JPH0899544A - 自動車の漏洩圧縮燃料ガス排出用管先端部の取付け構造 - Google Patents

自動車の漏洩圧縮燃料ガス排出用管先端部の取付け構造

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JPH0899544A
JPH0899544A JP25957994A JP25957994A JPH0899544A JP H0899544 A JPH0899544 A JP H0899544A JP 25957994 A JP25957994 A JP 25957994A JP 25957994 A JP25957994 A JP 25957994A JP H0899544 A JPH0899544 A JP H0899544A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 燃料ガスタンクをトランクルーム等に配置し
た自動車において、配管接続部から漏出した燃料ガスを
車室外に排出し、または車外から空気を供給した漏洩燃
料ガス排出を促進する圧縮燃料ガス排出用管の先端を、
車体開口に容易に取付けることができる圧縮燃料ガス排
出用管先端部の取付け構造を提供する。 【構成】 管継手60の鍔部62の外端面62ａからフィラー
壁板厚に相当する間隔を存して先細の傾斜面63ａを有す
るストッパー63が形成され、かつその先端側に係合溝形
成され、管継手60の先端面に金網65取付けられ、また半
円筒状のカバーの内周面66ａには、係止部67が形成さ
れ、該係合溝内周面67ａの両端部分67ｂはカバー66の開
口68に進むにつれて相互の間隔が拡大するように傾斜し
た形状に形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、メタンガス、液化石油
ガス、水素ガス等の燃料ガスを圧縮充填した圧縮燃料ガ
スタンクをトランクルーム等の車室内に配置し、該圧縮
燃料ガスタンクへの配管接続部を密閉した自動車におい
て、該配管接続部から漏出した燃料ガスを車室外に排出
し、または車外から空気を供給して漏洩燃料ガス排出を
促進する圧縮燃料ガス排出用管の先端を、車体開口に容
易にかつ確実に取付けることができる圧縮燃料ガス排出
用管先端部の取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来技術】自動車のトランクルーム内にＬＰＧ（液化
石油ガス）タンクを配置し、該ＬＰＧタンクへＬＰＧ充
填および該ＬＰＧタンクから内燃機関への供給を行う配
管と該ＬＰＧタンクとの接続部を気密コンテナでもって
密閉し、該気密コンテナ底部開口とトランクルーム密閉
底壁材開口とを蛇腹で気水密に一体に接続し、該蛇腹内
に前記配管を貫通させ、該配管の車室外露出部分を、燃
料充填のための充填接続部分や内燃機関に接続していた
（実開平２−１２５４２１号公報参照）。
【０００３】
【解決しようとする課題】実開平２−１２５４２１号公
報に記載された自動車においては、タンクに充填された
燃料ガスが、空気より比重の大きなＬＰＧである場合、
トランクルーム密閉底壁材開口から漏洩ＬＰＧは蛇腹内
から車外に排出されるが、メタン、水素のような空気よ
り比重の小さな燃料ガスの場合には、蛇腹内の漏洩燃料
ガスは、該蛇腹内に滞留してしまい、前記トランクルー
ム密閉底壁材開口から排出されなかった。
【０００４】またタンクの充填燃料ガスが、ＬＰＧのよ
うに空気より重い場合でも、漏洩燃料が空気と混合して
排出される際に、車外からの空気が流入しにくく、蛇腹
内の漏洩燃料と空気の混合ガスが車外の空気と充分に置
換されないので、漏洩燃料の排出が円滑に遂行されない
難点があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段および作用効果】本発明
は、このような難点を克服した自動車の漏洩圧縮燃料ガ
ス排出構造の改良に係り、密閉された車室内に圧縮燃料
ガスタンクが配置され、該圧縮燃料ガスタンクへの配管
接続部が密閉された自動車において、前記配管接続部を
