JPH09104346A - 無線警報システム - Google Patents
無線警報システムInfo
- Publication number
- JPH09104346A JPH09104346A JP7265787A JP26578795A JPH09104346A JP H09104346 A JPH09104346 A JP H09104346A JP 7265787 A JP7265787 A JP 7265787A JP 26578795 A JP26578795 A JP 26578795A JP H09104346 A JPH09104346 A JP H09104346A
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- transmitting station
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 列車の接近に応じて接近警報をリアルタイム
で見張り員に送出することができ、かつ移動作業に適し
た列車接近警報を可能にする。 【解決手段】 列車線路１、２のあらかじめ設定された
区間４、５、６毎の境界付近に設けられた制御局７、８
と、制御局７、８に沿線電話回線１３により接続され
て、制御局７、８との間で送信局情報を送受信するとと
もに、受け取った送信局情報の中に列車接近情報を検出
した場合に警報信号を無線で発信する送信局９〜１２
と、送信局９〜１２に接続されて列車の接近を検出する
軌道回路１４〜２１と、送信局９〜１２から受信した警
報信号を基に警報を発する無線受信機２２、２３とを備
える。
で見張り員に送出することができ、かつ移動作業に適し
た列車接近警報を可能にする。 【解決手段】 列車線路１、２のあらかじめ設定された
区間４、５、６毎の境界付近に設けられた制御局７、８
と、制御局７、８に沿線電話回線１３により接続され
て、制御局７、８との間で送信局情報を送受信するとと
もに、受け取った送信局情報の中に列車接近情報を検出
した場合に警報信号を無線で発信する送信局９〜１２
と、送信局９〜１２に接続されて列車の接近を検出する
軌道回路１４〜２１と、送信局９〜１２から受信した警
報信号を基に警報を発する無線受信機２２、２３とを備
える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、列車運行時間帯に
線路保守作業を行う際に、線路保守作業者に列車接近を
知らせて退避させるための無線警報システムに関する。
線路保守作業を行う際に、線路保守作業者に列車接近を
知らせて退避させるための無線警報システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、列車運行時間帯に線路保守作業を
行う際は、列車の接近を見張る見張り員を一人置き、こ
の見張り員が列車の接近を目視にて監視し、列車が接近
してきた場合に、線路保守作業者に列車の接近を知らせ
て危険回避のための退避行動を取らせていた。このよう
な人間による列車接近の確認は、見張り員の失念により
列車接近を見落とすことがあり、列車接近の警報が遅れ
て線路保守作業者を重大な危機に陥らすことがあった。
このため、人間による列車接近の確認を補完するものと
して列車接近警報システムが開発された。
行う際は、列車の接近を見張る見張り員を一人置き、こ
の見張り員が列車の接近を目視にて監視し、列車が接近
してきた場合に、線路保守作業者に列車の接近を知らせ
て危険回避のための退避行動を取らせていた。このよう
な人間による列車接近の確認は、見張り員の失念により
列車接近を見落とすことがあり、列車接近の警報が遅れ
て線路保守作業者を重大な危機に陥らすことがあった。
このため、人間による列車接近の確認を補完するものと
して列車接近警報システムが開発された。
【０００３】図６はこのような従来の列車接近警報シス
テムの一例を示すものである。このシステムは定置式と
呼ばれるもので、列車が接近すると接近信号を出力する
軌道回路からの信号により信号機１０１の表示を変化さ
せるとともに、警報送信機１０２を作動させて、見張り
員が携帯している警報受信機１０３に警報信号を送出す
る。
テムの一例を示すものである。このシステムは定置式と
