JPH09119352A - ガソリンの改質装置 - Google Patents
ガソリンの改質装置Info
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Classifications
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Oxygen, Ozone, And Oxides In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、ガソリンの改質装置であって、ガソ
リンを使用するエンジンに供給されるガソリンの改質を
行い、エンジンの燃費の向上と出力の向上を同時に実現
できることを主要な目的とする。 【構成】オゾン発生装置とガソリン帯電装置及びガソリ
ン霧化装置で構成され、上記オゾン発生装置を通過した
オゾン及びプラスとマイナスの酸素分子イオンを含んだ
空気に対して、ガソリン帯電装置を通過した後、ガソリ
ン霧化装置によって霧化されたプラスとマイナスに帯電
したガソリン分子を含むガソリンを混合することによ
り、プラスとマイナスの酸素分子イオンとプラスとマイ
ナスに帯電したガソリン分子とを結合させ、ガソリンの
改質を行うことを特徴としている。
リンを使用するエンジンに供給されるガソリンの改質を
行い、エンジンの燃費の向上と出力の向上を同時に実現
できることを主要な目的とする。 【構成】オゾン発生装置とガソリン帯電装置及びガソリ
ン霧化装置で構成され、上記オゾン発生装置を通過した
オゾン及びプラスとマイナスの酸素分子イオンを含んだ
空気に対して、ガソリン帯電装置を通過した後、ガソリ
ン霧化装置によって霧化されたプラスとマイナスに帯電
したガソリン分子を含むガソリンを混合することによ
り、プラスとマイナスの酸素分子イオンとプラスとマイ
ナスに帯電したガソリン分子とを結合させ、ガソリンの
改質を行うことを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガソリンの改質装置に
係り、さらに詳しくは、エンジン等で使用されるガソリ
ンの改質を行い、エンジンの燃費や出力を向上させるこ
とのできるガソリンの改質装置に関する。
係り、さらに詳しくは、エンジン等で使用されるガソリ
ンの改質を行い、エンジンの燃費や出力を向上させるこ
とのできるガソリンの改質装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知の通り、自動車のエンジン等の燃料
としてガソリンが広く使用されているものであり、上記
ガソリンを使用するエンジンにおいては、経済性の追求
等の理由により、その燃費の向上が常に求められている
ものである。
としてガソリンが広く使用されているものであり、上記
ガソリンを使用するエンジンにおいては、経済性の追求
等の理由により、その燃費の向上が常に求められている
ものである。
【０００３】そして、上記ガソリンを使用するエンジン
の燃費の向上を実現するひとつの方法として、ガソリン
の燃焼効率を向上させることがあり、そのために、オゾ
ンの優れた酸化促進作用を利用しようとするものや、ガ
ソリン分子を酸素分子と結びつきやすくする為にプラス
とマイナスに帯電させるもの等、様々な提案が成されて
いるものである。
の燃費の向上を実現するひとつの方法として、ガソリン
の燃焼効率を向上させることがあり、そのために、オゾ
ンの優れた酸化促進作用を利用しようとするものや、ガ
ソリン分子を酸素分子と結びつきやすくする為にプラス
とマイナスに帯電させるもの等、様々な提案が成されて
いるものである。
【０００４】そして、本出願人は先に、ガソリンを使用
するエンジンに対してオゾンを供給するオゾン発生装置
として、エンジンに供給される空気が通過する管の内部
に空気の流れ方向に沿って放電電極を配設すると共に、
管の外壁に壁面電極を周設し、上記放電電極と壁面電極
との間で無声放電を生じさせることにより管の内部を通
過する空気にオゾンを発生させるものを提案し、実用化
しているものであり、さらに、エンジンに供給されるガ
