JPH09105433A - ディスクブレーキまたはドラムブレーキとして形成されたブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキまたはドラムブレーキとして形成されたブレーキInfo
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- JPH09105433A JPH09105433A JP8155555A JP15555596A JPH09105433A JP H09105433 A JPH09105433 A JP H09105433A JP 8155555 A JP8155555 A JP 8155555A JP 15555596 A JP15555596 A JP 15555596A JP H09105433 A JPH09105433 A JP H09105433A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D59/00—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed
- F16D59/02—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed spring-loaded and adapted to be released by mechanical, fluid, or electromagnetic means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/005—Type of actuator operation force unspecified force for releasing a normally applied brake
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ライニングディスクブレーキにおいて、ライ
ニングの摩耗を自動的に調節する。 【解決手段】 ベースフレーム2 上に固定された部分ラ
イニングディスクブレーキ1 には主要構成部材として駆
動軸または従動軸上に配置されたブレーキディスク3
と、さらに制動工程の際に自動的なライニング摩耗再調
節装置7 を有するレバーシステム6 を介してブレーキ片
5 を閉鎖するブレーキばね4 が設けられており、その場
合にブレーキ片5 の２対のブレーキレバー8 、8 ；9 、
9 は交換可能な支持体11上に固定されたブレーキライニ
ング12を有する、ブレーキレバー8、9 にリンク結合さ
れたブレーキジョウ10を介してブレーキディスク両面3
a、3bの周辺領域に作用し、かつ部分ライニングブレー
キにはさらにブレーキ1 を緩める際にレバーシステム6
を介してブレーキ片5 を開放する通気装置13が設けられ
ている。
ニングの摩耗を自動的に調節する。 【解決手段】 ベースフレーム2 上に固定された部分ラ
イニングディスクブレーキ1 には主要構成部材として駆
動軸または従動軸上に配置されたブレーキディスク3
と、さらに制動工程の際に自動的なライニング摩耗再調
節装置7 を有するレバーシステム6 を介してブレーキ片
5 を閉鎖するブレーキばね4 が設けられており、その場
合にブレーキ片5 の２対のブレーキレバー8 、8 ；9 、
9 は交換可能な支持体11上に固定されたブレーキライニ
ング12を有する、ブレーキレバー8、9 にリンク結合さ
れたブレーキジョウ10を介してブレーキディスク両面3
a、3bの周辺領域に作用し、かつ部分ライニングブレー
キにはさらにブレーキ1 を緩める際にレバーシステム6
を介してブレーキ片5 を開放する通気装置13が設けられ
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ロープウェイ駆動
装置など工業設備の駆動装置に組み込むための、ディス
クブレーキまたはドラムブレーキとして形成されたブレ
ーキに関し、さらに詳細には駆動軸または従動軸上に配
置されたブレーキディスクないしはブレーキドラムと、
制動工程の際にレバーシステムを介してブレーキ片を閉
鎖させるブレーキばねとして形成された少なくとも１つ
のブレーキ力発生装置であって、前記レバーシステムの
２つのブレーキレバーないしは２対のブレーキレバーの
交換可能なブレーキジョウ上に固定されたブレーキライ
ニングがブレーキディスクないしはブレーキドラムの周
辺領域に作用するものと、ブレーキを緩める際にレバー
システムを介してブレーキ片を開放する、ブレーキばね
に付設された通気装置と、ブレーキライニング摩耗を補
償するためにブレーキレバーを再調節する自動的な再調
節装置と、少なくとも１つのストッパを備えた調整装置
とを有し、前記ストッパがブレーキレバーの、ブレーキ
のベースフレームにリンク結合された下方の端部に配置
されており、ブレーキディスクないしはブレーキドラム
に対してブレーキ片を調整するためにブレーキが通気さ
れた場合にベースフレームないしはこのベースフレーム
に取り付けられた相手側ストッパに対して調節可能な、
ブレーキに関するものである。
装置など工業設備の駆動装置に組み込むための、ディス
クブレーキまたはドラムブレーキとして形成されたブレ
ーキに関し、さらに詳細には駆動軸または従動軸上に配
置されたブレーキディスクないしはブレーキドラムと、
制動工程の際にレバーシステムを介してブレーキ片を閉
鎖させるブレーキばねとして形成された少なくとも１つ
のブレーキ力発生装置であって、前記レバーシステムの
２つのブレーキレバーないしは２対のブレーキレバーの
交換可能なブレーキジョウ上に固定されたブレーキライ
ニングがブレーキディスクないしはブレーキドラムの周
辺領域に作用するものと、ブレーキを緩める際にレバー
システムを介してブレーキ片を開放する、ブレーキばね
に付設された通気装置と、ブレーキライニング摩耗を補
償するためにブレーキレバーを再調節する自動的な再調
