JPH09112667A - 自動変速機のシフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトレバーの操作に節度感を持たせる。 【構成】 一対のシフトレバーエンゲージメント１４,
１４と、シフトレバー１の前後動に対応してシフトレバ
ーエンゲージメント１４,１４を逆方向に回転させるエ
ンゲージメントラグ７及びシフトレバーエンゲージメン
ト１４の延出部１５と、シフトレバーエンゲージメント
１４,１４をそれぞれ中立位置側へ付勢するスプリング
２７と、所定の回転角毎に制止トルクを発生する一対の
チェックカム２２及びチェックスプリング１１と、シフ
トレバーエンゲージメント１４がシフトレバー１のマニ
ュアルゲート３内での前後にともなって回転するときに
は、シフトレバーエンゲージメント１４のそれぞれを両
チェックカム２２,２２と連結させ、中立位置へ復帰す
るときには、該連結を解除するラチェット車１７,１９
及びスプリング２４とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機のシフト
レバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機を備えた自動車においては、
ドライブレンジでの走行中にはシフトアップ、シフトダ
ウンが自動的に行われるが、これを手動でも行えるよう
したものが提案されている。図７はこの種の自動変速機
のシフトレバー装置を示している。この装置では、シフ
トレバー１をメインゲート２内のドライブレンジＤから
マニュアルゲート３側に倒し、これを前後動させること
で、シフトアップ、シフトダウンを行うことができる。
また、図６に示すように、シフトレバー１をマニュアル
ゲート３側に倒した際にスプリング５０と係合させるこ
とで、シフトレバー１の操作後は、これから手を離して
も、シフトレバー１が自動的に中立位置に復帰するよう
にしてある（この類似構造は、例えば特開平２−８５４
５号公報に開示されている）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この装置で
は、シフトレバー１をマニュアルゲート３内で所定量だ
け前後動させた際、単にスイッチ（図示せず）がシフト
レバー１によって押し込まれて、シフトアップ、シフト
ダウンが行われるだけであるため、シフトレバー１の操
作に節度感がなく、操作フィーリングはあまり良くなか
った。

【０００４】本発明は、このような事情に鑑み、シフト
レバーの操作に節度感を持たせた自動変速機のシフトレ
バー装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の自動変速機のシ
フトレバー装置は、回動部材と、上記シフトレバーをマ
ニュアルゲート側へ倒した際に該シフトレバーを上記回
動部材と連結し、上記シフトレバーの前後動に対応して
上記回動部材を回転させる連結手段と、上記回動部材を
中立位置側へ付勢するスプリングと、所定の回転角毎に
制止トルクを発生する一対のカム機構と、上記回動部材
がシフトレバーのマニュアルゲート内での前後にともな
って回転するときには、上記回動部材を上記両カム機構
と連結させ、中立位置へ復帰するときには、該連結を解
除するワンウェイクラッチ機構とを備えている。

【０００６】また、上記ワンウェイクラッチ機構を、上
記回動部材の側面に設けたラチェット車と、該ラチェッ
ト車と係合可能なラチェット車を有する連結部材と、該
連結部材を回動部材側へ付勢して上記ラチェット車同士
を係合させるスプリングとで構成するとともに、上記カ
ム機構を、周面に山部と谷部を交互に有し、かつ上記連
結部材とスプライン結合したチェックカムと、該チェッ
クカムと係合するチェックスプリングとで構成し、上記
回動部材、連結部材及びチェックカムを同軸で支持して
もよい。

【０００７】また、上記ワンウェイクラッチ機構を、別
個の軸に支持した一対のラチェット車と、これらラチェ
ット車とそれぞれ係合するクリック部材とで構成すると
ともに、上記カム機構を、周面に山部と谷部を交互に有
し、かつ上記両ラチェット車とそれぞれ一体に構成した
一対のチェックカムと、これらチェックカムと係合すべ
く上記両回動部材にそれぞれ固設した一対のチェックス
プリングとで構成してもよい。

