JPH09104263A - 長固定子磁気軌道システムのエネルギー供給装置及びその作動方法 - Google Patents

長固定子磁気軌道システムのエネルギー供給装置及びその作動方法

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JPH09104263A
JPH09104263A JP13586396A JP13586396A JPH09104263A JP H09104263 A JPH09104263 A JP H09104263A JP 13586396 A JP13586396 A JP 13586396A JP 13586396 A JP13586396 A JP 13586396A JP H09104263 A JPH09104263 A JP H09104263A
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section
section cable
voltage
sections
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JP13586396A
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Rolf Fischperer
フイツシユペラー ロルフ
Reinhard Hoffmann
ホフマン ラインハルト
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IND ANLAGEN BETRIEBS GmbH
Siemens Corp
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IND ANLAGEN BETRIEBS GmbH
Siemens Corp
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L13/00—Electric propulsion for monorail vehicles, suspension vehicles or rack railways; Magnetic suspension or levitation for vehicles
    • B60L13/04—Magnetic suspension or levitation for vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自由な構想を可能とし、また駆動の最適に適
合された電流および電圧決定を行い得るようにする。 【解決手段】 長固定子駆動の固定子巻線を磁気浮上車
両の走行路に沿って、それぞれ少なくとも１つの固定子
給電個所１ａ、２ａを有する複数の制御可能な固定子区
間１、２に区分し、固定子区間が区分開閉器３、４を介
して、固定子区間に沿って延びている区間ケーブルシス
テム５〜１０に接続可能とし、区間ケーブルシステムあ
たり変換装置１１を設け、変換装置は変電所２１〜３０
のなかに固定子区間に沿って配置し、各変換装置が給電
回路網３１から入力変圧器１１１および出力変圧器１１
２を介して固定子区間１、２に対する供給電圧システム
を生ぜしめ、区間ケーブルシステム５〜１０の作動電圧
が固定子区間１、２の作動電圧に等しくなく、区間ケー
ブルシステム５〜１０と固定子区間１、２との間に整合
変圧器３２を中間接続し、それにより区間ケーブルシス
テム５〜１０の作動電圧を固定子区間１、２の作動電圧
に変圧可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、長固定子磁気軌道
システムの固定子区間にエネルギーを供給するための装
置及びその作動方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】長固定子駆動の固定子巻線が磁気浮上車
両に対する走行路に沿って、それぞれ少なくとも１つの
固定子給電個所を有する複数の制御可能な固定子区間に
区分され、固定子区間が少なくとも１つの区分開閉器を
介して、固定子区間に沿って延びている少なくとも１つ
の区間ケーブルシステムに接続可能であり、区間ケーブ
