JPH09104396A - 自動切り換え機構付き多速度船舶用推進システム - Google Patents

自動切り換え機構付き多速度船舶用推進システム

Info

Publication number
JPH09104396A
JPH09104396A JP8161872A JP16187296A JPH09104396A JP H09104396 A JPH09104396 A JP H09104396A JP 8161872 A JP8161872 A JP 8161872A JP 16187296 A JP16187296 A JP 16187296A JP H09104396 A JPH09104396 A JP H09104396A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine
propulsion system
gear
signal
switching
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
JP8161872A
Other languages
English (en)
Inventor
Brian M Leinonen
エム レイノネン ブライアン
Philip T Scott
ティー スコット フィリップ
Robert F Novotny
エフ ノヴォトニー ロバート
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brunswick Corp
Original Assignee
Brunswick Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brunswick Corp filed Critical Brunswick Corp
Publication of JPH09104396A publication Critical patent/JPH09104396A/ja
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
    • B63H23/06—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from a single propulsion power unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/30—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements characterised by use of clutches

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は好ましくは反対回転する２つのプロ
ペラを有し、トランスミッションのような自動多速度切
り換え機構を有する船舶用推進システムを提供すること
を課題とする。 【解決手段】 電子制御器はエンジン回転速度及び負荷
のようなエンジン変数を監視し、それらに応答して制御
信号を生成する。制御信号は切り換え制御のために使用
される。エンジン負荷は好ましくはマニホールドの空気
圧を検知することにより監視される。電子制御器は、エ
ンジン速度とエンジン負荷データを比較して制御信号を
生成するために、好ましくはプログラム可能なメモリ内
に格納された切り換え変数マトリックスを有する。シス
テムは切り換え機構の切り換えを無効にするために手動
オーバーライドスイッチを有していてもよい。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船舶用装置の全体性
能の改良に向けられた開発努力の最中に成されたもので
ある。本発明は自動切り換え機構を有する多速度船舶推
進システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の単速度船舶用装置において、エン
ジンはギヤボックスを介してプロペラに直接接続されて
おり、プロペラの速度は一般的にエンジンの速度に比例
する。そのような装置は固定ブレードのプロペラを使用
しており、普通は所望の範囲において最適な性能となる
ように設計されている。例えば、最大速度用に設計され
た駆動システムは低速度加速を犠牲にし、同様に、最大
低速度加速用に設計された駆動システムは最高速度性能
