールハブ孔に下方より係合
可能なガイド部を形成し、前記タイヤ収納部を覆い平坦
なトランクルーム床面を形成するボード中央部には、前
記ホイールハブに上方より係合可能な固定部材を垂下さ
せて設け、該ボード周端部には、下方に向けて複数のフ
ックを形成すると共に、該フックの係合孔をトランクル
ーム床面に穿設したことを特徴とする。

【０００８】本発明において、前記固定部材は、弾性部
材で形成され内筒部にねじ部を設けた筒状体の、先端部
から基端部に向けて切れ込みを設けて複数のアームを形
成し、該複数のアームの先端部を収束するリング状のス
プリングを配設すると共に、前記ねじ部に係合し、前記
アームの先端部を外側に付勢可能なボルトを有すること
が望ましい。

【０００９】また、前記固定部材は、弾性部材で形成さ
れホイールハブ孔より大きな外径を有する筒状体の、先
端部から基端部に向けて切れ込みを設けて複数のアーム
を形成し、該複数のアームの先端部に外側への付勢力を
与えるリング状のスプリングを配設することも可能であ
る。

【００１０】さらに、前記固定部材は、弾性部材で形成
された筒状体の、先端部から基端部に向けて切れ込みを
設けて複数のアームを形成し、該アームの先端部には、
外側に突出する爪部を形成し、該複数のアームの先端部
を収束するリング状のスプリングを配設すると共に、前
記筒状体内筒部に挿入し、前記アームの先端部を外側に
付勢可能なインナーシャフトを有することもある。

【００１１】若しくは、前記固定部材は、前記ホイール
ハブ孔に挿入可能な外径を有する筒状をなし、中間部に
は前記ホイールに圧着可能に、弾性部材よりなるフラン
ジを設け、前記ガイド部は該固定部材を挿入可能に形成
されていることが望ましい。

【００１２】

【作用】タイヤ収納部の平面部中央に突設させたガイド
部により、スペアタイヤのホイールを所定位置に位置決
めすると共に、前記タイヤ収納部を覆うボード中央部に
固定部材を設け、所定位置に置かれたホイールのハブ孔
に固定部材を係合させる。また、ボード周端部には、下
方に向けて複数のフックを形成し、トランクルーム床面
に穿設した固定孔に係合させる。前記ガイド部と該固定
部材とでスペアタイヤのホイールを挟持する。

【００１３】

【実施例】以下、本発明を図に基づいて説明する。図中
従来例と同一部分若しくは相当部分は同一符号で示し、
詳しい説明は省略する。

【００１４】図１〜図７に本発明の第１実施例を示す。
まず、図１にトランクルーム床面１にスペアタイヤ２を
収納した状態を示す。スペアタイヤ収納部３の平面部４
中央部にはガイド部である突起１６が形成されている。
突起１６は図示のように、先端が球面に形成された円錐
形をなしている。タイヤ収納部３を覆うボード１０は硬
質樹脂で形成され、中央部には下方にむけて垂下させた
固定部材１７を設けている。また、ボード１０の周端部
には、やはり下方に向けて４本のフック１８を図２に示
すように等間隔に設けている。

【００１５】ここで、固定部材１７について図４、図５
を用いて詳しく説明する。固定部材１７は弾性部材、例
えばゴム等で形成されており、硬質樹脂で形成されたボ
ード１０の中央部に一体形成されている。形状は、内筒
部にねじ部１９を設けた筒状体に、先端部から基端部に
向けて切れ込み２０を設けて、複数のアーム２１を形成
したものである。ねじ部１９は、硬質樹脂で形成される
ことが望ましい。アーム２１は先端部に行くに従い、外
径が窄まるように形成する。また固定部材１７の上部に
は、後述するボルト２２の頭部３２を納めて、トランク
ルーム床面を１平坦にするための座部２３を形成してい
る。さらに、複数のアーム２１中間部には、リング状の
スプリング２４を架け回し、アーム２１先端部を固定部
材中央に収束させている。

【００１６】前述のボルト２２は硬質樹脂等からなり、
固定部材１７の内筒部に形成されたねじ部１９に係合す
るように形成されている。また、頭部３２には指でねじ
の締め込みを行うときに、力が加わり易いように把手２
５を形成し、ねじ込み作業における工具を不要としてい
る。