ルシステムあたり少なくとも１つの変換装置が設けら
れ、変換装置は少なくとも１つの変電所のなかに固定子
区間に沿って配置され、各変換装置が給電回路網から入
力変圧器および出力変圧器を介して固定子区間に対する
供給電圧システムを生ぜしめるような装置はたとえばド
イツ特許第 3917058C1号明細書から公知である。公知の
装置では各区間ケーブルシステムは、区間ケーブルの電
流負荷を半減するため、また冗長性をもたせるため（変
換装置または変電所の全故障の際の非常作動）、２つの
変換装置から給電される（いわゆる二重給電）。そのこ
とから、列車間隔に相当する変電所間隔が生ずる。変電
所自体のなかで電力会社回路網の高圧が中圧に変圧さ
れ、出力変圧器を有する変換装置を介して区間ケーブル
システムに、最後に固定子区間に接続され、その際に変
換装置は可変周波数および可変振幅のシステムを形成す
る。
【０００３】さらにドイツ特許第 3909706C2号明細書に
より、長固定子駆動の固定子巻線が磁気浮上車両に対す
る走行路に沿って、それぞれ少なくとも１つの固定子給
電個所を有する複数の制御可能な固定子区間に区分さ
れ、固定子区間が少なくとも１つの区分開閉器を介し
て、固定子区間に沿って延びている少なくとも１つの区
間ケーブルシステムに接続可能であり、変換装置が給電
回路網から入力変圧器および出力変圧器を介して固定子
区間に対する供給電圧システムを生ぜしめる電流供給シ
ステムは公知である。この電流供給システムでは、出力
変圧器を有する単一の変換装置（ドイツ特許第 3909706
C2号明細書では周波数変換装置および変圧器と呼ばれて
いる）を介して、区間ケーブルシステム及び最後に固定
子区間に接続される供給電圧システムが作られる。
【０００４】論文“長固定子駆動のエネルギー供給(Ene
rgieversorgung des Langstatorantriebs)”、雑誌“ｅ
ｔｚ”、第１０８巻（１９８７）、第９号、第３７８〜
３８１頁、第５図により、２つの隣接する区間ケーブル
システムを結合開閉器により互いに接続することは公知
である。
【０００５】論文“新しい駆動コンセプト・トランスラ
ピッド(Neue Antriebskonzeption Transrapid)”、雑誌
“鉄道技術展望ＥＴＲ(Eisenbahntechnisch Rundschau
ETR)”（１９８９）、第３号、第１７５および１７６頁
には、低い車両速度の範囲内での出力変圧器の橋絡（直
接供給）が記載されている。
【０００６】ドイツ特許出願公開第 4130779A1号明細書
には第１５図ないし第１８図に変換装置の並列接続が記
載されている。
【０００７】また固定子巻線が磁気浮上車両の走行路に
沿って複数の制御可能な固定子区間に分けられている長
固定子駆動用の電流供給システムが提案されている。固
定子区間は少なくとも１つの区分開閉器を介して固定子
区間に沿って延びている少なくとも１つの区間ケーブル
システムに接続可能である。区間ケーブルシステムあた
り少なくとも１つの変換装置が設けられており、その際
に変換装置は少なくとも１つの変電所のなかに固定子区
間に沿って配置されている。各変換装置は固定子区間に
対する供給電圧システムを形成し、その際に区間ケーブ
ルシステムにおける定格電圧は固定子区間の定格電圧よ
りも大きい。区間ケーブルシステムと固定子区間との間
に少なくとも１つの整合変圧器が中間接続されており、
それにより区間ケーブルシステムの定格電圧が固定子区
間の定格電圧に降圧される。
【０００８】上述の電流供給システムでは区間ケーブル
システムの定格電圧は固定子区間の定格電圧よりも常に
大きい。それによりたとえば磁気浮上車両の始動のため
の高い固定子電流が、高い伝送損失を生ずることなしに
発生され得る。しかし車両が加速することなしに非常に
高い速度で走行すると、確かに比較的わずかな電流が必
要とされるが、特に長い車両の際には始動過程にくらべ
て著しく高い固定子電圧が必要とされる。この装置にお
いてこの高い固定子電圧を得るためには、区間ケーブル
システムの定格電圧がなお一層高められなければならな
い。このことは費用のかかる技術的な付加措置または電
流供給システムを巨大にすることによってしか達成でき
ない。
【０００９】ドイツ特許出願公開第 2932549A1号明細書