呼ばれるもので、列車が接近すると接近信号を出力する
軌道回路からの信号により信号機１０１の表示を変化さ
せるとともに、警報送信機１０２を作動させて、見張り
員が携帯している警報受信機１０３に警報信号を送出す
る。
【０００４】図７は従来の列車接近警報システムの別の
例を示し、これは仮設式と呼ばれるもので、レール１０
５に列車の車輪を検知する車輪センサ１０６を仮設し、
その検知信号により制御装置１０７を作動させ、警報信
号を増幅装置１０８で増幅してトランペットスピーカ１
０９から警報音を送出するようにしたものである。
例を示し、これは仮設式と呼ばれるもので、レール１０
５に列車の車輪を検知する車輪センサ１０６を仮設し、
その検知信号により制御装置１０７を作動させ、警報信
号を増幅装置１０８で増幅してトランペットスピーカ１
０９から警報音を送出するようにしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示した定置式の列車接近警報システムでは、無線受信機
を携帯した見張り員が無線送信機のエリア内にいる時は
安全が確保されるが、移動しながらの作業のために見張
り員が無線エリアの外側に出た時は安全が確保されない
ため、移動作業には適さないという問題があった。ま
た、高出力の無線により広範囲なエリアをカバーするた
め、エリアの両端では警報が聞こえてから列車が接近す
るまでに時間差が生じるという問題があった。
示した定置式の列車接近警報システムでは、無線受信機
を携帯した見張り員が無線送信機のエリア内にいる時は
安全が確保されるが、移動しながらの作業のために見張
り員が無線エリアの外側に出た時は安全が確保されない
ため、移動作業には適さないという問題があった。ま
た、高出力の無線により広範囲なエリアをカバーするた
め、エリアの両端では警報が聞こえてから列車が接近す
るまでに時間差が生じるという問題があった。
【０００６】また図７に示した仮設式の列車接近警報シ
ステムでは、任意の場所に設置することができるため移
動作業には適しているが、作業場所を変更する場合、装
置の撤去と仮設を繰り返して行わなければならず、煩わ
しいという問題があった。
ステムでは、任意の場所に設置することができるため移
動作業には適しているが、作業場所を変更する場合、装
置の撤去と仮設を繰り返して行わなければならず、煩わ
しいという問題があった。
【０００７】本発明は、このような従来の問題を解決す
るものであり、列車の接近に応じてリアルタイムに接近
警報を送出することができ、かつ移動作業に適した無線
警報システムを提供することを目的とする。
るものであり、列車の接近に応じてリアルタイムに接近
警報を送出することができ、かつ移動作業に適した無線
警報システムを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決すための手段】本発明は、上記目的を達成
するために、列車運行時間帯に線路保守作業が発生する
線区の全線に対し、所定の区間毎に制御局と送信局を設
置し、それぞれを沿線電話回線で接続して送信局情報を
循環させ、送信局情報の中に列車接近情報を検出した場
合は、直ちに警報信号を無線で送出して、見張り員が携
帯している無線受信機で受信して、線路保守作業者に警
報を発するようにしたものである。
するために、列車運行時間帯に線路保守作業が発生する
線区の全線に対し、所定の区間毎に制御局と送信局を設
置し、それぞれを沿線電話回線で接続して送信局情報を
循環させ、送信局情報の中に列車接近情報を検出した場
合は、直ちに警報信号を無線で送出して、見張り員が携
帯している無線受信機で受信して、線路保守作業者に警
報を発するようにしたものである。
【０００９】したがって本発明によれば、システム内の
各送信局は、常に最新の送信局情報を入手しながら列車
接近情報を監視することができ、送信局情報内に列車接
近情報を検出した場合は、直ちに無線回線を通じて無線
受信機を携帯している見張り員にリアルタイムで警報を
発生することができ、線路保守作業者を遅滞なく線路か
ら退避させることができる。また、列車運行時間帯に線
路保守作業が発生する線区の全線に対し、所定の区間毎
に制御局と送信局を設置しているので、区間をどのよう
