JPH09113070A - リキッドタンクを備えたコンデンサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リキッドタンク２４を備えたコンデンサ２３
を、ラジエータ４８の前方に近接配置可能にする。 【構成】 コンデンサ２３を構成するヘッダパイプ２６
ａにリキッドタンク２４を固定する。リキッドタンク２
４をヘッダパイプ２６ａに対して前側にオフセットし、
このリキッドタンク２４の一部がコンデンサ２３の後方
に突出するのを防止する。この結果、リキッドタンク２
４とラジエータ４８とが干渉しにくくなって、上記目的
を達成できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係るリキッドタンクを
備えたコンデンサは、自動車用空調機を構成する蒸気圧
縮式冷凍機のコンプレッサとエバポレータとの間に直列
に組み込む。そして、コンプレッサで圧縮した冷媒を放
熱し凝縮させた後、水分等の異物を除去してからエバポ
レータに送り出す。

【０００２】

【従来の技術】自動車室内の冷房や除湿を行なう自動車
用空調機には、蒸気圧縮式冷凍機が組み込まれている。
図７は、特開平４−９５５２２号公報に記載された、蒸
気圧縮式冷凍機の基本構成を示す回路図である。コンプ
レッサ１から吐出された高温高圧のガス状冷媒は、コン
デンサ２を通過する間に空気との間で熱交換を行なって
温度低下し、凝縮液化する。この結果生じた液状の冷媒
は、一度リキッドタンク３に溜められてから、膨張弁４
を介してエバポレータ５に送られ、このエバポレータ５
内で蒸発する。エバポレータ５の温度は、蒸発潜熱を奪
われて低下する為、このエバポレータ５に空調用の空気
を流通させれば、この空気の温度を低下させると同時
に、この空気中に含まれる水蒸気を取り除く事ができ
る。エバポレータ５内で蒸発気化した冷媒は、上記コン
プレッサ１に吸引されて圧縮され、再び上記サイクルを
繰り返す。

【０００３】この様な、自動車用空調機の蒸気圧縮式冷
凍機を構成するリキッドタンク３は従来、コンデンサ２
とは独立して造られたものを、このコンデンサ２とエバ
ポレータ５とを結ぶ配管の途中に接続していた。ところ
が、この様にリキッドタンク３とコンデンサ２とを別個
に構成した場合、このリキッドタンク３の設置スペース
が嵩むだけでなく、このリキッドタンク３を、上記コン
デンサ２とは独立して、十分な耐振性を持たせて車体に
取り付ける必要が生じる。

【０００４】この様な面倒を解決する為に従来から、リ
キッドタンク３をコンデンサ２と一体に構成する構造
が、特開平３−８７５７２号公報、同４−１０３９７３
号公報、同４−１３１６６７号公報等に記載されている
様に、各種提案されている。図８は、このうちの特開平
４−１０３９７３号公報に記載された構造を示してい
る。コンデンサ２は、互いに水平方向（図８の左右方
向）に離隔してそれぞれ鉛直方向（図８の上下方向）に
配置された１対のヘッダパイプ６ａ、６ｂを有する。こ
れら１対のヘッダパイプ６ａ、６ｂの間には、複数の扁
平伝熱管７、７を設けている。これら複数の扁平伝熱管
７、７は、互いに鉛直方向に離隔してそれぞれ水平方向
に配置されている。そして、これら各扁平伝熱管７、７
の両端部は、それぞれ上記１対のヘッダパイプ６ａ、６
ｂを気密且つ液密に貫通させて、それぞれの内側流路を
これら各ヘッダパイプ６ａ、６ｂの内側に連通させてい
る。又、上下に隣り合う扁平伝熱管７、７同士の間に
は、金属薄板をジグザグに形成して成るコルゲート型の
フィン８、８を挟持する事により、コア部９を構成して
いる。このコア部９の上下両側には、それぞれサイドプ
レート１０、１１を設け、これら両サイドプレート１
０、１１の両端部を、それぞれ上記ヘッダパイプ６ａ、
６ｂの上下両端部内側面に結合固定している。

