JPH0893640A - 油圧ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コンパクトな外形とすることによって、作業
性を向上させることができる油圧ポンプを提供する。 【構成】 軸受７の軸受内輪７ａに、軸受内輪７ａの筒
方向に転動体７ｂを支持可能に配置された転動体押え用
フランジ７ｆを一体的に形成した油圧ポンプ１。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用のアンチロッ
クブレーキシステムにおいて液圧を制御されるブレーキ
オイルを送給するのに利用される油圧ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用のアンチロックブレーキシステム
において液圧を制御されるブレーキオイルを送給する油
圧ポンプとしては、特開平４−３５０３７１号公報に開
示されているものが知られている。上記公報に記載され
た油圧ポンプを図示する図７において、モータのシャフ
ト５０が回転すると、軸受５１は、シャフト５０に対し
て偏心した回転中心をもってシャフト５０に固定された
カム状の軸受内輪５２が回転し、転動体５３を介して軸
受内輪５２の外側に設けた軸受外輪５４がピストンを押
圧しながら往復動させるため、ピストンの往復動によっ
てバルブを作動させてブレーキオイルをマスターシリン
ダに送給する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来の油圧ポ
ンプにおいて、軸受内輪５２がシャフト５０に固定され
た軸受５１は、転動体５３および軸受外輪５４の両側に
リング形の２個の転動体押え用部材５５、５６がシャフ
ト５０に圧入によって取付けられているため、シャフト
５０の軸受取付部分の長さ寸法は複数個の転動体押え用
部材５５、５６を取付けるための圧入代となる取付け寸
法Ｌ１、Ｌ２を含めた長さＬ３となるので、シャフトの
長さを小さくすることに限界があり、シャフト５０の長
さが大きいと、ポンプケースも大きくせざるをえないの
で油圧ポンプ全体の外形が大型化する可能性を有し、車
両のエンジンルーム内でブレーキマスターシリンダの近
くに配置される油圧ポンプが大型であると、着脱やエン
ジンルーム内の整備の際に、他の補機類と干渉しやすい
ため、作業が繁雑になりうるという問題点があり、少し
でもコンパクトなものとする必要があるという課題があ
った。

【０００４】

【発明の目的】この発明に係わる油圧ポンプは、コンパ
クトな外形とすることによって、作業性を向上させるこ
とができる油圧ポンプを提供することを目的としてい
る。

【０００５】

【発明の構成】

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
わる油圧ポンプは、ヨークと、ヨークの内側に固定され
たマグネットと、マグネットの内周側に配置され、中央
に備えたコイルに対する通電によって回転するアーマチ
ュアと、ヨークに結合されたポンプケースと、ポンプケ
ース内に配置され、アーマチュアのシャフトに対する偏
心した回転中心を有してアーマチュアのシャフトと一体
的に回転する軸受内輪を備えているとともに転動体を介
して軸受内輪の外側に配置された軸受外輪を備えている
軸受と、ポンプケース内に配置したシリンダ内に収容さ
れていて、軸受外輪に圧接状態で上死点および下死点の
あいだを往復動されるピストンを備え、このピストンが
上死点および下死点のあいだを往復動することによりイ
ンレットから流体を吸入し、アウトレットから流体を送
出するバルブをそなえ、軸受内輪は、軸受内輪の筒方向
に転動体を支持可能に配置された転動体押え用フランジ
を一体的に形成している構成としたことを特徴としてお
り、この発明の請求項２に係わる油圧ポンプは、軸受内
輪の転動体押え用フランジは、シャフトの軸方向に沿っ
た軸受内輪のいずれか一方側において軸受内輪の径方向
に薄肉で突出形成されていることとしており、この発明
の請求項３に係わる油圧ポンプは、軸受内輪の転動体押
え用フランジは、軸受外輪の内径よりも大きい突出寸法
を有することとしており、この発明の請求項４に係わる
油圧ポンプは、軸受内輪は、アーマチュアのコイル側に
転動体押え用フランジが配置され、シャフトは、コイル
に反する端部側に軸受内輪とは独立して形成された単一
の転動体押え部材が取付けられていることとしており、
この発明の請求項５に係わる油圧ポンプは、軸受内輪
は、アーマチュアのコイルに反するシャフトの端部側に
転動体押え用フランジが配置され、シャフトは、軸受内
輪のコイル側に軸受内輪とは独立して形成された単一の
転動体押え部材が取付けられていることとしている。