ソリンをプラスとマイナスに帯電させるガソリン帯電装
置として、エンジンへのガソリンの供給が行われる管
に、アースが施された導電性を有する部分と導電体が巻
き付けられた絶縁材料より成る部分を配設し、上記導電
体に通電することによって生じる電界により、管内を通
過するガソリンの分子をプラスとマイナスに帯電させる
ものを提案し、実用化しているものである。
するエンジンに対してオゾンを供給するオゾン発生装置
として、エンジンに供給される空気が通過する管の内部
に空気の流れ方向に沿って放電電極を配設すると共に、
管の外壁に壁面電極を周設し、上記放電電極と壁面電極
との間で無声放電を生じさせることにより管の内部を通
過する空気にオゾンを発生させるものを提案し、実用化
しているものであり、さらに、エンジンに供給されるガ
ソリンをプラスとマイナスに帯電させるガソリン帯電装
置として、エンジンへのガソリンの供給が行われる管
に、アースが施された導電性を有する部分と導電体が巻
き付けられた絶縁材料より成る部分を配設し、上記導電
体に通電することによって生じる電界により、管内を通
過するガソリンの分子をプラスとマイナスに帯電させる
ものを提案し、実用化しているものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術による
と、オゾン発生装置からのオゾンの供給あるいはガソリ
ン帯電装置によってガソリン分子がプラスとマイナスに
帯電させられることにより、ガソリンを使用するエンジ
ンの燃費の向上はある程度実現するものであるが、より
積極的な見地からエンジンに供給されるガソリンに対す
る要求を考慮してみると、ガソリンを使用するエンジン
に於ける燃費の向上のみならず、その出力の向上を実現
できることが求められているものであった。
と、オゾン発生装置からのオゾンの供給あるいはガソリ
ン帯電装置によってガソリン分子がプラスとマイナスに
帯電させられることにより、ガソリンを使用するエンジ
ンの燃費の向上はある程度実現するものであるが、より
積極的な見地からエンジンに供給されるガソリンに対す
る要求を考慮してみると、ガソリンを使用するエンジン
に於ける燃費の向上のみならず、その出力の向上を実現
できることが求められているものであった。
【０００６】
【発明の目的】よって、本発明の目的とする所は、上述
の如き従来の技術の有する問題点を解決するものであっ
て、ガソリンを使用するエンジンの燃費と出力の向上を
同時に実現することのできる手段を提供することにあ
る。
の如き従来の技術の有する問題点を解決するものであっ
て、ガソリンを使用するエンジンの燃費と出力の向上を
同時に実現することのできる手段を提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決する為の手段】上記目的を達成する為に本
発明は次の技術的手段を有する。即ち、実施例に対応す
る添付図面に使用した符号を用いて説明すると、オゾン
発生装置１とガソリン帯電装置２及びガソリン霧化装置
３で構成され、上記オゾン発生装置１を通過したオゾン
及びプラスとマイナスの酸素分子イオンを含んだ空気
Ａ’に対し、ガソリン帯電装置２を通過した後、ガソリ
ン霧化装置３によって霧化されたプラスとマイナスに帯
電したガソリン分子を含むガソリンＧ’を混合Ｍするこ
とにより、プラスとマイナスの酸素分子イオンとプラス
とマイナスに帯電したガソリン分子とを結合させ、ガソ
リンの改質を行うことを特徴とするガソリンの改質装置
である。
発明は次の技術的手段を有する。即ち、実施例に対応す
る添付図面に使用した符号を用いて説明すると、オゾン
発生装置１とガソリン帯電装置２及びガソリン霧化装置
３で構成され、上記オゾン発生装置１を通過したオゾン
及びプラスとマイナスの酸素分子イオンを含んだ空気
Ａ’に対し、ガソリン帯電装置２を通過した後、ガソリ
ン霧化装置３によって霧化されたプラスとマイナスに帯
電したガソリン分子を含むガソリンＧ’を混合Ｍするこ
とにより、プラスとマイナスの酸素分子イオンとプラス
とマイナスに帯電したガソリン分子とを結合させ、ガソ
リンの改質を行うことを特徴とするガソリンの改質装置
である。