には、電気的に変換装置、従って供給回路網の電流入力
側と接続されている無効電力補償装置を有するリニアモ
ータ用の電流供給システムが記載されている。無効電力
補償装置により、電流入力側に生ずる無効電力が補償さ
れ、それによって供給回路網における電圧陥没が回避さ
れる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、長固
定子磁気軌道システムの固定子区間にエネルギーを供給
するための装置であって、これまでに知られている装置
にくらべて自由な構想の可能性を提供し、また駆動の最
適に適合された電流および電圧決定を行い得る装置を得
ることである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれば、長固定子駆動の固定子巻線が磁気浮上
車両に対する走行路に沿って、それぞれ少なくとも１つ
の固定子給電個所を有する複数の制御可能な固定子区間
に区分されており、固定子区間が少なくとも１つの区分
開閉器を介して、固定子区間に沿って延びている少なく
とも１つの区間ケーブルシステムに接続可能であり、区
間ケーブルシステムあたり少なくとも１つの変換装置が
設けられており、変換装置は少なくとも１つの変電所の
なかに固定子区間に沿って配置されており、各変換装置
が給電回路網から入力変圧器および出力変圧器を介して
固定子区間に対する供給電圧システムを生ぜしめ、区間
ケーブルシステムにおける作動電圧が固定子区間の作動
電圧に等しくなく、区間ケーブルシステムと固定子区間
との間に少なくとも１つの整合変圧器が中間接続されて
おり、それにより区間ケーブルシステムの作動電圧が固
定子区間の作動電圧に変圧可能である。本装置の有利な
構成はそれぞれ請求項２ないし１３の対象である。請求
項１による装置を作動させるための方法は請求項１４ま
たは１５の対象である。請求項１６ないし１９には請求
項１４または１５による本発明による方法の有利な構成
が記載されている。
【００１２】請求項１４による本発明による方法は高圧
給電に関するものである。同時によりわずかな電流の流
れにおいて中圧供給にくらべて高い電圧に基づいて、請
求項１４による方法により作動する請求項１による装置
では、生ずる電圧降下および損失電力は中圧給電の場合
よりもわずかである。よりわずかな電流の流れに基づい
て、並列の区間ケーブルの数および／または個々の区間
ケーブルのディメンジョニングが減ぜられ得る。
【００１３】さらに請求項１による装置では請求項１４
による方法により、必要とされる電気エネルギーがより
大きい区間を経て輸送され得る。それによって変電所の
間のより大きい間隔が可能であり、従って予め定められ
た区間長さに設置しなければならない変電所の数が少な
くてすむ。
【００１４】請求項１による装置では二重給電は省略す
ることができる（省略されなくてもよい）。二重給電の
省略により不等の負荷分配の問題もなくなる。一重給電
の際にも二重給電の際にも、本発明による解決策では、
より良好な効率および区間ケーブルのよりわずかな皮相
電力需要に基づいて、より小さい電力の変電所を設置す
ればすむ。
【００１５】請求項１５による本発明による方法によ
り、請求項１による装置において、その高い同期内部電
圧に基づいて相応に高い作動電圧を必要とする特に長い
車両の作動も可能になる。
【００１６】請求項１による装置では区間ケーブルシス
テムのなかの作動電圧は固定子区間の作動電圧と等しく
ない（すなわち必要に応じてそれよりも大きいか又は小
さい）。それによって固定子電流および固定子電圧は任
意に設定され得る。こうして設置された電力が、装置が
電流的にまたは電圧的にオーバーディメンジョニングさ
れる必要なしに、最適に利用され得る。
【００１７】装置の最適な利用は、個々の固定子区間の
電流需要または電圧需要に関係して、請求項１４による
方法または請求項１５による方法により行われる。
【００１８】請求項２による装置では、相応の区間ケー
ブルシステムに給電する変電所の故障の際に、当該の区
間ケーブルシステムが隣の区間ケーブルシステムにより
給電されることが保証されている。
【００１９】請求項４による電流供給システムは、有利
な仕方で、並列に接続される区間ケーブルシステムの数
