JPH09100706A - 油圧式弁駆動装置 - Google Patents

油圧式弁駆動装置

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JPH09100706A
JPH09100706A JP8199205A JP19920596A JPH09100706A JP H09100706 A JPH09100706 A JP H09100706A JP 8199205 A JP8199205 A JP 8199205A JP 19920596 A JP19920596 A JP 19920596A JP H09100706 A JPH09100706 A JP H09100706A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】任意の条件下において高い信頼性をともなう吸
気弁または排気弁の同期した開放及び閉鎖を保証する油
圧式弁駆動装置を提供すること。 【解決手段】エンジン・シリンダの２つ以上の弁、特に
大型ディーゼル・エンジンの吸気弁を駆動する油圧式駆
動装置は、油圧式同期ピストン12,121と、各被駆動弁1
1,11'に対する駆動室1210,1220及び油圧駆動式弁ピスト
ン13,13'と、複数の弁ピストン13,13'は互いに同期して
動作することと、同期ピストン12及び弁11,11'の初期位
置への後退動作を制動する制動装置124と、油圧式駆動
装置によって駆動される２つ以上の弁11,11'の軸112,11
2'の突出部分H,H'の差を補償する油圧装置1とを含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジン・シリンダ
の２つ以上の弁、特に大型ディーゼル・エンジンの吸気
弁または排気弁を駆動する油圧式駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】油圧式
弁駆動装置はエンジンの吸気弁及び排気弁のうちの少な
くともいづれか一方に使用するプッシュ・ロッド等のレ
バーを備えた機械式駆動装置に代わるものである。機械
式駆動装置は機械部分が磨滅するため比較的頻繁な再調
整を必要とする。また、油圧式駆動装置は比較的簡単な
手段により制御時間を様々に変更し得る。この調整は吸
気弁及び排気弁の少なくともいづれか一方を複数有する
エンジンにとって特に重要であり、かつ敏感な調整であ
る。
【０００３】シリンダが吸気弁及び排気弁のうちの少な
くともいづれか一方を例えば２つ有する場合、同２つの
弁の開閉を同期して行うことが重要である。油圧式弁駆
動装置では、弁軸はバネにより弁ピストンに付勢されて
おり、同弁ピストンは弁軸に対して衝突する。
【０００４】特に、大型ディーゼル・エンジンでは、弁
座をシリンダ・カバー内に形成する際、より詳細には弁
及び弁座を研削する際に僅かな誤差が生じる。この誤差
により弁軸の突出部分の長さに差が生じる。この差はプ
ラス／マイナス数ミリメートルの範囲内であり、一般的
にはほぼ−１／＋３ｍｍの範囲に属する。これらの誤差
はダンパの沈入距離（Eintauchtiefe）の範囲内に属す
る。これらは弁を閉鎖する際に大きな誤差を形成する。
製造時の精度を高めるとともに、公差を小さくすること
により特定の改善が実現される。しかし、同解決策はそ
の実現に高いコストを要するため許容できない。これ
は、弁の閉鎖時に問題を引き起こす誤差が予測される場
合にも許容できない。
【０００５】本発明の目的は任意の条件下において高い
信頼性をともなう吸気弁または排気弁の同期した開放及
び閉鎖を保証する油圧式弁駆動装置を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の目的はエンジン
・シリンダの２つ以上の弁、特に大型ディーゼル・エン
ジンの吸気弁のための油圧式駆動装置であって、油圧式
同期ピストンと、各被駆動弁に対する駆動室及び油圧駆
動式弁ピストンと、複数の弁ピストンが互いに同期して
動作することと、同期ピストン及び弁の初期位置への後
退動作を制動する制動装置と、油圧式駆動装置によって
駆動される２つ以上の弁の軸の突出部分の差を補償する
油圧装置とを含む油圧式駆動装置によって実現される。
同期ピストンの後退動作を制動する制動装置は油圧式駆