節装置と、少なくとも１つのストッパを備えた調整装置
とを有し、前記ストッパがブレーキレバーの、ブレーキ
のベースフレームにリンク結合された下方の端部に配置
されており、ブレーキディスクないしはブレーキドラム
に対してブレーキ片を調整するためにブレーキが通気さ
れた場合にベースフレームないしはこのベースフレーム
に取り付けられた相手側ストッパに対して調節可能な、
ブレーキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ブーベンツァー・ブレムゼン・ゲルハル
ト・ブーベンツァー・インゲニア社のパンフレット「デ
ィスクブレーキＳＢ１４」と「ドラムブレーキＥＢＮ」
によって知られているこの分野のディスクブレーキおよ
びドラムブレーキはブレーキ片を有し、そのブレーキ片
の下方のブレーキレバー端部にブレーキライニング摩耗
を補償するために、ブレーキが通気された場合に自動的
な再調節装置によってブレーキレバーがさらに閉鎖され
た後にブレーキ片をブレーキディスクないしはブレーキ
ドラムに対して再調整するために固定ストッパが設けら
れており、この固定ストッパがブレーキのベースフレー
ムに設けられた相手側ストッパと協働して、それぞれの
ブレーキライニング摩耗に応じて調節ボルトを用いて手
動で再調整される。
ト・ブーベンツァー・インゲニア社のパンフレット「デ
ィスクブレーキＳＢ１４」と「ドラムブレーキＥＢＮ」
によって知られているこの分野のディスクブレーキおよ
びドラムブレーキはブレーキ片を有し、そのブレーキ片
の下方のブレーキレバー端部にブレーキライニング摩耗
を補償するために、ブレーキが通気された場合に自動的
な再調節装置によってブレーキレバーがさらに閉鎖され
た後にブレーキ片をブレーキディスクないしはブレーキ
ドラムに対して再調整するために固定ストッパが設けら
れており、この固定ストッパがブレーキのベースフレー
ムに設けられた相手側ストッパと協働して、それぞれの
ブレーキライニング摩耗に応じて調節ボルトを用いて手
動で再調整される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、この
分野のディスクブレーキないしはドラムブレーキを自動
的な駆動方法に関してさらに改良することである。
分野のディスクブレーキないしはドラムブレーキを自動
的な駆動方法に関してさらに改良することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明によれ
ば、請求項１に記載のこの分野のディスクブレーキない
しはドラムブレーキによって解決され、これらのブレー
キにはブレーキ片の通気位置においてブレーキ片を再調
整するために、少なくとも１つのブレーキレバーにブレ
ーキレバーをブレーキレバーライニング摩耗再調節する
際に自動的に調節可能なストッパが設けられており、あ
るいはベースフレームに自動的に調節可能な相手側スト
ッパが設けられている。
ば、請求項１に記載のこの分野のディスクブレーキない
しはドラムブレーキによって解決され、これらのブレー
キにはブレーキ片の通気位置においてブレーキ片を再調
整するために、少なくとも１つのブレーキレバーにブレ
ーキレバーをブレーキレバーライニング摩耗再調節する
際に自動的に調節可能なストッパが設けられており、あ
るいはベースフレームに自動的に調節可能な相手側スト
ッパが設けられている。
【０００５】従属請求項には自動的に調節可能なストッ
パないしは相手側ストッパの好ましい実施形態が記載さ
れている。
パないしは相手側ストッパの好ましい実施形態が記載さ
れている。
【０００６】好ましくは通気装置とは反対側のブレーキ
レバーないしはブレーキレバーの対に取り付けられてい
る自動的に調節可能なストッパと、ベースフレームに取
り付けられている自動的に調節可能な相手側ストッパに
よって、ブレーキの通気位置においてブレーキレバーを
引き締めた後にブレーキライニングに発生する摩耗に応
じて自動的な調節装置によってブレーキディスクないし
はブレーキドラムに関してブレーキ片を自動的に再調整
することが可能になる。ストッパは６キロニュートンま
での大きい当接力を吸収し、駆動中にブレーキ片のブレ
ーキレバーとブレーキ片を開閉するレバーシステムに発
生する弾性を補償することができる。
レバーないしはブレーキレバーの対に取り付けられてい
る自動的に調節可能なストッパと、ベースフレームに取
り付けられている自動的に調節可能な相手側ストッパに
よって、ブレーキの通気位置においてブレーキレバーを
引き締めた後にブレーキライニングに発生する摩耗に応
じて自動的な調節装置によってブレーキディスクないし
はブレーキドラムに関してブレーキ片を自動的に再調整
することが可能になる。ストッパは６キロニュートンま
での大きい当接力を吸収し、駆動中にブレーキ片のブレ
ーキレバーとブレーキ片を開閉するレバーシステムに発
生する弾性を補償することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、図面に示すディスクブレー
キを用いて本発明を詳細に説明する。
キを用いて本発明を詳細に説明する。
【０００８】コンベアベルト、クレーン装置、ロープウ
ェイ、工作機械などの駆動装置に組み込むための、図１
に示すベースフレーム２上に固定された部分ライニング
ディスクブレーキ１には主要部として駆動軸または従動
軸上に配置されたブレーキディスク３と、さらに制動工
程の際に自動的なライニング摩耗再調節装置７を備えた
レバーシステム６を介してブレーキ片５を閉鎖するブレ
ーキばね４が設けられ、その場合にブレーキ片５の２対
のブレーキレバー８、８；９、９はブレーキレバー８、
９上にリンク的に取り付けられた、交換可能な支持体１
１上に固定されたブレーキライニング１２を有するブレ
ーキジョウ１０を介してブレーキディスクの両面３ａ、
３ｂの周辺領域に作用し、さらに部分ライニングディス
