JPH0911900A - 車両間信号伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 連結状態で走行される各車両の端部に、隣り
合う２つの車両間で信号を伝達させる電磁結合装置３、
３ａが設けられ、この電磁結合装置３、３ａは、隣り合
う車両の連結時に互いに相対して相互誘導作用によりこ
の車両間に信号を伝達させるものである車両間信号伝達
装置。 【効果】 相互誘導作用に基いて、車両間の信号の送受
信を行うようにしたので、特に、貨車等の野ざらし状態
で放置されることの多い車両であっても、泥、錆、雪等
の影響を受けにくく、確実な信号伝達が行える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、隣り合う２つの鉄道車
両間で相互に信号を伝達するための車両間信号伝達装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、電車等の旅客運送用の鉄道車両に
おいては、各車両に銅線等の金属線や光ファイバーから
なる信号線が設けられるとともに、隣り合う車両間で上
記信号線が相互に連結され、力行、ブレーキ状態の監視
信号や各種指令信号等が各車両間で伝達されるようにな
っている。隣り合う車両間の信号線の連結方式として、
例えば、特公平４−６０８６５号公報によれば、各車両
の端部に配設された電気連結器に、多数の電気接点と光
ファイバーのコネクタとが設けられ、隣り合う車両の電
気連結器が相互に連結されることにより、上記電気接点
及びコネクタを介して各車両の金属線及び光ファイバー
が相互に連結されるようになっている。

【０００３】又、特開昭６０−１７４５４０号公報によ
れば、隣り合う車両間での信号の伝達方式として、一方
の車両で電気信号が変調及び増幅された後、光信号に変
換され、この光信号が平行光として当該一方の車両の端
部の保護ガラスを通して車外へ射出され、他方の車両の
端部の保護ガラスの内側に配置した受光部で上記平行光
が受光され、電気信号に変換された後、増幅、復調され
る空間伝達方式が採用されている。

【０００４】一方、従来、貨車においては、走行速度が
電車等に比べて低速であること、及び人手によって概ね
貨車状態の把握を行えること等により、金属線もしくは
光ファイバーによる信号線や電源線は設けられていない
のが実情であり、各車両間の信号伝達としては、空気管
による信号伝達で制動距離の制御が行われる程度に留ま
っている。しかしながら、近年、貨車の走行速度の高速
化や、貨車状態の把握の省人化が要望されており、これ
らの要望に対処するため、貨車に電車と同様の信号線を
設けることが検討されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、一般に、貨
車は野外の貨物ターミナル等で野ざらしの状態で放置さ
れることが多く、且つメンテナンスも電車程頻繁には行
われないため、貨車の各車両に金属線や光ファイバーか
らなる信号線を設けるとともに、前記特公平４−６０８
６５号公報記載の電気連結器により隣り合う車両の信号
線を相互に連結した場合、雨水等により上記電気連結器
に錆が生じること等に伴って接触不良が生じ易く、その
結果、車両間の信号伝達を円滑に行えなくなる恐れがあ
る。

【０００６】一方、貨車の隣り合う車両間の信号伝達
に、前記特開昭６０−１７４５４０号公報記載の空間伝
達方式を採用した場合、前記保護ガラスの外表面に泥、
土、雪等が付着することによって車両間で信号の伝達不
良が生じる恐れがある。なお、貨車程には顕著ではない
が、前記の錆や泥等に起因する信号の伝達不良の問題は
電車等の鉄道車両でも生じ得るものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
して、車両間の信号伝達を確実に行えるようにした車両
間信号伝達装置を提供することを目的とする。そのた
め、請求項１の車両間信号伝達装置は、連結状態で走行
される各車両の端部に、隣り合う車両間で信号を伝達さ
せる電磁結合装置が設けられ、この電磁結合装置は、隣
り合う車両の連結時に互いに相対して相互誘導作用によ
りこの車両間に信号を伝達させるものである。

