JPH09112372A - 燃料タンクのブリーザ装置 - Google Patents
燃料タンクのブリーザ装置Info
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- JPH09112372A JPH09112372A JP27520995A JP27520995A JPH09112372A JP H09112372 A JPH09112372 A JP H09112372A JP 27520995 A JP27520995 A JP 27520995A JP 27520995 A JP27520995 A JP 27520995A JP H09112372 A JPH09112372 A JP H09112372A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用燃料タンクと、その外部との間で呼吸
作用を行ない、その燃料タンク内を大気圧に保つように
したブリーザ装置において、前記燃料タンクがどのよう
な姿勢にあるときでも前記呼吸作用が確実に行なわれる
ようにすると共に燃料が外部に漏れ出ないようにする。 【解決手段】 燃料タンクＴ内の底壁に取付けられて自
由に撓曲できるブリーザチューブ２４の上端に、燃料液
面Ｌ上を浮遊できるブリーザ部１５を接続し、このブリ
ーザ部１５およびブリーザチューブ２４を介して燃料タ
ンクＴの内外を連通し、またブリーザ部１５に設けた気
液セパレータ１６により空気と燃料とを分離する。
作用を行ない、その燃料タンク内を大気圧に保つように
したブリーザ装置において、前記燃料タンクがどのよう
な姿勢にあるときでも前記呼吸作用が確実に行なわれる
ようにすると共に燃料が外部に漏れ出ないようにする。 【解決手段】 燃料タンクＴ内の底壁に取付けられて自
由に撓曲できるブリーザチューブ２４の上端に、燃料液
面Ｌ上を浮遊できるブリーザ部１５を接続し、このブリ
ーザ部１５およびブリーザチューブ２４を介して燃料タ
ンクＴの内外を連通し、またブリーザ部１５に設けた気
液セパレータ１６により空気と燃料とを分離する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として車両用に
適用され、ガソリン等の揮発性燃料を収容するための、
燃料タンクのブリーザ装置に関するものである。
適用され、ガソリン等の揮発性燃料を収容するための、
燃料タンクのブリーザ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来車両用燃料タンクのブリーザ装置と
して、 ．燃料タンクの最上部にブリーザタンクを設け、そこ
にブリーザ装置を設けたもの（実公平３−１１０５４号
公報参照）。
して、 ．燃料タンクの最上部にブリーザタンクを設け、そこ
にブリーザ装置を設けたもの（実公平３−１１０５４号
公報参照）。
【０００３】．燃料タンクの上壁に設けたタンクキャ
ップにブリーザ装置を設けたもの（特公昭６２−６０３
１４号公報参照）。
ップにブリーザ装置を設けたもの（特公昭６２−６０３
１４号公報参照）。
【０００４】．燃料タンクの上部に設けたブリーザ通
路に逆止弁を設けて燃料タンクの横転時に燃料の流出を
防止するようにしたもの（特開昭５０−１１６８１７号
公報参照）。
路に逆止弁を設けて燃料タンクの横転時に燃料の流出を
防止するようにしたもの（特開昭５０−１１６８１７号
公報参照）。
【０００５】．燃料タンクの内外を連通するブリーザ
通路に気体透過油不透過膜を設けて、タンク外への燃料
の流出を阻止するようにしたもの（特開昭６２−１４９
５８０号公報参照）等が知られている。
通路に気体透過油不透過膜を設けて、タンク外への燃料
の流出を阻止するようにしたもの（特開昭６２−１４９
５８０号公報参照）等が知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで前記従来もの
は、燃料タンクにブリーザ装置あるいはブリーザ通路が
一体的に支持されているため、燃料タンクが傾斜した
り、横向きになったりすると、前記ブリーザ装置あるい
はブリーザ通路が燃料液面下に浸漬することにより、ブ
リーザ機能が有効に働かなくなることがあるという課題
がある。
は、燃料タンクにブリーザ装置あるいはブリーザ通路が
一体的に支持されているため、燃料タンクが傾斜した
り、横向きになったりすると、前記ブリーザ装置あるい
はブリーザ通路が燃料液面下に浸漬することにより、ブ
リーザ機能が有効に働かなくなることがあるという課題
がある。
【０００７】本発明はかかる事情にかんがみて成された
もので、燃料タンクの姿勢に関係なく、常にブリーザ機
