JPH09100663A - 車載負荷遠隔制御用電波送信装置およびその調整方法 - Google Patents
車載負荷遠隔制御用電波送信装置およびその調整方法Info
- Publication number
- JPH09100663A JPH09100663A JP28787895A JP28787895A JPH09100663A JP H09100663 A JPH09100663 A JP H09100663A JP 28787895 A JP28787895 A JP 28787895A JP 28787895 A JP28787895 A JP 28787895A JP H09100663 A JPH09100663 A JP H09100663A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radio wave
- transmission device
- adjustment
- wave transmission
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 調整作業者の身体等の影響を受けること無く
調整作業を行うことができ、電波送信装置に調整用の素
子を搭載する必要が無く、ドライバー等の工具を用いた
作業性の悪い調整を必要としない電波送信装置およびそ
の調整方法を提供する。 【構成】 車載負荷を遠隔制御するための電波送信装置
１に関する。電波送信装置１はアンテナ接続電路１１，
１２を有する。このアンテナ接続電路１１，１２に調整
ランク判定装置３のプローブ３１を接触し、電波送信装
置１の発振回路１３を作動し、プローブ３１の出力信号
を装置本体３５で増幅して信号処理を行い、その結果求
まった調整ランクを表示部３６に表示する。そしてこの
調整ランクに対応したアンテナを予じめ用意した数種類
のアンテナ２１〜２５から１つ選んでアンテナ接続電路
１１，１２に接続する。
調整作業を行うことができ、電波送信装置に調整用の素
子を搭載する必要が無く、ドライバー等の工具を用いた
作業性の悪い調整を必要としない電波送信装置およびそ
の調整方法を提供する。 【構成】 車載負荷を遠隔制御するための電波送信装置
１に関する。電波送信装置１はアンテナ接続電路１１，
１２を有する。このアンテナ接続電路１１，１２に調整
ランク判定装置３のプローブ３１を接触し、電波送信装
置１の発振回路１３を作動し、プローブ３１の出力信号
を装置本体３５で増幅して信号処理を行い、その結果求
まった調整ランクを表示部３６に表示する。そしてこの
調整ランクに対応したアンテナを予じめ用意した数種類
のアンテナ２１〜２５から１つ選んでアンテナ接続電路
１１，１２に接続する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両のオーナー等が
携帯する装置であって、車両の近傍から車両側受信装置
に対して電波信号を送信し、車両に搭載したドアロック
アクチュエータ等の各種負荷を遠隔制御する車載負荷遠
隔制御用電波送信装置およびその調整方法の改良に関す
るものである。
携帯する装置であって、車両の近傍から車両側受信装置
に対して電波信号を送信し、車両に搭載したドアロック
アクチュエータ等の各種負荷を遠隔制御する車載負荷遠
隔制御用電波送信装置およびその調整方法の改良に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来技術は、例えば実開平５−
８２６９９号公報に示した技術が有った。この従来技術
は、本願における車載負荷遠隔制御用電波送信装置と同
様に、車両の近傍から車両側受信装置に対して電波信号
を送信し、車両に搭載した各種負荷を遠隔制御する装置
を示したものである。この種の車載負荷遠隔制御用電波
送信装置は、電波法上の規制により、例えば電波送信装
置から３［ｍ］離れた地点で計測した発信電波の電界強
度が、電波送信装置の温度特性、電圧特性、指向性とい
った要因に拘わらず、常に５００［μＶ／ｍ］以下でな
ければならず、そのため電界強度が許容範囲内に入るよ
う電波送信装置の製造バラツキを調整していた。例え
ば、電界強度を調整するために、アンテナの接続を完了
した電波送信装置を電界強度の検査装置に設置するとと
もに、電波送信装置から所定距離離れた地点で計測した
電界強度が管理値内に成るよう、電波送信装置に設けた
トリマコンデンサや可変抵抗器をドライバー等の工具に
より調整する等の調整作業を行っていた。
