JPH09112240A - エンジン駆動式空気調和機 - Google Patents
エンジン駆動式空気調和機Info
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- JPH09112240A JPH09112240A JP29501395A JP29501395A JPH09112240A JP H09112240 A JPH09112240 A JP H09112240A JP 29501395 A JP29501395 A JP 29501395A JP 29501395 A JP29501395 A JP 29501395A JP H09112240 A JPH09112240 A JP H09112240A
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- oil
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- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 3
- 238000007599 discharging Methods 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 54
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
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Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガスエンジン１のクランクケース1Aからブロ
ーバイガスに伴われて排出されるオイル量を低減する。 【解決手段】 ガスエンジン１のクランクケース1Aから
のブローバイガス排出路16中にオイルセパレータ17を設
け、このオイルセパレータ17で分離されたオイルを油戻
管19によってクランクケース1Aに戻し、オイルが分離さ
れたブロバイガスをガス通路18によって大気、エンジン
１の吸気系又は排気系のいずれかに導く。
ーバイガスに伴われて排出されるオイル量を低減する。 【解決手段】 ガスエンジン１のクランクケース1Aから
のブローバイガス排出路16中にオイルセパレータ17を設
け、このオイルセパレータ17で分離されたオイルを油戻
管19によってクランクケース1Aに戻し、オイルが分離さ
れたブロバイガスをガス通路18によって大気、エンジン
１の吸気系又は排気系のいずれかに導く。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はガスエンジンにより
駆動される圧縮機を具備する空気調和機に関する。
駆動される圧縮機を具備する空気調和機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種空気調和機の系統図が図３
に示されている。図３に示すように、ガスエンジン１に
よって駆動される圧縮機２、四方弁３、室外熱交換器
４、絞り機構５、室内熱交換器６を冷媒配管で接続する
ことによって冷凍サイクルが構成されている。
に示されている。図３に示すように、ガスエンジン１に
よって駆動される圧縮機２、四方弁３、室外熱交換器
４、絞り機構５、室内熱交換器６を冷媒配管で接続する
ことによって冷凍サイクルが構成されている。
【０００３】冷房運転時、ガスエンジン１によって圧縮
機２が駆動されると、この圧縮機２から吐出されたガス
冷媒は実線矢印で示すように、四方弁３を経て室外熱交
換器４に入り、ここで室外フアン９により送風される外
気に放熱することによって凝縮液化する。
機２が駆動されると、この圧縮機２から吐出されたガス
冷媒は実線矢印で示すように、四方弁３を経て室外熱交
換器４に入り、ここで室外フアン９により送風される外
気に放熱することによって凝縮液化する。
【０００４】この液冷媒は絞り機構５を流過する過程で
断熱膨張した後、室内熱交換器６に入り、ここで室内フ
アン８により送風される室内空気を冷却することによっ
て蒸発気化する。しかる後、このガス冷媒は四方弁３を
経て圧縮機２に戻る。
断熱膨張した後、室内熱交換器６に入り、ここで室内フ
アン８により送風される室内空気を冷却することによっ
て蒸発気化する。しかる後、このガス冷媒は四方弁３を
経て圧縮機２に戻る。
【０００５】暖房運転時には、四方弁３が上記と逆方向
に切り換えられ、圧縮機２から吐出された冷媒は破線矢
印で示すように、四方弁３、室内熱交換器６、絞り機構
５、室外熱交換器４、四方弁３をこの順に経て圧縮機２
に戻る。
に切り換えられ、圧縮機２から吐出された冷媒は破線矢
印で示すように、四方弁３、室内熱交換器６、絞り機構
５、室外熱交換器４、四方弁３をこの順に経て圧縮機２
に戻る。
【０００６】燃焼用空気は給気管９、エアクリーナ10を
経てミキサ11に入り、ここで燃料ガス供給管12を通って
供給された燃料ガスと混合されることによって混合気と
なり、この混合気はスロットバルブ13を経てガスエンジ