に移動しても、警報システムを直ちに立ち上げることが
でき、移動作業に適した警報システムを構築することが
できる。
各送信局は、常に最新の送信局情報を入手しながら列車
接近情報を監視することができ、送信局情報内に列車接
近情報を検出した場合は、直ちに無線回線を通じて無線
受信機を携帯している見張り員にリアルタイムで警報を
発生することができ、線路保守作業者を遅滞なく線路か
ら退避させることができる。また、列車運行時間帯に線
路保守作業が発生する線区の全線に対し、所定の区間毎
に制御局と送信局を設置しているので、区間をどのよう
に移動しても、警報システムを直ちに立ち上げることが
でき、移動作業に適した警報システムを構築することが
できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の発明
は、列車線路のあらかじめ設定された区間毎の境界付近
に設けられた制御局と、制御局に沿線電話回線により接
続されて制御局と送信局情報を送受信するとともに、受
け取った送信局情報の中に列車接近情報を検出した場合
に警報信号を無線で発信する送信局と、送信局に接続さ
れて列車の接近を検出する軌道回路と、送信局から受信
した警報信号を基に警報を発する無線受信機とを備えた
無線警報システムであり、列車接近情報をリアルタイム
送出することができ、線路保守作業員を安全に退避させ
ることができるとともに、移動作業に適したシステムを
構築することができる。
は、列車線路のあらかじめ設定された区間毎の境界付近
に設けられた制御局と、制御局に沿線電話回線により接
続されて制御局と送信局情報を送受信するとともに、受
け取った送信局情報の中に列車接近情報を検出した場合
に警報信号を無線で発信する送信局と、送信局に接続さ
れて列車の接近を検出する軌道回路と、送信局から受信
した警報信号を基に警報を発する無線受信機とを備えた
無線警報システムであり、列車接近情報をリアルタイム
送出することができ、線路保守作業員を安全に退避させ
ることができるとともに、移動作業に適したシステムを
構築することができる。
【００１１】本発明の請求項２に記載の発明は、制御局
と制御局との間に複数の送信局を備え、送信局情報の中
に送信元アドレスと送信先アドレスを含めて送信局情報
を区間内で循環させるようにしたものであり、常に最新
の送信局情報を得ることができる。
と制御局との間に複数の送信局を備え、送信局情報の中
に送信元アドレスと送信先アドレスを含めて送信局情報
を区間内で循環させるようにしたものであり、常に最新
の送信局情報を得ることができる。
【００１２】本発明の請求項３に記載の発明は、隣接す
る区間に対しても送信局情報を送受信するようにしたも
のであり、区間の境界部に位置する送信局に対する送信
局情報の伝達を確実に行うことができる。
る区間に対しても送信局情報を送受信するようにしたも
のであり、区間の境界部に位置する送信局に対する送信
局情報の伝達を確実に行うことができる。
【００１３】（実施の形態）以下、本発明の実施の形態
について説明する。図１は本発明の一実施の形態による
無線警報システムの構成を示すものである。図１におい
て、１は上り線路、２は下り線路、３は上り線路１上を
通過中の列車である。以下の説明では、説明の簡略化の
ため、上り線路１についてだけ説明するが、下り線路２
においても同様であるので、下り線路についての説明は
省略する。またここでは、上り線路１の下流側である右
側を下位とし、上流側である左側を上位とする。本シス
テムでは、列車運行時間帯に線路保守作業が発生する線
区の全線を、あらかじめ定めた区間毎に区切っており、
線路保守作業が行われている区間を自システム区間４と
し、その下流側を下位隣接区間５とし、上流側を上位隣
接区間６とする。それぞれの区間の境界付近には、制御
局７、８が配置されている。また、各制御局７、８の間
には複数の送信局が配置され、図では２つの送信局９、
１０が示されている。上位隣接区間６および下位隣接区
間５においても同様に送信局が配置され、図では隣接送
信局１１および下位隣接送信局１２が示されている。そ
して、各制御局７、８および送信局９、１０、１１、１
２は、沿線電話回線１３により接続されている。
について説明する。図１は本発明の一実施の形態による