８２６９９号公報に示した技術が有った。この従来技術
は、本願における車載負荷遠隔制御用電波送信装置と同
様に、車両の近傍から車両側受信装置に対して電波信号
を送信し、車両に搭載した各種負荷を遠隔制御する装置
を示したものである。この種の車載負荷遠隔制御用電波
送信装置は、電波法上の規制により、例えば電波送信装
置から３［ｍ］離れた地点で計測した発信電波の電界強
度が、電波送信装置の温度特性、電圧特性、指向性とい
った要因に拘わらず、常に５００［μＶ／ｍ］以下でな
ければならず、そのため電界強度が許容範囲内に入るよ
う電波送信装置の製造バラツキを調整していた。例え
ば、電界強度を調整するために、アンテナの接続を完了
した電波送信装置を電界強度の検査装置に設置するとと
もに、電波送信装置から所定距離離れた地点で計測した
電界強度が管理値内に成るよう、電波送信装置に設けた
トリマコンデンサや可変抵抗器をドライバー等の工具に
より調整する等の調整作業を行っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たような調整を行う場合、調整作業者の身体等の影響に
よって電界強度を正確に計測することができないとか、
電波送信装置に調整用の素子を搭載する必要があると
か、ドライバー等の工具を用いた作業性の悪い調整を必
要とする欠点があった。この発明は、上記課題を解決す
るものであり、調整作業者の身体等の影響を受けること
無く調整作業を行うことができ、また電波送信装置に調
整用の素子を搭載する必要が無く、更にドライバー等の
工具を用いた作業性の悪い調整を必要としない電波送信
装置およびその調整方法を提供することを目的とするも
のである。
たような調整を行う場合、調整作業者の身体等の影響に
よって電界強度を正確に計測することができないとか、
電波送信装置に調整用の素子を搭載する必要があると
か、ドライバー等の工具を用いた作業性の悪い調整を必
要とする欠点があった。この発明は、上記課題を解決す
るものであり、調整作業者の身体等の影響を受けること
無く調整作業を行うことができ、また電波送信装置に調
整用の素子を搭載する必要が無く、更にドライバー等の
工具を用いた作業性の悪い調整を必要としない電波送信
装置およびその調整方法を提供することを目的とするも
のである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、まず請求項１記載の発明は、近傍の車両に対して電
波送信装置から電波信号を送信し、車載負荷を遠隔制御
する車載負荷遠隔制御用電波送信装置において、前記電
波送信装置から発生する電波の電界強度を一定レベルに
調整すべく、異なった数種類のアンテナの中から選んだ
１つを電波送信装置に着脱自在な車載負荷遠隔制御用電
波送信装置を提供する。
に、まず請求項１記載の発明は、近傍の車両に対して電
波送信装置から電波信号を送信し、車載負荷を遠隔制御
する車載負荷遠隔制御用電波送信装置において、前記電
波送信装置から発生する電波の電界強度を一定レベルに
調整すべく、異なった数種類のアンテナの中から選んだ
１つを電波送信装置に着脱自在な車載負荷遠隔制御用電
波送信装置を提供する。
【０００５】また、請求項２記載の発明は、近傍の車両
に対して電波送信装置から電波信号を送信し、車載負荷
を遠隔制御する車載負荷遠隔制御用電波送信装置におい
て、電波送信装置のアンテナ接続電路にプローブを接触
させる第一手順と、該第一手順に続き、電波送信装置を
作動させるとともに、そのときのプローブの出力信号か
ら調整ランクを判定する第二手順と、該第二手順に続
き、プローブを電波送信装置から外すとともに、予じめ
用意した異なった数種類のアンテナの中から前記調整ラ
ンクに対応した１つを選んで電波送信装置に接続する第
三手順と、でなる車載負荷遠隔制御用電波送信装置の調
整方法を提供する。
に対して電波送信装置から電波信号を送信し、車載負荷
を遠隔制御する車載負荷遠隔制御用電波送信装置におい
て、電波送信装置のアンテナ接続電路にプローブを接触
させる第一手順と、該第一手順に続き、電波送信装置を
作動させるとともに、そのときのプローブの出力信号か
ら調整ランクを判定する第二手順と、該第二手順に続
き、プローブを電波送信装置から外すとともに、予じめ
用意した異なった数種類のアンテナの中から前記調整ラ
ンクに対応した１つを選んで電波送信装置に接続する第
三手順と、でなる車載負荷遠隔制御用電波送信装置の調
整方法を提供する。
【０００６】また、請求項３記載の発明は、前記プロー
