JPH0899381A - 耐衝撃構造材 - Google Patents
耐衝撃構造材Info
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- JPH0899381A JPH0899381A JP23695994A JP23695994A JPH0899381A JP H0899381 A JPH0899381 A JP H0899381A JP 23695994 A JP23695994 A JP 23695994A JP 23695994 A JP23695994 A JP 23695994A JP H0899381 A JPH0899381 A JP H0899381A
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Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 重量が小さく、衝撃後の残留強度が大きく、
かつ低質量高速の衝撃に対しても効果のある耐衝撃構造
材を実現する。 【構成】 二次元積層型強化繊維複合材料８と三次元強
化繊維複合材料９が重ね合されて形成されたことによっ
て、外部からの衝撃に対して、層間剥離を生じる二次元
積層型強化繊維複合材料８がその衝撃エネルギーの大部
分を吸収し、残りの衝撃エネルギーを吸収した三次元強
化繊維複合材料９が残留強度を保持するため、衝撃エネ
ルギー吸収力及び衝撃後の高い残留強度を有し、低質量
高速衝撃に対する耐性に優れ、かつ低重量の耐衝撃構造
材を実現する。
かつ低質量高速の衝撃に対しても効果のある耐衝撃構造
材を実現する。 【構成】 二次元積層型強化繊維複合材料８と三次元強
化繊維複合材料９が重ね合されて形成されたことによっ
て、外部からの衝撃に対して、層間剥離を生じる二次元
積層型強化繊維複合材料８がその衝撃エネルギーの大部
分を吸収し、残りの衝撃エネルギーを吸収した三次元強
化繊維複合材料９が残留強度を保持するため、衝撃エネ
ルギー吸収力及び衝撃後の高い残留強度を有し、低質量
高速衝撃に対する耐性に優れ、かつ低重量の耐衝撃構造
材を実現する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、航空機、宇宙機器、そ
の他各種輸送機器等に適用される耐衝撃構造材に関す
る。
の他各種輸送機器等に適用される耐衝撃構造材に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の耐衝撃構造材においては、付与さ
れるであろう衝撃を十分に受け止めれ得る余裕を持った
いわゆる頑丈な構造材と、部材を故意に変形させること
により衝撃エネルギーを吸収するいわゆるクラッシャブ
ル構造材の２種に大きく分けることができる。
れるであろう衝撃を十分に受け止めれ得る余裕を持った
いわゆる頑丈な構造材と、部材を故意に変形させること
により衝撃エネルギーを吸収するいわゆるクラッシャブ
ル構造材の２種に大きく分けることができる。
【０００３】前者は、鉄道の車止めに代表される頑丈な
構造物を形成するが、衝撃エネルギーを構造材を構成す
る分子の運動にしか転化できないため、どうしても構造
材自体の容積と重量が大きくなる。
構造物を形成するが、衝撃エネルギーを構造材を構成す
る分子の運動にしか転化できないため、どうしても構造
材自体の容積と重量が大きくなる。
【０００４】後者は、近年の自動車においてよく見られ
る構造材であり、衝撃エネルギーを部材の変形エネルギ
ーにも転化させ得るため、前者に比べ容積および重量は
小さくなるが、衝撃付与後は全く使いものにならなくな
る。
る構造材であり、衝撃エネルギーを部材の変形エネルギ
ーにも転化させ得るため、前者に比べ容積および重量は
小さくなるが、衝撃付与後は全く使いものにならなくな
る。
【０００５】航空機や宇宙機器では、重量的な制約から
おのずと後者の形態を取らざるを得ないが、重量の他に
形状的、機能的な制約も厳しいため、クラッシャブル構
造材とするにも限界がある。また、弾丸や宇宙塵のよう
に質量／容積は小さいが高速で加わる衝撃に対しては効
果が小さい。
おのずと後者の形態を取らざるを得ないが、重量の他に
形状的、機能的な制約も厳しいため、クラッシャブル構
造材とするにも限界がある。また、弾丸や宇宙塵のよう
