JPH0893861A - 歯車式変速装置 - Google Patents
歯車式変速装置Info
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- JPH0893861A JPH0893861A JP6226556A JP22655694A JPH0893861A JP H0893861 A JPH0893861 A JP H0893861A JP 6226556 A JP6226556 A JP 6226556A JP 22655694 A JP22655694 A JP 22655694A JP H0893861 A JPH0893861 A JP H0893861A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- output shaft
- speed stage
- stage drive
- clutch
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by parallel flow paths, e.g. dual clutch transmissions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軸方向長さを増さず、後進段へのシフト時の
ギヤ鳴り、シフトロックを回避し、伝達効率の悪化、ギ
ヤノイズを増大しない歯車式変速装置の提供。 【構成】 変速機入力軸につながる２個のクラッチの一
方の出力軸上に第１、３速度段ドライブギヤを、他方の
出力軸上に第２、４速度段ドライブギヤおよびその間に
後進段ドライブギヤを回転不能に配置する。変速機出力
軸上に各前進速度段ドライブギヤと常時噛合う各ドリブ
ンギヤを配置し選択的に結合する。前記両軸に平行に設
けた副軸上に、後進段ドライブギヤと常時噛合う第１中
間ギヤと、第１速度段ドリブンギヤと常時噛み合う第２
中間ギヤを配置し、一方は固定的に、他方は選択的に結
合する。各選択的結合は同期装置付き変速段選択装置に
より行う。後進段ドライブギヤを廃し、第１中間ギヤを
第２速度段ドライブギヤと噛み合わすことも可能であ
る。
ギヤ鳴り、シフトロックを回避し、伝達効率の悪化、ギ
ヤノイズを増大しない歯車式変速装置の提供。 【構成】 変速機入力軸につながる２個のクラッチの一
方の出力軸上に第１、３速度段ドライブギヤを、他方の
出力軸上に第２、４速度段ドライブギヤおよびその間に
後進段ドライブギヤを回転不能に配置する。変速機出力
軸上に各前進速度段ドライブギヤと常時噛合う各ドリブ
ンギヤを配置し選択的に結合する。前記両軸に平行に設
けた副軸上に、後進段ドライブギヤと常時噛合う第１中
間ギヤと、第１速度段ドリブンギヤと常時噛み合う第２
中間ギヤを配置し、一方は固定的に、他方は選択的に結
合する。各選択的結合は同期装置付き変速段選択装置に
より行う。後進段ドライブギヤを廃し、第１中間ギヤを
第２速度段ドライブギヤと噛み合わすことも可能であ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用の歯車式変速装
置、特に入力につながる２個のクラッチを備えて動力伝
達経路を切り換えることにより変速をおこなうツインク
ラッチ式変速機に関する。
置、特に入力につながる２個のクラッチを備えて動力伝
達経路を切り換えることにより変速をおこなうツインク
ラッチ式変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】入力につながる２個のクラッチを備え、
それぞれのクラッチの出力軸の一方に、第１および第３
速度段のギヤを配設し、他方には第２および第４速度段
のギヤを配設し、動力伝達経路を切り換えることにより
変速をおこなうツインクラッチ式変速機が公知であり各
種の方式のものが開示されている。この種のツインクラ
ッチ式変速機においても、小形化、軽量化は重要な課題
であり、例えば、特開昭６１−２７４１４８号公報、特
開昭６１−２７４１４９号公報においては、３軸構成と
して、前進ギヤおよび変速段選択装置をクラッチ出力軸
とカウンタ軸にわけて配設し、軸方向の長さを短縮する
ことが開示されている。
それぞれのクラッチの出力軸の一方に、第１および第３
速度段のギヤを配設し、他方には第２および第４速度段
のギヤを配設し、動力伝達経路を切り換えることにより
変速をおこなうツインクラッチ式変速機が公知であり各
種の方式のものが開示されている。この種のツインクラ
ッチ式変速機においても、小形化、軽量化は重要な課題
であり、例えば、特開昭６１−２７４１４８号公報、特
開昭６１−２７４１４９号公報においては、３軸構成と
して、前進ギヤおよび変速段選択装置をクラッチ出力軸
とカウンタ軸にわけて配設し、軸方向の長さを短縮する
ことが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図４に上記特開昭６１
−２７４１４８号公報の変速装置を示すが、図示される
様に、上記公報の装置は、後進段の達成にアイドラギヤ
選択摺動方式を採用し、同期装置付き変速選択装置を用
いていないために、後進段へのシフト時のギヤ鳴り、シ
フトロック（シフトできないこと）が発生するという問
題がある。また、第１速度段は、第２クラッチ出力軸４
から変速機出力軸に伝達されるがその間、変速選択装置
の噛み合いを除き、連動用ドライブギヤ１１とアイドル
ギヤ１３、アイドルギヤ１３と連動用ドリブンギヤ１
２、第１速度段ドライブギヤ２５と第１共通ドリブンギ
ヤ２８と３回のギヤの噛み合いがおこなわれ、第３速度
段においても同様に、連動用ドライブギヤ１１とアイド
ルギヤ１３、アイドルギヤ１３と連動用ドリブンギヤ１
２、第１速度段ドライブギヤ２６と第２共通ドリブンギ
ヤ２９と３回のギヤの噛み合いがおこなわれ、伝達効率
が悪く、また、ギヤノイズが大きいという問題がある。
また、変速選択装置および最終減速装置を除いたギヤだ
けでも連動用の歯車列に３個、第１、第２速度段の歯車
列に３個、第３、第４速度段の歯車列に３個、後進段の
歯車列に３個の合計１２個に及ぶ多数のギヤを必要と
し、加工、組み立て工数が多いという問題もある。
−２７４１４８号公報の変速装置を示すが、図示される
様に、上記公報の装置は、後進段の達成にアイドラギヤ
選択摺動方式を採用し、同期装置付き変速選択装置を用
いていないために、後進段へのシフト時のギヤ鳴り、シ
フトロック（シフトできないこと）が発生するという問
題がある。また、第１速度段は、第２クラッチ出力軸４
から変速機出力軸に伝達されるがその間、変速選択装置
の噛み合いを除き、連動用ドライブギヤ１１とアイドル
ギヤ１３、アイドルギヤ１３と連動用ドリブンギヤ１
２、第１速度段ドライブギヤ２５と第１共通ドリブンギ
ヤ２８と３回のギヤの噛み合いがおこなわれ、第３速度
段においても同様に、連動用ドライブギヤ１１とアイド
ルギヤ１３、アイドルギヤ１３と連動用ドリブンギヤ１
２、第１速度段ドライブギヤ２６と第２共通ドリブンギ
ヤ２９と３回のギヤの噛み合いがおこなわれ、伝達効率
が悪く、また、ギヤノイズが大きいという問題がある。
また、変速選択装置および最終減速装置を除いたギヤだ
けでも連動用の歯車列に３個、第１、第２速度段の歯車
列に３個、第３、第４速度段の歯車列に３個、後進段の
歯車列に３個の合計１２個に及ぶ多数のギヤを必要と
し、加工、組み立て工数が多いという問題もある。
【０００４】本発明は上記問題に鑑み、軸方向長さを増