【０００７】

【発明の作用】この発明の請求項１に係わる油圧ポンプ
において、軸受の転動体は、軸受内輪の転動体押え用フ
ランジにより軸受内輪の筒方向に支持されて軸受内輪と
軸受外輪のあいだに配設されるため、転動体を押えるた
めの部材は転動体の両側に夫々配置されない。それ故、
複数個の転動体を押えるための部材の取付け代をシャフ
ト上に大きい寸法で定める必要がなくなる。この発明の
請求項２に係わる油圧ポンプにおいて、軸受の転動体
は、軸受内輪のいずれか一方で軸受内輪の径方向に薄肉
に突出した転動体押え用フランジにより軸受内輪の筒方
向に支持されて軸受内輪と軸受外輪のあいだに配設され
るため、転動体を押えるための部材は転動体の両側に夫
々配置されない。それ故、複数個の転動体を押えるため
の部材の取付け代をシャフト上に大きい寸法で定める必
要がなくなる。この発明の請求項３に係わる油圧ポンプ
において、軸受の転動体は、軸受内輪のいずれか一方で
軸受内輪の径方向に軸受外輪の内径よりも大きく薄肉状
に突出した転動体押え用フランジにより軸受内輪の筒方
向に支持されて軸受内輪と軸受外輪のあいだに配設され
るため、転動体を押えるための部材は転動体の両側に夫
々配置されない。それ故、複数個の転動体を押えるため
の部材の取付け代をシャフト上に大きい寸法で定める必
要がなくなる。この発明の請求項４に係わる油圧ポンプ
において、軸受の転動体は、アーマチュアのシャフトの
コイル側に配置された転動体押え用フランジおよびシャ
フトのコイルに反する端部に配置された単一の転動体押
え部材により軸受内輪の筒方向に支持されて軸受内輪と
軸受外輪のあいだに配設されるため、転動体を押えるた
めの転動体押え部材は転動体の両側に夫々配置されな
い。それ故、複数個の転動体押え部材の取付け代をシャ
フト上に大きい寸法で定める必要がなくなる。この発明
の請求項５に係わる油圧ポンプにおいて、軸受の転動体
は、シャフトのコイルに反する端部に配置された転動体
押え用フランジおよびシャフトのコイル側に配置された
単一の転動体押え部材により軸受内輪の筒方向に支持さ
れて軸受内輪と軸受外輪のあいだに配設されるため、転
動体を押えるための転動体押え部材は転動体の両側に夫
々配置されない。それ故、複数個の転動体押え部材の取
付け代をシャフト上に大きい寸法で定める必要がなくな
る。

【０００８】

【実施例】図１ないし図５にはこの発明に係わる油圧ポ
ンプの第１実施例が示されている。

【０００９】図示する油圧ポンプ１は、アンチロックブ
レーキシステムのアクチュエータに内蔵され、主とし
て、ヨーク２、マグネット３，４、アーマチュア５、ポ
ンプケース６、第１の軸受（軸受）７、第１のバルブ
（バルブ）１５、第２のバルブ（バルブ）１６から構成
されている。

【００１０】ヨーク２は、円筒形の筒部２ａの一端側に
円盤形のエンド２ｂが加締められることによって取付け
られており、筒部２ａの他端側はポンプケース６に図示
しないビスをねじ込ませることによって組付けられてい
る。また、エンド２ｂの中央には第２の軸受１８が取付
けられており、この第２の軸受１８は後述するアーマチ
ュア５に備えたシャフト５ａの一端側寄りを回転可能に
支持している。

【００１１】ヨーク２の筒部２ａの内側にはマグネット
３，４が配置されており、両マグネット３，４は内側に
磁界を形成している。

【００１２】マグネット３，４の内周側にはアーマチュ
ア５が配置されている。アーマチュア５は、シャフト５
ａの中央に磁性体製のアーマチュアコア５ｂ、このアー
マチュアコア５ｂの近傍に整流子５ｃが夫々取付けられ
ており、シャフト５ａは、一端側寄りが前述した第２の
軸受１８によって回転可能に支持され、他端側寄りがポ
ンプケース６内まで延出され、このポンプケース６に取
付けられた第３の軸受１９によって回転可能に支持され
ている。

【００１３】アーマチュア５のアーマチュアコア５ｂ上
には予め定められたスロット数のコイル５ｄが巻回さ
れ、コイル５ｄの巻線が整流子５ｃに備えた複数個の整
流子片５ｃ１に夫々電気的に接続されている。