に質量／容積は小さいが高速で加わる衝撃に対しては効
果が小さい。
【０００６】この対策として、図４（ａ）に示すように
２種の金属材料０１、０２を重ねたものや、図４（ｂ）
に示すように金属材料と二次元積層型強化繊維複合材料
を重ねたものを形成し、材料そのものの特性と構造材の
構成とを考慮した耐衝撃構造材が提案されているが、上
記の問題点を全て解決するには至っていない。
２種の金属材料０１、０２を重ねたものや、図４（ｂ）
に示すように金属材料と二次元積層型強化繊維複合材料
を重ねたものを形成し、材料そのものの特性と構造材の
構成とを考慮した耐衝撃構造材が提案されているが、上
記の問題点を全て解決するには至っていない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の耐衝撃構造材
は、前述したように、付与されるであろう衝撃を十分に
受け止め得る余裕を持ったいわゆる頑丈な構造材と、部
材を故意に変形させることにより衝撃エネルギーを吸収
するいわゆるクラッシャブル構造材の２種類に大きく分
類できる。
は、前述したように、付与されるであろう衝撃を十分に
受け止め得る余裕を持ったいわゆる頑丈な構造材と、部
材を故意に変形させることにより衝撃エネルギーを吸収
するいわゆるクラッシャブル構造材の２種類に大きく分
類できる。
【０００８】しかしながら、前者は重量および容積が非
常に大きくなり、後者は衝撃後の残留強度が小さく、ま
た弾丸や宇宙塵のような質量が小さく高速で加わる衝撃
には効果が少ないといった短所がある。
常に大きくなり、後者は衝撃後の残留強度が小さく、ま
た弾丸や宇宙塵のような質量が小さく高速で加わる衝撃
には効果が少ないといった短所がある。
【０００９】航空機や宇宙機器の構造材においては、重
量が小さいことと衝撃後の残留強度が高いことが非常に
要求されるため、これら２種の構造材では対応し得なか
った。加えて、用途によっては低質量高速の衝撃も受け
止める必要があるが、これを満足させることができなか
った。
量が小さいことと衝撃後の残留強度が高いことが非常に
要求されるため、これら２種の構造材では対応し得なか
った。加えて、用途によっては低質量高速の衝撃も受け
止める必要があるが、これを満足させることができなか
った。
【００１０】本発明は、上記の課題を解決しようとする
ものであり、重量が小さく、衝撃後の残留強度が大き
く、かつ低質量高速の衝撃に対しても効果があり、航空
機や宇宙機器等に適用できる耐衝撃構造材を提供しよう
とするものである。
ものであり、重量が小さく、衝撃後の残留強度が大き
く、かつ低質量高速の衝撃に対しても効果があり、航空
機や宇宙機器等に適用できる耐衝撃構造材を提供しよう
とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の耐衝撃構造材
は、二次元積層型強化繊維複合材料と、同複合材料に重
ねられた三次元強化繊維複合材料とにより形成されたこ
とを特徴としている。
は、二次元積層型強化繊維複合材料と、同複合材料に重
ねられた三次元強化繊維複合材料とにより形成されたこ
とを特徴としている。
【００１２】
【作用】上記において、二次元積層型強化繊維複合材料
は、衝撃に対して層と層とがはがれる層間剥離を生じる
ことにより、大きな衝撃エネルギーを吸収することがで
きる。しかし、層間剥離が広範囲に起こるため、衝撃後
の残留強度は小さい。
は、衝撃に対して層と層とがはがれる層間剥離を生じる
ことにより、大きな衝撃エネルギーを吸収することがで
きる。しかし、層間剥離が広範囲に起こるため、衝撃後
の残留強度は小さい。
【００１３】これに対して、三次元強化繊維複合材料
は、層間方向に対しても繊維で強化されているために層
間剥離が起こらず、したがって、二次元積層型強化繊維
複合材料８に比べ吸収できる衝撃エネルギーは小さい
が、損傷エリアが小さいために衝撃後の残留強度は大き
い。
は、層間方向に対しても繊維で強化されているために層
間剥離が起こらず、したがって、二次元積層型強化繊維
複合材料８に比べ吸収できる衝撃エネルギーは小さい
が、損傷エリアが小さいために衝撃後の残留強度は大き
い。
【００１４】本発明の耐衝撃構造材においては、この２
種の複合材料が重ねられているため、外部から衝撃が与
えられると、まず二次元積層型強化繊維複合材料がその
