JPH0899669A - 自動二輪車の水冷式エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ウォーターポンプから外部に延びてラジエータ
に繋がる冷却水通路を、排気マフラに干渉することなく
最短距離で直線的に構成し、排気マフラのレイアウト性
を向上させるとともに、冷却水の流動抵抗減少と軽量化
を図る。 【構成】ウォーターポンプ21をクランクケース３内の前
方かつ車幅方向中央部に配置するとともに、このウォー
ターポンプ21から外部に導き出されてラジエータ13Ｌに
繋がる冷却水通路41を、上記排気マフラ11が配設されて
いない側の車体側面に延出させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クランクケースに設け
られたウォーターポンプから外部に延びる冷却水通路が
ラジエータに繋がるように構成された自動二輪車の水冷
式エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的な自動二輪車は、車体フレームの
前半部分にエンジンが搭載され、このエンジンが水冷式
である場合は、その冷却水を熱交換させるラジエータが
車体フレームの前頭部に設置される。この場合、エンジ
ンのクランクケースにはウォーターポンプが設けられ、
このウォーターポンプから外部に導き出される吸入通路
が上記ラジエータに接続され、ウォーターポンプの吐出
通路がシリンダアッセンブリ内に形成されたウォーター
ジャケットに繋がる。

【０００３】ところで、特にオフロード走行用の自動二
輪車は、シリンダアッセンブリから前方に延びる排気マ
フラを車体側面に回り込ませるように配設することによ
ってエンジン下部における最低地上高を充分に確保して
いる。通常、上記排気マフラは後輪を駆動するチェーン
との干渉を避けるために、上記チェーンに対して逆側の
車体側面に配設される。

【０００４】一方、前記ウォーターポンプは、クランク
ケース内におけるレイアウトの都合上、クラッチ機構と
同じ側、つまり上記チェーンと逆側に配置されることが
多く、したがってウォーターポンプから外部に導き出さ
れる前記吸入通路が排気マフラと同じ側に延びるレイア
ウトとなっていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
ウォーターポンプの吸入通路が排気マフラと同じ側に延
ばされると、この吸入通路を構成しているゴムホースが
高温な排気マフラに接触して焼損する恐れがあるため、
ゴムホースを避けて排気マフラを車幅方向の外側に通す
か、あるいはゴムホースを巧みに湾曲させて排気マフラ
を避ける必要がある。

【０００６】しかしながら、ゴムホースを避けて排気マ
フラを車幅方向の外側に通す方法を採ると、排気マフラ
のレイアウト性が著しく低下して車体設計が困難になる
上に、排気マフラの張り出しによって自動二輪車の車幅
が拡がったり、排気マフラが乗員の足に干渉し易くなる
といった弊害が生じてあまり好ましくない。

【０００７】また、ゴムホースを湾曲させて排気マフラ
を避ける方法を採ると、ゴムホース製造用の型の構造が
複雑化してコストアップに繋がるとともに、ゴムホース
内を流れる冷却水の通路抵抗が増大してウォーターポン
プの大型化を余儀なくされ、さらにゴムホースの延長に
伴う冷却水量の増大によって重量増となる。

【０００８】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、ウォーターポンプから外部に延び
てラジエータに繋がる冷却水通路を、排気マフラに干渉
することなく最短距離で直線的に構成し、排気マフラの
レイアウト性を向上させるとともに、冷却水の通路抵抗
減少と軽量化を図ることのできる自動二輪車の水冷式エ
ンジンを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車の水冷式エンジンは、冷却
水を吐出するウォーターポンプがクランクケースに設け
られる一方、シリンダアッセンブリから前方に延びる排
気マフラが車体側面に回り込むように配設された自動二
輪車の水冷式エンジンにおいて、上記ウォーターポンプ
をクランクケース内の前方かつ車幅方向中央部に配置す
るとともに、このウォーターポンプから外部に導き出さ
れてラジエータに繋がる冷却水通路を、上記排気マフラ
が配設されていない側の車体側面に延出させた。