【０００８】請求項２に係る車両間信号伝達装置は、請
求項１の構成において、上記電磁結合装置は各車両の連
結器の下部に設けられることを特徴とするものである。

【０００９】請求項３に係る車両間信号伝達装置は、請
求項１又は２の構成において、前記電磁結合装置が設け
られる車両には、この車両の監視情報を収集するととも
に、上記電磁結合装置による信号の送受信を制御する伝
達制御装置が設けられることを特徴としている。

【００１０】請求項４に係る車両間信号伝達装置は、請
求項１乃至３のいずれかの構成において、各車両の電磁
結合装置には送信部と受信部とが別体で設けられること
を特徴とするものである。

【００１１】請求項５に係る車両間信号伝達装置は、請
求項２乃至４のいずれかの構成において、前記電磁結合
装置には、連結器に取り付けられ且つこの電磁結合装置
を上下方向に揺動可能に支持する延長ブラケットと、相
対する電磁結合装置に向かって突出するガイド部と、テ
ーパ状に形成され相対する電磁結合装置の前記ガイド部
が導入されるガイド受部とが設けられることを特徴とす
るものである。

【００１２】請求項６に係る車両間信号伝達装置は、請
求項５の構成において、前記延長ブラケットには、電磁
結合装置を相対する電磁結合装置方向に付勢する弾性部
材が設けられることを特徴とするものである。

【００１３】請求項７に係る車両間信号伝達装置は、請
求項１乃至６のいずれかの構成において、上記電磁結合
装置に、一側に開口端を有するシールド部材が設けら
れ、この開口端に、隣り合う車両の連結時に相対するシ
ールド部材の開口端と当接させて電磁結合装置を包囲す
るフランジ部材が設けられることを特徴としている。

【００１４】請求項８に係る車両間信号伝達装置は、請
求項３の構成において、各車両の連結器には、前記伝達
制御装置と接続されるとともに、隣接する車両との連結
又は解放状態を検知して検知信号を出力する検知部が設
けられ、前記伝達制御装置は、この検知部から解放検知
信号が出力された時に、この解放検知信号が出力された
連結器に位置する電磁結合装置の信号伝達を禁止させる
ものである。

【００１５】請求項９に係る車両間信号伝達装置は、請
求項１乃至８のいずれかの構成において、上記各車両が
貨車であることを特徴とするものである。

【００１６】

【作用】請求項１の構成において、各車両の電磁結合装
置は、例えば、コイルからなり、送信時には、電気信号
が印加されることにより磁束を発生させる一方、受信時
には、当該車両に隣接する車両の相対する電磁結合装置
で発生された磁束に基き、周知の相互誘導作用によって
起電力を生じ、電気信号を発生させるものである。すな
わち、隣り合う２つの車両を互いに連結した状態で、一
方の車両の電磁結合装置に電気信号を印加し、磁束を発
生させると、この磁束が相対する他方の車両の電磁結合
装置を貫通し、当該他方の車両の電磁結合装置に電気信
号を発生させることにより、隣り合う２つの車両間での
信号を伝達させるものである。このように、磁束又は磁
束の変化によって車両間に信号を伝達させるようにした
ので、前記した錆や泥、土、雪等による影響を受けにく
くなる。

【００１７】請求項２の構成においては、電磁結合装置
が各車両の端部の連結器の下部に配置されているので、
隣り合う２つの車両の連結器の連結又は解放作業の際に
電磁結合装置が妨げとならず、上記連結又は解放作業が
円滑に行われる。又、電磁結合装置の上部に位置する連
結器は、電磁結合装置の保護部材としての役割も果た
し、落下物等による損傷から電磁結合装置が保護され
る。

【００１８】請求項３の構成において、電磁結合装置を
有する車両に設けられた前記伝達制御装置は、当該車両
の監視情報、例えば、ブレーキ状態、旅客又は貨物の積
載状態、走り装置の異常等を監視する監視情報を収集す
るとともに、当該車両と当該車両に隣接する車両の相対
する電磁結合装置間での信号の送受信を制御する。これ
により、各車両の監視情報等が順次、隣接する車両に伝
達されて最終的に先頭車両等の運転、操作要員の搭乗し
た車両に送信される。一方、上記監視情報等に基いて、
運転、操作要員や中央制御装置等で発せられる各種指令
情報等が各車両間で順次伝達され、この指令情報等に基
いて、各車両の伝達制御装置により、当該車両に関する
ブレーキ制御等の各種制御が行われる。

