JPH09105256A - 車両用キーレスエントリーシステム - Google Patents
車両用キーレスエントリーシステムInfo
- Publication number
- JPH09105256A JPH09105256A JP26446995A JP26446995A JPH09105256A JP H09105256 A JPH09105256 A JP H09105256A JP 26446995 A JP26446995 A JP 26446995A JP 26446995 A JP26446995 A JP 26446995A JP H09105256 A JPH09105256 A JP H09105256A
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- JP
- Japan
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- transmitter
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- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000012795 verification Methods 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000006870 function Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＩＤコードの登録モードの設定をより一層確
実に行いうる「車両用キーレスエントリーシステム」を
提供する。 【解決手段】 既設の車両スイッチ（たとえば、ドアロ
ックノブ）について所定のアブノーマルな操作がなさ
れ、かつ、送信機の方から所定の異例の操作により登録
コードが送信されたときのみ受信機は登録モードに入
る。
実に行いうる「車両用キーレスエントリーシステム」を
提供する。 【解決手段】 既設の車両スイッチ（たとえば、ドアロ
ックノブ）について所定のアブノーマルな操作がなさ
れ、かつ、送信機の方から所定の異例の操作により登録
コードが送信されたときのみ受信機は登録モードに入
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＩＤコードの登録
モードの設定を誤りなく確実に行うことができる車両用
キーレスエントリーシステムに関する。
モードの設定を誤りなく確実に行うことができる車両用
キーレスエントリーシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】最近、ユーザに対し利便性の向上を図る
ため、リモコン操作により送信機からの電波を送り、受
信機で受信し、ＩＤコードが一致したときのみドアロッ
クの解錠、施錠などを行うようにしたシステム（ここで
は、キーレスエントリーシステムと呼ぶ。）が普及しつ
つある。このシステムによれば、乗車時などにその都度
ドアシリンダにキーを抜き差しする手間が省かれ、特に
両手に荷物を持っているような場合には非常に便利であ
る。
ため、リモコン操作により送信機からの電波を送り、受
信機で受信し、ＩＤコードが一致したときのみドアロッ
クの解錠、施錠などを行うようにしたシステム（ここで
は、キーレスエントリーシステムと呼ぶ。）が普及しつ
つある。このシステムによれば、乗車時などにその都度
ドアシリンダにキーを抜き差しする手間が省かれ、特に
両手に荷物を持っているような場合には非常に便利であ
る。
【０００３】このようなシステムでは、一般にＩＤコー
ドは登録方式であり、万一ユーザが送信機を紛失した場
合でも新しい送信機の再登録が可能で、また、ユーザが
用途に応じて複数の送信機の使用を欲する場合には最大
登録個数の範囲内で２個目以降の送信機の追加登録も可
能となっている。
ドは登録方式であり、万一ユーザが送信機を紛失した場
合でも新しい送信機の再登録が可能で、また、ユーザが
用途に応じて複数の送信機の使用を欲する場合には最大
登録個数の範囲内で２個目以降の送信機の追加登録も可
能となっている。
【０００４】ＩＤコードの登録方法としては、送信機か
らＩＤコードの信号を送信する前に受信機側をあらかじ
め登録モードに設定しておく必要があるが、従来は、既
設の自動車用スイッチが所定の態様でオン／オフされた