ブがアンテナと同等の形状をしている車載負荷遠隔制御
用電波送信装置の調整方法を提供する。
ブがアンテナと同等の形状をしている車載負荷遠隔制御
用電波送信装置の調整方法を提供する。
【０００７】
【実施例】この実施例で示す電波送信装置１は、電波信
号を車両側受信装置に送信することにより、車両のドア
ロック機構に設けたドアロックアクチュエータ等の車載
負荷を遠隔制御するものを例示している。添付図面にお
いて、１は電波送信装置である。該電波送信装置１は、
アンテナ接続電路１１，１２と、これに電気的に接続し
た発振回路１３を有している。発振回路１３について説
明すると、該発振回路１３は、約３００［ＭＨｚ］の固
有振動数を有した表面弾性波素子（Ｓｕｒｆａｃｅ Ａ
ｃｏｕｓｔｉｃ Ｗａｖｅ Ｄｅｖｉｃｅ）や、該表面
弾性波素子を接続した高周波トランジスタ等によって接
続構成しており、ハートレイ発振回路やコルピッツ発振
回路といった高周波発振回路を形成している。そして、
表面弾性波素子が有するフィルタ特性を使用することに
より発信周波数成分が約３００［ＭＨｚ］の近辺に収束
した発振信号を出せる回路構成と成っている。
号を車両側受信装置に送信することにより、車両のドア
ロック機構に設けたドアロックアクチュエータ等の車載
負荷を遠隔制御するものを例示している。添付図面にお
いて、１は電波送信装置である。該電波送信装置１は、
アンテナ接続電路１１，１２と、これに電気的に接続し
た発振回路１３を有している。発振回路１３について説
明すると、該発振回路１３は、約３００［ＭＨｚ］の固
有振動数を有した表面弾性波素子（Ｓｕｒｆａｃｅ Ａ
ｃｏｕｓｔｉｃ Ｗａｖｅ Ｄｅｖｉｃｅ）や、該表面
弾性波素子を接続した高周波トランジスタ等によって接
続構成しており、ハートレイ発振回路やコルピッツ発振
回路といった高周波発振回路を形成している。そして、
表面弾性波素子が有するフィルタ特性を使用することに
より発信周波数成分が約３００［ＭＨｚ］の近辺に収束
した発振信号を出せる回路構成と成っている。
【０００８】また上記電波送信装置１は、発振回路１３
と電気的に接続した操作回路１４を有している。操作回
路１４は、プッシュスイッチ１５や、該プッシュスイッ
チ１５を操作することによってＩＤコードとドアロック
制御コードとを組み合わせたコード化パルス信号を発生
するエンコーダ１６や、ボタン電池（図示せず）を有し
ている。このエンコーダ１６が導出するコード化パルス
信号は、前記プッシュスイッチ１５を押操作する間、ハ
イレベルパルス信号とロウレベルパルス信号とを各コー
ド毎に予じめ設定した順序と組み合わせで繰り返し導出
されるものであり、１つのパルス長は前記発振回路１３
の発振周期に比べて充分長く設定しており、エンコーダ
１６がハイレベルパルス信号を導出するとき発振回路１
３が約３００［ＭＨｚ］のＵＨＦ帯の周波数で振動をす
る構成となっている。結局、発振回路１３は約３００
［ＭＨｚ］の発振信号に前記エンコーダ１６が導出する
コード化パルス信号を乗せたＵＨＦ帯の搬送波を形成す
ることとなる。
と電気的に接続した操作回路１４を有している。操作回
路１４は、プッシュスイッチ１５や、該プッシュスイッ
チ１５を操作することによってＩＤコードとドアロック
制御コードとを組み合わせたコード化パルス信号を発生
するエンコーダ１６や、ボタン電池（図示せず）を有し
ている。このエンコーダ１６が導出するコード化パルス
信号は、前記プッシュスイッチ１５を押操作する間、ハ
イレベルパルス信号とロウレベルパルス信号とを各コー
ド毎に予じめ設定した順序と組み合わせで繰り返し導出
されるものであり、１つのパルス長は前記発振回路１３
の発振周期に比べて充分長く設定しており、エンコーダ
１６がハイレベルパルス信号を導出するとき発振回路１
３が約３００［ＭＨｚ］のＵＨＦ帯の周波数で振動をす
る構成となっている。結局、発振回路１３は約３００
［ＭＨｚ］の発振信号に前記エンコーダ１６が導出する
コード化パルス信号を乗せたＵＨＦ帯の搬送波を形成す
ることとなる。
【０００９】尚、発振回路１３と操作回路１４とは１つ
の基板に搭載しても良い。また電波送信装置１は、車両
のオーナー等が携帯しやすいように、合成樹脂製のケー
ス（図示せず）等に収納すると良い。
の基板に搭載しても良い。また電波送信装置１は、車両
のオーナー等が携帯しやすいように、合成樹脂製のケー
ス（図示せず）等に収納すると良い。
【００１０】次に電波送信装置１の調整方法を説明す
る。図１に示す３は調整ランク判定装置である。該調整