【００１４】アーマチュア５の整流子５ｃの各整流子片
５ｃ１にはブラシ２０、２１が図示しないブラシスプリ
ングによって夫々圧接されており、これらブラシ２０、
２１は図示しない外部のＡＢＳコントローラ（アンチロ
ックブレーキシステムコントローラ）に電気的に接続さ
れるため、アーマチュア５は、ＡＢＳコントローラから
各ブラシ２０、２１に電流が流れると、各整流子片５ｃ
１を介しコイル５ｄが順次励磁されて磁界を形成し、ア
ーマチュア５によって形成された磁界とマグネット３，
４によって形成されている磁界とにより回転する。

【００１５】アーマチュア５のシャフト５ａが挿入され
ているポンプケース６は、ほぼ中央に円柱開口状の軸受
室６ａが形成されているとともに、この軸受室６ａの対
向位置に第１、第２のシリンダ室６ｂ、６ｃが形成され
ている。軸受室６ａに第１の軸受７が収められ、第１の
シリンダ室６ｂに第１のバルブ１５が収められ、第２の
シリンダ室６ｃに第２のバルブ１６が収められている。

【００１６】ポンプケース６には、図２に示されるよう
に、流体導入路６ｄおよび流体導出路６ｅが夫々形成さ
れており、流体導入路６ｄは一端が第１のシリンダ室６
ｂおよび第２のシリンダ室６ｃに予め定められた位置で
連通接続され、他端がポンプケース６の外側で図示しな
いリザーバーに連通接続される。また、流体導出路６ｅ
は一端が流体導入路６ｄとは独立して予め定められた位
置で第１のシリンダ室６ｂおよび第２のシリンダ室６ｃ
に連通接続され、他端がポンプケース６の外側で図示し
ないダンパー室を介してブレーキマスターシリンダに連
通接続される。

【００１７】ポンプケース６の軸受室６ａ内に収められ
ている第１の軸受７は、ニードルローラベアリングであ
って、軸受内輪７ａ、ころ形の転動体７ｂ、軸受外輪７
ｃ、転動体押え部材７ｄから形成されている。

【００１８】軸受内輪７ａは、筒形の内輪本体７ｅと転
動体押え用フランジ７ｆとが一体に設けられている。内
輪本体７ｅには、図２に示されるように、内輪本体７ｅ
の中心Ｃ２から予め定められた距離Ｌ１で偏心された回
転中心Ｃ１を有する丸孔状のシャフト取付部７ｅ１が形
成されており、このシャフト取付部７ｅ１にアーマチュ
ア５のシャフト５ａが圧入によって結合されている。ア
ーマチュア５のシャフト５ａは丸棒状のまま内輪本体７
ｅのシャフト取付部７ｅ１に圧入によって結合されてい
るため、シャフト５ａをＤ形状にして軸受内輪７ａにＤ
形状の孔を作成することによって回り止める必要はな
く、また、クレビスピンにより回り止めて組付ける必要
もないのでシャフト５ａと軸受内輪７ａとの結合は極め
て容易になされる。

【００１９】軸受内輪７ａの転動体押え用フランジ７ｆ
は、内輪本体７ｅの筒方向に沿ったシャフト５ａのコイ
ル５ｄ側である一端寄りに軸受内輪７ａの径方向に向け
薄肉にして環状に突出されている。この転動体押え用フ
ランジ７ｆの突出寸法は後述する軸受外輪７ｃの内径よ
りも大きくなっているため、軸受外輪７ｃの外側で転動
体７ｂが軸受内輪７ａおよび軸受外輪７ｃの筒方向に移
動するのを阻止することによって、シャフト５ａのコイ
ル５ｄ側に向けて転動体７ｂにかかるスラスト荷重を押
えて支持する機能を有する。軸受内輪７ａは、内輪本体
７ｅの一端寄りに転動体押え用フランジ７ｆが形成さ
れ、内輪本体７ｅの他端側は筒状になっていて何も設け
られていない。軸受内輪７ａの内輪本体７ｅの外周には
複数個の転動体７ｂを介して軸受外輪７ｃが配置されて
いる。