に相応する電流付加に通ずる。
【００２０】有利な仕方で、請求項４による構成によれ
ば、変換装置の故障の際に故障していない変換装置が当
該の長固定子駆動の固定子区間の電力需要を部分的にカ
バーすることが保証されている。
【００２１】請求項１３による装置は、ドイツ特許出願
公開第 2932549A1号明細書による装置と異なり、供給回
路網に影響を及ぼさない。なぜならば、変換装置が供給
回路網側および区間ケーブル側に互いに無関係に相異な
る無効電力を発生するからである。請求項１３による装
置ではさらに無効電力が区間側で補償され、それによっ
て不必要な電圧損失が回避され、こうして変換装置のな
かに設置された電力が最適に利用され得る。
【００２２】
【実施例】次に本発明を図面に示す実施例について説明
する。なお本発明の装置および装置を駆動させる方法を
以下では電流供給システムという。
【００２３】図１ないし図８は三相交流システムを説明
するものであるが、単相で示されている。図示されてい
る開閉器は技術的に任意に、たとえば断路器、遮断器ま
たは真空保護開閉器として構成することができる。
【００２４】図８は従来の装置を示すもので、磁気浮上
車両に対する走行路に沿う長固定子駆動の固定子巻線
は、それぞれ固定子給電個所１ａおよび２ａを有する複
数の固定子区間１、２に分けられている。図示されてい
る実施例では等しい長さを有する固定子区間のうち固定
子区間１および２のみが示されている。固定子区間１お
よび２は、開閉個所１２内に位置しているそれぞれ１つ
の区分開閉器３または４を介して、固定子区間に沿って
延びている区間ケーブルシステム８に接続可能である。
同様に、図示されていない別の固定子区間も区間ケーブ
ルシステム５ないし７ならびに９および１０に接続可能
である。区間ケーブルシステム５ないし１０あたりそれ
ぞれ２つの変換装置が設けられており、それらのうち図
にはただ１つの変換装置１１が示されている。各変換装
置はそれぞれ変電所２１ないし３０のなかに固定子区間
に沿って配置されている。この電流供給システムでは２
つの隣接する変電所が共通の区間ケーブルシステムに給
電する（いわゆる二重給電）。そのことから、列車間隔
ｄに相当する変電所間隔が生ずる。変電所２１ないし３
０自体において給電回路網３１の高圧（たとえば１１０
ｋＶ、５０Ｈｚ）が入力変圧器１１１により中圧に変圧
され、出力変圧器１１２を有する変換装置（図８中に変
換装置１１しか示されていない）を介して区間ケーブル
システム５ないし１０に、また最後に固定子区間１、２
に接続される。変電所２１ないし３０のなかの各変換装
置はその際供給電圧システム、すなわち可変の周波数お
よび可変の振幅を有するシステムを作る。この供給電圧
システムは通常、中圧供給システムと呼ばれる。
【００２５】図１は本発明による電流供給システムの実
施例で、図１と同等部分には同符号が付されている。こ
のシステムでは、各区間ケーブルシステム５ないし１０
はそれぞれ１つの変換装置によってのみ給電される（い
わゆる一重給電）。そのことから、列車間隔の２倍、す
なわち２ｄに相当する変電所間隔が生ずる。各変換装置
（図２中にはただ１つの変換装置１１が示されている）
はそれぞれ変電所２１ないし２６のなかに配置されてお
り、同じく１つの供給電圧システム、すなわち可変の周
波数および可変の振幅を有するシステムを作り出す。本
発明による電流供給システムの供給電圧システムは以下
では高圧供給システムと呼ばれる。なぜならば、供給電
圧が前記の従来の技術にくらべて異なっており、一般に
それよりも高いからである。
【００２６】本発明による電流供給システムではそのた
めに各変電所２１ないし２６において給電回路網３１の
高圧が入力変圧器１１１により先ず中圧に変圧される。
次いで変換装置１１において可変の周波数および振幅を
有するシステムが作り出され、それが続いて出力変圧器
１１２により再び高圧に変圧される。
【００２７】区間ケーブルシステム５ないし１０の作動
電圧は、開閉装置（真空保護開閉器）および同期内部電
圧を顧慮して与えられた作動電圧（中圧システム）に対
して実行すべきである固定子区間１および２の作動電圧
と異なっている（一般にそれよりも大きい）。従って区
間ケーブルシステム５ないし１０と固定子区間１、２と