【０００５】この様に構成されるコンデンサ２は、上記
コア部９部分で、上記各扁平伝熱管７、７内を流れる冷
媒と各扁平伝熱管７、７外を流れる空気とを熱交換さ
せ、上記冷媒を凝縮液化させる。即ち、一方（図８の右
方）のヘッダパイプ６ａの上部に設けた入口管１２から
送り込まれたガス状の冷媒は、このヘッダパイプ６ａと
他方（図８の左方）のヘッダパイプ６ｂとの間を行き来
しつつ、上記コア部９を構成する扁平伝熱管７、７内を
流れ、その間に凝縮液化する。この結果生じた液状の冷
媒は、上記一方のヘッダパイプ６ａの下端部に溜り、冷
媒移送管１３からリキッドタンク３に送り込まれる。

【０００６】一方、リキッドタンク３は、上記一方のヘ
ッダパイプ６ａの外側面に固定されている。即ち、この
リキッドタンク３を構成する円筒状のケース本体１４を
上記ヘッダパイプ６ａの側面に、ろう付け等により固定
している。このケース本体１４の下端開口は底板１５に
より、上端開口は上板１６により、それぞれ塞いでい
る。上記底板１５には上記冷媒移送管１３を貫通させ、
この冷媒移送管１３を上記ケース本体１４の中心部に挿
入している。従って、この冷媒移送管１３の外周面と上
記ケース本体１４の内周面との間には、円筒状の空間１
８が形成される。又、上記冷媒移送管１３の上端部で上
記ケース本体１４の上部に存在する部分には、多数の小
孔１７、１７を形成し、上記ヘッダパイプ６ａからこの
冷媒移送管１３内に送り込まれた液状の冷媒を吐出自在
としている。又、上記空間１８の中間部には下側から順
に、フェルト等の多孔質材により造られた、塵芥等の異
物を捕集除去する為のフィルタ１９と、シリカゲル、塩
化カルシウム等の乾燥剤２０と、金網、パンチングメタ
ル等の多孔の抑え板２１とを、互いに直列に設けてい
る。上記フィルタ１９と乾燥剤２０とが、冷媒中に混入
した異物を除去する為の除去手段を構成する。更に、上
記ケース本体１４の下端部には出口管２２を設けて、上
記空間１８の下端部に溜った液状の冷媒を取り出し自在
としている。

【０００７】上述の様に構成されるリキッドタンクを備
えたコンデンサの使用時（リキッドタンクを備えたコン
デンサを組み込んだ蒸気圧縮式冷凍機の運転時）には、
図８に矢印で示す様に流れる冷媒が、コンデンサ２内で
凝縮液化してからリキッドタンク３に送り込まれる。そ
して、このリキッドタンク３内で水分や異物を除去され
た、清浄な冷媒が、上記出口管２２から、エバポレータ
５直前の膨張弁４（図７参照）に向けて送り出される。
この様に構成され作用するリキッドタンクを備えたコン
デンサは、コンデンサ２とリキッドタンク３とを一体的
に取り扱える為、エンジンルーム内部の限られた空間へ
の設置が容易になり、しかもコンデンサ２とリキッドタ
ンク３との耐振性確保を独立して行なう必要がなくなる
ので、設置作業の容易化を図れる。

【０００８】更に、特開平７−１５９０００号公報に
は、一方のヘッダパイプとリキッドタンクのケースと
を、押し出し成形材により一体に構成した構造が記載さ
れている。又、この公報に記載された構造の場合には、
上記押し出し成形材のうちのヘッダパイプ部分に対して
リキッドタンクのケース部分を、前側にオフセットして
いる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成され作用する従来のリキッドタンクを備えたコンデ
ンサの場合には、リキッドタンクを備えたコンデンサを
ラジエータの直前に配置する事が難しくなる。即ち、自
動車用空調機用の蒸気圧縮式冷凍機を構成するコンデン
サ２は、冷却水放熱用のラジエータの直前に、このラジ
エータの前面に対して近接配置する事が多い。一方、リ
キッドタンク３を構成するケース本体１４の外径は、こ
のケース本体１４を固定するヘッダパイプ６ａの外径よ
りも相当に大きい。この為、そのままではリキッドタン
ク３の後部が上記コンデンサ２の後背面よりも後側に突
出する。この結果、リキッドタンク３とラジエータとが
干渉して、上記コンデンサ２を冷却水放熱用のラジエー
タの直前に、このラジエータの前面に対して近接配置す
る事が難しくなる。