クブレーキにはブレーキ１を緩める際にレバーシステム
６を介してブレーキ片５を開放する通気装置１３が設け
られている。
ェイ、工作機械などの駆動装置に組み込むための、図１
に示すベースフレーム２上に固定された部分ライニング
ディスクブレーキ１には主要部として駆動軸または従動
軸上に配置されたブレーキディスク３と、さらに制動工
程の際に自動的なライニング摩耗再調節装置７を備えた
レバーシステム６を介してブレーキ片５を閉鎖するブレ
ーキばね４が設けられ、その場合にブレーキ片５の２対
のブレーキレバー８、８；９、９はブレーキレバー８、
９上にリンク的に取り付けられた、交換可能な支持体１
１上に固定されたブレーキライニング１２を有するブレ
ーキジョウ１０を介してブレーキディスクの両面３ａ、
３ｂの周辺領域に作用し、さらに部分ライニングディス
クブレーキにはブレーキ１を緩める際にレバーシステム
６を介してブレーキ片５を開放する通気装置１３が設け
られている。
【０００９】ベースフレーム２にリンク止めされた、通
気装置１３とは反対側の１対のブレーキレバー８、８の
一方のブレーキレバー８の下方端部１４には、ベースフ
レーム２に設けられた相手側ストッパ１６と協働する自
動的に調節可能なストッパ１５がリンク止めされてお
り、それによりブレーキライニング１２に発生する摩耗
に応じて自動的な再調節装置７によって２対のブレーキ
レバー８、８；９、９が引き締められた後にブレーキ片
５がその通気位置においてブレーキディスク３に対して
再調節される。
気装置１３とは反対側の１対のブレーキレバー８、８の
一方のブレーキレバー８の下方端部１４には、ベースフ
レーム２に設けられた相手側ストッパ１６と協働する自
動的に調節可能なストッパ１５がリンク止めされてお
り、それによりブレーキライニング１２に発生する摩耗
に応じて自動的な再調節装置７によって２対のブレーキ
レバー８、８；９、９が引き締められた後にブレーキ片
５がその通気位置においてブレーキディスク３に対して
再調節される。
【００１０】図２に示す自動的に調節可能なストッパ１
５には調整用溝付きリンク１７が設けられており、それ
の内側の、軸受孔１８を有する端部１７ａは遊び１９を
もってストッパボルト２０上に揺動可能に軸承されてお
り、ストッパボルトはブレーキレバー８、８間並びにそ
の揺動軸２１−２２とブレーキジョウ１０の間に配置さ
れ、２つのブレーキレバー８、８と螺合され、かつブレ
ーキディスク平面２２−２２に対して平行な平面２３−
２３においてブレーキ１のベースフレーム２に対して平
行に配置されている。
５には調整用溝付きリンク１７が設けられており、それ
の内側の、軸受孔１８を有する端部１７ａは遊び１９を
もってストッパボルト２０上に揺動可能に軸承されてお
り、ストッパボルトはブレーキレバー８、８間並びにそ
の揺動軸２１−２２とブレーキジョウ１０の間に配置さ
れ、２つのブレーキレバー８、８と螺合され、かつブレ
ーキディスク平面２２−２２に対して平行な平面２３−
２３においてブレーキ１のベースフレーム２に対して平
行に配置されている。
【００１１】調整用溝付きリンク１７の軸受孔１９とス
トッパボルト２０との間の軸受の遊び１９はブレーキレ
バー８、８の伝達に従って減少する、ブレーキジョウ１
０ないしブレーキレバー８の通気ないし閉鎖行程２４に
相当する。
トッパボルト２０との間の軸受の遊び１９はブレーキレ
バー８、８の伝達に従って減少する、ブレーキジョウ１
０ないしブレーキレバー８の通気ないし閉鎖行程２４に
相当する。
【００１２】調整用溝付きリンク１７の外側端部１７ｂ
はガイドカーブ２５に接しており、このガイドカーブは
ブレーキ１のベースフレーム２上に取り付けられたコン
ソール２６内で２つのブレーキレバー８の揺動平面に対
して平行な平面内で、ストッパボルト２０の水平の平面
２７−２７の領域に位置する上方の点Ａから、ブレーキ
ディスク平面２２−２２方向へ内側に変位した下方の点
Ｂまで延びている。調整用溝付きリンク１７の、ガイド
カーブ２５に接している外側端部１７ｂは、溝付きリン
ク平面に対して垂直に作用する、圧縮並びに摩擦ばねと
して形成された調整ばね２８によって付勢されている。
軸受孔１８を有する調整用溝付きリンク１７は、溝付き
リンクに挿入された、ストッパボルト２０に対して横方
向に作用する付勢された圧縮ばね２９によって２つのブ
レーキレバー８の通気移動の方向にストッパボルト２０
に対して押圧される。
はガイドカーブ２５に接しており、このガイドカーブは
ブレーキ１のベースフレーム２上に取り付けられたコン
ソール２６内で２つのブレーキレバー８の揺動平面に対
して平行な平面内で、ストッパボルト２０の水平の平面
２７−２７の領域に位置する上方の点Ａから、ブレーキ
ディスク平面２２−２２方向へ内側に変位した下方の点
Ｂまで延びている。調整用溝付きリンク１７の、ガイド
カーブ２５に接している外側端部１７ｂは、溝付きリン
ク平面に対して垂直に作用する、圧縮並びに摩擦ばねと
して形成された調整ばね２８によって付勢されている。
軸受孔１８を有する調整用溝付きリンク１７は、溝付き
リンクに挿入された、ストッパボルト２０に対して横方
向に作用する付勢された圧縮ばね２９によって２つのブ
レーキレバー８の通気移動の方向にストッパボルト２０
に対して押圧される。
【００１３】調整用溝付きリンク１７の外側端部１７ｂ
を付勢する調整ばね２８は調整用溝付きリンク１７の袋
孔３０と、ガイドカーブ２５を有するコンソール２６に
設けられた保持フラップ３１のねじ透孔３２内に取り付
けられている。調整ばね２８の付勢は、コンソール２６
の保持フラップ３１のねじ透孔３２内に螺合された調節
ボルト３３によって調節可能であって、その場合に調節
ボルトはカウンターナット３４によって保持固定されて
いる。
を付勢する調整ばね２８は調整用溝付きリンク１７の袋
孔３０と、ガイドカーブ２５を有するコンソール２６に
設けられた保持フラップ３１のねじ透孔３２内に取り付
けられている。調整ばね２８の付勢は、コンソール２６