【０００８】また、上記連結手段を、上記両回動部材か
ら半径方向外方へそれぞれ延出する延出部と、上記シフ
トレバーをマニュアルゲート側へ倒した際にこれら延出
部間に係合すべく、上記シフトレバーに設けたエンゲー
ジメントラグとで構成してもよい。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係る自動変速機の
シフトレバー装置を分解して示している。なお、図中矢
印ＦＲは車両の前方を示している。

【００１０】同図において、１はシフトレバーで、その
下端のブラケット部４をピン５で円筒部材６に枢支結合
してある。この結合は、シフトレバー１を倒した状態に
保持できるよう、ある程度の堅さを持っている。また、
シフトレバー１の本体部１ａには、エンゲージメントラ
グ７をブラケット部４に隣接させて固設してある。

【００１１】８はフロアパネルなどに設置した支持部材
で、その底壁９には縦壁１０を４個立設してある。ま
た、底壁９にはチェックスプリング１１を一対固設して
ある。さらに、各縦壁１０に軸孔１２をそれぞれ一列に
貫設するとともに、縦壁１０のうちの１つにポール１３
を立設してある。

【００１２】１４は回動部材としてのシフトレバーエン
ゲージメントで、その外周から延出部１５を半径方向外
方へ延出させるとともに、該延出部１５の先端にスプリ
ング係止部１６を形成してある。また、シフトレバーエ
ンゲージメント１４の側面にはラチェット車１７を一体
成形してある。

【００１３】１８は連結部材で、その端面には、シフト
レバーエンゲージメント１４のラチェット車１７と係合
部可能なラチェット車１９を一体成形するとともに、円
筒部２０の外周面にスプライン２１を形成してある。２
２はチェックカムで、その外周面には、山部２２ａと谷
部２２ｂを交互に形成するとともに、内周面にはスプラ
イン溝２３を形成してある。

【００１４】この装置の組み立てにあたっては、シフト
レバーエンゲージメント１４と連結部材１８のラチェッ
ト車１７,１９同士を係合させるとともに、連結部材１
８の円筒部２０にスプリング２４を外挿してから、連結
部材１８のスプライン２１をチェックカム２２のスプラ
イン溝２３に係合させる。次いで、このようにして組み
付けた２つのアッセンブリ２５,２５を支持部材８の縦
壁１０,１０間にそれぞれ納め、各チェックカム２２,２
２の谷部２２ｂ,２２ｂをチェックスプリング１１,１１
の凸部１１ａ,１１ａにそれぞれ係合させてから、ピン
２６を支持部材８の軸孔１２、シフトレバーエンゲージ
メント１４の軸孔１４ａ及び連結部材１８の軸孔１８ａ
に挿通するとともに、該ピン２６を円筒部材６に挿通し
てアッセンブリ２５,２５とシフトレバー１を支持部材
８に組み付ける。最後に、支持部材８のポール１３にス
プリング２７を外挿し、その両端をシフトレバーエンゲ
ージメント１４,１４のスプリング係止部１６,１６にそ
れぞれ係合させる。

【００１５】ところで、図１に示す左側のアッセンブリ
２５は、シフトレバーエンゲージメント１４を反時計方
向に回転させた時のみ、ラチェット車１７,１９同士が
噛み合うようにしてあるが、右側のアッセンブリ２５
は、シフトレバーエンゲージメント１４を時計方向に回
転させた時のみ、ラチェット車１７,１９同士が噛み合
うようにしてある。

【００１６】次に、この装置の作用について説明する。

【００１７】いま、図７に示すメインゲート２内のドラ
イブレンジＤからシフトレバー１をマニュアルゲート３
側へ倒すと、エンゲージメントラグ７が図２に示すよう
にシフトレバーエンゲージメント１４,１４の延出部１
５,１５の間に係合する。この状態でシフトレバー１を
前方に押すと、エンゲージメントラグ７が、図１に示す
右側のシフトレバーエンゲージメント１４をスプリング
２７の付勢力に抗して時計方向へ回転させる。このと
き、右側のラチェット車１７,１９同士が噛み合って、
チェックカム２２がシフトレバーエンゲージメント１４
とともに回転することになるが、チェックカム２２の山
部２２ａがチェックスプリング１１を押し下げ、その凸
部１１ａがチェックカム２２の隣の谷部２２ｂに係合す
ると、その感触がシフトレバー１から手に伝わる。つま
り、チェックカム２２の谷部２２ｂのピッチによって、
シフトレバー１の操作ストロークが決定されるわけであ
る。

