JPH09100871A - 防振マウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 静ばね特性の向上を十分に図りつつ、動ばね
特性における位相ピーク幅をより拡大する。 【解決手段】 振動発生源に接続される第１取付部材１
と、振動受部に接続される第２取付部材２とを振動入力
方向に延びる主ゴム弾性体３で互いに連結させて静荷重
を支持させる。第１取付部材の一端と剛体プレート製腕
部材４の基端部４ａとを振動入力方向に延びる副ゴム弾
性体６で互いに連結させて第１取付部材から腕部材に入
力する振動に減衰を付与する。腕部材の先端部４ｂを振
動入力方向に直交する方向に突出させてマス部材７を取
付ける。腕部材の中間部位４ｃを第２取付部材に対し振
動入力方向に延びるゴム弾性支持体で支持して腕部材の
揺動支点とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用もしくは
一般産業機器用のマウント部材として用いられ、振動入
力に対し、マスを振動入力方向とは逆方向に相対変位さ
せることによって振動抑制効果を得る防振マウントに関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の防振マウントとし
て、板ばねの長手方向中央位置上面に結合したゴム弾性
体を振動発生源側に接続し、上記板ばねの長手方向両側
位置の下面にそれぞれ結合した２つのゴム弾性支持体を
共通のベース板で固定して支持台としこの支持台を振動
受部側に接続するものが知られている（例えば、特公平
２−２３７３９号公報参照）。そして、上記両ゴム弾性
支持体の各支持位置よりも外側方に上記板ばねを突出し
てその各自由端にマスを設け、上記ゴム弾性体からの振
動入力により板ばねが両ゴム弾性支持体間で曲げられて
上記各マスが入力方向とは逆方向に相対変位するように
している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
防振マウントにおいては、振動入力側のゴム弾性体と、
振動受部側の一対のゴム弾性支持体とが振動入力方向に
直交する方向に互いにずらされ、かつ、これらが振動発
生源から作用する静荷重に対し主として板ばねの曲げ剛
性により抵抗することになる。このため、静荷重に対す
る支持力が不十分となるおそれがある。例えば、上記の
防振マウントを自動車のエンジンマウント等に適用する
場合には、比較的大重量のエンジン自重を上記一対のゴ
ム弾性支持体間の板ばねの曲げ抵抗力によって支持しな
ければならず、この静荷重（エンジン自重）に対する支
持力が不十分となるおそれがある。このため、上記のエ
ンジンマウント等に適用するには、静ばね特性と動ばね
特性との双方の性能を十分に備えるものにする必要があ
る。

【０００４】また、上記従来の防振マウントの動ばね特
性においては、絶対ばね定数がピーク値を生じる共振周
波数域（ピーク周波数域）における位相変化のピーク値
を生じる周波数の幅（位相ピーク幅）が極めて狭く、こ
のため、上記の防振マウントを上記のエンジンマウント
等に適用した場合、エンジンの熱影響により動ばね特性
を十分に発揮し得ないという不都合を生じるおそれがあ
る。すなわち、上記エンジンはその駆動に伴い発熱し、
その駆動状態の如何により熱環境が変化する。そして、
このような熱影響を受けてピーク周波数域に変化（ばら
つき）が生じ、このピーク周波数域のばらつきが比較的
大きいと、十分な防振効果を得ることができないことに
なる。

【０００５】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであり、その目的とするところは、静ばね特性
の向上を十分に図りつつ、動ばね特性における位相ピー
ク幅をより拡大することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、振動発生源及び振動受部の
一方の側に接続される第１取付部材と、この第１取付部
材と振動入力方向に互いに離れて配置され上記振動発生
源及び振動受部の他方の側に接続される第２取付部材
と、これら第１及び第２取付部材の間に介装されて両取
付部材を互いに連結する主ゴム弾性体とを備えるものと
する。加えて、上記第１取付部材に一端が連結されて他
端が上記第２取付部材の側に延びる副ゴム弾性体と、上
記副ゴム弾性体の他端と連結され上記振動入力方向と異
なる方向に突出してその突出端が自由端を構成する腕部
材と、上記腕部材の突出端と上記副ゴム弾性体の連結部
位との中間部位を上記第２取付部材に対し弾性支持する
ゴム弾性支持体とを備える構成とするものである。