の保持フラップ３１のねじ透孔３２内に螺合された調節
ボルト３３によって調節可能であって、その場合に調節
ボルトはカウンターナット３４によって保持固定されて
いる。
【００１４】ブレーキ１の使用開始前に調整用溝付きリ
ンク１７は次のように、すなわち、ブレーキ片５の通気
位置においてブレーキディスクの両面３ａ、３ｂと２対
のブレーキレバー８、８；９、９に設けられたライニン
グ支持体１１上のブレーキライニング１２との間にそれ
ぞれ所定のエアギャップ３５が設けられるように、調節
される。ブレーキ片５のこの初期位置において２つのブ
レーキレバー８は位置８ａを占め、このブレーキレバー
に取り付けられたストッパ１５の調整用溝付きリンク１
７はほぼ水平の位置１７ｃをとり、この位置において調
整用溝付きリンク１７の外側の端部１７ｂはガイドカー
ブ２５の上方の終端点Ａの領域に支持される。ブレーキ
１を駆動すると、ブレーキ片５の通気位置においてはブ
レーキ片５を開閉するレバーシステム６に関する通気装
置１３の配置と、レバーシステム６の運動作用とによっ
て、発生する当接力Ｃは常にブレーキレバーの対８、８
に作用するので、２対のブレーキレバー８、８と９、９
はブレーキレバー８に設けられたストッパ１５の調整用
溝付きリンク１７によってブレーキディスク３に対して
調整され、それによってブレーキの通気位置におけるブ
レーキ片５の振動動作が排除される。ブレーキライニン
グ摩耗が発生しない最初の駆動においては２つのブレー
キレバー８、８は、ブレーキレバー８、８に取り付けら
れたストッパボルト２０の調整用溝付きリンク１７の軸
受孔１８における軸受の遊び１９によって可能となる、
一定の閉鎖および通気行程で矢印ｂ方向への閉鎖動作
と、矢印ａ方向の通気動作を行う。比較的駆動が長くな
ってブレーキライニング摩耗が発生した場合には、まず
ブレーキレバー８が矢印ｂ方向に閉鎖移動する際の閉鎖
行程が、ライニング摩耗の厚みだけ増大し、それに応じ
てブレーキレバー８に固定されているストッパーボルト
２０がブレーキディスク３方向内側へ移動して、その際
に調整用溝付きリンク１７を連動し、調整用溝付きリン
ク１７は当接力Ｃが無効にされた場合にその自重並びに
調整ばね２８によって調整用溝付きリンク１７にもたら
される押圧力によってストッパボルト２０を中心にガイ
ドカーブ２５に沿って下方の位置１７ｄへ揺動し、２対
の制動レバー８、８と９、９が自動的に再調節装置７に
よってライニング摩耗の寸法だけブレーキディスク両面
３ａと３ｂの方向へ引き付けられて、それによって２つ
のブレーキレバー８はブレーキ１の通気の際にブレーキ
摩耗に従って再調整された、内側の閉鎖方向ｂに揺動さ
れた位置８ｂを占め、ブレーキ片５の２対のブレーキレ
バー８、８と９、９はストッパ１５によって固定され
る。
ンク１７は次のように、すなわち、ブレーキ片５の通気
位置においてブレーキディスクの両面３ａ、３ｂと２対
のブレーキレバー８、８；９、９に設けられたライニン
グ支持体１１上のブレーキライニング１２との間にそれ
ぞれ所定のエアギャップ３５が設けられるように、調節
される。ブレーキ片５のこの初期位置において２つのブ
レーキレバー８は位置８ａを占め、このブレーキレバー
に取り付けられたストッパ１５の調整用溝付きリンク１
７はほぼ水平の位置１７ｃをとり、この位置において調
整用溝付きリンク１７の外側の端部１７ｂはガイドカー
ブ２５の上方の終端点Ａの領域に支持される。ブレーキ
１を駆動すると、ブレーキ片５の通気位置においてはブ
レーキ片５を開閉するレバーシステム６に関する通気装
置１３の配置と、レバーシステム６の運動作用とによっ
て、発生する当接力Ｃは常にブレーキレバーの対８、８
に作用するので、２対のブレーキレバー８、８と９、９
はブレーキレバー８に設けられたストッパ１５の調整用
溝付きリンク１７によってブレーキディスク３に対して
調整され、それによってブレーキの通気位置におけるブ
レーキ片５の振動動作が排除される。ブレーキライニン
グ摩耗が発生しない最初の駆動においては２つのブレー
キレバー８、８は、ブレーキレバー８、８に取り付けら
れたストッパボルト２０の調整用溝付きリンク１７の軸
受孔１８における軸受の遊び１９によって可能となる、
一定の閉鎖および通気行程で矢印ｂ方向への閉鎖動作
と、矢印ａ方向の通気動作を行う。比較的駆動が長くな
ってブレーキライニング摩耗が発生した場合には、まず
ブレーキレバー８が矢印ｂ方向に閉鎖移動する際の閉鎖
行程が、ライニング摩耗の厚みだけ増大し、それに応じ
てブレーキレバー８に固定されているストッパーボルト
２０がブレーキディスク３方向内側へ移動して、その際
に調整用溝付きリンク１７を連動し、調整用溝付きリン
ク１７は当接力Ｃが無効にされた場合にその自重並びに
調整ばね２８によって調整用溝付きリンク１７にもたら
される押圧力によってストッパボルト２０を中心にガイ
ドカーブ２５に沿って下方の位置１７ｄへ揺動し、２対
の制動レバー８、８と９、９が自動的に再調節装置７に
よってライニング摩耗の寸法だけブレーキディスク両面
３ａと３ｂの方向へ引き付けられて、それによって２つ
のブレーキレバー８はブレーキ１の通気の際にブレーキ
摩耗に従って再調整された、内側の閉鎖方向ｂに揺動さ
れた位置８ｂを占め、ブレーキ片５の２対のブレーキレ
バー８、８と９、９はストッパ１５によって固定され
る。
【００１５】上述した、ブレーキ１のブレーキレバーの
対８、８と９、９の通気位置の自動的な調整が、ライニ
ング摩耗が更新される度に繰り返される。
対８、８と９、９の通気位置の自動的な調整が、ライニ
ング摩耗が更新される度に繰り返される。
【００１６】摩擦ばねとして形成された調節ばね２８の
ばね力は調節ボルト３３によって調節可能であるので、
調整用溝付きリンク１７とガイドカーブ２５との間の摩
擦値の変動も、ブレーキ１のレバーシステム６の弾性が
異なることも補償することができる。
ばね力は調節ボルト３３によって調節可能であるので、
