JPH09113341A - 荷重センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 荷重の検出の精度の向上を図る。 【解決手段】フレーム５に懸架される懸架ばね３と、該
懸架ばね３に結合され、前記懸架ばね３に対する荷重に
より歪変化を生じせしめる起歪部材２０と、該起歪部材
２０の所定位置に設けられる歪変化を電気抵抗変化に変
換する歪ゲージとを備えた荷重センサにおいて、前記起
歪部材２０を荷重を受ける前記懸架ばね３の面の反対側
に設けてなることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明に属する技術分野】本発明は、例えばトラック等
の車両等において荷重である積載重量を検出するための
荷重センサに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両における荷重である積載
重量を検出する荷重センサとしては、例えば次に示すよ
うなものがある。

【０００３】即ち、車両全体を車両専用の計測器に載せ
て、その総重量から車両重量を差し引いて検出するもの
や、荷物等が積載されている部分の車両の後車軸の懸架
ばねである板ばねの荷重によるたわみ（変位）を利用し
て積載重量を検出しようとするものがある。

【０００４】しかしながら前者においては、車両専用の
計測器が非常に大きいため、持ち運びに不便であり、ま
た設置できない場合がある。それに、検出は車両の総重
量から車両重量を差し引いて検出するようにしているこ
とから、積載重量のみを直接検出することはできない。

【０００５】後者においては、板ばね自体がもつヒステ
リシスの影響を受け、検出した値にばらつきが生じる。
また、板ばねの経時変化によるへたりの影響を受け、検
出した値の精度が低下していく。さらに、検出部におけ
る摺動抵抗で板ばねのたわみ量を電気量に変換して検出
する場合は、摺動抵抗に連動する位置検出体を常時板ば
ねの上面と接触させなければならず、これにより板ばね
の上面変動の影響で摩耗していき、摺動抵抗が劣化する
ことになり、検出した値の精度が低下していく。

【０００６】また、その他の荷重センサとして、積載重
量による車軸のたわみによって発生する車軸の歪を電気
的に検出して車両の積載重量を検出するようにしたもの
がある。

【０００７】しかしながらこの荷重センサにおいても車
軸は剛性が高いため、検出される歪が小さく、正確な積
載重量が得にくく、精度が低い。

【０００８】そこで、上記従来例の不具合を解消すべ
く、積載重量による直線的な歪変化を得て、車両の積載
重量を検出する荷重センサが提案されている（特開昭５
６−１４９２２号公報参照）。

【０００９】即ち、この荷重センサは、図１２に示すよ
うに車体フレーム（図示せず）に懸架される懸架ばねと
しての複数のばね板を重ねた板ばね１００と相手側部材
としての車軸ハウジング１０１との結合部に起歪部材１
０２を設け、起歪部材１０２の積載重量による歪変化を
検出し積載重量を検出するようにしたものである。

【００１０】起歪部材１０２は工字形をなし、その上方
両端部は板ばね１００と第１Ｕボルト１０３でワッシャ
１０４及びナット１０５を介して締め付け結合され、下
方両端部は車軸ハウジング１０１と第２Ｕボルト１０６
でワッシャ１０７及びナット１０８を介して締め付け結
合されている。この起歪部材１０２の板ばね１００の長
手方向端面側面の略中央部には歪変化を電気抵抗に変換
する歪検出素子１０９が配設されている。

【００１１】この荷重センサにあっては、車両の積載台
（図示せず）に荷物等が積載されていくと、起歪部材１
０２には、積載台−車体フレーム−板ばね１００を介し
て積載重量が加えられることになり、車軸ハウジング１
０１側から積載重量を受け、その表面に積載重量に比例
した歪変化が生じる。これにより、積載重量に比例した
略直線的な歪変化を歪検出素子１０９で検出することが
でき、積載重量を検出することできる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、起歪部
材１０２は、車軸ハウジング１０１側から積載重量を受
けることになるので、起歪部材１０２が変形・応力集中
により破壊を起こしやすい。そのため、ある程度強度を
確保する必要があり、歪変化量は小さくなる傾向であ
る。これにより、正確な積載重量が得にくく、精度が低
い。

