JPH089300B2 - 車両の熱交換器用遮蔽装置 - Google Patents
車両の熱交換器用遮蔽装置Info
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- JPH089300B2 JPH089300B2 JP2265307A JP26530790A JPH089300B2 JP H089300 B2 JPH089300 B2 JP H089300B2 JP 2265307 A JP2265307 A JP 2265307A JP 26530790 A JP26530790 A JP 26530790A JP H089300 B2 JPH089300 B2 JP H089300B2
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- Japan
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- blind
- flaps
- special
- shielding device
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
- B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は主請求項の前提項に述べた型の車両の熱交換
器用遮蔽装置に関する。
器用遮蔽装置に関する。
［従来の技術］ 空気ダクトを空気が流れる一つのサブダクトと水が流
れるもう一つのサブダクトに分けるために設けられる遮
蔽装置は西独特許3631785から公知であるといえる。し
かしこの遮蔽装置が開いているときには冷却空気はその
ラジエーターの全断面を通って流れることができる。さ
らに、ベース車両の非舗装路運転の場合であってかつ遮
蔽装置が完全に閉じているときはラジエーターを通る冷
却空気の流れは完全に打ち消される。この状況において
はサブダクトの一つはラジエーターの前面で仕切り壁の
所まで配置されているフラップ型のブラインドによって
直接ブロックされている。これと対照的に、第二のサブ
ダクトを通る流れは間接的にブロックされる、すなわち
仕切り壁およびダクトの間であってラジエーターの背後
に横たわるオーバーフロー開口を遮蔽するもう一つ別の
フラップによって境界を決められた背後圧力空間によっ
て間接的にブロックされる。
れるもう一つのサブダクトに分けるために設けられる遮
蔽装置は西独特許3631785から公知であるといえる。し
かしこの遮蔽装置が開いているときには冷却空気はその
ラジエーターの全断面を通って流れることができる。さ
らに、ベース車両の非舗装路運転の場合であってかつ遮
蔽装置が完全に閉じているときはラジエーターを通る冷
却空気の流れは完全に打ち消される。この状況において
はサブダクトの一つはラジエーターの前面で仕切り壁の
所まで配置されているフラップ型のブラインドによって
直接ブロックされている。これと対照的に、第二のサブ
ダクトを通る流れは間接的にブロックされる、すなわち
仕切り壁およびダクトの間であってラジエーターの背後
に横たわるオーバーフロー開口を遮蔽するもう一つ別の
フラップによって境界を決められた背後圧力空間によっ
て間接的にブロックされる。
すでに知られている空気ダクトの分割は比較的高価で
ある、というのは仕切り壁がラジエーターを間っ直ぐに
通過しなければならずかつまた追加したフラップはそれ
自身の駆動および制御装置を必要とするからである。さ
らに、空気ダクト中におけるその遮蔽装置の全体の配置
は非常に大きな取り付け空間を必要とし、このような空
間は構造的には必ずしも見つからない。
ある、というのは仕切り壁がラジエーターを間っ直ぐに
通過しなければならずかつまた追加したフラップはそれ
自身の駆動および制御装置を必要とするからである。さ