【０００７】上記の構成の場合、第１及び第２取付部材
の両者が振動入力方向に延びる主ゴム弾性体によって連
結されて、振動入力方向からの静荷重の載荷に対して上
記主ゴム弾性体自体が対抗するため、従来の板ばねの曲
げ抵抗により対抗するものと比べ、静ばね特性の大幅な
向上が図り得る。また、上記振動発生源から第１取付部
材に振動が入力すると、その振動が副ゴム弾性体を介し
て腕部材に伝達されるため、その腕部材はゴム弾性支持
体を支点として揺動し腕部材の突出端が振動入力方向と
逆方向に振動することになる。これにより、その腕部材
のゴム弾性支持体による支持位置から突出端までの部分
の質量がカウンタマスとして作用し、入力振動に対する
振動抑制効果が得られる。この際、上記第１取付部材に
入力した振動は上記副ゴム弾性体を経由することにより
減衰され、この減衰された振動が腕部材に入力すること
になるため、位相ピーク幅が拡大される。このため、自
動車のエンジンマウント等のごとく熱影響を受ける用途
に本防振マウントを用いても、その熱影響による生じる
ピーク周波数域のばらつきに対しても十分に振動抑制効
果を発揮することが可能になる。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明における副ゴム弾性体及びゴム弾性支持体をそれぞれ
振動入力方向に延ばし、腕部材を上記振動入力方向に直
交する方向に突出する構成とするものである。

【０００９】上記の構成の場合、副ゴム弾性体とゴム弾
性支持体とが共に振動入力方向に配置され、腕部材がそ
の振動入力方向に直交する方向に突出されているため、
請求項１記載の発明における動ばね特性の発揮がより効
果的に行われる。

【００１０】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、副ゴム弾性体の他端を腕部材の基端部に連
結し、その腕部材の先端部を振動入力方向に直交する方
向に突出して自由端を構成するものとする。

【００１１】上記の構成の場合、腕部材の先端部が副ゴ
ム弾性体の連結された基端部から振動入力方向に直交す
る方向の一側に突出することになるため、防振マウント
全体のコンパクト化が図られる。

【００１２】請求項４記載の発明は、請求項１記載の発
明において、腕部材の突出端にマス部材を付加するもの
である。

【００１３】上記の構成の場合、腕部材自体の質量にマ
ス部材が付加されるため、これらのマスにより大きな振
動抑制効果が得られる。その上、腕部材の突出端に付加
されたマス部材の質量調整により、防振マウントを適用
する防振用途に応じて動ばね特性を変更設定することが
容易に可能になる。

【００１４】請求項５記載の発明は、請求項１記載の発
明において、ゴム弾性支持体を腕部材または第２取付部
材のいずれか一方に連結し、そのゴム弾性体を介した腕
部材と第２取付部材とを、振動発生源からの静荷重が載
荷されない状態で振動入力方向に互いに離れ、かつ、上
記静荷重が載荷された状態で主ゴム弾性体の撓みにより
互いに当接するように配置するものである。

【００１５】上記の構成の場合、振動発生源側からの静
荷重が無載荷の状態では腕部材と第２取付部材との間が
互いに離れている一方、上記静荷重が載荷されることに
より主ゴム弾性体が圧縮されて上記腕部材と第２取付部
材とがゴム弾性支持体を介して互いに当接し、これによ
り、腕部材は第２取付部材に対し支持された状態にな
る。このため、上記静荷重の大小に応じて主ゴム弾性体
をいかように変更設定しても、その静荷重の載荷状態で
は腕部材と第２取付部材とはゴム弾性支持体を介して常
に同じ当接支持状態となる。従って、エンジンマウント
等のごとく静荷重が第１取付部材側に載荷されても、副
ゴム弾性体，腕部材及びゴム弾性支持体で構成されるマ
ス共振系による動ばね特性が上記静荷重の載荷により何
等影響を受けることがなく、所定の動ばね特性が確実に
発揮される。

【００１６】請求項６記載の発明は、請求項１記載の発
明において、第１及び第２取付部材を、共に振動入力方
向に直交する方向に配置されたプレート部材により構成
し、主ゴム弾性体を、振動入力方向に延びて上記第１及
び第２取付部材を互いに連結するように配設するもので
ある。

【００１７】上記の構成の場合、第１及び第２取付部材
がプレート部材により構成される防振マウントに対して
も適用が可能になる上、主ゴム弾性体が振動入力方向に
延びているため振動発生源側からの静荷重の支持を十分
に行い得る。

【００１８】また、請求項７記載の発明は、請求項１記
載の発明において、第１取付部材を、筒軸が振動入力方
向に直交する方向に配置された内筒体により構成し、第
２取付部材を、上記内筒体を囲む外筒体により構成す
る。そして、主ゴム弾性体を、上記内筒体と外筒体とを
連結するように配設するものである。

【００１９】上記の構成の場合、内筒体と、外筒体と、
両筒体を互いに連結する主ゴム弾性体とからなる、いわ
ゆるブッシュ型の防振マウントに対しても適用が可能に
なる。 さらに、請求項８記載の発明は、請求項１記載
の発明において、腕部材を、剛体プレートにより構成す
るものである。

【００２０】上記の構成の場合、腕部材が剛体プレート
により構成されているため、この腕部材を板ばねにより
構成する場合と比べ、防振マウントを簡易にかつ安価に
構成することが可能になる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。