大することなく、後進段へのシフト時のギヤ鳴り、シフ
トロックを回避し、伝達効率の悪化およびギヤノイズの
増大のない、また構成要素の少ないツインクラッチ式変
速機を提供することを目的とする。
大することなく、後進段へのシフト時のギヤ鳴り、シフ
トロックを回避し、伝達効率の悪化およびギヤノイズの
増大のない、また構成要素の少ないツインクラッチ式変
速機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１によれ
ば、変速機入力軸につながる２個のクラッチを有し、前
記２個のクラッチの一方につながるクラッチ出力軸と他
方につながるクラッチ出力軸とが同一軸線上に配置され
るとともに、これら軸に対して平行に変速機出力軸およ
び副軸とが配置された歯車式変速装置において、前記一
方のクラッチ出力軸上には、複数の前進速度段ドライブ
ギヤおよび後進段ドライブギヤを回転不能に配置し、前
記他方のクラッチ出力軸上には、複数の前進速度段ドラ
イブギヤを回転不能に配置し、前記変速機出力軸上に
は、前記各前進速度段ドライブギヤに噛み合うドリブン
ギヤを回転自在に配置するとともに、前記ドリブンギヤ
を選択的に前記変速機出力軸に連結する同期装置付き変
速段選択装置を配置し、前記副軸上には、前記後進段ド
ライブギヤに噛み合う第１中間ギヤおよび前記他方のク
ラッチ出力軸上の前進速度段ドライブギヤと噛み合った
ドリブンギヤに噛み合う第２中間ギヤを、そのうちの一
方の中間ギヤを回転不能に、他方の中間ギヤを回転自在
に配置するとともに、前記他方の中間ギヤを選択的に前
記副軸に連結する同期装置付き変速段選択装置を配置し
たことを特徴とする歯車式変速装置が提供される。
ば、変速機入力軸につながる２個のクラッチを有し、前
記２個のクラッチの一方につながるクラッチ出力軸と他
方につながるクラッチ出力軸とが同一軸線上に配置され
るとともに、これら軸に対して平行に変速機出力軸およ
び副軸とが配置された歯車式変速装置において、前記一
方のクラッチ出力軸上には、複数の前進速度段ドライブ
ギヤおよび後進段ドライブギヤを回転不能に配置し、前
記他方のクラッチ出力軸上には、複数の前進速度段ドラ
イブギヤを回転不能に配置し、前記変速機出力軸上に
は、前記各前進速度段ドライブギヤに噛み合うドリブン
ギヤを回転自在に配置するとともに、前記ドリブンギヤ
を選択的に前記変速機出力軸に連結する同期装置付き変
速段選択装置を配置し、前記副軸上には、前記後進段ド
ライブギヤに噛み合う第１中間ギヤおよび前記他方のク
ラッチ出力軸上の前進速度段ドライブギヤと噛み合った
ドリブンギヤに噛み合う第２中間ギヤを、そのうちの一
方の中間ギヤを回転不能に、他方の中間ギヤを回転自在
に配置するとともに、前記他方の中間ギヤを選択的に前
記副軸に連結する同期装置付き変速段選択装置を配置し
たことを特徴とする歯車式変速装置が提供される。
【０００６】請求項２によれば、前記一方のクラッチ出
力軸上において、前記後進段ドライブギヤを前進速度段
ドライブギヤ間に配置したことを特徴とする請求項１に
記載の歯車式変速装置が提供される。
力軸上において、前記後進段ドライブギヤを前進速度段
ドライブギヤ間に配置したことを特徴とする請求項１に
記載の歯車式変速装置が提供される。
【０００７】請求項３によれば、前記一方のクラッチ出
力軸に配置する前進速度段ドライブギヤは、第２速度段
ドライブギヤと第４速度段ドライブギヤであり、前記他
方のクラッチ出力軸上に配置する前進速度段ドライブギ
ヤは、第１速度段ドライブギヤと第３速度段ドライブギ
ヤであり、前記第２中間ギヤが噛み合うドリブンギヤ
は、第１速度段ドライブギヤと噛み合った第１速度段ド
リブンギヤであることを特徴とする請求項１または２の
いずれか１項に記載の歯車式変速装置が提供される。
力軸に配置する前進速度段ドライブギヤは、第２速度段
ドライブギヤと第４速度段ドライブギヤであり、前記他
方のクラッチ出力軸上に配置する前進速度段ドライブギ
ヤは、第１速度段ドライブギヤと第３速度段ドライブギ
ヤであり、前記第２中間ギヤが噛み合うドリブンギヤ
は、第１速度段ドライブギヤと噛み合った第１速度段ド
リブンギヤであることを特徴とする請求項１または２の
いずれか１項に記載の歯車式変速装置が提供される。
【０００８】請求項４によれば、変速機入力軸につなが
る２個のクラッチを有し、前記２個のクラッチの一方に
つながるクラッチ出力軸と他方につながるクラッチ出力
軸とが、同一軸線上に配置されるとともに、これら軸に
対して平行に変速機出力軸および副軸とが配置された歯
車式変速装置において、前記一方のクラッチ出力軸上に
は、複数の前進速度段ドライブギヤを回転不能に配置
し、前記他方のクラッチ出力軸上には、複数の前進速度
段ドライブギヤを回転不能に配置し、前記変速機出力軸
上には、前記各前進速度段ドライブギヤに噛み合うドリ
ブンギヤを回転自在に配置するとともに、前記ドリブン
ギヤを選択的に前記変速機出力軸に連結する同期装置付
き変速段選択装置を配置し、前記副軸上には、前記一方
のクラッチ出力軸上の前進速度段ドライブギヤと噛み合
う第１中間ギヤおよび前記他方のクラッチ出力軸上の前
進速度段ドライブギヤと噛み合ったドリブンギヤに噛み
合う第２中間ギヤを、そのうちの一方の中間ギヤを回転
不能に、他方の中間ギヤを回転自在に配置するととも
に、前記他方の中間ギヤを選択的に前記副軸に連結する
同期装置付き変速段選択装置を配置したことを特徴とす
る歯車式変速装置が提供される。
る２個のクラッチを有し、前記２個のクラッチの一方に
つながるクラッチ出力軸と他方につながるクラッチ出力
軸とが、同一軸線上に配置されるとともに、これら軸に
対して平行に変速機出力軸および副軸とが配置された歯
車式変速装置において、前記一方のクラッチ出力軸上に
は、複数の前進速度段ドライブギヤを回転不能に配置
し、前記他方のクラッチ出力軸上には、複数の前進速度
段ドライブギヤを回転不能に配置し、前記変速機出力軸
上には、前記各前進速度段ドライブギヤに噛み合うドリ
ブンギヤを回転自在に配置するとともに、前記ドリブン
ギヤを選択的に前記変速機出力軸に連結する同期装置付
き変速段選択装置を配置し、前記副軸上には、前記一方
のクラッチ出力軸上の前進速度段ドライブギヤと噛み合
う第１中間ギヤおよび前記他方のクラッチ出力軸上の前
進速度段ドライブギヤと噛み合ったドリブンギヤに噛み
合う第２中間ギヤを、そのうちの一方の中間ギヤを回転
不能に、他方の中間ギヤを回転自在に配置するととも
に、前記他方の中間ギヤを選択的に前記副軸に連結する
同期装置付き変速段選択装置を配置したことを特徴とす
る歯車式変速装置が提供される。
【０００９】請求項５によれば、前記一方のクラッチ出
力軸に配置する前進速度段ドライブギヤは、第２速度段
ドライブギヤと第４速度段ドライブギヤであり、前記他
方のクラッチ出力軸上に配置する前進速度段ドライブギ
ヤは、第１速度段ドライブギヤと第３速度段ドライブギ
ヤであり、前記第２中間ギヤが噛み合うドリブンギヤ
は、第１速度段ドライブギヤと噛み合った第１速度段ド
リブンギヤであることを特徴とする請求項４に記載の歯
車式変速装置が提供される。請求項６によれば、前記第
１中間ギヤが噛み合う前進速度段ドライブギヤは、第２
速度段ドライブギヤであることを特徴とする請求項５に
記載の歯車式変速装置が提供される。
力軸に配置する前進速度段ドライブギヤは、第２速度段
ドライブギヤと第４速度段ドライブギヤであり、前記他
方のクラッチ出力軸上に配置する前進速度段ドライブギ
ヤは、第１速度段ドライブギヤと第３速度段ドライブギ