衝撃エネルギーの大部分を吸収し、その後三次元強化繊
維複合材料が衝撃エネルギーを吸収する。そのため衝撃
後も高い残留強度が保持される。
種の複合材料が重ねられているため、外部から衝撃が与
えられると、まず二次元積層型強化繊維複合材料がその
衝撃エネルギーの大部分を吸収し、その後三次元強化繊
維複合材料が衝撃エネルギーを吸収する。そのため衝撃
後も高い残留強度が保持される。
【００１５】また、上記二次元積層型強化繊維複合材料
はエネルギー吸収の他に、衝突物の先端形状を鈍化させ
貫通を阻止する働きも有するため、弾丸や宇宙塵のよう
な低質量高速衝撃物に対しても有効に作用する。更に、
複合材料のみにより形成されているため、従来の金属材
料を用いたものに比して重量を大幅に低減させることが
できる。
はエネルギー吸収の他に、衝突物の先端形状を鈍化させ
貫通を阻止する働きも有するため、弾丸や宇宙塵のよう
な低質量高速衝撃物に対しても有効に作用する。更に、
複合材料のみにより形成されているため、従来の金属材
料を用いたものに比して重量を大幅に低減させることが
できる。
【００１６】そのため、本発明においては、衝撃エネル
ギー吸収力及び衝撃後の高い残留強度を有し、低質量高
速衝撃に対する耐性に優れ、かつ低重量の耐衝撃構造材
を実現する。
ギー吸収力及び衝撃後の高い残留強度を有し、低質量高
速衝撃に対する耐性に優れ、かつ低重量の耐衝撃構造材
を実現する。
【００１７】
【実施例】本発明の一実施例に係る耐衝撃構造材を図１
により説明する。図１に示す本実施例の構造材は、図１
（ｂ）に示す二次元積層型強化繊維複合材料８と、図１
（ｃ）に示す三次元強化繊維複合材料９とが図１（ａ）
に示すように重ね合され接着されて形成されている。
により説明する。図１に示す本実施例の構造材は、図１
（ｂ）に示す二次元積層型強化繊維複合材料８と、図１
（ｃ）に示す三次元強化繊維複合材料９とが図１（ａ）
に示すように重ね合され接着されて形成されている。
【００１８】ここで、二次元積層型強化繊維複合材料８
は、二次元の各方向についての強度が高いため、直交異
方性（０°／９０°）あるいは疑似等方性（０°／９０
°／±４５°）の強化繊維７配向（割合は多層とも同
じ）が好ましい。また、三次元強化繊維複合材料９は、
三次元の各方向についての強度が高いため、図２
（ａ）、あるいは図２（ｂ）に示す直交３軸型５軸織の
織構造材（強化繊維７配向割合は多方向とも同じ）が好
ましい。
は、二次元の各方向についての強度が高いため、直交異
方性（０°／９０°）あるいは疑似等方性（０°／９０
°／±４５°）の強化繊維７配向（割合は多層とも同
じ）が好ましい。また、三次元強化繊維複合材料９は、
三次元の各方向についての強度が高いため、図２
（ａ）、あるいは図２（ｂ）に示す直交３軸型５軸織の
織構造材（強化繊維７配向割合は多方向とも同じ）が好
ましい。
【００１９】上記三次元強化繊維複合材料９は、上記の
織り構造の他に、二次元積層型強化繊維複合材料８を層
間方向に縫い合わせたスティッチング織りや、インター
ロック織り等でも効果がある。素材はいずれも強化繊維
７としては高靭性のアラミド繊維が、また樹脂も高靭性
タイプで強化繊維７との相性のよいエポキシ樹脂やポリ
エステル樹脂がそれぞれ好ましい。
織り構造の他に、二次元積層型強化繊維複合材料８を層
間方向に縫い合わせたスティッチング織りや、インター
ロック織り等でも効果がある。素材はいずれも強化繊維
７としては高靭性のアラミド繊維が、また樹脂も高靭性
タイプで強化繊維７との相性のよいエポキシ樹脂やポリ
エステル樹脂がそれぞれ好ましい。
【００２０】ただし、ここで示した強化繊維７の構成や
素材は、現状で最良と考えられる例であり、その構成や
素材が異なる他の強化繊維７を使用しても、図１（ａ）
に示す二次元積層型強化繊維複合材料８と三次元強化繊
維複合材料９とを組み合わせた構造材であれば、従来の
構造材と比較して高性能な耐衝撃性を有することができ
る。
素材は、現状で最良と考えられる例であり、その構成や
素材が異なる他の強化繊維７を使用しても、図１（ａ）
に示す二次元積層型強化繊維複合材料８と三次元強化繊
維複合材料９とを組み合わせた構造材であれば、従来の
構造材と比較して高性能な耐衝撃性を有することができ
る。
【００２１】なお、二次元積層型強化繊維複合材料８と
