JPH09118255A - 自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大きさや種類の異なる種々の荷物の積載に対
応可能で、積み下ろしの繰り返し回数を減らし、被牽引
車を用いても車両の全長が長くならない。 【解決手段】 キャビン２の後方に該キャビン２よりも
低く平らな荷受面２１を有する荷受台３を設け、該荷受
台３上に積載した荷物を固定する縛り付け手段を備え、
荷受台３を荷物の大きさや種類に対応して多様な用途に
使い分けることが可能で、荷受台３には荷物の種類に対
応して大きさの異なる大型のボックス又は小型のボック
スを選択的に位置決め積載しロック機構により固定した
り、着脱できるヒッチボールを利用して被牽引車を該荷
受台３の一部にオーバーラップした状態で連結すること
も可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャビンの後方に
平らな荷受台を備えた自動車に関し、大きさや種類が異
なる荷物に対応して、種々の積載すべき荷物に容易に適
合可能としたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車は、乗用車、トラック、ト
レーラヘッドなど、大きさや種類が異なる荷物の形態に
対応し、それぞれの車両形態により、それ専用のボディ
構造をもっていた。また、トラックの場合、荷室の大き
さが一つの車両で一形態に決まっていた。

【０００３】さらに、乗用車のトランクは、荷物を積載
又は荷下ろしする場合、小分けにして何度も運ぶことが
多い。そして、乗用車で大きな荷物を運ぶ場合、車両後
端にヒッチボールを付け、このヒッチボールをもって連
結した被牽引車を利用していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の自
動車では、ユーザーが乗用車やトラックなど、多様な用
途の車両を使い分けしたい場合には、各種類別に１台ず
つ自動車を持つ必要があるという問題点があった。ま
た、トラックを使用する場合、自分の運びたい荷物の大
きさに対し、荷室の広さが足りなかったり、逆に小さい
荷物に対して広すぎたりするという不具合があった。

【０００５】さらに、レジャーなどで多くの荷物を運ぶ
場合、乗用車のトランクに個々に荷物を積み込むことが
多く、積み下ろしの繰り返し回数が多くなり、手間がか
かるという問題点があった。そして、被牽引車を用いる
と、車両の全長が長くなり、運転し難いという問題点も
あった。

【０００６】本発明は、上述のような従来の問題点に鑑
みなされたものであって、１台だけで大きさや種類の異
なる種々の荷物の積載に対応可能で、積み下ろしの繰り
返し回数を減らし、被牽引車を用いても車両の全長が長
くならない自動車を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の本発明の要旨とするところは、キ
ャビンの後方に該キャビンよりも低く平らな荷受面を有
する荷受台を設け、該荷受台上に積載した荷物を縛り付
ける縛り付け手段を備え、前記荷受台を荷物の大きさや
種類に対応して多様な用途に使い分け可能にしたことを
特徴とする自動車にある。請求項２に記載の本発明は、
請求項１に記載の自動車において、前記荷受台には荷物
の種類に対応して大きさの異なる荷物を収容する二種類
以上のボックスを選択的に積載可能にしたことを特徴と
し、請求項３に記載の本発明は、請求項２に記載の自動
車において、前記ボックスを前記荷受台上に凹凸関係を
もって位置決め載置し且つ該ボックスを該荷受台に固定
するためのロック機構を設けたことを特徴とし、請求項
４に記載の本発明は、請求項１に記載の自動車におい
て、前記荷受台には被牽引車を該荷受台の一部にオーバ
ーラップした状態で連結するための連結部材を取付可能
としたことを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係る自動車
について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は
本発明の実施の形態に係る自動車全体の外観を示した斜
視図である。この自動車１は、キャビン２の後方に該キ
ャビン２よりも低い荷受台３を設け、図２に示すよう
に、該荷受台３上に荷物４を縛り付けるための縛り付け
手段５と、種々の荷物に的確に対応できるように、図３
に示す大型のボックス７と図１に二点鎖線で示す小型の
ボックス９との異なる二種類のいずれかを荷受台３上に
選択的に位置決め載置し、固定するためのロック機構８
（図８〜図１０等参照）とを備えている。

【０００９】また、自動車１は、図４に示す小型の被牽
引車１０を連結するための連結部材として図７に示すヒ
ッチボール６を着脱可能に、図５に二点鎖線で示すよう
に上向きに突出させて固定し、このヒッチボール６を介
して連結した被牽引車１０上に荷物の積み込みをするこ
とができるようにもなっている。