動装置の戻り作動油の流れの横断面積を削減する装置を
含み得る。流れの横断面積を削減する装置は同期ピスト
ンの駆動サイドと、ピストン・シリンダの壁とによって
形成し得る。突出部分を補償する油圧装置は作動油の供
給装置を含み得る。
【０００７】更に、本発明の油圧式駆動装置は同期ピス
トンの前進動作及び後退動作を行う駆動ピストンと、同
駆動ピストンの初期位置への後退動作、並びにこれに伴
って行われる駆動ピストンのシリンダ内に形成されたシ
リンダ空間内への作動油の逆流と比較して同期ピストン
の初期位置への後退動作を遅延させる油圧切換装置とを
有し得る。
【０００８】本発明の油圧式駆動装置を動作させるため
の油圧式ピストン・ポンプはピストン・ポンプ及び油圧
式駆動装置間において作動油を前後に輸送する油圧管路
システムと、作動油がポンプ・シリンダ内へ逆流するこ
とを防止する一方向弁を有する主管路と、同主管路内の
一方向弁をバイパスする切換可能な弁を有するバイパス
管路と、主管路内の一方向弁をバイパスし、かつ作動油
を油圧式ピストン・ポンプのシリンダ壁を通じてピスト
ン・ポンプのシリンダ空間内へ供給する第２の供給及び
戻り管路とを有し得る。これに代えて、本発明の油圧式
ピストン・ポンプは、ピストン・ポンプ及び油圧式駆動
装置間において作動油を前後に輸送する油圧管路システ
ムと、選択的に開放位置へ保持可能であって、かつ作動
油が非ブロック状態においてポンプ・シリンダ内へ逆流
することを防止する一方向弁を有する主管路と、同主管
路内の一方向弁をバイパスし、かつ作動油を油圧式ピス
トン・ポンプのシリンダ壁を通じてピストン・ポンプの
シリンダ空間内へ供給する第２の供給及び戻り管路とを
有し得る。
【０００９】更に、本発明の油圧式ピストン・ポンプは
作動油をリザーバに対して供給し、さらには同作動油を
リザーバから受取るための供給装置と、作動油がリザー
バ内へ戻ることを防止する一方向弁を有する供給管路
と、供給管路の一方向弁をバイパスし、かつ作動油を下
死点付近においてピストン・ポンプのシリンダ内へ供給
する供給及び戻り管路とを有し得る。このうち供給管路
は作動油を上死点付近においてシリンダ空間内へ供給す
る。また、供給及び戻り管路は作動油を下死点付近にお
いてシリンダ空間内へ供給する。更に、油圧式駆動装置
の第２の供給及び戻り管路は作動油を上死点及び下死点
の間の高さにおいてシリンダ内へ供給する。
【００１０】更に、本発明に基づく大型ディーゼル・エ
ンジンは吸気弁または排気弁を駆動する本発明の油圧式
駆動装置を有する。本発明に基づく油圧式駆動装置を使
用することにより、２つ以上の弁を同期して駆動し得
る。弁の駆動装置は各弁の摩擦抵抗の差が弁の同期に影
響を及ぼすことがないよう互いに独立している。弁軸の
突出部分の差が補償される。更に、運転中に生じる弁軸
の突出部分の変化は連続的に補償される。制動装置は油
圧式駆動装置の同期ピストン及び弁が制動された状態で
弁座に当接することを保証する。この結果、制動を実施
しない際に衝撃により断続的に形成される高い応力を回
避し得る。これは弁座及び弁の寿命を長くする。更に、
ピッティング、即ち弁のシール面内におけるピットの形
成は制動による衝撃の緩和により防止される。更に、油
圧式駆動装置は所定の範囲における弁閉鎖プロセスの一
時的遅延を可能にする。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は例えばディーゼル・エンジ
ンの２つの吸気弁１１，１１’に対する本発明の油圧式
駆動装置を示す。弁座１１１，１１１’（一部分のみを
示す）はシリンダ・カバー１０内に機械加工されてい
る。２つの軸１１２，１１２’はカラー１１３，１１
３’をそれぞれ有する。更に、２つの軸１１２，１１
２’上に配置された各弁バネ１１５，１１５’の２つの
端部はカラー１１３，１１３’及びシリンダ・カバー１
０に対してそれぞれ付勢されている。
【００１２】弁１１，１１’に対する油圧式駆動装置は
同期ピストン１２を有する。同期ピストン１２はステッ
プ付きピストンとして形成されている。各ステップ１２
１，１２２は室１２１０，１２２０内をそれぞれ案内さ
れる。同期ピストン１２は移動時に両室１２１０，１２
２０内において容量を等しく変化させる。作動油を管路