を犠牲にしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】多速度トランスミッッ
ションが、単速度船舶用駆動システムのこの問題を軽減
するために使用可能である。低速ギヤ（例えば１．３
３：１）を有する多速度トランスミッションは、低速時
の加速を改善し且つ高速ギヤ（例えば１．０：１）に切
り換えることにより最大最高速度を維持する。しかし、
プロペラに加わる増大されたトルクにより、低速ギヤに
おいてプロペラのキャビテーションが生じてしまう。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は自動多速度切り
換え機構、好ましくは自動多速度トランスミッション付
きの船舶用推進システムを提供する。プロペラのキャビ
テーションの問題は、２つの反対回転するプロペラを使
用することにより、２つのプロペラは高出力時において
もキャビテーションを防止するのに十分な表面積を提供
するので、本発明により軽減することができる。もし、
単一のプロペラが使用されるなら、プロペラのキャビテ
ーションの問題は、出力を制限することで軽減すること
ができる。
【０００５】好ましい自動トランスミッションは少なく
とも高速ギヤと低速ギヤとを有しており、プログラム可
能な電子制御器を使用して制御される。電子制御器はエ
ンジンの負荷と回転速度を監視し、トランスミッション
の切り換えを制御する制御信号を生成する。トランスミ
ションの切り換えを手動で無効にするために、手動のオ
ーバーライドスイッチも提供可能である。電子制御器
は、エンジン回転速度及びエンジン負荷データを比較し
て制御信号を生成するために、好ましくはメモリに格納
された切り換えマトリックスを有する。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１は、エンジン１２と、駆動装
置１４と、本発明の好ましい実施例である自動トランス
ミッション１６とよりなる多速度船舶用推進システム１
０を示す。図１に示した推進システム１０は、船内／船
外又はステム駆動システムである。エンジン１２は船内
に配置される。エンジンマウント１８は、エンジン１２
を船に取り付ける。エンジン１２は、ゼネラルモーター
スの５．７リッターＶ８のようなガソリンエンジン又は
ＶＭ４．２リッターのようなディーゼルエンジンであ
る。エンジン１２はエンジンの回転数で回転するクラン
クシャフトを介して動力を供給する。
【０００７】本発明の精神内で他の型の切り換え機構を
使用可能ではあるが、好ましい切り換え機構は、好まし
くは２速度トランスミッションである自動トランスミッ
ション１６である。自動トランスミッション１６は、あ
る型の捩じり緩衝装置を介してエンジンのクランクシャ
フトから動力を受け、駆動装置１４の入力シャフト２０
に動力を出力する。入力シャフト２０は、船の横木２２
を通じて延在するか或いは接続される。ギヤケース２４
は、横木２２の外部に取り付けられる。ギヤケース２４
は水平及び垂直に旋回し、入力シャフト２０に接続され
たユニバーサルジョイントを収容する。ギヤケース２４
内の歯車と駆動軸は、入力シャフト２０からの出力をギ
ヤケース２４のトルペド筐体２６内に配置された同芯反
対回転プロペラシャフトに伝達する。トルペド２６内に
おいて、ギヤケース２４は反対回転プロペラシャフトを
同時に駆動するために前方及び後方歯車を有する。反対
回転プロペラシャフトは、駆動シャフトの出力を反対回
転プロペラ３０及び３２に伝達する。反対回転プロペラ
３０及び３２は船を推進する。プロペラ３０及び３２
は、正にピッチ付けされ、各々のプロペラの部分が船に
前進推力を与える。米国特許第５，２３０，６４４号、
第５，００９，６２１号、第５，３４４，３４９号、第
４，９３２，９０７号及び第４，８８７，９８３号は２
つの反対回転プロペラ付きの船舶駆動装置に関連してお
り、ここに参照される。２つの反対回転プロペラ３０及
び３２が好ましいが、本発明は船を推進するために単一
のプロペラを使用することも企図する。ギヤケース２４
内の歯車は、通常１．３６：１から２．２：１の範囲で
あり、これは各々のプロペラがある与えられた時間内に
入力シャフト２０より比例的少なく回転することを意味
する。ギヤケース２４の上部２８内に配置された切り換
えクラッチ組立体は、上述の特許に開示されるように、
ギヤケース２４内の駆動シャフトを前進方向、後退方向
又は中立に維持するように回転する。代わりに、切り換