【００１８】ここで、シフトレバー１から手を離すと、
シフトレバーエンゲージメント１４が、ストッパＳに後
方側の端部が係合しているスプリング２７の付勢力によ
って反時計方向へ回転させられ、シフトレバー１が自動
的に中立位置まで復帰する。この場合には、ラチェット
車１７の斜面がラチェット車１９の斜面上を滑って、連
結部材１８の円筒部２０がチェックカム２２内に押し込
まれ、ラチェット車１７が空回りすることになる。な
お、チェックスプリング１１の凸部１１ａがチェックカ
ム２２の隣の谷部２２ｂに係合した段階では、シフトレ
バー１がスイッチ手段（図示せず）を押し込んで、シフ
トアップが完了するようにしてある。シフトレバー１を
手前に引っ張った場合にも、同様の動作が行われる。

【００１９】本実施例のシフトレバー装置によれば、シ
フトレバー１をマニュアルゲート３内で前後動させた際
に、チェックスプリング１１の凸部１１ａがチェックカ
ム２２の谷部２２ｂに係合する度に、その感触がシフト
レバー１から手に伝わるので、シフトレバー１の操作に
節度感が生じる。

【００２０】さらに、シフトレバー１をマニュアルゲー
ト３側へ倒した際、エンゲージメントラグ７がシフトレ
バーエンゲージメント１４,１４の延出部１５,１５間に
係合して、シフトレバー１がシフトレバーエンゲージメ
ント１４,１４に連結されるようにしてあるので、機構
が簡単で、部品点数が少なくて済む。

【００２１】また、シフトレバーエンゲージメント１４
をワンウェイクラッチ機構を介してチェックカム２２に
連結してあるので、各部材に過度の荷重や摩擦が作用す
ることはなく、耐久性の向上が期待できる。

【００２２】なお、本実施例では、２つのラチェット車
１７,１９でワンウェイクラッチ機構を構成している
が、これを他の周知機構で置き換えることも可能であ
る。また、チェックカム２２とチェックスプリング１１
はカム機構を構成するとともに、エンゲージメントラグ
７とシフトレバーエンゲージメント１４,１４の延出部
１５,１５は連結手段を構成しているが、これらの機構
についても、種々の変形例が考えられる。また、ストッ
パＳもスプリング２７の動きを規制するのではなく、破
線で示したように、スプリング２７に係合しているシフ
トレバーエンゲージメント１４の動きを規制するように
してもよい。

【００２３】図２は本発明の第２実施例を示している。
なお、シフトレバー１のアッセンブリＡについては、第
１実施例と同様に構成してあるので、同一符号を付し説
明を省略する。

【００２４】同図において、３０はフロアパネルなどに
設置した支持部材で、水平方向に延びる３本の軸３１,
３２,３３をほぼ同じ高さに固設するとともに、その下
方に軸孔３４を貫設してある。また、該支持部材３０の
上端にはポール３５を立設してある。３６はチェックカ
ムで、その外周面には、山部３６ａと谷部３６ｂを交互
に形成してある。また、該チェックカム３６は側面にラ
チェット車３７を一体成形してあり、該ラチェット車３
７を支持部材３０の前後の軸３１,３３にそれぞれ回動
自在に支持してある。なお、チェックカム３６,３６は
割りピンなどの抜け止め手段（図示せず）で軸３１,３
３からの脱落を防止してある。

【００２５】３８はクリック部材で、一対のクリック片
３９,３９とスプリング４０とで構成してある。該クリ
ック部材３８を支持部材３０の中央の軸３２に嵌着する
と、２つのクリック片３９,３９がスプリング４０によ
って外側に押し開らかれてラチェット車３７,３７にそ
れぞれ係合する（図４参照）。なお、同図左側のラチェ
ット車３７は時計方向のみの回転を許容されるようにし
てあるが、右側のラチェット車３７は反時計方向のみの
回転を許容されるようにしてある。