【００１０】特開平７−１５９０００号公報に記載され
た構造の場合には、上述の様な問題はないが、代わりに
次の様な問題を生じる。即ち、リキッドタンクを構成す
るケースの内側には、一般的には冷媒中に混入した異物
を除去する為の除去手段を設けるが、一体押し出し成形
材により構成されたケース内にこの様な除去手段を支持
する事は難しい。従って、除去手段を有するリキッドタ
ンクを備えた構造を得る為には面倒な加工を施す必要が
あり、リキッドタンクを備えたコンデンサの製作費を高
くしてしまう。更に、ヘッダタンクとリキッドタンクと
の組み合わせ状態が、一体押し出し成形材の形状により
一義的に規制される為、設計の自由度がない。本発明の
リキッドタンクを備えたコンデンサは、この様な事情に
鑑みて発明したものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のリキッドタンク
を備えたコンデンサは、前述した従来のリキッドタンク
を備えたコンデンサと同様に、左右１対のヘッダパイプ
と、それぞれが水平方向に亙って配置されそれぞれの両
端部を上記各ヘッダパイプの内側に開口させた複数本の
伝熱管と、上下に隣り合う伝熱管同士の間に設けられた
フィンとを備えたコンデンサと、上記１対のヘッダパイ
プのうちの一方のヘッダパイプと平行に配置されてこの
一方のヘッダパイプに対し支持固定されたリキッドタン
クとから成り、このリキッドタンクの冷媒入口と上記コ
ンデンサの冷媒出口とを互いに連通させている。

【００１２】特に、本発明のリキッドタンクを備えたコ
ンデンサに於いては、上記リキッドタンクはヘッダタン
クと独立したケースを備えたものであり、このケースの
内側には冷媒中に混入した異物を除去する為の除去手段
が設けられており、且つ、上記ケースの中心軸が上記一
方のヘッダパイプの中心軸に対し前側に存在する。尚、
本明細書で前側とは、自動車への組み付け状態で進行方
向前側、言い換えればコンデンサと近接配置されるラジ
エータと反対側を言う。

【００１３】

【作用】上述の様に構成される本発明のリキッドタンク
を備えたコンデンサは、リキッドタンクの後部がコンデ
ンサの後背面よりも後側に突出しない為、リキッドタン
クを備えたコンデンサをラジエータの直前に配置する事
が容易になる。言い換えれば、自動車の設計が容易とな
る。又、リキッドタンクはヘッダタンクと独立したケー
スを備えている為、リキッドタンク内に除去手段を組み
付ける加工が容易となり、リキッドタンクを備えたコン
デンサの製作費を高くする事もない。

【００１４】

【実施例】図１〜５は本発明の第一実施例を示してい
る。先ず、本実施例の主な特徴点は、次の(1)(2)であ
る。 (1) 図１に略示する様に、リキッドタンク２４を構成す
るケース３５を、コンデンサ２３を構成するヘッダパイ
プ２６ａの側方に支持固定すると共に、ケース３５の中
心軸をヘッダパイプ２６ａの中心軸に対し前側（図１の
下側）にオフセットしている。そして、ヘッダパイプ２
６ａの後面（図１の上面）とラジエータ４８の前面（図
１の下面）との距離Ｌ_26a と、ケース３５の後面とラジ
エータ４８の前面との距離Ｌ₃₅とをほぼ等しく（Ｌ_26a
≒Ｌ₃₅）している。 (2) 図２に略示する様に、コンデンサ２３とリキッドタ
ンク２４とサブコンデンサ２５とを、同図に矢印で示す
冷媒の流れ方向に関して、上流側から下流側に向け互い
に直列に配置している。このうちのサブコンデンサ２５
は上記コンデンサ２３の下側に、上記リキッドタンク２
４はこれらコンデンサ２３及びサブコンデンサ２５の側
方に、それぞれ設けている。

【００１５】次に、より具体的な構造に就いて、図１〜
２に図３〜５を加えて説明する。上記コンデンサ２３及
びサブコンデンサ２５はそれぞれ、互いに間隔をあけて
配置された左右１対のヘッダパイプ２６ａ、２６ｂを含
んで構成される。各ヘッダパイプ２６ａ、２６ｂの下部
内側には、それぞれ隔壁２７、２７を設けて、各ヘッダ
パイプ２６ａ、２６ｂの下部内側を気密・液密を保持し
た状態で仕切っている。そして、上記１対のヘッダパイ
プ２６ａ、２６ｂの一部で上記各隔壁２７、２７よりも
上側部分により上記コンデンサ２３を構成し、これら１
対のヘッダパイプ２６ａ、２６ｂの残部で各隔壁２７、
２７よりも下側部分により上記サブコンデンサ２５を構
成している。尚、図示の実施例では、上記各ヘッダパイ
プ２６ａ、２６ｂを、それぞれ１対の素子を最中状に組
み合わせる事により構成している。但し、各ヘッダパイ
プ２６ａ、２６ｂは、それぞれ単一部材で構成される円
管状のものとしても良い。