三次元強化繊維複合材料９との厚さの比は、衝撃エネル
ギーの吸収量と衝撃後の残留強度に対する設計要求に応
じて決定される。
三次元強化繊維複合材料９との厚さの比は、衝撃エネル
ギーの吸収量と衝撃後の残留強度に対する設計要求に応
じて決定される。
【００２２】次に、本実施例に係る構造材の作用につい
て、以下に説明する。二次元積層型強化繊維複合材料８
は、衝撃に対して層と層とがはがれる層間剥離を生じる
ことにより、大きな衝撃エネルギーを吸収することがで
きる。しかし、層間剥離が広範囲に起こるため、衝撃後
の残留強度は小さい。
て、以下に説明する。二次元積層型強化繊維複合材料８
は、衝撃に対して層と層とがはがれる層間剥離を生じる
ことにより、大きな衝撃エネルギーを吸収することがで
きる。しかし、層間剥離が広範囲に起こるため、衝撃後
の残留強度は小さい。
【００２３】これに対して、三次元強化繊維複合材料９
は、二次元積層型強化繊維複合材料８でいうところの層
間方向に対しても繊維で強化されているため層間剥離が
起こらず、したがって、二次元積層型強化繊維複合材料
８に比べて吸収できる衝撃エネルギーは小さいが、損傷
エリアが小さいために衝撃後の残留強度は大きい。
は、二次元積層型強化繊維複合材料８でいうところの層
間方向に対しても繊維で強化されているため層間剥離が
起こらず、したがって、二次元積層型強化繊維複合材料
８に比べて吸収できる衝撃エネルギーは小さいが、損傷
エリアが小さいために衝撃後の残留強度は大きい。
【００２４】本実施例の耐衝撃構造材の場合、外からの
衝撃付与に対して、まず、二次元積層型強化繊維複合材
料８により衝撃エネルギーを大きく吸収する。次に、三
次元強化繊維複合材料９にて、二次元積層型強化繊維複
合材料８で吸収し得なかった衝撃エネルギーを吸収し、
衝撃後も高い残留強度を保持する。そのため、残留強度
が高い。
衝撃付与に対して、まず、二次元積層型強化繊維複合材
料８により衝撃エネルギーを大きく吸収する。次に、三
次元強化繊維複合材料９にて、二次元積層型強化繊維複
合材料８で吸収し得なかった衝撃エネルギーを吸収し、
衝撃後も高い残留強度を保持する。そのため、残留強度
が高い。
【００２５】また、二次元積層型強化繊維複合材料８は
衝撃エネルギー吸収の他に、衝突物の先端形状を鈍化さ
せ、貫通を阻止する働きも担っているため、弾丸や宇宙
塵のような低質量高速衝撃物に対しても有効に作用す
る。さらに複合材料を使用するため、従来の金属材料を
用いたものに比して重量を大幅に低減させることができ
る。
衝撃エネルギー吸収の他に、衝突物の先端形状を鈍化さ
せ、貫通を阻止する働きも担っているため、弾丸や宇宙
塵のような低質量高速衝撃物に対しても有効に作用す
る。さらに複合材料を使用するため、従来の金属材料を
用いたものに比して重量を大幅に低減させることができ
る。
【００２６】そのため、本実施例においては、衝撃エネ
ルギー吸収力、及び衝撃後の高い残留強度を有し、低質
量高速衝撃に対する耐性に優れ、かつ低重量という、従
来にはなかった高性能な耐衝撃構造材を実現することが
できた。
ルギー吸収力、及び衝撃後の高い残留強度を有し、低質
量高速衝撃に対する耐性に優れ、かつ低重量という、従
来にはなかった高性能な耐衝撃構造材を実現することが
できた。
【００２７】次に、本実施例に係る構造材が適用された
第１、第２、第３適用例について図３により以下に説明
する。図３（ａ）に示す第１適用例は、航空機の外板構
造材として適用された場合である。
第１、第２、第３適用例について図３により以下に説明
する。図３（ａ）に示す第１適用例は、航空機の外板構
造材として適用された場合である。
【００２８】航空機の外板構造材は、各種の衝撃を受け
る頻度が高い。例えば戦闘機では弾丸を受けることが予
想され、民間機でも鳥衝突を受ける場合がある。また、
航空機の底面外板１は、胴体着陸を想定して大きな衝撃
にも耐え得る構造に設計されている。
る頻度が高い。例えば戦闘機では弾丸を受けることが予
想され、民間機でも鳥衝突を受ける場合がある。また、
航空機の底面外板１は、胴体着陸を想定して大きな衝撃
にも耐え得る構造に設計されている。
【００２９】航空機の外板は強度部材としての役割も担
っているため、たとえ衝撃を吸収できたとしても、衝撃
後の残留強度が小さいと、その後の飛行に大きな支障を