ン１に吸入される。ガスエンジン１から排出された排気
ガスは排気管14に介装された排気マフラー15を経て放出
される。
経てミキサ11に入り、ここで燃料ガス供給管12を通って
供給された燃料ガスと混合されることによって混合気と
なり、この混合気はスロットバルブ13を経てガスエンジ
ン１に吸入される。ガスエンジン１から排出された排気
ガスは排気管14に介装された排気マフラー15を経て放出
される。
【０００７】ガスエンジン１の運転中、燃焼ガスの一部
がシリンダとピストンとの隙間を通ってクランクケース
1Aに洩れる。この燃焼ガスはクランクケース1A内に飛散
しているオイルのミストと混合してブローバイガスとな
り、ブローバイガス排出路16を経て大気中に放出され
る。
がシリンダとピストンとの隙間を通ってクランクケース
1Aに洩れる。この燃焼ガスはクランクケース1A内に飛散
しているオイルのミストと混合してブローバイガスとな
り、ブローバイガス排出路16を経て大気中に放出され
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の空気調和機
においては、ブローバイガスがその排出路16を経てその
まま大気に放出されるので、空気調和機の累積運転時間
が長くなると、ブローバイガスに伴われて大気に放出さ
れるオイルが多くなり、この結果、クランクケース1A内
に貯溜されるオイル量が少なくなってガスエンジン１の
潤滑不良やこれに基づく異常磨耗や焼き付きを惹起する
おそれがあった。
においては、ブローバイガスがその排出路16を経てその
まま大気に放出されるので、空気調和機の累積運転時間
が長くなると、ブローバイガスに伴われて大気に放出さ
れるオイルが多くなり、この結果、クランクケース1A内
に貯溜されるオイル量が少なくなってガスエンジン１の
潤滑不良やこれに基づく異常磨耗や焼き付きを惹起する
おそれがあった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、ガスエンジンによって駆動される圧縮機、室外
熱交換器、絞り機構、室内熱交換器からなる冷凍サイク
ルを具備するエンジン駆動式空気調和機において、上記
ガスエンジンのクランクケースからのブローバイガス排
出路中にオイル分離用のオイルセパレータを設け、この
オイルセパレータで分離されたオイルを上記クランクケ
ースに戻す油戻管を設けるとともにオイルが分離された
ブローバイガスを大気、上記ガスエンジンの吸気系又は
排気系のいずれかに導くガス通路を設けたことを特徴す
るエンジン駆動式空気調和機にある。
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、ガスエンジンによって駆動される圧縮機、室外
熱交換器、絞り機構、室内熱交換器からなる冷凍サイク
ルを具備するエンジン駆動式空気調和機において、上記
ガスエンジンのクランクケースからのブローバイガス排
出路中にオイル分離用のオイルセパレータを設け、この
オイルセパレータで分離されたオイルを上記クランクケ
ースに戻す油戻管を設けるとともにオイルが分離された
ブローバイガスを大気、上記ガスエンジンの吸気系又は
排気系のいずれかに導くガス通路を設けたことを特徴す
るエンジン駆動式空気調和機にある。
【００１０】他の特徴とするところは、上記オイルセパ
レータとしてサイクロン式オイルセパレータを用いたこ
とにある。
レータとしてサイクロン式オイルセパレータを用いたこ
とにある。
【００１１】しかして、ブローバイガスはガスエンジン
のクランクケースからブローバイガス排出路を経てオイ
ルセパレータに導かれ、ここでオイルがブローバイガス
から分離される。オイルが分離されたブローバイガスは
ガス通路を経て大気、ガスエンジンの吸気系又は排気系
のいずれかに導かれる。分離されたオイルは油戻管を通
ってガスエンジンのクランクケースに戻る。
のクランクケースからブローバイガス排出路を経てオイ
ルセパレータに導かれ、ここでオイルがブローバイガス
から分離される。オイルが分離されたブローバイガスは
ガス通路を経て大気、ガスエンジンの吸気系又は排気系
のいずれかに導かれる。分離されたオイルは油戻管を通
ってガスエンジンのクランクケースに戻る。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態が図１及び図２
に示されている。図１に示すように、エンジン１のクラ
ンクケース1Aからのブローバイガス排出路16中にオイル
分離用のサイクロン式オイルセパレータ17が設けられ、
このオイルセパレータ17で分離されたオイルをクランク
ケース1Aに戻す油戻管19及びオイルが分離されたブロー
バイガスを吸気管９に導くガス通路18が設けられてい
る。
に示されている。図１に示すように、エンジン１のクラ
ンクケース1Aからのブローバイガス排出路16中にオイル
分離用のサイクロン式オイルセパレータ17が設けられ、
このオイルセパレータ17で分離されたオイルをクランク
ケース1Aに戻す油戻管19及びオイルが分離されたブロー
バイガスを吸気管９に導くガス通路18が設けられてい
る。