の間に整合変圧器３２が中間接続されており、それによ
り区間ケーブルシステム５ないし１０の作動電圧が固定
子区間１、２の作動電圧に変圧可能である。
【００２８】図１中に示されている実施例ではそれぞれ
２つの隣接する区間ケーブルシステム６および７、８お
よび９が供給開閉器３３、３４により互いに接続可能で
ある。それにより変電所の故障の際に、故障に襲われた
区間ケーブルシステムが隣の区間ケーブルシステムの変
電所により給電されることが保証されている。
【００２９】図２および図３に示す第２の実施例では個
々の磁気浮上車両を駆動するため２つの長固定子駆動部
が並列に配置されている。各長固定子駆動部の固定子巻
線は磁気浮上車両に対する走行路に沿って複数の制御可
能な固定子区間４１ないし４４に分けられている。
【００３０】それぞれ２つの固定子区間４１および４
２、４３および４４は電流母線７０、７１に接続可能で
あり、これらの電流母線は更に区間ケーブルシステム４
５、４６と導電的に接続されている。固定子区間４１お
よび４２はそのためにそれらの一方の端で中性点開閉器
４７、４８と、またそれらの他方の端で供給開閉器４
９、５０と接続されている。同様に固定子区間４３およ
び４４はそれぞれ中性点開閉器５１、５２とも供給開閉
器５３、５４とも接続されている。中性点開閉器４７お
よび４８ならびに５１および５２は閉じられた位置でそ
れぞれ中性点を形成する。供給開閉器４９および５０は
区分開閉器５５を介して電流母線７０に接続可能であ
り、それに対して供給開閉器５３および５４は区分開閉
器５６を介して電流母線７１に接続可能である。
【００３１】区分開閉器５５および５６と直列にそれぞ
れ整合変圧器５９および６０が接続されており、それに
より区間ケーブルシステム４５および４６の定格電圧が
固定子区間４１ないし４４の定格電圧に変圧可能であ
る。図示されている実施例ではそれぞれ２つの固定子区
間４１および４２または４３および４４に対して共通の
整合変圧器５９、６０が設けられている。
【００３２】区間ケーブルシステム４５および４６はそ
れぞれ変換装置６１および６２（図示されていない出力
変圧器を含む）から可変周波数および可変振幅の供給電
圧を供給され、また故障の場合にそれぞれ結合開閉器６
３および６４により図２および図３中には図示されてい
ない隣の区間ケーブルシステムに接続可能である。
【００３３】さらに、図示されている実施例では、２つ
の並列接続された開閉器６５および６６が設けられてい
る。並列接続された開閉器６５はその一方の端で区間ケ
ーブルシステム４５に、またその他方の端で区間ケーブ
ルシステム４６に接続されている。並列接続された開閉
器６６はその一方の端で電流母線７０に、またその他方
の端で電流母線７１に接続されている。
【００３４】さらに固定子区間４１および４３はそれら
の中性点側の端で交差接続された開閉器６７を介して互
いに接続されている。また固定子区間４２および４３は
それらの供給側の端で交差接続された開閉器６８を介し
て互いに接続されている。最後にあげた接続の代わりに
固定子区間４３はその供給側の端で付加の中性点開閉器
６９に接続されていてもよい。
【００３５】磁気浮上車両の始動のためには区分開閉器
５５および５６が開かれ、橋絡開閉器５７が閉じられ
る。それによって整合変圧器５９が橋絡されている。橋
絡開閉器５８は開かれた状態にとどまる。
【００３６】変圧器作動中の区間ケーブルの作動電圧が
固定子の作動電圧よりも明らかに高い場合には、さらに
区間ケーブルシステム４５および４６が並列接続された
開閉器６６（および必要な場合には並列接続された開閉
器６５）を閉じることにより並列に接続される。
【００３７】同時に中性点開閉器４８、供給開閉器４９
ならびに交差接続された開閉器６７および６８が閉じら
れる。交差接続された開閉器６８に代えて中性点開閉器
６９が存在している場合にはこの開閉器は閉じるべきで
ある。すべての他の開閉器は開かれている。固定子区間
４１ないし４３はそれによって直列に接続されている。
【００３８】固定子区間４１ないし４４の直列接続と同
時の区間ケーブルシステム４５および４６の並列接続に
より、区間ケーブルシステムの定格電流ｉN の加算が行
われる。
【００３９】区間ケーブルシステム４５および４６の各