能が有効に働くようにし、しかも燃料の外部への流出を
阻止できるようにした、新規な燃料タンクのブリーザ装
置を提供することを目的とするものである。
もので、燃料タンクの姿勢に関係なく、常にブリーザ機
能が有効に働くようにし、しかも燃料の外部への流出を
阻止できるようにした、新規な燃料タンクのブリーザ装
置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本請求項１記載の発明によれば、密閉状燃料タンク
内に設けられ、該燃料タンク内の上部空間と、その燃料
タンクの外部との間で、呼吸作用を行なわせるようにし
た、燃料タンクのブリーザ装置において、燃料タンク内
に設けられて、該燃料タンクの外部に連通されるブリー
ザチューブと、このブリーザチューブの自由端に接続さ
れるブリーザ部とよりなり、前記ブリーザチューブは、
前記燃料タンク内を自由に撓曲可能な可撓体により構成
され、また前記ブリーザ部は、燃料タンク内の燃料液面
上を自由に浮遊可能であって、燃料タンク内のガスを燃
料より分離して前記ブリーザチューブに導くための気液
セパレータを備えていることを特徴としている。
め、本請求項１記載の発明によれば、密閉状燃料タンク
内に設けられ、該燃料タンク内の上部空間と、その燃料
タンクの外部との間で、呼吸作用を行なわせるようにし
た、燃料タンクのブリーザ装置において、燃料タンク内
に設けられて、該燃料タンクの外部に連通されるブリー
ザチューブと、このブリーザチューブの自由端に接続さ
れるブリーザ部とよりなり、前記ブリーザチューブは、
前記燃料タンク内を自由に撓曲可能な可撓体により構成
され、また前記ブリーザ部は、燃料タンク内の燃料液面
上を自由に浮遊可能であって、燃料タンク内のガスを燃
料より分離して前記ブリーザチューブに導くための気液
セパレータを備えていることを特徴としている。
【０００９】また上記目的達成のため、本請求項２記載
の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前
記気液セパレータは、空気は透過させるが、燃料を透過
させない空気透過膜により燃料タンク内から仕切られる
気相室と、この気相室を燃料液面上に浮遊させるフロー
トとを備え、前記気相室が前記ブリーザチューブに連通
されてなることを特徴としている。
の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前
記気液セパレータは、空気は透過させるが、燃料を透過
させない空気透過膜により燃料タンク内から仕切られる
気相室と、この気相室を燃料液面上に浮遊させるフロー
トとを備え、前記気相室が前記ブリーザチューブに連通
されてなることを特徴としている。
【００１０】さらに上記目的達成のため、本請求項３記
載の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、
前記気液セパレータは、燃料タンク内の空気を燃料から
分離する迷路を備えた気相室と、この気相室を燃料液面
上に浮遊させるフロートとを備え、前記気相室が前記ブ
リーザチューブに連通されてなることを特徴としてい
る。
載の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、
前記気液セパレータは、燃料タンク内の空気を燃料から
分離する迷路を備えた気相室と、この気相室を燃料液面
上に浮遊させるフロートとを備え、前記気相室が前記ブ
リーザチューブに連通されてなることを特徴としてい
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】図１は、本発明装置を設けた自動二輪車の
側面図、図２は、図１の２線矢視の自動二輪車の平面
図、図３は、燃料タンクの一部破断側面図、図４は、図
３の４−４線に沿う断面図、図５は、燃料タンクが横向
きになったときの、図４と同じ断面図、図６は、ブリー
ザ部の一部破断側面図、図７は、図６の７−７線に沿う
一部横断平面図である。
側面図、図２は、図１の２線矢視の自動二輪車の平面
図、図３は、燃料タンクの一部破断側面図、図４は、図
３の４−４線に沿う断面図、図５は、燃料タンクが横向
きになったときの、図４と同じ断面図、図６は、ブリー
ザ部の一部破断側面図、図７は、図６の７−７線に沿う
一部横断平面図である。
【００１３】図１，２において、フロントフオークＦｆ
に支持される前車輪Ｗｆと、リヤフオークＦｒに支持さ
れる後車輪Ｗｒとの間において、車体フレームＦ上に燃
料タンクＴが搭載され、この燃料タンクＴの前部に、フ
ロントフオークＦｆに取付けられる操向ハンドルＨが配