えクラッチ組立体が自動トランスミッション１６又は他
の自動切り換え機構内に配置されてもよい。
【０００８】エンジン１２がガソリンエンジンの場合、
トランスミッション１６内の高速ギヤの好ましいギヤ比
は１：１であり、低速ギヤの好ましいギヤ比は４：３で
ある。低速ギヤは、低速において改善された加速を提供
する。これはレース性能を改善するが、低出力船を水面
に載せることを可能とし且つ水上スキーヤーを迅速に浮
上させることを可能とする。エンジン１２の回転速度は
エンジン１２が最適な性能を達成するであろう範囲に迅
速に上昇することを可能とするために、加速は低速にお
いて低速ギヤを使用して改善される。トランスミッショ
ン１６の低速ギヤはトローリングやドック付けのような
低速操縦にも有用である。低速ギヤはより低いアイドル
速度を可能とし、またドック付け操作のためのより良い
船体操作や制動装置等の制御を必要としないトローリン
グのより良い制御を可能とする。
【０００９】エンジン１２がディーゼルエンジンの場
合、低速ギヤの好ましいギヤ比は１：１であり、高速ギ
ヤの好ましいギヤ比は３：４である。ディゼルエンジン
１２用の３：４の高速ギヤはオーバードライブギヤであ
り、駆動装置１４を従来の駆動装置１４の適当なトルク
及びＲＰＭ範囲で動作することを可能とし、したがって
耐久性を改善する。
【００１０】自動トランスミッション１６はある型の捩
じり緩衝装置を介してエンジンのクランクシャフトから
出力を受け、その出力を高速ギヤ又は低速ギヤを介して
駆動装置１４の入力シャフト２０に伝達する。自動トラ
ンスミッション１６は、好ましくはトランスミッション
切り換えソレノイド等のような電子切り換え機構を有す
る。電子切り換え機構は線３４を介して電子制御器３６
から送信される制御信号を受け取る。線３４における制
御信号は種々の形態とすることが可能であるが、一つの
形態は、一つのギヤから他のギヤへの切り換え（例えば
低速から高速ギヤ、又は高速から低速ギヤ）を作動させ
維持するためのトランスミッション切り換えソレノイド
への線３４における１２Ｖ信号であろう。１２Ｖ信号は
好ましくは電子制御器３６により制御される。手動オー
バーライドスイッチ４２が設けられてもよい。手動オー
バーライドスイッチ４２を作動させることにより、電子
制御器３６の制御信号に係わり無く、トランスミッショ
ン１６を低速又は高速ギヤに維持することができる。
【００１１】電子制御器３６は、好ましくは一つ又はそ
れ以上のエンジンの変数を監視し、監視に応じて制御信
号を生成するプログラム可能な論理制御器である。好ま
しいシステム１０において、電子制御器３６は、エンジ
ン１２のクランクシャフトの回転速度に比例する線３８
におけるＲＰＭ信号を受け取る。電子制御器３６は、好
ましくはエンジン１２の負荷に比例する線４０における
エンジン負荷信号を受け取る。エンジン負荷を監視する
特に効果的な方法は、吸気マニホールド内の負圧を測定
する圧力トランスデューサを使用してエンジンのマニホ
ールド内の空気圧を監視することである。マニホールド
の空気圧がエンジン負荷を監視するために使用される場
合、エンジン負荷信号は、エンジンのマニホールド内の
空気圧に比例するマニホールド負圧信号（ＭＶＳ）であ
ろう。エンジン負荷を監視する代わりの方法は、スロッ
トル位置センサを使用してスロットルの位置を監視する
ことである。エンジン負荷の監視にスロットル位置信号
が使用される場合、負荷信号はスロットルの位置に比例
する。
【００１２】一般的に、電子制御器３６は、エンジン回
転速度及びエンジン負荷の両方が比較的高い時に、トラ
ンスミッション１６を高速ギヤに切り換えるために制御
信号を生成するべきである。切り換え点のエンジン回転
数は、エンジン負荷が増大するほど増大することが好ま
しい。電子トランスミッション制御器３６は、低速動作
のために、すなわちエンジン回転速度及びエンジン負荷
の両方が比較的低い時に、トランスミッション１６を低
速ギヤに切り換えるために線３４に制御信号を生成する
べきである。低速ギヤへの切り換え点は、高速ギヤへの
切り換え点より実質的に低いことが好ましい。また、電
子制御器３６は、エンジン回転速度は中間範囲であるが
エンジン負荷が高いときに、迅速な加速のためにトラン
スミッション１６を低速ギヤに切り換えるために線３４
に制御信号を生成することが望ましい。これは改善され
た中間範囲の加速に有用である。そのようなモードにお