【００１６】上記コンデンサ２３を構成すべく、上記左
右１対のヘッダパイプ２６ａ、２６ｂの一部内側面同士
の間には、図３に示す様に複数本の伝熱管２８、２８を
設けている。各伝熱管２８、２８の両端部は、それぞれ
上記各ヘッダパイプ２６ａ、２６ｂの内側壁を気密・液
密を保持した状態で貫通している。又、これら伝熱管２
８、２８は、上下に間隔をあけた状態で互いに平行に配
置しており、上下に隣り合う伝熱管２８、２８同士の間
には、コルゲート型のフィン３４、３４を設けている。
又、最上段に配置された伝熱管２８の上面と、上記１対
のヘッダパイプ２６ａ、２６ｂの上端部内側面同士の間
に掛け渡したサイドプレート２９ａの下面との間にも、
同様のフィン３４を設けている。又、サイドプレート２
９ａの中間部上面には、車体への取り付け用のブラケッ
ト４６ａ、４６ａを固定している。

【００１７】又、図示の実施例の場合には、上記１対の
ヘッダパイプ２６ａ、２６ｂの中間部内側に、それぞれ
仕切板３０ａ、３０ｂを設けている。そして、一方（図
２の右方）のヘッダパイプ２６ａの下部外側面には接続
ブロック３１を、他方（図２の左方）のヘッダパイプ２
６ｂの上部外側面には入口ブロック３２を、それぞれろ
う付け固定している。このうちの接続ブロック３１は、
上側の吐出口と下側の送り込み口とを備えており、この
うちの吐出口が、上記隔壁２７よりも上側部分で、上記
一方のヘッダパイプ２６ａの一部内側に通じている。
又、上記送り込み口は、上記隔壁２７よりも下側部分
で、上記一方のヘッダパイプ２６ａの残部内側に通じて
いる。この様な接続ブロック３１の平面形状は、前後非
対称とし、後述する取付ブロック３６を取付けるべき面
の中心を、上記ヘッダパイプ２６ａの中心よりも前側
（図１、５の下側、図２、３の手前側、図４の左側）に
ずらせている。より具体的には、上記接続ブロック３１
の前側面にのみ、取付ブロック３６を接合する為のフラ
ンジ５０を設けている。更に、上記入口ブロック３２に
は入口ポートを設けている。この入口ポートは、上記仕
切板３０ｂよりも上側部分で、上記他方のヘッダパイプ
２６ｂの一部内側に通じている。上記入口ポートから送
り込まれた冷媒は、図２に矢印で示す様に、上記１対の
ヘッダパイプ２６ａ、２６ｂの間部分を折り返しつつ流
れ、上記吐出口に達する。即ち、上記入口ポートがコン
デンサ２３の上流端開口に、吐出口が下流端開口に、そ
れぞれ相当する。又、上記送り込み口は、サブコンデン
サ２５の上流端開口に相当する。

【００１８】このサブコンデンサ２５は、上記１対のヘ
ッダパイプ２６ａ、２６ｂの残部である、前記各隔壁２
７、２７の下側部分の内側面同士の間に、図３に示す様
に１乃至複数本（図示の例では３本）のサブ伝熱管３
３、３３を設けている。各サブ伝熱管３３、３３の両端
部は、それぞれ上記各ヘッダパイプ２６ａ、２６ｂの下
部内側壁を気密・液密を保持した状態で貫通している。
又、これらサブ伝熱管３３、３３は、上下に間隔をあけ
た状態で互いに平行に配置されており、上下に隣り合う
サブ伝熱管３３、３３同士の間には、サブフィンに相当
する、コルゲート型のフィン３４、３４を設けている。
又、上段に配置されたサブ伝熱管３３の上面と、前記複
数本の伝熱管２８、２８のうちで最下段に配置された伝
熱管２８の下面との間、並びに下段に配置されたサブ伝
熱管３３の下面と上記１対のヘッダパイプ２６ａ、２６
ｂの下端部内側面同士の間に掛け渡したサイドプレート
２９ｂの上面との間にも、同様のフィン３４を設けてい
る。このサイドプレート２９ｂの中間部下面には、車体
への取り付け用のブラケット４６ｂ、４６ｂを固定して
いる。又、前記他方のヘッダパイプ２６ｂの下部外側面
には、出口ポートを有する出口ブロック３７を固定して
いる。この出口ポートは、上記他方のヘッダパイプ２６
ｂの残部で、前記隔壁２７よりも下側部分の内部に通じ
ており、上記サブコンデンサ２５の下流端開口に相当す
る。