【００２２】＜第１実施形態＞図１は、本発明の第１実
施形態に係る防振マウントを示し、１は第１取付部材、
２は第２取付部材、３は振動入力方向（図面の上下方
向；本第１実施形態において、単に上下方向ともいう）
に延びて上記第１及び第２取付部材１，２を互いに連結
する主ゴム弾性体、４は第１及び第２取付部材１，２の
両者間において振動入力方向に直交する方向（図面の左
右方向；本第１実施形態において、単に左右方向ともい
う）に延びる腕部材、５はこの腕部材４を第２取付部材
２に対し弾性支持する柱状のゴム弾性支持体、６は上記
第１取付部材１と腕部材４とを互いに連結する柱状の副
ゴム弾性体である。以下、上記の各構成部材１〜６につ
いて詳細に説明する。

【００２３】上記第１取付部材１は、左右方向に配置さ
れたプレート片１ａと、このプレート片１ａから上方に
突出されたボルト１ｂとからなり、このボルト１ｂを介
して例えばエンジンマウントに適用する場合には振動発
生源としての図示省略のエンジン側に接続される。そし
て、上記プレート片１ａは主ゴム弾性体３の上面を覆
い、かつ、振動入力方向に直交する方向の一側である右
方に延伸されており、これにより、副ゴム弾性体６が連
結される延伸部１ｃが一体に形成されている。

【００２４】上記第２取付部材２は左右方向に配置され
たプレート片２ａと、このプレート片２ａから下方に突
出されたボルト２ｂとからなり、このボルト２ｂを介し
て上記のエンジンマウントの場合には振動受部としての
図示省略の車体側に接続される。また、上記プレート片
２ａは、右方に延伸された延伸部２ｃと、左方に延伸，
屈曲されたコ字状のストッパー部２ｄとを一体に有して
おり、このストッパー部２ｄにより第１取付部材１の上
方変位の範囲が規制されている。

【００２５】上記主ゴム弾性体３は柱状のゴムブロック
により構成されている。そして、この主ゴム弾性体３
と、ゴム弾性支持体５と、副ゴム弾性体６と、上記スト
ッパー部２ｄの内面に形成されるゴム緩衝層３ａとの全
てのゴム部材が、上記第１及び第２取付部材１，２及び
腕部材３を成形型内へのインサート材としてゴムの一体
加硫成形により一体に形成されている。なお、一体加硫
成形を行う場合、上記副ゴム弾性体６を除く他のゴム部
材を一体加硫成形により形成し、その後に、別に成形し
た副ゴム弾性体６を接着等の手段により連結するように
してもよい。これにより、主ゴム弾性体３を静ばね特性
に応じて、副ゴム弾性体６を動ばね特性に応じて所定の
ばね定数を有するように形成することができる。

【００２６】上記腕部材４は所定の質量を有するように
所定厚みの例えば鋼製の剛体プレート材料により構成さ
れたものであり、その基端部４ａが上記主ゴム弾性体３
の上下方向中間位置であってその主弾性体３の右側所定
位置に位置付けられ、突出端である先端部４ｂが右方に
突出して自由端を構成するように配置されている。そし
て、上記基端部４ａの上面と第１取付部材１の延伸部１
ｃとが副ゴム弾性体６を介して互いに連結され、上記腕
部材４の左右方向中間部位４ｃの下面と第２取付部材２
の延伸部２ｃとがゴム弾性支持体５を介して互いに連結
されている。このゴム弾性支持体５の上面が連結される
腕部材４の中間部位４ｃの位置は、この中間位置４ｃか
ら先端部４ｂまでの間の腕部材４がその板厚や形成材料
との関係で動ばね特性を発揮させたい周波数域に応じて
所定の質量を有するように定められる。すなわち、中間
部位４ｃから先端部４ｂまでの左右方向長さが長い程、
または、基端部４ａから中間部位４ｃまでの左右方向長
さが短い程、副ゴム弾性体５、腕部材４及びこの腕部材
４により構成されるマスからなる共振系により得られる
振動抑制効果は増大する。