無線警報システムの構成を示すものである。図１におい
て、１は上り線路、２は下り線路、３は上り線路１上を
通過中の列車である。以下の説明では、説明の簡略化の
ため、上り線路１についてだけ説明するが、下り線路２
においても同様であるので、下り線路についての説明は
省略する。またここでは、上り線路１の下流側である右
側を下位とし、上流側である左側を上位とする。本シス
テムでは、列車運行時間帯に線路保守作業が発生する線
区の全線を、あらかじめ定めた区間毎に区切っており、
線路保守作業が行われている区間を自システム区間４と
し、その下流側を下位隣接区間５とし、上流側を上位隣
接区間６とする。それぞれの区間の境界付近には、制御
局７、８が配置されている。また、各制御局７、８の間
には複数の送信局が配置され、図では２つの送信局９、
１０が示されている。上位隣接区間６および下位隣接区
間５においても同様に送信局が配置され、図では隣接送
信局１１および下位隣接送信局１２が示されている。そ
して、各制御局７、８および送信局９、１０、１１、１
２は、沿線電話回線１３により接続されている。
【００１４】また、線路１、２の沿線には、各送信局１
１、９、１０、１２に対応して、列車の接近を検出する
軌道回路１４から２１が設置されて、それぞれ送信局１
１、９、１０、１２に接続されている。線路保守作業が
行われている自システム区間４には、無線受信機２２を
携帯した下り線路２監視用の見張り員と、無線受信機２
３を携帯した上り線路１監視用の見張り員が配置されて
いる。
１、９、１０、１２に対応して、列車の接近を検出する
軌道回路１４から２１が設置されて、それぞれ送信局１
１、９、１０、１２に接続されている。線路保守作業が
行われている自システム区間４には、無線受信機２２を
携帯した下り線路２監視用の見張り員と、無線受信機２
３を携帯した上り線路１監視用の見張り員が配置されて
いる。
【００１５】次に本システムの動作について説明する。
図２は制御局と送信局との間で送受信される送信局情報
のデータ構造を示している。送信局情報は、ＢＳビット
３１と、ＦＳビット３２と、送信元アドレス３３と、送
信先アドレス３４と、区間送信局情報３４と、隣接上位
区間送信局情報３６と、隣接下位区間送信局情報３７
と、隣接上位区間故障情報３８と、隣接下位区間故障情
報３９と、ＣＲＣビット４０とからなる。区間送信局情
報３５、隣接上位区間送信局情報３６、隣接下位区間送
信局情報３７は、それぞれの区間内に設置されたｎ個の
送信局についての送信局情報４１、４２、４３からな
る。各送信局情報４１、４２、４３は、それぞれ列車接
近の有無を示す軌道回路状態情報４４を含んでいる。
図２は制御局と送信局との間で送受信される送信局情報
のデータ構造を示している。送信局情報は、ＢＳビット
３１と、ＦＳビット３２と、送信元アドレス３３と、送
信先アドレス３４と、区間送信局情報３４と、隣接上位
区間送信局情報３６と、隣接下位区間送信局情報３７
と、隣接上位区間故障情報３８と、隣接下位区間故障情
報３９と、ＣＲＣビット４０とからなる。区間送信局情
報３５、隣接上位区間送信局情報３６、隣接下位区間送
信局情報３７は、それぞれの区間内に設置されたｎ個の
送信局についての送信局情報４１、４２、４３からな
る。各送信局情報４１、４２、４３は、それぞれ列車接
近の有無を示す軌道回路状態情報４４を含んでいる。
【００１６】図３は各制御局７、８と送信局９、１０と
がこのような送信局情報を送受信する様子を示してい
る。図３において、制御局７は、上記のような送信局情
報を自己の送信元アドレスおよび送信局９の送信先ア
ドレスを設定して送信局９に送信する。送信局情報を
受信した送信局９は、送信元アドレスおよび送信先アド
レスをそれぞれ自己の送信元アドレスおよび制御局１０
の送信先アドレスに設定して送信局１０に送信する。同
様にして、送信局１０は送信局情報を制御局８に送信
する。送信局情報を受信した制御局８は、今度は逆方
向に送信局１０に送信局情報を送信し、送信局１０か
ら送信局９に送信局情報が送信され、送信局９から制
御局７に送信局情報が送信されて元に戻り、制御局７
は再び送信局情報を送信して、送信局情報が自システ
ム区間４内を循環する。
がこのような送信局情報を送受信する様子を示してい