いて、電子制御器３６は、十分な加速が達成された後に
トランスミッション１６を高速ギヤに切り換えるために
他の制御信号を生成することが好ましいであろう。マニ
ホールドの空気圧がエンジン負荷を監視するために使用
されるガソリンエンジン１２を有するシステム１０は、
ＲＰＭ信号とエンジン負荷信号に応答して制御信号を生
成するために制御アルゴリズムを使用してもよい。代わ
りに、電子制御器３６は、表１に示されるような切り換
え変数マトリックスをメモリ内に格納してもよい。
【００１３】
【表１】
【００１４】電子制御器３６は、エンジン１２からの線
３８におけるＲＰＭ信号及び線４０におけるマニホール
ド負圧信号を入力する。ＲＰＭ信号は好ましくはエンジ
ン１２の電子点火システムから得られるが、エンジン１
２の回転速度を測定する他の装置が使用されてもよい。
ディーゼルエンジンにおいては、エンジンの回転速度は
一般的に磁気ピックアップを有するＲＰＭセンサにより
測定される。表１における切り換え変数マトリックス
は、好ましくはエンジン１２の実際の回転速度をＲＰＭ
において使用する。線４０上のマニホールド負圧信号
は、好ましくはエンジンの吸気マニホールドと流体接続
される圧力トランスデューサのようなマニホールド空気
圧力センサにより生成される。線４０におけるマニホー
ルド負圧信号は電子制御器３６に０から５ボルト信号と
して入力され、表１の切り換え変数マトリックスのため
に１から９９の数値尺度に変換される。表１の切り換え
変数マトリックスは、電子制御器３６内のメモリに格納
される。線３８におけるＲＰＭ信号及び線４０における
マニホールド負圧信号の値が表１の切り換え変数マトリ
ックスの値と一致したときは、電子制御器３６は自動ト
ランスミッション１６を切り換えるために線３４に制御
信号を生成する。
【００１５】表１の切り換え変数マトリックスにおける
変数１−７は、好ましくは性能、加速及び全体の駆動性
を高めるために選択される。変数１−５は加速時に低速
から高速ギヤに切り換えるためのものである。もしエン
ジン１２へのスロットルが緩やかに加えられた場合、ト
ランスミッション１６は、エンジン１２へのスロットル
が急激に加えられた場合より、より低いエンジン回転速
度において低速から高速ギヤに切り換わる。
【００１６】変数６は減速時に高速ギヤから低速ギヤに
切り換えるためのものである。すなわち、エンジン回転
速度及び負荷が低速動作に切り換わるか又は停止する
と、トランスミッション１６は高速ギヤから低速ギヤへ
切り換わる。表１の変数７は、高エンジン負荷であって
もエンジン回転速度があまり高くない場合トランスミッ
ション１６は迅速な加速を与えるために高速ギヤから低
速ギヤに切り換わる経過モードとして参照される。低速
ギヤへの経過切り換えが達成された後、電子制御器３６
は、高速ギヤに切り換えて戻すために切り換え変数１−
５を使用するであろう。
【００１７】本発明の好ましい実施例が船内／船外船舶
用推進システム１０に関して示されたが、ここに説明さ
れた多速度自動切り換え機構は船内／船外システムに限
定されるものでは無い。そのような自動多速度切り換え
機構は船内船舶用推進システム又は船外推進システムに
容易に改造可能である。上述のように、本発明は自動多
速度切り換え機構が多速度トランスミッションであるシ
ステムに限定されるものでも無い。また、本発明は２つ
の反対回転プロペラを有するシステムに限定されるもの
でも無い。
【００１８】様々な同等例、置換例及び改良例が可能で
あり、それらは添付の特許請求の範囲内であることが認
識されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動切り換え機構付き多速度船舶
用推進システムの簡略図である。
【符号の説明】
１０ 多速度船舶用推進システム １２ エンジン １４ 駆動装置 １６ 自動トランスミッション ２０ 入力シャフト ２２ 横木 ２４ ギヤケース ２６ トルペド ２８ 上部 ３０，３２ 反対回転プロペラ ３４，３８，４０ 線 ３６ 電子制御器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フィリップ ティー スコット アメリカ合衆国，オクラホマ州 74075, スティルウォーター，ノース・デイヴィ ス・コート 4501番 (72)発明者 ロバート エフ ノヴォトニー アメリカ合衆国，オクラホマ州 74075, スティルウォーター，ノース・パーク・サ ークル 2617番