【００２７】上記構成の第１実施形態をエンジンマウン
トとして用いる場合、第１取付部材１をエンジン側に接
続し、第２取付部材２を車体側に接続する。これによ
り、上記第２取付部材２の側に対して第１取付部材１の
側から比較的大重量のエンジン自重により静荷重が載荷
され、この静荷重が主として主ゴム弾性体３によって受
け持たれる。そして、上記第１取付部材１から上下方向
に振動が入力すると、この入力振動によって副ゴム弾性
体６が伸縮しその弾性復元力が腕部材４の基端部４ａに
作用する。これにより、腕部材４はゴム弾性支持体５に
より支持された中間部位４ｃの位置を支点として揺動運
動し、その先端部４ｂ側が振動入力方向とは逆方向に相
対変位することになり、上記腕部材４の先端部４ｂ側に
より構成されるマスが振動入力方向とは逆方向に作用す
ることになる。このため、上記入力振動に対して、主ゴ
ム弾性体３による振動吸収・減衰効果に加え、上記マス
による振動抑制効果が得られる。しかも、上記第１取付
部材１から腕部材４の基端部４ａに伝達される入力振動
は、その第１取付部材１から直接伝達されるのではな
く、副ゴム弾性体６によって減衰された状態で腕部材４
対し伝達される。このため、上記マスによる動ばね特性
において、上記第１取付部材１から腕部材４に対し直接
伝達される場合に比べて、位相ピーク幅が拡大され、こ
れにより、振動発生源であるエンジンの熱影響を受けて
ピーク周波数域にばらつきが生じても、それを十分にカ
バーして所定の振動抑制効果を発揮することができる。

【００２８】また、この第１実施形態では、腕部材４を
主ゴム弾性体３の一側にのみ、すなわち、右側にのみ突
出させているため、左右方向両側に突出させる場合と比
べて、防振マウント全体をコンパクトにすることができ
る。なお、この第１実施形態において、腕部材４の先端
部４ｂにマス部材７を固定して上記先端部４ｂ側の腕部
材４自体のマスに加えて上記マス部材７を付加するよう
にしてもよい。これにより、必要とするマスを上記マス
部材７で補うことでき、その分、腕部材４の中間部位４
ｃに先端部４ｂまでの突出長さを短縮することができ
る。そして、その短縮化によって、防振マウントのより
コンパクト化を図ることができる。

【００２９】さらに、本第１実施形態では、従来の防振
マウントにおける板ばねを、副弾性体６と剛体プレート
を用いた腕部材４とに置き換えてマス共振系を構成して
いるため、上記副ゴム弾性体６による入力振動に対する
減衰付与によって得られる上記の位相ピーク幅の拡大に
加えて、比較的高価な板ばねの使用を省略して通常の鋼
製板材料を用いた腕部材４により上記の退いたばねを用
いた従来防振マウントと同等以上の動ばね特性を得るこ
とができ、防振マウントのコスト低減化を図ることがで
きる。

【００３０】＜第２実施形態＞図２及び図３は本発明の
第２実施形態に係る防振マウントを示し、１１は第１取
付部材、１２は第２取付部材、１３は振動入力方向（同
図の上下方向；以下、本第２実施形態において上下方向
という）に延びて上記第１及び第２取付部材１１，１２
を互いに連結する主ゴム弾性体、４は第１及び第２取付
部材１１，１２の両者間において振動入力方向に直交す
る方向（同図の左右方向；以下、本第２実施形態におい
て左右方向という）に延びる剛体プレート製の腕部材、
１５はこの腕部材１４を第２取付部材１２に対し弾性支
持する柱状のゴム弾性支持体、１６（図２にのみ示す）
は上記第１取付部材１１と腕部材１４とを互いに連結す
る柱状の副ゴム弾性体である。以下、上記の各構成部材
１１〜１６について詳細に説明する。

【００３１】上記第１取付部材１１は、横断面形状が逆
台形状のブロック体１１ａと、このブロック体１１ａの
上面中央位置から上方に突出したボルト１１ｂとを備え
たものである。上記ブロック体１１ａには、左右方向に
貫通する貫通孔１１ｃが形成されており、この貫通孔１
１ｃ内に腕部材１４の基端部１４ａが挿入されている。
そして、上記基端部１４ａの上面と、上記貫通孔１１ｃ
の左右方向中央位置の内部上面とが上下方向に延びる上
記副ゴム弾性体１６を介して互いに連結されており、こ
の副弾性体１６により、上記腕部材１４が貫通孔１１ｃ
内で宙に浮いた状態で、かつ、その腕部材１４の先端部
１４ｂが貫通孔１１ｃから左方の外部に突出した状態で
支持されている。

【００３２】上記第２取付部材１２は、主ゴム弾性体１
３の下面を覆うように前後方向（図２の紙面に直交する
方向）に延びるプレート片部１２ａと、このプレート片
部１２ａの前後両側位置からそれぞれ上方に立ち上がり
上記第１取付部材１１から所定距離上方位置で屈曲して
上記ボルト１１ｂを挟んで相対向するように配置された
一対のストッパー片部１２ｂ，１２ｂと、上記プレート
片部１２ａの下面中央位置から下方に突出されたボルト
１２ｃとを備えたものである。そして、上記プレート片
部１２ａには、その左側位置から左方に所定寸法突出し
て上記ゴム弾性支持体５が取付けられる突出片部１２ｄ
が一体に形成されている。なお、上記の各ストッパー片
部１２ｂは上記第１取付部材１１の上方変位量を所定値
に規制するものである。