【００２６】４１は回動部材としてのシフトレバーエン
ゲージメントで、その上端にはチェックスプリング４２
を固設するとともに、スプリング係止部４３を形成して
ある。そして、支持部材３０の中央の軸３２に２つのシ
フトレバーエンゲージメント４１,４１をそれぞれ回動
自在に支持して、チェックスプリング４２,４２の凸部
４２ａ,４２ａをそれぞれチェックカム３６の谷部３６
ｂに係合させてある。なお、クリック部材３８とシフト
レバーエンゲージメント４１も割りピンなどの抜け止め
手段（図示せず）で軸３２からの脱落を防止してある。
さらに、支持部材３０のポール３５にスプリング４４を
外挿し、その両端をシフトレバーエンゲージメント４
１,４１のスプリング係止部４３,４３にそれぞれ係合さ
せてある。また、支持部材３０の軸孔３４とシフトレバ
ーアッセンブリＡの円筒部材６にピン４５を挿通し、そ
の先端を他の支持部材４６に挿通係止してある（図５参
照）。

【００２７】次に、この装置の作用について説明する。

【００２８】この装置においても、図７に示すメインゲ
ート２内のドライブレンジＤからシフトレバー１をマニ
ュアルゲート３側へ倒すと、エンゲージメントラグ７が
図４に示すようにシフトレバーエンゲージメント４１,
４１の間に係合する。この状態でシフトレバー１を前方
に押すと、シフトレバーエンゲージメント４１がエンゲ
ージメントラグ７に押されて、スプリング４４の付勢力
に抗して前方へ回転する。このとき、図４に示す左側の
ラチェット車３７の垂直面３７ａがクリック部材３８の
クリック片３９に係合して、チェックカム３６の反時計
方向への回転が阻止されているので、チェックスプリン
グ４２は、その凸部４２ａをチェックカム４２の外周面
に押し付けながら、シフトレバーエンゲージメント４１
と一体で運動することになる。チェックスプリング４２
の凸部４２ａがチェックカム３６の山部２２ａに乗り上
げ、隣の谷部３６ｂに係合すると、その感触がシフトレ
バー１から手に伝わる。つまり、チェックカム３６の谷
部３６ｂのピッチによって、シフトレバー１の操作スト
ロークが決定されるわけである。

【００２９】ここで、シフトレバー１から手を離すと、
シフトレバーエンゲージメント４１がスプリング４４の
付勢力によって時計方向へ回転させられ、シフトレバー
１が自動的に中立位置まで復帰する。その際、ラチェッ
ト車３７は、その斜面３７ｂがクリック部材３８のクリ
ック片３９を押し退けながら回転するので、つまり、ラ
チェット車３７の時計方向への回転は許容されているの
で、チェックカム３６は、その谷部３６ｂにチェックス
プリング４２の凸部４２ａを係合させたまま回転するこ
とになる。

【００３０】本実施例のシフトレバー装置によれば、シ
フトレバー１をマニュアルゲート３内で前後動させた際
に、チェックスプリング４２の凸部４２ａがチェックカ
ム３６の谷部３６ｂに係合する度に、その感触がシフト
レバー１から手に伝わるので、シフトレバー１の操作に
節度感が生じる。

【００３１】さらに、チェックカム３６とラチェット車
３７を一体にし、これを別々の軸に２組支持してあるの
で、幅方向の寸法が小さくなり、車体への設置が楽にな
るとともに、部品点数も少なくて済む。

【００３２】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、シフトレバー
をマニュアルゲート内で前後動させた際に、回動部材の
回転がワンウェイクラッチ機構を介してカム機構に伝達
され、カム機構の発する制止トルクの感触がシフトレバ
ーから手に伝わるので、シフトレバーの操作に節度感が
生じる。