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン回転速度で回転するクランクシ
    ャフトを介して動力を供給するエンジンと、 高速ギヤ及び低速ギヤを有し、エンジンのクランクシャ
    フトから動力を入力し、船を推進するために少なくとも
    一つのプロペラに動力を出力する切り換え機構と、 エンジン回転速度に比例するＲＰＭ信号とエンジン負荷
    を示す一つ又はそれ以上のエンジン負荷信号とを入力
    し、切り換え機構の切り換えを制御する制御信号を出力
    する電子制御器とよりなることを特徴とする船舶用推進
    システム。
  2. 【請求項２】 電子制御器は切り換え変数マトリックス
    を有し、制御信号は切り換え変数マトリックスに基づい
    てＲＰＭ信号と一つ又はそれ以上のエンジン負荷信号と
    に応答して生成されることを特徴とする請求項１記載の
    船舶用推進システム。
  3. 【請求項３】 電子制御器は制御アルゴリズムを使用し
    て、ＲＰＭ信号と一つ又はそれ以上のエンジン負荷信号
    とに応答して制御信号を生成することを特徴とする請求
    項１記載の船舶用推進システム。
  4. 【請求項４】 電子制御器は、エンジン負荷が増大する
    ほど増大する切り換え点エンジン回転速度において切り
    換え機構を高速ギヤに切り換えるように制御信号を生成
    することを特徴とする請求項１記載の船舶用推進システ
    ム。
  5. 【請求項５】 電子制御器は、エンジン負荷が高いとき
    の加速のために切り換え機構を低速ギヤに切り換えるた
    めに制御信号を生成し、エンジン回転速度は切り換え点
    エンジン回転速度より実質的に低いことを特徴とする請
    求項４記載の船舶用推進システム。
  6. 【請求項６】 電子制御器は、エンジン回転速度が低い
    ときに切り換え機構を低速ギヤに切り換えるために制御
    信号を生成することを特徴とする請求項１記載の船舶用
    推進システム。
  7. 【請求項７】 ＲＰＭ信号は、エンジンの電子点火シス
    テムから生成されることを特徴とする請求項１記載の船
    舶用推進システム。
  8. 【請求項８】 エンジンはディーゼルエンジンであり、
    ＲＰＭ信号は磁気ピックアップを有するＲＰＭセンサに
    より生成されることを特徴とする請求項１記載の船舶用
    推進システム。
  9. 【請求項９】 エンジン負荷信号の一つは、エンジンの
    マニホールド内の空気圧に比例するマニホールド負圧信
    号であることを特徴とする請求項１記載の船舶用推進シ
    ステム。
  10. 【請求項１０】 エンジン負荷信号の一つは、エンジン
    のスロットル位置に比例するスロットル位置信号である
    ことを特徴とする請求項１記載の船舶用推進システム。
  11. 【請求項１１】 切り換え機構は、少なくとも２つの反
    対回転するプロペラを駆動するために動力を出力するこ
    とを特徴とする請求項１記載の船舶用推進システム。
  12. 【請求項１２】 切り換え機構の切り換えを制御するめ
    に電子制御器からの制御信号を無効にすることのできる
    手動オーバーライドスイッチを更に有することを特徴と
    する請求項１記載の船舶用推進システム。
  13. 【請求項１３】 エンジン回転速度で回転するクランク
    シャフトを介して動力を供給するエンジンと、 入力装置を介して動力を受け、船を推進する少なくとも
    一つのプロペラに動力を伝達する駆動装置と、 高速ギヤ及び低速ギヤを有し、エンジンのクランクシャ
    フトから動力を受け、、駆動装置の入力シャフトに動力
    を出力するトランスミッションと、 エンジン回転速度に比例するＲＰＭ信号とエンジン負荷
    を示す一つ又はそれ以上のエンジン負荷信号とを受取
    り、ＲＰＭ信号と一つ又はそれ以上のエンジン負荷信号
    とに応答して生成されてトランスミッションの切り換え
    を制御する制御信号を出力する電子制御器とよりなるこ
    とを特徴とする船舶用推進システム。
  14. 【請求項１４】 電子制御器は切り換え変数マトリック
    スを有し、制御信号は切り換え変数マトリックスに基づ
    いてＲＰＭ信号と一つ又はそれ以上のエンジン負荷信号
    とに応答して生成されることを特徴とする請求項１３記
    載の船舶用推進システム。
  15. 【請求項１５】 駆動装置は、前進ギヤと中立ギヤと後
    退ギヤとを有するステム駆動装置であることを特徴とす
    る請求項１３記載の船舶用推進システム。
  16. 【請求項１６】 トランスミッションの低速ギヤは約
    ４：３のギヤ比を有し、トランスミッションの高速ギヤ
    は約１：１のギヤ比を有することを特徴とする請求項１
    ５記載の船舶用推進システム。
  17. 【請求項１７】 トランスミッションは前進、中立及び
    後退に切り換え可能であることを特徴とする請求項１３
    記載の船舶用推進システム。
  18. 【請求項１８】 エンジンはディーゼルエンジンであ
    り、トランスミッションの低速ギヤは約１：１のギヤ比
    を有し、トランスミッションの高速ギヤは約３：４のギ
    ヤ比を有するオーバードライブギヤであることを特徴と
    する請求項１５記載の船舶用推進システム。
  19. 【請求項１９】 エンジン負荷信号は、エンジンのマニ
    ホールド内の空気圧に比例するマニホールド負圧信号で
    あることを特徴とする請求項１３記載の船舶用推進シス
    テム。
  20. 【請求項２０】 駆動装置は、船を推進する少なくとも
    ２つの反対回転するプロペラに動力を伝達することを特
    徴とする請求項１３記載の船舶用推進システム。
JP8161872A 1995-06-23 1996-06-21 自動切り換え機構付き多速度船舶用推進システム Withdrawn JPH09104396A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US08/494,605 US5711742A (en) 1995-06-23 1995-06-23 Multi-speed marine propulsion system with automatic shifting mechanism
US494605 1995-06-23