置され、またその後部に、座席シートＳが配置される。
また車体フレームＦは、フロントカウルＣｆおよびリヤ
カウルＣｒにより覆われる。
に支持される前車輪Ｗｆと、リヤフオークＦｒに支持さ
れる後車輪Ｗｒとの間において、車体フレームＦ上に燃
料タンクＴが搭載され、この燃料タンクＴの前部に、フ
ロントフオークＦｆに取付けられる操向ハンドルＨが配
置され、またその後部に、座席シートＳが配置される。
また車体フレームＦは、フロントカウルＣｆおよびリヤ
カウルＣｒにより覆われる。
【００１４】次に図３，４を参照して燃料タンクＴの構
造について説明すると、そのタンク本体１は、上壁１1
と下壁１2 とを一体に接合して密閉状に形成され、その
前後に、車体フレームＦへの、前部および後部取付フラ
ンジ１3 ，１4 が一体に突設される。
造について説明すると、そのタンク本体１は、上壁１1
と下壁１2 とを一体に接合して密閉状に形成され、その
前後に、車体フレームＦへの、前部および後部取付フラ
ンジ１3 ，１4 が一体に突設される。
【００１５】タンク本体１の上壁１1 の左右中央部に
は、給油筒２が設けられる。この給油筒２の上面には、
給油口３が開口され、この給油口３には、キャップ４が
開閉可能に設けられる。このキャップ４は、リング状の
取付枠５と、これにヒンジ具７をもって上下方向に開閉
可能に蝶着されるキャップ本体６とより構成されてお
り、前記取付枠５は、複数本の取付ねじ８により給油筒
２に固着される。キャップ本体６の下面には、環状のパ
ッキン１０が設けられ、このパッキン１０は、キャップ
本体１の閉成時に、給油筒２に形成した環状着座面２1
に着座されて該給油筒２がキャップ４により流体密に閉
じられる。通常のようにキャップ本体６の中央部にはシ
リンダ錠１１が設けられる。このシリンダ錠１１は、図
示しないキーの差込操作により、その下部の錠片９を、
給油筒２の下面に係止させることにより、キャップ４を
給油筒２にロックすることができる。
は、給油筒２が設けられる。この給油筒２の上面には、
給油口３が開口され、この給油口３には、キャップ４が
開閉可能に設けられる。このキャップ４は、リング状の
取付枠５と、これにヒンジ具７をもって上下方向に開閉
可能に蝶着されるキャップ本体６とより構成されてお
り、前記取付枠５は、複数本の取付ねじ８により給油筒
２に固着される。キャップ本体６の下面には、環状のパ
ッキン１０が設けられ、このパッキン１０は、キャップ
本体１の閉成時に、給油筒２に形成した環状着座面２1
に着座されて該給油筒２がキャップ４により流体密に閉
じられる。通常のようにキャップ本体６の中央部にはシ
リンダ錠１１が設けられる。このシリンダ錠１１は、図
示しないキーの差込操作により、その下部の錠片９を、
給油筒２の下面に係止させることにより、キャップ４を
給油筒２にロックすることができる。
【００１６】図４に明瞭に示すように、給油筒２の底面
の一側には、ドレンパイプ１２の上端が接続され、この
ドレンパイプ１２は、タンク本体１内を縦通し、その下
端はその下壁１2 に貫通固定されて、大気に開口されて
いる。またタンク本体１の下壁１2 には、燃料コックＣ
を取付けたマウスピース１３が接続されており、この燃
料コックＣは供給チューブ１４を介してエンジンの燃料
供給部に接続されている。
の一側には、ドレンパイプ１２の上端が接続され、この
ドレンパイプ１２は、タンク本体１内を縦通し、その下
端はその下壁１2 に貫通固定されて、大気に開口されて
いる。またタンク本体１の下壁１2 には、燃料コックＣ
を取付けたマウスピース１３が接続されており、この燃
料コックＣは供給チューブ１４を介してエンジンの燃料
供給部に接続されている。
【００１７】燃料タンクＴ内には、前記給油筒２とは別
に、燃料タンクＴ内の上部の上部空間Ａと外気との間で
呼吸作用を行なうためのブリーザ装置Ｂｒが設けられ
る。
に、燃料タンクＴ内の上部の上部空間Ａと外気との間で
呼吸作用を行なうためのブリーザ装置Ｂｒが設けられ
る。
【００１８】次にこのブリーザ装置Ｂｒの構造を主に図
３〜７を参照して説明すると、このブリーザ装置Ｂｒの
主体部を構成する、ブリーザ部１５は、気液セパレータ
１６と、フロート１７とより構成されている。前記気液
セパレータ１６は、耐燃料油性合成樹脂材料により形成
されており、図６，７に明瞭に示すように、有底中空円
筒状のセパレータ本体１６1 の開口上面に蓋体１６2 を
溶着等により一体に被冠して構成されており、そのセパ
レータ本体１６1 の周壁および蓋体１６2 には、それぞ
れ窓孔１８および１９が開口されている。それらの窓孔
１８，１９の内面には、それぞれ空気は透過するが燃料