密閉する空間に漏洩圧縮燃料ガス排出用管の基端が気水
密に接続され、車室内から車室外に向って車体開口に嵌
脱自在に嵌合しうるとともに車室内側外周面に膨出部が
形成された管継手に、前記漏洩圧縮燃料ガス排出用管の
先端が一体に嵌着され、前記管継手の車室外部外周に周
方向に指向する係合溝が形成され、該管継手の車室外部
の一側方のみ開口され他は該管継手車室外部を覆うカバ
ーの開口近傍の内面に、前記管継手の係合溝に係脱自在
に係合しうる係止部が形成されたことを特徴とするもの
である。
【０００６】本発明は前記したように構成されているの
で、前記漏洩圧縮燃料ガス排出用管の先端を一体に嵌着
した管継手を、車室内から車室外に向って車体開口に嵌
合し、該車体開口より車室外に露出した該管継手の係合
溝に、前記カバーの開口近傍内面の係止部を係合すれ
ば、該管継手の係合溝に係止部が係合された前記カバー
の端部と前記管継手の膨出部とで前記車体開口縁部が挟
まれ、前記漏洩圧縮燃料ガス排出用管先端が該車体開口
縁部に確固と安定して取付けられる。
【０００７】また本発明においては、前記配管接続部を
密閉する空間に基端が接続された漏洩圧縮燃料ガス排出
用管の先端を、該密閉空間より上方に位置した車体開口
より車体外に露出させることによって、前記配管接続部
から漏洩した漏洩圧縮燃料ガスが空気より軽い場合に
は、該漏洩圧縮燃料ガスを車体外に排出することがで
き、または該漏洩圧縮燃料ガスが空気より重い場合に
は、該漏洩圧縮燃料ガス排出用管を介して車体外の空気
を前記密閉空間に導入して、該密閉空間の底部開口から
の漏洩圧縮燃料ガスの排出を促進させることができる。
【０００８】さらに本発明を前記請求項２記載のように
構成することにより、前記配管接続部を密閉する空間よ
り上方に位置した燃料充填口を囲んだ車体凹壁の開口
に、前記管継手を介して前記漏洩圧縮燃料ガス排出用管
の先端を接続することができ、該燃料充填口を囲んだ車
体凹壁をリッドカバー等で覆って前記管継手端部を外部
へ露出させないようにすることができるので、車体の外
観を良好に保持することができる。
【０００９】さらにまた本発明を前記請求項３記載のよ
うに構成することにより、前記漏洩圧縮燃料ガス排出用
管を通過し、該排出用管の先端から車体外に排出される
漏洩圧縮燃料ガスが、静電気による火花やその他の火種
に着火することがあっても、前記引火防止部材によって
前記配管接続部密閉空間内への引火が未然に防止され
る。
【００１０】また本発明を請求項４記載のように構成す
ることにより、前記カバーの係止部を前記管継手の車室
外部外周の係合溝に容易に係合させることができるとと
もに、この係合状態を確固と安定して維持させることが
できる。
【００１１】さらに本発明を前記請求項５記載のように
構成することにより、前記カバーの車体当接端面の傾斜
が楔の役を果し、前記管継手が車体外方へ引出されて、
該カバーの車体当接端面と前記管継手の膨出部外端面と
で車体開口縁部を強力に挟圧することができ、前記管継
手、ひいては漏洩圧縮燃料ガス排出用管の先端を前記車
体開口に強固に安定して固定することができる。
【００１２】
【実施例】以下、図１ないし図７に図示された本発明の
一実施例について説明する。圧縮燃料ガスタンクたる燃
料ボンベ10, 11は、メタン等を主成分として空気より比
重の小さな天然ガスを約２００kg/cm2の圧力で圧縮充填
できるように構成され、該燃料ボンベ10, 11は、乗用車
１の後部トランク２内にて、図示されない左右のリヤサ
イドフレーム上のフロア部材３に一体にそれぞれ立設さ
れた左右のボンベ支持フレーム４に、燃料ボンベ11が車
体前方、燃料ボンベ10がこれよりも車体後上方に位置し
て、載置され、その上面に架渡された取付けバンド５で
もって確固とボンベ支持フレーム４に固定されるように
なっている。
【００１３】また燃料ボンベ10, 11の左端（図２、図４
にては右端）には、常時閉のノーマルクローズドソレノ
イドバルブ12, 13が一体にそれぞれ装着されるととも
に、燃料ボンベ10, 11の右端には、リリーフバルブ14,