【００１７】次に、ボード１０の周端部に設けられたフ
ック１８について、図１〜図３を用いて説明する。フッ
ク１８は、円形に形成されたボード１０の周端部に、同
一円周状で下方に向けて形成されている。またその形状
は、ボディパネル２６の厚さと略同一の長さを有する首
部２７の先端に、首部径より大きな径の球頭部２８を形
成したものである。ところで、ボディパネル２６には図
２、図３に示すように、フック１８との係合孔２９を穿
設している。この係合孔２９は、フック１８の球頭部２
８が通過可能な径を有する円口３０から、球頭部２８の
径より狭く、首部２７の径より広い溝３１が延びた形状
をなしている。また、この係合孔２９は、タイヤ収納部
３の中央部を円心として、ボード１０に設けられている
フック１８と同一の円周径で、全て同一方向に溝部３１
が延びるように形成されている。

【００１８】上記構成をなすスペアタイヤ固定装置は以
下のようにして、スペアタイヤ２を固定する。まず初め
に、スペアタイヤ２を、図１に示すタイヤ収納部３の平
坦部４に載置し、平坦部４中央に形成した突起１６に、
スペアタイヤ２のホイール６のハブ孔９を係合させ、ハ
ブ孔９が規定の位置に来るように位置合わせを行う。前
述のように、突起１６は先端が球面に形成された円錐形
をなしているので、位置合わせを容易に行うことができ
る。

【００１９】次に、ボード１０のフック１８を、ボディ
パネル２６に穿設された係合孔２９に係合させてスペア
タイヤ収納部３を覆う。このとき、まずフック１８の球
頭部２８を係合孔２９の円口３０に通し、次に、ボード
１０の中心部を回転中心として回転させて、フック１８
の首部２７を係合孔２９の溝部３１に係合させる。な
お、この状態で首部２７を固定する図示しない固定構造
を有する。

【００２０】上記のようにボード１０をボディパネル２
６に固定すると、図４に示すように、既に位置合わせを
されたホイール６のハブ孔９内部に、固定部材１７の収
束されたアーム２１先端部が入り込み、かつフック１８
と係合孔２９との係合により、ボード１８はボディパネ
ル２６に固定され、平坦なトランクルーム床面を形成す
る。このとき、ボード１８の中心部付近がたわんだり、
隆起したりしないように、ボード１８は硬質樹脂を用い
ると共に、補強梁等を有する形状に成形することが望ま
しい。

【００２１】この状態では、取り付け部材１７のアーム
２１は、スプリング２４の付勢により、図４、図５に示
すように、先端部は中心部に収束し、ホイール６のハブ
孔９周端部には接触していない。ここで、図６、図７に
示すようにボルト２２を、ボルト頭部３２が座部２３に
没入するまで固定部材１７のねじ部１９にねじ込んでい
く。すると、ボルト２２が固定部材１７のねじ部１９を
下方に進行していくに従い、スプリング２４により収束
された各アーム２１を外側へ押し広げる。そして、各ア
ーム２１をホイール６のハブ孔９周端部に圧接させる。
この状態においては、スペアタイヤ２の荷重は、タイヤ
収納部３の平面部４で支え、かつ、ホイール６のハブ孔
９を、下方からは突起１６で、上方からはアーム２１で
挟持し、スペアタイヤ２を固定することができる。前述
のように、ボード１８は変形が発生しないように十分な
強度を持たせているので、アーム２１はホイール６のハ
ブ孔９周端部に十分に圧着される。

【００２２】最後に、突起物のない平坦なボード１０の
上にカーペット１１を敷くことにより、図１に示すよう
に平坦なトランクルーム床面１が形成される。

【００２３】本発明は、以上のように形成することによ
り、以下のような効果を発揮する。まず、スペアタイヤ
収納部３内部でのスペアタイヤの位置合わせが、ホイー
ル６のハブ孔９を突起１６に載せるだけで完了するの
で、非常に簡単である。また、固定部材１７をゴム等で
成形し、ねじ部１９を硬質樹脂で形成しているために、
アーム２１に柔軟性を持たせつつ、ボルト２２と直接接
触するねじ部１９に強度を持たせることができる。さら
に、ゴム等で形成された部位がハブ孔９の周端部に圧着
するので、ゴムが適当に変形してずれを防ぐ。しかも、
ボルト２２をねじこむ際に、指先の力が加わり易いよう
に把手２５が形成されているので、工具を使用すること
がなくなる。以上のごとく、ボード１０でタイヤ収納部
３を覆い、固定部材１７のねじ部１９にボルト２２をね
じ込むだけで、工具等を使用することなしにスペアタイ
ヤ２の固定が完了するので、スペアタイヤの着脱に要す
る作業が非常に容易になる。また、全ての部品を組みつ
けた後には床面が平坦となり、荷物の搭載量は従来例と
同様である。