【０００８】
【作用】本発明は、上記技術的手段より成り、上記オゾ
ン発生装置１を通過したオゾン及びプラスとマイナスの
酸素分子イオンを含んだ空気Ａ’に対し、ガソリン帯電
装置２を通過し、ガソリン霧化装置３にて霧化されたプ
ラスとマイナスに帯電したガソリン分子を含むガソリン
Ｇ’を混合Ｍすることによって、プラスとマイナスの酸
素分子イオンとプラスとマイナスに帯電したガソリン分
子とを結合させ、ガソリンの改質を行うものであるの
で、ガソリンを使用するエンジンに適用した場合、エン
ジンの燃費の向上に有効なオゾンの供給に加え、改質さ
れたガソリンがエンジンに供給されることとなり、エン
ジンの燃費の向上を確実に行うことができるものであ
る。
ン発生装置１を通過したオゾン及びプラスとマイナスの
酸素分子イオンを含んだ空気Ａ’に対し、ガソリン帯電
装置２を通過し、ガソリン霧化装置３にて霧化されたプ
ラスとマイナスに帯電したガソリン分子を含むガソリン
Ｇ’を混合Ｍすることによって、プラスとマイナスの酸
素分子イオンとプラスとマイナスに帯電したガソリン分
子とを結合させ、ガソリンの改質を行うものであるの
で、ガソリンを使用するエンジンに適用した場合、エン
ジンの燃費の向上に有効なオゾンの供給に加え、改質さ
れたガソリンがエンジンに供給されることとなり、エン
ジンの燃費の向上を確実に行うことができるものであ
る。
【０００９】さらに、上記オゾン発生装置１にて生じた
プラスとマイナスの酸素分子イオンとガソリン帯電装置
２によってプラスとマイナスに帯電したガソリン分子が
結合することによって改質されるガソリンは、そのオク
タン価が向上していることが確認され、これは、プラス
とマイナスの酸素分子イオンが、プラスとマイナスに帯
電されたガソリン分子と結合することによって酸素系ハ
イオクガソリンが生成されたものと考えられるものであ
り、この酸素系ハイオクガソリンの働きによってエンジ
ン出力の向上が実現できるものである。
プラスとマイナスの酸素分子イオンとガソリン帯電装置
２によってプラスとマイナスに帯電したガソリン分子が
結合することによって改質されるガソリンは、そのオク
タン価が向上していることが確認され、これは、プラス
とマイナスの酸素分子イオンが、プラスとマイナスに帯
電されたガソリン分子と結合することによって酸素系ハ
イオクガソリンが生成されたものと考えられるものであ
り、この酸素系ハイオクガソリンの働きによってエンジ
ン出力の向上が実現できるものである。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づき詳
細に説明する。図１，図２に示した様に、本発明のガソ
リンの改質装置は、オゾン発生装置１とガソリン帯電装
置２及びガソリン霧化装置３で構成されるものであっ
て、本実施例では、ガソリンを使用するエンジンに適用
した場合について示したものであり、上記オゾン発生装
置１をエンジン５の吸気管７に配設すると共に、ガソリ
ン帯電装置２をエンジン５へ燃料（ガソリンＧ）を供給
する燃料パイプ８に配設したものであり、上記ガソリン
霧化装置３として、エンジン５のインジェクション３１
を適用したものである。
細に説明する。図１，図２に示した様に、本発明のガソ
リンの改質装置は、オゾン発生装置１とガソリン帯電装
置２及びガソリン霧化装置３で構成されるものであっ
て、本実施例では、ガソリンを使用するエンジンに適用
した場合について示したものであり、上記オゾン発生装
置１をエンジン５の吸気管７に配設すると共に、ガソリ
ン帯電装置２をエンジン５へ燃料（ガソリンＧ）を供給
する燃料パイプ８に配設したものであり、上記ガソリン
霧化装置３として、エンジン５のインジェクション３１
を適用したものである。
【００１１】そして、上記オゾン発生装置１を通過した
オゾン及びプラスとマイナスの酸素分子イオンを含んだ
空気Ａ’と、ガソリン帯電装置２を通過し、ガソリン霧
化装置３であるインジェクション３１にて霧化されたプ
ラスとマイナスに帯電したガソリン分子を含むガソリン
Ｇ’とを混合Ｍすることによって、プラスとマイナスの
酸素分子イオンとプラスとマイナスに帯電したガソリン
