JPH0911718A - 軌陸車のタイヤスペーサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軌道（鉄道用レール）が狭軌道であっても標
準軌道であってもタイヤ交換という大変な作業を必要と
せず、また、特殊なタイヤを使用することなくタイヤチ
ェーンを取り付ける手軽さで軌陸車の軌道走行時におけ
る駆動力を得られるようにする。 【構成】 軌陸車の軌道走行時において、駆動軸に装着
されたダブルタイヤ３１、３２の対向側面間のリング状
空隙部分にはめ込み可能な形状を有する複数のタイヤス
ペーサ７１をチェーン７４（連結具）によって直列に連
結し、これを一体として各スペーサブロックを前記リン
グ状空隙部分にはめ込むようにして巻き付け、前記ダブ
ルタイヤを一本の幅広な駆動輪とするように構成され
る。これにより、タイヤ幅が軌道幅と一致せずタイヤと
タイヤの間に軌道が位置する場合であっても上記リング
状空隙部分に嵌合されているスペーサブロックとの接触
圧を確保することにより、軌陸車を駆動することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、道路及び軌道（鉄道用
レール）上を走行可能な軌陸車におけるタイヤ補助具に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】軌道に沿って設置されたトロリ線や各種
設備の保守、点検等を行う場合には、軌道上を走行可能
な軌道作業車が用いられることが多く、この軌道作業車
としてはさらに一般の道路上も走行可能な軌陸用作業車
（軌陸車と称される）が用いられることが多い。この軌
陸車は、トラック等、道路上を走行する車両をベースと
して構成され、道路走行用の車輪（ゴムタイヤと称され
る）に加えて車体の下部に軌道走行用の車輪（鉄輪と称
される）を備えており、この軌道走行用車輪は車体に対
して下方に張り出し自在である。

【０００３】この軌陸車が道路上を走行するときには、
軌道走行用車輪は格納され、ゴムタイヤのみにより車体
が支持され、ゴムタイヤのうちの駆動輪を駆動すること
により道路走行が行われる。一方、軌道上を走行すると
きには軌道上に軌道走行用車輪が張り出されて、車体は
軌道走行用車輪により軌道上で支持される。このとき、
ゴムタイヤが完全に浮き上がるまで軌道走行用車輪が下
方に張り出されるのではなく、ゴムタイヤは軌道面に接
触した状態で維持され、この状態でゴムタイヤを駆動し
て軌陸車を軌道上で走行させるように構成されている。

【０００４】このように軌陸車を軌道上で走行させる場
合には、軌道面に接触したゴムタイヤを駆動して駆動力
を得ているため、軌道面との接触面積や接触圧によって
駆動力が左右され、接触面積が小さいと駆動力が不足す
るおそれがある。さらに、わが国鉄道のレール幅には狭
軌道と標準軌道とがあり、狭軌道幅に合わせたゴムタイ
ヤで標準軌道上を走行しようとする場合には、例えば図
５に示すように、タイヤ車輪３１、３２が軌道Ｒ₁（幅
ｄ₁）をはずれ二つのタイヤ車輪の中央の空隙部分の下
方（幅ｄ₂）に軌道Ｒ₂が位置して、動力を効率よく伝え
ることができず走行が困難となる場合もあった。このた
め従来、標準軌道上を走行しようとするときには、図６
に示すようにタイヤホイール９を変形加工して内側タイ
ヤ３１の間隔を軌道幅に合わせ、外側タイヤ３２をさら
に外側にオフセットした特殊なタイヤに交換して使用す
ることにより解決させていた。