【００２０】軸受外輪７ｃは、略円筒形に形成されてお
り、図３に示されるように、内周側の全周に転動体７ｂ
の軸方向長さよりもわずかに大きい幅で凹溝状に形成さ
れた転動体収容部７ｃ１が設けられているため、転動体
収容部７ｃ１に転動体７ｂを収容した状態で軸受内輪７
ａの外側に回転可能に配置されている。また、軸受外輪
７ｃの一端側は、第３の軸受１９側が軸受内輪７ａの転
動体押え用フランジ７ｆに摺接可能に配置されているた
め、一端側が転動体押え用フランジ７ｆに摺接されるこ
とによって転動体７ｂを支持する。軸受外輪７ｃの筒方
向に沿ったシャフト５ａの反コイル５ｄ側の他端側には
単一の転動体押え部材７ｄが配置されている。

【００２１】転動体押え部材７ｄは、図４に示されるよ
うに、軸受内輪７ａの内輪本体７ｅに形成されたシャフ
ト取付部７ｅ１に対応させて偏心したシャフト孔７ｄ１
を有していて、このシャフト孔７ｄ１をシャフト５ａに
圧入することによって結合している。転動体押え部材７
ｄは軸受内輪７ａの他端および軸受外輪７ｃの他端に当
接されている。

【００２２】ここで、第１の軸受７は、軸受内輪７ａに
転動体押え用フランジ７ｆが形成され、この転動体押え
用フランジ７ｆがシャフト５ａのコイル５ｄ側に向けて
転動体７ｂにかかるスラスト荷重を押えているため、第
１の軸受７のシャフト５ａのコイル５ｄ側にもう一つの
転動体押え部材７ｄを配置する必要はなくなり、その転
動体押え部材７ｄをシャフト５ａに取付けるための取付
け代をシャフト５ａ上に定めておく必要はないので、図
３に示されるように、シャフト５ａの軸受取付部分の長
さ寸法Ｌ５は複数個の転動体押え用部材を取付けている
場合の長さＬ３（図７参照。）よりも小さくなる。それ
によって、第１の軸受７の軸受外輪７ｃに圧接される後
述する第１、第２のピストン１０、１１の荷重点は比較
的厚肉となるもう一つの転動体押え部材７ｄを第１の軸
受７のコイル５ｄ側に配置した場合に比べて、第３の軸
受１９に近付いたものとなるため、シャフト５ａの径方
向にかかる曲げ応力は減少される。

【００２３】第１の軸受７ａは、アーマチュア５のシャ
フト５ａが回転すると、このシャフト５ａに偏心して軸
受内輪７ａが回転するため、軸受外輪７ｃはその外周面
が進退可能に配置され、この軸受外輪７ｃによって後述
する第１のピストン１０を上死点Ａと下死点Ｂとのあい
だで往復動させ、この第１のピストン１０に水平対向配
置された後述する第２のピストン１１も上死点Ａと下死
点Ｂとのあいだで往復動させる。

【００２４】ポンプケース６の第１のシリンダ室６ｂに
は第１のシリンダ８が収められている。この第１のシリ
ンダ８は、円筒形のライナー状に形成されていて、内側
がピストン孔８ａになっており、外側が２個のオーリン
グ（Ｏリング）２２、２３を介して第１のシリンダ室６
ｂに組付けられている。また、第１のシリンダ８の両オ
ーリング２２、２３のあいだには第１のバルブ１５のイ
ンレットとなる円環の凹溝状をなす環状溝８ｂが形成さ
れ、この環状溝８ｂは相対向する２個所が丸孔８ｃを介
して第１のシリンダ８のピストン孔８ａに連通されてい
るため、第１のシリンダ８のピストン孔８ａは丸孔８
ｃ，環状溝８ｂおよびポンプケース６の流体導入路６ｄ
を介して図示しないリザーバーに連通接続される。第１
のシリンダ８のピストン孔８ａには第１のピストン１０
が挿入されている。

【００２５】第１のピストン１０は、断面形状が略Ｔ字
状をなし、円盤形で第１の軸受７の軸受外輪７ｃに圧接
されるピストンヘッド１０ｂと、略円筒形でオーリング
（Ｏリング）４６を介してピストン孔８ａに挿入された
スカート１０ｃとを一体に備えている。

【００２６】第１のピストン１０は、ピストンヘッド１
０ｂと第１のシリンダ８とのあいだに弁ばね１３が配置
されているため、ピストンヘッド１０ｂはこの弁ばね１
３の弾性反発力によって第１の軸受７の軸受外輪７ｃに
圧接されている。