ときに登録モードに切り替わるように構成されている
（たとえば、実開平５−６９２７４号公報参照）。
らＩＤコードの信号を送信する前に受信機側をあらかじ
め登録モードに設定しておく必要があるが、従来は、既
設の自動車用スイッチが所定の態様でオン／オフされた
ときに登録モードに切り替わるように構成されている
（たとえば、実開平５−６９２７４号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の登録方法にあっては、既設の自動車用スイッチ
の操作のみで登録モードに入るので、当該スイッチの操
作により誤って登録モードに設定されてしまうおそれが
ある。ＩＤコードはこの種システムの安全性に対する信
頼を保持する上で重要な要素であるから、その登録を可
能とする登録モードが誤って設定されるということはあ
ってはならず、登録モードの設定を誤りなく確実に行い
うることが求められている。
た従来の登録方法にあっては、既設の自動車用スイッチ
の操作のみで登録モードに入るので、当該スイッチの操
作により誤って登録モードに設定されてしまうおそれが
ある。ＩＤコードはこの種システムの安全性に対する信
頼を保持する上で重要な要素であるから、その登録を可
能とする登録モードが誤って設定されるということはあ
ってはならず、登録モードの設定を誤りなく確実に行い
うることが求められている。
【０００６】本発明は、ＩＤコードの登録モードの設定
方法における上記課題に着目してなされたものであり、
ＩＤコードの登録モードの設定をより一層誤りなく確実
に行うことができる車両用キーレスエントリーシステム
を提供することを目的とする。
方法における上記課題に着目してなされたものであり、
ＩＤコードの登録モードの設定をより一層誤りなく確実
に行うことができる車両用キーレスエントリーシステム
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ドアのロック／アンロック信号をＩＤコ
ードと共に送信する送信機と、当該送信機からの信号を
受信する受信機とを備え、両者のＩＤコードが一致した
ときのみドアのロック／アンロックを行う車両用キーレ
スエントリーシステムにおいて、ドアロック／アンロッ
ク信号を送信する場合とは異なる所定の操作がなされた
ときに登録要求信号を送信する手段を前記送信機に設け
るとともに、所定の既存の車両スイッチについて所定の
アブノーマルな操作がなされ、かつ、前記送信機からの
登録要求信号を受信したときに、照合用のＩＤコードを
前記送信機からの信号入力により新しいＩＤコードに書
き替え可能な登録モードを設定する手段を前記受信機に
設けたことを特徴とする。
め、本発明は、ドアのロック／アンロック信号をＩＤコ
ードと共に送信する送信機と、当該送信機からの信号を
受信する受信機とを備え、両者のＩＤコードが一致した
ときのみドアのロック／アンロックを行う車両用キーレ
スエントリーシステムにおいて、ドアロック／アンロッ
ク信号を送信する場合とは異なる所定の操作がなされた
ときに登録要求信号を送信する手段を前記送信機に設け
るとともに、所定の既存の車両スイッチについて所定の
アブノーマルな操作がなされ、かつ、前記送信機からの
登録要求信号を受信したときに、照合用のＩＤコードを
前記送信機からの信号入力により新しいＩＤコードに書
き替え可能な登録モードを設定する手段を前記受信機に
設けたことを特徴とする。
【０００８】このように構成された本発明にあっては、
ユーザにより所定の車両スイッチについて所定のアブノ
ーマルな操作がなされ、かつ、同じくユーザによりドア
ロック／アンロック信号を送信する場合とは異なる所定
の操作がなされ、これにより受信機が送信機からの登録
要求信号を受信したときに初めて受信機の側は登録モー
ドに入る。すなわち、既存の車両スイッチの操作のみで
なく送信機から発信された登録要求信号とにより登録モ
ードに設定されるので、登録モードの設定条件が厳しく
なり、より一層確実に登録モードの設定がなされること
になる。
ユーザにより所定の車両スイッチについて所定のアブノ
ーマルな操作がなされ、かつ、同じくユーザによりドア
ロック／アンロック信号を送信する場合とは異なる所定
の操作がなされ、これにより受信機が送信機からの登録
要求信号を受信したときに初めて受信機の側は登録モー
ドに入る。すなわち、既存の車両スイッチの操作のみで
なく送信機から発信された登録要求信号とにより登録モ
ードに設定されるので、登録モードの設定条件が厳しく