らに、空気ダクト中におけるその遮蔽装置の全体の配置
は非常に大きな取り付け空間を必要とし、このような空
間は構造的には必ずしも見つからない。
さらに、これは先行刊行物ではないが、本件の出願人
の特許出願西独公開公報386374には特別にコンパクトな
空気ダクト中に配置されている一般的なタイプの遮蔽装
置が開示されている。この遮蔽装置はラジエーターとフ
ァンとの間のファンカウル中に空間を節約するように配
置された単一フラップ型ブラインドから構成されてい
る。このフラップ型ブラインドはラジエーターを完全に
覆っているので、それを通過する冷却空気の流れはラジ
エーターブラインドが閉じられると完全にブロックされ
る。さらに、その開いた状態では、ファン開口に向かっ
て斜めに走っているファンカウルのダクト壁に対して反
対側にあるラジエーターブラインドのフラップはファン
開口に向かって斜めに方向付けられている。その結果、
この斜めのフラップは整流表面として働きまたさらに全
体の深さも小さくなる。しかしこのダクトがフラップ型
ブラインドの遮蔽平面の背後をある短い距離だけ延びて
いるので、傾斜フラップの領域での通過流に対するラジ
エーターの抵抗は著しく増加する。斜めフラップによる
全体の深さの低減にもかかわらず、斜めフラップによっ
て影響されているラジエーターのその熱交換器の部分は
特に気流の通過の際には十分には利用できない。他方も
し斜めフラップの後端からダクトまでの距離を増加する
と、これに伴ってファンカウルが不必要に大きくなって
しまう。
の特許出願西独公開公報386374には特別にコンパクトな
空気ダクト中に配置されている一般的なタイプの遮蔽装
置が開示されている。この遮蔽装置はラジエーターとフ
ァンとの間のファンカウル中に空間を節約するように配
置された単一フラップ型ブラインドから構成されてい
る。このフラップ型ブラインドはラジエーターを完全に
覆っているので、それを通過する冷却空気の流れはラジ
エーターブラインドが閉じられると完全にブロックされ
る。さらに、その開いた状態では、ファン開口に向かっ
て斜めに走っているファンカウルのダクト壁に対して反
対側にあるラジエーターブラインドのフラップはファン
開口に向かって斜めに方向付けられている。その結果、
この斜めのフラップは整流表面として働きまたさらに全
体の深さも小さくなる。しかしこのダクトがフラップ型
ブラインドの遮蔽平面の背後をある短い距離だけ延びて
いるので、傾斜フラップの領域での通過流に対するラジ
エーターの抵抗は著しく増加する。斜めフラップによる
全体の深さの低減にもかかわらず、斜めフラップによっ
て影響されているラジエーターのその熱交換器の部分は
特に気流の通過の際には十分には利用できない。他方も
し斜めフラップの後端からダクトまでの距離を増加する
と、これに伴ってファンカウルが不必要に大きくなって
しまう。
［発明の概要］ 本発明の目的は車両の熱交換器用の一般的なタイプの
遮蔽装置をその製造費を抑えながら、コンパクトな空気
ダクト中により適切に配置できるように改良することで
ある。
遮蔽装置をその製造費を抑えながら、コンパクトな空気
ダクト中により適切に配置できるように改良することで
ある。
本発明によるこの目的の解決は主請求項の特徴事項に
よって達成される。本発明によれば、すべてのフラップ
がフラップ型ブラインドの遮蔽装置に属しているので駆
動および制御はそのフラップ型ブラインドそれ自身に対
してのみ行えばよい。さらに、このフラップ型ブライン
ドは空気が見かけ上直線状に流れる熱交換器のその領域
のみをカバーすれば良いのでその結果フラップの数を最
小とすることができる。
よって達成される。本発明によれば、すべてのフラップ
がフラップ型ブラインドの遮蔽装置に属しているので駆
動および制御はそのフラップ型ブラインドそれ自身に対
してのみ行えばよい。さらに、このフラップ型ブライン
