JPH0893505A - ジェットエンジンのフュエルインジェクタ装置 - Google Patents
ジェットエンジンのフュエルインジェクタ装置Info
- Publication number
- JPH0893505A JPH0893505A JP22850894A JP22850894A JPH0893505A JP H0893505 A JPH0893505 A JP H0893505A JP 22850894 A JP22850894 A JP 22850894A JP 22850894 A JP22850894 A JP 22850894A JP H0893505 A JPH0893505 A JP H0893505A
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- Japan
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- pipe
- fuel injector
- fuel
- opening
- exhaust
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 フューエルインジェクタあるいはそれにつな
がる燃料供給系に残存する燃料の排出が行え、コーキン
グの発生を防止できるジェットエンジンのフュエルイン
ジェクタ装置を提供する。 【構成】 複数のフュエルインジェクタ１１を連通する
リング状の連通管１３の一側に、開閉バルブ１５を介装
されたエアー導入管１４ａ、１４が接続されるととも
に、リング状の連通管の他側に開閉バルブ１８を介装さ
れたドレン管１７が接続される。エアー導入管の先端
は、排気管８内に開口が排気流と平行になるように配さ
れ、ドレン管の先端は排気管内に開口が排気流の下流側
を向くように配されている。
がる燃料供給系に残存する燃料の排出が行え、コーキン
グの発生を防止できるジェットエンジンのフュエルイン
ジェクタ装置を提供する。 【構成】 複数のフュエルインジェクタ１１を連通する
リング状の連通管１３の一側に、開閉バルブ１５を介装
されたエアー導入管１４ａ、１４が接続されるととも
に、リング状の連通管の他側に開閉バルブ１８を介装さ
れたドレン管１７が接続される。エアー導入管の先端
は、排気管８内に開口が排気流と平行になるように配さ
れ、ドレン管の先端は排気管内に開口が排気流の下流側
を向くように配されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ジェットエンジンのア
フターバーナやラムジェトエンジンで用いられるフュエ
ルインジェクタ装置に関する。
フターバーナやラムジェトエンジンで用いられるフュエ
ルインジェクタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、ジェットエンジンには、アフタ
ーバーナー装置が備えられたものがある。アフターバー
ナー装置は、大推力が必要な場合に用いられるものであ
って、燃焼室の下流側に燃料噴射用のフュエルインジェ
クタとその下流側に保炎筒とを備え、タービンから出た
燃焼ガスを再燃焼させるものである。
ーバーナー装置が備えられたものがある。アフターバー
ナー装置は、大推力が必要な場合に用いられるものであ
って、燃焼室の下流側に燃料噴射用のフュエルインジェ
クタとその下流側に保炎筒とを備え、タービンから出た
燃焼ガスを再燃焼させるものである。
【０００３】ところで、前記したようにアフターバーナ
ー装置は、離陸時あるいは亜音速から超音速への加速と
いった大推力が必要な場合にのみ用いられるものであ
り、常時使用するものではない。そして、アフターバー
ナー装置を使用しないとき、フュエルインジェクタに残
存する燃料は外部へ排出している。さもないと、フュエ
ルインジェクタが配される箇所は燃焼ガスが流れる排気
管内の略中央部分であって、高温の排気流によって燃料
に含まれるカーボン分が炭化し、フュエルインジェクタ
のノズルが閉塞される（以下、コーキングと呼ぶ）おそ
れがあるからである。
ー装置は、離陸時あるいは亜音速から超音速への加速と
いった大推力が必要な場合にのみ用いられるものであ
り、常時使用するものではない。そして、アフターバー
ナー装置を使用しないとき、フュエルインジェクタに残
存する燃料は外部へ排出している。さもないと、フュエ
ルインジェクタが配される箇所は燃焼ガスが流れる排気