【００１３】本発明は上記した従来技術の課題を解決す
るためになされたもので、その目的とするところは、荷
重の検出の精度の向上を図り得る荷重センサを提供する
ことにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明にあっては、フレームに懸架される懸架ばね
と、該懸架ばねに結合され、前記懸架ばねに対する荷重
により歪変化を生じせしめる起歪部材と、該起歪部材の
所定位置に設けられる歪変化を電気抵抗変化に変換する
歪ゲージとを備えた荷重センサにおいて、前記起歪部材
を荷重を受ける前記懸架ばねの面の反対側に設けてなる
ことを特徴とする。

【００１５】上記起歪部材を、懸架ばねに結合支持され
る相手側部材を結合支持するための結合手段により懸架
ばねに結合される構成とすることが好適である。

【００１６】また上記懸架ばねを、貫通孔を有する複数
のばね板と、該複数のばね板をそれぞれの貫通孔と合わ
せて重ねた当該貫通孔に挿入されるボルトと、該ボルト
に嵌められるナットとを備え、前記ボルトとナットで複
数のばね板を締めつけて束ねた板ばねとし、起歪部材
は、前記ボルトに挿入され、前記ナットで前記板ばねに
結合される構成としても良い。

【００１７】上記構成の荷重センサにあっては、起歪部
材を荷重を受ける懸架ばねの面の反対側に設けているた
め、起歪部材は直接荷重を受けることがなくなるので、
荷重による変形・応力集中が生じにくくなり、破壊され
にくい。そのため、起歪部材に強度を持たせる必要がな
くなり、設計に対する自由度が高まり、歪変化量を大き
くすることができる。これにより、わずかな懸架ばねの
変形で荷重を検出することができるため、検出の精度は
高くなる。

【００１８】また、懸架ばねと相手側部材とを結合する
結合手段により起歪部材を懸架ばねに結合することによ
り、荷重はその結合部分の変形により検出することにな
る。この結合部分は、懸架ばねの他の部分に比べて変形
量が小さいので、へたりが生じにくい。これにより、起
歪部材の寿命が延び、よって荷重センサの長寿命化が図
れる。

【００１９】さらに、懸架ばねを板ばねとした場合に、
複数のばね板を束ねるボルトとナットにて起歪部材を板
ばねに結合することで、起歪部材は上記した結合手段に
より結合力の影響を受けることがない。

【００２０】また通常ばね板を束ねるためのボルトとナ
ットの位置が板ばねの長手方向中心であるため、起歪部
材に設けられる歪ゲージが板ばねの長手方向中心軸に近
づけられることになる。これにより、板ばねのねじりの
影響を受けにくくなる。

【００２１】このように、悪影響が受けにくくなるた
め、精度良く荷重を検出することができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】

（実施の形態１）以下に本発明を図示の実施の形態に基
づいて説明する。本発明の一実施の形態に係る荷重セン
サを示す図１乃至図４及び図１０において、１は荷重セ
ンサ全体を示しており、この実施の形態では図示しない
トラック等の積荷台が固定される車体フレームの後車軸
部分２の両側にそれぞれ懸架される懸架ばねとして細長
いばね板３１を何枚か重ねた板ばね３に取付けた構成と
なっており、荷重として積載重量を検出するものであ
る。この板ばね３は小型トラック，バン等のリヤ用とし
て使用されるプログレッシブタイプである。

【００２３】そして、板ばね３は、その両端の目玉４が
後車軸部分２の車体フレーム５の下端に長手方向所定間
隔を有して設けられた一対のハンガ６に懸架されてい
る。その板ばね３の両端の目玉４のうち車両の進行方向
前端の目玉４がピン７にてハンガ６に結合され、後端の
目玉４がシャックル８を介してハンガ６に結合されてい
る。

【００２４】板ばね３を構成する長さの違う複数の細長
いばね板３１は、次のように束ねられている。

【００２５】まず、複数のばね板３１の長手方向ほぼ中
心部に有するそれぞれ貫通形成された孔３２を同軸上に
合わせて重ねる。その孔３２の上面には、貫通孔９１を
有する取付板９を、下面には、この板ばね３がプログレ
ッシブスプリングタイプであることから、荷重−たわみ
特性を途中から変えるための貫通孔１０Ａを有するたわ
み特性可変板１０を、それぞれの貫通孔９１，１０Ａを
孔３２に対して同軸上となるように重ねる。これら孔９
１，３２，１０Ａに下からセンタボルト１１を挿入し、
センタボルトナット１２にて締付けて束ねている。そし
て、板ばね３の長手方向所定間隔を有して複数のクリッ
プ１３を取付けて複数のばね板３１が相互に離れること
及び横ずれすることを防止している。