【００１９】請求項４の構成においては、隣り合う車両
の連結時に各車両の電磁結合装置の送信部を隣接する車
両の電磁結合装置の受信部と相対させ、且つ各車両の電
磁結合装置の受信部を隣接する車両の電磁結合装置の送
信部と相対させる。これにより、隣り合う２つの車両間
で信号の送信及び受信が同時に行われる。

【００２０】請求項５の構成においては、隣接する２つ
の車両の連結時に、一方の車両の電磁結合装置のガイド
部が、他方の車両の相対する電磁結合装置のガイド受部
に導入されることにより、隣接する２つの車両の電磁結
合装置同士が信号の相互伝達可能な密着位置に位置決め
される。この際、前記２つの車両の高さが積空比（満車
状態と空車状態の差）等で異なり、従って、連結器相互
の高さが異なることに起因して、２つの車両の電磁結合
装置の高さが若干異なる場合でも、前記延長ブラケット
が電磁結合装置を上下方向へ揺動させることにより、一
方の車両の電磁結合装置のガイド部が他方の車両の相対
する電磁結合装置のガイド受部に導入されて、信号の相
互伝達を行うべき２つの電磁結合装置間の高さの差が吸
収される。

【００２１】請求項６の構成においては、連結すべき２
つの車両の高さが異なる場合でも、前記弾性部材が電磁
結合装置を相対する電磁結合装置方向へ付勢しているの
で、前記電磁結合装置のガイド部が相対する電磁結合装
置のガイド受部に確実、容易に導入され、且つ導入後も
電磁結合装置間の密着状態が確実に維持される。

【００２２】請求項７の構成においては、隣り合う２つ
の車両の電磁結合装置が相対向した時に、各車両の電磁
結合装置が各々当該車両のシールド部材によって覆わ
れ、且つ上記２つの車両のシールド部材の開口端のフラ
ンジ部材同士が相当接することにより、各電磁結合装置
で発生する磁束がシールド部材の外部へ漏洩できないよ
うに構成されているので、電磁結合装置の周辺に妨害波
を出すことなく強い電磁力での送受信を行わせることが
でき、又、周辺からの電磁波等を受けて送受信が行えな
くなることを防止することができ、一方の車両の電磁結
合装置で発生した磁束を確実に他方の車両の電磁結合装
置に送出して、車両間の信号の伝達を一層確実に行うこ
とができる。

【００２３】請求項８の構成においては、各車両の連結
器に設けられた検知部により、各車両が隣接する車両と
連結されているか否かが検出され、この検知部の検知信
号によって、信号を伝達する車両が把握される。より具
体的には、各車両が隣接する車両と連結されている時に
のみ、隣接する車両との間で信号の送受信が行われ、隣
接する車両と連結されていない時には、解放検知信号に
基いて、信号の送受信を禁止させるようにして、不要な
信号の送受信が防止され、ひいては無駄な電力消費等が
抑制されるものである。

【００２４】請求項９の構成においては、各車両が、前
記した錆、泥、土、雪等の影響を受け易い貨車であるの
で、本発明の電磁結合装置を用いた信号伝達方式を採用
することにより、上記錆、泥等に基づく信号の伝達不良
を効果的に防止できる。

【００２５】

【実施例】以下、本発明の第１実施例を図面に基いて説
明する。図３に示すように、第１実施例に係る車両は、
コンテナ車タイプの貨車であって、台車１上に不図示の
コンテナを一又は複数個、積載できるように構成されて
いる。台車１の前後両端部には、隣接する貨車の台車１
との間の連結用の自動連結器２と、隣接する貨車との間
で信号を相互に伝達する電磁結合装置３とが、各々設け
られている。