【００１０】そして、自動車１は、図１及び図５に示す
キャビン２の背面側にスライド式に開閉可能な背面窓１
２を設けてある。背面窓１２は、図６に示すように、キ
ャビン２の背面側の車体部分における上部に窓枠１３を
有し、該窓枠１３の上縁及び左右の側縁にはシール部材
１５，１５を装着してあり、窓枠１３にガラス板１４が
スライド可能に嵌め込まれており、下方に２重に配置し
た両背面パネル１６，１７間に形成した空間Ｓへガラス
板１４をスライドさせ挿入することによって、開放され
る。パネル１６，１７の上端にはＹ字形断面のシール部
材１９，１９が固着されている。

【００１１】荷受台３は、台板２０上に平らな荷受面２
１を有し、車幅方向に間隔を置き前後方向に沿って連続
し互いに平行で等間隔の四つの真直溝２２を形成してあ
り、ほぼ中央に四角形の開口を覆う蓋板１８が着脱可能
に取付けられ、被牽引車１０を連結する際にはこの蓋板
１８を開け、ヒッチボール６を所定箇所に固定できるよ
うになっている。また、荷受台３は、図９及び図１０に
示すように、各真直溝２２の前後における端板２４に貫
通孔２５を開けてある。

【００１２】縛り付け手段５は、図２において、荷受台
３の台板２０の側部に前後方向に間隔を置き左右２箇所
に切欠き２６を設け、この切欠き２６に引掛けたフック
２７にワイヤ２８の端部を結合し、このワイヤ２８をも
って荷受台３上の荷物４を縛り付けるものである。

【００１３】ヒッチボール６は、図７に示すように、上
端の球体３１と下端の雄ねじ部３２との間に六角ナット
３３を一体に有し、自動車１の図示しない車体フレーム
に固着されたヒッチメンバーに開けてあるねじ穴に雄ね
じ部３２をねじ込み、図５に二点鎖線で示すように、球
体３１を荷受台３の平らな荷受面２１よりも上方へ突出
させ、被牽引車１０を連結するときにのみ自動車１に固
定され、不要のときには取り外される。

【００１４】図８は、大型のボックス及びロック機構の
配置を一部省略して示した斜視図である。大型のボック
ス７は、荷受台３に位置決め載置した状態でほぼキャビ
ン２と上面が面一となる高さで、幅を荷受台３にほぼ合
わせて寸法設定してあり、荷受台３側の左右両端の二つ
の真直溝２２に対応する位置における底板３６の部分に
前後方向に連続した真直な突起３７（図９及び図１０参
照）を有し、下部後端の内面にロックリリースレバー４
０を取付てある。突起３７は、内面側を真直溝状の凹部
とし外面側を突出させて真直溝２２へ嵌入するのに適合
した形に形成され、台板２０の貫通孔２５に対応する位
置に貫通孔３８を開けてある。

【００１５】また、大型のボックス７は、キャビン２の
背面窓１２に対向する位置に回動式に開閉する正面窓４
２と、後端にあって荷物を積み下ろしするための開口４
３とを備え、この開口４３の上端にヒンジで回動自在に
ドア４４を取付けてあり、左右の下部の各２箇所に手を
差し入れるための凹状に形成した手掛け部４５を設けて
ある。正面窓４２は、図６に示すように、大型のボック
ス７の正面板４６の上部内面に固着した取付部材５０に
ヒンジ４８をもって回動可能にガラス板４７を取付けて
構成されている。

【００１６】さらに、大型のボックス７は、正面板４６
の縁部にシール部材４９を固着し、前面窓４２を閉じた
状態で後ろ下がりに傾斜しているガラス板４７の外面が
シール部材４９の内面側に当接して構成されており、こ
の状態では、ガラス板４７に回転可能に取付けた掛止部
材５１の先端部５１ａをシール部材４９に掛止して、該
シール部材４９にガラス板４７を押し付けてあり、荷受
台３上に位置決め固定された状態で正面がキャビン２の
背面に当接している。

【００１７】そして、大型のボックス７は、キャビン２
側のガラス板１４を下方へスライドさせて背面窓１２を
開けた状態で、掛止部材５１を約９０度回して先端部５
１ａをシール部材４９から外し、ガラス板４７をキャビ
ン２内から押圧してボックス７の内部側へ回動させるこ
とによって、正面窓４２を開けることができるようにな
っており、押圧を解除することによってガラス板４７の
傾斜に基づく自重で正面窓４２が閉じられる。