15がそれぞれ一体に装着されており、ノーマルクローズ
ドソレノイドバルブ12, 13が通電されない状態では、該
ノーマルクローズドソレノイドバルブ12, 13は閉塞さ
れ、ノーマルクローズドソレノイドバルブ12, 13が通電
された状態では、該ノーマルクローズドソレノイドバル
ブ12, 13は開放され、さらに燃料ボンベ10, 11内の圧力
が所定設定圧力以上に上昇した場合には、リリーフバル
ブ14, 15が開放して、燃料ボンベ10, 11内の充填燃料が
排出されるようになっている。
【００１４】さらに燃料ボンベ10, 11に隣接して、２つ
割り構造のシールボックス16がフロア部材３上に配設さ
れ、該シールボックス16内には、天然ガスを濾過するフ
ィルターや、燃料ボンベ10, 11内の圧力・温度を検出す
るセンサーや、燃料ボンベ10, 11内への圧縮天然ガスの
充填や、燃料ボンベ10, 11内から内燃機関への天然ガス
供給に必要な機器等を内蔵した圧縮天然ガス供給補機ユ
ニット17が設けられている。
【００１５】さらにまた、燃料ボンベ10, 11の両端に
は、ノーマルクローズドソレノイドバルブ12, 13および
リリーフバルブ14, 15をそれぞれ覆うバルブカバー18,
19, 20, 21が気水密に装着され、該バルブカバー18の開
口18ａとシールブーツ分岐継手22の開口22ａとはシール
ブーツ23で相互に連通接続され、前記バルブカバー19の
開口19ａとシールボックス16の開口16ａとはシールブー
ツ24で相互に連通接続されている。
【００１６】しかも前記バルブカバー20の開口20ａおよ
びバルブカバー21の開口21ａとシールブーツ分岐継手27
の開口27ａ, 27ｂとはシールブーツ25, 26で相互に連通
接続され、該シールブーツ分岐継手27の開口27ｃとシー
ルボックス16の開口16ｂとはシールブーツ28で相互に連
通接続され、シールボックス16の開口16ｃとシールブー
ツ分岐継手22の開口22ｂとはシールブーツ29で相互に連
通接続され、フロア部材３には開口部30が形成され、シ
ールブーツ分岐継手22の開口22ｃと開口部30とはシール
ブーツ31で相互に連通接続されている。
【００１７】またシールブーツ23、シールブーツ分岐継
手22およびシールブーツ29を貫通した圧縮天然ガス充填
供給配管32の両端は、バルブカバー18内のノーマルクロ
ーズドソレノイドバルブ12とシールボックス16内の圧縮
天然ガス供給補機ユニット17とにそれぞれ接続されると
ともに、シールブーツ24を貫通した圧縮天然ガス充填供
給配管33の両端は、バルブカバー19内のノーマルクロー
ズドソレノイドバルブ13とシールボックス16内の圧縮天
然ガス供給補機ユニット17とにそれぞれ接続されてい
る。
【００１８】さらにシールブーツ25、シールブーツ分岐
継手27およびシールブーツ28を貫通したリリーフ配管34
の一端は、バルブカバー20内のリリーフバルブ14に接続
され、かつシールブーツ26、シールブーツ分岐継手27お
よびシールブーツ28を貫通したリリーフ配管35の一端は
バルブカバー21内のリリーフバルブ15に接続されるとと
もに、リリーフ配管34, 35の他端は管継手37を介して１
本のリリーフ配管36の一端に接続され、該管継手37はシ
ールブーツ29、シールブーツ分岐継手22、シールブーツ
31および開口部30を貫通して該管継手37の他端はフロア
部材３より下方の車体外に露出されている。
【００１９】さらにまたシールブーツ29、シールブーツ
分岐継手22、シールブーツ31および開口部30を貫通した
圧縮天然ガス充填配管38、圧縮天然ガス供給配管39の一
端はシールボックス16内の圧縮天然ガス供給補機ユニッ
ト17に接続され、該開口部30より車体外方に露出した圧
縮天然ガス充填配管38はトランク側壁６に沿って上方へ
延長し、フィラー凹部７を貫通してフィラー壁８内に露
出し、該圧縮天然ガス充填配管38の他端に圧縮天然ガス
充填バルブ40が装着され、前記開口部30より車体外方に
露出した圧縮天然ガス供給配管39は、開口部30の下面に
沿い車体前方へ延長し、乗用車１の前部に搭載されてい