【００２６】さらに、取付板９の上面には板ばね３が車
体フレーム５に衝突するのを防止するバンストップ１４
が配設される。また、たわみ特性可変板１０の下面には
ブラケット１５が配設される。これら、バンストップ１
４，ブラケット１５のばね板３１の長手方向両端を、結
合手段としてのＵボルト１６及びＵボルトナット１７に
て締付けてさらに板ばね３を結合している。

【００２７】すなわち、バンプストップ１４には車体フ
レーム５側に突出する凸部１４Ａを有しており、この凸
部１４Ａの座１４Ｂに、Ｕボルト１６の脚部１６Ａが板
ばね３の幅方向外側に位置するように曲部１６Ｂを掛け
渡し、脚部１６Ａの端部をブラケット１５の所定位置に
貫通形成された貫通孔１５Ａに挿入し、脚部１６Ａの部
にＵボルトナット１７をはめて締付けている。通常は、
たわみ特性可変板１０とブラケット１５間に図示しない
相手側部材としての車軸ハウジングが介在し、その車軸
ハウジングをＵボルト１６及びＵボルトナット１７にて
板ばね３に結合している。

【００２８】そして、上記Ｕボルト１６による板ばね３
の結合のとき、取付板９とバンプストップ１４との間に
荷重により歪変化を生じせしめる起歪部材２０を介在さ
せて締付けて板ばね３に結合している。

【００２９】この起歪部材２０は、図３に示すように平
面で見て長方形状で、断面が略矩形状の板状部材であ
る。その板ばね３側は平面となっており、その反対側の
面には段部を有している。

【００３０】この起歪部材２０の平面で見て中央部に
は、センタボルトナット１２が介在し得る円形の貫通孔
２１を有しており、その貫通孔２１の板ばね３側の反対
側に同心上の円形の凹部２２が設けられている。また、
同一面上に短辺方向中央部に円形凹部２２を通り全長に
わたって溝２３が形成されている。

【００３１】さらに、板ばね３側の面の円形凹部２２の
底面の位置に貫通孔２１と同心上の環状凸部２４が形成
されている。すなわち、円形凹部２２の底面の位置であ
って環状凸部２４の外周に環状凹部２４Ａが形成されて
いる。

【００３２】このように、環状凸部２４が設けられてい
るので、この環状凸部２４での歪変化量が大きく、わず
かな板ばね３の変化を増幅することができる。

【００３３】そして、起歪部材２０の円形凹部２２の底
面の所定位置に、つまり、環状凹部２４Ａの閉塞部（底
部）の位置に歪変化を電気抵抗変化に変換する歪ゲージ
２５が４等配に設けられている。この４等配は、溝２３
の線上とその線上にほぼ垂直線上にそれぞれ設けられて
いる。

【００３４】また、環状凹部２４Ａの底部の位置に歪ゲ
ージ２５を設けていることから、この歪ゲージ２５が設
けられているところは肉厚は薄くなっていることにな
る。

【００３５】次に上記構成の荷重センサ１の作用につい
て説明する。

【００３６】車両の積荷台に荷物が積載されていると、
積載台−車体フレーム５−板ばね３−車軸ハウジングに
積載重量（荷重）が加わることになる。すなわち、車軸
ハウジング側（図１中下側）から荷重が板ばね３に加わ
ることになり、その板ばね３のＵボルト６によって締付
けられた部分がわずかに変形する。そのわずかな変形を
板ばね３の荷重を受ける側の反対側に設けられた起歪部
材２０によって増幅し、この歪変化を歪ゲージ２５の抵
抗値変化としてとらえ、電気信号として出力して荷重を
検出することになる。その荷重−歪特性は図４に示すよ
うな線図となる。