【００１３】サイクロン式オイルセパレータ17は、図２
に示すように、実質的に垂直に設置された円筒部20と、
その下端から下方に向かって先細のテーパ部21と、円筒
部20の上端を掩蓋する蓋部22とからなる。
に示すように、実質的に垂直に設置された円筒部20と、
その下端から下方に向かって先細のテーパ部21と、円筒
部20の上端を掩蓋する蓋部22とからなる。
【００１４】円筒部20の上部にはこれを貫通して円筒部
20の内面に近接してその接線方向に伸びるようにブロー
バイガス排出路16が接続され、蓋部22の中央を貫通して
下方に伸びるようにガス通路18が接続され、かつ、テー
パ部21の下端には油戻管19が接続されている。他の構成
は図３に示す従来のものと同様であり、対応する部材に
は同じ符号を付してその説明を省略する。
20の内面に近接してその接線方向に伸びるようにブロー
バイガス排出路16が接続され、蓋部22の中央を貫通して
下方に伸びるようにガス通路18が接続され、かつ、テー
パ部21の下端には油戻管19が接続されている。他の構成
は図３に示す従来のものと同様であり、対応する部材に
は同じ符号を付してその説明を省略する。
【００１５】しかして、ガスエンジン１の運転時、その
クランクケース1Aから排出されたブローバイガスは排出
路16を通ってオイルセパレータ17内に入り、その円筒部
20の内面に沿って旋回する過程でブローバイガスに含ま
れるオイルミストは遠心力により分離されて円筒部20及
び先細部21の内面に付着する。このオイル23は重力によ
り次第に降下して油戻管19に入り、この油戻管19を通っ
てクランクケース1Aに戻る。
クランクケース1Aから排出されたブローバイガスは排出
路16を通ってオイルセパレータ17内に入り、その円筒部
20の内面に沿って旋回する過程でブローバイガスに含ま
れるオイルミストは遠心力により分離されて円筒部20及
び先細部21の内面に付着する。このオイル23は重力によ
り次第に降下して油戻管19に入り、この油戻管19を通っ
てクランクケース1Aに戻る。
【００１６】一方、オイルが分離されたガスは旋回しな
がら上昇してガス通路18に入り、このガス通路18を通っ
て給気管９に入る。そして、給気管９内を通る燃焼用空
気に伴なわれてミキサ11、スロットルバルブ13を経てガ
スエンジン１に吸入される。
がら上昇してガス通路18に入り、このガス通路18を通っ
て給気管９に入る。そして、給気管９内を通る燃焼用空
気に伴なわれてミキサ11、スロットルバルブ13を経てガ
スエンジン１に吸入される。
【００１７】かくして、ブローバイガスに含まれるオイ
ルミストはオイルセパレータ17においてブローバイガス
から分離されて油戻管19を通ってクランクケース1Aに戻
るので、オイルの消費量が従来のものに比し大巾に少な
くなる。
ルミストはオイルセパレータ17においてブローバイガス
から分離されて油戻管19を通ってクランクケース1Aに戻
るので、オイルの消費量が従来のものに比し大巾に少な
くなる。
【００１８】なお、上記実施形態においては、ガス通路
18は給気管９に接続されているが、エンジン１の給気系
の任意の位置に接続することができ、また、排気管14、
排気マフラ15等からなる排気系に接続して排気ガスと一
緒に大気中に放出することができ、更に、大気中に直接
放出することもできる。
18は給気管９に接続されているが、エンジン１の給気系
の任意の位置に接続することができ、また、排気管14、
排気マフラ15等からなる排気系に接続して排気ガスと一
緒に大気中に放出することができ、更に、大気中に直接
放出することもできる。
【００１９】
【発明の効果】本発明においては、ブローバイガスはオ
イルセパレータに導かれ、ここでブローバイガスから分
離されたオイルは油戻管を通ってエンジンのクランクケ
ースに戻るので、オイルの消費量が従来のものと比して
大巾に低下するので、エンジンの点検、整備の周期を長
くすることができる。
イルセパレータに導かれ、ここでブローバイガスから分
離されたオイルは油戻管を通ってエンジンのクランクケ
ースに戻るので、オイルの消費量が従来のものと比して
大巾に低下するので、エンジンの点検、整備の周期を長
くすることができる。
【００２０】オイルセパレータとしてサイクロン式オイ
ルセパレータを用いれば、オイルをブローバイガスから
効率良く分離できるとともにオイルセパレータの点検、
整備が不要となる。
ルセパレータを用いれば、オイルをブローバイガスから
効率良く分離できるとともにオイルセパレータの点検、
整備が不要となる。
【図１】本発明の実施形態を示す系統図である。
【図２】上記実施形態におけるサイクロン式オイルセパ
レータを示し、(A) は縦断面図、(B) は(A) のＢ−Ｂ線
に沿う断面図である。
レータを示し、(A) は縦断面図、(B) は(A) のＢ−Ｂ線
に沿う断面図である。
【図２】従来のエンジン駆動式空気調和機を示す系統図
である。
である。
１ ガスエンジン 1A クランクケース ２ 圧縮機 ４ 室外熱交換器 ５ 絞り機構 ６ 室内熱交換器 16 ブローバイガス排出路 17 オイルセパレータ 19 油戻管 18 ガス通路