管内の略中央部分であって、高温の排気流によって燃料
に含まれるカーボン分が炭化し、フュエルインジェクタ
のノズルが閉塞される（以下、コーキングと呼ぶ）おそ
れがあるからである。
【０００４】従来、フュエルインジェクタに残存する燃
料の排出は、フュエルインジェクタの小孔または該小孔
とは別個に設けたドレン管のポートから、排気流を利用
した吸い出し効果により行っているのが実情である。
料の排出は、フュエルインジェクタの小孔または該小孔
とは別個に設けたドレン管のポートから、排気流を利用
した吸い出し効果により行っているのが実情である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のフュエルインジェクタに残存する燃料の排出方
法では、燃料の供給側の開閉弁が閉じられた後、排気流
によってフュエルインジェクタの小孔等から燃料が吸い
出されるが、ある程度量の燃料が吸い出されると、燃料
供給管の内部が負圧になって吸い出し圧とバランスし、
それ以上の吸い出はできなくなる。この場合、フュエル
インジェクタあるいはそれにつながる燃料供給系に燃料
が残存することとなり、上記したコーキングが生じるお
それがある。
た従来のフュエルインジェクタに残存する燃料の排出方
法では、燃料の供給側の開閉弁が閉じられた後、排気流
によってフュエルインジェクタの小孔等から燃料が吸い
出されるが、ある程度量の燃料が吸い出されると、燃料
供給管の内部が負圧になって吸い出し圧とバランスし、
それ以上の吸い出はできなくなる。この場合、フュエル
インジェクタあるいはそれにつながる燃料供給系に燃料
が残存することとなり、上記したコーキングが生じるお
それがある。
【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、フューエルインジェクタあるいはそれにつながる燃
料供給系に残存する燃料の排出が行え、コーキングの発
生を防止できるジェットエンジンのフュエルインジェク
タ装置を提供することを目的とする。
で、フューエルインジェクタあるいはそれにつながる燃
料供給系に残存する燃料の排出が行え、コーキングの発
生を防止できるジェットエンジンのフュエルインジェク
タ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】係る目的を達成するため
に、請求項１記載の発明では、複数のフュエルインジェ
クタを連通するリング状の連通管の一側に、開閉バルブ
を介装されたエアー導入管が接続されるとともに、前記
リング状の連通管の他側に開閉バルブを介装されたドレ
ン管が接続されたことを特徴とする。
に、請求項１記載の発明では、複数のフュエルインジェ
クタを連通するリング状の連通管の一側に、開閉バルブ
を介装されたエアー導入管が接続されるとともに、前記
リング状の連通管の他側に開閉バルブを介装されたドレ
ン管が接続されたことを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の発明では、前記エアー導入
管の先端は、排気管内に開口が排気流と平行になるよう
に配され、前記ドレン管の先端は排気管内に開口が排気
流の下流側を向くように配されていることを特徴とす
る。
管の先端は、排気管内に開口が排気流と平行になるよう
に配され、前記ドレン管の先端は排気管内に開口が排気
流の下流側を向くように配されていることを特徴とす
る。
【０００９】請求項３記載の発明では、前記エアー導入
管の先端は、排気管の内周面近傍に開口されていること
を特徴とする。
管の先端は、排気管の内周面近傍に開口されていること
を特徴とする。
【００１０】
【作用】本願発明によれば、フュエルインジェクタが停
止しているとき、すなわち、燃料供給系からの燃料供給
が停止されているときには、エアー導入管及びドレン管
に介装されたそれぞれの開閉バルブを開く。すると、エ
アー導入管からエアーが導入されることとなり、導入さ
れたエアーはフュエルインジェクタを連通するリング状
連通管に一側から侵入し他側から流出しドレン管を介し
て外部へ排出される。つまり、エア導入管→フュエルイ
ンジェクタを連通するリング状の連通管→ドレン管のエ
アーの流れができる。このエアーの流れに沿ってフュエ
ルインジェクタに残留する燃料が排出される。
止しているとき、すなわち、燃料供給系からの燃料供給
が停止されているときには、エアー導入管及びドレン管