【００３３】上記主ゴム弾性体１３は、図４にも示すよ
うに、第１取付部材１１の前後方向両側位置の下面と、
上記第２取付部材１２のプレート片部１２ａの上面とを
互いに連結するように、ハの字に略上下方向に延びた一
対のゴムブロック１３ａ，１３ａにより構成されたもの
である。この一対のゴムブロック１３ａ，１３ａ間には
左右方向に貫通する空所１３ｂが形成されている。

【００３４】上記腕部材１４の先端部１４ｂにはマス部
材１７が固定されており、その腕部材１４の左右方向中
間部位１４ｃの下方位置には上記ゴム弾性支持体１５が
位置付けられている。このゴム弾性支持体１５は上下方
向に延びその下端が台座１５ａに固定されており、この
台座１５ａがビス１５ｂにより上記第２取付部材１２の
突出片部１２ｄに対し着脱可能に固定されている。そし
て、このゴム弾性支持体１５は、その上端と、腕部材１
４の中間部位１４ｃとの間に第１取付部材１１側に載荷
される静荷重と、主ゴム弾性体１３の撓み特性との関係
に応じて定まる所定の上下方向隙間を隔てて、上記中間
部位１４ｃと互いに離れた状態になるように位置付けら
れている。すなわち、上記ゴム弾性支持体１５は、上記
第１取付部材１１の側に振動発生源としての例えばエン
ジンの自重が載荷される前の状態（図２に実線で示す状
態）で上記ゴム弾性支持体１５の上端と、腕部材１４の
中間部位１４ｃとが上下方向に互いに離され、かつ、上
記エンジン自重が載荷された状態で上記主ゴム弾性体１
３が撓んで下方に相対変位することにより腕部材１４も
下方に変位して中間部位１４ｃの下面がゴム弾性支持体
１５の上端に当接して支持されるように、位置付けられ
ている。

【００３５】このような第２実施形態の場合であって
も、第１実施形態と同様の作用・効果を得ることがで
き、さらに、以下の作用・効果を得ることができる。す
なわち、本第２実施形態では、エンジンマウントとして
用いる場合には、第２取付部材１２がボルト１２ｃを介
して振動受部としての車体側に固定され、この第１取付
部材１１にボルト１１ｂを介して振動発生源としてのエ
ンジンが載置される。このエンジン自重により主ゴム弾
性体１３がその静荷重の分だけ撓み、それに伴い第１取
付部材１１、副ゴム弾性体１６及び腕部材１４が下方に
相対変位して腕材１４の中間部位１４ｃがゴム弾性支持
体１５の上端に初めて当接されて支持された状態（図２
に一点鎖線で示す状態）になる。従って、上記エンジン
自重等のごとき静荷重が第１取付部材１１の側に載荷さ
れても、副ゴム弾性体１６，腕部材１４及びゴム弾性支
持体１５等に静荷重の負荷が作用せず、それら副ゴム弾
性体１６，腕部材１４及びゴム弾性支持体１５で構成さ
れるマス共振系による動ばね特性は上記静荷重の載荷に
より何等影響を受けることがない。このため、上記マス
共振系の動ばね特性の設定が容易になる上、所定の動ば
ね特性を確実に発揮させることができる。

【００３６】＜第３実施形態＞図５〜図７は本発明の第
３実施形態に係るブッシュ型の防振マウントを示す。同
図において、２０はブッシュマウント本体、２５はマス
共振系であり、本第３実施形態は上記ブッシュマウント
本体２０に対し上記マス共振系２５が付設されて構成さ
れたものである。

【００３７】上記ブッシュマウント本体２０は、筒軸が
振動入力方向（図５及び図７の上下方向；以下、本第３
実施形態において上下方向という）に直交する方向（図
５の前後方向，図７の紙面に直交する方向；以下、本第
３実施形態において前後方向という）に配置された第１
取付部材としての内筒体２１と、第２取付部材としての
外筒体２２と、上記内外の両筒体２１，２２を互いに連
結する主ゴム弾性体２３と、上記外筒体２２を振動受部
としての車体側に取付けるブラケット２４とにより基本
構成されている。

【００３８】上記内筒体２１は上記マス共振系２５が付
設される側に所定寸法突出した突出端部２１ａを有し、
外筒体２２に対し同軸位置、もしくは、それよりもやや
上方位置に位置付けられている。そして、上記内筒体２
１に対し、上記主ゴム弾性体２３がその内筒体２１を挟
んでハの字状に延びるように形成されている。上記内筒
体２１は、その内筒体２１内に挿通される図示省略のボ
ルトによって振動発生源としてのエンジン側に取付けら
れるようになっている。また、上記ブラケット２４には
下方に突出する複数のボルト２４ａ，２４ａ，…が固着
されており、この各ボルト２４ａを介して上記外筒体２
２は振動受部としての車体側に取付けられるようになっ
ている。さらに、上記ブラケット２４には後述の腕部材
２７の中間部位２７ｃの下方位置まで延びる平面視でＬ
字状（図６参照）の突出片２４ｂが固定されている。