る。図３において、制御局７は、上記のような送信局情
報を自己の送信元アドレスおよび送信局９の送信先ア
ドレスを設定して送信局９に送信する。送信局情報を
受信した送信局９は、送信元アドレスおよび送信先アド
レスをそれぞれ自己の送信元アドレスおよび制御局１０
の送信先アドレスに設定して送信局１０に送信する。同
様にして、送信局１０は送信局情報を制御局８に送信
する。送信局情報を受信した制御局８は、今度は逆方
向に送信局１０に送信局情報を送信し、送信局１０か
ら送信局９に送信局情報が送信され、送信局９から制
御局７に送信局情報が送信されて元に戻り、制御局７
は再び送信局情報を送信して、送信局情報が自システ
ム区間４内を循環する。
【００１７】同様にして、制御局７と上位隣接送信局１
１との間、および制御局８と下位隣接送信局１２との間
においても、送信局情報のやり取りが行われ、送信局情
報に含まれている隣接上位区間送信局情報や隣接下位区
間送信局情報等から送信局９や１０においても、上位隣
接送信局１１や下位隣接送信局１２の状態を知ることが
できる。
１との間、および制御局８と下位隣接送信局１２との間
においても、送信局情報のやり取りが行われ、送信局情
報に含まれている隣接上位区間送信局情報や隣接下位区
間送信局情報等から送信局９や１０においても、上位隣
接送信局１１や下位隣接送信局１２の状態を知ることが
できる。
【００１８】このように送信局情報が自システム区間４
内を循環している状態において、列車３が送信局１０に
接近してくると、軌道回路１９がそれを検知して列車接
近信号を送信局１０に出力する。送信局１０は、送信局
９から送られてきた送信局情報の中の軌道回路状態情報
を列車無しから列車有りに変更して制御局８に送り、制
御局８から送信局１０を通って送信局９に受信され、送
信局９は、列車有り情報を受け取ると、警報信号を無線
で送出し、これを無線受信機２３が受信することによ
り、見張り員が列車の接近を認識し、線路作業者に線路
から退避するように警告する。
内を循環している状態において、列車３が送信局１０に
接近してくると、軌道回路１９がそれを検知して列車接
近信号を送信局１０に出力する。送信局１０は、送信局
９から送られてきた送信局情報の中の軌道回路状態情報
を列車無しから列車有りに変更して制御局８に送り、制
御局８から送信局１０を通って送信局９に受信され、送
信局９は、列車有り情報を受け取ると、警報信号を無線
で送出し、これを無線受信機２３が受信することによ
り、見張り員が列車の接近を認識し、線路作業者に線路
から退避するように警告する。
【００１９】また、下位隣接送信局１２の軌道回路２１
が列車の接近を検知したときは、下位隣接送信局１２
は、制御局８に列車有りの送信局情報を送信するので、
送信局１０は、列車の接近を知ることができ、送信局１
０から警報信号を無線で送出して、無線受信機を携帯し
た見張り員に列車の接近を伝えることができる。
が列車の接近を検知したときは、下位隣接送信局１２
は、制御局８に列車有りの送信局情報を送信するので、
送信局１０は、列車の接近を知ることができ、送信局１
０から警報信号を無線で送出して、無線受信機を携帯し
た見張り員に列車の接近を伝えることができる。
【００２０】図４は制御局７、８の構成を示している。
５１、５２は線路入出力部であり、各区間毎の沿線電話
回線１３に接続されている。各線路入出力部５１、５２
は、沿線電話回線１３から受信した送信局情報につい
て、線路損失補正を行った後、信号を分解して各データ
を制御部５３へ渡す。制御部５３は、各データの内容を
判断して必要な書き換えを行って線路入出力部５１、５
２へ渡し、線路入出力部５１、５２は、送信局情報を組
み立てて沿線電話回線１３へ送出する。５４は各部に電
源を供給するための電源部である。
５１、５２は線路入出力部であり、各区間毎の沿線電話
回線１３に接続されている。各線路入出力部５１、５２
は、沿線電話回線１３から受信した送信局情報につい
て、線路損失補正を行った後、信号を分解して各データ
を制御部５３へ渡す。制御部５３は、各データの内容を
判断して必要な書き換えを行って線路入出力部５１、５
２へ渡し、線路入出力部５１、５２は、送信局情報を組
み立てて沿線電話回線１３へ送出する。５４は各部に電