【０００５】一方、標準軌道上を走行させるための方法
として、外側タイヤ３２を変形加工して内側にオフセッ
トした特殊なタイヤを使用することも考えられるが、内
側タイヤ３１をさらに内側に位置させるようなオフセッ
トは、一般道路走行用車両の構造から困難であり、通常
内側のタイヤを外に位置させるようなオフセットタイヤ
が使用されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、軌陸車はそ
の車体上に高所作業装置等が取り付けられる場合が多く
車体重量も重いため、車両走行の安定性確保等の観点か
らダブルタイヤ、或はそれ以上のタイヤを装備する場合
が多い。従って、これらの標準タイヤの代わりに上記極
端に外側にオフセットしたタイヤを使用するときは強度
上問題があり、更に、軌陸車の車幅からタイヤがはみ出
す等、一般公道を走行する上に問題があった。そこで、
現場に到着してから上記オフセットしたタイヤに交換し
なければならない等、作業効率（機動性）を損なう原因
となっていた。

【０００７】本発明はこのような問題に鑑みたもので、
軌道が標準軌であっても狭軌であってもタイヤ交換とい
う大変な作業を必要とせず、また、特殊なタイヤを使用
することなくタイヤチェーンを取り付ける手軽さで駆動
力を得られるようにすることができる軌陸車のタイヤ補
助具を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このような目的達成のた
め、本発明においては、少なくとも前輪および後輪の一
方が駆動される道路走行可能な車両であって、駆動軸の
左右両端にそれぞれ複数の駆動輪を有してなる道路走行
用車輪と、前記車両に下方に張り出し自在に取り付けら
れた軌道走行用車輪とを有し、軌道走行時には、軌道上
に前記軌道走行用車輪を張り出させて前記軌道走行用車
輪によりこの軌道上で車体を支持させ、且つ前記タイヤ
を前記軌道に接触させて駆動し前記軌道上の走行を行わ
せるように構成された軌陸車の軌道走行時において、前
記複数の駆動輪の対向側面間のリング状空隙部分にはめ
込み可能な形状を有する複数のスペーサブロックを直列
に連結し、これを一体として前記各スペーサブロックを
前記リング状空隙部分にはめ込むようにして前記リング
状空隙部分に巻き付け、前記複数の駆動輪を一本の幅広
な駆動輪とするように構成されている。

【０００９】

【作用】このような軌陸車においては、道路走行をする
ときには軌道走行用車輪を格納させて道路走行用のタイ
ヤにより走行を行わせることができ、狭軌道上を走行す
るときには、前記軌道走行用車輪を張り出させて前記軌
道走行用車輪によりこの軌道上で車体を支持させ、且つ
狭軌道幅にあったタイヤを使用しておくことにより、何
ら補助具を使用することなく当該タイヤを狭軌道面に接
触させて駆動し、前記軌道上の走行を行わせることがで
きる。一方、標準軌道上を走行するときには軌道走行用
車輪を標準軌幅に合わせたのち、下方に張り出させて前
記軌道走行用車輪によりこの軌道上で車体を支持させ、
道路走行用の複数の駆動輪の対向側面間のリング状空隙
部分に前記タイヤ補助具を装着する。その後、前記軌道
走行用車輪の張出機構を上下させ軌道面とタイヤ補助具
とを接触させる。これにより、タイヤ幅が軌道幅と一致
せずタイヤとタイヤの間に軌道が位置する場合であって
も、上記リング状空隙部分に嵌合されているスペーサブ
ロックとの接触圧を確保することにより、タイヤ交換等
の作業を必要とすることなくタイヤチェーンを取り付け
る手軽さで軌陸車を駆動することができる。

【００１０】

【実施例】以下、図面を参照して本考案の好ましい実施
例について説明する。図１には、本考案に係るタイヤス
ペーサを取り付けるための軌陸作業車を示している。こ
の軌陸作業車１は、トラックをベースとして構成されて
おり、車体２の前後に道路走行用車輪が車軸の両端にタ
イヤ車輪３を設けて形成されている。道路走行用車輪の
うち、後輪には車軸の両端にそれぞれ２つのタイヤ車輪
（ダブルタイヤ）が設けられており、駆動輪として軌陸
車１を走行させる。さらに、車体２の前後左右の４箇所
には、鉄輪４（軌道走行用車輪）がそれぞれ下方に張り
出し作動したり上方に格納作動したりできるように取り
付けられている。各鉄輪４を張り出した状態で車体２を
鉄道用のレール（軌道）Ｒ上に載置することにより、車
体２はレールＲ上を走行することができる。