々における作動電圧が３０ｋＶ、固定子区間４１および
４２または４３および４４における作動電圧が１０ｋＶ
の際には、高圧から中圧への変圧比に相応して、両区間
ケーブルシステムのなかにそれぞれｉN ／３の定格電流
が流れる。前記の切換接続により始動作動（図２）中に
は定格電流ｉN の３分の２が利用され得る。始動の時間
中に区間ケーブルに関して過負荷を有する作動も考えら
れるので、全定格電流ｉN が利用され得る。始動作動
（図２）から正常作動（図３）へ達するためには、橋絡
開閉器５７、並列接続された開閉器６５および６６なら
びに交差接続された開閉器６７および６８（または交差
接続された開閉器６７および中性点開閉切換６９）が開
かれなければならない。さらに供給開閉器５３ならびに
区分開閉器５５および５６が閉じられなければならな
い。
【００４０】電流母線７０および７１は区間側の開閉要
素と一緒に共通の開閉個所１２のなかに納められるのが
有利である。
【００４１】図４に示されている電流供給システムの構
成は、開閉器６６が区間ケーブル側（一般に高圧）から
固定子側（一般に中圧）へ移された点で、図２による例
と相違している。さらに図４中には、固定子区間の直列
回路が別の交差接続された開閉器６７ａおよび６８ａな
らびに別の中性点開閉器６９ａにより空間的に広げられ
得ることが示されている。開閉器６７ａないし６９ａは
その際に開閉器６７ないし６９と同様に配置されてい
る。
【００４２】図５に示されている実施例では長固定子駆
動の固定子巻線が磁気浮上車両に対する走行路に沿っ
て、それぞれ固定子給電個所７２ａないし７５ａを有す
る複数の固定子区間７２ないし７５に分けられている。
固定子区間７２ないし７５はそれぞれ区分開閉器７６な
いし７９を介して、固定子区間に沿って延びている区間
ケーブルシステム８０に接続可能である。区間ケーブル
システム８０と固定子区間７２ないし７５との間に整合
変圧器８１が中間接続されており、それにより区間ケー
ブルシステム８０の作動電圧が固定子区間７２ないし７
５の作動電圧に変圧可能である。整合変圧器８１は付近
に配置されている固定子区間７２および７３と接続され
ているだけでなく、分離した伝送システム８２を介して
離されて配置されている固定子区間７４および７５とも
接続されている。破線で記入されている整合変圧器８３
はそれによって省略することができる。
【００４３】図６に示されている装置では、区間ケーブ
ルシステム６に接続されている固定子区間１、２がそれ
ぞれ対をなして整合変圧器３２と接続されており、また
区間ケーブルシステム７に接続されている固定子区間が
個々に（固定子区間１）または対をなして（固定子区間
１、２）もしくは分離した伝送システム８２を介して整
合変圧器３２と接続されている。
【００４４】図７に示されている装置では、変電所２１
ないし２３に接続されている種々の区間ケーブルシステ
ム５ないし１０の間に区別がある。区間ケーブルシステ
ム５および６ならびに８および１０は直接に当該の変電
所２１、２２または２３に接続されている。区間ケーブ
ルシステム９は分離した伝送システム（付加の区間ケー
ブルシステム）を介して変電所２２と接続されている。
区間ケーブルシステム７は結合個所８５および分離した
導線を介して変電所２２に接続されている。さらに区間
ケーブルシステム７および区間ケーブルシステム９は結
合個所８４、８６を介して当該の変電所２１、２３と接
続されている。さらに変電所２１ないし２３は、変電所
のただ１つが供給回路網に接続されればよいように、系
統分配器８７により互いに接続されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による電流供給システムの第１の実施例
の接続図。
【図２】本発明による電流供給システムの第２の実施例
の始動作動中における接続図。
【図３】図３による電流供給システムの正常作動中にお
ける接続図。
【図４】図３による電流供給システムの変形例の接続
図。
【図５】本発明による電流供給システムの第４の実施例
の接続図。
【図６】本発明による電流供給システムの第５の実施例
の接続図。
【図７】本発明による電流供給システムの第６の実施例
の接続図。
【図８】従来技術による電流供給システムの接続図。
【符号の説明】