る図示されない内燃機関に接続されている。
【００２０】しかも前記各バルブカバー18, 19, 20, 21
のチューブ接続部18ｂ，19ｂ, 20ｂ, 21ｂに、可撓性に
富んだゴム製の漏洩天然ガス排出チューブ41, 42, 43,
44の一端が接続され、該漏洩天然ガス排出チューブ41、
漏洩天然ガス排出チューブ42の他端は管継手45を介して
管継手46の一端に接続され、管継手46, 47は漏洩天然ガ
ス排出チューブ48を介して漏洩天然ガス排出チューブ48
に接続され、管継手46, 47は漏洩天然ガス排出チューブ
48を介して相互に接続されるとともに、管継手46, 45は
漏洩天然ガス排出チューブ49を介して相互に接続され、
該管継手45に漏洩天然ガス排出チューブ50の基端が接続
され、該漏洩天然ガス排出チューブ50の先端は、フィラ
ー凹部７のフィラー開口９に管継手60を介して接続され
ている。
【００２１】またシールボックス16の下方開口16ｄに水
抜き配管51の上端が接続され、該水抜き配管51はフロア
部材３を貫通し、水抜き配管51の下端は車体外に露出さ
れており、シールブーツ23，24，25，26, 28, 29および
シールボックス16内で凝縮された水が水抜き配管51を介
して車外に排出されるようになっている。
【００２２】なお図４では管継手45と管継手60とは漏洩
天然ガス排出チューブ50でもって接続されているが、図
３に図示するように漏洩天然ガス排出チューブ50に管継
手52を介装し、該管継手52に水抜きホース53の上端を接
続し、水抜きホース53の下端をシールボックス16に接続
してもよい。
【００２３】さらに管継手60の外周面に膨出部たる鍔部
62が形成されるとともに、該管継手60の先端側の鍔部62
の外端面62ａからフィラー壁８の板厚に相当する間隔を
存して先細の傾斜面63ａを有するストッパー63が形成さ
れ、かつその先端側に周方向に指向した係合溝64が形成
され、管継手60の先端面に引火防止部材たる金網65が一
体に取付けられている。
【００２４】さらにまた半円筒状の側縁部をその接線方
向に延長するとともにその上端縁を平板で覆ったカバー
66の内周面66ａには、前記管継手60の係合溝64に係脱自
在に係合しうる係止部67が形成され、該係止部67の内周
面67ａの大部分は、前記係合溝64の溝底面64ａに接触し
うるように円弧状に形成され、該係合溝64の内周面67ａ
の両端部分67ｂはカバー66の開口68に進むにつれて相互
の間隔が拡大するように傾斜した形状に形成されてい
る。
【００２５】しかも前記カバー66の車体当接端面66ｂ
は、カバー66の開口68に接近するにつれて車体表面から
離れる方向へ傾斜した傾斜面66ｃが形成されている。
【００２６】図１ないし図７に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、燃料ボンベ10, 11と圧縮天
然ガス供給補機ユニット17と圧縮天然ガス充填バルブ40
および図示されない内燃機関とを接続し、これら配管郡
を密閉するには、まず圧縮天然ガス充填供給配管32をシ
ールブーツ23、シールブーツ分岐継手22、シールブーツ
29、シールボックス16内に挿入し、圧縮天然ガス充填供
給配管33をシールブーツ、シールボックス16内に挿入
し、リリーフ配管34をシールブーツ25、シールブーツ分
岐継手27、シールブーツ28、シールボックス16内に挿入
し、リリーフ配管35をシールブーツ26、シールブーツ分
岐継手27、シールブーツ28、シールボックス16内に挿入
し、リリーフ配管36、圧縮天然ガス充填配管38、圧縮天
然ガス供給配管39を、開口部30、シールブーツ31、シー
ルブーツ分岐継手22、シールブーツ29、シールボックス
16内に挿入する。
【００２７】次に圧縮天然ガス充填供給配管32の両端を
ノーマルクローズドソレノイドバルブ12、圧縮天然ガス
供給補機ユニット17に接続し、シールブーツ23の両端を
バルブカバー18の開口18ａおよびシールブーツ分岐継手
22の開口22ａの嵌合し、図示されない締付けバンドでシ