分子との結合を促し、ガソリンＧの改質を行うと共に、
改質されたガソリンと空気及びオゾンをエンジンの燃焼
室内に供給するものである。
オゾン及びプラスとマイナスの酸素分子イオンを含んだ
空気Ａ’と、ガソリン帯電装置２を通過し、ガソリン霧
化装置３であるインジェクション３１にて霧化されたプ
ラスとマイナスに帯電したガソリン分子を含むガソリン
Ｇ’とを混合Ｍすることによって、プラスとマイナスの
酸素分子イオンとプラスとマイナスに帯電したガソリン
分子との結合を促し、ガソリンＧの改質を行うと共に、
改質されたガソリンと空気及びオゾンをエンジンの燃焼
室内に供給するものである。
【００１２】そして、上記オゾン発生装置１は、空気Ａ
が供給される管７の内部１８に空気Ａの流れ方向Ｆに沿
って放電電極１１を配設すると共に、管７の外壁１７に
壁面電極１２を周設して成り、上記放電電極１１と壁面
電極１２との間には高電圧をかける為の高電圧電源部４
が接続されており、上記放電電極１１と壁面電極１２と
の間で無声放電を行うことにより管７の内部１８の空気
Ａ中にオゾン及びプラスとマイナスの酸素分子イオンを
生じさせるものである。
が供給される管７の内部１８に空気Ａの流れ方向Ｆに沿
って放電電極１１を配設すると共に、管７の外壁１７に
壁面電極１２を周設して成り、上記放電電極１１と壁面
電極１２との間には高電圧をかける為の高電圧電源部４
が接続されており、上記放電電極１１と壁面電極１２と
の間で無声放電を行うことにより管７の内部１８の空気
Ａ中にオゾン及びプラスとマイナスの酸素分子イオンを
生じさせるものである。
【００１３】そして、上記管７の内部１８に空気Ａの流
れ方向Ｆに沿って配設される放電電極１１は、円筒形に
成されているものであって、上記円筒形の放電電極１１
の内側の領域を流体の移動領域Ｙとすると共に、上記円
筒形の放電電極１１と管７の内壁１９との間の領域を放
電領域Ｘとし、さらに、上記円筒形の放電電極１１に
は、上記円筒形の放電電極１１の内側の流体の移動領域
Ｙとその外側の放電領域Ｘとを結ぶ開口部１３が形成さ
れているものである。
れ方向Ｆに沿って配設される放電電極１１は、円筒形に
成されているものであって、上記円筒形の放電電極１１
の内側の領域を流体の移動領域Ｙとすると共に、上記円
筒形の放電電極１１と管７の内壁１９との間の領域を放
電領域Ｘとし、さらに、上記円筒形の放電電極１１に
は、上記円筒形の放電電極１１の内側の流体の移動領域
Ｙとその外側の放電領域Ｘとを結ぶ開口部１３が形成さ
れているものである。
【００１４】そして、上記管７を絶縁材料によって構成
することにより、管７の内部１８に配設される円筒形の
放電電極１１と管７の外壁１７に周設された壁面電極１
２との間に短絡を生じさせないものであり、しかも、上
記円筒形の放電電極１１と壁面電極１２との間の距離
は、無声放電が生じるのに最も適した距離に設定されて
いるものであるので、円筒形の放電電極１１と壁面電極
１２との間に無声放電が効率よく生じるものである。
することにより、管７の内部１８に配設される円筒形の
放電電極１１と管７の外壁１７に周設された壁面電極１
２との間に短絡を生じさせないものであり、しかも、上
記円筒形の放電電極１１と壁面電極１２との間の距離
は、無声放電が生じるのに最も適した距離に設定されて
いるものであるので、円筒形の放電電極１１と壁面電極
１２との間に無声放電が効率よく生じるものである。
【００１５】そして、上記ガソリン帯電装置２は、ガソ
リンＧが供給される管８に配設されるものであって、ア
ースが施された導電性を有する管９に、導電体２１が巻
き付けられた絶縁材料より成る管２２を接続して成り、
上記導電体２１には、高電圧をかける為の高電圧電源部
４が接続されており、上記導電体２１に通電することに
よって生じる電界により、管２２内を通過するガソリン
Ｇの分子をプラスとマイナスに帯電させるものである。
リンＧが供給される管８に配設されるものであって、ア
ースが施された導電性を有する管９に、導電体２１が巻
き付けられた絶縁材料より成る管２２を接続して成り、
上記導電体２１には、高電圧をかける為の高電圧電源部
４が接続されており、上記導電体２１に通電することに