１、２ 固定子区間 ３、４ 区分開閉器 ５〜１０ 区間ケーブルシステム １１ 変換装置 １２ 開閉個所 ２１〜３０ 変電所 ３１ 供給回路網 ３３、３４ 結合開閉器 ４１〜４４ 固定子区間 ４５、４６ 区間ケーブルシステム ４７、４８ 中性点開閉器 ４９、５０ 供給開閉器 ５１、５２ 中性点開閉器 ５３、５４ 供給開閉器 ５５ 区分開閉器 ６６ 並列接続された開閉器 ６７、６８ 交叉接続された開閉器 ６９ 中性点開閉器 ７０、７１ 電流母線 ７２〜７５ 固定子区間 ７６〜７９ 区分開閉器 ８０ 区間ケーブルシステム ８１ 整合変圧器 ８２ 伝送システム ８３ 整合変圧器 ８４〜８６ 結合個所 ８７ 系統分配器 １１１ 入力変圧器 １１２ 出力変圧器
フロントページの続き (71)出願人 596076104 インドウストリーアンラーゲン‐ベトリー プスゲゼルシヤフト ミツト ベシユレン クテル ハフツング ＩＮＤＵＳＴＲＩＥＡＮＬＡＧＥＮ‐ＢＥ ＴＲＩＥＢＳＧＥＳＥＬＬＳＣＨＡＦＴ ＭＢＨ ドイツ連邦共和国 85521 オツトーブル ン アインシユタインシユトラーセ 20 (72)発明者 ロルフ フイツシユペラー ドイツ連邦共和国 13355 ベルリン ス ウイネミユンダーシユトラーセ 92 (72)発明者 ラインハルト ホフマン ドイツ連邦共和国 49762 ラーテン ヘ ルマン‐ケンパー‐シユトラーセ 29

Claims (19)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 長固定子磁気軌道システムの固定子区間
    にエネルギーを供給するための装置において、 ａ）長固定子駆動の固定子巻線が磁気浮上車両に対する
    走行路に沿って、それぞれ少なくとも１つの固定子給電
    個所（１ａ、２ａ）を有する複数の制御可能な固定子区
    間（１、２；４１〜４４）に区分されており、 ｂ）固定子区間（１、２；４１〜４４）が少なくとも１
    つの区分開閉器（３、４；５５、５６）を介して、固定
    子区間に沿って延びている少なくとも１つの区間ケーブ
    ルシステム（５〜１０；４５、４６）に接続可能であ
    り、 ｃ）区間ケーブルシステム（５〜１０；４５、４６）あ
    たり少なくとも１つの変換装置（１１；６１、６２）が
    設けられており、変換装置は少なくとも１つの変電所
    （２１〜３０）のなかに固定子区間（１、２；４１〜４
    ４）に沿って配置されており、 ｄ）各変換装置（１１；６１、６２）が給電回路網（３
    １）から入力変圧器（１１１）および出力変圧器（１１
    ２）を介して固定子区間（１、２；４１〜４４）に対す
    る供給電圧システムを生ぜしめ、 ｅ）区間ケーブルシステム（５〜１０；４５、４６）に
    おける作動電圧が固定子区間（１、２；４１〜４４）の
    作動電圧に等しくなく、 ｆ）区間ケーブルシステム（５〜１０；４５、４６）と
    固定子区間（１、２；４１〜４４）との間に少なくとも
    １つの整合変圧器（３２；５９、６０）が中間接続され
    ており、それにより区間ケーブルシステム（５〜１０；
    ４５、４６）の作動電圧が固定子区間（１、２；４１〜
    ４４）の作動電圧に変圧可能であることを特徴とする長
    固定子磁気軌道システムのエネルギー供給装置。
  2. 【請求項２】 予め定め得る数の区間ケーブルシステム
    （５〜１０；４５、４６）が結合開閉器（３３、３４；
    ６３、６４）を有し、それにより２つの隣接する区間ケ
    ーブルシステム（６、７；８、９）が互いに接続可能で
    あることを特徴とする請求項１記載の装置。
  3. 【請求項３】 始動のために必要とされる直流電流が当
    該の整合変圧器（５９、６０）の橋絡開閉器（５７、５
    ８）により固定子区間（４１〜４４）に供給されること
    を特徴とする請求項１記載の装置。
  4. 【請求項４】 少なくとも２つの並列に配置された長固
    定子駆動において、両長固定子駆動の区間ケーブルシス
    テム（４５、４６）が並列に、また相応の固定子区間
    （４１〜４４）が直列に接続可能であることを特徴とす
    る請求項３記載の装置。