【００３７】上記構成の荷重センサにあっては、起歪部
材２０を荷重を受ける板ばね３の面の反対側に設けてい
ることから、起歪部材２０は直接荷重を受けることがな
いので、荷重による変形・応力集中が生じにくくなり、
破壊されにくい。そのため、起歪部材２０に強度を持た
せる必要がなくなり、設計に対して自由度が高くなり、
上記したような環状凸部２４の形状を自由に変えること
ができ、さらに歪ゲージ２５が設けられている部分の肉
厚が薄くなっていることから、歪変化量を大きくするこ
とができる。これにより、わずかな板ばね３の変形を増
幅させて荷重を検出することができるので、検出の精度
が高まり、精度の向上を図ることができる。

【００３８】また、板ばね３と車軸ハウジングとを結合
するＵボルト１６及びＵボルトナット１７により起歪部
材２０を取付板９を介して板ばね３に結合することによ
り、荷重はその結合部分の変形により検出することにな
る。この結合部分は、板ばね３の他の部分に比べてたわ
み（変形量）が小さいので、へたりが生じにくい。これ
により、起歪部材２０の寿命が延び、よって荷重センサ
の長寿命化を図ることができる。

【００３９】（実施の形態２）次に本発明の実施の形態
２に係る荷重センサについて図１及び図２，図５及び図
６，図１０に基づき説明する。この実施の形態は起歪部
材以外の構成は上記実施の形態１の構成と同一なので、
その説明は省略する。

【００４０】本実施の形態に係る起歪部材４０は、図５
に示すように構成されている。

【００４１】この起歪部材４０は、平面で見て長方形状
で、断面が略矩形状の板状部材である。

【００４２】この起歪部材４０の平面で見て中央部に
は、センタボルトナット１２が介在し得る正方形状の貫
通孔４１を有している。この一辺の長さは、上記実施の
形態１に係る起歪部材２０の円形凹部２２の径とほぼ同
じである。そして、その貫通孔４１が設けられている部
分の板ばね３側及びその反対側に起歪部材４０の短辺方
向に全長に渡って凹部４２が設けられている。また、板
ばね３側の反対側面上に短辺方向中央部に凹部４２を通
り長辺方向全長にわたって溝４３が形成されている。

【００４３】さらに、板ばね３側及びその反対側面の凹
部４２が設けられている厚み部分の長辺方向中央部に短
辺方向に全長に渡って貫通する２つの孔４４を長辺方向
に並べた断面だるま状孔４５が設けられている。

【００４４】そして、だるま状孔４５の内周面の所定位
置に、歪変化を電気抵抗変化に変換する歪ゲージ２５が
複数設けられている。つまり、だるま状孔４５の図５
（ａ）中下側のそれぞれの孔４４の長辺方向外側の内周
面に互いに対向して周方向に所定間隔を有して２個設け
られている。

【００４５】このように構成された起歪部材４０によれ
ば、大径の貫通孔４１，厚み部分のだるま状孔４５を設
けているので、厚み部分で上記実施の形態１の起歪部材
２０よりも若干変形にくいかもしれないが、わずかな板
ばね３の変化を増幅させて荷重を検出することができ
る。その荷重−歪特性は図６に示すような線図である。

【００４６】実施の形態１では、Ｕボルト１６で起歪部
材２０を締付けたとき、環状凸部２４が板ばね３に当た
らなければ板ばね３のたわみ（変化）を検出できないの
に対し、本実施の形態では、起歪部材４０の貫通孔４１
（歪ゲージ２５）の両側がＵボルト１６によって起歪部
材４０が固定されていれば板ばね３の変化を検出するこ
とができる、という効果を奏する。

【００４７】尚、この起歪部材４０による荷重センサの
作用については、上記実施の形態１と同一なので、その
説明は省略する。

【００４８】（実施の形態３）次に本発明の実施の形態
３に係る荷重センサについて図７乃至図９，図１１に基
づき説明する。この実施の形態は起歪部材部分以外の構
成は上記各実施の形態の構成と同一なので、その説明は
省略する。尚、上記各実施の形態と同一の構成部分につ
いては同一の符号を付して説明する。

【００４９】この実施の形態の起歪部材５０は、上記各
実施の形態のようにＵボルト１６による板ばね３の結合
のときに取付板９とバンプストップ１４との間に介在さ
せるのではなく、複数のばね板３１を束ねるべく、セン
タボルト１１とセンタボルトナット１２にて締め付ける
ときに取付板９とセンタボルトナット１２との間に介在
されて板ばね３に結合させるものである。