に介装されたそれぞれの開閉バルブを開く。すると、エ
アー導入管からエアーが導入されることとなり、導入さ
れたエアーはフュエルインジェクタを連通するリング状
連通管に一側から侵入し他側から流出しドレン管を介し
て外部へ排出される。つまり、エア導入管→フュエルイ
ンジェクタを連通するリング状の連通管→ドレン管のエ
アーの流れができる。このエアーの流れに沿ってフュエ
ルインジェクタに残留する燃料が排出される。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。図２は、アフターバーナー装置を備えるジェッ
トエンジンを示す。図中符号１は空気取入口、２は低圧
圧縮機、３はバイパス流路、４は高圧圧縮機、５は燃焼
室、６は高圧タービン、７は低圧タービン、８は排気管
である。図２にも示すように排気管８内の低圧タービン
７の下流側にはアフターバーナ装置１０が配されてい
る。アフターバーナ装置１０は、燃料を噴射させるため
高温流が流れる排気管８内の略中央部分に配されるフュ
エルインジェクタ１１と、該フュエルインジェクタ１１
に燃料を供給する燃料供給系１２および保炎器２０とか
ら構成される。
明する。図２は、アフターバーナー装置を備えるジェッ
トエンジンを示す。図中符号１は空気取入口、２は低圧
圧縮機、３はバイパス流路、４は高圧圧縮機、５は燃焼
室、６は高圧タービン、７は低圧タービン、８は排気管
である。図２にも示すように排気管８内の低圧タービン
７の下流側にはアフターバーナ装置１０が配されてい
る。アフターバーナ装置１０は、燃料を噴射させるため
高温流が流れる排気管８内の略中央部分に配されるフュ
エルインジェクタ１１と、該フュエルインジェクタ１１
に燃料を供給する燃料供給系１２および保炎器２０とか
ら構成される。
【００１２】前記フュエルインジェクタ１１は、周方向
に間隔をあけて複数配されており、それらはリング状の
連通管１３を通じて互いに接続されている。そして、リ
ング状の連通管１３の一側に前記燃料供給系１２が接続
されている。燃料供給系１２を構成する燃料供給管１４
は途中分岐されている。分岐された枝管１４ａは開閉バ
ルブ１５が介装されるとともに、該枝管１４ａの先端は
排気管８の内周面に、その開口を排気管８内を流れる排
気流と平行になるように配されている。なお、燃料供給
管１４の分岐部より基側には開閉バルブ１６が介装され
ている。
に間隔をあけて複数配されており、それらはリング状の
連通管１３を通じて互いに接続されている。そして、リ
ング状の連通管１３の一側に前記燃料供給系１２が接続
されている。燃料供給系１２を構成する燃料供給管１４
は途中分岐されている。分岐された枝管１４ａは開閉バ
ルブ１５が介装されるとともに、該枝管１４ａの先端は
排気管８の内周面に、その開口を排気管８内を流れる排
気流と平行になるように配されている。なお、燃料供給
管１４の分岐部より基側には開閉バルブ１６が介装され
ている。
【００１３】リング状の連通管１３の他側にはドレン管
１７が接続され、該ドレン管１７は一旦排気管８の外方
へ出て開閉バルブ１８が介装された後、再び排気管８内
に侵入し、その先端開口を排気管８内を流れる排気流の
下流側を向くように配されている。また、ドレン管１７
の先端には排気の流れをできるだけ乱さないように整流
部材１９が取り付けられている。なお、２０は保炎器で
ある。
１７が接続され、該ドレン管１７は一旦排気管８の外方
へ出て開閉バルブ１８が介装された後、再び排気管８内
に侵入し、その先端開口を排気管８内を流れる排気流の
下流側を向くように配されている。また、ドレン管１７
の先端には排気の流れをできるだけ乱さないように整流
部材１９が取り付けられている。なお、２０は保炎器で
ある。
【００１４】次に、上記構成のジェットエンジンのフュ
エルインジェクタ装置の作用について説明する。大推力
が必要となってアフターバーナ装置１０を作動させる場
合には、開閉バルブ１６を開く一方、開閉バルブ１５，
１８を閉じる。すると、燃料供給系１２から燃料供給管
１４及びリング状の連通管１３を介してフュエルインジ
ェクタ１１に燃料が供給され、このフュエルインジェク
タ１１から排気管８内の中央部分の高温排気流中に燃料
が噴射される。この結果、燃料の再燃焼が行われ、大推
力が得られる。
エルインジェクタ装置の作用について説明する。大推力
が必要となってアフターバーナ装置１０を作動させる場