ドは空気が見かけ上直線状に流れる熱交換器のその領域
のみをカバーすれば良いのでその結果フラップの数を最
小とすることができる。
本発明のさらに有利な改良が他の請求項から得られ
る。
る。
フラップ型ブラインドのすべてのフラップの共通駆動
のためには、それらの旋回軸が同一平面上にあることが
好都合である。フラップ型ブラインドの横方向の終端を
形成している特別フラップを後端の近傍で取り付ける
と、揺り子のように取り付けられた隣接するフラップの
密閉翼は同じ方向にしかし所定の角度だけずれて動かさ
れる特別フラップの後端上に静止することができる。
のためには、それらの旋回軸が同一平面上にあることが
好都合である。フラップ型ブラインドの横方向の終端を
形成している特別フラップを後端の近傍で取り付ける
と、揺り子のように取り付けられた隣接するフラップの
密閉翼は同じ方向にしかし所定の角度だけずれて動かさ
れる特別フラップの後端上に静止することができる。
フラップ型ブラインドが開いているとき、その特別フ
ラップが気流の流入方向に対して斜めになるようにされ
ると、それは残りのフラップの傾き角に対応した傾き角
を持つことができ、従って共通の駆動装置は更に簡単化
される。
ラップが気流の流入方向に対して斜めになるようにされ
ると、それは残りのフラップの傾き角に対応した傾き角
を持つことができ、従って共通の駆動装置は更に簡単化
される。
フラップ型ブラインドが開かれているときその特別フ
ラップの先端が残りのフラップの先端と同一平面上に横
たわるとその据え付け空間の最適利用が計れる。この配
置においては、これらの先端を熱交換器の出口領域に最
も近い所まで延ばすことができる。
ラップの先端が残りのフラップの先端と同一平面上に横
たわるとその据え付け空間の最適利用が計れる。この配
置においては、これらの先端を熱交換器の出口領域に最
も近い所まで延ばすことができる。
この特別のフラップの所で、残りのフラップに対応す
る隣接のフラップと重なり合うようにするため、この特
別フラップには角度の付いた翼を設けることができる。
この翼の長さはしかしこのフラップの重なり寸法に制限
されるべきである、と云うのは、このフラップ型ブライ
ンドが開いているときはこの脚はオーバーフロー開口中
に突出するからである。
る隣接のフラップと重なり合うようにするため、この特
別フラップには角度の付いた翼を設けることができる。
この翼の長さはしかしこのフラップの重なり寸法に制限
されるべきである、と云うのは、このフラップ型ブライ
ンドが開いているときはこの脚はオーバーフロー開口中
に突出するからである。
そのコンパクトな構造のため、この遮蔽装置は自動車
の空間の制約されたファンカウル中のラジエーターブラ
インドの配置として非常に適している。
の空間の制約されたファンカウル中のラジエーターブラ
インドの配置として非常に適している。
さらに、たとえば自動車においては普通である暖房あ
るいは空気調整のための熱交換器への使用もまた考えら
れ得る。
るいは空気調整のための熱交換器への使用もまた考えら
れ得る。
本発明の例示的実施例が以下に図面を参照して詳細に
説明される。
説明される。
［実施例］ ラジエーター／ファンシステム１が自動車（図示せ
ず）の前方端部中のラジエーターグリルの背後に配置さ
れている。このラジエーター／ファンシステム１の主た
る構成要素は冷却水が循環している車両ラジエーター
２、ファンカウル３、ファン４およびフラップ型ブライ
ンド５である。車両ラジエーター２はエンジン室の横断
平面中の最前方に配置されており、冷却空気がその延び
た領域を横断する。このラジエーターの前方に向いてい
る空気入り口領域に当る流入気流は複数の矢印によって
示されている。車両ラジエーター２の背後には先ずファ
ンカウル３があり、これは車両ラジエーター２の空気出
口断面を包囲し、また軸方向に運ぶダクト６の空気入り
口開口に冷却空気の流れを案内する。この目的のため