【００３３】さらに、請求項２のようにワンウェイクラ
ッチ機構とカム機構を構成すると、回動部材がワンウェ
イクラッチ機構を介してカム機構と同軸で連結されるの
で、各部材に過度の荷重や摩擦が生じず、耐久性の向上
を図ることができる。

【００３４】また、請求項３のようにワンウェイクラッ
チ機構とカム機構を構成すると、チェックカムとラチェ
ット車が一体化され、これが別々の軸に２組支持される
ので、幅方向の寸法が小さくなり、車体への設置が楽に
なるとともに、部品点数も少なくて済む。

【００３５】また、請求項４のように連結手段を構成す
ると、シフトレバーをマニュアルゲート側へ倒した際、
回動部材がエンゲージメントラグによって直接駆動され
るようになるので、機構が簡単になり、部品点数も少な
くて済む。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す分解斜視図。

【図２】図１の組付状態を後方から見た図。

【図３】本発明の第２実施例を示す分解斜視図。

【図４】図３の組付状態を支持部材を取り除いて側方か
ら見た図。

【図５】図３の組付状態を後方から見た図。

【図６】従来のシフトレバー装置を示す斜視図。

【図７】自動変速機のシフトレバー装置の外観を示す斜
視図。

【符号の説明】

１・・・シフトレバー ２・・・メインゲート ３・・・マニュアルゲート ７・・・エンゲージメントラグ １１・・・チェックスプリング １４・・・シフトレバーエンゲージメント １５・・・延出部 １７・・・ラチェット車 １９・・・ラチェット車 ２２・・・チェックカム ２４・・・スプリング ２７・・・スプリング

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーをメインゲート内のドライ
   ブレンジからマニュアルゲート側に倒して前後動させる
   ことで、シフトアップ、シフトダウンを行うようにした
   自動変速機のシフトレバー装置において、 回動部材と、 上記シフトレバーをマニュアルゲート側へ倒した際に該
   シフトレバーを上記回動部材と連結し、上記シフトレバ
   ーの前後動に対応して上記回動部材を回転させる連結手
   段と、 上記回動部材を中立位置側へ付勢するスプリングと、 所定の回転角毎に制止トルクを発生する一対のカム機構
   と、 上記回動部材がシフトレバーのマニュアルゲート内での
   前後にともなって回転するときには、上記回動部材を上
   記両カム機構と連結させ、中立位置へ復帰するときに
   は、該連結を解除するワンウェイクラッチ機構とを備え
   たことを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。
2. 【請求項２】 上記ワンウェイクラッチ機構を、上記回
   動部材の側面に設けたラチェット車と、該ラチェット車
   と係合可能なラチェット車を有する連結部材と、該連結
   部材を回動部材側へ付勢して上記ラチェット車同士を係
   合させるスプリングとで構成するとともに、上記カム機
   構を、周面に山部と谷部を交互に有し、かつ上記連結部
   材とスプライン結合したチェックカムと、該チェックカ
   ムと係合するチェックスプリングとで構成し、上記回動
   部材、連結部材及びチェックカムを同軸で支持したこと
   を特徴とする請求項１に記載の自動変速機のシフトレバ
   ー装置。
3. 【請求項３】 上記ワンウェイクラッチ機構を、別個の
   軸に支持した一対のラチェット車と、これらラチェット
   車とそれぞれ係合するクリック部材とで構成するととも
   に、上記カム機構を、周面に山部と谷部を交互に有し、
   かつ上記両ラチェット車とそれぞれ一体に構成した一対
   のチェックカムと、これらチェックカムと係合すべく上
   記両回動部材にそれぞれ固設した一対のチェックスプリ
   ングとで構成したことを特徴とする請求項１に記載の自
   動変速機のシフトレバー装置。
4. 【請求項４】 上記連結手段を、上記回動部材から半径
   方向外方へ延出する延出部と、上記シフトレバーをマニ
   ュアルゲート側へ倒した際にこれら延出部間に係合すべ
   く、上記シフトレバーに設けたエンゲージメントラグと
   で構成したことを特徴とする請求項１ないし請求項３に
   記載の自動変速機のシフトレバー装置。