【００２７】第１のピストン１０は、ピストンヘッド１
０ｂの軸受外輪７ｃ側が平滑な面に形成されており、ほ
ぼ中央にスカート１０ｃに向けてわずかな深さを有する
ものとして丸孔状に形成された第１の油溜り１０ａが備
えられていて、この第１の油溜り１０ａに潤滑用油脂が
充填されている。第１の油溜り１０ａはピストンヘッド
１０ｂの中央に凹状に形成されているため、第１の油溜
り１０ａに充填された潤滑用油脂は軸受外輪７ｂとピス
トンヘッド１０ｂとの圧接部分に保持されて容易に流れ
出ることはない。それ故、第１のピストン１０は第１の
軸受７の軸受外輪７ｃとのあいだに潤滑用油脂を介在さ
せた状態で圧接されることとなるため、第１のピストン
１０と軸受外輪７ｃとのあいだでの摩擦抵抗は小さく保
持され、第１のピストン１０と軸受外輪７ｃとの圧接に
際して微小な振動的滑りは起こり難い。

【００２８】第１のピストン１０のスカート１０ｃの内
周はピストンヘッド１０ｂ側が閉塞された第１のバルブ
室１０ｄになっており、スカート１０ｃの外周には円環
の凹溝状をなす環状溝１０ｅが形成され、この環状溝１
０ｅは相対向する２個所が丸孔１０ｆを介して第１のバ
ルブ室１０ｄに連通接続されている。

【００２９】第１のバルブ室１０ｄの対向位置には弁座
２４が第１のシリンダ８の第１のピストン１０とは反対
側に嵌込まれているため、弁座２４と第１のピストン１
０とのあいだに第２のバルブ室２５が形成されている。
第２のバルブ室２５には第１の戻しばね２６によって第
１のバルブ室１０ｄを塞ぐ側に付勢されている第１のチ
ェックボール２７が配置されており、この第１のチェッ
クボール２７は第１のピストン１０が往復動することに
よって第１のバルブ室１０ｄに導入されたブレーキオイ
ルの液圧が予め定められた値を越えると第１の戻しばね
２６に抗して第１のバルブ室１０ｄを第２のバルブ室２
５に連通させるため、第１のバルブ室１０ｄのブレーキ
オイルを第２のバルブ室２５に移送する機能を有する。

【００３０】また、弁座２４のほぼ中央には連通孔２４
ａが形成されており、この連通孔２４ａの対向位置には
蓋２８がオーリング（Ｏリング）２９を介して第１のシ
リンダ室６ｂに組付けられているため、連通孔２４ａと
蓋２８とのあいだに第３のバルブ室３０が形成されてい
る。第３のバルブ室３０には第２の戻しばね３１によっ
て連通孔２４ａを塞ぐ側に付勢されている第２のチェッ
クボール３２が配置されており、この第２のチェックボ
ール３２は第２のバルブ室２５に導入されたブレーキオ
イルの液圧が予め定められた値を越えると第２の戻しば
ね３１に抗して第２のバルブ室２５を第３のバルブ室３
０に連通させるため、第２のバルブ室２５のブレーキオ
イルを第３のバルブ室３０に移送する機能を有する。

【００３１】そして、蓋２８には第３のバルブ室３０を
ポンプケース６の流体導出路６ｅに連通させるためのア
ウトレットとなる流路２８ａが形成されているため、第
３のバルブ室３０に導入されたブレーキオイルは流路２
８ａからポンプケース６の流体導出路６ｅを通り、図示
しないダンパー室を介してブレーキマスターシリンダに
移送される。蓋２８はポンプケース６にねじ込まれたス
トッパ３３によって押圧固定されている。

【００３２】第１のシリンダ８、第１のピストン１０、
弁座２４、第１のチェックボール２７、第１の戻しばね
２６、第２のチェックボール３２、第２の戻しばね３
１、蓋２８、ストッパ３３によって第１のバルブ１５が
形成されている。