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH09104396A true JPH09104396A (ja) 1997-04-22

Family

ID=23965169

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP8161872A Withdrawn JPH09104396A (ja) 1995-06-23 1996-06-21 自動切り換え機構付き多速度船舶用推進システム

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5711742A (ja)
JP (1) JPH09104396A (ja)
DE (1) DE19624913A1 (ja)
IT (1) IT1284173B1 (ja)
SE (1) SE509725C2 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2077229A2 (en) 2007-12-27 2009-07-08 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Boat propulsion system and method for controlling boat propulsion system
JP2019519436A (ja) * 2016-06-21 2019-07-11 ジェイ． ガレッタ、ロバート 船外機およびその使用方法

Families Citing this family (47)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19840084A1 (de) 1998-09-03 2000-03-09 Zahnradfabrik Friedrichshafen Schiffsgetriebe
DE19840082A1 (de) * 1998-09-03 2000-03-09 Zahnradfabrik Friedrichshafen Verfahren zur Steuerung eines lastschaltbaren Mehrgang-Schiffsgetriebes
SE512999C2 (sv) * 1998-12-16 2000-06-19 Volvo Penta Ab Båtpropellertransmission
DE19902084A1 (de) * 1999-01-20 2000-08-03 Zahnradfabrik Friedrichshafen Schiffsantriebsanlage mit einer stufenlos leistungsverzweigten Getriebestufe
US6293838B1 (en) 1999-09-17 2001-09-25 Bombardier Motor Corporation Of America Marine propulsion system and method for controlling engine and/or transmission operation
US6200177B1 (en) 2000-01-31 2001-03-13 Brunswick Corporation Multi-speed marine propulsion system with improved automatic shifting strategy based soley on engine speed
US6435923B1 (en) 2000-04-05 2002-08-20 Bombardier Motor Corporation Of America Two speed transmission with reverse for a watercraft
US6350165B1 (en) 2000-06-21 2002-02-26 Bombardier Motor Corporation Of America Marine stern drive two-speed transmission
US6368170B1 (en) 2000-07-21 2002-04-09 Bombardier Motor Corporation Of America Marine propulsion apparatus having interchangeable parts
US6361387B1 (en) * 2001-01-19 2002-03-26 Brunswick Corporation Marine propulsion apparatus with dual driveshafts extending from a forward end of an engine
US6882289B2 (en) * 2001-06-11 2005-04-19 Marvin A. Motsenbocker Monitoring and control of watercraft propulsion efficiency
US20040090195A1 (en) * 2001-06-11 2004-05-13 Motsenbocker Marvin A. Efficient control, monitoring and energy devices for vehicles such as watercraft
US7318761B1 (en) 2003-04-17 2008-01-15 Aaron C. Mansfield Marine stern drive and multi-speed transmission propulsion system
DE10322234A1 (de) * 2003-05-17 2004-12-23 Zf Friedrichshafen Ag Leistungsverzweigtes, schaltbares Zweigang-Getriebe, insbesondere für eine Schiffsantriebsanlage
KR20040102533A (ko) * 2003-05-28 2004-12-08 삼성전자주식회사 표지된 전자수용체를 이용하는 미생물의 존재여부를검출하는 방법
US7377827B1 (en) 2003-06-20 2008-05-27 Sturdy Corporation Marine propulsion shift control
US7052341B2 (en) * 2003-10-22 2006-05-30 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Method and apparatus for controlling a propulsive force of a marine vessel