は透過しない、空気透過膜２０，２１が接合されてい
て、これらの空気透過膜２０，２１により、前記窓孔１
８，１９が閉じられている。そしてこの気液セパレータ
１６の内には、気相室２２が画成される。
３〜７を参照して説明すると、このブリーザ装置Ｂｒの
主体部を構成する、ブリーザ部１５は、気液セパレータ
１６と、フロート１７とより構成されている。前記気液
セパレータ１６は、耐燃料油性合成樹脂材料により形成
されており、図６，７に明瞭に示すように、有底中空円
筒状のセパレータ本体１６1 の開口上面に蓋体１６2 を
溶着等により一体に被冠して構成されており、そのセパ
レータ本体１６1 の周壁および蓋体１６2 には、それぞ
れ窓孔１８および１９が開口されている。それらの窓孔
１８，１９の内面には、それぞれ空気は透過するが燃料
は透過しない、空気透過膜２０，２１が接合されてい
て、これらの空気透過膜２０，２１により、前記窓孔１
８，１９が閉じられている。そしてこの気液セパレータ
１６の内には、気相室２２が画成される。
【００１９】而して前記この空気透過膜２０，２１は、
たとえばポリテトラフルオルエチレン、ナイロン、シリ
コンゴム等の高耐燃料性、耐熱性および高強度を有する
材料により構成され、しかもガソリン等の燃料の粒子
が、その表面張力により透過することのないきわめて微
細な孔の開口されたものが用いられる。
たとえばポリテトラフルオルエチレン、ナイロン、シリ
コンゴム等の高耐燃料性、耐熱性および高強度を有する
材料により構成され、しかもガソリン等の燃料の粒子
が、その表面張力により透過することのないきわめて微
細な孔の開口されたものが用いられる。
【００２０】気液セパレータ１６の底壁には、ジョイン
ト管２３が一体に設けられ、このジョイント管２３は、
セパレータ本体１６1 の底壁より下方に延長されて、外
部に開口されている。また前記気液セパレータ１６の下
面には、中空のドーナツ状に形成される前記フロート１
７が、前記ジョイント管２３を取囲むようにして固着さ
れており、この気液セパレータ１６は、燃料タンクＴ内
のガソリン等の燃料の液面上を自由に浮遊できるように
構成される。
ト管２３が一体に設けられ、このジョイント管２３は、
セパレータ本体１６1 の底壁より下方に延長されて、外
部に開口されている。また前記気液セパレータ１６の下
面には、中空のドーナツ状に形成される前記フロート１
７が、前記ジョイント管２３を取囲むようにして固着さ
れており、この気液セパレータ１６は、燃料タンクＴ内
のガソリン等の燃料の液面上を自由に浮遊できるように
構成される。
【００２１】前記ジョイント管２３には、高耐燃料性の
合成樹脂、ゴム等の軟質材料よりなる、可撓性ブリーザ
チューブ２４が抜差可能に接続される。このブリーザチ
ューブ２４は、燃料タンクＴ内を縦通してその燃料タン
ク本体１の底壁１2 に固着されるブリーザパイプ２５に
抜差自在に接続されている。而してこのブリーザチュー
ブ２４は図３，４に示すにように、前記気液セパレータ
１６が、燃料液面上を自由に浮遊できるように、燃料の
液面と、燃料タンクＴの底壁１2 間の最大深さよりも十
分長い寸法を有する。
合成樹脂、ゴム等の軟質材料よりなる、可撓性ブリーザ
チューブ２４が抜差可能に接続される。このブリーザチ
ューブ２４は、燃料タンクＴ内を縦通してその燃料タン
ク本体１の底壁１2 に固着されるブリーザパイプ２５に
抜差自在に接続されている。而してこのブリーザチュー
ブ２４は図３，４に示すにように、前記気液セパレータ
１６が、燃料液面上を自由に浮遊できるように、燃料の
液面と、燃料タンクＴの底壁１2 間の最大深さよりも十
分長い寸法を有する。
【００２２】次にこの第一実施例の作用について説明す
ると、図３，４には、自動二輪車が通常の走行状態にあ
るときの燃料タンクＴの姿勢が示されており、前記ブリ
ーザ装置Ｂｒのブリーザ部１５は、燃料液面Ｌ上に浮遊
し、その大部分が、燃料液面Ｌより顕出して燃料タンク
Ｔ内の上部の上部空間Ａに露出状態となる。そして燃料
タンクＴ内の上部の上部空間Ａと外気との間では、前記
気液セパレータ１６およびブリーザチューブ２４を介し
て自由な呼吸作用が行なわれ、すなわちタンクＴ内の燃
料混合ガスのうち、ガスが空気透過膜２０，２１を透過
して気相室２２に入り、そこからブリーザチューブ２４
を通って大気に放出され、また燃料タンクＴ外の大気
は、ブリーザチューブ２４より気相室２２に入り、そこ
から上部空間Ａへと流れ、これにより燃料タンクＴ内は
大気圧に保たれる。
ると、図３，４には、自動二輪車が通常の走行状態にあ
るときの燃料タンクＴの姿勢が示されており、前記ブリ
ーザ装置Ｂｒのブリーザ部１５は、燃料液面Ｌ上に浮遊