よって生じる電界により、管２２内を通過するガソリン
Ｇの分子をプラスとマイナスに帯電させるものである。
【００１６】そして、上記オゾン発生装置１及びガソリ
ン帯電装置２に接続される高電圧電源部４は、発振器４
１（２００〜４００Ｈｚ）と増幅部４２及び高電圧発生
コイル４３より成るものであって、上記発振器４１とし
てオシロスコープ（ＯＳＣ）等を用いることにより高電
圧の発生状況等を容易に把握することができるものであ
り、本実施例では、オゾン発生装置１とガソリン帯電装
置２とでひとつの高電圧電源部４を共用させた場合を示
している。
ン帯電装置２に接続される高電圧電源部４は、発振器４
１（２００〜４００Ｈｚ）と増幅部４２及び高電圧発生
コイル４３より成るものであって、上記発振器４１とし
てオシロスコープ（ＯＳＣ）等を用いることにより高電
圧の発生状況等を容易に把握することができるものであ
り、本実施例では、オゾン発生装置１とガソリン帯電装
置２とでひとつの高電圧電源部４を共用させた場合を示
している。
【００１７】また、上記オゾン発生装置１及びガソリン
帯電装置２は、従来より自動車のエンジン等に適用され
ているものをそのまま利用することが可能であり、容易
かつ低コストでガソリンの改質装置を構成することがで
きるものである。
帯電装置２は、従来より自動車のエンジン等に適用され
ているものをそのまま利用することが可能であり、容易
かつ低コストでガソリンの改質装置を構成することがで
きるものである。
【００１８】次に、上記構成に基づき、ガソリンの改質
装置の使用例を説明する。先ず、エンジン５を始動させ
ると共に、オゾン発生装置１及びガソリン帯電装置２に
対して高圧電源部４から高電圧を供給し、オゾン発生装
置１及びガソリン帯電装置２を作動させる。
装置の使用例を説明する。先ず、エンジン５を始動させ
ると共に、オゾン発生装置１及びガソリン帯電装置２に
対して高圧電源部４から高電圧を供給し、オゾン発生装
置１及びガソリン帯電装置２を作動させる。
【００１９】そして、上記エンジン５が始動されること
により、吸気管７には空気Ａが、燃料パイプ８にはガソ
リンＧがそれぞれ供給され、上記吸入管７に吸入された
空気Ａが上記オゾン発生装置１を通過することによっ
て、この空気Ａ中にオゾン及びプラスとマイナスの酸素
分子が生成され、さらに、上記燃料パイプ８を通過する
ガソリンＧが上記ガソリン帯電装置２を通過することに
よって、このガソリンＧの分子がプラスとマイナスに帯
電されるものである。
により、吸気管７には空気Ａが、燃料パイプ８にはガソ
リンＧがそれぞれ供給され、上記吸入管７に吸入された
空気Ａが上記オゾン発生装置１を通過することによっ
て、この空気Ａ中にオゾン及びプラスとマイナスの酸素
分子が生成され、さらに、上記燃料パイプ８を通過する
ガソリンＧが上記ガソリン帯電装置２を通過することに
よって、このガソリンＧの分子がプラスとマイナスに帯
電されるものである。
【００２０】そして、上記ガソリン帯電装置２によって
プラスとマイナスに帯電させられたガソリン分子を含む
ガソリンＧは、ガソリン霧化装置３（インジェクション
３１）によって霧化された後、上記オゾン及びプラスと
マイナスの酸素分子を含む空気Ａ’と混合Ｍされ、エン
ジン５に供給され、燃焼されるものである。
プラスとマイナスに帯電させられたガソリン分子を含む
ガソリンＧは、ガソリン霧化装置３（インジェクション
３１）によって霧化された後、上記オゾン及びプラスと
マイナスの酸素分子を含む空気Ａ’と混合Ｍされ、エン
ジン５に供給され、燃焼されるものである。
【００２１】この時、上記オゾン及びプラスとマイナス
の酸素分子イオンを含んだ空気Ａ’と霧化されたプラス
とマイナスに帯電したガソリン分子を含むガソリンＧ’
は、互いに異なる極性を有する分子同士で結合が行われ
るものであり、燃料タンク６より供給されたガソリンＧ
の改質が行われているものであり、しかも、上記改質が
行われたガソリンと共に、ガソリンを使用するエンジン
の燃費向上に有効なオゾンの供給が行われるものである
ので、エンジンの燃費の向上を確実に行うことができる
ものである。