なり、より一層確実に登録モードの設定がなされること
になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の車両用キーレスエ
ントリーシステムの一構成例を示すブロック図である。
なお、ここでは、簡単化のため、リモコン操作によりド
アロックの解錠、施錠のみを行う場合を例にとる。この
システムは、大別して、リモコン操作により電波を発信
する送信機１と、送信機１からの発信電波を受信する受
信機２と、たとえばすべての車両ドアのロック／アンロ
ックを行うドアロック機構３と、たとえば運転席側ドア
のロック／アンロック状態を検出するロックセンサ４と
で構成されている。ロックセンサ４は運転席側のドアロ
ックノブ５と連動しており、たとえば、ドアロック（施
錠）の状態ではＨＩの信号、ドアアンロック（解錠）の
状態ではＬＯの信号をそれぞれ出力する。
に基づいて説明する。図１は本発明の車両用キーレスエ
ントリーシステムの一構成例を示すブロック図である。
なお、ここでは、簡単化のため、リモコン操作によりド
アロックの解錠、施錠のみを行う場合を例にとる。この
システムは、大別して、リモコン操作により電波を発信
する送信機１と、送信機１からの発信電波を受信する受
信機２と、たとえばすべての車両ドアのロック／アンロ
ックを行うドアロック機構３と、たとえば運転席側ドア
のロック／アンロック状態を検出するロックセンサ４と
で構成されている。ロックセンサ４は運転席側のドアロ
ックノブ５と連動しており、たとえば、ドアロック（施
錠）の状態ではＨＩの信号、ドアアンロック（解錠）の
状態ではＬＯの信号をそれぞれ出力する。
【００１０】送信機１は送信部６とＩＤコード出力部７
を有している。ＩＤコード出力部７は内蔵メモリ（図示
しない）にＩＤコードを記憶しており、所定のスイッチ
操作がなされるとＩＤコードを送信部６に送る機能を有
している。送信部６は所定のスイッチ操作が行われると
所定の信号を形成し、その信号電波を内蔵アンテナ６ａ
から発信する機能を有している。ここでは、たとえば、
操作スイッチ（図示しない）は１個だけ設けられてお
り、当該スイッチを１回押すとＩＤコードを含むドアロ
ック／アンロック信号（以下、単にロック信号とい
う。）が送信されるようになっている。また、本案で
は、送信機１は、上記した通常の操作により送信される
ロック信号のほかに、受信機２の側に対して登録モード
に入ることを要求する登録要求信号を送信する機能をも
有している。登録要求信号は所定のコード（以下、登録
コードという。）からなり、ロック信号を送信するため
の操作とは異なる操作によって形成、送信される。たと
えば、前記スイッチを所定時間（たとえば、１０秒）押
し続けたときに登録コードの電波が発信されるようにな
っている。
を有している。ＩＤコード出力部７は内蔵メモリ（図示
しない）にＩＤコードを記憶しており、所定のスイッチ
操作がなされるとＩＤコードを送信部６に送る機能を有
している。送信部６は所定のスイッチ操作が行われると
所定の信号を形成し、その信号電波を内蔵アンテナ６ａ
から発信する機能を有している。ここでは、たとえば、
操作スイッチ（図示しない）は１個だけ設けられてお
り、当該スイッチを１回押すとＩＤコードを含むドアロ
ック／アンロック信号（以下、単にロック信号とい
う。）が送信されるようになっている。また、本案で
は、送信機１は、上記した通常の操作により送信される
ロック信号のほかに、受信機２の側に対して登録モード
に入ることを要求する登録要求信号を送信する機能をも
有している。登録要求信号は所定のコード（以下、登録
コードという。）からなり、ロック信号を送信するため
の操作とは異なる操作によって形成、送信される。たと
えば、前記スイッチを所定時間（たとえば、１０秒）押
し続けたときに登録コードの電波が発信されるようにな
っている。
【００１１】受信機２は、送信機１からの発信電波を受
信する受信アンテナ８と、受信アンテナ８で受信した電
波を信号処理（増幅、整形など）する受信部９と、シス
テムの制御およびＩＤコードの登録処理を行う制御登録
部１０と、照合用のＩＤコードを記憶するＩＤコード記
憶部１１とを有している。ここでは、たとえば、最大で
２個までＩＤコードを登録できるようになっている。
信する受信アンテナ８と、受信アンテナ８で受信した電
波を信号処理（増幅、整形など）する受信部９と、シス
テムの制御およびＩＤコードの登録処理を行う制御登録