調整用溝付きリンク１７とガイドカーブ２５との間の摩
擦値の変動も、ブレーキ１のレバーシステム６の弾性が
異なることも補償することができる。
【００１７】図３に示す部分ライニングディスクブレー
キ１には図１と図２に示すブレーキと同様にストッパ１
５として調整用溝付きリンク１７が設けられており、そ
れの内側の、軸受孔１８を有する端部１７ａは遊び１９
をもってストッパジャケット２０上に揺動可能に軸承さ
れており、このストッパジャケットはブレーキレバー
８、８間に配置され、かつこのブレーキレバーに固定さ
れており、その場合に軸受の遊び１９はブレーキレバー
８の伝達に従って減少するブレーキジョウ１０ないしブ
レーキレバー８の通気行程並びに閉鎖行程２４に相当
し、軸受孔１８を有する調整用溝付きリンク１７は溝付
きリンクに挿入された、ストッパジャケット２０に対し
て横方向に作用する付勢された圧縮ばね２９によってブ
レーキレバー８、８の通気移動の方向ａにおいてストッ
パジャケット２０に押圧される。
キ１には図１と図２に示すブレーキと同様にストッパ１
５として調整用溝付きリンク１７が設けられており、そ
れの内側の、軸受孔１８を有する端部１７ａは遊び１９
をもってストッパジャケット２０上に揺動可能に軸承さ
れており、このストッパジャケットはブレーキレバー
８、８間に配置され、かつこのブレーキレバーに固定さ
れており、その場合に軸受の遊び１９はブレーキレバー
８の伝達に従って減少するブレーキジョウ１０ないしブ
レーキレバー８の通気行程並びに閉鎖行程２４に相当
し、軸受孔１８を有する調整用溝付きリンク１７は溝付
きリンクに挿入された、ストッパジャケット２０に対し
て横方向に作用する付勢された圧縮ばね２９によってブ
レーキレバー８、８の通気移動の方向ａにおいてストッ
パジャケット２０に押圧される。
【００１８】調整用溝付きリンク１７の外側端部１７ｂ
の斜面３６は自動的に調節可能な相手側ストッパ３７の
対応する斜めの相手側面３８に添接し、この相手側スト
ッパはブレーキ１のベースフレーム２上に固定されたコ
ンソール２６内でブレーキディスク平面２２−２２に対
して平行に摺動可能に案内されている調整くさび３９と
して形成されている。
の斜面３６は自動的に調節可能な相手側ストッパ３７の
対応する斜めの相手側面３８に添接し、この相手側スト
ッパはブレーキ１のベースフレーム２上に固定されたコ
ンソール２６内でブレーキディスク平面２２−２２に対
して平行に摺動可能に案内されている調整くさび３９と
して形成されている。
【００１９】調整用溝付きリンク１７の下側４０に接し
ている、ブレーキ１のベースフレーム２内に軸承された
固定可能な偏心ローラ４１は、調整用溝付きリンクを整
合させるために用いられる。
ている、ブレーキ１のベースフレーム２内に軸承された
固定可能な偏心ローラ４１は、調整用溝付きリンクを整
合させるために用いられる。
【００２０】駆動が長くなってブレーキライニング摩耗
が発生するとすぐに、まずブレーキレバー８が矢印ｂ方
向に閉鎖移動する際の閉鎖行程がライニング摩耗の厚み
だけ増大し、それに従ってブレーキレバー８に固定され
ているストッパジャケット２０がブレーキディスク３方
向に内側へ移動し、その際に調整用溝付きリンク１７を
連動し、調整用くさび３９は当接力Ｃが無効にされると
その自重によって位置３９ａから位置３９ｂへ滑り、２
対のブレーキレバー８、８と９、９は自動的な再調節装
置７によってライニング摩耗の寸法だけブレーキディス
ク両面３ａ、３ｂ方向へ引き付けられて、それによって
２つのブレーキレバーはブレーキ１の通気の際にはライ
ニング摩耗に応じて再調整された、閉鎖方向ｂへ内側に
揺動された位置８ｂを占め、ブレーキ片５の２対のブレ
ーキレバー８、８と９、９は相手側ストッパ３７によっ
て固定される。
が発生するとすぐに、まずブレーキレバー８が矢印ｂ方
向に閉鎖移動する際の閉鎖行程がライニング摩耗の厚み
だけ増大し、それに従ってブレーキレバー８に固定され
ているストッパジャケット２０がブレーキディスク３方
向に内側へ移動し、その際に調整用溝付きリンク１７を
連動し、調整用くさび３９は当接力Ｃが無効にされると
その自重によって位置３９ａから位置３９ｂへ滑り、２
対のブレーキレバー８、８と９、９は自動的な再調節装
置７によってライニング摩耗の寸法だけブレーキディス
ク両面３ａ、３ｂ方向へ引き付けられて、それによって
２つのブレーキレバーはブレーキ１の通気の際にはライ
ニング摩耗に応じて再調整された、閉鎖方向ｂへ内側に
揺動された位置８ｂを占め、ブレーキ片５の２対のブレ
ーキレバー８、８と９、９は相手側ストッパ３７によっ
て固定される。
【００２１】図４に示す部分ライニングディスクブレー
キ１には、図５と６に拡大して示す第２の実施の形態の
自動的に調節可能なストッパ４２が設けられており、こ
のストッパにはブレーキディスク平面２２−２２に対し
て平行ないしはほぼ平行に配置された、押圧ロッドとし
て形成されたテレスコープ状に延長可能な調整ロッド４
３が設けられている。調整ロッド４３の上方の端部４３
ａは遊び１９をもってブレーキレバーの対８、９のブレ
ーキジョウ１０とは反対の外側４４にリンク結合されて
おり、その場合にブレーキレバーの対８、９と調整ロッ
ド４３との間のリンク結合４５の軸受の遊び１９はブレ
ーキジョウ１０ないしはブレーキレバー８の通気行程お
よび閉鎖行程２４にほぼ相当する。調整ロッド４３の下
方の端部４３ｂはブレーキ１のベースフレーム２にリン
ク止めされた線形フリーホィール４６内に軸承されてお
り、この線形フリーホィールはライニングが摩耗した場
合にブレーキレバー８の通常の閉鎖行程２４を越えてブ
レーキレバー８の閉鎖移動が増大してもたらされた場合
に、調整ロッド４３がｃ方向に上方へ到達移動すること
を可能にし、到達した位置において調整ロッド４３をブ
レーキ１の通気の際にブレーキレバー８によって伝達さ
れる当接力Ｃに抗してロックする。
キ１には、図５と６に拡大して示す第２の実施の形態の