【００３９】また、図５〜図７において、２５は上記ブ
ッシュマウント本体２０に付設されたマス共振系であ
り、このマス共振系２５は、上記内筒体２１の突出端部
２１ａに接着もしくは圧入等の手段により取付けられた
副ゴム弾性体２６と、基端部２７ａがこの副ゴム弾性体
２６の下端に連結されて先端部２７ｂが左右方向一側に
突出して自由端とされた剛体プレート製の腕部材２７
と、この腕部材２７の左右方向中間部位２７ｃの下面に
連結されて下方に突出する柱状のゴム弾性支持体２８
と、上記腕部材２７の先端部２７ｂに取付けられたマス
部材２９とから構成されている。

【００４０】上記ゴム弾性支持体２８は、その下端と、
ブラケット２４の突出片２４ｂとの間に内筒体２１の側
に載荷される静荷重と、主ゴム弾性体２３の撓み特性と
の関係に応じて定まる所定の上下方向隙間を隔てて、上
記突出片２４ｂと互いに離れた状態になるように位置付
けられている。すなわち、第２実施形態におけるゴム弾
性支持体１５の場合と同様に、上記ゴム弾性支持体２８
は、上記内筒体２１の側に例えばエンジンの自重等の静
荷重が載荷される前の状態（図７に実線で示す状態）で
上記ゴム弾性支持体２８の下端と、上記突出片２４ｂと
が上下方向に互いに離され、かつ、上記静荷重が載荷さ
れた状態で上記主ゴム弾性体２３が撓んで下方に相対変
位することにより腕部材２７も下方に変位してゴム弾性
支持体２８の下端が上記突出片２４ｂの上面に当接（図
７の一点鎖線参照）して支持されるように、位置付けら
れている。

【００４１】このような第３実施形態の場合であって
も、ブッシュマウント本体２０の主ゴム弾性体２３によ
り内筒体２１に載荷される静荷重に対し十分な支持力を
発揮する静ばね特性を得ることができるほか、マス共振
系２５により動ばね特性を発揮させることができる。そ
して、その動ばね特性において、副ゴム弾性体２６によ
って、内筒体２１からの入力振動に第１もしくは第２実
施形態と同様に減衰を付与することができ、これによ
り、位相ピーク幅の拡大化及びエンジン等の熱影響を受
けても所定の動ばね特性を確実に発揮することができ
る。しかも、上記静荷重が載荷されて初めて腕部材２７
がゴム弾性支持体２８により支持された状態（図７に一
点鎖線で示す状態）になるため、第２実施形態と同様
に、マス共振系２５による動ばね特性を上記静荷重の載
荷により何等影響を受けることなく、容易に設定し、か
つ、確実に発揮させることができる。

【００４２】さらに、本第３実施形態では、ブッシュマ
ウント本体２０とマス共振系２５とを別体にしているた
め、動ばね特性を変更する場合には、他のマス共振系２
５と交換することにより容易に動ばね特性の変更を行う
ことができる。

【００４３】＜他の実施形態＞なお、本発明は上記第１
〜第３実施形態に限定されるものではなく、その他種々
の実施形態を包含するものである。すなわち、上記第２
もしくは第３実施形態では、腕部材１４，２７にマス部
材１７，２９を付加しているが、これに限らず、例えば
腕部材１４，２７の中間部位１４ｃ，２７ｃから先端部
１４ｂ，２７ｂまでの腕部材自体が有するマスで足りる
場合には上記マス部材１７，２９を省略してもよい。

【００４４】上記第１〜第３実施形態では、腕部材４，
１４，２７を剛体プレートにより構成しているが、これ
に限らず、板ばねにより構成してもよい。

【００４５】上記第１〜第３実施形態では、コンパクト
化のために腕部材４，１４，２７を副ゴム弾性体６，１
６，２６との連結位置から左右方向一側にのみ突出させ
ているが、これに限らず、例えば腕部材を上記副ゴム弾
性体との連結位置から左右方向両側にそれぞれ突出さ
せ、各側部でゴム弾性支持体による支持を行うようにし
てもよい。

【００４６】また、上記第１〜第３実施形態では、腕部
材４，１４，２７を左右方向に延びるように配設してい
るが、これに限らず、振動入力方向以外の方向に延びる
ように配設してもよい。この場合にもマスの逆位相への
揺動により振動抑制効果を得ることができる。

【００４７】さらに、上記第１〜第３実施形態では、副
ゴム弾性体６，１６，２６やゴム弾性支持体５，１５，
２８を上下方向、すなわち、振動入力方向に延びるよう
に配設しているが、これに限らず、振動の伝達が行い得
る方向であれば他の方向に延びるように配設してもよ
い。