ランク判定装置３は、電波送信装置１に接続すべき適切
なアンテナを選定する装置であり、アンテナと同等の形
状をしたプローブ３１，３２と、該プローブ３１，３２
を支持するとともにプローブ３１，３２と電波送信装置
１とを外部から電磁的にシールドするシールドボックス
３３と、プローブ３２と装置本体３５とを接続するシー
ルド線３４とを備えている。そして装置本体３５は、プ
ローブ３２からの電気信号を増幅する増幅器（図示せ
ず）と該増幅器の出力に基づき調整ランクを表示する表
示部３６とを備えている。
る。図１に示す３は調整ランク判定装置である。該調整
ランク判定装置３は、電波送信装置１に接続すべき適切
なアンテナを選定する装置であり、アンテナと同等の形
状をしたプローブ３１，３２と、該プローブ３１，３２
を支持するとともにプローブ３１，３２と電波送信装置
１とを外部から電磁的にシールドするシールドボックス
３３と、プローブ３２と装置本体３５とを接続するシー
ルド線３４とを備えている。そして装置本体３５は、プ
ローブ３２からの電気信号を増幅する増幅器（図示せ
ず）と該増幅器の出力に基づき調整ランクを表示する表
示部３６とを備えている。
【００１１】この調整ランクとは、予じめ用意した例え
ば５種類のアンテナ２１，２２，２３，２４，２５の中
で、どれがランク判定中の電波送信装置１に適している
かを示すものであり、表示部３６にデジタル表示やアナ
ログ表示によって表示する。
ば５種類のアンテナ２１，２２，２３，２４，２５の中
で、どれがランク判定中の電波送信装置１に適している
かを示すものであり、表示部３６にデジタル表示やアナ
ログ表示によって表示する。
【００１２】上記アンテナ２１〜２５は、この実施例の
場合ループアンテナ形状のものを採用している。このル
ープアンテナ形状のアンテナ２１〜２５が発生する電波
の電界強度Ｅ［μＶ／ｍ］と、アンテナ２１〜２５が発
生する電波の波長λ［ｍ］、アンテナ２１〜２５からの
距離Ｌ［ｍ］、アンテナ２１〜２５が発生する電波の周
波数Ｆ［ＭＨｚ］、アンテナ２１〜２５が成す直径Ｄ
［ｍｍ］及びアンテナ２１〜２５に流れる高周波電流Ｉ
［ｍＡ］との関係は次式（１）によって表すことができ
る。
場合ループアンテナ形状のものを採用している。このル
ープアンテナ形状のアンテナ２１〜２５が発生する電波
の電界強度Ｅ［μＶ／ｍ］と、アンテナ２１〜２５が発
生する電波の波長λ［ｍ］、アンテナ２１〜２５からの
距離Ｌ［ｍ］、アンテナ２１〜２５が発生する電波の周
波数Ｆ［ＭＨｚ］、アンテナ２１〜２５が成す直径Ｄ
［ｍｍ］及びアンテナ２１〜２５に流れる高周波電流Ｉ
［ｍＡ］との関係は次式（１）によって表すことができ
る。
【００１３】
【数１】
【００１４】この式（１）に、例えば、Ｌ＝３［ｍ］、
Ｆ＝３００［ＭＨｚ］（λ＝１［ｍ］）、Ｄ＝１０．０
［ｍｍ］、Ｉ＝９［ｍＡ］を代入して電界強度Ｅ［μＶ
／ｍ］を計算した結果、次の値を求めることができる。
Ｆ＝３００［ＭＨｚ］（λ＝１［ｍ］）、Ｄ＝１０．０
［ｍｍ］、Ｉ＝９［ｍＡ］を代入して電界強度Ｅ［μＶ
／ｍ］を計算した結果、次の値を求めることができる。
【００１５】
【数２】
【００１６】この電界強度Ｅ＝２８０［μＶ／ｍ］（＝
４９［ｄＢμＶ／ｍ］）の値は、電波送信装置の温度特
性、電圧特性、指向性といった要因に拘わらず、電波法
で規制したＥ＝５００［μＶ／ｍ］以下の許容範囲内に
入るべく仮に設定した管理値である。電波送信装置１
は、この管理値に入るよう調整する。例えば、製造バラ
ツキにより電波送信装置１のアンテナに流れる高周波電
流Ｉが７〜１１［ｍＡ］の範囲で分布する場合に、この
高周波電流Ｉ＝７〜１１［ｍＡ］と、管理電界強度Ｅ＝
２８０［μＶ／ｍ］、電波の周波数Ｆ＝３００［ＭＨ
ｚ］、電波の波長λ＝１［ｍ］、距離Ｌ＝３［ｍ］を前
記した式（１）に代入して計算すると、アンテナ２１〜
２５の直径Ｄは９．０〜１１．３［ｍｍ］の範囲で設定
すれば良いことが求められる。この高周波電流Ｉ［ｍ
Ａ］とアンテナ２１〜２５の直径Ｄ［ｍｍ］との関係を
まとめると、次表のようになる。
４９［ｄＢμＶ／ｍ］）の値は、電波送信装置の温度特
性、電圧特性、指向性といった要因に拘わらず、電波法
で規制したＥ＝５００［μＶ／ｍ］以下の許容範囲内に
入るべく仮に設定した管理値である。電波送信装置１
は、この管理値に入るよう調整する。例えば、製造バラ
ツキにより電波送信装置１のアンテナに流れる高周波電
流Ｉが７〜１１［ｍＡ］の範囲で分布する場合に、この
高周波電流Ｉ＝７〜１１［ｍＡ］と、管理電界強度Ｅ＝