【００２６】図２に示すように、各貨車の自動連結器２
には、隣接する貨車の自動連結器２ａ（図１参照）と連
結した状態でロックするための錠４が設けられるととも
に、矢印Ａで示すように、この錠４がロック状態にあ
り、従って、当該貨車及び隣接する貨車の自動連結器２
及び２ａが互いに連結状態にあるか、或いは、矢印Ｂで
示すように、錠４がロック解除状態にあり、従って、自
動連結器２及び２ａが解放状態にあるかを検知するため
の自連検知スイッチ５（検知部）が具備されている。

【００２７】図４にも示すように、各貨車の台車１に伝
達制御装置６が設けられており、この伝達制御装置６は
当該貨車の各種監視情報、例えば、ブレーキ状態の監視
情報、走り装置の異常の監視情報、積載コンテナの行先
等に関する積載情報、台車１に対する積載コンテナのロ
ック状態の監視情報や自連検知スイッチ５の検知情報等
を収集するとともに、当該貨車の電磁結合装置３と、隣
接する貨車の電磁結合装置３ａとの間の信号の送受信を
制御するように構成されている。

【００２８】すなわち、当該貨車で収集した上記監視情
報等が電磁結合装置３によって、隣接する貨車の電磁結
合装置３ａに送信され、これが順次、次の貨車に伝達さ
れることによって、最終的に先頭車両等の運転、操作要
員の搭乗した車両に送信され、運転や各種操作のための
判断材料に供される。一方、運転、操作要員や不図示の
中央制御装置等によって発せられたブレーキ指令等の各
種指令情報等は、順次各貨車間で伝達され、当該貨車に
関する指令情報があれば、その指令情報に基いて、伝達
制御装置６によりブレーキ制御や積載コンテナのロック
又はロック解除等の制御が行われるようになっている。
又、自連検知スイッチ５より、当該貨車と隣接する貨車
との間の連結が解除されている旨の検知信号が入力され
た場合、当該貨車と隣接する貨車との間の信号の送受信
は行われず、無駄な電力消費等が抑制される。なお、図
４において、隣接する貨車の各構成要素に、サフィック
ス「ａ」を付して示す。

【００２９】次に、電磁結合装置３について、より詳細
に説明する。図１及び図２に示すように、自動連結器２
の基部から下方へ、更に隣接する貨車側へ延びるように
略Ｌ字形の延長ブラケット７が設けられている。この延
長ブラケット７の先端部に電磁結合装置３が取り付けら
れており、電磁結合装置３は自動連結器２の下部に位置
している。電磁結合装置３は、略円筒状の突出部８と、
略円形断面の凹部９とを有し、突出部８内には送信用コ
イル１１（送信部）が配設されるとともに、凹部９を取
り囲むように受信用コイル１２（受信部）が配設されて
いる。送信用コイル１１及び受信用コイル１２から、各
々２本の引出線１３及び１４が引き出され、これら引出
線１３及び１４が１本のケーブル１５内に収容されて、
ケーブル１５が前記伝達制御装置６に接続されている。

【００３０】当該貨車及び隣接する貨車の自動連結器２
及び２ａが互いに連結された時、突出部８は、隣接する
貨車の電磁結合装置３ａの凹部９ａ内に嵌合する一方、
凹部９には、電磁結合装置３ａの突出部８ａが嵌合し、
この状態で、送信用コイル１１は電磁結合装置３ａの受
信用コイル１２ａと相対し、且つ受信用コイル１２は電
磁結合装置３ａの送信用コイル１１ａと相対するように
なっている。

【００３１】そして、自動連結器２及び２ａの連結状態
で、当該貨車から隣接する貨車側へ信号を伝達する場
合、伝達制御装置６から引出線１３に電気信号を印加す
れば、送信用コイル１１に上記電気信号が流れることに
より、送信用コイル１１に磁束が発生し、この磁束が電
磁結合装置３ａの受信用コイル１２ａを貫通することに
より、受信用コイル１２ａに前記電気信号に対応した電
気信号が発生する。この電気信号は、引出線１４ａを介
して、隣接する貨車の伝達制御装置６ａに到達する。