【００３３】一方、ポンプケース６の第２のシリンダ室
６ｃに収められた第２のバルブ１６は前述した第１のバ
ルブ１５と同一の構成を有し、第２のシリンダ３４は、
ピストン孔３４ａを有し、外側に２個のオーリング（Ｏ
リング）３５，３６が配置され、インレットとなる環状
溝３４ｂおよび丸孔３４ｃが形成され、第２のシリンダ
３４のピストン孔３４ａに第２のピストン１１が挿入さ
れており、第２のピストン１１は、軸受外輪７ｃに圧接
されるピストンヘッド１１ｂとオーリング（Ｏリング）
４７を介してピストン孔３４ａに挿入されたスカート１
１ｃとを一体に備え、ピストンヘッド１１ｂと第２のシ
リンダ３４とのあいだに弁ばね１４が配置され、ピスト
ンヘッド１１ｂの軸受外輪７ｃ側に、スカート１１ｃに
向けてわずかな深さを有するものとして丸孔状に形成さ
れた第２の油溜り１１ａが備えられ、第１のバルブ室１
０ｄに対向配置された第４のバルブ室１１ｄ、環状溝１
１ｅ、丸孔１１ｆが形成され、連通孔３７ａを有する弁
座３７、アウトレットとなる流路３８ａを有しオーリン
グ（Ｏリング）３９を介して第２のシリンダ室６ｃに組
付けられた蓋３８、ストッパ３３、第２のバルブ室２５
に対向配置された第５のバルブ室４０、第３の戻しばね
４１、第３のチェックボール４２、第３のバルブ室３０
に対向配置された第６のバルブ室４３、第３のチェック
ボール４４、第４の戻しばね４５を備えている。

【００３４】第１、第２のバルブ１５、１６は、アーマ
チュア５のシャフト５ａが回転すると、第１の軸受７の
軸受内輪７ａがシャフト５ａに対し偏心して回転するこ
とによって軸受外輪７ｃに圧接されている第１のピスト
ン１０、第２のピストン１１が下死点Ｂおよび上死点Ａ
の間を夫々往復動する。

【００３５】第１のピストン１０が下死点Ｂから上死点
Ａに移動すると、第２のチェックボール３２が弁座２４
の連通孔２４ａを閉塞するため、負圧の状態となった第
２のバルブ室２５にポンプケース６の流体導入路６ｄか
ら第１のシリンダ８の環状溝８ｂと丸孔８ｃおよび第１
のピストン１０の環状溝１０ｅと丸孔１０ｆを通って第
１のバルブ室１０ｄにブレーキオイルが吸入され、ブレ
ーキオイルは第１のバルブ室１０ｄから第２のバルブ室
２５に吸引移動される。

【００３６】上死点Ａに到達した第１のピストン１０は
下死点Ｂに向けて移動されるため、第１のチェックボー
ル２７は第１のバルブ室１０ｄを第２のバルブ室２５に
非連通の状態にし、第２のバルブ室２５に移送されたブ
レーキオイルは第２のチェックボール３２が弁座２４の
連通孔２４ａを開放されるため第３のバルブ室３０に移
送され、第３のバルブ室３０にあるブレーキオイルは蓋
２８の流路２８ａを通ってポンプケース６の流体導出路
６ｅに送出される。

【００３７】第１のピストン１０は第１の軸受７の軸受
内輪７ａの回転にともなって上死点Ａおよび下死点Ｂの
あいだを往復で移動するため、第１のバルブ室１０ｄ、
第２のバルブ室２５、第３のバルブ室３０を介しポンプ
ケース６の流体導入路６ｄからブレーキオイルを吸引し
て流体導出路６ｅから送出する。

【００３８】第２のピストン１１も第１のピストン１０
と同様にして上死点Ａと下死点Ｂとのあいだを往復動
し、第４のバルブ室１１ｄ、第５のバルブ室４０、第６
のバルブ室４３を介しポンプケース６の流体導入路６ｄ
からブレーキオイルを吸引して流体導出路６ｅから送出
する。

【００３９】このような構造をなす油圧ポンプ１は、ア
ンチロックブレーキシステムのアクチュエータに内蔵さ
れ、ポンプケース６の流体導入路６ｄがリザーバーに連
通接続され、ダンパー室を介してポンプケース６の流体
導出路６ｅがブレーキマスターシリンダに連通接続さ
れ、両ブラシ２０、２１が外部のＡＢＳコントローラに
電気的に接続されて車両に搭載される。

【００４０】ＡＢＳコントローラはブレーキが操作され
たときに、車輪のスリップ状態が認識されると保持信号
を発生し、車輪のスリップが大きくなったことが認識さ
れると減圧信号を発生し、車輪のスリップが小さくなっ
たことが認識されると増圧信号を発生して夫々の信号を
アクチュエータに転送する。減圧信号が発生されると油
圧ポンプ１の両ブラシ２０、２１に対し電流が供給され
る。