US7442103B1 (en) 2004-10-27 2008-10-28 Geared Up Systems, Inc. Power boat drive with single engine and twin stern drives
JP2007331603A (ja) * 2006-06-15 2007-12-27 Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd 船内外機のシフト装置
US8082100B2 (en) 2007-10-19 2011-12-20 Grace Ted V Watercraft automation and aquatic effort data utilization
JP5138412B2 (ja) * 2008-02-18 2013-02-06 ヤマハ発動機株式会社 舶用推進システム
JP5138411B2 (ja) * 2008-02-18 2013-02-06 ヤマハ発動機株式会社 舶用推進システム
JP5236308B2 (ja) * 2008-02-18 2013-07-17 ヤマハ発動機株式会社 舶用推進システム
JP4980949B2 (ja) * 2008-02-22 2012-07-18 ヤマハ発動機株式会社 舶用推進システム
JP4980948B2 (ja) * 2008-02-22 2012-07-18 ヤマハ発動機株式会社 舶用推進システム
JP2009202686A (ja) * 2008-02-27 2009-09-10 Yamaha Motor Co Ltd 船舶用推進システム、その制御装置及び制御方法
JP2009202779A (ja) * 2008-02-28 2009-09-10 Yamaha Motor Co Ltd 船舶用推進システム及びそのコントロール装置
JP5138419B2 (ja) * 2008-02-29 2013-02-06 ヤマハ発動機株式会社 舶用推進システム
JP2009208744A (ja) * 2008-03-06 2009-09-17 Yamaha Motor Co Ltd 舶用推進システム
CA2725036C (en) * 2009-12-16 2013-05-14 Honda Motor Co., Ltd. Outboard motor control apparatus
US20120077394A1 (en) * 2010-09-27 2012-03-29 Compx International Inc. Electronic ski control
US9718529B2 (en) 2013-03-15 2017-08-01 Brunswick Corporation Transmission for marine propulsion
US9133910B1 (en) 2013-03-15 2015-09-15 Brunswick Corporation Marine transmission with synchronizer to shift into high speed gear
US9545987B1 (en) 2014-05-02 2017-01-17 Brunswick Corporation Traction control systems and methods for marine vessels
US10766592B1 (en) 2018-08-28 2020-09-08 Brunswick Corporation System and method for controlling a multi-speed transmission on a marine engine
US10794474B1 (en) 2018-10-25 2020-10-06 Brunswick Corporation System and method for controlling a transmission on a marine engine
US10800502B1 (en) 2018-10-26 2020-10-13 Brunswick Corporation Outboard motors having steerable lower gearcase
US12304607B1 (en) 2018-10-26 2025-05-20 Brunswick Corporation Marine drives having steerable gearcase
US12428120B1 (en) 2021-02-10 2025-09-30 Brunswick Corporation Systems and methods for shifting a multi-speed transmission
US11993358B2 (en) 2021-02-10 2024-05-28 Brunswick Corporation Multi-speed transmissions and methods for shifting multi-speed transmissions for marine vessels
US12215781B2 (en) 2021-02-10 2025-02-04 Brunswick Corporation Systems and methods for shifting multi-speed transmissions
US12539952B2 (en) 2022-03-28 2026-02-03 Brunswick Corporation Marine drives having hydraulically actuated steerable gearcase
US12606289B2 (en) 2022-03-28 2026-04-21 Brunswick Corporation Stern drives and methods of installing stern drives
US12600450B2 (en) 2022-03-28 2026-04-14 Brunswick Corporation Stern drives having steerable gearcase
US12545391B2 (en) 2022-03-28 2026-02-10 Brunswick Corporation Stern drives and noise-vibration-harshness dampening assemblies for a stern drives
US12304609B2 (en) 2022-03-28 2025-05-20 Brunswick Corporation Stern drives and transom bracket assemblies for stern drives providing vibration isolation
JP2024171008A (ja) * 2023-05-29 2024-12-11 スズキ株式会社 船舶運転制御装置