ールブーツ23の両端を開口18ａ, 22ａに気水密に取付け
る。
【００２８】以下、リリーフ配管35，36、管継手37、圧
縮天然ガス充填配管38、圧縮天然ガス供給配管39、も同
様な作業を行ない、最後に半割のシールボックス16を相
互に一体化すればよい。
【００２９】またバルブカバー18，19，20，21に漏洩天
然ガス排出チューブ41，42，43，44，48，49および管継
手45，46，47を介して集合されて接続された漏洩天然ガ
ス排出チューブ50の先端には、管継手60の基部61が嵌合
され、クリップ54でもって気水密にかつ引抜き不能に固
定されているため、後記するように、管継手60をフィラ
ー壁８のフィラー開口９に一体に取付けた状態で、管継
手60から引抜かれるような力が漏洩天然ガス排出チュー
ブ50に加わっても、漏洩天然ガス排出チューブ50は管継
手60にその接続状態を保持することができる。
【００３０】さらに管継手60をフィラー壁８のフィラー
開口９に取付けるには、管継手60を後部トランク２内か
ら車体外方に向けフィラー壁８のフィラー開口９に強く
押込むと、基部61およびストッパー63が中心方向へ弾性
変形し、ストッパー63の傾斜面63ａがフィラー壁８のフ
ィラー開口９を乗越え、ストッパー63の係止端面63ｂで
もって、管継手60はフィラー開口９より引抜き不能に係
止される。
【００３１】次にフィラー壁８より突出した管継手60の
係合溝64にカバー66の係止部67の両端部分67ｂを当てが
い、カバー66を管継手60に向けて強く押すと、カバー66
が弾性変形して、係止部67の両端部分67ｂが外方へ移動
し、係合溝64の最大径部分を乗越え、カバー66は60から
係脱不能に取付けられる。
【００３２】このカバー66を管継手60に向けて押す際
に、カバー66の車体当接端面66ｂの先端に位置した傾斜
面66ｃがフィラー壁８の表面に接し、その傾斜面66ｃに
よりカバー66の係止部67が徐々にフィラー壁８より離れ
る方向へ管継手60に力が加えられるため、管継手60の鍔
部62の外端面62ａとカバー66の車体当接端面66ｂとでフ
ィラー壁８が強く挟付けられるので、管継手60ひいては
漏洩天然ガス排出チューブ50の先端は強固にフィラー壁
８に取付けられ、フィラー壁８のフィラー開口９から脱
落する惧れがない。
【００３３】また圧縮天然ガス充填供給配管32，33、リ
リーフ配管34，35，36、圧縮天然ガス充填配管38、圧縮
天然ガス供給配管39の接続部から天然ガスが漏れるよう
なことがあっても、空気より軽い漏洩天然ガスは、シー
ルブーツ23，24，25，26、シールブーツ28，29、シール
ブーツ31内を上昇し、漏洩天然ガス排出チューブ41，4
2，43，44から、漏洩天然ガス排出チューブ48，49を経
由して漏洩天然ガス排出チューブ50の先端の管継手60の
開口からフィラー凹部７を介して大気中に円滑に排出さ
れる。
【００３４】さらに管継手60の開口から大気中に排出さ
れた天然ガスが静電気による火花やその他の火種に接し
て着火することがあっても、金網65によって漏洩天然ガ
ス排出チューブ50およびその上流側の密閉空間内への引
火は未然に防止される。
【００３５】燃料ボンベ10，11には空気よりも軽い天然
ガスが充填されていたが、燃料ボンベ10，11に空気より
重いＬＰＧ（液化石油ガス）が充填された場合には、圧
縮天然ガス充填供給配管32，33、リリーフ配管34，35，
36、圧縮天然ガス充填配管38、圧縮天然ガス供給配管39
の接続部から漏れたＬＰＧは、シールブーツ29、シール
ブーツ31を介して開口部30よりフロア部材３の下方の大
気中に排出されるが、管継手60の開口より空気が漏洩天
然ガス排出チューブ50，49，48，44，43，42，41を介し
て密閉空間内に侵入できるので、密閉空間内での漏洩Ｌ
ＰＧの置換作用が円滑に行なわれ、該漏洩ＬＰＧは短時
間内に確実に車体該に排出される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の漏洩圧縮燃料ガス排出用管先端部の取
付け構造を備えた乗用車の要部傾斜図である。