【００１０】

【作用】上記構成による自動二輪車の水冷式エンジンに
よれば、上記冷却水通路を排気マフラが配設されていな
い側の車体側面に延出させたことから、冷却水通路を構
成するゴムホースと排気マフラが干渉する懸念がなくな
る。このため、従来のようにゴムホースを避けて排気マ
フラを車幅方向の外側に通したり、ゴムホースを複雑に
湾曲させて排気マフラを避ける必要がなくなる。

【００１１】また、上記ウォーターポンプをクランクケ
ース内の前方に配置したことから、ウォーターポンプと
ラジエータとの距離が狭まり、ウォーターポンプから外
部に延びてラジエータに繋がる冷却水通路が短く構成さ
れる。しかも、ウォーターポンプが車幅方向中央部に位
置するため、上記冷却水通路の湾曲率を大きくすること
ができる。これらにより、冷却水通路が最短距離で直線
的に構成される。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。図１は、自動二輪車の車体フレーム
１の前半部に本発明に係る水冷式エンジン２が搭載され
た状態を示す左側面図であり、図２は図１のII矢視によ
る正面図である。

【００１３】この車体フレーム１は、例えばセミダブル
クレードル型のものであり、図示しないフロントフォー
クを支持するヘッドパイプ１ａと、このヘッドパイプ１
ａから後部下方に延びるアッパーチューブ１ｂおよびダ
ウンチューブ１ｃと、上記ダウンチューブ１ｃに繋がる
左右一対のボトムチューブ１ｄと、上記アッパーチュー
ブ１ｂおよびボトムチューブ１ｄの後端部を連結するセ
ンターチューブ１ｅと、補強パイプ１ｆとを有してい
る。

【００１４】一方、水冷式エンジン２は、例えば単気筒
の２サイクルエンジンであり、そのクランクケース３の
上面にシリンダアッセンブリ４が直立して設けられ、例
えばクランクケース３の前後に設けられた取付台座５，
６が、それぞれ前記ボトムチューブ１ｄの取付ブラケッ
ト７およびセンターチューブ１ｅに固定され、シリンダ
アッセンブリ４の頂部に設けられた取付台座８がアッパ
ーチューブ１ｂから延びる取付ブラケット９に固定され
ている。

【００１５】シリンダアッセンブリ４からは排気マフラ
11が前方に延び、この排気マフラ11は最低地上高を確保
するために車体側面に回り込むように配設されている。
なお、水冷式エンジン２の左側面に設けられたスプロケ
ット12に図示しない後輪駆動用のチェーンが巻装される
関係上、このチェーンとの干渉を避けるため上記排気マ
フラ11は車体フレーム１の右側に回り込むように配設さ
れている。

【００１６】また、車体フレーム１の前頭部付近、例え
ばダウンチューブ１ｃの両側には、左右一対のラジエー
タ13Ｌ，13Ｒが固定されている。これらのラジエータ13
Ｌ，13Ｒは、水冷式エンジン２の冷却水を熱交換させる
ものである。

【００１７】図３は、図１のIII-III 線に沿うクランク
ケース３の横断面図である。クランクケース３内には、
前方よりクランク軸14、カウンタ軸15がそれぞれ車幅方
向に延びる形で回転自在に軸支され、上記クランク軸14
に回転一体に設けられたドライブギヤ16がカウンタ軸15
に軸装されたドリブンギヤ17に噛み合わされている。

【００１８】カウンタ軸15にはクラッチ機構19が軸装さ
れ、さらにカウンタ軸15とその後方に軸支される図示し
ないドライブ軸との間に常時噛合式の多段変速装置20が
設けられ、上記ドライブ軸の左端部に前記スプロケット
12が回転一体に固定されるため、クランク軸14の回転は
カウンタ軸15およびドライブ軸を経て伝達され、スプロ
ケット12より出力として取り出された後、前記チェーン
を介して自動二輪車の後輪に伝達され、後輪が駆動され
る。

【００１９】ところで、クランクケース３は、例えば左
側のケース半身３Ｌと右側のケース半身３Ｒとが、クラ
ンク軸14の軸方向に直交する合面Ｃに沿って分割される
二分割式に構成されており、上記ケース半身３Ｌの左側
部にマグネットカバー３ａ、ケース半身３Ｒの右側部に
クラッチカバー３ｂがそれぞれ別部品として被装されて
いる。