ヤであり、前記第２中間ギヤが噛み合うドリブンギヤ
は、第１速度段ドライブギヤと噛み合った第１速度段ド
リブンギヤであることを特徴とする請求項４に記載の歯
車式変速装置が提供される。請求項６によれば、前記第
１中間ギヤが噛み合う前進速度段ドライブギヤは、第２
速度段ドライブギヤであることを特徴とする請求項５に
記載の歯車式変速装置が提供される。
【００１０】
【作用】請求項１では、前進走行時においては、変速機
出力軸上に配置された同期装置付き変速段選択装置によ
り、変速機出力軸に回転自在に配置されたドリブンギヤ
のいずれかを選択し、選択したドリブンギヤの回転と変
速機出力軸の回転とを同期させながら当該ドリブンギヤ
を変速機出力軸に連結することで、それぞれのクラッチ
出力軸において、クラッチ出力軸を前進速度段ドライブ
ギヤ、ドリブンギヤを介して変速機出力軸に連結し、そ
して、変速機入力軸につながる２個のクラッチのうち一
方を係合、他方を開放することにより、前進段を達成す
る。また、後進走行時においては、副軸上に配置された
同期装置付き変速段選択装置により、後進段ドライブギ
ヤに噛み合う第１中間ギヤ、後進段ドライブギヤが配置
されていない側のクラッチ出力軸上の前進速度段ドライ
ブギヤと噛み合ったドリブンギヤに噛み合う第２中間ギ
ヤのうち、回転自在に配置される側の中間ギヤの回転と
副軸の回転とを同期させながら当該中間ギヤを副軸に連
結することで、後進段ドライブギヤが配置される側のク
ラッチ出力軸を後進段ドライブギヤ、第１中間ギヤ、副
軸、第２中間ギヤ、ドリブンギヤを介して変速機出力軸
に連結し、そして、変速機入力軸につながる２個のクラ
ッチのうち一方を係合、他方を開放することにより、後
進段を達成する。
出力軸上に配置された同期装置付き変速段選択装置によ
り、変速機出力軸に回転自在に配置されたドリブンギヤ
のいずれかを選択し、選択したドリブンギヤの回転と変
速機出力軸の回転とを同期させながら当該ドリブンギヤ
を変速機出力軸に連結することで、それぞれのクラッチ
出力軸において、クラッチ出力軸を前進速度段ドライブ
ギヤ、ドリブンギヤを介して変速機出力軸に連結し、そ
して、変速機入力軸につながる２個のクラッチのうち一
方を係合、他方を開放することにより、前進段を達成す
る。また、後進走行時においては、副軸上に配置された
同期装置付き変速段選択装置により、後進段ドライブギ
ヤに噛み合う第１中間ギヤ、後進段ドライブギヤが配置
されていない側のクラッチ出力軸上の前進速度段ドライ
ブギヤと噛み合ったドリブンギヤに噛み合う第２中間ギ
ヤのうち、回転自在に配置される側の中間ギヤの回転と
副軸の回転とを同期させながら当該中間ギヤを副軸に連
結することで、後進段ドライブギヤが配置される側のク
ラッチ出力軸を後進段ドライブギヤ、第１中間ギヤ、副
軸、第２中間ギヤ、ドリブンギヤを介して変速機出力軸
に連結し、そして、変速機入力軸につながる２個のクラ
ッチのうち一方を係合、他方を開放することにより、後
進段を達成する。
【００１１】さらに、請求項２では、後進段ドライブギ
ヤが配置される側のクラッチ出力軸上において、後進段
ドライブギヤを前進速度段ドライブギヤ間に配置して、
上述した様に後進段を達成する。
ヤが配置される側のクラッチ出力軸上において、後進段
ドライブギヤを前進速度段ドライブギヤ間に配置して、
上述した様に後進段を達成する。
【００１２】さらに、請求項３では、一方のクラッチ出
力軸上に、第２速度段ドライブギヤ、第４速度段ドライ
ブギヤ、後進段ドライブギヤを配置し、また、他方のク
ラッチ出力軸上に第１速度段ドライブギヤ、第３ドライ
ブギヤを配置し、第２中間ギヤが噛み合うドリブンギヤ
を、第１速度段ドライブギヤと噛み合った第１速度段ド
リブンギヤとして、上述した様に後進段を達成する。し
たがって、後進段では、クラッチ出力軸以降、動力は後
進段ドライブギヤ、第１中間ギヤ、副軸、第２中間ギ
ヤ、第１速度段ドリブンギヤを経て、変速機出力軸に伝
達される。
力軸上に、第２速度段ドライブギヤ、第４速度段ドライ
ブギヤ、後進段ドライブギヤを配置し、また、他方のク
ラッチ出力軸上に第１速度段ドライブギヤ、第３ドライ
ブギヤを配置し、第２中間ギヤが噛み合うドリブンギヤ
を、第１速度段ドライブギヤと噛み合った第１速度段ド
リブンギヤとして、上述した様に後進段を達成する。し
たがって、後進段では、クラッチ出力軸以降、動力は後
進段ドライブギヤ、第１中間ギヤ、副軸、第２中間ギ
ヤ、第１速度段ドリブンギヤを経て、変速機出力軸に伝
達される。
【００１３】請求項４では、前進走行時においては、変
速機出力軸上に配置された同期装置付き変速段選択装置
により、変速機出力軸に回転自在に配置されたドリブン
ギヤのいずれかを選択し、選択したドリブンギヤの回転
と変速機出力軸の回転とを同期させながら当該ドリブン
ギヤを変速機出力軸に連結することで、それぞれのクラ
ッチ出力軸において、クラッチ出力軸を前進速度段ドラ
イブギヤ、ドリブンギヤを介して変速機出力軸に連結
し、そして、変速機入力軸につながる２個のクラッチの
うち一方を係合、他方を開放することにより、前進段を
達成する。また、後進走行時においては、副軸上に配置
された同期装置付き変速段選択装置により、前進速度段
ドライブギヤに噛み合う第１中間ギヤ、第１中間ギヤが
噛み合う前進速度段ドライブギヤが配置されていない側
のクラッチ出力軸上の前進速度段ドライブギヤと噛み合
ったドリブンギヤに噛み合う第２中間ギヤのうち、回転
自在に配置される側の中間ギヤの回転と副軸の回転とを
同期させながら当該中間ギヤを副軸に連結することで、
一方のクラッチ出力軸を前進速度段ドライブギヤ、第１
中間ギヤ、副軸、第２中間ギヤ、ドリブンギヤを介して
変速機出力軸に連結し、そして、変速機入力軸につなが
る２個のクラッチのうち一方を係合、他方を開放するこ
とにより、後進段を達成する。
速機出力軸上に配置された同期装置付き変速段選択装置
により、変速機出力軸に回転自在に配置されたドリブン
ギヤのいずれかを選択し、選択したドリブンギヤの回転
と変速機出力軸の回転とを同期させながら当該ドリブン
ギヤを変速機出力軸に連結することで、それぞれのクラ
ッチ出力軸において、クラッチ出力軸を前進速度段ドラ
イブギヤ、ドリブンギヤを介して変速機出力軸に連結
し、そして、変速機入力軸につながる２個のクラッチの
うち一方を係合、他方を開放することにより、前進段を
達成する。また、後進走行時においては、副軸上に配置
された同期装置付き変速段選択装置により、前進速度段
ドライブギヤに噛み合う第１中間ギヤ、第１中間ギヤが
噛み合う前進速度段ドライブギヤが配置されていない側
のクラッチ出力軸上の前進速度段ドライブギヤと噛み合
ったドリブンギヤに噛み合う第２中間ギヤのうち、回転
自在に配置される側の中間ギヤの回転と副軸の回転とを
同期させながら当該中間ギヤを副軸に連結することで、
一方のクラッチ出力軸を前進速度段ドライブギヤ、第１
中間ギヤ、副軸、第２中間ギヤ、ドリブンギヤを介して
変速機出力軸に連結し、そして、変速機入力軸につなが
る２個のクラッチのうち一方を係合、他方を開放するこ
とにより、後進段を達成する。
【００１４】さらに、請求項５では、一方のクラッチ出
力軸上に、第２速度段ドライブギヤ、第４速度段ドライ
ブギヤを配置し、また、他方のクラッチ出力軸上に第１
速度段ドライブギヤ、第３ドライブギヤを配置し、第２
中間ギヤが噛み合うドリブンギヤを、第１速度段ドライ
ブギヤと噛み合った第１ドリブンギヤとして、上述した