部１０と、照合用のＩＤコードを記憶するＩＤコード記
憶部１１とを有している。ここでは、たとえば、最大で
２個までＩＤコードを登録できるようになっている。
【００１２】受信機２によるドアロック／ドアアンロッ
クの制御は、たとえば、次のようにしてなされる。受信
機２は、受信アンテナ８で送信機１からのロック信号を
受信すると、受信した電波を受信部９を介して制御登録
部１０に送る。制御登録部１０は、ロック信号に含まれ
るＩＤコードをＩＤコード記憶部１１に記憶されている
ＩＤコード（最大２個）と照合し、両者が不一致の場合
は作動しないが、両者が一致する場合はロックセンサ４
の状態に応じてドアロック（施錠）信号またはドアアン
ロック（解錠）信号をドアロック機構３に出力する。具
体的には、ロックセンサ４がＨＩ（施錠）の状態にあれ
ばドアアンロック（解錠）信号を出力し、逆に、ロック
センサ４がＬＯ（解錠）の状態にあればドアロック（施
錠）信号を出力する。
クの制御は、たとえば、次のようにしてなされる。受信
機２は、受信アンテナ８で送信機１からのロック信号を
受信すると、受信した電波を受信部９を介して制御登録
部１０に送る。制御登録部１０は、ロック信号に含まれ
るＩＤコードをＩＤコード記憶部１１に記憶されている
ＩＤコード（最大２個）と照合し、両者が不一致の場合
は作動しないが、両者が一致する場合はロックセンサ４
の状態に応じてドアロック（施錠）信号またはドアアン
ロック（解錠）信号をドアロック機構３に出力する。具
体的には、ロックセンサ４がＨＩ（施錠）の状態にあれ
ばドアアンロック（解錠）信号を出力し、逆に、ロック
センサ４がＬＯ（解錠）の状態にあればドアロック（施
錠）信号を出力する。
【００１３】また、受信機２に対するＩＤコードの登録
処理は、たとえば、次のようにしてなされる。なお、上
述したように、登録モードは、ユーザが送信機を紛失し
たときに新しい送信機のＩＤコードを新たに受信機に登
録する場合と、ユーザがもう１個の送信機を追加する場
合（つまり、１台の車両に対して２個の送信機を使用可
能とする場合）とに使用される。
処理は、たとえば、次のようにしてなされる。なお、上
述したように、登録モードは、ユーザが送信機を紛失し
たときに新しい送信機のＩＤコードを新たに受信機に登
録する場合と、ユーザがもう１個の送信機を追加する場
合（つまり、１台の車両に対して２個の送信機を使用可
能とする場合）とに使用される。
【００１４】図２は本システムにおけるＩＤコード登録
処理の一例を示すフローチャートである。同図に示すよ
うに、基本的には、既設の車両スイッチ（たとえば、ド
アロックノブ５）について所定のアブノーマルな操作が
なされ、かつ、送信機１の方から上記した所定の異例の
操作により登録コードが送信されたときのみ受信機２は
登録モードに入るようになっている。具体的には、制御
登録部１０は、まず、内蔵タイマ（図示しない）とロッ
クセンサ４の出力により、所定時間（たとえば、１０
秒）以内にロックセンサ４の出力がＨＩ→ＬＯに所定回
数（たとえば、６回）変化したかどうか、つまり、ユー
ザが１０秒以内にドアロックノブ５についてドアロック
（施錠）→ドアアンロック（解錠）の動作を６回繰り返
したかどうかを判断し（ステップＳ１）、この判断の結
果としてＹＥＳであれば、既設の車両スイッチについて
所定のアブノーマルな操作がなされたものとして、タイ
マを起動し（ステップＳ２）、所定時間（たとえば、３
０秒）以内に送信機１からの登録コードを受信したかど
うかを判断する（ステップＳ３、ステップＳ４）。送信
機１から登録コードを発信する際にも、ロック信号を送
信する場合とは異なる異例の操作を必要とする。ステッ
プＳ３の判断の結果としてＹＥＳであれば、登録モード
に入り、ＩＤコードの登録ができる状態となる（ステッ
プＳ５）。
処理の一例を示すフローチャートである。同図に示すよ
うに、基本的には、既設の車両スイッチ（たとえば、ド
アロックノブ５）について所定のアブノーマルな操作が
なされ、かつ、送信機１の方から上記した所定の異例の
操作により登録コードが送信されたときのみ受信機２は
登録モードに入るようになっている。具体的には、制御
登録部１０は、まず、内蔵タイマ（図示しない）とロッ
クセンサ４の出力により、所定時間（たとえば、１０
秒）以内にロックセンサ４の出力がＨＩ→ＬＯに所定回
数（たとえば、６回）変化したかどうか、つまり、ユー
ザが１０秒以内にドアロックノブ５についてドアロック
（施錠）→ドアアンロック（解錠）の動作を６回繰り返