【００１８】凹部内の前後両端近傍には、図８〜図１０
に示すように、ボックス７を固定するためのロック機構
８のロックピン５４等が配設されている。ロック機構８
は、ボックス７の下部後端に固着した支持部材５３と、
この支持部材５３の起立した両端板５３ａ，５３ａを貫
通し前後方向に移動自在に装着したロックピン５４と、
支持部材５３内にあって一端がロックピン５４のフラン
ジ５４ａに他端が端板５３ａにそれぞれ当接している圧
縮ばね５５とを備えている。

【００１９】また、ロック機構８は、図８に示すよう
に、前後に配置された一対のロックピン５４，５４の内
端同士を共通のケーブル５６ａで連結し、このケーブル
５６ａの中間点にそれぞれの中間ケーブル５６ｂの一端
を結合し、底板３６の図示しない凹部内に固着した案内
部材５７で案内した各中間ケーブル５６ｂの他端を１本
の集約ケーブル５６の一端に集約し、該集約ケーブル５
６の他端をロックリリースレバー４０の先端に結合して
ある。なお、ボックス７の底板３６上には敷板３９が置
かれている。

【００２０】そして、ロック機構８は、両貫通孔２５，
３８に先端を挿通したロックピン５４が圧縮ばね５５に
よってボックス７から突出する方向に付勢されていて、
真直溝２２と突起３７との凹凸関係で位置決め載置した
ボックス７を荷受台３に固定し、ロックリリースレバー
４０の回動により集約ケーブル５６を引張ることによっ
て、荷受台３へのボックス７の固定を解除するものであ
る。

【００２１】図１１は小型のボックスを示す斜視図であ
る。小型のボックス９は、荷受台３の幅のほぼ半分の幅
を有し、荷受台３の左右いずれかの隣合う二つの真直溝
２２の間隔に合わせた間隔にて底板に大型のボックス７
と同様の図示しない突起を備え、各突起の内面側凹部に
前述と同様のロック機構８を設けてあり、図１に二点鎖
線で示すように、荷受台３の幅方向に二つ並べて該突起
と真直溝２２との嵌合により位置決め載置され、ロック
機構８により荷受台３に固定される。

【００２２】また、小型のボックス９は、開口６３及び
ドア６４が上部にあり、ロックリリースレバー４０が後
端の上部に取付けられ、手掛け部６５が前後の上部に各
一箇所ずつ設けられ、窓が無く、高さが背面窓１２より
も低くなるように寸法設定されている点が大型のボック
ス７と異なっており、ロック機構８の構成については大
型のボックス７の場合とほぼ同じなので同一の符号を付
けて示し、重複説明を省略する。

【００２３】図１２は被牽引車の天板を載せた状態を示
す斜視図、図１３は被牽引車の天板を除去いた状態を示
す斜視図である。被牽引車１０は、車体６７と天板６８
とからなっており、車体６７に左右の主輪７０以外に格
納可能な補助輪７１（図４参照）を備えている。

【００２４】車体６７は、自動車１と同様に、左右の上
部に複数の切欠き６９を形成し、この切欠き６９に図２
に示すのと同じフックを引掛け、天板６８上に載置した
荷物を、フックに一端を結合したワイヤをもって縛り付
ける縛り付け手段を備えている。

【００２５】また、車体６７は、先端に前上がりに傾斜
した連結部７２を有し、この連結部７２の下面側に図１
４に示す市販品のカプラー７３を取付けてあり、先端下
面に先広がりで断面がコ字形のチャンネルを伏せた形状
の案内溝７４が形成されており、連結部７２の上面側及
び下面側にそれそれ四角形の開閉自在な蓋板付きのメン
テナンス用の開口７５，７６（図１２参照）を設けてあ
る。

【００２６】さらに、車体６７は、図１５に示すよう
に、後端下部にヒンジ７８をもって取付けたテールゲー
ト７９を有し、このテールゲート７９がヒンジ７８のピ
ンを中心にして回動自在であり、通常はテールゲート７
９が閉じてあって天板６８を除去すると、図１３に示す
ように、荷物の収容可能な収容空間をもつ上面開放の容
器状になり、図１５に二点鎖線で示すように、テールゲ
ート７９を開けたときにその先端外面が地面に当接し、
テールゲート７９の内壁面８０が後方下がりの傾斜面と
なり、この傾斜面上を転がして、図１６に二点鎖線で示
す二輪車８２を容易に積載できるようになっている。