【００２４】次に、本発明の第２実施例を図８、図９に
示して説明する。本実施例が第１実施例と同一である部
分若しくは相当部分は同一符号で示し、詳しい説明は省
略する。第２実施例と第１実施例との相違点は、固定部
材１７の構造にある。固定部材１７は弾性変形可能な材
料、例えば合成樹脂等で形成されており、図８に示すよ
うに、硬質樹脂で形成されたボード１０の中央部に一体
形成されている。形状は、先端部を球状に形成した筒状
体に、先端部から基端部に向けて切れ込み２０を設け
て、複数のアーム２１を形成したものである。ここで、
前記筒状体の外径は、係合するホイール６のハブ孔９の
内径より若干大きいものとする。さらに、複数のアーム
２１中間部には、リング状のスプリング２４を架け回
し、各アーム２１が、図８に示すようにボード１０に対
し直立状態を維持するようにしている。

【００２５】ここで、本実施例によるスペアタイヤの取
り付け方法を以下に説明する。まず、第１実施例（図
１）と同様に、スペアタイヤ２を、タイヤ収納部３の平
坦部４に載置し、平坦部４中央に形成した突起１６に、
スペアタイヤ２のホイール６のハブ孔９を係合させ、ハ
ブ孔９が規定の位置に来るように位置合わせを行う。次
に、ボード１０の固定部材１７のアーム２１先端部の球
形に形成された部位をホイール６のハブ孔９に上方より
押しつけ、図９に示すように変形させる。さらに第１実
施例と同様に、ボード１０のフック１８を、ボディパネ
ル２６に穿設された係合孔２９に係合させて、スペアタ
イヤ収納部３を覆う。この状態においては、ホイール６
のハブ孔９を、下方からは突起１６で、上方からはアー
ム２１で挟持した状態となり、スペアタイヤ２は確実に
固定される。

【００２６】以上でスペアタイヤの固定は完了する。本
実施例によると、スペアタイヤ２をタイヤ収納部３の所
定位置に配置した後、ボード１０でタイヤ収納部３を覆
うだけで固定が完了するので、スペアタイヤの着脱をよ
り簡単に行うことができる。しかしながら、ボード１０
に設けた固定部材１７を十分にホイール６のハブ孔９に
押しつけるために、ボード１０をより高剛性な構造と
し、ボード１０の変形による圧着力の低下を防ぐことが
望ましい。

【００２７】次に、本発明の第３実施例を図１０〜図１
２に示して説明する。本実施例が第１実施例と同一であ
る部分若しくは相当部分は同一符号で示し、詳しい説明
は省略する。本実施例においても、固定部材１７の構造
が第１実施例と異なる。以下にその構成を説明する。

【００２８】固定部材１７は弾性部材、例えばゴム、軟
質樹脂等で形成されており、硬質樹脂で形成されたボー
ド１０の中央部に一体形成されている。形状は、先端部
に行くに従い肉圧を薄くして、外径を小さくした筒状体
に、先端部から基端部に向けて切れ込みを設けて、複数
のアーム２１を形成したものである。また、アーム２１
の先端部には、外側に突出するように爪部３３を形成し
ている。また、第１実施例のねじ部１９と同様に、アー
ム２１の内筒部３４を硬質樹脂で形成することが望まし
い。また固定部材１７の上部には、後述するインナーシ
ャフト３５の頭部３６を納めて、トランクルーム床面を
１平坦にするための座部２３を形成している。さらに、
複数のアーム２１中間部には、リング状のスプリング２
４を架け回し、アーム２１先端部を固定部材中央に収束
させている。

【００２９】前述のインナーシャフト３５は硬質樹脂等
からなり、固定部材１７の内筒部３４に嵌合可能に、内
筒部形と略同一形を有する。また、内筒部３４への抜入
を容易にするために、頭部３６に収納される把手３７
（図１１）を設けている。