１２００を通ってシリンダ空間１２０から油圧式ピスト
ン・ポンプ３１へ戻すことが可能になった場合、弁バネ
１１５，１１５’は弁ピストン１３，１３’と同弁ピス
トン１３，１３’の油圧接続管路とを介して同期ピスト
ン１２を初期位置へ向けて押圧する。流体損失（ギャッ
プ）により同期ピストン１２を初期位置まで押圧できな
いことがあり得る。しかし、室１２１０内に配置された
バネ１２１１は同期ピストン１２を初期位置まで完全に
付勢し得る。
【００１３】同期ピストン１２がシリンダの基部１２３
に対して激突することを防止すべく、同期ピストン１２
に対するシリンダの端部と、同期ピストン１２の端部と
は協働して制動装置としてのダンパ１２４を形成してい
る。ダンパ１２４は管路１２００内への作動油の逆流を
阻害することにより、単位時間当たりの逆流流量を削減
する。同期ピストン１２の制動によるシリンダ基部１２
３に対する衝撃の緩和は、弁１１，１１’を制動して弁
座１１１，１１１’に加わる衝撃も同時に緩和する。
【００１４】２つの弁ピストン１３，１３’が同一サイ
ズであり、かつ同期ピストン１２の活性領域１２５，１
２５’がそれぞれ同一サイズを有する場合、２つの弁ピ
ストン１３，１３’は所定の通路内を移動する際に同一
距離を移動する。この結果、弁軸１１２，１１２’は同
期して移動する。本明細書中において、“同期”という
用語は同一距離を同時に等しく移動することを指す。
【００１５】当然、同期ピストン及び弁ピストンは他の
形態を有し得る。例えば、同期ピストン１２の活性領域
１２５，１２５’をそれぞれ異なるサイズに形成し得
る。この際、考慮すべき要件としては、同期式ピストン
１２の室１２１０，１２２０の押しのけ容積を弁ピスト
ン１３，１３’のシリンダ１３０，１３０’の押しのけ
容積に対してそれぞれ整合させることが挙げられる。こ
の整合は各弁ピストン１３，１３’及び弁１１，１１’
が同一のストロークを有するよう調整される。
【００１６】漏れによる作動油の損失を補償すべく同作
動油は供給装置としての２つの供給管路１１４，１１
４’を通じて油圧回路内へ供給される。作動油の逆流は
一方向弁１１４１，１１４１’によって防止されてい
る。システム内への作動油の供給により、弁ピストン１
３，１３’は弁軸１１２，１１２’の突出部分（弁軸末
端からシリンダ・カバーまでの距離）Ｈ，Ｈ’の差とは
無関係に弁軸１１２，１１２’の末端に対して常に当接
することになる。
【００１７】漏れによる作動油の損失を補償する別の可
能性としては、与圧室１２０及び室１２１０，１２２０
を接続する同期ピストン１２内のボアを通じて損失量を
供給することが挙げられる。複数の室間における影響を
十分小さく維持するために、チョーク開口を同複数の室
間を結ぶチャネル内に形成する。別の構成では、漏れに
よる作動油の損失を補償すべく同作動油を供給するボア
をハウジング内を通じて各室まで形成する。
【００１８】図２は４ストローク・ディーゼル・エンジ
ンにおけるクランク軸角度の関数としての弁の開放及び
閉鎖のプロットの例を示す。弁は約１８０〜２５０度の
範囲のクランク軸角度において開放される。弁の閉鎖
後、弁１１，１１’は再び開放される迄、自身の静止位
置、即ち閉鎖位置Ｒに維持される。従って、弁の閉鎖は
４７０〜５４０度のクランク軸角度範囲内において継続
して行われる。弁１１，１１’が静止位置Ｒに配置され
ている場合、システム内への作動油の補充は供給管路を
通じて行われる。
【００１９】図３に示す油圧切換装置としての管路シス
テム３及び油圧ピストン・ポンプ３１は図１の油圧式駆
動装置の同期ピストン等を駆動すべく使用される。構成
は作動油を供給するピストン・ポンプ３１を含む。一方
向弁３２１を有する主管路３２はピストン・ポンプ３１
から図１に示す駆動装置に延びている。バイパス管路３
３は一方向弁３２１をバイパスし、かつ作動油をピスト
ン・ポンプ３１のシリンダ空間３１０内へ供給する。バ
イパス管路３４は一方向弁３２１をバイパスしており、
その両端は主管路３２に対して連通している。圧縮空気
連通部３４２等により切換えられる切換可能な弁３４１
はバイパス管路３４内に組込まれている。
【００２０】切換可能な弁３４１は油圧弁、電磁弁及び
他の切換可能な弁のうちのいづれか１つでもよい。主管
路３２内の一方向弁３２１を開放位置において閉鎖し得