【図２】図１に図示の乗用車の後部トランク内に収納さ
れた燃料ボンベの傾斜図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】図２の要部を縦断した断面図である。
【図５】漏洩圧縮燃料ガス排出用管先端部の取付け構造
の一実施例を図示した斜視図である。
【図６】図５の分解斜視図である。
【図７】図５のVII −VII 線に沿って截断した縦断側面
図である。
【符号の説明】
１…乗用車、２…後部トランク、３…フロア部材、４…
ボンベ支持フレーム、５…取付けバンド、６…トランク
側壁、７…フィラー凹部、８…フィラー壁、９…フィラ
ー開口、10，11…燃料ボンベ、12，13…ノーマルクロー
ズドソレノイドバルブ、14，15…リリーフバルブ、16…
シールボックス、17…圧縮天然ガス供給補機ユニット、
18，19，20，21…バルブカバー、22…シールブーツ分岐
継手、23，24，25，26…シールブーツ、27…シールブー
ツ分岐継手、28，29…シールブーツ、30…開口部、31…
シールブーツ、32，33…圧縮天然ガス充填供給配管、3
4，35，36…リリーフ配管、37…管継手、38…圧縮天然
ガス充填配管、39…圧縮天然ガス供給配管、40…圧縮天
然ガス充填バルブ、41，42，43，44…漏洩天然ガス排出
チューブ、45，46，47…管継手、48，49，50…漏洩天然
ガス排出チューブ、51…水抜き配管、52…管継手、53…
水抜きホース、54…クリップ、60…管継手、61…基部、
62…鍔部、63…ストッパー、64…係合溝、65…金網、66
…カバー、67…係止部、68…開口。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 密閉された車室内に圧縮燃料ガスタンク
    が配置され、該圧縮燃料ガスタンクへの配管接続部が密
    閉された自動車において、 前記配管接続部を密閉する空間に漏洩圧縮燃料ガス排出
    用管の基端が気水密に接続され、車室内から車室外に向
    って車体開口に嵌脱自在に嵌合しうるとともに車室内側
    外周面に膨出部が形成された管継手に、前記漏洩圧縮燃
    料ガス排出用管の先端が一体に嵌着され、前記管継手の
    車室外部外周に周方向に指向する係合溝が形成され、該
    管継手の車室外部の一側方のみ開口され他は該管継手車
    室外部を覆うカバーの開口近傍の内面に、前記管継手の
    係合溝に係脱自在に係合しうる係止部が形成されたこと
    を特徴とする自動車の漏洩圧縮燃料ガス排出用管先端部
    の取付け構造。
  2. 【請求項２】 前記漏洩圧縮燃料ガス排出用管の先端に
    嵌着された管継手は、燃料充填口を囲んだ車体壁の開口
    に嵌脱自在に嵌合しうることを特徴とする前記請求項１
    記載の自動車の漏洩圧縮燃料ガス排出用管先端部の取付
    け構造。
  3. 【請求項３】 前記漏洩圧縮燃料ガス排出用管先端に引
    火防止部材が設けられたことを特徴とする前記請求項
    １、または請求項２記載の自動車の漏洩圧縮燃料ガス排
    出用管先端部の取付け構造。
  4. 【請求項４】 前記管継手の車室外部外周の係合溝に係
    合しうる前記カバーの係止部の内周面の大部分は、該係
    合溝の溝底面に接触しうるように円弧状に形成され、該
    係止部の内周面の両端部分は前記カバーの開口に進むに
    つれて相互の間隔が拡大するように傾斜したことを特徴
    とする前記請求項１、請求項２または請求項３記載の自
    動車の漏洩圧縮燃料ガス排出用管先端部の取付け構造。
  5. 【請求項５】 前記カバーの車体当接端面は、カバー開
    口に近接するにつれて、車体表面から離れる方向へ傾斜
    したことを特徴とする前記請求項１、請求項２、請求項
    ３記載または請求項４記載の自動車の漏洩圧縮燃料ガス
    排出用管先端部の取付け構造。
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