【００３０】本実施例においても、第１実施例（図１）
と同様に、ホイール６のハブ孔９が所定の位置に来るよ
うに位置合わせを行い、ボード１０のフック１８を、ボ
ディパネル２６に穿設された係合孔２９に係合させてス
ペアタイヤ収納部３を覆い、ボード１０をボディパネル
２６に固定する。すると、図１０に示すように、既に位
置合わせをされたホイール６のハブ孔９内部に、固定部
材１７の収束されたアーム２１先端部が入り込む。ここ
で、図１２に示すようにインナーシャフト３５を、頭部
３６が座部２３に没入するまで固定部材１７の内筒部３
４に挿入していく。すると、インナーシャフト３５がア
ーム２１の内筒部３４を下方に進行していくに従い、ス
プリング２４により収束された各アーム２１を外側へ押
し広げる。そして、各アーム２１をホイール６のハブ孔
９周端部に圧接させると共に、爪部３３がハブ孔９の端
部に当接し、アーム２１の抜け止めとなる。

【００３１】インナーシャフト３５の頭部３６に取り付
けられた把手３７により、インナーシャフトの抜入作業
に工具を必要とせず、かつ、把手３７は頭部３６に収納
されるので、トランクルーム床面１は突起物のない平坦
なものとなる。

【００３２】以上説明したように、第３実施例による
と、アーム２１に爪部３３を設けているので、第１実施
例に対して、さらに振動等によるゆるみに強く、確実な
固定をすることができる。

【００３３】次に、本発明の第４実施例を図１３に示し
て説明する。本実施例においても、第１実施例と同一で
ある部分若しくは相当部分は同一符号で示し、詳しい説
明は省略する。本実施例では、ボード１０の中央部に設
けられた固定部材１７は、ホイール６のハブ孔９に挿入
可能な外径を有する筒状をなしている。また、スペアタ
イヤ収納部３の平面部４中央部には、ガイド部として、
ホイール６のハブ孔９に挿入可能な径を有する筒状部材
３８を設けている。そして、固定部材１７がホイール６
のハブ孔９を貫通し、先端部１７ａが、筒状部材３８に
挿入されるように形成している。さらに固定部材１７の
中間部には、ホイール６の上面に圧着可能に、弾性部
材、例えばゴム等で形成されたフランジ３９を固着して
いる。

【００３４】本実施例におけるスペアタイヤの固定方法
は以下の通りである。まず、第１実施例と同様に、スペ
アタイヤ２をタイヤ収納部３の平坦部４に載置する。こ
のとき、ホイール６のハブ孔９を、筒状部材３８に係合
させ、ハブ孔９が所定の位置に来るように位置合わせを
行う。次に、ボード１０の固定部材先端部１７ａをホイ
ール６のハブ孔９に挿入して、さらに下方に位置する筒
状部材３８に挿入しながら、ボード１０のフック１８
を、ボディパネル２６に穿設された係合孔２９に係合さ
せてスペアタイヤ収納部３を覆い、ボード１０をボディ
パネル２６に固定する。

【００３５】この状態において、固定部材１７の中間部
に固着されたフランジ３９が、ホイール６に圧着し、ス
ペアタイヤ２の固定が完了する。本実施例は、固定部材
１７とガイド部である筒状部材３８とが一体となるの
で、ボード１０のボディパネル２６に対する固定はより
確実になる。

【００３６】さらに本実施例の応用例を、図１４に示
す。前記固定部材１７内部を空洞とし、ここに車載工具
４０を収納する。車載工具４０は、通常スペアタイヤ収
納部３の適当な位置に収納されている。したがって、ス
ペアタイヤの着脱以外の作業に使用するときにも、ボー
ド１０およびカーペット１１を取りはずす必要があっ
た。しかし図１４に示すように、固定部材１７内部を車
載工具４０の収納場所として、固定部材上部に開閉扉を
設けることにより、車載工具４０の取り出しが迅速にな
る。

【００３７】

【発明の効果】本発明はこのように構成したので、以下
のような効果を有する。タイヤ収納部にガイド部を突設
させて、スペアタイヤの下方から、ホイールハブ孔に係
合させて位置決めを行い、タイヤ収納部を覆うボードに
は、固定部材を垂下させて設け、前記ホイールハブ孔に
上方より係合させることにより、ホイールをハブ孔部分
で上下から挟持することができる。また、前述のボード
の周端部には、下方に向けて複数のフックを形成し、該
フックの係合孔をトランクルーム床面に穿設したので、
ボードは確実にトランクルーム床面に固定され、該ボー
ド中央部に設けた固定部材をホイールハブ孔に十分に圧
着することができる。スペアタイヤを固定する際に、タ
イヤ収納部をボードで覆い、該ボードをトランクルーム
床面に固定し、固定部材をホイールハブ孔に圧着するだ
けで、上記のように確実にスペアタイヤを固定すること
ができ、しかも、上記作業に工具を必要としないので、
スペアタイヤの着脱の煩わしさを解消する効果は大であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すスペアタイヤ固定装
置の縦断面図である。