自動的に調節可能なストッパ４２が設けられており、こ
のストッパにはブレーキディスク平面２２−２２に対し
て平行ないしはほぼ平行に配置された、押圧ロッドとし
て形成されたテレスコープ状に延長可能な調整ロッド４
３が設けられている。調整ロッド４３の上方の端部４３
ａは遊び１９をもってブレーキレバーの対８、９のブレ
ーキジョウ１０とは反対の外側４４にリンク結合されて
おり、その場合にブレーキレバーの対８、９と調整ロッ
ド４３との間のリンク結合４５の軸受の遊び１９はブレ
ーキジョウ１０ないしはブレーキレバー８の通気行程お
よび閉鎖行程２４にほぼ相当する。調整ロッド４３の下
方の端部４３ｂはブレーキ１のベースフレーム２にリン
ク止めされた線形フリーホィール４６内に軸承されてお
り、この線形フリーホィールはライニングが摩耗した場
合にブレーキレバー８の通常の閉鎖行程２４を越えてブ
レーキレバー８の閉鎖移動が増大してもたらされた場合
に、調整ロッド４３がｃ方向に上方へ到達移動すること
を可能にし、到達した位置において調整ロッド４３をブ
レーキ１の通気の際にブレーキレバー８によって伝達さ
れる当接力Ｃに抗してロックする。
【００２２】調整ロッド４３の線形フリーホィール４６
は上方のねじ孔４８を備えた円筒状のハウジング４７を
有し、このねじ孔は円錐状の孔部分４９を介してねじ孔
４８よりも直径の小さい円筒状の下方の孔５０に移行し
ている。ねじ孔４８には調整ロッド４３を収容する透孔
５２を有するボルトブッシュ５１が螺合されており、調
整ロッドの下方端部４３ｂはロック解除ブッシュ５３内
に取り付けられ、ロック解除ブッシュはハウジング４７
の下方の孔５０に挿入されて、半径方向に挿入されたピ
ン５４によってこの孔内に抜け落ちないように固定され
ている。調整ロッド４３は円錐状の孔部分４９内にロッ
クボール５５によって保持されており、このロックボー
ルに押圧リング５６を介して圧縮ばねとして形成された
ロックばね５７が円錐状の孔部分４９が狭くなる方向に
作用し、その場合にロックばね５７の付勢はボルトブッ
シュ５１によって調節することができる。
は上方のねじ孔４８を備えた円筒状のハウジング４７を
有し、このねじ孔は円錐状の孔部分４９を介してねじ孔
４８よりも直径の小さい円筒状の下方の孔５０に移行し
ている。ねじ孔４８には調整ロッド４３を収容する透孔
５２を有するボルトブッシュ５１が螺合されており、調
整ロッドの下方端部４３ｂはロック解除ブッシュ５３内
に取り付けられ、ロック解除ブッシュはハウジング４７
の下方の孔５０に挿入されて、半径方向に挿入されたピ
ン５４によってこの孔内に抜け落ちないように固定され
ている。調整ロッド４３は円錐状の孔部分４９内にロッ
クボール５５によって保持されており、このロックボー
ルに押圧リング５６を介して圧縮ばねとして形成された
ロックばね５７が円錐状の孔部分４９が狭くなる方向に
作用し、その場合にロックばね５７の付勢はボルトブッ
シュ５１によって調節することができる。
【００２３】調整ロッド４３は孔５９を有するヘッド片
５８によって遊び１９をもってストッパボルト２０にリ
ンク結合されており、ストッパボルトはブレーキレバー
の対８、８の２つのブレーキレバー間に固定され、かつ
ブレーキディスク平面２２−２２に対して平行な平面２
３−２３内でブレーキ１のベースフレーム２に対して平
行に延びている。
５８によって遊び１９をもってストッパボルト２０にリ
ンク結合されており、ストッパボルトはブレーキレバー
の対８、８の２つのブレーキレバー間に固定され、かつ
ブレーキディスク平面２２−２２に対して平行な平面２
３−２３内でブレーキ１のベースフレーム２に対して平
行に延びている。
【００２４】線形フリーホィール４６のロック解除はロ
ック解除ブッシュ５３を押し上げることによって行われ
る。
ック解除ブッシュ５３を押し上げることによって行われ
る。
【００２５】部分ライニングディスクブレーキ１との関
連で説明した、ブレーキレバー８の自動的に調節可能な
ストッパ１５、３７および４２は、ドラムブレーキにお
いても使用することができる。
連で説明した、ブレーキレバー８の自動的に調節可能な
ストッパ１５、３７および４２は、ドラムブレーキにお
いても使用することができる。
【図１】１つのブレーキレバーないしは１対のブレーキ
レバー用の第１の実施形態の自動的なストッパを備えた
ディスクブレーキの側面図
レバー用の第１の実施形態の自動的なストッパを備えた
ディスクブレーキの側面図
【図２】図１に示すストッパの拡大した縦断面図
【図３】ブレーキレバー用の自動的に調節可能な相手側
ストッパを有するディスクブレーキの拡大した縦断面図
ストッパを有するディスクブレーキの拡大した縦断面図
【図４】ブレーキレバー用の他の実施形態の自動的に調
節可能なストッパを有するディスクブレーキの側面図
節可能なストッパを有するディスクブレーキの側面図
【図５】図４に示すストッパを有するブレーキレバーを
拡大して示す側面図
拡大して示す側面図
【図６】図４と図５に示すストッパの線形フリーホィー
ルの縦断面図
ルの縦断面図
１ ディスクブレーキ ２ ベースフレーム ３ ブレーキディスク ４ ブレーキばね ５ ブレーキ片 ６ レバーシステム ７ 再調節装置 ８，９ ブレーキレバー １０ ブレーキジョウ １１ 支持体 １２ ブレーキライニング １３ 通気装置 １５，４２ ストッパ １６，３７ 相手側ストッパ １７ 調整用溝付きリンク １８ 軸受孔 ２０ ストッパボルト ２５ ガイドカーブ ２６ コンソール ２８ 調節ばね ２９ 圧縮ばね ３０ 袋孔 ３１ 保持フラップ ３２ ねじ透孔 ３３ 調節ボルト ３４ カウンターナット ３９ 調整くさび ４２ ストッパ ４３ 調製ロッド ４６ 線形フリーホイール ４７ ハウジング ４８ ねじ孔 ５１ ボルトブッシュ ５３ ロック解除ブッシュ ５５ ロックボール ５６ 押圧リング ５７ ロックばね
Claims (9)
- 【請求項１】 駆動軸または従動軸上に配置されたブレ