合には、開閉バルブ１６を開く一方、開閉バルブ１５，
１８を閉じる。すると、燃料供給系１２から燃料供給管
１４及びリング状の連通管１３を介してフュエルインジ
ェクタ１１に燃料が供給され、このフュエルインジェク
タ１１から排気管８内の中央部分の高温排気流中に燃料
が噴射される。この結果、燃料の再燃焼が行われ、大推
力が得られる。
【００１５】一方、通常の運転時のようにアフターバー
ナ装置１０を停止させる場合には、開閉バルブ１６を閉
じる一方、開閉バルブ１５，１８を開く。すると、ドレ
ン管１７の先端開口には静圧と負の動圧が作用し、枝管
１４ａの先端開口には静圧のみが作用する。したがっ
て、両配管１７、１４ａの差圧によって、図中矢印で示
すように枝管１４ａ→燃料供給管１４→リング状の連通
管１３→ドレン管１７の排気ガスの流れが生じ、この排
気ガスの流れに沿ってフュエルインジェクタ１１に残留
する燃料が外部へ排出される。この結果、残留燃料によ
るフュエルインジェクタ１１のコーキングは防止でき
る。
ナ装置１０を停止させる場合には、開閉バルブ１６を閉
じる一方、開閉バルブ１５，１８を開く。すると、ドレ
ン管１７の先端開口には静圧と負の動圧が作用し、枝管
１４ａの先端開口には静圧のみが作用する。したがっ
て、両配管１７、１４ａの差圧によって、図中矢印で示
すように枝管１４ａ→燃料供給管１４→リング状の連通
管１３→ドレン管１７の排気ガスの流れが生じ、この排
気ガスの流れに沿ってフュエルインジェクタ１１に残留
する燃料が外部へ排出される。この結果、残留燃料によ
るフュエルインジェクタ１１のコーキングは防止でき
る。
【００１６】また、残留する燃料を排出した後も、開閉
バルブ１５，１８を開いたままにすると、排気管８の内
周面近傍の比較的冷温の排気流を、枝管１４ａの先端開
口から燃料供給管１４を介してフュエルインジェクタ１
１に導入し、該フュエルインジェクタ１１を冷却するこ
とができるため、フュエルインジェクタ１１やそれに関
連するバルブや配管が高温にさらされるのを防止でき
る。
バルブ１５，１８を開いたままにすると、排気管８の内
周面近傍の比較的冷温の排気流を、枝管１４ａの先端開
口から燃料供給管１４を介してフュエルインジェクタ１
１に導入し、該フュエルインジェクタ１１を冷却するこ
とができるため、フュエルインジェクタ１１やそれに関
連するバルブや配管が高温にさらされるのを防止でき
る。
【００１７】なお、前記実施例では、フュエルインジェ
クタ１１にエアーを導入するエアー導入管を、燃料供給
管の一部（燃料供給管１４）を利用して構成している
が、これに限られることなく、リング状の連通管１３に
専用のエアー導入管を接続し、これによりエアーを挿入
するようにしてもよい。また、前記実施例では、ジェッ
トエンジンのアフターバーナ装置を例にとって説明した
が、ラムジェトエンジンで用いられるフュエルインジェ
クタ装置にも本発明を適用できるのは言うまでもない。
クタ１１にエアーを導入するエアー導入管を、燃料供給
管の一部（燃料供給管１４）を利用して構成している
が、これに限られることなく、リング状の連通管１３に
専用のエアー導入管を接続し、これによりエアーを挿入
するようにしてもよい。また、前記実施例では、ジェッ
トエンジンのアフターバーナ装置を例にとって説明した
が、ラムジェトエンジンで用いられるフュエルインジェ
クタ装置にも本発明を適用できるのは言うまでもない。
【００１８】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、フュエル
インジェクタ装置が停止しているとき、エアー導入管及
びドレン管に介装されたそれぞれの開閉バルブを開くこ
とによりエアー導入管からエアーが導入され、この導入
されたエアーによってフュエルインジェクタに残留する
燃料をドレン管を通じて外部へ排出することができ、も
ってフュエルインジェクタのコーキングを未然に防止で
きる。
インジェクタ装置が停止しているとき、エアー導入管及
びドレン管に介装されたそれぞれの開閉バルブを開くこ
とによりエアー導入管からエアーが導入され、この導入
されたエアーによってフュエルインジェクタに残留する
燃料をドレン管を通じて外部へ排出することができ、も
ってフュエルインジェクタのコーキングを未然に防止で
きる。
【００１９】請求項２記載の発明によれば、開閉バルブ
を開閉する以外に特別な外部動力を必要とすることな
く、排気流の流れを有効に利用して残留燃料を排出する