２８０［μＶ／ｍ］、電波の周波数Ｆ＝３００［ＭＨ
ｚ］、電波の波長λ＝１［ｍ］、距離Ｌ＝３［ｍ］を前
記した式（１）に代入して計算すると、アンテナ２１〜
２５の直径Ｄは９．０〜１１．３［ｍｍ］の範囲で設定
すれば良いことが求められる。この高周波電流Ｉ［ｍ
Ａ］とアンテナ２１〜２５の直径Ｄ［ｍｍ］との関係を
まとめると、次表のようになる。
【００１７】
【表１】
【００１８】以上のことから、アンテナ２１〜２５はそ
れぞれの直径Ｄを９．０［ｍｍ］、９．５［ｍｍ］、１
０．０［ｍｍ］、１０．６［ｍｍ］、１１．３［ｍｍ］
に設定している。尚、アンテナ２１〜２５の直径Ｄはこ
の数値に限らず、電波送信装置１の性能や仕様等によっ
て適宜設定することができる。
れぞれの直径Ｄを９．０［ｍｍ］、９．５［ｍｍ］、１
０．０［ｍｍ］、１０．６［ｍｍ］、１１．３［ｍｍ］
に設定している。尚、アンテナ２１〜２５の直径Ｄはこ
の数値に限らず、電波送信装置１の性能や仕様等によっ
て適宜設定することができる。
【００１９】以下、調整方法を順に説明する。 第一手順（図１参照）：電波送信装置１のアンテナ接続
電路１１，１２に調整ランク判定装置３の一方のプロー
ブ３１を接触させる。 第二手順（図２参照）：第一手順に続き、電波送信装置
１を作動させるとともに、そのときの他方のプローブ３
２の出力信号を装置本体３５で増幅し、表示部３６に調
整ランクを表示する。この実施例では、５種類のアンテ
ナ２１，２２，２３，２４，２５に対応して調整ランク
を５段階で表示する。 第三手順（図３参照）：第二手順に続き、プローブ３
１，３２を電波送信装置１から外すとともに、５種類の
アンテナ２１，２２，２３，２４，２５の中から表示部
３６に表示した調整ランクに対応した１つを選んで電波
送信装置１に接続する。例えば、表示部３６に表示した
調整ランクが第１ランクで有る場合はアンテナ２１を電
波送信装置１のアンテナ接続電路１１，１２に接続す
る。同様に第２ランクではアンテナ２２を、第３ランク
ではアンテナ２３を、第４ランクではアンテナ２４を、
第５ランクではアンテナ２５を接続する。ちなみに、図
３で示す実施例では第４ランクのアンテナ２４を接続し
ている。 以上の手順でアンテナ２１，２２，２３，２４，２５の
１つを接続した電波送信装置１は、操作回路１４を接続
し、ケースに収納して完成する。
電路１１，１２に調整ランク判定装置３の一方のプロー
ブ３１を接触させる。 第二手順（図２参照）：第一手順に続き、電波送信装置
１を作動させるとともに、そのときの他方のプローブ３
２の出力信号を装置本体３５で増幅し、表示部３６に調
整ランクを表示する。この実施例では、５種類のアンテ
ナ２１，２２，２３，２４，２５に対応して調整ランク
を５段階で表示する。 第三手順（図３参照）：第二手順に続き、プローブ３
１，３２を電波送信装置１から外すとともに、５種類の
アンテナ２１，２２，２３，２４，２５の中から表示部
３６に表示した調整ランクに対応した１つを選んで電波
送信装置１に接続する。例えば、表示部３６に表示した
調整ランクが第１ランクで有る場合はアンテナ２１を電
波送信装置１のアンテナ接続電路１１，１２に接続す
る。同様に第２ランクではアンテナ２２を、第３ランク
ではアンテナ２３を、第４ランクではアンテナ２４を、
第５ランクではアンテナ２５を接続する。ちなみに、図
３で示す実施例では第４ランクのアンテナ２４を接続し
ている。 以上の手順でアンテナ２１，２２，２３，２４，２５の
１つを接続した電波送信装置１は、操作回路１４を接続
し、ケースに収納して完成する。
【００２０】次に、実施例の作動を説明する。例えば、
乗員が車両から降り、携帯した電波送信装置１を使用し
てドアをロックすべくプッシュスイッチ１５を操作する
と、エンコーダ１６がＩＤコードとドアロック制御コー
ドとを組み合わせたコード化パルス信号を導出する。こ
れにより、発振回路１３は約３００［ＭＨｚ］の発振信
号にエンコーダ１６が導出するコード化パルス信号を乗
せたＵＨＦ帯の搬送波を形成し、アンテナ２１，２２，
２３，２４，２５から電波として車両側受信回路に送信
する。
乗員が車両から降り、携帯した電波送信装置１を使用し
てドアをロックすべくプッシュスイッチ１５を操作する
と、エンコーダ１６がＩＤコードとドアロック制御コー
ドとを組み合わせたコード化パルス信号を導出する。こ
れにより、発振回路１３は約３００［ＭＨｚ］の発振信
号にエンコーダ１６が導出するコード化パルス信号を乗
せたＵＨＦ帯の搬送波を形成し、アンテナ２１，２２，