様に後進段を達成する。したがって、後進段では、クラ
ッチ出力軸以降、動力は第２速度段ドライブギヤまたは
第４速度段ドライブギヤ、第１中間ギヤ、副軸、第２中
間ギヤ、第１速度段ドリブンギヤを経て、変速機出力軸
に伝達される。
力軸上に、第２速度段ドライブギヤ、第４速度段ドライ
ブギヤを配置し、また、他方のクラッチ出力軸上に第１
速度段ドライブギヤ、第３ドライブギヤを配置し、第２
中間ギヤが噛み合うドリブンギヤを、第１速度段ドライ
ブギヤと噛み合った第１ドリブンギヤとして、上述した
様に後進段を達成する。したがって、後進段では、クラ
ッチ出力軸以降、動力は第２速度段ドライブギヤまたは
第４速度段ドライブギヤ、第１中間ギヤ、副軸、第２中
間ギヤ、第１速度段ドリブンギヤを経て、変速機出力軸
に伝達される。
【００１５】さらに、請求項６では、前記第１中間ギヤ
が噛み合う前進速度段ドライブギヤは第２速度段ドライ
ブギヤとして、上述した様に後進段を達成する。したが
って、後進段では、クラッチ出力軸以降、動力は第２速
度段ドライブギヤ、第１中間ギヤ、副軸、第２中間ギ
ヤ、第１速度段ドリブンギヤを経て、変速機出力軸に伝
達される。
が噛み合う前進速度段ドライブギヤは第２速度段ドライ
ブギヤとして、上述した様に後進段を達成する。したが
って、後進段では、クラッチ出力軸以降、動力は第２速
度段ドライブギヤ、第１中間ギヤ、副軸、第２中間ギ
ヤ、第１速度段ドリブンギヤを経て、変速機出力軸に伝
達される。
【００１６】
【実施例】次に、本発明の詳細について添付の図面を参
照しながら説明する。図１は本発明の第１実施例の構成
を示した一般的なスケルトン図である。図１において、
Ｊｉは変速機入力軸であって、クラッチ機構ＣＬのクラ
ッチ外郭部材ＣＯに連結されている。Ｃ１は第１クラッ
チディスク、Ｃ２は第２クラッチディスクであって、そ
れぞれ個別に、クラッチ外郭部材ＣＯに断接される。第
１クラッチディスクＣ１には第１クラッチ出力軸Ｊ１
が、第２クラッチディスクＣ２には第２クラッチ出力軸
Ｊ２がそれぞれ連結されていて、本第１実施例において
は第１クラッチ出力軸Ｊ１は、中空の第２クラッチ出力
軸Ｊ２の内部に配設されていて、両者は共通の中心軸線
（図示しない）の周りを回転する。
照しながら説明する。図１は本発明の第１実施例の構成
を示した一般的なスケルトン図である。図１において、
Ｊｉは変速機入力軸であって、クラッチ機構ＣＬのクラ
ッチ外郭部材ＣＯに連結されている。Ｃ１は第１クラッ
チディスク、Ｃ２は第２クラッチディスクであって、そ
れぞれ個別に、クラッチ外郭部材ＣＯに断接される。第
１クラッチディスクＣ１には第１クラッチ出力軸Ｊ１
が、第２クラッチディスクＣ２には第２クラッチ出力軸
Ｊ２がそれぞれ連結されていて、本第１実施例において
は第１クラッチ出力軸Ｊ１は、中空の第２クラッチ出力
軸Ｊ２の内部に配設されていて、両者は共通の中心軸線
（図示しない）の周りを回転する。
【００１７】そして、第１クラッチ出力軸Ｊ１には第１
速度段ドライブギヤＩ1 、第３速度段ドライブギヤＩ3
が回転不能に取り付けられ、第２クラッチ出力軸Ｊ２に
は第２速度段ドライブギヤＩ2 、第４速度段ドライブギ
ヤＩ4 、後進段ドライブギヤＩR が回転不能に取り付け
られている。ここで、第２クラッチ出力軸Ｊ２におい
て、後進段ドライブギヤＩR は第２速度段ドライブギヤ
Ｉ2 と第４速度段ドライブギヤＩ4 との間に取り付けら
れていて、軸方向の寸法の増大を防止している。
速度段ドライブギヤＩ1 、第３速度段ドライブギヤＩ3
が回転不能に取り付けられ、第２クラッチ出力軸Ｊ２に
は第２速度段ドライブギヤＩ2 、第４速度段ドライブギ
ヤＩ4 、後進段ドライブギヤＩR が回転不能に取り付け
られている。ここで、第２クラッチ出力軸Ｊ２におい
て、後進段ドライブギヤＩR は第２速度段ドライブギヤ
Ｉ2 と第４速度段ドライブギヤＩ4 との間に取り付けら
れていて、軸方向の寸法の増大を防止している。
【００１８】Ｊｏは変速機出力軸であって、その中心軸
線（図示しない）は第１クラッチ出力軸Ｊ１、第２クラ
ッチ出力軸Ｊ２の共通の中心軸線に平行である。そして
変速機出力軸Ｊｏには、第１速度段ドリブンギヤＯ1 、
第２速度段ドリブンギヤＯ2、第３速度段ドリブンギヤ
Ｏ3 、第４速度段ドリブンギヤＯ4 が、それぞれ図示さ
れる様な順番で回転自在に取り付けられ、また第１ハブ
Ｈ１が前記第１速度段ドリブンギヤＯ1 と前記第３速度
段ドリブンギヤＯ3 との間に、第２ハブＨ２が前記第２
速度段ドリブンギヤＯ2 と前記第４速度段ドリブンギヤ
Ｏ4 との間に回転不能に取り付けられている。
線（図示しない）は第１クラッチ出力軸Ｊ１、第２クラ
ッチ出力軸Ｊ２の共通の中心軸線に平行である。そして
変速機出力軸Ｊｏには、第１速度段ドリブンギヤＯ1 、
第２速度段ドリブンギヤＯ2、第３速度段ドリブンギヤ
Ｏ3 、第４速度段ドリブンギヤＯ4 が、それぞれ図示さ
れる様な順番で回転自在に取り付けられ、また第１ハブ
Ｈ１が前記第１速度段ドリブンギヤＯ1 と前記第３速度
段ドリブンギヤＯ3 との間に、第２ハブＨ２が前記第２
速度段ドリブンギヤＯ2 と前記第４速度段ドリブンギヤ
Ｏ4 との間に回転不能に取り付けられている。
【００１９】前記第１速度段ドリブンギヤＯ1 、第２速
度段ドリブンギヤＯ2 、第３速度段ドリブンギヤＯ3 、
第４速度段ドリブンギヤＯ4 は、それぞれ、前記第１速
度段ドライブギヤＩ1 、第２速度段ドライブギヤＩ2 、
第３速度段ドライブギヤＩ3、第４速度段ドライブギヤ
Ｉ4 と常時噛み合うとともに、それぞれに対して第１速
度段クラッチギヤＧ1 、第２速度段クラッチギヤＧ2 、
第３速度段クラッチギヤＧ3 、第４速度段クラッチギヤ
Ｇ4 が一体で回転する様に取り付けられている。
度段ドリブンギヤＯ2 、第３速度段ドリブンギヤＯ3 、
第４速度段ドリブンギヤＯ4 は、それぞれ、前記第１速
度段ドライブギヤＩ1 、第２速度段ドライブギヤＩ2 、
第３速度段ドライブギヤＩ3、第４速度段ドライブギヤ
Ｉ4 と常時噛み合うとともに、それぞれに対して第１速
度段クラッチギヤＧ1 、第２速度段クラッチギヤＧ2 、
第３速度段クラッチギヤＧ3 、第４速度段クラッチギヤ
Ｇ4 が一体で回転する様に取り付けられている。
【００２０】Ｓ１は第１スリーブであって、第１ハブＨ
１の外周に軸方向摺動自在、回転不能に取り付けられて
おり、第１速度段または後進段が選択された時には、第
１速度段ドリブンギヤＯ1 に設けられた第１速度段クラ
ッチギヤＧ1 と第１ハブＨ１を係合し、第３速度段が選
択された時には、第３速度段ドリブンギヤＯ3 に設けら
れた第３速度段クラッチギヤＧ3 と第１ハブＨ１を係合
して、第１速度段ドリブンギヤＯ1 、第３速度段ドリブ
ンギヤＯ3 をそれぞれ変速機出力軸Ｊｏに連結する。Ｓ
２は第２スリーブであって、同様に第２ハブＨ２の外周
に軸方向摺動自在、回転不能に取り付けられており、第
２速度段が選択された時には、第２速度段ドリブンギヤ
Ｏ2 に設けられた第２速度段クラッチギヤＧ2 と第２ハ
ブＨ２を係合し、第４速度段が選択された時には、第４
速度段ドリブンギヤＯ4 に設けられた第４速度段クラッ
チギヤＧ4 と第２ハブＨ２を係合して、第２速度段ドリ
ブンギヤＯ2 、第４速度段ドリブンギヤＯ4 をそれぞれ
変速機出力軸Ｊｏに連結する。なお、Ｓ１，Ｓ２および
後述のＳＲは本発明における同期装置付き変速段選択装
置であって各クラッチギヤの回転とハブの回転（各軸の
回転）とを同期させながら、各クラッチギヤとハブとを
結合する。