きたし、ときには墜落に至ることも予想される。このよ
うな耐衝撃性を要求され、かつ軽量で衝撃後の残留強度
にも優れた特性を必要とされる構造材としては本実施例
の構造材は非常に有効である。
っているため、たとえ衝撃を吸収できたとしても、衝撃
後の残留強度が小さいと、その後の飛行に大きな支障を
きたし、ときには墜落に至ることも予想される。このよ
うな耐衝撃性を要求され、かつ軽量で衝撃後の残留強度
にも優れた特性を必要とされる構造材としては本実施例
の構造材は非常に有効である。
【００３０】また、外板とは少し異なるが、エンジンカ
バーにも本実施例の構造材は効果的である。エンジンカ
バーは、エンジンが異物を吸い込むことなどによりファ
ンブレードが損傷を受け、その破片が航空機の翼や胴体
への突きささるのを防ぐ役割があり、強度を要するもの
だからである。
バーにも本実施例の構造材は効果的である。エンジンカ
バーは、エンジンが異物を吸い込むことなどによりファ
ンブレードが損傷を受け、その破片が航空機の翼や胴体
への突きささるのを防ぐ役割があり、強度を要するもの
だからである。
【００３１】図３（ｂ）に示す第２適用例は、宇宙ステ
ーションの宇宙塵用防護壁２に適用された場合である。
宇宙には過去に打ち上げられたロケットや衛星の残した
残骸が高速で浮遊している。
ーションの宇宙塵用防護壁２に適用された場合である。
宇宙には過去に打ち上げられたロケットや衛星の残した
残骸が高速で浮遊している。
【００３２】将来、有人宇宙ステーション４が打ち上げ
られた暁には、このような浮遊物（宇宙塵３）に対する
防護壁２が必要とされる。宇宙塵３は１〜２ｇの質量の
ものが大半をしめるが、それらの速度は数十Km／秒と非
常に高速である。また、宇宙での使用のために重く頑丈
な宇宙塵用防護壁２を打ち上げることはコスト的にも得
策でない。
られた暁には、このような浮遊物（宇宙塵３）に対する
防護壁２が必要とされる。宇宙塵３は１〜２ｇの質量の
ものが大半をしめるが、それらの速度は数十Km／秒と非
常に高速である。また、宇宙での使用のために重く頑丈
な宇宙塵用防護壁２を打ち上げることはコスト的にも得
策でない。
【００３３】さらに、宇宙塵３の衝突は一度だけでなく
連続して起こることも予想されるため、衝撃後の残留強
度も必要となるため、本実施例の構造材をこのような宇
宙塵用防護壁２に適用すれば、この防護壁２に非常に効
果的な特性を与えることができる。
連続して起こることも予想されるため、衝撃後の残留強
度も必要となるため、本実施例の構造材をこのような宇
宙塵用防護壁２に適用すれば、この防護壁２に非常に効
果的な特性を与えることができる。
【００３４】図３（ｃ）に示す第３適用例は、防弾楯５
に適用された場合である。警察や機動隊などで用いられ
る防弾楯５としては、従来にも二次元積層型強化繊維複
合材料と金属板とを組み合わせた構造のものが見られる
が、本実施例の構造材を適用すれば、全複合材化による
軽量化と高い耐弾性が実現できる。
に適用された場合である。警察や機動隊などで用いられ
る防弾楯５としては、従来にも二次元積層型強化繊維複
合材料と金属板とを組み合わせた構造のものが見られる
が、本実施例の構造材を適用すれば、全複合材化による
軽量化と高い耐弾性が実現できる。
【００３５】
【発明の効果】本発明の耐衝撃構造材においては、二次
元積層型強化繊維複合材料と三次元強化繊維複合材料が
重ね合されて形成されたことによって、外部からの衝撃
に対して、層間剥離を生じる二次元積層型強化繊維複合
材料がその衝撃エネルギーの大部分を吸収し、残りの衝
撃エネルギーを吸収した三次元強化繊維複合材料が残留
強度を保持するため、衝撃エネルギー吸収力及び衝撃後
の高い残留強度を有し、低質量高速衝撃に対する耐性に
優れ、かつ低重量の耐衝撃構造材を実現する。
元積層型強化繊維複合材料と三次元強化繊維複合材料が
重ね合されて形成されたことによって、外部からの衝撃
に対して、層間剥離を生じる二次元積層型強化繊維複合
材料がその衝撃エネルギーの大部分を吸収し、残りの衝
撃エネルギーを吸収した三次元強化繊維複合材料が残留
強度を保持するため、衝撃エネルギー吸収力及び衝撃後
の高い残留強度を有し、低質量高速衝撃に対する耐性に
優れ、かつ低重量の耐衝撃構造材を実現する。
【図１】本発明の一実施例に係る耐衝撃構造材の説明図