に、その境界壁はファン４の円型ファン囲い板の縁に回
り全体をぐるっと閉じている。しかし、ファン４の空気
入り口開口は、この開口は車両ラジエーター２の空気出
口領域と並列にかつ一定の距離を隔ててそれに向かい合
うように横たわっているのだが、この空気出口領域の右
側半分しかカバーしていない。車両ラジエーター２のこ
の空気出口領域の左側半分に対向して、その結果として
ダクト壁3aが設けられている。このダクト壁は車両ラジ
エーター２を通過する気流によって動的な圧力にさらさ
れている。この領域部分で車両ラジエーター２から出て
行く空気流が少ない抵抗でファン４の空気入り口開口の
方に曲げられるようにするため、このダクト壁3aはファ
ン４の空気入り口開口に向けて少し斜めに延ばされてお
り、その車両ラジエーター２からの距離はその曲げられ
た流れの方向に向かって少しずつ増加させられている。
ず）の前方端部中のラジエーターグリルの背後に配置さ
れている。このラジエーター／ファンシステム１の主た
る構成要素は冷却水が循環している車両ラジエーター
２、ファンカウル３、ファン４およびフラップ型ブライ
ンド５である。車両ラジエーター２はエンジン室の横断
平面中の最前方に配置されており、冷却空気がその延び
た領域を横断する。このラジエーターの前方に向いてい
る空気入り口領域に当る流入気流は複数の矢印によって
示されている。車両ラジエーター２の背後には先ずファ
ンカウル３があり、これは車両ラジエーター２の空気出
口断面を包囲し、また軸方向に運ぶダクト６の空気入り
口開口に冷却空気の流れを案内する。この目的のため
に、その境界壁はファン４の円型ファン囲い板の縁に回
り全体をぐるっと閉じている。しかし、ファン４の空気
入り口開口は、この開口は車両ラジエーター２の空気出
口領域と並列にかつ一定の距離を隔ててそれに向かい合
うように横たわっているのだが、この空気出口領域の右
側半分しかカバーしていない。車両ラジエーター２のこ
の空気出口領域の左側半分に対向して、その結果として
ダクト壁3aが設けられている。このダクト壁は車両ラジ
エーター２を通過する気流によって動的な圧力にさらさ
れている。この領域部分で車両ラジエーター２から出て
行く空気流が少ない抵抗でファン４の空気入り口開口の
方に曲げられるようにするため、このダクト壁3aはファ
ン４の空気入り口開口に向けて少し斜めに延ばされてお
り、その車両ラジエーター２からの距離はその曲げられ
た流れの方向に向かって少しずつ増加させられている。
冷却システムの動作パラメーターの関数の一つである
車両ラジエーター２を通る冷却空気を最小の費用で一時
的に阻止するため、フラップ型ブラインド５が車両ラジ
エーター２およびファン４の間の並列平面中に配置され
ており、車両ラジエーター２の空気出口領域の右側の部
分領域を完全にカバーしそして、車両ラジエーター２の
幅方向から見て、それがダクト壁3aに達した所で終って
いる。
車両ラジエーター２を通る冷却空気を最小の費用で一時
的に阻止するため、フラップ型ブラインド５が車両ラジ
エーター２およびファン４の間の並列平面中に配置され
ており、車両ラジエーター２の空気出口領域の右側の部
分領域を完全にカバーしそして、車両ラジエーター２の
幅方向から見て、それがダクト壁3aに達した所で終って
いる。
フラップ型ブラインド５はそれ自身公知の方法で多数
の個々のフラップ７から構成されており、それらのフラ
ップはそれらの長手方向軸の中央で垂直旋回軸８に取り
付けられており、またそれらの旋回軸８は共通の平面内
で互いに一定の距離を隔てて配置されている。この旋回
軸８が配置されている平面はフラップ型ブラインド５の
遮蔽面に対応している、というのは、このフラップ型ブ
ラインド５が閉じたときにはこれらのフラップ７はこの
平面中に旋回され、かくして互いに重なり合う、フラッ
プは全体として連続した壁を形成することになる。これ