【００５０】起歪部材５０は、センタボルト１１に挿入
されるもので、ワッシャ状となっており、その内周面に
は軸方向ほぼ中央部に環状凹部５１が設けられている。

【００５１】そして、起歪部材５０の外周面の所定位置
に、歪変化を電気抵抗変化に変換する歪ゲージ２５が複
数設けられている。つまり、環状凹部５１の位置に設け
られている。尚、本実施の形態では４等配に設けられて
いる。

【００５２】この起歪部材５０は、次のように取り付け
られる。すなわち、上記したように重ねられたばね板３
１の上面に取付板９を、下面にたわみ特性可変板１０を
重ね、それぞれの孔９１，３２，１０Ａに下からセンタ
ボルト１１を挿入し、取付板９面より突出したセンタボ
ルト１１に起歪部材５０を挿入し、その後センタボルト
ナット１２により締め付けることで、取付板９とセンタ
ボルトナット１２との間に介在することになる（図７及
び図１１参照）。つまり、起歪部材５０はセンタボルト
１１とセンタボルトナット１２により取付板９を介して
板ばね３に結合されている。

【００５３】その後、上記したように取付板９の上面に
バンプストップ１４、たわみ特性可変板１０の下面にブ
ラケット１５を配設してばね板３１の長手方向両端をＵ
ボルト１６にてＵボルトナット１７により締付けてさら
に板ばね３を結合している。このとき、本実施の形態で
はバンプストップ１４と取付板９との間に起歪部材５０
が介在し得る貫通孔２６Ａを有するスペーサ２６を介し
て結合している。

【００５４】次に上記構成の起歪部材５０を取り付けた
荷重センサの作用について説明する。

【００５５】荷重が板ばね３に加わると、板ばね３が変
形し、ばね板３１を束ねているセンタボルト１１とセン
タボルトナット１２との締め付け力が変化する。そのと
き、起歪部材２０によって歪変化が生じる。この歪変化
を歪ゲージ２５の抵抗値変化としてとらえ、電気信号と
して出力して荷重を検出することになる。その荷重−歪
特性は図９に示すような線図となる。

【００５６】本実施の形態の荷重センサによれば、起歪
部材５０がＵボルト１６とＵボルトナット１７により締
め付けられていないので、その締め付け力の影響を受け
にくい。

【００５７】また、起歪部材５０はセンタボルト１１に
センタボルトナット１２を締付けることで板ばね３に取
付けられるため、その起歪部材５０に設けられる歪ゲー
ジ２５が板ばね３の長手方向中心軸に近づけられること
になる。これにより、板ばね３のねじりの影響を受けに
くくなる。

【００５８】このように、悪影響が受けにくくなるた
め、精度良く荷重を検出することができる。

【００５９】さらに、起歪部材５０はワッシャ状である
ことから、形状が簡単で小型であり、歪ゲージ２５の取
付けが容易となるため、加工及び材料のコストを低くす
ることができる。

【００６０】尚、起歪部材の構成は、上記した各実施の
形態に限るものではない。

【００６１】また、上記実施の形態１，２では、懸架ば
ねとして板ばねを例にとって説明したが、板ばねに限る
ものではなく、コイルばねを用いた懸架ばねでも同様に
適用することができる。

【００６２】

【発明の効果】本発明は、以上の構成及び作用を有する
もので、起歪部材を荷重を受ける懸架ばねの面の反対側
に設けていることから、起歪部材は直接荷重を受けるこ
とがないので、荷重による変形・応力集中が生じにくく
なり、破壊されにくい。そのため、起歪部材に強度を持
たせる必要がなくなり、設計に対する自由度が高まり、
歪変化量を大きくすることができる。これにより、わず
かな懸架ばねの変形で荷重を検出することができるの
で、検出の精度が高まり、精度の向上を図ることができ
る。

【００６３】また、懸架ばねと相手側部材とを結合する
結合手段により起歪部材を懸架ばねに結合した場合、荷
重はその結合部分の変形により検出することになる。こ
の結合部分は、懸架ばねの他の部分に比べて変形量が小
さいので、へたりが生じにくくなる。これにより、起歪
部材の寿命が延び、よって荷重センサの長寿命化を図る
ことができる。