【００４１】ＡＢＳコントローラから減圧信号が発生さ
れることによって、ホイールシリンダに連通接続されて
いる増圧用ソレノイドバルブおよび減圧用ソレノイドバ
ルブは作動されるため、増圧用ソレノイドバルブはポー
トが閉じ、減圧用ソレノイドバルブはポートが開く。そ
して、油圧ポンプ１は、両ブラシ２０、２１に電流が供
給されてアーマチュア５が回転するため、第１の軸受７
の軸受内輪７ａが回転して軸受外輪７ｂに夫々圧接され
ている第１のピストンおよび第２のピストン１１が往復
動し、減圧用ソレノイドバルブを介してホイールシリン
ダ内のブレーキオイルが貯蔵されているリザーバーから
ブレーキオイルを吸引してブレーキマスターシリンダに
戻すことにより、ホイールシリンダ内のブレーキオイル
の圧力を下げて車輪のスリップを適正な状態にし、過度
のスリップを発生させないようにブレーキオイルの液圧
を制御するものとなる。

【００４２】第１のピストン１０、第２のピストン１１
が往復動する間、第１のピストン１０のピストンヘッド
１０ｂの第１の油溜り１０ａに充填された潤滑用油脂は
軸受外輪７ｂとピストンヘッド１０ｂとの圧接部分に保
持され、第２のピストン１１のピストンヘッド１１ｂの
第２の油溜り１１ａに充填された潤滑用油脂も軸受外輪
７ｂとピストンヘッド１１ｂとの圧接部分に保持される
ため、両ピストン１０、１１および軸受外輪７ｂは極め
て小さい摩擦抵抗で圧接される。

【００４３】また、第１のピストン１０、第２のピスト
ン１１が往復動する間にこれら第１、第２のピストン１
０、１１に圧接されている第１の軸受７は、転動体押え
用フランジ７ｆによりシャフト５ａのコイル５ｄ側に向
けて転動体７ｂにかかるスラスト荷重を押え、第１、第
２のピストン１０、１１の荷重点を第３の軸受１９に近
付けてかけてシャフト５ａの径方向にかかる曲げ応力を
減少させるものとなる。

【００４４】図６にはこの発明に係わる油圧ポンプの第
２実施例が示されており、図６は第１の軸受まわりのみ
が示され、他の部分は第１実施例と同様にしてある。

【００４５】この場合、軸受内輪７ａの転動体押え用フ
ランジ７ｆの位置が第１の実施例とは逆になっており、
内輪本体７ｅの筒方向に沿ったシャフト５ａの反コイル
５ｄ側である他端寄りに軸受内輪７ａの径方向に向け薄
肉にして環状に突出形成された転動体押え用フランジ７
ｆが備えられ、内輪本体７ｅの筒方向に沿ったシャフト
５ａのコイル５ｄ側である一端寄りは筒状にしてある。
そして、軸受内輪７ａの他端には内輪本体７ｅのシャフ
ト取付け部７ｅ１に対応させたシャフト孔７ｄ１にシャ
フト５ａを圧入によって取付けた転動体押え部材７ｄが
摺接可能に配置され、この転動体押え用部材７ｄと第３
の軸受１９とのあいだに薄肉に形成された軸受内輪当接
用板部材７ｇが配置されている。この板部材７ｇは転動
体押え部材７ｄに一体的に形成してもよい。

【００４６】この場合の転動体押え用フランジ７ｆの突
出寸法も軸受外輪７ｃの内径よりも大きくなっているた
め、軸受外輪７ｃの外側で転動体７ｂが軸受内輪７ａお
よび軸受外輪７ｃの筒方向に移動するのを阻止すること
によって、シャフト５ａの反コイル５ｄ側に向けて転動
体７ｂにかかるスラスト荷重を押えて支持する機能を有
する。

【００４７】この第２実施例においても第１の軸受７
は、軸受内輪７ａに転動体押え用フランジ７ｆが形成さ
れ、この転動体押え用フランジ７ｆがシャフト５ａの反
コイル５ｄ側に向けて転動体７ｂにかかるスラスト荷重
を押えているため、第１の軸受７のシャフト５ａの反コ
イル５ｄ側にもう一つの転動体押え部材７ｄを配置する
必要はなくなり、その転動体押え部材７ｄをシャフト５
ａに取付けるための取付け代をシャフト５ａ上に定めて
おく必要はないので、シャフト５ａの軸受取付部分の長
さ寸法Ｌ６は複数個の転動体押え用部材を取付けている
場合の長さＬ３（図７参照。）よりも小さくなり、シャ
フト５ａの端部は取付け代とならないので、シャフト５
ａを延長することなく、圧入の際の起点となるシャフト
５ａの端部に大きい範囲の面取りを行えるものとなっ
て、大きな面取りがあることによって圧入の位置決めを
容易にさせるものとなる。