る場合、バイパス管路３４を省略し得る。
【００２１】供給管路３５は漏れにより油圧システムか
ら流出した作動油を供給すべく使用し得る。供給管路３
５は一方向弁３５１を有する。余剰の作動油は供給及び
戻り管路としてのバイパス管路３５２を通じて作動油の
リザーバに接続された供給管路３５内へ戻し得る。ピス
トン・ポンプ３１のピストン３１１はカム（図示略）等
によって駆動し得る。
【００２２】管路システム３とともに油圧式ピストン・
ポンプ３１の機能及び運転モードを以下に詳述する。制
御管路３４２内の制御圧力をスイッチ・オン、即ちバイ
パス管路３４を開放した場合を仮定する。ポンプ・ピス
トン３１１の送出しストロークにおいて、以下の動作が
行われる。ボア３５１２をピストン３１１によって閉鎖
した後、作動油は弁を作動させるべく油圧式駆動装置へ
通路３３，３２を通じて供給される。その後、バイパス
管路３３の接続部であるボア３３２が閉鎖され、作動油
は主管路３２及びバイパス管路３４を通じて流動する。
【００２３】ポンプ・ピストン３１１の下方へのストロ
ークにおいて、以下の動作が行われる。主管路３２が一
方向弁３２１によって閉鎖される。バイパス３３はボア
３３２上に位置するピストン３１１によって依然閉鎖さ
れている。しかし、バイパス３４は開放されており、同
期ピストンの閉鎖動作はピストン３１１の動作に追従す
る。この動作は図４の上部に位置する実線からなる曲線
４１にて示される。
【００２４】次に、制御管路３４２内の制御圧力をスイ
ッチ・オフ、即ちバイパス管路３４を閉鎖した場合を仮
定する。ポンプ・ピストン３１１の送出ストロークで
は、以下の動作が行われる。ボア３５１２がピストン３
１１によって閉鎖された後、作動油は弁を作動させるべ
く通路３３，３２内を通って油圧式駆動装置まで送られ
る。その後、バイパス管路３３の接続部であるボア３３
２がピストン３１１によって閉鎖され、作動油の流動は
通路３２を通じて継続される。
【００２５】ポンプ・ピストン３１１の下方へのストロ
ークでは、以下の動作が行われる。主管路３２は一方向
弁によって閉鎖される。バイパス管路３３はボア３３２
上に位置するピストン３１１によって閉鎖されている。
更に、バイパス管路３４が閉鎖されている。この結果、
バイパス管路３３に対する接続部であるボア３３２がピ
ストン３１１によって閉鎖されている限り、被駆動油圧
式同期ピストン１２１はピストン３１１の動作に追従し
ない。従って、ピストン３１１の下方移動の初期段階で
は、同期ピストン１２が移動して弁が開放される事態
（図１参照）は生じない。閉鎖曲線の変化は図４の上部
に破線４２を用いて示す。
【００２６】システム容積の増加は供給装置としての供
給管路３５を通じた作動油の供給により対処する。一般
的に、供給管路内の低い圧力、例えば３〜１０バールは
十分である。ピストン３１１がボア３３２を開放すると
同時に、油圧式駆動装置からシリンダ空間３１０内への
作動油の逆流がバイパス管路３３内に形成される。そし
て、弁閉鎖動作が開始され、同弁閉鎖動作はピストン３
１１の下方への移動によって制御される。ボア３５１２
はピストン３１１の下死点付近においてシリンダ空間３
１０内に開口している。この時点において、閉鎖動作は
無制御で継続される。弁による大きな衝撃の形成を回避
すべく、同期ピストン１２上のダンパ１２４が動作する
（図１参照）。
【００２７】図４において、弁の閉鎖動作を破線４２で
示す。図４の下部に描かれた曲線４０は図３の構成にお
けるピストン３１１のストロークの変化を示す。クラン
ク軸角度の関数としてのピストン３１１の移動を示す下
部曲線４０上の点４４は、ピストン３１１が下降する際
に同ピストン３１１がボア３３２を開放し、作動油の逆
流が可能になった時点におけるピストン３１１の位置を
示す。弁１１，１１’の閉鎖プロセスをピストンが位置
４４へ到達する前に開始する場合、弁３４１が開放され
る。
【００２８】油圧式駆動装置１はエンジン・シリンダの
２つ以上の弁、特に大型ディーゼル・エンジンの吸気弁
１１，１１’または排気弁に適する。油圧式同期ピスト
ン１２，１２１は１つの被駆動弁１１，１１’に対して
１つの駆動室１２１０，１２２０を有する。駆動室１２
１０，１２２０は弁１１，１１’の弁ピストン１３，１