【００２７】そして、車体６７は、後端部寄りの側壁内
面に内向きに掛止ピン８３を突設し、テールゲート７９
の側端面に外向きに掛止ピン８４を突設してあり、ワイ
ヤ８５の両端に設けたフック８６，８６を対応する掛止
ピン８３，８４にそれぞれ掛止して、二点鎖線で示すよ
うにテールゲート７９の内壁面８０を水平に保持し、こ
こに長尺物の荷物の後端部を載せることもできる。

【００２８】天板６８は、車体６７の周囲における最上
面よりも天板６８自体の厚さだけ低い位置に形成した座
面８８上に載置され、車体６７から取り外したときの便
宜のため、二つ折り可能で両開きになっており、使わな
い時のコンパクト化が図られている。

【００２９】本発明の上記実施の形態に係る自動車１
は、大型のボックス７を固定する時には、ロックリリー
スレバー４０のハンドルを操作してロックピン５４を一
旦引き込んだ状態で該ボックス７を荷受台３上に載せた
後、ロックピン５４を圧縮ばね５５の付勢力によって突
出させる。これにより荷受台３上にボックス７が固定さ
れる。ボックス７を荷受台３から下ろす時には、ロック
リリースレバー４０のハンドルを操作してロックピン５
４を引き込んだ状態で該ボックス７を荷受台３から取り
外す。

【００３０】小型のボックス９を荷受台３上に固定する
時及び荷受台３から下ろす時には、大型のボックス７と
同様にロックリリースレバー４０のハンドルを操作して
上記と同様に行う。

【００３１】被牽引車１０を自動車１に連結するときに
は、自動車１の図示しない車体フレームに固着したヒ
ッチメンバーに設けてあるねじ穴にヒッチボール６の雄
ねじ部３２をねじ込んで該ヒッチボール６を自動車１の
所定箇所に固定し、自動車１を後退させ、図１４に示
すように、ヒッチボール６をカプラー７３の凹部７３ａ
に入れる。次に、上面側の開口７５を利用して、カプ
ラー７３の図示しないハンドルを操作し、その凹部７３
ａに有する複数の爪７３ｂを閉じる方向に作動させてヒ
ッチボール６の球体３１を把持した後、サイドブレーキ
を解除し、下面側の開口７６を利用してその奥にある
上下動式ハンドルを操作して補助輪７１を格納する。

【００３２】被牽引車１０の連結を解除するときには、
補助輪７１を出し、サイドブレーキを掛け、カプラ
ー７３の図示しないハンドルを操作し、凹部７３ａに有
する爪７３ｂを開く方向に動作させてカプラー７３によ
る球体３１の把持を解除し、被牽引車１０の前端を若干
上げて凹部７３ａからヒッチボール６の球体３１を外し
た状態で自動車１を前進させて連結を解除し、ヒッチ
ボール６を回して自動車１の荷受台３から取り外す。

【００３３】本発明の上記実施の形態に係る自動車１
は、荷受台３に直接荷物４を積載して該荷物４を縛り付
けた状態、一つの大型のボックス７又は一つ若しくは二
つの小型のボックス９のいずれかを位置決めし積載固定
した状態、被牽引車１０を連結し、該被牽引車１０の天
板６８を載せた状態若しくは取り外した状態のうちのい
ずれかを選択して多様な用途に対応できる。

【００３４】また、大型のボックス７を荷受台３に積ん
だ場合、キャビン２内から背面窓１２及び正面窓４２を
開けて、ボックス７に対して荷物の出し入れを行うこと
ができ、小型のボックス９を荷受台３に積んだ場合、キ
ャビン２内から背面窓１２を開けて、ボックス９に対し
て荷物の出し入れを行うことができるという利点があ
る。

【００３５】なお、本発明は、上記実施の形態によって
限定されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲
で種々の変形が可能である。例えば、縛り付け手段は、
単に切欠きを形成するのに代えて図１７に示すように下
向きに曲がった受け部材９０を格納可能に設けて構成し
てもよく、図１８に示すように自動車１の台板２０の下
方のボディ側に切欠き２６を形成してもよい。