ーキディスクないしブレーキドラムと、 制動工程の際にレバーシステムを介してブレーキ片を閉
鎖するブレーキばねとして形成された少なくとも１つの
ブレーキ力発生装置であって、前記レバーシステムの２
つのブレーキレバーないしは２対のブレーキレバーの、
交換可能なブレーキジョウ上に固定されたブレーキライ
ニングがブレーキディスクないしはブレーキドラムの周
辺領域に作用するものと、 ブレーキを緩める際にレバーシステムを用いてブレーキ
片を開放する、ブレーキばねに付設された通気装置と、 ブレーキライニング摩耗を補償するためのブレーキレバ
ー用の自動的な再調整装置と、 ブレーキレバーの、ブレーキのベースフレームにリンク
結合された下方の端部に配置され、ブレーキが通気され
た場合にブレーキ片をブレーキディスクないしはブレー
キドラムに対して調整するためにベースフレームないし
はベースフレームに設けられた相手側ストッパに対して
調節可能な少なくとも１つのストッパを有する調整装置
とを有する、ロープウェイ駆動装置など工業設備の駆動
装置に組み込むための、ディスクブレーキまたはドラム
ブレーキとして形成されたブレーキにおいて、 ブレーキ片（５）をその通気位置において再調整するた
めに、ブレーキレバー（８、９）をブレーキライニング
摩耗に応じて調整する際に自動的に調節可能なストッパ
（１５、４２）が少なくとも１つのブレーキレバー
（８）に設けられ、または自動的に調節可能な相手側ス
トッパ（３７）がベースフレーム（２）に設けられてい
ることを特徴とするブレーキ。 - 【請求項２】 自動的に調節可能なストッパ（１５）が
調整用溝付きリンク（１７）を有し、それの内側の、軸
受孔（１８）を有する端部（１７ａ）が遊び（１９）を
もってストッパボルト（２０）上に揺動可能に軸承さ
れ、前記ストッパボルトがブレーキレバー（８）の間並
びに１対のブレーキレバー（８、８）の揺動軸（２１−
２１）とブレーキジョウ（１０）との間に配置され、ブ
レーキレバー（８）と固定的または回転可能に結合され
ており、かつブレーキディスク平面（２２−２２）ない
しはブレーキドラムの垂直の回転軸平面に対して平行な
平面（２３−２３）内でブレーキ（１）のベースフレー
ム（２）に対して平行に配置されており、その場合に軸
受ボルト（２０）上の調整用溝付きリンク（１７）の軸
受の遊び（１９）はブレーキレバー（８）の伝達に応じ
て減少されるブレーキジョウ（１０）ないしブレーキレ
バー（８）の通気行程および閉鎖行程（２４）に相当
し、調整用溝付きリンク（１７）の外側端部（１７ｂ）
は相手側ストッパ（１６）のガイドカーブ（２５）に接
しており、前記ガイドカーブはブレーキ（１）のベース
フレーム（２）上に取り付けられたコンソール（２６）
内でブレーキレバー（８）の揺動平面に対して平行な平
面内で、ストッパボルト（２０）の水平の平面（２７−
２７）の領域に位置する上方の点（Ａ）からブレーキデ
ィスク平面（２２−２２）ないしはブレーキドラムの垂
直の回転軸平面方向に内側へ変位した下方の点（Ｂ）ま
で延びており、その場合に調整用溝付きリンク（１７）
のガイドカーブ（２５）に接している外側の端部（１７
ｂ）は溝付きリンク平面に対して垂直に作用する押圧ば
ねまたは摩擦ばねとして形成された調整ばね（２８）に
よって付勢されており、 軸受孔（１８）を有する調整用溝付きリンク（１７）が
溝付きリンク（１７）へ挿入された、ストッパボルト
（２０）に対して横方向に作用する付勢された押圧ばね
（２９）によってブレーキレバー（８）の通気移動
（ａ）の方向にストッパボルト（２０）に押圧されるこ
とを特徴とする請求項１に記載のブレーキ。 - 【請求項３】 調整用溝付きリンク（１７）の外側端部
（１７ｂ）を付勢する調整ばね（２８）が調整用溝付き
リンク（１７）の袋孔（３０）内と、調整用溝付きリン
ク（１７）を案内するガイドカーブ（２５）を有するコ
ンソール（２６）に設けられた保持フラップ（３１）の
ねじ透孔（３２）内に取り付けられており、 調整ばね（３１）の付勢がコンソール（２６）の保持フ
ラップ（３１）のねじ透孔（３２）内に螺合された調節
ボルト（３３）によって調節可能であることを特徴とす
る請求項２に記載のブレーキ。 - 【請求項４】 ストッパ（１５）が調整用溝付きリンク
（１７）を有し、それの内側の、軸受孔（１）を有する
端部（１７ａ）が遊び（１９）をもってストッパボルト
またはストッパジャケット（２０）上に揺動可能に軸承
されており、前記ストッパボルトまたはストッパジャケ
ットはブレーキレバー（８、８）の間並びに１対のブレ
ーキレバー（８、８）の揺動軸（２１−２１）とブレー
キジョウ（１０）との間に配置され、ブレーキレバー
（８、８）と固定的または回転可能に結合されており、
かつブレーキディスク平面（２２−２２）ないしはブレ
ーキドラムの垂直の回転軸平面に対して平行な平面（２
３−２３）内にブレーキ（１）のベースフレーム（２）
に対して平行に配置されており、その場合にストッパボ
ルト（２０）上の調整溝付きリンク（１７）の軸受の遊
び（１９）はブレーキレバー（８、８）の伝達に従って
減少するブレーキジョウ（１０）ないしはブレーキレバ
ー（８）の通気行程および閉鎖行程（２４）に相当し、
調整用溝付きリンク（１７）の外側端部（１７ｂ）の斜
面（３６）が自動的に調節可能な調整くさびとして形成
された相手側ストッパ（３７）の対応する斜めの相手側
面（３８）に接し、前記調整くさびがブレーキ（１）の
ベースフレーム（２）上に固定されたコンソール（２
６）内でブレーキディスク平面（２２−２２）に対して
平行に案内されており、調整用溝付きリンク（１７）の
外側端部（１７ｂ）に設けられた斜面（３６）が調節装
置によって調整くさび（３９）の斜めの相手側面（３
８）へ整合可能であって、 軸受孔（１８）を有する調整用溝付きリンク（１７）が
溝付きリンク（１７）に挿入された、ストッパボルト
（２０）に対して横方向に作用する付勢された押圧ばね