とは反対にフラップ型ブラインド５が開いたときにはこ
のフラップ７は90゜より少し小さい角度だけ旋回して開
位置に達する、そしてこれらの断面図から判るようにこ
れらは気流の流入方向に対して平行に並べられる。フラ
ップ７のこの図示された開位置においては車両ラジエー
ター２から流れ出る気流はこれらの間で殆ど抵抗を受け
ずに通過することができる、さらにこのフラップ７の前
方に向かう先端は車両ラジエーター２の出口領域の直ぐ
後ろに位置している。閉じられたフラップ型ブラインド
５のその周縁部に沿った密閉はその上部底部および右側
部においては問題はない、と言うのはフラップ７の端縁
およびフラップ型ブラインド５の右側終端を形成してい
るフラップ７の後端に近い端部はファンカウル３の対向
表面と互いに重なり合うように構成されているので。
の個々のフラップ７から構成されており、それらのフラ
ップはそれらの長手方向軸の中央で垂直旋回軸８に取り
付けられており、またそれらの旋回軸８は共通の平面内
で互いに一定の距離を隔てて配置されている。この旋回
軸８が配置されている平面はフラップ型ブラインド５の
遮蔽面に対応している、というのは、このフラップ型ブ
ラインド５が閉じたときにはこれらのフラップ７はこの
平面中に旋回され、かくして互いに重なり合う、フラッ
プは全体として連続した壁を形成することになる。これ
とは反対にフラップ型ブラインド５が開いたときにはこ
のフラップ７は90゜より少し小さい角度だけ旋回して開
位置に達する、そしてこれらの断面図から判るようにこ
れらは気流の流入方向に対して平行に並べられる。フラ
ップ７のこの図示された開位置においては車両ラジエー
ター２から流れ出る気流はこれらの間で殆ど抵抗を受け
ずに通過することができる、さらにこのフラップ７の前
方に向かう先端は車両ラジエーター２の出口領域の直ぐ
後ろに位置している。閉じられたフラップ型ブラインド
５のその周縁部に沿った密閉はその上部底部および右側
部においては問題はない、と言うのはフラップ７の端縁
およびフラップ型ブラインド５の右側終端を形成してい
るフラップ７の後端に近い端部はファンカウル３の対向
表面と互いに重なり合うように構成されているので。
閉じたフラップ型ブラインド５とこのフラップ型ブラ
インドの背後に所定の距離延びているダクト壁3aの間に
位置しているオーバーフローチャネル6aの遮蔽は、問題
がある。このフラップ型ブラインド５の閉動作の際にこ
のオーバーフローチャネル6aをも遮蔽できるようにする
ため、このフラップ型ブラインド５の左側終端を形成し
ているフラップは特別フラップ９として構成される。残
りのフラップ７とは対照的にこの特別フラップ９はその
長手方向軸の中央でヒンジ付けされておらずその後端に
近い領域にまで平行に移動されて旋回軸8aに取り付けら
れている。この旋回軸8aは他の旋回軸８間より隣接する
旋回軸８からの距離が幾分少ない所に設けられている。
さらに、このフラップ型ブラインド５が開いているとき
は、この特別フラップ９は旋回軸8aから斜め前方に延び
ており従って隣接するフラップ７と鋭角を形成してい
る。この外側へ旋回した位置がここでは選ばれているの
でその先端は残りのフラップ７の先端と同じ平面上に横
たわっている。さらにこの特別フラップ９の外側旋回位
置は対向するダクト壁3aから旋回軸8aまでの距離と一致
しているので、角度αだけ旋回すると、この先端はダク
ト壁3aにぶつかり、オーバーフローチャネル6aは遮蔽さ
れる。
インドの背後に所定の距離延びているダクト壁3aの間に
位置しているオーバーフローチャネル6aの遮蔽は、問題
がある。このフラップ型ブラインド５の閉動作の際にこ
のオーバーフローチャネル6aをも遮蔽できるようにする
ため、このフラップ型ブラインド５の左側終端を形成し
ているフラップは特別フラップ９として構成される。残
りのフラップ７とは対照的にこの特別フラップ９はその