し、その大部分が、燃料液面Ｌより顕出して燃料タンク
Ｔ内の上部の上部空間Ａに露出状態となる。そして燃料
タンクＴ内の上部の上部空間Ａと外気との間では、前記
気液セパレータ１６およびブリーザチューブ２４を介し
て自由な呼吸作用が行なわれ、すなわちタンクＴ内の燃
料混合ガスのうち、ガスが空気透過膜２０，２１を透過
して気相室２２に入り、そこからブリーザチューブ２４
を通って大気に放出され、また燃料タンクＴ外の大気
は、ブリーザチューブ２４より気相室２２に入り、そこ
から上部空間Ａへと流れ、これにより燃料タンクＴ内は
大気圧に保たれる。
【００２３】また自動二輪車の、傾斜路、悪路等の走行
により、燃料タンクＴが大きく振動したり、前後、左右
に傾斜したり、あるいは横向きになったりしてもブリー
ザチューブ２４の自由な撓曲により、燃料液面Ｌ上に浮
遊する気液セパレータ１６は、その大部分が燃料タンク
Ｔの上部空間Ａに露出して前記呼吸作用が確実に行なわ
れて、燃料タンクＴ内を大気圧に保ち、しかも空気透過
膜２０，２１により燃料が外部に漏出することがない。
により、燃料タンクＴが大きく振動したり、前後、左右
に傾斜したり、あるいは横向きになったりしてもブリー
ザチューブ２４の自由な撓曲により、燃料液面Ｌ上に浮
遊する気液セパレータ１６は、その大部分が燃料タンク
Ｔの上部空間Ａに露出して前記呼吸作用が確実に行なわ
れて、燃料タンクＴ内を大気圧に保ち、しかも空気透過
膜２０，２１により燃料が外部に漏出することがない。
【００２４】図５には、自動二輪車が横倒しになり、燃
料タンクＴが横向き姿勢になった場合が示されており、
この場合にキャップ４が燃料中に浸漬される状態となっ
ても、可撓性ブリーザチューブ２４の自由な撓曲によ
り、気液セパレータ１６は燃料液面Ｌ上に浮遊して、そ
の大部分は燃料タンクＴの上部空間Ａに露出して前述の
呼吸作用が確実に行なわれ、しかも燃料が外部に漏出す
ることがない。
料タンクＴが横向き姿勢になった場合が示されており、
この場合にキャップ４が燃料中に浸漬される状態となっ
ても、可撓性ブリーザチューブ２４の自由な撓曲によ
り、気液セパレータ１６は燃料液面Ｌ上に浮遊して、そ
の大部分は燃料タンクＴの上部空間Ａに露出して前述の
呼吸作用が確実に行なわれ、しかも燃料が外部に漏出す
ることがない。
【００２５】次に図８を参照して本発明の第二実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００２６】図８は、燃料タンクの断面図であり、前記
第一実施例と同一部材には、同一符号が付される。この
第二実施例は、ブリーザチューブ２４をＵ字状に撓曲し
てその基端を燃料タンクＴの上壁１1 に固定した給油筒
２に接続した場合であり、前記給油筒２底壁には、ブリ
ーザジョイント３０が縦方向に貫通固着されており、こ
のブリーザジョイント３０の下端に前記ブリーザチュー
ブ２４の基端が接続される。またこのブリーザジョイン
ト３０の上端は、前記リング状取付枠５に形成される、
ラビリンスパッキン構造の迷路３１を介して大気に連通
する給油筒２内に開口されている。なお、この迷路３１
は外からの水等の浸入を防止するためのものである。
第一実施例と同一部材には、同一符号が付される。この
第二実施例は、ブリーザチューブ２４をＵ字状に撓曲し
てその基端を燃料タンクＴの上壁１1 に固定した給油筒
２に接続した場合であり、前記給油筒２底壁には、ブリ
ーザジョイント３０が縦方向に貫通固着されており、こ
のブリーザジョイント３０の下端に前記ブリーザチュー
ブ２４の基端が接続される。またこのブリーザジョイン
ト３０の上端は、前記リング状取付枠５に形成される、
ラビリンスパッキン構造の迷路３１を介して大気に連通
する給油筒２内に開口されている。なお、この迷路３１
は外からの水等の浸入を防止するためのものである。
【００２７】次に図９を参照して本発明の第三実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００２８】図９は、燃料タンクの一部の断面図であ
り、前記第一実施例と同一部材には、同一符号が付され
る。この第三実施例は、ブリーザチューブ２４をＵ字状
に撓曲してその基端を、キャップ本体６に接続した場合
であり、前記キャップ本体６には、ブリーザ通路３５が
形成されており、このブリーザ通路３５の下端は、キャ
ップ本体６の下面より下方に突出されてそこにブリーザ
チューブ２４の基端が接続されており、またこのブリー
ザ通路３５の上端は、給油筒２内に開口され、ここより
大気に連通されている。したがってこの第三実施例で
は、気液セパレータ１６内の気相室は、ブリーザチュー