１の外周に軸方向摺動自在、回転不能に取り付けられて
おり、第１速度段または後進段が選択された時には、第
１速度段ドリブンギヤＯ1 に設けられた第１速度段クラ
ッチギヤＧ1 と第１ハブＨ１を係合し、第３速度段が選
択された時には、第３速度段ドリブンギヤＯ3 に設けら
れた第３速度段クラッチギヤＧ3 と第１ハブＨ１を係合
して、第１速度段ドリブンギヤＯ1 、第３速度段ドリブ
ンギヤＯ3 をそれぞれ変速機出力軸Ｊｏに連結する。Ｓ
２は第２スリーブであって、同様に第２ハブＨ２の外周
に軸方向摺動自在、回転不能に取り付けられており、第
２速度段が選択された時には、第２速度段ドリブンギヤ
Ｏ2 に設けられた第２速度段クラッチギヤＧ2 と第２ハ
ブＨ２を係合し、第４速度段が選択された時には、第４
速度段ドリブンギヤＯ4 に設けられた第４速度段クラッ
チギヤＧ4 と第２ハブＨ２を係合して、第２速度段ドリ
ブンギヤＯ2 、第４速度段ドリブンギヤＯ4 をそれぞれ
変速機出力軸Ｊｏに連結する。なお、Ｓ１，Ｓ２および
後述のＳＲは本発明における同期装置付き変速段選択装
置であって各クラッチギヤの回転とハブの回転（各軸の
回転）とを同期させながら、各クラッチギヤとハブとを
結合する。
【００２１】Ｊｍは副軸であって、その中心軸線（図示
しない）は、前記第１クラッチ出力軸Ｊ１、第２クラッ
チ出力軸Ｊ２の共通の中心軸線および前記変速機出力軸
Ｊｏの中心軸線に平行である。副軸Ｊｍには第１中間ギ
ヤＭ１と副軸用ハブＨｍが回転不能に、第２中間ギヤＭ
２が回転自在に取り付けられ、それぞれ、後進段ドライ
ブギヤＩR および第１速度段ドリブンギヤＯ1 と常時噛
み合っている。
しない）は、前記第１クラッチ出力軸Ｊ１、第２クラッ
チ出力軸Ｊ２の共通の中心軸線および前記変速機出力軸
Ｊｏの中心軸線に平行である。副軸Ｊｍには第１中間ギ
ヤＭ１と副軸用ハブＨｍが回転不能に、第２中間ギヤＭ
２が回転自在に取り付けられ、それぞれ、後進段ドライ
ブギヤＩR および第１速度段ドリブンギヤＯ1 と常時噛
み合っている。
【００２２】また、副軸用ハブＨｍは第１中間ギヤＭ１
と第２中間ギヤＭ２の間に配置され、この副軸用ハブＨ
ｍと後述の後進段スリーブＳＲを介して選択的に係合す
る後進段クラッチギヤＧR も第２中間ギヤＭ２の軸方向
第１中間ギヤＭ１の側に取り付けられていて、軸方向の
寸法の増大を防止している。
と第２中間ギヤＭ２の間に配置され、この副軸用ハブＨ
ｍと後述の後進段スリーブＳＲを介して選択的に係合す
る後進段クラッチギヤＧR も第２中間ギヤＭ２の軸方向
第１中間ギヤＭ１の側に取り付けられていて、軸方向の
寸法の増大を防止している。
【００２３】ＳＲは後進段スリーブであって、副軸用ハ
ブＨｍの外周に軸方向摺動自在、回転不能に取り付けら
れており、後進段が選択された時には、第２中間ギヤＭ
２に設けられた後進段クラッチギヤＧR と副軸用ハブＨ
ｍを係合し、第２中間ギヤＭ２を副軸Ｊｍに連結する。
ブＨｍの外周に軸方向摺動自在、回転不能に取り付けら
れており、後進段が選択された時には、第２中間ギヤＭ
２に設けられた後進段クラッチギヤＧR と副軸用ハブＨ
ｍを係合し、第２中間ギヤＭ２を副軸Ｊｍに連結する。
【００２４】図２は本第１実施例において各速度段を選
択した時の各クラッチ、スリーブの係合状態をまとめた
ものである。図中○印を付されたものは係合状態にある
ことを示している。例えば、後進段において、Ｃ２と、
Ｓ１の１、ＳＲに○印が付されているのは、第２クラッ
チＣ２が係合され、第１スリーブＳ１が第１速度段クラ
ッチギヤＧ 1 と第１ハブＨ１を係合し、後進段スリーブ
ＳＲが後進段クラッチギヤＧR と副軸用ハブＨｍを係合
していることを示している。
択した時の各クラッチ、スリーブの係合状態をまとめた
ものである。図中○印を付されたものは係合状態にある
ことを示している。例えば、後進段において、Ｃ２と、
Ｓ１の１、ＳＲに○印が付されているのは、第２クラッ
チＣ２が係合され、第１スリーブＳ１が第１速度段クラ
ッチギヤＧ 1 と第１ハブＨ１を係合し、後進段スリーブ
ＳＲが後進段クラッチギヤＧR と副軸用ハブＨｍを係合
していることを示している。
【００２５】そして、各速度段を選択した時には下記の
様な経路で動力が伝達される。なお、簡略化のために記
号のみで示す。 第１速度段動力伝達経路：Ｊｉ→ＣＯ→Ｃ１→Ｊ１→Ｉ
1 →Ｏ1 →Ｇ1 →Ｓ１→Ｈ１→Ｊｏ（Ｓ１はＧ1 側にシ
フトされＧ1 とＨ１を係合） 第２速度段動力伝達経路：Ｊｉ→ＣＯ→Ｃ２→Ｊ２→Ｉ
2 →Ｏ2 →Ｇ2 →Ｓ２→Ｈ２→Ｊｏ（Ｓ２はＧ2 側にシ
フトされＧ2 とＨ２を係合） 第３速度段動力伝達経路：Ｊｉ→ＣＯ→Ｃ１→Ｊ１→Ｉ
3 →Ｏ3 →Ｇ3 →Ｓ１→Ｈ１→Ｊｏ（Ｓ１はＧ3 側にシ
フトされＧ3 とＨ１を係合） 第４速度段動力伝達経路：Ｊｉ→ＣＯ→Ｃ２→Ｊ２→Ｉ
4 →Ｏ4 →Ｇ4 →Ｓ２→Ｈ２→Ｊｏ（Ｓ２はＧ4 側にシ
フトされＧ4 とＨ２を係合） 後進段動力伝達経路：Ｊｉ→ＣＯ→Ｃ２→Ｊ２→ＩR →
Ｍ１→Ｊｍ→Ｈｍ→ＳＲ→ＧR →Ｍ２→Ｏ1 →Ｇ1 →Ｓ
１→Ｈ１→Ｊｏ（Ｓ１はＧ1 側にシフトされＧ1 とＨ１
を係合、かつＳＲはＧR 側にシフトされＧR とＨｍを係
合）
様な経路で動力が伝達される。なお、簡略化のために記
号のみで示す。 第１速度段動力伝達経路：Ｊｉ→ＣＯ→Ｃ１→Ｊ１→Ｉ
1 →Ｏ1 →Ｇ1 →Ｓ１→Ｈ１→Ｊｏ（Ｓ１はＧ1 側にシ
フトされＧ1 とＨ１を係合） 第２速度段動力伝達経路：Ｊｉ→ＣＯ→Ｃ２→Ｊ２→Ｉ
2 →Ｏ2 →Ｇ2 →Ｓ２→Ｈ２→Ｊｏ（Ｓ２はＧ2 側にシ
フトされＧ2 とＨ２を係合） 第３速度段動力伝達経路：Ｊｉ→ＣＯ→Ｃ１→Ｊ１→Ｉ
3 →Ｏ3 →Ｇ3 →Ｓ１→Ｈ１→Ｊｏ（Ｓ１はＧ3 側にシ
フトされＧ3 とＨ１を係合） 第４速度段動力伝達経路：Ｊｉ→ＣＯ→Ｃ２→Ｊ２→Ｉ
4 →Ｏ4 →Ｇ4 →Ｓ２→Ｈ２→Ｊｏ（Ｓ２はＧ4 側にシ
フトされＧ4 とＨ２を係合） 後進段動力伝達経路：Ｊｉ→ＣＯ→Ｃ２→Ｊ２→ＩR →
Ｍ１→Ｊｍ→Ｈｍ→ＳＲ→ＧR →Ｍ２→Ｏ1 →Ｇ1 →Ｓ
１→Ｈ１→Ｊｏ（Ｓ１はＧ1 側にシフトされＧ1 とＨ１
を係合、かつＳＲはＧR 側にシフトされＧR とＨｍを係
合）
【００２６】上記の様に、本第１実施例では、各前進速
度段におけるギヤの噛み合い回数は１回であって、前記
従来技術に比べると伝達効率が向上する。また、後進段
の達成に同期装置付き常時噛み合い方式を採用している
のでギヤ鳴り、シフトロックが防止される。また、後進
段用の同期装置付き変速段選択装置を副軸の第１中間ギ
ヤと第２中間ギヤの間に設け、かつ後進段の達成のため
に第１速度段のドリブンギヤを用いているので軸方向の
長さの増大を防止している。また、ギヤの個数も１１個
であり前記従来技術に比べて１枚減少している。
度段におけるギヤの噛み合い回数は１回であって、前記
従来技術に比べると伝達効率が向上する。また、後進段
の達成に同期装置付き常時噛み合い方式を採用している
のでギヤ鳴り、シフトロックが防止される。また、後進
段用の同期装置付き変速段選択装置を副軸の第１中間ギ
ヤと第２中間ギヤの間に設け、かつ後進段の達成のため
に第１速度段のドリブンギヤを用いているので軸方向の
長さの増大を防止している。また、ギヤの個数も１１個
であり前記従来技術に比べて１枚減少している。
【００２７】図３は、本発明の第２実施例の構成を示す
スケルトン図であるが、本第２実施例は、第２クラッチ
出力軸Ｊ２に取り付けられていた後進段ドライブギヤＩ
R を廃止し、変速機入力軸Ｊｉと副軸Ｊｍとの軸間距離