長手方向軸の中央でヒンジ付けされておらずその後端に
近い領域にまで平行に移動されて旋回軸8aに取り付けら
れている。この旋回軸8aは他の旋回軸８間より隣接する
旋回軸８からの距離が幾分少ない所に設けられている。
さらに、このフラップ型ブラインド５が開いているとき
は、この特別フラップ９は旋回軸8aから斜め前方に延び
ており従って隣接するフラップ７と鋭角を形成してい
る。この外側へ旋回した位置がここでは選ばれているの
でその先端は残りのフラップ７の先端と同じ平面上に横
たわっている。さらにこの特別フラップ９の外側旋回位
置は対向するダクト壁3aから旋回軸8aまでの距離と一致
しているので、角度αだけ旋回すると、この先端はダク
ト壁3aにぶつかり、オーバーフローチャネル6aは遮蔽さ
れる。
第２図から判るように、この旋回角αはここでは他の
フラップ７の開位置と閉位置、これは一点斜線で示され
ているが、間の角度αに正確に対応している。その結果
すべてのフラップ９および７は同期してかつ同じ方向に
技術的に簡単な方法で旋回される。簡単な機械的駆動装
置は例えば、すべてのフラップ９および７がそれぞれ回
り止めされてそれらのフラップに接続されたクランプレ
バーを介して係合される軸方向に駆動される接続ロッド
を有している。この種の駆動装置は例えばドイツ特許94
3158に開示されているように良く知られている。従って
その詳細については説明しない。
フラップ７の開位置と閉位置、これは一点斜線で示され
ているが、間の角度αに正確に対応している。その結果
すべてのフラップ９および７は同期してかつ同じ方向に
技術的に簡単な方法で旋回される。簡単な機械的駆動装
置は例えば、すべてのフラップ９および７がそれぞれ回
り止めされてそれらのフラップに接続されたクランプレ
バーを介して係合される軸方向に駆動される接続ロッド
を有している。この種の駆動装置は例えばドイツ特許94
3158に開示されているように良く知られている。従って
その詳細については説明しない。
特別フラップ９の後端と流入側にある隣接フラップの
その端部とを平面的に重ね合わせるため、この特別フラ
ップ９は旋回軸8aを包囲しているシリンダー状軸受スリ
ーブで終らず、この旋回軸8aを越えて突出している短い
翼9aの形をした突出部を有しており、またその断面図か
ら判るように特別フラップ９の長い方の翼に対してアン
グルが付けられている。短い翼9aの断面は残りのフラッ
プ７の断面に対応するようにその先端側の端部の領域は
テーパーの付いて形とされている。フラップ型ブライン
ドがが開いているときには、それはまた残りのフラップ
７の断面の長手方向軸に平行に延びている。フラップ型
ブラインド５が閉じたときには、これはこの特別フラッ
プ９と隣接するフラップ７間にフラップ７間同士の密閉
と均等な密閉を生じる。
その端部とを平面的に重ね合わせるため、この特別フラ
ップ９は旋回軸8aを包囲しているシリンダー状軸受スリ
ーブで終らず、この旋回軸8aを越えて突出している短い
翼9aの形をした突出部を有しており、またその断面図か
ら判るように特別フラップ９の長い方の翼に対してアン
グルが付けられている。短い翼9aの断面は残りのフラッ
プ７の断面に対応するようにその先端側の端部の領域は
テーパーの付いて形とされている。フラップ型ブライン
ドがが開いているときには、それはまた残りのフラップ
７の断面の長手方向軸に平行に延びている。フラップ型
ブラインド５が閉じたときには、これはこの特別フラッ
プ９と隣接するフラップ７間にフラップ７間同士の密閉
と均等な密閉を生じる。
ダクト壁3aと特別フラップ９の長い方の翼の端部領域
間の密閉効果を改良するために同様な平面的な重ね合わ
せ構造がまた設けられても良い。この目的のために、立
ち上がった突出部10がダクト壁3aから突出している、こ
れはその衝合側にその特別フラップ９の先端のテーパー