【００２０】このクランクケース３内の前方かつ車幅方
向中央部にはウォーターポンプ21が設けられる。このウ
ォーターポンプ21は、前記シリンダアッセンブリ４内に
形成された図示しないウォータージャケットに冷却水を
循環させてシリンダアッセンブリ４を冷却するためのポ
ンプである。

【００２１】ウォーターポンプ21のポンプ室22は、クラ
ンクケース３の合面Ｃに跨がるように形成されており、
このポンプ室22には車幅方向に延びる回転軸23の左端部
が突入している。上記回転軸23は、前記クラッチカバー
３ｂに設けられた軸受24と、クランクケース３のケース
半身３Ｒに設けられた軸受25,26 によって回転自在に軸
支されており、回転軸23の左端部に回転一体に設けられ
たインペラ27がポンプ室22内で回転するようになってい
る。

【００２２】一方、回転軸23の右半分にはガバナ装置29
が設けられている。このガバナ装置29は、例えばシリン
ダアッセンブリ４に設けられた排気時期制御装置30を作
動させるためのものである。また、クランク軸６と回転
軸23との間には中間軸31が軸受32,33 によって回転自在
に軸支されており、この中間軸31に第一中間ギヤ34と第
二中間ギヤ35が回転一体に設けられている。そして、ク
ランク軸６の前記ドライブギヤ16が上記第一中間ギヤ34
に噛み合い、上記第二中間ギヤ35が前記ガバナ装置29の
ガバナドリブンギヤ36に噛み合っている。

【００２３】さらに、クランクケース３には、ウォータ
ーポンプ21のポンプ室22に繋がる吸入通路38および吐出
通路39が形成されている。ここで、上記吸入通路38は前
記排気マフラ11が配設されていない側の車体側面、即ち
車体左側に向かって延びるようにケース半身３Ｌに形成
され、吐出通路39はポンプ室22の周部から接線方向に上
方へ延びて前記ウォータージャケットに通じるようにケ
ース半身３Ｌとケース半身３Ｒに形成されている。

【００２４】上記吸入通路38の内径部には外部左方から
ユニオン40が圧入され、このユニオン40には図１および
図２に示すゴムホース製の冷却水通路41が接続される。
したがって、この冷却水通路41は排気マフラ11と反対側
の車体側面（ここでは左側）に導き出されている。そし
て、冷却水通路41の他端は左側のラジエータ13Ｌの下部
に設けられたユニオン42に接続される。

【００２５】左右のラジエータ13Ｌ，13Ｒは、その上部
と下部がそれぞれ接続ホース44,45によって接続され、
上側の接続ホース44から分岐するゴムホース製の冷却水
通路46がシリンダアッセンブリ４の頂部に設けられたユ
ニオン47に接続される。上記ユニオン47は、シリンダア
ッセンブリ４内のウォータージャケットに通じている。
なお、48はラジエータ13Ｌ，13Ｒ内に冷却水を補充する
ためのラジエータキャップである。

【００２６】水冷式エンジン１が作動すると、クランク
軸14の回転が中間軸31を経て回転軸23に伝達され、ウォ
ーターポンプ21のポンプ室22内でインペラ27が回転す
る。これにより、ラジエータ13Ｌおよび13Ｒで熱交換さ
れた冷却水が冷却水通路41および吸入通路38を経てポン
プ室22内に吸入され、吐出通路39から吐出される。吐出
された冷却水は、シリンダアッセンブリ４内のウォータ
ージャケットに流れてシリンダアッセンブリ４を冷却し
た後、冷却水通路46を経てラジエータ13Ｌ，13Ｒに戻さ
れ、熱交換される。

【００２７】以上のように構成された水冷式エンジン２
は、ウォーターポンプ21から外部に導き出される冷却水
通路41を、排気マフラ11が配設されていない車体左側面
に延出させたことから、この冷却水通路41を構成するゴ
ムホースと排気マフラ11とが干渉する懸念が一切なくな
り、従来のようにゴムホースを避けて排気マフラ11を車
幅方向外側に張り出させたり、逆にゴムホースを複雑に
湾曲させて排気マフラ11をよけるといった必要がなくな
る。