源を供給するための電源部である。
【００２１】図５は送信局９、１０、１１、１２の構成
を示している。６１は線路入出力部であり、沿線電話回
線１３に接続されている。６２は軌道回路入力部であ
り、それぞれ自局の軌道回路１４〜２１に接続されてい
る。線路入出力部６１は、沿線電話回線１３から受信し
た送信局情報について、線路損失補正を行った後、信号
を分解して各データを制御部６３へ渡す。また軌道回路
入力部６２は、軌道回路１４〜２１から列車接近信号を
受け取ると、制御部６３に通知する。制御部６３は、列
車接近信号を受け取ると、データの内容を更新して線路
入出力部６１へ送出し、線路入出力部６１は、送信局情
報を組み立てて沿線電話回線１３へ送出する。制御部６
３はまた、受け取ったデータの中に列車接近信号が含ま
れている場合には、送信先アドレスを自局アドレスと照
合して、一致した場合は送信部６４から警報信号を無線
回線に送出する。６５は各部に電源を供給するための電
源部である。
を示している。６１は線路入出力部であり、沿線電話回
線１３に接続されている。６２は軌道回路入力部であ
り、それぞれ自局の軌道回路１４〜２１に接続されてい
る。線路入出力部６１は、沿線電話回線１３から受信し
た送信局情報について、線路損失補正を行った後、信号
を分解して各データを制御部６３へ渡す。また軌道回路
入力部６２は、軌道回路１４〜２１から列車接近信号を
受け取ると、制御部６３に通知する。制御部６３は、列
車接近信号を受け取ると、データの内容を更新して線路
入出力部６１へ送出し、線路入出力部６１は、送信局情
報を組み立てて沿線電話回線１３へ送出する。制御部６
３はまた、受け取ったデータの中に列車接近信号が含ま
れている場合には、送信先アドレスを自局アドレスと照
合して、一致した場合は送信部６４から警報信号を無線
回線に送出する。６５は各部に電源を供給するための電
源部である。
【００２２】
【発明の効果】本発明は、上記実施の形態から明らかな
ように、システム内の各送信局は、常に最新の送信局情
報を入手しながら列車接近情報を監視することができ、
送信局情報内に列車接近情報を検出した場合は、直ちに
無線回線を通じて無線受信機を携帯している見張り員に
リアルタイムで警報を発生することができ、線路保守作
業者を遅滞なく線路から退避させることができる。ま
た、列車運行時間帯に線路保守作業が発生する線区の全
線に対し、所定の区間毎に制御局と送信局を設置してい
るので、区間をどのように移動しても、警報システムを
直ちに立ち上げることができ、移動作業に適した警報シ
ステムを構築することができる。
ように、システム内の各送信局は、常に最新の送信局情
報を入手しながら列車接近情報を監視することができ、
送信局情報内に列車接近情報を検出した場合は、直ちに
無線回線を通じて無線受信機を携帯している見張り員に
リアルタイムで警報を発生することができ、線路保守作
業者を遅滞なく線路から退避させることができる。ま
た、列車運行時間帯に線路保守作業が発生する線区の全
線に対し、所定の区間毎に制御局と送信局を設置してい
るので、区間をどのように移動しても、警報システムを
直ちに立ち上げることができ、移動作業に適した警報シ
ステムを構築することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態による無線警報システム
の構成を示すブロック図
の構成を示すブロック図
【図２】同システムにおける送信局情報のデータ構造を
示す模式図
示す模式図
【図３】同システムにおける送信局情報の伝送状態を示
す模式図
す模式図
【図４】同システムにおける制御局の構成を示すブロッ
ク図
ク図
【図５】同システムにおける送信局の構成を示すブロッ
ク図
ク図
【図６】従来の列車接近警報システムの一例を示す模式
図
図
【図７】従来の列車接近警報システムの別の例を示す模
式図
式図
１ 上り線路 ２ 下り線路 ３ 列車 ４ 自システム区間 ５ 下位隣接区間 ６ 上位隣接区間 ７、８ 制御局 ９、１０ 送信局 １１ 上位隣接送信局 １２ 下位隣接送信局 １３ 沿線電話回線 １４、１５、１６、１７、１８、１９、２０、２１ 軌
道回路 ２２、２３ 無線受信機
道回路 ２２、２３ 無線受信機