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年２月２３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す系統図である。
【図２】上記実施形態におけるサイクロン式オイルセパ
レータを示し、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ
−Ｂ線に沿う断面図である。
レータを示し、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ
−Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】従来のエンジン駆動式空気調和機を示す系統図
である。
である。
【符号の説明】 １ ガスエンジン １Ａ クランクケース ２ 圧縮機 ４ 室外熱交換器 ５ 絞り機構 ６ 室内熱交換器 １６ ブローバイガス排出路 １７ オイルセパレータ １９ 油戻管 １８ ガス通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 花井 実 名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱 重工業株式会社名古屋研究所内 (72)発明者 米田 道雄 名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱 重工業株式会社名古屋研究所内 (72)発明者 加藤 忠広 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町三丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内
Claims (2)
- 【請求項１】 ガスエンジンによって駆動される圧縮
機、室外熱交換器、絞り機構、室内熱交換器からなる冷
凍サイクルを具備するエンジン駆動式空気調和機におい
て、 上記ガスエンジンのクランクケースからのブローバイガ
ス排出路中にオイル分離用のオイルセパレータを設け、
このオイルセパレータで分離されたオイルを上記クラン
クケースに戻す油戻管を設けるとともにオイルが分離さ
れたブローバイガスを大気、上記ガスエンジンの吸気系
又は排気系のいずれかに導くガス通路を設けたことを特
徴するエンジン駆動式空気調和機。 - 【請求項２】 上記オイルセパレータとしてサイクロン
式オイルセパレータを用いたことを特徴とする請求項１
記載のエンジン駆動式空気調和機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29501395A JPH09112240A (ja) | 1995-10-19 | 1995-10-19 | エンジン駆動式空気調和機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29501395A JPH09112240A (ja) | 1995-10-19 | 1995-10-19 | エンジン駆動式空気調和機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112240A true JPH09112240A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17815212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29501395A Pending JPH09112240A (ja) | 1995-10-19 | 1995-10-19 | エンジン駆動式空気調和機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09112240A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008121662A (ja) * | 2006-11-13 | 2008-05-29 | Deere & Co | ブローバイガスの触媒洗浄 |
| CN115596668A (zh) * | 2022-09-14 | 2023-01-13 | 西安交通大学（Cn） | 一种降低油分负荷的压缩机曲轴及滚动转子压缩机 |
-
1995
- 1995-10-19 JP JP29501395A patent/JPH09112240A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008121662A (ja) * | 2006-11-13 | 2008-05-29 | Deere & Co | ブローバイガスの触媒洗浄 |
| CN115596668A (zh) * | 2022-09-14 | 2023-01-13 | 西安交通大学（Cn） | 一种降低油分负荷的压缩机曲轴及滚动转子压缩机 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030819 |