【００６４】さらに、懸架ばねを板ばねとした場合に、
複数のばね板を束ねるボルトとナットにて起歪部材を板
ばねに結合することで、起歪部材は上記した結合手段に
より結合力の影響を受けることがない。

【００６５】また通常ばね板を束ねるためのボルトとナ
ットの位置が板ばねの長手方向中心であるので、起歪部
材に設けられる歪ゲージが板ばねの長手方向中心軸に近
づけられることになる。これにより、板ばねのねじりの
影響を受けにくくなる。

【００６６】このように、悪影響が受けにくくなるた
め、精度良く荷重を検出することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施の形態に係る荷重センサ
の概略構成図である。

【図２】図２は図１のＡ部拡大図である。

【図３】図３（ａ）は実施の形態１に係る起歪部材の上
面図であり、同図（ｂ）は同図（ａ）のＸ−Ｘ線断面図
である。

【図４】図４は図３の起歪部材における荷重−歪線図で
ある。

【図５】図５（ａ）は実施の形態２に係る起歪部材の上
面図であり、同図（ｂ）は正面図である。

【図６】図６は図５の起歪部材における荷重−歪線図で
ある。

【図７】図７は本発明の実施の形態３に係る荷重センサ
の要部概略断面図である。

【図８】図８（ａ）は実施の形態３に係る起歪部材の上
面図であり、同図（ｂ）は同図（ａ）のＹ−Ｙ線断面図
である。

【図９】図９は図８の起歪部材における荷重−歪線図で
ある。

【図１０】図１０は図１の荷重センサの要部分解斜視図
である。

【図１１】図１１は図１０の要部拡大図で、実施の形態
３の荷重センサの分解斜視図である。

【図１２】図１２は従来の荷重センサの要部正面図であ
る。

【符号の説明】

１ 荷重センサ ２ 後車軸部分 ３ 板ばね（懸架ばね） ３１ ばね板 ３２ 孔 ４ 目玉 ５ 車体フレーム（フレーム） ６ ハンガ ７ ピン ８ シャックル ９ 取付板 ９１ 貫通孔 １０ たわみ特性可変板 １０Ａ 貫通孔 １１ センタボルト １２ センタボルトナット １３ クリップ １４ バンプストップ １４Ａ 凸部 １４Ｂ 座 １５ ブラケット １５Ａ 貫通孔 １６ Ｕボルト（結合手段） １６Ａ 脚部 １６Ｂ 曲部 １７ Ｕボルトナット（結合手段） ２０，４０，５０ 起歪部材 ２１，４１ 貫通孔 ２２ 円形凹部 ２３，４３ 溝 ２４ 環状凸部 ２４Ａ 環状凹部 ２５ 歪ゲージ ２６ スペーサ ２６Ａ 貫通孔 ４２ 凹部 ４３ 溝 ４４ 孔 ４５ だるま状孔 ５１ 環状凹部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレームに懸架される懸架ばねと、該懸
   架ばねに結合され、前記懸架ばねに対する荷重により歪
   変化を生じせしめる起歪部材と、該起歪部材の所定位置
   に設けられる歪変化を電気抵抗変化に変換する歪ゲージ
   とを備えた荷重センサにおいて、 前記起歪部材を荷重を受ける前記懸架ばねの面の反対側
   に設けてなることを特徴とする荷重センサ。
2. 【請求項２】 起歪部材は、懸架ばねに結合支持される
   相手側部材を結合支持するための結合手段により懸架ば
   ねに結合されてなることを特徴とする請求項１に記載の
   荷重センサ。
3. 【請求項３】 懸架ばねは、貫通孔を有する複数のばね
   板と、該複数のばね板をそれぞれの貫通孔と合わせて重
   ねた当該貫通孔に挿入されるボルトと、該ボルトに嵌め
   られるナットとを備え、前記ボルトとナットで複数のば
   ね板を締めつけて束ねた板ばねであって、 起歪部材は、前記ボルトに挿入され、前記ナットで前記
   板ばねに結合されてなることを特徴とする請求項１に記
   載の荷重センサ。