ブ２４およびキャップ本体６を通して大気に連通されて
いる。
り、前記第一実施例と同一部材には、同一符号が付され
る。この第三実施例は、ブリーザチューブ２４をＵ字状
に撓曲してその基端を、キャップ本体６に接続した場合
であり、前記キャップ本体６には、ブリーザ通路３５が
形成されており、このブリーザ通路３５の下端は、キャ
ップ本体６の下面より下方に突出されてそこにブリーザ
チューブ２４の基端が接続されており、またこのブリー
ザ通路３５の上端は、給油筒２内に開口され、ここより
大気に連通されている。したがってこの第三実施例で
は、気液セパレータ１６内の気相室は、ブリーザチュー
ブ２４およびキャップ本体６を通して大気に連通されて
いる。
【００２９】次に図１０を参照して本発明の第四実施例
について説明する。
について説明する。
【００３０】図１０は、ブリーザ部の縦断面図であり、
前記第一実施例と同一部材には、同一符号が付される。
この第四実施例は、ブリーザ部の構造が前記第一実施例
と相違しており、気液の分離手段としてラビリンス構造
の迷路が採用される。
前記第一実施例と同一部材には、同一符号が付される。
この第四実施例は、ブリーザ部の構造が前記第一実施例
と相違しており、気液の分離手段としてラビリンス構造
の迷路が採用される。
【００３１】ブリーザ装置Ｂｒ′のブリーザ部１１５
は、気液セパレータ１１６と、フロート１１７とより構
成されている。前記気液セパレータ１１６は、耐燃料油
性合成樹脂材料により形成された有底中空円筒状のセパ
レータ本体１１６1 の開口上面に蓋体１１６2 を溶着等
により一体に被冠して構成されており、そのセパレータ
本体１１６1 の底壁の最下部には、周方向に間隔をあけ
て複数のドレン口１３６が開口され、また前記蓋体１１
６2 には、同心円状に複数のブリーザ孔１３７が開口さ
れている。またこの気液セパレータ１１６内の気相室１
２２内は、ラビリンスパッキン機能をもつ迷路１３８が
形成されており、すなわち前記気相室１２２内には、前
記蓋体１１６2 に吊設される隔壁１３９と、この気相室
１２２の底壁の中心より上方向に延びる中心管１４０と
よりジグザグ状の前記迷路１３８が形成されており、前
記ブリーザ孔１３７より気相室１２２に入った燃料ミス
トの混合ガスは、この迷路１３８を、図１０矢印に示す
ように流れ、その間に燃料ミストが分離され、ガスは、
セパレータ本体１１６より下方に延設されるジョイント
管１２３を通って外部に放出される。一方燃料ミストは
滴状となり、ドレン口１３６より燃料タンクＴ内に戻さ
れる。
は、気液セパレータ１１６と、フロート１１７とより構
成されている。前記気液セパレータ１１６は、耐燃料油
性合成樹脂材料により形成された有底中空円筒状のセパ
レータ本体１１６1 の開口上面に蓋体１１６2 を溶着等
により一体に被冠して構成されており、そのセパレータ
本体１１６1 の底壁の最下部には、周方向に間隔をあけ
て複数のドレン口１３６が開口され、また前記蓋体１１
６2 には、同心円状に複数のブリーザ孔１３７が開口さ
れている。またこの気液セパレータ１１６内の気相室１
２２内は、ラビリンスパッキン機能をもつ迷路１３８が
形成されており、すなわち前記気相室１２２内には、前
記蓋体１１６2 に吊設される隔壁１３９と、この気相室
１２２の底壁の中心より上方向に延びる中心管１４０と
よりジグザグ状の前記迷路１３８が形成されており、前
記ブリーザ孔１３７より気相室１２２に入った燃料ミス
トの混合ガスは、この迷路１３８を、図１０矢印に示す
ように流れ、その間に燃料ミストが分離され、ガスは、
セパレータ本体１１６より下方に延設されるジョイント
管１２３を通って外部に放出される。一方燃料ミストは
滴状となり、ドレン口１３６より燃料タンクＴ内に戻さ
れる。
【００３２】セパレータ本体１１６の底壁には、前記第
一実施例と同じく中空のドーナツ状に形成される中空状
のフロート１１７が、前記ジョイント管１２３を取囲む
ようにして固着されている。
一実施例と同じく中空のドーナツ状に形成される中空状
のフロート１１７が、前記ジョイント管１２３を取囲む
ようにして固着されている。
【００３３】この気液セパレータ１１６は、前記第一実
施例と同じく、燃料タンクＴ内のガソリン等の燃料の液
面上を浮遊できるように構成される。そしてジョイント
管１２３には、可撓性ブリーザチューブ２４が抜差可能
に接続される。
施例と同じく、燃料タンクＴ内のガソリン等の燃料の液
面上を浮遊できるように構成される。そしてジョイント
管１２３には、可撓性ブリーザチューブ２４が抜差可能
に接続される。
【００３４】而してこの第四実施例におけるブリーザ部