したかどうかを判断し（ステップＳ１）、この判断の結
果としてＹＥＳであれば、既設の車両スイッチについて
所定のアブノーマルな操作がなされたものとして、タイ
マを起動し（ステップＳ２）、所定時間（たとえば、３
０秒）以内に送信機１からの登録コードを受信したかど
うかを判断する（ステップＳ３、ステップＳ４）。送信
機１から登録コードを発信する際にも、ロック信号を送
信する場合とは異なる異例の操作を必要とする。ステッ
プＳ３の判断の結果としてＹＥＳであれば、登録モード
に入り、ＩＤコードの登録ができる状態となる（ステッ
プＳ５）。
【００１５】その後、登録回数をカウントするカウンタ
Ｎをゼロにリセットし（ステップＳ６）、送信機１から
のＩＤコードの入力を待つ（ステップＳ７）。送信機１
のＩＤコードはロック信号に含まれるので、送信機１か
らのＩＤコードの送信は通常の操作によりロック信号を
発信することによって同時になされる。ステップＳ７で
ＩＤコードの入力が有ると判断されると、カウンタＮの
値を１だけインクリメントして（ステップＳ８）、Ｎ＝
１かどうか、つまり、ＩＤコードの登録が１回目かどう
かを判断する（ステップＳ９）。この判断の結果として
ＹＥＳであれば、現在ＩＤコード記憶部１１に記憶され
ているすべてのＩＤコード（２個）を削除して（ステッ
プＳ１０）、ステップＳ７で入力したＩＤコードをＩＤ
コード記憶部１１に記憶し、登録する（ステップＳ１
１）。これに対し、ステップＳ９の判断の結果としてＮ
Ｏであれば、ただちにステップＳ１１に進んで、当該Ｉ
Ｄコードを登録する。次のステップＳ１２では、Ｎ＝２
かどうか、つまり、ＩＤコードの登録が２回目かどうか
を判断する。これは、本案では、最大で２個までしか登
録できないからである。ステップＳ１２の判断の結果と
してＮＯであれば、もう１回登録できるのでステップＳ
７に戻り、ＹＥＳであれば、これ以上の登録はできない
のでステップＳ１にリターンする。なお、本案では、送
信機１が１個しかない場合には同一のＩＤコードが登録
されることになる。
Ｎをゼロにリセットし（ステップＳ６）、送信機１から
のＩＤコードの入力を待つ（ステップＳ７）。送信機１
のＩＤコードはロック信号に含まれるので、送信機１か
らのＩＤコードの送信は通常の操作によりロック信号を
発信することによって同時になされる。ステップＳ７で
ＩＤコードの入力が有ると判断されると、カウンタＮの
値を１だけインクリメントして（ステップＳ８）、Ｎ＝
１かどうか、つまり、ＩＤコードの登録が１回目かどう
かを判断する（ステップＳ９）。この判断の結果として
ＹＥＳであれば、現在ＩＤコード記憶部１１に記憶され
ているすべてのＩＤコード（２個）を削除して（ステッ
プＳ１０）、ステップＳ７で入力したＩＤコードをＩＤ
コード記憶部１１に記憶し、登録する（ステップＳ１
１）。これに対し、ステップＳ９の判断の結果としてＮ
Ｏであれば、ただちにステップＳ１１に進んで、当該Ｉ
Ｄコードを登録する。次のステップＳ１２では、Ｎ＝２
かどうか、つまり、ＩＤコードの登録が２回目かどうか
を判断する。これは、本案では、最大で２個までしか登
録できないからである。ステップＳ１２の判断の結果と
してＮＯであれば、もう１回登録できるのでステップＳ
７に戻り、ＹＥＳであれば、これ以上の登録はできない
のでステップＳ１にリターンする。なお、本案では、送
信機１が１個しかない場合には同一のＩＤコードが登録
されることになる。
【００１６】したがって、上記した実施形態によれば、
既存の車両スイッチ（ドアロックノブ５）の操作のみで
なく送信機１から発信される登録コードとにより登録モ
ードに設定され、いずれにあってもアブノーマルな操作
を必要とするので、登録モードの設定条件が厳しくな
り、誤って登録モードに入るおそれが低減する。よっ
て、より一層確実に登録モードの設定を行うことが可能
となる。
既存の車両スイッチ（ドアロックノブ５）の操作のみで
なく送信機１から発信される登録コードとにより登録モ
ードに設定され、いずれにあってもアブノーマルな操作
を必要とするので、登録モードの設定条件が厳しくな
り、誤って登録モードに入るおそれが低減する。よっ
て、より一層確実に登録モードの設定を行うことが可能
となる。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、既
存の車両スイッチの操作のみでなく送信機から発信され
た登録要求信号とにより登録モードを設定するので、登