２３，２４，２５から電波として車両側受信回路に送信
する。
【００２１】一方、デコーダ（図示せず）を有した車両
側受信回路は、上記搬送波からコード化パルス信号を検
出し、このコード化パルス信号とデコーダに予じめ記憶
しているデータとを比較し、その結果、このコード化信
号が自車両のドアロック制御を示すコード化パルス信号
であることを検出すると、アクチュエータを制御して車
両のドアロック機構をロック側に駆動する。
側受信回路は、上記搬送波からコード化パルス信号を検
出し、このコード化パルス信号とデコーダに予じめ記憶
しているデータとを比較し、その結果、このコード化信
号が自車両のドアロック制御を示すコード化パルス信号
であることを検出すると、アクチュエータを制御して車
両のドアロック機構をロック側に駆動する。
【００２２】
【発明の効果】この発明に係る電波送信装置は、前述し
た構成および調整方法であるので、調整作業者の身体等
の影響を受けること無く調整作業を行うことができ、ま
た電波送信装置に調整用の素子を搭載する必要が無く、
更にドライバー等の工具を用いた作業性の悪い調整を必
要としない効果がある。
た構成および調整方法であるので、調整作業者の身体等
の影響を受けること無く調整作業を行うことができ、ま
た電波送信装置に調整用の素子を搭載する必要が無く、
更にドライバー等の工具を用いた作業性の悪い調整を必
要としない効果がある。
【図１】この発明に係る調整方法の第一手順を例示した
斜視図である。
斜視図である。
【図２】この発明に係る調整方法の第二手順を例示した
斜視図である。
斜視図である。
【図３】この発明に係る調整方法の第三手順を例示した
斜視図である。
斜視図である。
【図４】この発明に係る電波送信装置を例示した斜視図
である。
である。
１ 電波送信装置 １１，１２ アンテナ接続電路 １３ 発振回路 １４ 操作回路 １５ プッシュスイッチ １６ エンコーダ ２１，２２，２３，２４，２５ アンテナ ３ 調整ランク判定装置 ３３ シールドボックス ３４ シールド線 ３５ 装置本体 ３６ 表示部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｅ０５Ｂ 65/20 Ｅ０５Ｂ 65/20 Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｂ ３２１ ３２１Ａ
Claims (3)
- 【請求項１】 近傍の車両に対して電波送信装置（１）
から電波信号を送信し、車載負荷を遠隔制御する車載負
荷遠隔制御用電波送信装置において、 前記電波送信装置（１）から発生する電波の電界強度を
一定レベルに調整すべく、異なった数種類のアンテナ
（２１，２２，２３，２４，２５）の中から選んだ１つ
を電波送信装置（１）に着脱自在な車載負荷遠隔制御用
電波送信装置。 - 【請求項２】 近傍の車両に対して電波送信装置（１）
から電波信号を送信し、車載負荷を遠隔制御する車載負
荷遠隔制御用電波送信装置において、 電波送信装置（１）のアンテナ接続電路（１１，１２）
にプローブ（３１）を接触させる第一手順と、 該第一手順に続き、電波送信装置（１）を作動させると
ともに、そのときのプローブ（３２）の出力信号から調
整ランクを判定する第二手順と、 該第二手順に続き、プローブ（３１）を電波送信装置
（１）から外すとともに、予じめ用意した異なった数種
類のアンテナ（２１，２２，２３，２４，２５）の中か
ら前記調整ランクに対応した１つを選んで電波送信装置
（１）に接続する第三手順と、でなる車載負荷遠隔制御
用電波送信装置の調整方法。 - 【請求項３】 前記請求項２記載の発明において、 プローブ（３１，３２）がアンテナ（２１，２２，２
３，２４，２５）と同等の形状をしている車載負荷遠隔
制御用電波送信装置の調整方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28787895A JPH09100663A (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | 車載負荷遠隔制御用電波送信装置およびその調整方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28787895A JPH09100663A (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | 車載負荷遠隔制御用電波送信装置およびその調整方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09100663A true JPH09100663A (ja) | 1997-04-15 |