の曲率に対応するように形作られている。
間の密閉効果を改良するために同様な平面的な重ね合わ
せ構造がまた設けられても良い。この目的のために、立
ち上がった突出部10がダクト壁3aから突出している、こ
れはその衝合側にその特別フラップ９の先端のテーパー
の曲率に対応するように形作られている。
一つの変形としてこの立ち上がった突出部10のかわり
にダクト壁3aに窪みを設けることもまた可能である。
にダクト壁3aに窪みを設けることもまた可能である。
第１図は遮蔽装置の配置を概略平面図で示しており、ま
た 第２図は遮蔽装置の特別フラップ領域の該略図であり、
拡大して詳細に示されている。 １……ラジエーター／ファンシステム、 ２……車両ラジエーター、３……ファンカウル、 3a……ダクト壁、４……ファン、 ５……フラップ型ブラインド、６……空気ダクト、 6a……オーバーフローチャネル、７……フラップ、 ８……旋回軸、９……特別フラップ、9a……短い翼、 10……立ち上がり突出部。
た 第２図は遮蔽装置の特別フラップ領域の該略図であり、
拡大して詳細に示されている。 １……ラジエーター／ファンシステム、 ２……車両ラジエーター、３……ファンカウル、 3a……ダクト壁、４……ファン、 ５……フラップ型ブラインド、６……空気ダクト、 6a……オーバーフローチャネル、７……フラップ、 ８……旋回軸、９……特別フラップ、9a……短い翼、 10……立ち上がり突出部。
Claims (5)
- 【請求項１】空気が流れる熱交換器のその領域を包囲し
ている空気ダクトの横断面に配置されているフラップ型
のブラインド、熱交換器の一部の領域を実質的に覆って
いるダクト壁、かつこのダクト壁によって空気ダクトは
熱交換器およびフラップ型ブラインドの下流側で狭めら
れており、かつフラップ型ブラインドおよびダクト壁の
間に設けられたオーバーフロー開口のフラップ遮蔽体を
有し、フラップ型ブラインドのすべてのフラップは互い
に並行でさらにダクト壁に対しても平行でかつ同一平面
中に横たわる旋回軸の回りに旋回的に可動であるような
車両の熱交換器用遮蔽装置において、空気が流れる車両
ラジエーター（２）の一部の領域のみがフラップ型ブラ
インド（５）によって覆われており、かつフラップ型ブ
ラインドの端部とダクト壁（3a）の間にフラップ型ブラ
インド（５）が閉じた時残っているオーバーフロー開口
であるオーバーフローチヤネル（6a）はまたフラップ型
ブラインド（５）の最後の端部フラップである特別フラ
ップ（９）によって遮蔽されることを特徴とする遮蔽装
置。 - 【請求項２】端部フラップである特別フラップ（９）は
その後端の近傍で取り付けられておりかつフラップ型ブ
ラインド（５）の残りのフラップ（７）はそれらの長手
方向軸の中央で取り付けられていることを特徴とする請
求項１記載の遮蔽装置。 - 【請求項３】フラップ型のブラインド（５）のすべての
フラップは実質的に同一な角度ほぼ90゜旋回することが
でき、またこれらフラップ型ブラインドが開いていると
きはこの特別フラップ（９）は空気の流入方向に対して
傾斜するように向けられておりかつまた残りのフラップ
（７）は空気の流入方向に対して平行に並べられている
ことを特徴とする請求項１あるいは２に記載の遮蔽装
置。 - 【請求項４】フラップ型ブラインド（５）が開いている
ときは特別フラップ（９）の先端は残りのフラップ
（７）の先端と同一の平面上に横たわっていることを特
徴とする請求項３記載の遮蔽装置。 - 【請求項５】断面の状態で見て特別フラップ（９）には
アングルが付けられており旋回軸の側部に突出している
特別フラップ（９）の短い翼（9a）はフラップ型ブライ
ンド（５）の残りのフラップ（７）と平行に延びている
ことを特徴とする請求項３記載の遮蔽装置。
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