【００３２】一方、隣接する貨車から当該貨車側へ信号
を伝達する場合、伝達制御装置６ａから電磁結合装置３
ａの引出線１３ａに電気信号を印加すれば、送信用コイ
ル１１ａに上記電気信号が流れることにより磁束が発生
し、この磁束が当該貨車の電磁結合装置３の受信用コイ
ル１２を貫通することにより、受信用コイル１２に前記
電気信号に対応した電気信号が発生し、この電気信号が
引出線１４を介して伝達制御装置６に到達する。ここで
は、電磁結合装置３に送信用及び受信用コイル１１及び
１２が別体に設けられているので、当該貨車と隣接する
貨車との間で、送信及び受信が同時に行われ、信号の伝
達効率が向上する。

【００３３】又、電磁結合装置３は自動連結器２の下方
に設けられているので、自動連結器２の連結又は解放作
業の妨げとなることがなく、且つ電磁結合装置３の上部
が自動連結器２で覆われて保護されることにより、落下
物等に伴う電磁結合装置３の損傷も生じにくくなる。更
に、貨車の前端部に配置される電磁結合装置３と、後端
部に配置される電磁結合装置３ａとが、互いに対称形を
成しているので、貨車の前後方向が逆転しても、隣接す
る貨車との連結に差し支えがない。

【００３４】図５及び図６に第２実施例を示す。この実
施例では、連結される２つの貨車の高さが若干相違し、
これにより、自動連結器２及び２ａの高さが異なる場合
に、電磁結合装置３及び３ａ相互の密着位置での連結状
態を維持できる構成を採用したものである。そのため、
第２実施例の延長ブラケット７は、垂直に下垂する下垂
部１６と、揺動軸１７を介して下垂部１６の下端に揺動
自在に接続された揺動部１８とを備えており、この揺動
部１８の先端部が、電磁結合装置３の支持孔２０に摺動
自在に嵌合されることによって、電磁結合装置３が延長
ブラケット７により支持されている。揺動部１８は、隣
接する車両との非連結時には、電磁結合装置３を支持し
た状態で略水平姿勢を維持するが、隣接する車両との連
結に際して、電磁結合装置３に上方又は下方への力が作
用した場合、揺動軸１７を中心に上下方向へ揺動可能と
なるように、所定の摩擦力を有して、下垂部１６に揺動
可能に接続されている。又、揺動部１８の先端面と支持
孔２０の底面とはコイルばね２１（弾性部材）を介して
接続されている。

【００３５】第１実施例と同様に、電磁結合装置３は、
突出部８と凹部９とを有し、突出部８内には送信用コイ
ル１１が配設され、凹部９を取り囲むように受信用コイ
ル１２が配設されている。又、突出部８の外側方には、
下向き及び上向きの傾斜ガイド面２２、２３を有する側
面三角形状のガイド部２４が設けられる一方、凹部９の
外側方には、ガイド部２４と対称形を成す凹部としての
側面三角形状のガイド受部２５が設けられている。な
お、電磁結合装置３に相対する電磁結合装置３ａの各部
には、前記参照番号にサフィックス「ａ」を付して示
す。

【００３６】２つの貨車の連結時には、自動連結器２、
２ａが連結されると同時に、一方の貨車の電磁結合装置
３のガイド部２４が他方の貨車の相対する電磁結合装置
３ａのガイド受部２５ａ内に導入され、逆に、電磁結合
装置３ａのガイド部２４ａが電磁結合装置３のガイド受
部２５内に導入されることにより、電磁結合装置３、３
ａが密着位置に位置決めされ、この状態で、突出部８が
相対する電磁結合装置３ａの凹部９ａ内に嵌合するとと
もに、凹部９内に電磁結合装置３ａの突出部８ａが嵌合
される。この際、コイルばね２１が電磁結合装置３を相
対する電磁結合装置３ａ側へ付勢するので、ガイド部２
４はガイド受部２５ａ内に円滑且つ確実に導入される。