の増大を極力抑えるべく、第２速度段ドライブギヤＩ2
に常時噛み合う第１中間ギヤＭ１’を副軸Ｊｍに設けた
点のみ第１実施例と異なりその他は同一である。したが
って、本第２実施例においては、第１実施例に比べると
後進段ドライブギヤが廃止されているのでギヤの個数
が、さらに１枚減り、重量軽減、コスト低減ができる。
各速度段を得るための各クラッチ、スリーブの係合の組
み合わせは第１実施例について図２で示したものと同じ
であるので省略する。そして後進段を選択した時の動力
伝達経路を以下に示すが、他の各前進速度段の動力伝達
経路は第１実施例の場合と同一であるので省略する。 後進段動力伝達経路：Ｊｉ→ＣＯ→Ｃ２→Ｊ２→Ｉ2 →
Ｍ１’→Ｊｍ→Ｈｍ→ＳＲ→ＧR →Ｍ２→Ｏ1 →Ｇ1 →
Ｓ１→Ｈ１→Ｊｏ（Ｓ１はＧ1 側にシフトされＧ1 とＨ
１を係合、かつＳＲはＧR 側にシフトされＧR とＨｍを
係合）
スケルトン図であるが、本第２実施例は、第２クラッチ
出力軸Ｊ２に取り付けられていた後進段ドライブギヤＩ
R を廃止し、変速機入力軸Ｊｉと副軸Ｊｍとの軸間距離
の増大を極力抑えるべく、第２速度段ドライブギヤＩ2
に常時噛み合う第１中間ギヤＭ１’を副軸Ｊｍに設けた
点のみ第１実施例と異なりその他は同一である。したが
って、本第２実施例においては、第１実施例に比べると
後進段ドライブギヤが廃止されているのでギヤの個数
が、さらに１枚減り、重量軽減、コスト低減ができる。
各速度段を得るための各クラッチ、スリーブの係合の組
み合わせは第１実施例について図２で示したものと同じ
であるので省略する。そして後進段を選択した時の動力
伝達経路を以下に示すが、他の各前進速度段の動力伝達
経路は第１実施例の場合と同一であるので省略する。 後進段動力伝達経路：Ｊｉ→ＣＯ→Ｃ２→Ｊ２→Ｉ2 →
Ｍ１’→Ｊｍ→Ｈｍ→ＳＲ→ＧR →Ｍ２→Ｏ1 →Ｇ1 →
Ｓ１→Ｈ１→Ｊｏ（Ｓ１はＧ1 側にシフトされＧ1 とＨ
１を係合、かつＳＲはＧR 側にシフトされＧR とＨｍを
係合）
【００２８】なお、第１、第２実施例においては、後進
段で使用するドリブンギヤは、第１速度段で使用するド
リブンギヤと同じ第１速度段ドリブンギヤＯ1 であるの
で、後進段から第１速度段へ、あるいは、第１速度段か
ら後進段へ変速する時には、変速機出力軸Ｊｏと第１速
度段ドリブンギヤＯ1 を結合する第１スリーブＳ１は係
合状態のままにしておいて、第１クラッチディスクＣ１
および第２クラッチディスクＣ２の断接の切り換えと、
後進段スリーブＳＲの切り換えを行えば良いので、一方
のクラッチディスクを開放し、変速機出力軸Ｊｏと係合
するドリブンギヤを変え、次に、後進段達成用の同期装
置付き変速段選択装置の切り換えを行い、そして、また
同じクラッチディスクを係合するという作業を要しない
ので変速時間が短縮できる。
段で使用するドリブンギヤは、第１速度段で使用するド
リブンギヤと同じ第１速度段ドリブンギヤＯ1 であるの
で、後進段から第１速度段へ、あるいは、第１速度段か
ら後進段へ変速する時には、変速機出力軸Ｊｏと第１速
度段ドリブンギヤＯ1 を結合する第１スリーブＳ１は係
合状態のままにしておいて、第１クラッチディスクＣ１
および第２クラッチディスクＣ２の断接の切り換えと、
後進段スリーブＳＲの切り換えを行えば良いので、一方
のクラッチディスクを開放し、変速機出力軸Ｊｏと係合
するドリブンギヤを変え、次に、後進段達成用の同期装
置付き変速段選択装置の切り換えを行い、そして、また
同じクラッチディスクを係合するという作業を要しない
ので変速時間が短縮できる。
【００２９】なお、第１、第２実施例では、第１中間ギ
ヤＭ１を副軸Ｊｍ上に回転不能に配置するとともに、第
２中間ギヤＭ２を副軸Ｊｍ上に回転自在に配置し、この
第２中間ギヤＭ２を同期装置付き変速段選択装置ＳＲに
より、副軸Ｊｍに選択的に連結するように構成したが、
第１、第２実施例のいずれにおいて、逆に第２中間ギヤ
Ｍ２側を副軸Ｊｍ上に回転不能に配置し、第１中間ギヤ
Ｍ１側を副軸Ｊｍ上に回転自在に配置し、第１中間ギヤ
Ｍ１を同期装置付き変速段選択装置ＳＲにより、副軸Ｊ
ｍに選択的に連結するように構成してもよい。この様に
構成しても、上述した伝達効率が向上でき、後進段選択
時のギヤ鳴きやシフトロックが防止でき、また、軸方向
の長さの増大を防止できるという効果を達成することが
できる。
ヤＭ１を副軸Ｊｍ上に回転不能に配置するとともに、第
２中間ギヤＭ２を副軸Ｊｍ上に回転自在に配置し、この
第２中間ギヤＭ２を同期装置付き変速段選択装置ＳＲに
より、副軸Ｊｍに選択的に連結するように構成したが、
第１、第２実施例のいずれにおいて、逆に第２中間ギヤ
Ｍ２側を副軸Ｊｍ上に回転不能に配置し、第１中間ギヤ
Ｍ１側を副軸Ｊｍ上に回転自在に配置し、第１中間ギヤ
Ｍ１を同期装置付き変速段選択装置ＳＲにより、副軸Ｊ
ｍに選択的に連結するように構成してもよい。この様に
構成しても、上述した伝達効率が向上でき、後進段選択
時のギヤ鳴きやシフトロックが防止でき、また、軸方向
の長さの増大を防止できるという効果を達成することが
できる。
【００３０】また、第１実施例では、第１クラッチ出力
軸Ｊ１に第１速度段ドライブギヤＩ 1 、第３速度段ドラ
イブギヤＩ3 を配置し、第２クラッチ出力軸Ｊ２に第２
速度段ドライブギヤＩ2 、第４速度段ドライブギヤ
Ｉ4 、後進段ドライブギヤＩR を配置して構成したが、
第１実施例において、第１クラッチ出力軸Ｊ１に第２速
度段ドライブギヤＩ2、第４速度段ドライブギヤＩ4 を
配置し、第２クラッチ出力軸Ｊ２に第１速度段ドライブ
ギヤＩ1 、第３速度段ドライブギヤＩ3 、後進段ドライ
ブギヤＩR を配置し、第２中間ギヤＭ２を第２速度段ド
リブンギヤＯ2 に噛み合うように構成することも可能で
あり、また、第２実施例では、第１クラッチ出力軸Ｊ１
に第１速度段ドライブギヤＩ 1 、第３速度段ドライブギ
ヤＩ3 を配置し、第２クラッチ出力軸Ｊ２に第２速度段
ドライブギヤＩ2 、第４速度段ドライブギヤＩ4 を配置
して構成したが、第２実施例において、第１クラッチ出
力軸Ｊ１に第２速度段ドライブギヤＩ2、第４速度段ド
ライブギヤＩ4 を配置し、第２クラッチ出力軸Ｊ２に第
１速度段ドライブギヤＩ1 、第３速度段ドライブギヤＩ
3 を配置し、第１中間ギヤＭ１を第１速度段ドライブギ
ヤＩ1 に噛み合うように、第２中間ギヤＭ２を第２速度
段ドリブンギヤＯ2 に噛み合うように構成することも可
能である。この様に構成した場合も、上述した伝達効率
が向上でき、後進段選択時のギヤ鳴きやシフトロックが
防止でき、また、軸方向の長さの増大を防止できるとい
う効果を達成することができる。
軸Ｊ１に第１速度段ドライブギヤＩ 1 、第３速度段ドラ
イブギヤＩ3 を配置し、第２クラッチ出力軸Ｊ２に第２
速度段ドライブギヤＩ2 、第４速度段ドライブギヤ
Ｉ4 、後進段ドライブギヤＩR を配置して構成したが、
第１実施例において、第１クラッチ出力軸Ｊ１に第２速
度段ドライブギヤＩ2、第４速度段ドライブギヤＩ4 を
配置し、第２クラッチ出力軸Ｊ２に第１速度段ドライブ
ギヤＩ1 、第３速度段ドライブギヤＩ3 、後進段ドライ
ブギヤＩR を配置し、第２中間ギヤＭ２を第２速度段ド
リブンギヤＯ2 に噛み合うように構成することも可能で
あり、また、第２実施例では、第１クラッチ出力軸Ｊ１
に第１速度段ドライブギヤＩ 1 、第３速度段ドライブギ
ヤＩ3 を配置し、第２クラッチ出力軸Ｊ２に第２速度段
ドライブギヤＩ2 、第４速度段ドライブギヤＩ4 を配置