録モードの設定条件が厳しくなり、より一層確実に登録
モードの設定をすることが可能となる。
存の車両スイッチの操作のみでなく送信機から発信され
た登録要求信号とにより登録モードを設定するので、登
録モードの設定条件が厳しくなり、より一層確実に登録
モードの設定をすることが可能となる。
【図１】 本発明の車両用キーレスエントリーシステム
の一構成例を示すブロック図
の一構成例を示すブロック図
【図２】 ＩＤコード登録処理の一例を示すフローチャ
ート
ート
１…送信機 ２…受信機 ３…ドアロック機構 ４…ロックセンサ ５…ドアロックノブ（車両スイッチ） ６…送信部 １０…制御登録部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｅ０５Ｂ 65/20 Ｅ０５Ｂ 65/20
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアのロック／アンロック信号をＩＤコ
ードと共に送信する送信機（１）と、当該送信機（１）
からの信号を受信する受信機（２）とを備え、両者のＩ
Ｄコードが一致したときのみドアのロック／アンロック
を行う車両用キーレスエントリーシステムにおいて、 ドアロック／アンロック信号を送信する場合とは異なる
所定の操作がなされたときに登録要求信号を送信する手
段（６）を前記送信機（１）に設けるとともに、所定の
既存の車両スイッチ（５）について所定のアブノーマル
な操作がなされ、かつ、前記送信機（１）からの登録要
求信号を受信したときに、照合用のＩＤコードを前記送
信機（１）からの信号入力により新しいＩＤコードに書
き替え可能な登録モードを設定する手段（１０）を前記
受信機（２）に設けたことを特徴とする車両用キーレス
エントリーシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26446995A JPH09105256A (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | 車両用キーレスエントリーシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26446995A JPH09105256A (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | 車両用キーレスエントリーシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09105256A true JPH09105256A (ja) | 1997-04-22 |
Family
ID=17403661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26446995A Withdrawn JPH09105256A (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | 車両用キーレスエントリーシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09105256A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002125278A (ja) * | 2000-10-13 | 2002-04-26 | Matsushita Electric Works Ltd | 電波リモコンシステム |
| JP2010228538A (ja) * | 2009-03-26 | 2010-10-14 | Denso Corp | 車両制御システム |
-
1995
- 1995-10-12 JP JP26446995A patent/JPH09105256A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002125278A (ja) * | 2000-10-13 | 2002-04-26 | Matsushita Electric Works Ltd | 電波リモコンシステム |
| JP2010228538A (ja) * | 2009-03-26 | 2010-10-14 | Denso Corp | 車両制御システム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030107 |