  5. 【請求項５】 各長固定子駆動の変換装置（６１、６
    ２）が開閉装置（６５、６６）により、変換装置（６
    １、６２）が同時に複数の区間ケーブルシステム（４
    ５、４６）に給電するように並列に接続可能であること
    を特徴とする請求項４記載の装置。
  6. 【請求項６】 固定子給電個所が高圧ケーブルを介して
    変電所出力線と接続されていることを特徴とする請求項
    １記載の装置。
  7. 【請求項７】 固定子給電個所が架空線を介して変電所
    出力線と接続されていることを特徴とする請求項１記載
    の装置。
  8. 【請求項８】 空間的に密に隣接する固定子給電個所が
    共通に利用される整合変圧器を介して給電されることを
    特徴とする請求項１記載の装置。
  9. 【請求項９】 ２つまたはそれ以上の固定子給電個所と
    区間ケーブル作動電圧との接続に付加して、またはそれ
    に代えて、固定子作動電圧とも接続されており、それに
    よって２つよりも多い固定子給電個所が１つの整合変圧
    器を利用することを特徴とする請求項８記載の装置。
  10. 【請求項１０】 ２つの変電所間の区間ケーブル接続が
    少なくとも２つの分離した部分区間に分けられ、また変
    電所から部分区間への分離した区間ケーブル接続もしく
    は部分区間の間の結合個所が設けられることを特徴とす
    る請求項１記載の装置。
  11. 【請求項１１】 分離した区間ケーブル接続が、結合個
    所を介して部分区間に給電する変電所の間に設けられて
    いることを特徴とする請求項１０記載の装置。
  12. 【請求項１２】 固定子給電個所における整合変圧器が
    断路器を介して区間ケーブル接続に接続されていること
    を特徴とする請求項５記載の装置。
  13. 【請求項１３】 部分区間に固定子給電個所における整
    合変圧器および固定子の磁化‐無効電力の補償のために
    容量性特性を有する接続可能または制御可能な負荷が対
    応付けられていることを特徴とする請求項１記載の装
    置。
  14. 【請求項１４】 請求項１記載の装置を作動させるため
    の方法において、変電所（２１〜３０）と少なくとも１
    つの固定子区間（１、２；４１〜４４）との間の電気エ
    ネルギーの伝送のため、必要な作動電圧に比較して高い
    伝送電圧が設定されることを特徴とする方法。
  15. 【請求項１５】 請求項１記載の装置を作動させるため
    の方法において、変電所（２１〜３０）と少なくとも１
    つの固定子区間（１、２；４１〜４４）との間の電気エ
    ネルギーの伝送のため、必要な作動電圧に比較して低い
    伝送電圧が設定されることを特徴とする方法。
  16. 【請求項１６】 請求項２記載の装置を作動させるため
    請求項１４または１５による方法において、少なくとも
    １つの結合開閉器（３３、３４；６３、６４）を閉じる
    ことにより２つの隣接する区間ケーブルシステム（６、
    ７；８、９）が互いに接続されることを特徴とする方
    法。
  17. 【請求項１７】 請求項２記載の装置を作動させるため
    請求項１４または１５による方法において、磁気浮上車
    両の始動のために磁気浮上車両が存在している固定子区
    間（４１〜４４）の整合変圧器が橋絡されることを特徴
    とする方法。
  18. 【請求項１８】 請求項１７による方法において、少な
    くとも２つの並列に配置された長固定子駆動において両
    長固定子駆動の区間ケーブルシステム（４５、４６）が
    並列に、また相応の固定子区間（４１〜４４）が直列に
    接続されることを特徴とする方法。
  19. 【請求項１９】 請求項１８による方法において、各長
    固定子駆動の変換装置（６１、６２）が開閉装置（６
    ５、６６）により、変換装置（６１、６２）が同時に複
    数の区間ケーブルシステム（４５、４６）に給電するよ
    うに並列に接続されることを特徴とする方法。
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