して構成したが、第２実施例において、第１クラッチ出
力軸Ｊ１に第２速度段ドライブギヤＩ2、第４速度段ド
ライブギヤＩ4 を配置し、第２クラッチ出力軸Ｊ２に第
１速度段ドライブギヤＩ1 、第３速度段ドライブギヤＩ
3 を配置し、第１中間ギヤＭ１を第１速度段ドライブギ
ヤＩ1 に噛み合うように、第２中間ギヤＭ２を第２速度
段ドリブンギヤＯ2 に噛み合うように構成することも可
能である。この様に構成した場合も、上述した伝達効率
が向上でき、後進段選択時のギヤ鳴きやシフトロックが
防止でき、また、軸方向の長さの増大を防止できるとい
う効果を達成することができる。
【００３１】また、第１、第２実施例では、副軸Ｊｍに
取り付けられた第２中間ギヤＭ２を第１速度段ドリブン
ギヤＯ1 に常時噛み合うように構成したが、第１、第２
実施例のいずれにおいて、逆に、第２中間ギヤＭ２を第
３速度段ドリブンギヤＯ3に常時噛み合うように構成す
ることも可能であって、この様に構成した場合、変速機
入力軸Ｊｉと副軸Ｊｍとの軸間距離は増大するものの、
上述した伝達効率が向上でき、後進段選択時のギヤ鳴き
やシフトロックが防止でき、また、軸方向の長さの増大
を防止できるという効果は達成することができる。
取り付けられた第２中間ギヤＭ２を第１速度段ドリブン
ギヤＯ1 に常時噛み合うように構成したが、第１、第２
実施例のいずれにおいて、逆に、第２中間ギヤＭ２を第
３速度段ドリブンギヤＯ3に常時噛み合うように構成す
ることも可能であって、この様に構成した場合、変速機
入力軸Ｊｉと副軸Ｊｍとの軸間距離は増大するものの、
上述した伝達効率が向上でき、後進段選択時のギヤ鳴き
やシフトロックが防止でき、また、軸方向の長さの増大
を防止できるという効果は達成することができる。
【００３２】
【発明の効果】本発明の各請求項によれば、後進段の歯
車列は常時噛み合い方式とされこれを同期装置付き変速
段選択装置により連結するので、ギヤ鳴り、シフトロッ
クが防止される。また、各前進速度段は、ギヤの噛み合
い回数は１回だけであるので、伝達効率の悪化、ギヤノ
イズの増大が防止される。また、後進段を達成するため
の同期装置付き変速段選択装置を副軸に配設し、かつ、
後進段を達成するために前進速度段用のドリブンギヤを
共用することによって軸方向の長さの増大が防止され
る。また、各速度段を得るために必要なギヤの個数が減
り、加工、組み立て工数、材料費等が低減できる。
車列は常時噛み合い方式とされこれを同期装置付き変速
段選択装置により連結するので、ギヤ鳴り、シフトロッ
クが防止される。また、各前進速度段は、ギヤの噛み合
い回数は１回だけであるので、伝達効率の悪化、ギヤノ
イズの増大が防止される。また、後進段を達成するため
の同期装置付き変速段選択装置を副軸に配設し、かつ、
後進段を達成するために前進速度段用のドリブンギヤを
共用することによって軸方向の長さの増大が防止され
る。また、各速度段を得るために必要なギヤの個数が減
り、加工、組み立て工数、材料費等が低減できる。
【００３３】特に、請求項１の様にすれば、後進段のギ
ヤ比の設定自由度を向上することができ、さらに、請求
項２の様にすれば、より軸方向の長さを短縮することが
でき、さらに請求項３の様にすれば、後進段から第１速
度段へ、あるいは、第１速度段から後進段へ変速する時
には、変速機出力軸と第１速度段ドリブンギヤを結合す
る同期装置付き変速段選択装置を係合状態のままにして
おいて、クラッチの切り換えと、後進段達成用の同期装
置付き変速段選択装置の切り換えを行うだけで良いの
で、変速時間が短縮できる。また、特に、請求項４の様
にすれば、各速度段を得るために必要なギヤの個数がさ
らに減り、加工、組み立て工数、材料費等がより低減で
き、さらに請求項５の様にすれば、上述した請求項３と
同様の効果を得ることができ、請求項６の様にすれば、
変速機入力軸と副軸との軸間距離の増大を抑えることが
できる。
ヤ比の設定自由度を向上することができ、さらに、請求
項２の様にすれば、より軸方向の長さを短縮することが
でき、さらに請求項３の様にすれば、後進段から第１速
度段へ、あるいは、第１速度段から後進段へ変速する時
には、変速機出力軸と第１速度段ドリブンギヤを結合す
る同期装置付き変速段選択装置を係合状態のままにして
おいて、クラッチの切り換えと、後進段達成用の同期装
置付き変速段選択装置の切り換えを行うだけで良いの
で、変速時間が短縮できる。また、特に、請求項４の様
にすれば、各速度段を得るために必要なギヤの個数がさ
らに減り、加工、組み立て工数、材料費等がより低減で
き、さらに請求項５の様にすれば、上述した請求項３と
同様の効果を得ることができ、請求項６の様にすれば、
変速機入力軸と副軸との軸間距離の増大を抑えることが
できる。
【図１】本発明の第１実施例の構成を示すスケルトン図
である。
である。
【図２】本発明の第１実施例において各速度段を得るた
めのクラッチ、スリーブの係合の組み合わせを示す図で
ある。
めのクラッチ、スリーブの係合の組み合わせを示す図で
ある。
【図３】本発明の第２実施例の構成を示すスケルトン図
である。
である。
【図４】従来技術による変速機の構成を示すスケルトン
図である。
図である。
Ｊi …変速機入力軸 Ｊo …変速機出力軸 Ｊm …副軸 Ｊ１…第１クラッチ出力軸 Ｊ２…第２クラッチ出力軸 ＣＬ…クラッチ機構 Ｃ０…クラッチ外郭部材 Ｃ１…第１クラッチディスク Ｃ２…第２クラッチディスク Ｉ1 …第１速度段ドライブギヤ Ｉ2 …第２速度段ドライブギヤ Ｉ3 …第３速度段ドライブギヤ Ｉ4 …第４速度段ドライブギヤ ＩR …後進段ドライブギヤ Ｏ1 …第１速度段ドリブンギヤ Ｏ2 …第２速度段ドリブンギヤ Ｏ3 …第３速度段ドリブンギヤ Ｏ4 …第４速度段ドリブンギヤ Ｍ１…第１中間ギヤ Ｍ１’…第１中間ギヤ Ｍ２…第２中間ギヤ Ｇ1 …第１速度段クラッチギヤ Ｇ2 …第２速度段クラッチギヤ Ｇ3 …第３速度段クラッチギヤ Ｇ4 …第４速度段クラッチギヤ ＧR …後進段クラッチギヤ Ｓ１…第１スリーブ Ｓ２…第２スリーブ ＳＲ…後進段スリーブ Ｈ１…第１ハブ Ｈ２…第２ハブ Ｈｍ…副軸用ハブ １１…連動用ドライブギヤ（従来技術） １２…連動用ドリブンギヤ（従来技術） １３…連動用カウンタギヤ（従来技術） ２１…第２速度段ドライブギヤ（従来技術） ２２…第４速度段ドライブギヤ（従来技術） ２３…後進段ドライブギヤ（従来技術） ２５…第１速度段ドライブギヤ（従来技術） ２６…第３速度段ドライブギヤ（従来技術） ２８…第１共通ドリブンギヤ（従来技術） ２９…第２共通ドリブンギヤ（従来技術） ３０…後進段ドリブンギヤ（従来技術） ３１…後進段アイドラギヤ（従来技術）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大井 崇夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 変速機入力軸につながる２個のクラッチ
を有し、前記２個のクラッチの一方につながるクラッチ
出力軸と他方につながるクラッチ出力軸とが同一軸線上
に配置されるとともに、これら軸に対して平行に変速機
出力軸および副軸とが配置された歯車式変速装置におい
て、 前記一方のクラッチ出力軸上には、複数の前進速度段ド
ライブギヤおよび後進段ドライブギヤを回転不能に配置
し、 前記他方のクラッチ出力軸上には、複数の前進速度段ド
ライブギヤを回転不能に配置し、 前記変速機出力軸上には、前記各前進速度段ドライブギ
ヤに噛み合うドリブンギヤを回転自在に配置するととも