【００３７】２つの貨車の積空比の差等により、台車
１、１ａの高さが異なり、従って、自動連結器２、２ａ
の高さが若干異なる場合も、自動連結器２、２ａ間の連
結が可能であるが、この場合、例えば、台車１の高さが
台車１ａより若干高ければ、揺動部１８が揺動軸１７を
中心に、仮想線Ｃで示すように、下方へ揺動し、この状
態で、コイルばね２１が電磁結合装置３を電磁結合装置
３ａ側へ付勢することにより、ガイド部２４が電磁結合
装置３ａのガイド受部２５ａ内に容易に導入され、ガイ
ド受部２５内には、電磁結合装置３ａのガイド部２４ａ
が容易に導入されて、電磁結合装置３、３ａ同士が密着
状態とされるので、信号の相互通信は確実に行われる。
台車１の高さが台車１ａより低い場合、揺動部１８が上
方へ揺動することにより、電磁結合装置３、３ａが密着
状態で位置決めされる。

【００３８】図７に第３実施例を示す。ここでは、電磁
結合装置３に突出部２６と凹部２７とが設けられ、且つ
突出部２６内に送受信用コイル２８が配設されている。
そして、当該貨車と隣接する貨車の相対する自動連結器
２及び２ａが相互に連結された状態で、突出部２６が隣
接する貨車の電磁結合装置３ａの凹部２７ａに嵌合する
とともに、隣接する貨車の突出部２６ａが凹部２７に嵌
合し、送受信用コイル２８及び２８ａが相対向するよう
になっている。当該貨車から隣接する貨車側へ信号を送
信する場合、当該貨車の送受信用コイル２８が送信側、
隣接する貨車の送受信用コイル２８ａが受信側となり、
逆に、隣接する貨車から当該貨車側へ信号を送信する場
合、送受信用コイル２８ａが送信側、送受信用コイル２
８が受信側となる。この実施例でも、貨車の前端部の電
磁結合装置３と後端部の電磁結合装置３ａとは、対称形
を成している。なお、第１実施例と共通の構成を有する
部材には、同一参照番号を付して、説明を省略する。

【００３９】図８及び図９に第４実施例を示す。ここで
は、当該貨車及び隣接する貨車の自動連結器２及び２ａ
の基部に、各々下方へ延びる延長ブラケット３０及び３
１が溶接等により取り付けられている。延長ブラケット
３０の下端部に固定された支持部材３２には、隣接する
貨車側に延びる支軸３３が嵌合、固定されている。この
支軸３３の先端部近傍には、有底且つ略円筒状で金属製
のシールドケース３４（シールド部材）が軸方向移動自
在に嵌合し、支軸３３の外周でシールドケース３４と延
長ブラケット３０間に縮装されたコイルばね３５によ
り、隣接する貨車側へ付勢されている。

【００４０】一方、延長ブラケット３１の下端部に取り
付けられた支持部材３６には、有底且つ略円筒状で金属
製のシールドケース３７が、不図示のボルト等により固
定されている。シールドケース３４及び３７内には、各
々送受信用コイル３８及び３９が配設され、且つ互いに
対向する開口端側に大径フランジ３４ａ及び３７ａ（フ
ランジ部材）が形成されている。そして、自動連結器２
及び２ａの連結状態で、シールドケース３４及び３７が
相対向し、コイルばね３５の付勢力によって、大径フラ
ンジ３４ａ及び３７ａが相当接するように構成されてい
る。