３’をそれぞれ駆動する。この際、弁ピストン１３，１
３’は同期して同一ストロークで移動する。制動装置１
２４は初期位置への同期ピストン１２の戻り動作を制動
する。油圧式駆動装置１を使用することにより、弁１
１，１１’の軸１１２，１１２’の突出部分Ｈ，Ｈ’の
差が補償される。
【００２９】以上、本発明を好ましい実施の形態に基づ
いて詳述したが、油圧式ピストン・ポンプ３１以外の油
圧源も本発明の油圧式駆動装置への使用に適する。例え
ば、“共有レール・システム（Common rail system）”
と称される油圧式高圧システムを使用し得る。共有レー
ル・システムにおいて、高圧流体は電磁制御弁を通じて
高圧流体システムから油圧式駆動装置に対して供給され
る。更に、油圧式駆動装置からの戻り流体は高圧流体シ
ステムのリザーバへ戻される。共有レール・システムを
使用する際、シリンダ・カバー上に加わる衝撃を緩和す
べく正面サイド、即ち同期ピストンのステップのサイド
に制動装置を配置することが効果的である。共有レール
・システムの別の構造において、弁ピストンの制動装置
を弁を開放する方向へ配置し得る。
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、任意の条件下において
高い信頼性をともなう吸気弁または排気弁の同期した開
放及び閉鎖を保証し得るという優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】２つの弁を駆動する本発明の油圧式駆動装置の
縦断面図。
【図２】４ストローク・エンジンのクランク軸角度の関
数としての弁の位置を示す図。
【図３】本発明の油圧式駆動装置を駆動する油圧管路シ
ステム及び油圧式ピストン・ポンプを示す図。
【図４】クランク軸角度の関数として弁位置を示す線図
（上部の曲線）と、カム角度の関数としてピストン・ポ
ンプのピストン位置を示す線図（下部の曲線）。
【符号の説明】
１…油圧式駆動装置、３…油圧切換装置としての管路シ
ステム、１１，１１’…弁、１２，１２１…油圧式同期
ピストン、１３，１３’…油圧駆動式弁ピストン、３１
…油圧式ピストン・ポンプ、３２…主管路、３３…第２
の供給及び戻り管路としてのバイパス管路、３４…バイ
パス管路、３５…供給装置としての供給管路、１１２，
１１２’…弁の軸、１１４，１１４’…作動油の供給装
置としての供給管路、１２４…制動装置としてのダン
パ、３１１…駆動ピストン、３１０…シリンダのシリン
ダ空間、３２１…一方向弁、３３２…上死点及び下死点
の間に位置するシリンダ壁上のボア、３４１…切換可能
な弁、３５１…一方向弁、３５２…供給及び戻り管路、
１２１０，１２２０…駆動室。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ゲニール パトリック スイス国 ツェーハー−8472 ゾイツァッ ハ ヴァイトシュトラーセ ６ (72)発明者 ウィルディリム トゥラーン スイス国 ツェーハー−8408 ヴィンター ツール ラングヴィーゼンシュトラーセ 10

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジン・シリンダの２つ以上の弁（１
    １，１１’）、特に大型ディーゼル・エンジンの吸気弁
    のための油圧式駆動装置（１）であって、油圧式同期ピ
    ストン（１２，１２１）と、各被駆動弁（１１，１
    １’）に対する駆動室（１２１０，１２２０）及び油圧
    駆動式弁ピストン（１３，１３’）と、前記複数の弁ピ
    ストン（１３，１３’）は互いに同期して動作すること
    と、前記同期ピストン（１２，１２１）及び弁（１１，
    １１’）の初期位置への後退動作を制動する制動装置
    （１２４）と、油圧式駆動装置（１）によって駆動され
    る２つ以上の弁（１１，１１’）の軸（１１２，１１
    ２’）の突出部分（Ｈ，Ｈ’）の差を補償する油圧装置
    （１）とを含む油圧式駆動装置。
  2. 【請求項２】 前記同期ピストン（１２）の後退動作を
    制動する前記制動装置は油圧式駆動装置の戻り作動油の
    流れの横断面積を削減する装置（１２４）を含む請求項
    １に記載の油圧式駆動装置。
  3. 【請求項３】 前記流れの横断面積を削減する装置（１