【００３６】

【発明の効果】本発明は、キャビンよりも低く平らな荷
受面を有する荷受台を設け、該荷受台上に積載した荷物
を縛り付ける縛り付け手段を備えることにより、自動車
自体を小型で軽いコミュータカーとして使用することが
でき、荷受台を荷物の大きさや種類に対応して多様な用
途に使い分けることを可能にしたことにより、運びたい
荷物の大きさや種類に応じて、最も適切で便利な積載状
態を選択することができ、請求項２に記載の本発明で
は、荷受台には荷物の種類に対応して大きさの異なる二
種類以上のボックスを選択的に積載可能にしたことによ
り、荷物の大きさに応じて、適切なボックスを選択して
該ボックスを荷室とすることができ、取り外したボック
ス内を家の中で整理することができ、効率良く荷物の積
み下ろしをすることができるという効果を奏する。ま
た、大型のボックスを用いて荷物を運ぶ場合、用途に応
じて複数の大型のボックスを用意しておけば、荷物の積
み込みが楽になり、小型のボックスを用いれば、２ボッ
クスのスタイリングになり、変更の楽しみを味わえる。
請求項３に記載の本発明によれば、ボックスを荷受台上
に凹凸関係をもって位置決め載置し且つ該ボックスをロ
ック機構で該荷受台に固定するので、荷受台上における
ボックスの位置決め固定が確実である。請求項４に記載
の本発明では、荷受台に取付けた連結部材をもって、被
牽引車を該荷受台の一部にオーバーラップした状態で連
結することが可能なので、自動車自体やボックスによっ
ては運べないような大きな荷物を輸送することができ、
しかも、荷受台の一部にオーバーラップした分だけ全長
が短くなるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る自動車全体の外観を
示した斜視図である。

【図２】本発明の実施の形態に係る自動車に直接荷物を
積載した状態を示す斜視図である。

【図３】本発明の実施の形態に係る自動車に大型のボッ
クスを載置し固定した状態を示す斜視図である。

【図４】本発明の実施の形態に係る自動車に被牽引車を
連結した状態を示す斜視図である。

【図５】本発明の実施の形態に係る自動車の要部を示す
斜視図である。

【図６】本発明の実施の形態に係る自動車及び大型のボ
ックスの主として窓の構造を示す側断面図である。

【図７】本発明の実施の形態に係る連結部材としてのヒ
ッチボールを示した斜視図である。

【図８】本発明の実施の形態に係る大きい方のボックス
及びロック機構の配置を示す斜視図である。

【図９】本発明の実施の形態に係るロック機構の要部を
示す側断面図である。

【図１０】図９の部分拡大側断面図である。

【図１１】本発明の実施の形態に係る小さい方のボック
ス及びロック機構の配置を示す斜視図である。

【図１２】本発明の実施の形態に係る被牽引車全体の外
観を示す斜視図である。

【図１３】本発明の実施の形態に係る被牽引車を示す斜
視図である。

【図１４】本発明の実施の形態に係る被牽引車の前部構
造の説明用側面図である。

【図１５】本発明の実施の形態に係る被牽引車の後部構
造の説明用側面図である。

【図１６】本発明の実施の形態に係る被牽引車の使用状
態の説明用側面図である。

【図１７】本発明の実施の形態に係る自動車の部分変形
例を示す斜視図である。

【図１８】本発明の実施の形態に係る自動車の別の部分
変形例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ キャビン ３ 荷受台 ５ 縛り付け手段 ６ ヒッチボール（連結部材） ７ 大型のボックス ８ ロック機構 ９ 小型のボックス １０ 被牽引車 １２ 背面窓 ２１ 荷受面 ２２ 真直溝 ２６ 切欠き ２７ フック ２８ ワイヤ ３７ 突起 ４０ ロックリリースレバー ４２ 正面窓

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャビンの後方に該キャビンよりも低く
   平らな荷受面を有する荷受台を設け、該荷受台上に積載
   した荷物を縛り付ける縛り付け手段を備え、前記荷受台
   を荷物の大きさや種類に対応して多様な用途に使い分け
   可能にしたことを特徴とする自動車。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車において、前記
   荷受台には荷物の種類に対応して大きさの異なる荷物を
   収容する二種類以上のボックスを選択的に積載可能にし
   たことを特徴とする自動車。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の自動車において、前記
   ボックスを前記荷受台上に凹凸関係をもって位置決め載
   置し且つ該ボックスを該荷受台に固定するためのロック
   機構を設けたことを特徴とする自動車。
4. 【請求項４】 請求項１に記載の自動車において、前記
   荷受台には被牽引車を該荷受台の一部にオーバーラップ
   した状態で連結するための連結部材を取付可能としたこ
   とを特徴とする自動車。