【００１１】ところで、このように車体２を道路上から
レールＲ上へ載せ換え移動するために、車体２の下部中
央にはセンタージャッキ６が取り付けられている。この
センタージャッキ６は、車体２に対して下方に伸長作動
することにより、車体２を地面に対して持ち上げるよう
に支持する（以下、これを支持作動という）一方、上方
に縮小作動することにより、図のように車体２に対して
格納される（以下、これを格納作動という）。また、車
体２はこのセンタージャッキ６に対して水平旋回が自在
となっている。

【００１２】車体２の上面には、高所作業装置１０が取
り付けられている。この高所作業装置１０は、車体２の
後部に車体２に対して水平旋回作動が自在に取り付けら
れた旋回台１１と、この旋回台１１の上部に起伏作動が
自在に取り付けられ、テレスコープ状に伸縮作動が自在
なブーム１２と、このブーム１２の先端に取り付けられ
た作業者搭乗用の作業台１３とから構成されている。

【００１３】図２には本考案に係るタイヤスペーサを示
している。本タイヤスペーサ７は複数のスペーサブロッ
ク７１とそれを連結するチェーン７４（連結具）とから
成り立ている。例えば、図４（ａ）に示すように、各ス
ペーサブロック７１、７３の形状はダブルタイヤ３の対
向側面間の空隙部分の形状と合わされており、それ単独
でダブルタイヤ３の前記空隙部分に嵌合可能であり、両
タイヤから押圧力を受ける。材質は合成ゴム等のように
押圧力を受けて弾性変形可能なものが好ましい。各スペ
ーサブロック７１はその中央部に貫通孔７５を有してお
り、各ブロックはこの貫通孔７５に挿着されたチェーン
７４によって直列に連結されている。

【００１４】このように構成されたタイヤスペーサ７
は、通常、現場近くの踏切上で上記軌陸車１をレールＲ
上に載置する際に、上記軌陸車に装着される。即ち、軌
陸車１は作業現場近くまで道路上を走行して移動する。
このとき、各鉄輪４は車体２に対して格納されており、
前後タイヤ車輪３が接地し、後タイヤ車輪を駆動して走
行する。作業現場近くの踏切上に着くと、レールＲを横
切るようにして停止し、作業車１の車体２が、センター
ジャッキ６を支持作動させることにより地面に対して支
持される。そして、車体旋回用操作レバーの操作を通じ
てセンタージャッキ６を中心に車体２をレールＲに並行
となるよう水平旋回作動させる。このとき、タイヤ車輪
３は地面と接地しておらず、本願考案に係るタイヤスペ
ーサ７を容易に前記ダブルタイヤの対向側面間のリング
状空隙部分にはめ込むようにして前記空隙部分の外周に
巻き付けて装着することができる。

【００１５】図３にダブルタイヤに装着された本願考案
に係るタイヤスペーサ７の側面図を掲載する。チェーン
の連結部分の係止は雪上用のタイヤチェーンと同様な方
法で解決可能であり、この際取り付けられたチェーンの
円周はダブルタイヤの外円周より短いため、係止後にタ
イヤから外れることはない。また、チェーンの連結部分
にはスペーサブロックを取り付けておくことができない
が、この部分に関しては図３に示すような鍵穴状溝を有
する単独のスペーサブロック７２を前記空隙部分にはめ
込み、全体として均一な間隔でスペーサブロック７１を
配置することができる。