ことができ、また、ドレン管の先端開口に加わる負圧を
利用してエアーの流れを生じさせるものであるから、フ
ュエルインジェクタに関連するバルブや配管にかかる圧
力を低く押さえることができ、耐久性の面で優れかつ軽
量化も図れる。
を開閉する以外に特別な外部動力を必要とすることな
く、排気流の流れを有効に利用して残留燃料を排出する
ことができ、また、ドレン管の先端開口に加わる負圧を
利用してエアーの流れを生じさせるものであるから、フ
ュエルインジェクタに関連するバルブや配管にかかる圧
力を低く押さえることができ、耐久性の面で優れかつ軽
量化も図れる。
【００２０】請求項３記載の発明によれば、排気管の内
周面近傍は低温のエアーが流れており、ドレン後もドレ
ン管やエアー導入管に介装した開閉バルブを開き続ける
ことにより、この低温のエアーを残留燃料排出後もフュ
エルインジェクタに導入することができ、フュエルイン
ジェクタが高温にさらされるのを防止でき、耐久性の面
で優れる。
周面近傍は低温のエアーが流れており、ドレン後もドレ
ン管やエアー導入管に介装した開閉バルブを開き続ける
ことにより、この低温のエアーを残留燃料排出後もフュ
エルインジェクタに導入することができ、フュエルイン
ジェクタが高温にさらされるのを防止でき、耐久性の面
で優れる。
【図１】本発明の一実施例を示すかかるガスタービンエ
ンジンの断面図である。
ンジンの断面図である。
【図２】ガスタービンエンジンのフュエルインジェクタ
装置を示す概略断面図である。
装置を示す概略断面図である。
１０ アフターバーナ装置 １１ フュエルインジェクタ １２ 燃料供給系 １３ リング状の配管 １４ 燃料供給管 １４ａ 枝管 １５，１６，１８ 開閉バルブ １７ ドレン管 ２０ 保炎器
Claims (3)
- 【請求項１】複数のフュエルインジェクタを連通するリ
ング状の連通管の一側に、開閉バルブを介装されたエア
ー導入管が接続されるとともに、前記リング状の連通管
の他側に開閉バルブを介装されたドレン管が接続された
ことを特徴とするジェットエンジンのフュエルインジェ
クタ装置。 - 【請求項２】請求項１記載のジェットエンジンのフュエ
ルインジェクタ装置において、 前記エアー導入管の先端は、排気管内に開口が排気流と
平行になるように配され、前記ドレン管の先端は排気管
内に開口が排気流の下流側を向くように配されているこ
とを特徴とするジェットエンジンのフュエルインジェク
タ装置。 - 【請求項３】請求項１または２記載のジェットエンジン
のフュエルインジェクタ装置において、 前記エアー導入管の先端は、排気管の内周面近傍に開口
されていることを特徴とするジェットエンジンのフュエ
ルインジェクタ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22850894A JPH0893505A (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | ジェットエンジンのフュエルインジェクタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22850894A JPH0893505A (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | ジェットエンジンのフュエルインジェクタ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893505A true JPH0893505A (ja) | 1996-04-09 |
Family
ID=16877544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22850894A Withdrawn JPH0893505A (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | ジェットエンジンのフュエルインジェクタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0893505A (ja) |
-
1994
- 1994-09-22 JP JP22850894A patent/JPH0893505A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020115 |