１１５も前記第一実施例のブリーザ部１５と同等の機能
を有する。
１１５も前記第一実施例のブリーザ部１５と同等の機能
を有する。
【００３５】以上、本発明の第一〜第四実施例について
説明したが、本発明はそれらの実施例に限定されること
なく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。た
とえば前記実施例では、ブリーザ装置を自動二輪車の燃
料タンクに実施した場合を説明したが、このブリーザ装
置を他の車両にも実施できることは勿論であり、前記空
気透過膜として前述した材料に代えて従来公知の他の空
気透過膜の使用が可能であり、また気液セパレータに形
成される迷路は、ラビリンスパッキン作用をなすもので
あれば、どのような構造であってもよい。
説明したが、本発明はそれらの実施例に限定されること
なく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。た
とえば前記実施例では、ブリーザ装置を自動二輪車の燃
料タンクに実施した場合を説明したが、このブリーザ装
置を他の車両にも実施できることは勿論であり、前記空
気透過膜として前述した材料に代えて従来公知の他の空
気透過膜の使用が可能であり、また気液セパレータに形
成される迷路は、ラビリンスパッキン作用をなすもので
あれば、どのような構造であってもよい。
【００３６】
【発明の効果】以上のように本請求項各項記載の発明に
よれば、燃料タンクがどのような姿勢にあるときでも、
ブリーザ部は常に燃料液面上に浮遊状態にあって、燃料
タンク内と、その外部とで確実に呼吸作用を行なわせる
ことができ、燃料タンク内を常に大気圧に保つことがで
きる。
よれば、燃料タンクがどのような姿勢にあるときでも、
ブリーザ部は常に燃料液面上に浮遊状態にあって、燃料
タンク内と、その外部とで確実に呼吸作用を行なわせる
ことができ、燃料タンク内を常に大気圧に保つことがで
きる。
【００３７】またブリーザ部の気液セパレータは、燃料
タンク内において、燃料を分離したガスを、ブリーザチ
ューブを通して燃料タンク外に放出することができ、燃
料の外部への漏出を未然に防止することができる。
タンク内において、燃料を分離したガスを、ブリーザチ
ューブを通して燃料タンク外に放出することができ、燃
料の外部への漏出を未然に防止することができる。
【図１】本発明装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】図１の２線矢視の自動二輪車の平面図
【図３】燃料タンクの一部破断側面図
【図４】図３の４−４線に沿う断面図
【図５】燃料タンクが横向きになったときの、図４と同
じ断面図
じ断面図
【図６】ブリーザ部の一部破断側面図
【図７】図６の７−７線に沿う一部横断平面図
【図８】本発明の第二実施例を示す、燃料タンクの断面
図
図
【図９】本発明の第三実施例を示す、燃料タンクの一部
の断面図
の断面図
【図１０】本発明の第四実施例を示す、ブリーザ部の縦
断面図
断面図
１５・・・・・・・ブリーザ部 １１５・・・・・・ブリーザ部 １６・・・・・・・気液セパレータ １１６・・・・・・気液セパレータ １７・・・・・・・フロート １１７・・・・・・フロート ２０・・・・・・・空気透過膜 ２１・・・・・・・空気透過膜 ２２・・・・・・・気相室 １２２・・・・・・気相室 ２４・・・・・・・ブリーザチューブ １３８・・・・・・迷路 Ａ・・・・・・・・上部空間 Ｌ・・・・・・・・燃料液面 Ｔ・・・・・・・・燃料タンク
Claims (3)
- 【請求項１】 密閉状燃料タンク（Ｔ）内に設けられ、
該燃料タンク（Ｔ）内の上部空間（Ａ）と、その燃料タ
ンク（Ｔ）の外部との間で、呼吸作用を行なわせるよう
にした、燃料タンクのブリーザ装置において、 燃料タンク（Ｔ）内に設けられて、該燃料タンク（Ｔ）
の外部に連通されるブリーザチューブ（２４）と、この
ブリーザチューブ（２４）の自由端に接続されるブリー
ザ部（１５；１１５）とよりなり、前記ブリーザチュー
ブ（２４）は、前記燃料タンク（Ｔ）内を自由に撓曲可
能な可撓体により構成され、また前記ブリーザ部（１
５；１１５）は、燃料タンク（Ｔ）内の燃料液面（Ｌ）
上を自由に浮遊可能であって、燃料タンク（Ｔ）内のガ
スを燃料より分離して前記ブリーザチューブ（２４）に
導くための気液セパレータ（１６；１１６）を備えてい
ることを特徴とする、燃料タンクのブリーザ装置。 - 【請求項２】 前記気液セパレータ（１６）は、空気は
透過させるが、燃料を透過させない空気透過膜（２０，
２１）により燃料タンク（Ｔ）内から仕切られる気相室
（２２）と、この気相室（２２）を燃料液面（Ｌ）上に