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4428734A (en) * 1978-04-27 1984-01-31 Ludlow Roy S Planing-hull type boats and power drives therein
JPH06105058B2 (ja) * 1985-11-14 1994-12-21 三信工業株式会社 船 舶
US4850911A (en) * 1986-05-15 1989-07-25 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Power transmission device for inboard/outboard system
US4820209A (en) * 1987-11-09 1989-04-11 Brunswick Corporation Torque converter marine transmission with variable power output
US5018996A (en) * 1988-07-13 1991-05-28 Brunswick Corporation Flow control fluid coupling marine transmission
US4887983A (en) * 1988-09-09 1989-12-19 Brunswick Corporation Chain drive marine propulsion system with dual counterrotating propellers
US4932907A (en) * 1988-10-04 1990-06-12 Brunswick Corporation Chain driven marine propulsion system with steerable gearcase and dual counterrotating propellers
US5009621A (en) * 1989-03-20 1991-04-23 Brunswick Corporation Torque splitting drive train mechanism for a dual counterrotating propeller marine drive system
EP0443781A1 (en) * 1990-02-23 1991-08-28 AT&T Corp. Method for doping optical fibers
DE4101672A1 (de) * 1991-01-22 1992-07-23 Zahnradfabrik Friedrichshafen Schalt- und fahrbereichswaehleinrichtung fuer ein halb- oder vollautomatisch schaltbares zahnraederwechselgetriebe eines kraftfahrzeugs
US5230644A (en) * 1992-05-27 1993-07-27 Brunswick Corporation Counter-rotating surfacing marine drive
US5344349A (en) * 1992-05-27 1994-09-06 Brunswick Corporation Surfacing marine drive with contoured skeg
US5425663A (en) * 1992-05-27 1995-06-20 Brunswick Corporation Counter-rotating surfacing marine drive with planing plate

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2077229A2 (en) 2007-12-27 2009-07-08 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Boat propulsion system and method for controlling boat propulsion system
JP2019519436A (ja) * 2016-06-21 2019-07-11 ジェイ． ガレッタ、ロバート 船外機およびその使用方法

Also Published As

Publication number Publication date
ITRM960436A1 (it) 1997-12-21
SE9602446D0 (sv) 1996-06-20
US5711742A (en) 1998-01-27
SE9602446L (sv) 1996-12-24
SE509725C2 (sv) 1999-03-01
DE19624913A1 (de) 1997-01-02
ITRM960436A0 (ja) 1996-06-21
IT1284173B1 (it) 1998-05-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5711742A (en) Multi-speed marine propulsion system with automatic shifting mechanism
JP4944736B2 (ja) 船外機の制御装置、ならびにそれを用いた航走支援システムおよび船舶
US7530864B2 (en) Control apparatus for hybrid type outboard motor, marine vessel running support system and marine vessel using the same
US7892052B2 (en) Boat propulsion system, control device thereof, and control method
US7891263B2 (en) Dual speed transmission
US8066539B2 (en) Marine propulsion system
US7909670B2 (en) Marine propulsion system
US6361387B1 (en) Marine propulsion apparatus with dual driveshafts extending from a forward end of an engine
JP2006528100A5 (ja)
JP2006528310A (ja) 単一クラッチ変速装置
US4428734A (en) Planing-hull type boats and power drives therein
US20070049136A1 (en) Boat and control system for a boat
US6293838B1 (en) Marine propulsion system and method for controlling engine and/or transmission operation
US7931511B2 (en) Boat propulsion system
US6200177B1 (en) Multi-speed marine propulsion system with improved automatic shifting strategy based soley on engine speed
EP3168134B1 (en) A power transmission device and method for an outboard motor
US11292569B2 (en) Power transmission device and method for an outboard motor
JPH05105191A (ja) 船舶用動力伝達装置
JPH0840369A (ja) 船舶用推進装置
JPS6141798B2 (ja)
CN116534233A (zh) 船用动力系统单元和为海洋船舶提供动力的方法
JPS5975897A (ja) 商船のデイ−ゼルエンジン推進装置
JPH0328358B2 (ja)

Legal Events

Date Code Title Description
A300 Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300

Effective date: 20030902