【００１９】更に、前記リキッドタンク２４は、上端を
上蓋４５により塞がれた円筒状のケース３５と、このケ
ース３５の下端部に固定された取付ブロック３６とを備
える。この取付ブロック３６は、前記接続ブロック３１
に対して着脱自在としている。即ち、上記接続ブロック
３１に形成したフランジ５０に上下１対のねじ孔を、上
記取付ブロック３６の一部でこれら各ねじ孔と整合する
位置には上下１対の通孔を、それぞれ形成している。そ
して、これら各通孔に挿通した上下１対のボルト３８、
３８を上記各ねじ孔に螺合し更に緊締する事により、上
記取付ブロック３６を接続ブロック３１に接合固定自在
としている。尚、上記取付ブロック３６の後面には圧力
スイッチ４７を設けて、コンデンサ２３の出口部分の冷
媒圧力を検出自在としている。

【００２０】この様な取付ブロック３６の側面上部には
取り入れ口３９を、側面下部には吐き出し口４０を、そ
れぞれ上記取付ブロック３６の側面から突出する状態で
形成している。上記ボルト３８、３８により上記取付ブ
ロック３６を上記接続ブロック３１に接続固定した状態
で、上記取り入れ口３９は前記吐出口に、上記吐き出し
口４０は前記送り込み口に、それぞれ挿入される。上記
取り入れ口３９がリキッドタンクの冷媒入口であり、上
記吐出口がコンデンサの冷媒出口である。又、取り入れ
口３９と吐出口との接続部、吐き出し口４０と送り込み
口との接続部をシールする為、上記取り入れ口３９及び
吐き出し口４０の外周面にはＯリング４１、４１を係止
している。これらＯリング４１、４１は、上記吐出口或
は送り込み口の内周面に接触して、上記接続部から冷媒
が漏洩するのを防止する。

【００２１】又、上記取り入れ口３９には冷媒移送管４
２の下端部を連通させており、この冷媒移送管４２の上
端部を、上記ケース３５の上部内側に開口させている。
従って、前記コンデンサ２３の下流端の吐出口から上記
取り入れ口３９に吐出された冷媒は、上記冷媒移送管４
２により、上記ケース３５の上部に送られる。又、この
ケース３５の中間部には、前述の図８に示した従来構造
と同様に、フィルタ１９（図８）、乾燥剤２０、抑え板
２１（図８）等を設けて、冷媒中に混入した水分や異物
を除去する除去手段を構成している。更に、上記ケース
３５の上部は、スペーサ４３と抑えベルト４４とによ
り、前記一方のヘッダパイプ２６ａの上部に結合固定し
ている。即ち、アルミニウム材、合成樹脂等により造ら
れたスペーサ４３を、上記ヘッダパイプ２６ａの上部外
側面と上記ケース３５の上部内側面との間に挟持した状
態で、上記抑えベルト４４によりヘッダパイプ２６ａの
上部と上記ケース３５の上部とを束ねている。

【００２２】上述の様に構成される本発明のリキッドタ
ンクを備えたコンデンサを蒸気圧縮式冷凍機に組み込む
場合には、前記入口ブロック３２に設けた入口ポートに
コンプレッサ１（図７）に通じる冷媒配管の下流端を、
前記出口ブロック３７に設けた出口ポートにエバポレー
タ５（図７）に通じる冷媒配管の上流端を、それぞれ接
続する。この状態でコンプレッサ１を運転すると本発明
のリキッドタンクを備えたコンデンサは、コンプレッサ
１から吐出された冷媒を凝縮し、過冷却してから、エバ
ポレータ５に送り出す。