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大 泉 優 東京都千代田区丸の内一丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 神 田 潤 神奈川県横浜市港北区綱島東四丁目３番１ 号 松下通信工業株式会社内 (72)発明者 澤 井 利 和 神奈川県横浜市港北区綱島東四丁目３番１ 号 松下通信工業株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 列車線路のあらかじめ設定された区間毎
の境界付近に設けられた制御局と、前記制御局に沿線電
話回線により接続されて前記制御局と送信局情報を送受
信するとともに、受け取った送信局情報の中に列車接近
情報を検出した場合に警報信号を無線で発信する送信局
と、前記送信局に接続されて列車の接近を検出する軌道
回路と、前記送信局から受信した警報信号を基に警報を
発する無線受信機とを備えた無線警報システム。 - 【請求項２】 制御局と制御局との間に複数の送信局を
備え、送信局情報の中に送信元アドレスと送信先アドレ
スを含めて送信局情報を区間内で循環させる請求項１記
載の無線警報システム。 - 【請求項３】 制御局が、隣接する区間の送信局に対し
ても送信局情報を送受信する請求項２記載の無線警報シ
ステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26578795A JP3550452B2 (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | 無線警報システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26578795A JP3550452B2 (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | 無線警報システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09104346A true JPH09104346A (ja) | 1997-04-22 |
| JP3550452B2 JP3550452B2 (ja) | 2004-08-04 |
Family
ID=17422045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26578795A Expired - Fee Related JP3550452B2 (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | 無線警報システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3550452B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002002486A (ja) * | 2000-06-21 | 2002-01-09 | Mitsubishi Electric Corp | 列車運行管理システム |
| KR102576087B1 (ko) * | 2022-11-18 | 2023-09-11 | 주식회사 솔트 | 선로 내 안전대피유도시스템 |
-
1995
- 1995-10-13 JP JP26578795A patent/JP3550452B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002002486A (ja) * | 2000-06-21 | 2002-01-09 | Mitsubishi Electric Corp | 列車運行管理システム |
| KR102576087B1 (ko) * | 2022-11-18 | 2023-09-11 | 주식회사 솔트 | 선로 내 안전대피유도시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3550452B2 (ja) | 2004-08-04 |
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