【００４８】

【実施例】図８に示す第１実施形態に基づく防振マウン
ト（本発明例）と、図９に示す従来の防振マウント（比
較例１）と、図１０に参考として示す防振マウント（比
較例２）とを用いて自動車のアイドル振動領域（ほぼ３
０Ｈｚの領域）を目標とした動ばね特性についての比較
試験を行った。

【００４９】上記本発明例では、主ゴム弾性体３の直径
Ｄ1 、副弾性体６の直径Ｄ2 、及び、ゴム弾性支持体５
の直径Ｄ3 をそれぞれ２０ｍｍに設定し、上記主ゴム弾
性体３から副ゴム弾性体６までの距離Ｌ1 、副ゴム弾性
体６からゴム弾性支持体５までの距離Ｌ2 、ゴム弾性支
持体５からマス部材７までの距離Ｌ3 をそれぞれ５０ｍ
ｍに設定した。また、比較例１では、板ばね１００の中
央位置上のゴム弾性体２００の直径Ｄ4 及び上記板ばね
１００の両側位置を支持する両ゴム弾性支持体３００の
各直径Ｄ5 をそれぞれ２０ｍｍに設定し、上記ゴム弾性
体２００から各ゴム弾性支持体３００までの距離Ｌ4 及
びその各ゴム弾性支持体３００から各マス部材４００ま
での距離Ｌ5 をそれぞれ５０ｍｍに設定した。さらに、
比較例２では板ばね５００の中央位置下方の主ゴム弾性
体６００の直径Ｄ6 及び両側位置の各ゴム弾性支持体７
００の直径Ｄ7 をそれぞれ２０ｍｍに設定し、上記主ゴ
ム弾性体６００から各ゴム弾性支持体７００までの距離
Ｌ6 及びその各ゴム弾性支持体７００から各マス部材８
００までの距離Ｌ7 をそれぞれ５０ｍｍに設定した。な
お、上記の距離Ｌ1 〜Ｌ7 は全て中心間距離である。

【００５０】比較試験の結果を図１１に示す。この図１
１では、本発明例の場合を実線で、比較例１の場合を破
線で、比較例２の場合を一点鎖線でそれぞれの絶対ばね
定数及び位相変化を示している。なお、比較例２の場合
の位相変化は比較例１のものと同様の傾向を示した。

【００５１】この比較試験の結果、比較例１及び比較例
２の場合では、ピーク周波数域における位相変化が急激
に立ち上がり急激に下るという位相ピーク幅の極めて狭
いものになっているのに対し、本発明例では、位相ピー
ク幅が大幅に拡大したものとなっている。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明における防振マウントによれば、第１及び第２取付部
材の両者を主ゴム弾性体によって連結するようにしてい
るため、振動発生源からの静荷重の載荷に対して上記主
ゴム弾性体自体が対抗し、従来の板ばねの曲げ抵抗によ
り対抗するものと比べ、静ばね特性の大幅な向上を図る
ことができる。また、第１取付部材と腕部材とを副ゴム
弾性体を介して互いに連結するようにしているため、上
記第１取付部材に入力した振動に対し上記副ゴム弾性体
を経由する間に減衰を付与することができ、動ばね特性
における位相ピーク幅の拡大化を図ることができる。こ
れにより、自動車のエンジンマウント等のごとく熱影響
を受ける用途に本防振マウントを用いても、その熱影響
による生じるピーク周波数域のばらつきに対しても十分
に振動抑制効果を発揮することができる。

【００５３】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明による効果に加えて、副ゴム弾性体とゴム弾性
支持体とを共に振動入力方向に配置し、腕部材をその振
動入力方向に直交する方向に突出させているため、請求
項１記載の発明における動ばね特性の発揮をより効果的
に行うことができる。

【００５４】請求項３記載の発明によれば、請求項２記
載の発明による効果に加えて、腕部材の先端部を副ゴム
弾性体の連結された基端部から振動入力方向に直交する
方向の一側に突出させているため、防振マウント全体の
コンパクト化が図ることができる。

【００５５】請求項４記載の発明によれば、請求項１記
載の発明による効果に加えて、腕部材自体の有する質量
にマス部材を付加するようにしているため、これらを合
わせたマスにより大きな振動抑制効果を得ることができ
る。その上、上記マス部材の質量調整により、防振マウ
ントを適用する防振用途に応じて動ばね特性の変更設定
を容易に行うことができる。

【００５６】請求項５記載の発明によれば、請求項１記
載の発明による効果に加えて、振動発生源側から第１取
付部材に作用する静荷重に何等影響を受けることなく、
副ゴム弾性体，腕部材及びゴム弾性支持体で構成される
マス共振系による所定の動ばね特性を確実に発揮させる
ことができる。このため、上記動ばね特性の設定も容易
に行うことができ、エンジンマウント等のごとく比較的
重い静荷重を受ける用途に本防振マウントを使用して
も、所定の動ばね特性を確実に発揮させることができ
る。