    ２４）は同期ピストン（１２１）の駆動サイドと、ピス
    トン・シリンダの壁とによって形成されている請求項２
    に記載の油圧式駆動装置。
  4. 【請求項４】 前記突出部分（Ｈ，Ｈ’）を補償する油
    圧装置は作動油の供給装置（１１４，１１４’）を有す
    る請求項１乃至３のいづれか一項に記載の油圧式駆動装
    置。
  5. 【請求項５】 請求項１乃至４のいづれか一項に記載の
    油圧式駆動装置の同期ピストンの前進動作及び後退動作
    を行う駆動ピストン（３１１）と、前記駆動ピストン
    （３１１）の初期位置への後退動作、並びにこれに伴っ
    て行われる駆動ピストン（３１１）のシリンダ内に形成
    されたシリンダ空間（３１０）内への作動油の逆流と比
    較して同期ピストン（１２）の初期位置への後退動作を
    遅延させる油圧切換装置（３）とを有する油圧式駆動装
    置。
  6. 【請求項６】 請求項１乃至５のいづれか一項に記載の
    油圧式駆動装置を動作させるための油圧式ピストン・ポ
    ンプ（３１）であって、 ピストン・ポンプ（３１）及び油圧式駆動装置間におい
    て作動油を前後に輸送する油圧管路システム（３２，３
    ３，３４，３５，３５２）と、 作動油がポンプ・シリンダ（３１０）内へ逆流すること
    を防止する一方向弁（３２１）を有する主管路（３２）
    と、 主管路（３２）内の一方向弁（３２１）をバイパスする
    切換可能な弁（３４１）を有するバイパス管路（３４）
    と、 主管路（３２）内の一方向弁（３２１）をバイパスし、
    かつ作動油を油圧式ピストン・ポンプ（３１）のシリン
    ダ壁（３３２）を通じてピストン・ポンプ（３１）のシ
    リンダ空間（３１０）内へ供給する第２の供給及び戻り
    管路（３３）とを有する油圧式ピストン・ポンプ。
  7. 【請求項７】 請求項１乃至５のいづれか一項に記載の
    油圧式駆動装置を動作させるための油圧式ピストン・ポ
    ンプ（３１）であって、 ピストン・ポンプ（３１）及び油圧式駆動装置間におい
    て作動油を前後に輸送する油圧管路システム（３２，３
    ３，３５，３５２）と、 選択的に開放位置へ保持可能であって、かつ作動油が非
    ブロック状態においてポンプ・シリンダ（３１０）内へ
    逆流することを防止する一方向弁（３２１）を有する主
    管路（３２）と、 主管路（３２）内の一方向弁（３２１）をバイパスし、
    かつ作動油を油圧式ピストン・ポンプ（３１）のシリン
    ダ壁（３３２）を通じてピストン・ポンプ（３１）のシ
    リンダ空間（３１０）内へ供給する第２の供給及び戻り
    管路（３３）とを有する油圧式ピストン・ポンプ。
  8. 【請求項８】 作動油をリザーバに対して供給し、さら
    には同作動油をリザーバから受取るための供給装置（３
    ５，３５２）と、 作動油がリザーバ内へ戻ることを防止する一方向弁（３
    ５１）を有する供給管路（３５）と、 供給管路（３５）の一方向弁（３５１）をバイパスし、
    かつ作動油を下死点付近においてピストン・ポンプ（３
    １）のシリンダ（３１０，３５１２）内へ供給する供給
    及び戻り管路（３５２）とを有する請求項６または７に
    記載の油圧式ピストン・ポンプ。
  9. 【請求項９】 前記供給管路（３５）は作動油を上死点
    付近においてシリンダ空間（３１０）内へ供給すること
    と、 前記供給及び戻り管路（３５２，３５１２）は作動油を
    下死点付近においてシリンダ空間（３１０）内へ供給す
    ることと、 前記油圧式駆動装置の第２の供給及び戻り管路（３３）
    は作動油を上死点及び下死点の間の高さ（３３２）にお
    いてシリンダ（３１０）内へ供給することを含む請求項
    ８に記載の油圧式ピストン・ポンプ。
  10. 【請求項１０】 請求項１乃至９のいづれか一項に記載
    の吸気弁（１１，１１’）または排気弁のための油圧式
    駆動装置（１）を有する大型ディーゼル・エンジン。
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