【００４１】この当接状態で、信号の伝達が行われる
が、この場合、送信側の送受信用コイル３８又は３９で
発生する磁束がシールドケース３４及び３７の外部に漏
洩することがないので、送受信用コイル３８、３９間で
の信号の伝達が一層確実に行われる。なお、コイルばね
３５をシールドケース３７側にも設け、双方のシールド
ケース３４及び３７を同構成としても良い。なお、上記
各実施例では、コンテナ車タイプの貨車間に設ける車両
間信号伝達装置について説明したが、本発明はコンテナ
車タイプ以外の通常の貨車や、電車等の旅客輸送用の鉄
道車両用の車両間信号伝達装置にも適用可能である。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両間信
号伝達装置は、連結状態で走行される各車両の端部に、
隣り合う車両間で信号を伝達させる電磁結合装置が設け
られ、この電磁結合装置は、隣り合う車両の連結時に互
いに相対して相互誘導作用によりこの車両間に信号を伝
達させるものであるから、錆や泥、土、雪等による影響
が最小限に抑制され、隣接する車両間で正確且つ確実に
送受信が行われるようになる。

【００４３】上記電磁結合装置が各車両の連結器の下部
に設けられていれば、隣り合う２つの車両の連結器の連
結又は開放作業の際に電磁結合装置が妨げとならず、上
記連結又は解放作業が円滑に行われるとともに、電磁結
合装置の上部に位置する連結器が、電磁結合装置を保護
する保護部材の役割をも果たす利点がある。

【００４４】前記電磁結合装置が設けられる車両には、
この車両の監視情報を収集するとともに、上記電磁結合
装置による信号の送受信を制御する伝達制御装置が設け
られていれば、各車両の監視情報が順次、隣接する車両
に伝達されて最終的に先頭車両等の運転、操作要員の搭
乗した車両に送信され、運転、操作情報として供される
ので、これらの監視情報に基いて、的確に運転、操作が
行われるようになるとともに、運転、操作要員や中央制
御装置等によって発せられる指令情報等が順次、各車両
に伝達されて、各車両での制御に供されるものである。

【００４５】各車両の電磁結合装置に送信部と受信部と
が別体で設けられていれば、隣り合う２つの車両間で信
号の送信及び受信が同時に行われるので、信号の伝達効
率が向上する。

【００４６】前記電磁結合装置に、連結器に取り付けら
れ且つこの電磁結合装置を上下方向に揺動可能に支持す
る延長ブラケットと、相対する電磁結合装置に向かって
突出するガイド部と、テーパ状に形成され相対する電磁
結合装置の前記ガイド部が導入されるガイド受部とが設
けられていれば、前記２つの車両の高さが積空比等で異
なり、従って、連結器相互の高さが異なることに起因し
て、２つの車両の電磁結合装置の高さが若干異なる場合
でも、前記延長ブラケットが電磁結合装置を上下方向へ
揺動させることにより、一方の車両の電磁結合装置のガ
イド部が他方の車両の相対する電磁結合装置のガイド受
部に導入されて、信号の相互伝達が確実に行われるよう
になる。

【００４７】前記延長ブラケットは、電磁結合装置を相
対する電磁結合装置方向に付勢する弾性部材が設けられ
ていれば、連結すべき２つの車両の高さが異なる場合
に、前記弾性部材が電磁結合装置を相対する電磁結合装
置方向へ付勢することにより、前記ガイド部が相対する
電磁結合装置のガイド受部に一層確実、容易に導入さ
れ、且つ導入後に電磁結合装置間の密着状態が確実に維
持される利点がある。

【００４８】又、上記電磁結合装置に、一側に開口端を
有するシールド部材が設けられ、この開口端に、隣り合
う車両の連結時に相対するシールド部材の開口端と当接
させて電磁結合装置を包囲するフランジ部材が設けられ
ていれば、送信側の車両の電磁結合装置で発生する磁束
がシールド部材の外部に漏洩しにくくなって、確実に受
信側の車両の電磁結合装置を貫通するようになり、その
結果、車両間の信号の伝達が一層確実に行われるように
なる。

【００４９】各車両の連結器に、前記伝達制御装置と接
続されるとともに、隣接する車両との連結又は解放状態
を検知して検知信号を出力する検知部が設けられ、前記
伝達制御装置は、この検知部から解放検知信号が出力さ
れた時に、この解放検知信号が出力された連結器に位置
する電磁結合装置の信号伝達を禁止させるものであれ
ば、不要な信号の伝達が防止され、ひいては無駄な電力
消費等が抑制される。