Family
ID=17722909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28787895A Pending JPH09100663A (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | 車載負荷遠隔制御用電波送信装置およびその調整方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09100663A (ja) |
-
1995
- 1995-10-09 JP JP28787895A patent/JPH09100663A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101206791B (zh) | 轮胎气压监测与遥控无键输入系统 | |
| EP1615785B1 (en) | Remote tire monitoring systems tool | |
| US6977615B2 (en) | Microstrip antenna for RF receiver | |
| KR100307995B1 (ko) | 이동물체로부터의무선전송장치 | |
| DE102008039925A1 (de) | Reifendruckerfassungsvorrichtung zum selektiven Betrieb ausgewählter Transceiver | |
| US5864319A (en) | Testing a built-in windshield antenna | |
| DE102005024080A1 (de) | System und Verfahren zum Überwachen von Anhängerreifen | |
| GB1593200A (en) | Devices for the transmission | |
| JP5137703B2 (ja) | 無線送信装置、それを用いた車両のエントリシステム及び車両のタイヤ空気圧モニタリングシステム | |
| US8570146B2 (en) | In-vehicle wireless system | |
| JP2017183835A (ja) | 車両用通信システム及び車載機 | |
| US6915122B2 (en) | Method for calibration of a keyless entry system for a motor vehicle | |
| US7126344B2 (en) | Diagnostic device for an antenna | |
| EP2846128B1 (de) | Aktiver RFID-Fahrhöhensensor für luftgefederte Fahrwerksysteme | |
| CN101793948B (zh) | 一种车用被动进入系统的低频标定系统和方法 | |
| JP3180717B2 (ja) | 自動料金収受システムに用いられる車載機のしきい値調整方法 | |
| KR100875024B1 (ko) | 송수신기 조정 시스템 | |
| US20040113855A1 (en) | Integrated glass antenna for automobile | |
| US8515358B2 (en) | Testing of automobile mounted antennas | |
| JP7211037B2 (ja) | 信号供給装置 | |
| US6801119B1 (en) | Programmer for vehicle security systems and related methods | |
| JP4103782B2 (ja) | 車載通信装置 | |
| JP2008078971A (ja) | 車載用の無線受信装置および無線受信装置の設定方法 | |
| US20060284724A1 (en) | Device for receiving signals for controlling a function in a vehicle | |
| EP1122969A1 (en) | Keyless entry system |