【００２３】上記入口ブロック３２に設けた入口ポート
からコンデンサ２３に送り込まれた冷媒ガスは、このコ
ンデンサ２３を構成する複数本の伝熱管２８、２８を、
１対のヘッダパイプ２６ａ、２６ｂ同士の間を折り返し
つつ流れる。そして上記冷媒ガスはこの間に、これら各
伝熱管２８、２８及びフィン３４、３４の間を通過する
空気との間で熱交換を行なって凝縮液化する。この結果
生じた液状冷媒は、前記接続ブロック３１に設けた吐出
口から、前記リキッドタンク２４を構成する取付ブロッ
ク３６に設けた取り入れ口３９に送り込まれる。この様
に取り入れ口３９に送り込まれた液状冷媒は、前記冷媒
移送管４２を通じて上記ケース３５の上部に送られてか
ら、このケース３５の内側を流下する。そして、流下す
る間に前記除去手段を構成するフィルタ１９及び乾燥剤
２０により、冷媒中に混入した水分や異物を除去されて
から、前記吐き出し口４０を通じて、前記接続ブロック
３１に設けた送り込み口に送り込まれる。この様にして
送り込み口に送り込まれた液状冷媒は、前記サブコンデ
ンサ２５を構成するサブ伝熱管３３、３３を通過する間
に過冷却される。そして、この様にして過冷却された液
状冷媒は、前記出口ブロック３７に形成した出口ポート
を通じて、上記エバポレータ５に向けて送り出される。

【００２４】リキッドタンク２４を修理或は交換する必
要が生じた場合には、前記抑えベルト４４を取り外すと
共に、前記ボルト３８、３８を取り外す事により、上記
リキッドタンク２４の下端部に設けた取付ブロック３６
を、前記一方のヘッダ２６ａの下部外側面に固定した接
続ブロック３１から取り外す。この結果、コンデンサ２
３及びサブコンデンサ２５をそのままにして、リキッド
タンク２４のみを修理或は交換する事ができる。

【００２５】特に、本発明のリキッドタンクを備えたコ
ンデンサの場合には、前述の様に上記接続ブロック３１
の形状を前後非対称とする事により、上記一方のヘッダ
パイプ２６ａに比べてリキッドタンク２４を前側にオフ
セットしている。従って、ヘッダパイプ２６ａに比べて
大径のリキッドタンク２４の後部が、上記コンデンサ２
３及びサブコンデンサ２５の後背面よりも後側に大きく
突出する事がない。自動車用空調機用の蒸気圧縮式冷凍
機を構成するコンデンサ２３及びサブコンデンサ２５
は、前記図１に示した様に冷却水放熱用のラジエータ４
８の直前に、このラジエータ４８の前面に対して近接配
置する事が多い。この為、リキッドタンク２４の後部が
上記コンデンサ２３及びサブコンデンサ２５の後背面よ
りも後側に突出すると、リキッドタンク２４を備えたコ
ンデンサをラジエータの直前に配置する事が難しくな
る。これに対して本発明のリキッドタンクを備えたコン
デンサの場合には、リキッドタンク２４の後部が上記コ
ンデンサ２３及びサブコンデンサ２５の後背面よりも後
側に突出しない為、リキッドタンクを備えたコンデンサ
をラジエータ４８の直前に配置する事が容易になる。言
い換えれば、自動車の設計が容易となる。

【００２６】次に、図６は本発明の第二実施例を示して
いる。本実施例の場合には、リキッドタンク２４を構成
するケース３５をコンデンサ２３を構成するヘッダパイ
プ２６ａの前方に支持固定する事により、ケース３５の
中心軸をヘッダパイプ２６ａの中心軸に対し前側（図６
の下側）に位置させている。従って本実施例の場合に
は、上記ケース３５がラジエータ４８と干渉しにくくな
るのは勿論、このケース３５がコンデンサ２３の側方に
突出しなくなる。この様な構造を有する本実施例は、上
記ヘッダパイプ２６ａと自動車ボデーのサイドパネル４
９とが近接している場合に、上記リキッドタンク２４と
サイドパネル４９との干渉を防止できる。従って、本実
施例の構造は、幅寸法の小さなエンジンルーム内にリキ
ッドタンクを備えたコンデンサを設置する場合に有効で
ある。又、エンジンルームの幅寸法が同じであれば、こ
のエンジンルーム内に設置するコンデンサ２３のコア部
の幅寸法を大きくできる。この様な第二実施例の構造に
使用するリキッドタンク２４としては、前述した第一実
施例と同様のものを使用できる。即ち、本実施例は、ヘ
ッダパイプ２６ａに固定する接続ブロック３１ａの形状
を変えるのみで、上記リキッドタンク２４は、第一実施
例と同じものを使用できる。