【００２８】したがって、排気マフラ11のレイアウト性
が大幅に向上するとともに、排気マフラ11の張り出しに
よる自動二輪車の車幅増大等の問題も解決でき、さらに
ゴムホースを製造する型の構造複雑化も防止することが
できる。

【００２９】また、ウォーターポンプ21がクランクケー
ス３内の前方に配置されているため、ウォーターポンプ
21とラジエータ13Ｌとの距離が狭まり、両者を結ぶ冷却
水通路41が短く構成される。しかも、ウォーターポンプ
21が車幅方向中央部に位置するため、冷却水通路41の湾
曲率を大きくすることができる。これらにより、冷却水
通路41が最短距離で直線的に構成され、冷却水の通路抵
抗減少と軽量化を達成することができる。

【００３０】なお、ウォーターポンプ21がクランクケー
ス３内の車幅方向中央部に位置していて従来のようにク
ランクケースの側面に突出していないため、自動二輪車
の転倒時等にウォーターポンプが路面等に衝突して破損
することが防止される。また、ウォーターポンプ21が排
気マフラ11から離れているため、排気マフラ11のレイア
ウト性が一層向上する。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の水冷式エンジンは、冷却水を吐出するウォータ
ーポンプがクランクケースに設けられる一方、シリンダ
アッセンブリから前方に延びる排気マフラが車体側面に
回り込むように配設された自動二輪車の水冷式エンジン
において、上記ウォーターポンプをクランクケース内の
前方かつ車幅方向中央部に配置するとともに、このウォ
ーターポンプから外部に導き出されてラジエータに繋が
る冷却水通路を、上記排気マフラが配設されていない側
の車体側面に延出させたことを特徴とするものである。

【００３２】このように、ウォーターポンプから外部に
導き出される冷却水通路を排気マフラが配設されていな
い側の車体側面に延出させた場合、この冷却水通路を構
成するゴムホースと排気マフラとが干渉する懸念がなく
なるため、従来のようにゴムホースを避けて排気マフラ
を車幅方向の外側に通したり、ゴムホースを複雑に湾曲
させて排気マフラを避ける必要がなくなり、排気マフラ
のレイアウト性が大幅に向上するとともに、排気マフラ
の張り出しによる自動二輪車の車幅増大やゴムホース製
造型の複雑化を避けることができる。

【００３３】また、ウォーターポンプをクランクケース
内の前方に配置したことにより、ウォーターポンプとラ
ジエータとの距離が狭まり、ウォーターポンプとラジエ
ータを繋ぐ上記冷却水通路を短く構成することができ
る。しかも、ウォーターポンプが車幅方向中央部に位置
するため、上記冷却水通路の湾曲率を大きくすることが
できる。これらにより、冷却水通路が最短距離で直線的
に構成され、冷却水の流動抵抗を減少させるとともに軽
量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の車体フレームの前半部に本発明に
係る水冷式エンジンが搭載された状態を示す左側面図。

【図２】図１のII矢視による正面図で、本発明の一実施
例を示す図。

【図３】図１のIII-III 線に沿うクランクケースの横断
面図。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ２ 水冷式エンジン ３ クランクケース ４ シリンダアッセンブリ １１ 排気マフラ １３Ｌ，１３Ｒ ラジエータ ２１ ウォーターポンプ ３８ 吸入通路 ３９ 吐出通路 ４１ 冷却水通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷却水を吐出するウォーターポンプがク
   ランクケースに設けられる一方、シリンダアッセンブリ
   から前方に延びる排気マフラが車体側面に回り込むよう
   に配設された自動二輪車の水冷式エンジンにおいて、上
   記ウォーターポンプをクランクケース内の前方かつ車幅
   方向中央部に配置するとともに、このウォーターポンプ
   から外部に導き出されてラジエータに繋がる冷却水通路
   を、上記排気マフラが配設されていない側の車体側面に
   延出させたことを特徴とする自動二輪車の水冷式エンジ
   ン。