で、（ａ）は側面図、（ｂ）は構造材を形成する二次元
積層型強化繊維複合材料の説明図、（ｃ）は構造材を形
成する三次元強化繊維複合材料の説明図である。
で、（ａ）は側面図、（ｂ）は構造材を形成する二次元
積層型強化繊維複合材料の説明図、（ｃ）は構造材を形
成する三次元強化繊維複合材料の説明図である。
【図２】上記一実施例に係る三次元強化繊維複合材料の
説明で、（ａ）は直交３軸織の場合、（ｂ）は直交３軸
型５軸織の場合の説明図である。
説明で、（ａ）は直交３軸織の場合、（ｂ）は直交３軸
型５軸織の場合の説明図である。
【図３】上記一実施例に係る構造材の適用例の説明図
で、（ａ）は第１適用例、（ｂ）は第２適用例、（ｃ）
は第３適用例の説明図である。
で、（ａ）は第１適用例、（ｂ）は第２適用例、（ｃ）
は第３適用例の説明図である。
【図４】従来の構造材の説明図である。
７ 強化繊維 ８ 二次元積層型強化繊維複合材料 ９ 三次元強化繊維複合材料
Claims (1)
- 【請求項１】 二次元積層型強化繊維複合材料と、同複
合材料に重ねられた三次元強化繊維複合材料とにより形
成されたことを特徴とする耐衝撃構造材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23695994A JPH0899381A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 耐衝撃構造材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23695994A JPH0899381A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 耐衝撃構造材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0899381A true JPH0899381A (ja) | 1996-04-16 |
Family
ID=17008306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23695994A Withdrawn JPH0899381A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 耐衝撃構造材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0899381A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009541602A (ja) * | 2006-06-21 | 2009-11-26 | スネクマ・プロピュルシオン・ソリド | 複合材料部材を作製するための強化用繊維織物 |
| JP2010247820A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-11-04 | Honda Motor Co Ltd | 航空機用スキッドレール及びその製造方法 |
| JP2018124013A (ja) * | 2017-01-31 | 2018-08-09 | 三菱重工業株式会社 | 装甲車用の部材及び装甲車 |
-
1994
- 1994-09-30 JP JP23695994A patent/JPH0899381A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009541602A (ja) * | 2006-06-21 | 2009-11-26 | スネクマ・プロピュルシオン・ソリド | 複合材料部材を作製するための強化用繊維織物 |
| KR101387890B1 (ko) * | 2006-06-21 | 2014-04-21 | 에스엔에쎄엠아 프로폴지옹 솔리드 | 복합물 부재를 제조하기 위한 섬유 보강 구조물 |
| JP2010247820A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-11-04 | Honda Motor Co Ltd | 航空機用スキッドレール及びその製造方法 |
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