【００２７】尚、ヘッダパイプ２６ａに比べてリキッド
タンク２４を前側にオフセットする事による効果は、必
ずしもリキッドタンク２４が着脱式のものでなくても
（前記図８に示した様な固定式の構造でも）得られる。
更に、（やはり図８に示す様に）サブコンデンサを備え
ていない構造でも同様に得られる。これらリキッドタン
クが固定式の構造や、サブコンデンサを備えていない構
造も、本発明の対象となる。

【００２８】

【発明の効果】本発明のリキッドタンクを備えたコンデ
ンサは、以上に述べた通り構成され作用するので、 従来構造と同様に、コンデンサとリキッドタンクと
を一体的に取り扱える為、エンジンルーム内部の限られ
た空間への設置が容易になり、しかもコンデンサとリキ
ッドタンクとの耐振性確保を独立して行なう必要がなく
なるので、設置作業の容易化を図れる。 上記の効果をそのまま確保しつつ、コンデンサと
ラジエータとを近接配置できるので限られた空間内に設
置可能となり、自動車設計の容易化を図れる。 リキッドタンクとコンデンサとの位置関係を変えた
場合でも、コンデンサの本体及びリキッドタンクとして
同じものを使用できる。従って、同一部品を異なる車種
に使用する事が可能となり、製造作業、部品管理の簡略
化によるコスト削減に寄与できる。 と言った、優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示す略平面図。

【図２】同じくコンデンサ及びサブコンデンサからリキ
ッドタンクを取り外した状態で示す略正面図。

【図３】組み立てた状態で図２の右端部を示す、部分正
面図。

【図４】図３の右方から見た側面図。

【図５】図３の上方から見た平面図。

【図６】本発明の第二実施例を示す略平面図。

【図７】コンデンサ及びリキッドタンクが組み込まれる
蒸気圧縮式冷凍機の回路図。

【図８】従来のリキッドタンクを備えたコンデンサの１
例を示す部分縦断正面図。

【符号の説明】

１ コンプレッサ ２ コンデンサ ３ リキッドタンク ４ 膨張弁 ５ エバポレータ ６ａ、６ｂ ヘッダパイプ ７ 扁平伝熱管 ８ フィン ９ コア部 １０、１１ サイドプレート １２ 入口管 １３ 冷媒移送管 １４ ケース本体 １５ 底板 １６ 上板 １７ 小孔 １８ 空間 １９ フィルタ ２０ 乾燥剤 ２１ 抑え板 ２２ 出口管 ２３ コンデンサ ２４ リキッドタンク ２５ サブコンデンサ ２６ａ、２６ｂ ヘッダパイプ ２７ 隔壁 ２８ 伝熱管 ２９ａ、２９ｂ サイドプレート ３０ａ、３０ｂ 仕切板 ３１、３１ａ 接続ブロック ３２ 入口ブロック ３３ サブ伝熱管 ３４ フィン ３５ ケース ３６ 取付ブロック ３７ 出口ブロック ３８ ボルト ３９ 取り入れ口 ４０ 吐き出し口 ４１ Ｏリング ４２ 冷媒移送管 ４３ スぺーサ ４４ 抑えベルト ４５ 上蓋 ４６ａ、４６ｂ ブラケット ４７ 圧力スイッチ ４８ ラジエータ ４９ サイドパネル ５０ フランジ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右１対のヘッダパイプと、それぞれが
   水平方向に亙って配置されそれぞれの両端部を上記各ヘ
   ッダパイプの内側に開口させた複数本の伝熱管と、上下
   に隣り合う伝熱管同士の間に設けられたフィンとを備え
   たコンデンサと、上記１対のヘッダパイプのうちの一方
   のヘッダパイプと平行に配置されてこの一方のヘッダパ
   イプに対し支持固定されたリキッドタンクとから成り、
   このリキッドタンクの冷媒入口と上記コンデンサの冷媒
   出口とを互いに連通させた、リキッドタンクを備えたコ
   ンデンサに於いて、上記リキッドタンクはヘッダタンク
   と独立したケースを備えたものであり、このケースの内
   側には冷媒中に混入した異物を除去する為の除去手段が
   設けられており、且つ、上記ケースの中心軸が上記一方
   のヘッダパイプの中心軸に対し前側に存在する事を特徴
   とするリキッドタンクを備えたコンデンサ。