【図２】本発明の第１実施例を示すスペアタイヤ固定装
置の上面図である。

【図３】図１の矢視Ａにおける斜視図である。

【図４】本発明の第１実施例を示すスペアタイヤ固定装
置の要部断面図である。

【図５】本発明の第１実施例を示すスペアタイヤ固定装
置の固定部材の下面図である。

【図６】本発明の第１実施例を示すスペアタイヤ固定装
置の固定状態における要部断面図である。

【図７】本発明の第１実施例を示すスペアタイヤ固定装
置の固定状態における固定部材の下面図である。

【図８】本発明の第２実施例におけるスペアタイヤ固定
装置の要部側面図である。

【図９】本発明の第２実施例におけるスペアタイヤ固定
装置の固定状態における要部側面図である。

【図10】本発明の第３実施例を示すスペアタイヤ固定装
置の要部断面図である。

【図11】本発明の第３実施例に用いるインナーシャフト
の上面図である。

【図12】本発明の第３実施例を示すスペアタイヤ固定装
置の固定状態における要部断面図である。

【図13】本発明の第４実施例を示すスペアタイヤ固定装
置の要部断面図である。

【図14】本発明のその他の実施例を示すスペアタイヤ固
定装置の縦断面図である。

【図15】従来例を示す摸式図である。

【図16】従来例を示す摸式図である。

【符号の説明】

１トランクルーム床面２スペアタイヤ３タイヤ収納部６ホイール９ハブ孔 10 ボード 16 突起 17 固定部材 18 フック 19 ねじ部 20 切れ込み 21 アーム 22 ボルト 24 リング状のスプリング 26 ボディパネル 29 係合孔 33 爪部 34 内筒部 35 インナーシャフト 38 筒状部材 39 フランジ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車のトランクルーム床面に、凹状の
タイヤ収納部を形成し、該タイヤ収納部の略中央に、ス
ペアタイヤのホイールハブ孔に下方より係合可能なガイ
ド部を形成し、前記タイヤ収納部を覆い平坦なトランク
ルーム床面を形成するボード中央部には、前記ホイール
ハブに上方より係合可能な固定部材を垂下させて設け、
該ボード周端部には、下方に向けて複数のフックを形成
すると共に、該フックの係合孔をトランクルーム床面に
穿設したことを特徴とするスペアタイヤ固定装置。
【請求項２】前記固定部材は、弾性部材で形成され内
筒部にねじ部を設けた筒状体の、先端部から基端部に向
けて切れ込みを設けて複数のアームを形成し、該複数の
アームの先端部を収束するリング状のスプリングを配設
すると共に、前記ねじ部に係合し、前記アームの先端部
を外側に付勢可能なボルトを有することを特徴とする請
求項１に記載のスペアタイヤ固定装置。
【請求項３】前記固定部材は、弾性部材で形成されホ
イールハブ孔より大きな外径を有する筒状体の、先端部
から基端部に向けて切れ込みを設けて複数のアームを形
成し、該複数のアームの先端部に外側への付勢力を与え
るリング状のスプリングを配設したことを特徴とする請
求項１に記載のスペアタイヤ固定装置。
【請求項４】前記固定部材は、弾性部材で形成された
筒状体の、先端部から基端部に向けて切れ込みを設けて
複数のアームを形成し、該アームの先端部には、外側に
突出する爪部を形成し、該複数のアームの先端部を収束
するリング状のスプリングを配設すると共に、前記筒状
体内筒部に挿入し、前記アームの先端部を外側に付勢可
能なインナーシャフトを有することを特徴とする請求項
１に記載のスペアタイヤ固定装置。
【請求項５】前記固定部材は、前記ホイールハブ孔に
挿入可能な外径を有する筒状をなし、中間部には前記ホ
イールに圧着可能に、弾性部材よりなるフランジを設
け、前記ガイド部は該固定部材を挿入可能に形成されて
いることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤ固
定装置。