【００１６】次に、図１の軌陸車に示す鉄輪用油圧シリ
ンダー５を伸長させて全鉄輪４を下方に張り出す。そし
て、センタージョッキ６を格納作動させて、各鉄輪４を
レールＲ上に載せる このとき、図３に示すようにダブルタイヤは上記タイヤ
スペーサの補助により一本の幅広なタイヤとして機能す
るため、鉄輪４をレールＲ上に載せた状態でタイヤもレ
ールＲに当接すると共に、張出格納用油圧シリンダ５に
よる鉄輪４の張出量が調節されて走行可能な接触圧を確
保できる。この状態で駆動輪である後輪３を駆動する
と、軌陸作業車１はレールＲ上を走行することができ、
作業現場まで移動することができる。

【００１７】尚、上記実施例におけるスペーサブロック
７１はダブルタイヤの対向側面間のリング状空隙部分に
巻き付け易いように、側面にテーパをつけた形状が用い
られるのが一般的であるが、これに把われることなく、
種々の形状が考えられる。図４はスペーサブロックの形
状の他の一例を示すものである。図４（ａ）に示すよう
に、スペーサブロック７３の外形を５角形とすると共に
内部も同一形状の中空構造とし、軌道面との接触部分に
厚みをもたせ剛性を上げることによって、同図（ｂ）に
示すようにレールに接し車体重が掛かったときに横方向
に開いて、両サイドのタイヤの押付力が増す構造にする
こともできる。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように、軌陸車が軌道上を
走行する場合において、本発明に係る軌陸車のタイヤス
ペーサを使用する場合においては、軌道幅が狭軌道であ
ろうと標準軌道であろうと、タイヤ交換という大変な作
業を必要とせず、また、オフセットされた特殊形状のタ
イヤホイールを使用することなく、タイヤチェーンを取
り付ける手軽さで駆動力を得ることができる。また、図
４に示すような中空構造とし、両サイドのタイヤへの押
圧力を増す構造とすることによって駆動力を確実にレー
ルに伝えることができ、軌陸車としての機動性を非常に
高いものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案に係るタイヤスペーサが取り付けられ
る軌陸作業車を示す側面図である。

【図２】本願考案に係るタイヤスペーサの斜視図であ
る。

【図３】本願考案に係るタイヤスペーサがダブルタイヤ
に装着されたときの状態を示す側面図である。

【図４】スペーサブロックの他の形状を示す例である。

【図５】従来の軌陸車が狭軌道上を走行する場合のタイ
ヤとレールとの位置関係を示す図である。

【図６】従来の軌陸車が標準軌道上を走行する場合のタ
イヤとレールとの位置関係を示す図である。

【符号の説明】

１ 軌陸車 ２ 車体 ３ タイヤ車輪 ４ 軌道走行用車輪（鉄輪） ５ 鉄輪用油圧シリンダー ６ センタージャッキ ７ 本願考案に係るタイヤスペーサ ９ タイヤホイール １０ 高所作業装置 １１ 旋回台 １２ ブーム １３ 作業台 ７４ チェーン（連結具） ７５ チェーン連結用貫通孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも前輪および後輪の一方が駆動
   される道路走行可能な車両であり、駆動軸の左右両端に
   それぞれ複数の駆動輪を有してなる道路走行用車輪と、
   前記車両に下方に張り出し自在に取り付けられた軌道走
   行用車輪とを有し、 道路走行時には、前記軌道走行用車輪を格納させて前記
   道路走行用車輪により走行を行わせ、 軌道走行時には、軌道上に前記軌道走行用車輪を張り出
   させて前記軌道走行用車輪によりこの軌道上で前記車両
   の車体を支持させ、且つ前記道路走行用車輪を前記軌道
   に接触させて駆動し前記軌道上の走行を行わせるように
   構成された軌陸車のタイヤスペーサであって、 前記複数の駆動輪の対向側面間のリング状空隙部分には
   め込み可能な形状を有する複数のスペーサブロックと、 この複数のスペーサブロックを直列に連結保持する結合
   部材とからなり、前記スペーサブロックを前記リング状
   空隙部分にはめ込むようにして前記リング状空隙部分に
   巻き付けられ、前記複数の駆動輪を一本の幅広な駆動輪
   とすることを特徴とする軌陸車のタイヤスペーサ。