【００４８】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明に係
わる油圧ポンプによれば、軸受内輪の転動体押え用フラ
ンジにより転動体を軸受内輪の筒方向に支持して軸受内
輪と軸受外輪のあいだに配設するため、転動体を押える
ための部材を転動体の両側に夫々配置することがなくな
るので、複数個の転動体を押えるための部材の取付け代
をシャフト上に大きい寸法で定める必要がなくなってシ
ャフトの長さを小さくすることができ、それによって、
ポンプケースも小型になって油圧ポンプをコンパクトな
外形として、エンジンルーム内などでの作業性の向上を
図れるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わる油圧ポンプの第１実施例の縦
断正面図である。

【図２】図１に示した油圧ポンプの縦断右側面図であ
る。

【図３】図１に示した油圧ポンプにおいての軸受まわり
の縦断面図である。

【図４】図１に示した油圧ポンプにおいての軸受とピス
トンとの組付け関係を示す外観斜視説明図である。

【図５】図１に示した油圧ポンプにおいてのバルブまわ
りの縦断面図である。

【図６】この発明に係わる油圧ポンプの第２実施例にお
いての軸受まわりの縦断面図である。

【図７】従来の油圧ポンプの軸受まわりの縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 油圧ポンプ ２ ヨーク ３ マグネット ４ マグネット ５ アーマチュア ５ｄ コイル ６ ポンプケース ７ 軸受 ７ａ 軸受内輪 ７ｂ 転動体 ７ｃ 軸受外輪 ７ｄ 転動体押え部材 ７ｆ 転動体押え用フランジ ８ （シリンダ）第１のシリンダ ８ｂ （インレット）環状溝 １０ （ピストン）第１のピストン １１ （ピストン）第２のピストン １５ （バルブ）第１のバルブ １６ （バルブ）第２のバルブ ２８ａ （アウトレット）流路 ３４ （シリンダ）第２のシリンダ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヨークと、 上記ヨークの内側に固定されたマグネットと、 上記マグネットの内周側に配置され、中央に備えたコイ
   ルに対する通電によって回転するアーマチュアと、 上記ヨークに結合されたポンプケースと、 上記ポンプケース内に配置され、アーマチュアのシャフ
   トに対する偏心した回転中心を有してアーマチュアのシ
   ャフトと一体的に回転する軸受内輪を備えているととも
   に転動体を介して軸受内輪の外側に配置された軸受外輪
   を備えている軸受と、 上記ポンプケース内に配置したシリンダ内に収容されて
   いて、上記軸受外輪に圧接状態で上死点および下死点の
   あいだを往復動されるピストンを備え、このピストンが
   上死点および下死点のあいだを往復動することによりイ
   ンレットから流体を吸入し、アウトレットから流体を送
   出するバルブをそなえ、 上記軸受内輪は、軸受内輪の筒方向に転動体を支持可能
   に配置された転動体押え用フランジを一体的に形成して
   いることを特徴とする油圧ポンプ。
2. 【請求項２】 軸受内輪の転動体押え用フランジは、シ
   ャフトの軸方向に沿った軸受内輪のいずれか一方側にお
   いて軸受内輪の径方向に薄肉で突出形成されている請求
   項１に記載の油圧ポンプ。
3. 【請求項３】 軸受内輪の転動体押え用フランジは、軸
   受外輪の内径よりも大きい突出寸法を有する請求項１ま
   たは２に記載の油圧ポンプ。
4. 【請求項４】 軸受内輪は、アーマチュアのコイル側に
   転動体押え用フランジが配置され、 シャフトは、コイルに反する端部側に軸受内輪とは独立
   して形成された単一の転動体押え部材が取付けられてい
   る請求項１、２、３のいずれかに記載の油圧ポンプ。
5. 【請求項５】 軸受内輪は、アーマチュアのコイルに反
   するシャフトの端部側に転動体押え用フランジが配置さ
   れ、 シャフトは、軸受内輪のコイル側に軸受内輪とは独立し
   て形成された単一の転動体押え部材が取付けられている
   請求項１、２、３のいずれかに記載の油圧ポンプ。