浮遊させるフロート（１７）とを備え、前記気相室（２
２）が前記ブリーザチューブ（２４）に連通されてなる
ことを特徴とする、前記請求項１記載の燃料タンクのブ
リーザ装置。 - 【請求項３】 前記気液セパレータ（１１６）は、燃料
タンク（Ｔ）内のガスを燃料から分離する迷路（１３
８）を備えた気相室（１２２）と、この気相室（１２
２）を燃料液面（Ｌ）上に浮遊させるフロート（１１
７）とを備え、前記気相室（１２２）が前記ブリーザチ
ューブ（２４）に連通されてなることを特徴とする、前
記請求項１記載の燃料タンクのブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27520995A JPH09112372A (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | 燃料タンクのブリーザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27520995A JPH09112372A (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | 燃料タンクのブリーザ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112372A true JPH09112372A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17552220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27520995A Pending JPH09112372A (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | 燃料タンクのブリーザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09112372A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005327540A (ja) * | 2004-05-13 | 2005-11-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 燃料電池システムおよびそれを用いた輸送機器 |
| JP2009173267A (ja) * | 2007-12-31 | 2009-08-06 | Honda Motor Co Ltd | ラビリンスボックス構造体及びその使用方法 |
| JP2010070102A (ja) * | 2008-09-19 | 2010-04-02 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2012245939A (ja) * | 2011-05-30 | 2012-12-13 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の燃料タンク構造 |
| CN102828866A (zh) * | 2012-08-27 | 2012-12-19 | 江门市大长江集团有限公司 | 一种燃油箱油气分离结构总成 |
| JP2015071986A (ja) * | 2013-10-03 | 2015-04-16 | スズキ株式会社 | 燃料ゲージ付きセパレータ装置 |
| CN107738573A (zh) * | 2017-09-29 | 2018-02-27 | 无锡昊瑜节能环保设备有限公司 | 一种汽车燃油箱 |
| JP2018030441A (ja) * | 2016-08-24 | 2018-03-01 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両の燃料タンク取付構造 |
| CN108032942A (zh) * | 2018-01-12 | 2018-05-15 | 江门市大长江集团有限公司 | 油箱及设有其的摩托车 |
-
1995
- 1995-10-24 JP JP27520995A patent/JPH09112372A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN108032942B (zh) * | 2018-01-12 | 2024-01-09 | 江门市大长江集团有限公司 | 油箱及设有其的摩托车 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040519 |