【００５０】上記車両が、野外で野ざらし状態にされる
ことが多く、錆、泥、雪等に基づく信号の伝達不良の生
じ易い貨車であれば、本発明の電磁結合方式を採用する
ことにより、上記伝達不良の問題が効果的に防止される
利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る車両間信号伝達装置
の自動連結器及び電磁結合装置の概略底面図。

【図２】上記自動連結器及び電磁結合装置の概略側面
図。

【図３】上記車両間信号伝達装置を含む貨車の概略側面
図。

【図４】上記車両間信号伝達装置のブロック構成図。

【図５】第２実施例に係る車両間信号伝達装置の自動連
結器及び電磁結合装置の概略底面図。

【図６】第２実施例に係る車両間信号伝達装置の自動連
結器及び電磁結合装置の概略側面図。

【図７】第３実施例に係る車両間信号伝達装置の電磁結
合装置の概略底面図。

【図８】第４実施例に係る車両間信号伝達装置の電磁結
合装置の一部断面概略側面図。

【図９】図８の電磁結合装置の概略斜視図。

【符号の説明】

２ 自動連結器 ３ 電磁結合装置 ５ 自連検知スイッチ（検知部） ６ 伝達制御装置 ７ 延長ブラケット １１ 送信用コイル（送信部） １２ 受信用コイル（受信部） ２１ コイルばね（弾性部材） ２４ ガイド部 ２５ ガイド受部 ３４、３７ シールドケース（シールド部材） ３４ａ、３７ａ 大径フランジ（フランジ部材）

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 連結状態で走行される各車両の端部に、
   隣り合う車両間で信号を伝達させる電磁結合装置が設け
   られ、この電磁結合装置は、隣り合う車両の連結時に互
   いに相対して相互誘導作用によりこの車両間に信号を伝
   達させるものである車両間信号伝達装置。
2. 【請求項２】 前記電磁結合装置は各車両の連結器の下
   部に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両間
   信号伝達装置。
3. 【請求項３】 前記電磁結合装置が設けられる車両に
   は、この車両の監視情報を収集するとともに、上記電磁
   結合装置による信号の送受信を制御する伝達制御装置が
   設けられることを特徴とする請求項１又は２記載の車両
   間信号伝達装置。
4. 【請求項４】 各車両の電磁結合装置には送信部と受信
   部とが別体で設けられることを特徴とする請求項１乃至
   ３のいずれか記載の車両間信号伝達装置。
5. 【請求項５】 前記電磁結合装置には、連結器に取り付
   けられ且つこの電磁結合装置を上下方向に揺動可能に支
   持する延長ブラケットと、相対する電磁結合装置に向か
   って突出するガイド部と、テーパ状に形成され相対する
   電磁結合装置の前記ガイド部が導入されるガイド受部と
   が設けられる請求項２乃至４のいずれか記載車両間信号
   伝達装置。
6. 【請求項６】 前記延長ブラケットには、電磁結合装置
   を相対する電磁結合装置方向に付勢する弾性部材が設け
   られる請求項５記載の車両間信号伝達装置。
7. 【請求項７】 前記電磁結合装置に、一側に開口端を有
   するシールド部材が設けられ、この開口端に、隣り合う
   車両の連結時に相対するシールド部材の開口端と当接さ
   せて電磁結合装置を包囲するフランジ部材が設けられる
   ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか記載の車両
   間信号伝達装置。
8. 【請求項８】 各車両の連結器には、前記伝達制御装置
   と接続されるとともに、隣接する車両との連結又は解放
   状態を検知して検知信号を出力する検知部が設けられ、
   前記伝達制御装置は、この検知部から解放検知信号が出
   力された時に、この解放検知信号が出力された連結器に
   位置する電磁結合装置の信号伝達を禁止させるものであ
   る請求項３記載の車両間信号伝達装置。
9. 【請求項９】 上記各車両は貨車であることを特徴とす
   る請求項１乃至８のいずれか記載の車両間信号伝達装
   置。