【００５７】請求項６記載の発明によれば、請求項１記
載の発明による効果に加えて、第１及び第２取付部材が
プレート部材により構成される防振マウントに対しても
適用が可能になる上、主ゴム弾性体が振動入力方向に延
びているため振動発生源側からの静荷重の支持を十分に
行うことができる。

【００５８】また、請求項７記載の発明によれば、請求
項１記載の発明による効果に加えて、内筒体と、外筒体
と、両筒体を互いに連結する主ゴム弾性体とからなる、
いわゆるブッシュ型の防振マウントに対しても適用する
ことができる。

【００５９】さらに、請求項８記載の発明によれば、請
求項１記載の発明による効果に加えて、腕部材を剛体プ
レートにより構成するようにしているいるため、この腕
部材を板ばねにより構成する場合と比べ、防振マウント
を簡易にかつ安価に構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す縦断面図である。

【図２】第２実施形態を示す縦断面図である。

【図３】第２実施形態の斜視図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線における断面図である。

【図５】第３実施形態の斜視図である。

【図６】第３実施形態の平面図である。

【図７】図６のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図８】比較試験における本発明例の正面図である。

【図９】比較試験における比較例１の正面図である。

【図１０】比較試験における比較例２の正面図である。

【図１１】周波数に対する絶対ばね定数及び位相の各関
係図である。

【符号の説明】

１，１１ 第１取付部材（プレート
部材） ２，１２ 第２取付部材（プレート
部材） ３，１３，２３ 主ゴム弾性体 ４，１４，２７ 腕部材 ４ａ，１４ａ，２７ａ 腕部材の基端部（副ゴム
弾性体との連結部位） ４ｂ，１４ｂ，２７ｂ 腕部材の先端部 ４ｃ，１４ｃ，２７ｃ 腕部材の中間部位 ５，１５，２８ ゴム弾性支持体 ６，１６，２６ 副ゴム弾性体 ７，１７，２９ マス部材 ２１ 内筒体（第１取付部材） ２２ 外筒体（第２取付部材）

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生源及び振動受部の一方の側に接
   続される第１取付部材と、 この第１取付部材と振動入力方向に互いに離れて配置さ
   れ上記振動発生源及び振動受部の他方の側に接続される
   第２取付部材と、 これら第１及び第２取付部材の間に介装されて両取付部
   材を互いに連結する主ゴム弾性体と、 上記第１取付部材に一端が連結されて他端が上記第２取
   付部材の側に延びる副ゴム弾性体と、 上記副ゴム弾性体の他端と連結され上記振動入力方向と
   異なる方向に突出してその突出端が自由端を構成する腕
   部材と、 上記腕部材の突出端と上記副ゴム弾性体の連結部位との
   中間部位を上記第２取付部材に対し弾性支持するゴム弾
   性支持体とを備えていることを特徴とする防振マウン
   ト。
2. 【請求項２】 請求項１において、 副ゴム弾性体及びゴム弾性支持体はそれぞれ振動入力方
   向に延びており、 腕部材は上記振動入力方向に直交する方向に突出されて
   いることを特徴とする防振マウント。
3. 【請求項３】 請求項２において、 副ゴム弾性体の他端は腕部材の基端部に連結され、その
   腕部材の先端部が振動入力方向に直交する方向に突出し
   て自由端を構成していることを特徴とする防振マウン
   ト。
4. 【請求項４】 請求項１において、 腕部材の突出端にマス部材が付加されていることを特徴
   とする防振マウント。
5. 【請求項５】 請求項１において、 ゴム弾性支持体が腕部材または第２取付部材のいずれか
   一方に連結され、そのゴム弾性体を介した腕部材と第２
   取付部材とは、振動発生源からの静荷重が載荷されない
   状態で振動入力方向に互いに離れ、かつ、上記静荷重が
   載荷された状態で主ゴム弾性体の撓みにより互いに当接
   するように配置されていることを特徴とする防振マウン
   ト。
6. 【請求項６】 請求項１において、 第１及び第２取付部材は、共に振動入力方向に直交する
   方向に配置されたプレート部材により構成され、 主ゴム弾性体は、振動入力方向に延びて上記第１及び第
   ２取付部材を互いに連結するように配設されていること
   を特徴とする防振マウント。
7. 【請求項７】 請求項１において、 第１取付部材は、筒軸が振動入力方向に直交する方向に
   配置された内筒体により構成され、 第２取付部材は、上記内筒体を囲む外筒体により構成さ
   れ、 主ゴム弾性体は、上記内筒体と外筒体とを連結するよう
   に配設されていることを特徴とする防振マウント。
8. 【請求項８】 請求項１において、 腕部材は、剛体プレートにより構成されていることを特
   徴とする防振マウント。