（２９）によってブレーキレバー（８、８）の通気移動
の方向（ａ）にストッパボルト（２０）に押圧されるこ
とを特徴とする請求項２に記載のブレーキ。 - 【請求項５】 調整用溝付きリンク（１７）を整合させ
るために、ブレーキ（１）のベースフレーム（２）内に
軸承された、調整用溝付きリンク（１７）の下側（４
０）に接する固定可能な偏心ローラ（４１）が設けられ
ていることを特徴とする請求項４に記載のブレーキ。 - 【請求項６】 自動的に調節可能なストッパ（４２）に
押圧ロッドとして形成されたテレスコープ状に延長可能
な調整ロッド（４３）が設けられており、この調整ロッ
ドがブレーキディスク平面（２２−２２）ないしはブレ
ーキドラムの垂直の回転軸平面に対して平行ないしはほ
ぼ平行に配置されており、 調整ロッド（４３）の上方の端部（４３ａ）は遊び（１
９）をもってブレーキレバー（８）ないしは１対のブレ
ーキレバー（８、８）のブレーキジョウ（１０）とは反
対の外側（４４）にリンク結合されており、その場合に
ブレーキレバー（８）ないしは１対のブレーキレバー
（８、８）と調整ロッド（４３）との間のリンク結合の
軸受の遊び（１９）はブレーキジョウ（１０）の通気行
程（２４）にほぼ相当し、 調整ロッド（４３）の下方端部（４３ｂ）はブレーキ
（１）のベースフレーム（２）にリンク結合された線形
フリーホィール（４６）内に軸承されており、前記線形
フリーホィールはライニング摩耗の際にブレーキレバー
（８）の通常の閉鎖行程（２４）を越えてブレーキレバ
ー（８）のより大きい閉鎖移動がもたらされた場合に調
整ロッドの上方（矢印方向ｃ）への到達移動を可能に
し、調整ロッド（４３）をブレーキレバー（８）ないし
は１対のブレーキレバー（８、８）によって伝達される
当接力（Ｃ）に抗して到達位置にロックすることを特徴
とする請求項１に記載のブレーキ。 - 【請求項７】 調整ロッド（４３）の線形フリーホィー
ル（４６）が上方のねじ孔（４８）を備えた円筒状のハ
ウジング（４７）を有し、前記ねじ孔が円錐状の孔部分
（４９）を介してねじ孔（４８）よりも直径の小さい円
筒状の下方の孔（５０）へ移行し、 前記ねじ孔（４８）内に調整ロッド（４３）を収容する
ための透孔（５２）を有する螺合ブッシュ（５１）が螺
合されており、調整ロッドの下方端部（４３ｂ）はロッ
ク解除ブッシュ（５３）内に取り付けられており、この
ロック解除ブッシュはハウジング（４７）の下方の孔
（５０）内に挿入されかつこのハウジング内に半径方向
に挿入されたピンによって抜け落ちないように固定され
ており、調整ロッド（４３）は円錐状の孔部分（４９）
内にロックボール（５５）によって保持され、このロッ
クボールに押圧リング（５６）を介して押圧ばねとして
形成されたロックばね（５７）が円錐状の孔部分（４
９）が狭くなる方向へ作用し、前記ロックばね（５７）
の付勢が螺合ブッシュ（５１）によって調節可能である
ことを特徴とする請求項６に記載のブレーキ。 - 【請求項８】 調整ロッド（４３）が孔（５９）を有す
るヘッド片（５８）によって遊び（１９）をもってスト
ッパボルト（２０）にリンク結合されており、前記スト
ッパボルトは１対のブレーキレバー（８、８）の両方の
ブレーキレバー間に固定され、かつブレーキディスク平
面（２２−２２）ないしはブレーキドラムの垂直の回転
軸平面に対して平行な平面（２３−２３）内でブレーキ
（１）のベースフレーム（２）に対して平行に延びてい
ることを特徴とする請求項６と７に記載のブレーキ。 - 【請求項９】 自動的に調節可能なストッパ（１５、４
２）と自動的に調節可能な相手側ストッパ（３７）が通
気装置（１３）とは反対側のブレーキレバー（８）ない
しはブレーキレバーの対（８、８）に配置されているこ
とを特徴とする請求項１から８までのいずれか１項に記
載のブレーキ。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19521553.2 | 1995-06-16 | ||
| DE19521553 | 1995-06-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09105433A true JPH09105433A (ja) | 1997-04-22 |
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ID=7764310
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15555596A Expired - Fee Related JP3955342B2 (ja) | 1995-06-16 | 1996-06-17 | ディスクブレーキ装置 |
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|---|---|
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| JP (1) | JP3955342B2 (ja) |
| DE (1) | DE19609764C2 (ja) |
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- 1996-03-13 DE DE19609764A patent/DE19609764C2/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-17 JP JP15555596A patent/JP3955342B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-06-17 US US08/665,320 patent/US5782321A/en not_active Expired - Lifetime
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