に、前記ドリブンギヤを選択的に前記変速機出力軸に連
結する同期装置付き変速段選択装置を配置し、 前記副軸上には、前記後進段ドライブギヤに噛み合う第
１中間ギヤおよび前記他方のクラッチ出力軸上の前進速
度段ドライブギヤと噛み合ったドリブンギヤに噛み合う
第２中間ギヤを、そのうちの一方の中間ギヤを回転不能
に、他方の中間ギヤを回転自在に配置するとともに、前
記他方の中間ギヤを選択的に前記副軸に連結する同期装
置付き変速段選択装置を配置したことを特徴とする歯車
式変速装置。 - 【請求項２】 前記一方のクラッチ出力軸上において、
前記後進段ドライブギヤを前進速度段ドライブギヤ間に
配置したことを特徴とする請求項１に記載の歯車式変速
装置。 - 【請求項３】 前記一方のクラッチ出力軸に配置する前
進速度段ドライブギヤは、第２速度段ドライブギヤと第
４速度段ドライブギヤであり、前記他方のクラッチ出力
軸上に配置する前進速度段ドライブギヤは、第１速度段
ドライブギヤと第３速度段ドライブギヤであり、前記第
２中間ギヤが噛み合うドリブンギヤは、第１速度段ドラ
イブギヤと噛み合った第１速度段ドリブンギヤであるこ
とを特徴とする請求項１または２のいずれか１項に記載
の歯車式変速装置。 - 【請求項４】 変速機入力軸につながる２個のクラッチ
を有し、前記２個のクラッチの一方につながるクラッチ
出力軸と他方につながるクラッチ出力軸とが、同一軸線
上に配置されるとともに、これら軸に対して平行に変速
機出力軸および副軸とが配置された歯車式変速装置にお
いて、 前記一方のクラッチ出力軸上には、複数の前進速度段ド
ライブギヤを回転不能に配置し、 前記他方のクラッチ出力軸上には、複数の前進速度段ド
ライブギヤを回転不能に配置し、 前記変速機出力軸上には、前記各前進速度段ドライブギ
ヤに噛み合うドリブンギヤを回転自在に配置するととも
に、前記ドリブンギヤを選択的に前記変速機出力軸に連
結する同期装置付き変速段選択装置を配置し、 前記副軸上には、前記一方のクラッチ出力軸上の前進速
度段ドライブギヤと噛み合う第１中間ギヤおよび前記他
方のクラッチ出力軸上の前進速度段ドライブギヤと噛み
合ったドリブンギヤに噛み合う第２中間ギヤを、そのう
ちの一方の中間ギヤを回転不能に、他方の中間ギヤを回
転自在に配置するとともに、前記他方の中間ギヤを選択
的に前記副軸に連結する同期装置付き変速段選択装置を
配置したことを特徴とする歯車式変速装置。 - 【請求項５】 前記一方のクラッチ出力軸に配置する
前進速度段ドライブギヤは、第２速度段ドライブギヤと
第４速度段ドライブギヤであり、前記他方のクラッチ出
力軸上に配置する前進速度段ドライブギヤは、第１速度
段ドライブギヤと第３速度段ドライブギヤであり、前記
第２中間ギヤが噛み合うドリブンギヤは、第１速度段ド
ライブギヤと噛み合った第１速度段ドリブンギヤである
ことを特徴とする請求項４に記載の歯車式変速装置。 - 【請求項６】 前記第１中間ギヤが噛み合う前進速度段
ドライブギヤは、第２速度段ドライブギヤであることを
特徴とする請求項５に記載の歯車式変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6226556A JPH0893861A (ja) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | 歯車式変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6226556A JPH0893861A (ja) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | 歯車式変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893861A true JPH0893861A (ja) | 1996-04-12 |
Family
ID=16847018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6226556A Pending JPH0893861A (ja) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | 歯車式変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0893861A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0756107A3 (en) * | 1995-07-25 | 1997-12-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A twin-clutch-type transmission |
| WO2004063596A1 (ja) * | 2003-01-14 | 2004-07-29 | Kyowa Metal Works Co., Ltd | ツインクラッチ式変速機 |
| US6860168B1 (en) | 2002-04-16 | 2005-03-01 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Automatic transmission for vehicle |
| FR2893689A1 (fr) * | 2005-11-22 | 2007-05-25 | Renault Sas | Boite de vitesses a transition rapide. |
| JP2008025787A (ja) * | 2006-07-25 | 2008-02-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用動力伝達装置 |
| CN102352913A (zh) * | 2011-09-30 | 2012-02-15 | 长城汽车股份有限公司 | 多挡位纵置双离合变速器 |
| CN105840747A (zh) * | 2015-01-30 | 2016-08-10 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的变速器 |
-
1994
- 1994-09-21 JP JP6226556A patent/JPH0893861A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0756107A3 (en) * | 1995-07-25 | 1997-12-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A twin-clutch-type transmission |
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| CN105840747A (zh) * | 2015-01-30 | 2016-08-10 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的变速器 |
| CN105840747B (zh) * | 2015-01-30 | 2019-07-26 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的变速器 |
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