の酸素分子イオンを含んだ空気Ａ’と霧化されたプラス
とマイナスに帯電したガソリン分子を含むガソリンＧ’
は、互いに異なる極性を有する分子同士で結合が行われ
るものであり、燃料タンク６より供給されたガソリンＧ
の改質が行われているものであり、しかも、上記改質が
行われたガソリンと共に、ガソリンを使用するエンジン
の燃費向上に有効なオゾンの供給が行われるものである
ので、エンジンの燃費の向上を確実に行うことができる
ものである。
【００２２】さらに、上記オゾン発生装置１にて生じた
プラスとマイナスの酸素分子イオンとガソリン帯電装置
２によってプラスとマイナスに帯電したガソリン分子が
結合することによって改質されるガソリンは、そのオク
タン価が向上していることが確認され、これは、プラス
とマイナスの酸素分子イオンが、プラスとマイナスに帯
電されたガソリン分子と結合することによって酸素系ハ
イオクガソリンが生成されたものと考えられるものであ
り、この酸素系ハイオクガソリンの働きによってエンジ
ンの燃費の向上のみならず、エンジンの出力の向上が実
現できるものである。
プラスとマイナスの酸素分子イオンとガソリン帯電装置
２によってプラスとマイナスに帯電したガソリン分子が
結合することによって改質されるガソリンは、そのオク
タン価が向上していることが確認され、これは、プラス
とマイナスの酸素分子イオンが、プラスとマイナスに帯
電されたガソリン分子と結合することによって酸素系ハ
イオクガソリンが生成されたものと考えられるものであ
り、この酸素系ハイオクガソリンの働きによってエンジ
ンの燃費の向上のみならず、エンジンの出力の向上が実
現できるものである。
【００２３】尚、本実施例においては、ガソリンの改質
装置を自動車のエンジンに適用した場合について説明し
たが、これに限らず、ガソリンの改質装置を単独で用
い、改質されたガソリンを得ることも可能である。
装置を自動車のエンジンに適用した場合について説明し
たが、これに限らず、ガソリンの改質装置を単独で用
い、改質されたガソリンを得ることも可能である。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述した如く、本発明によると次の
様な効果を奏する。即ち、請求項１によると、ガソリン
を使用するエンジンの燃費の向上に有効なオゾンの供給
とガソリン分子に対するプラスとマイナスへの帯電が同
時に行われるので、エンジンの燃費の向上が確実に行わ
れ、しかも、オゾン発生装置にて生じたプラスとマイナ
スの酸素分子イオンとガソリン帯電装置によってプラス
とマイナスに帯電されたガソリン分子とが結合すること
によってガソリンのオクタン価が向上し、その結果、エ
ンジン出力の向上を実現することができるので、ガソリ
ンを使用するエンジンの燃費と出力の向上を同時に実現
することができるガソリンの改質装置を提供できるもの
である。
様な効果を奏する。即ち、請求項１によると、ガソリン
を使用するエンジンの燃費の向上に有効なオゾンの供給
とガソリン分子に対するプラスとマイナスへの帯電が同
時に行われるので、エンジンの燃費の向上が確実に行わ
れ、しかも、オゾン発生装置にて生じたプラスとマイナ
スの酸素分子イオンとガソリン帯電装置によってプラス
とマイナスに帯電されたガソリン分子とが結合すること
によってガソリンのオクタン価が向上し、その結果、エ
ンジン出力の向上を実現することができるので、ガソリ
ンを使用するエンジンの燃費と出力の向上を同時に実現
することができるガソリンの改質装置を提供できるもの
である。
【００２５】そして、請求項２，請求項３によると、自
動車のエンジン等に容易に装着することのできるオゾン
発生装置及びガソリン帯電装置を提供することができ、
よって、ガソリンの改質装置を自動車のエンジン等に容
易に適用することができるものである。
動車のエンジン等に容易に装着することのできるオゾン
発生装置及びガソリン帯電装置を提供することができ、
よって、ガソリンの改質装置を自動車のエンジン等に容
易に適用することができるものである。
【図１】ガソリンの改質装置の構成を示す構成図であ
る。
る。
【図２】ガソリンの改質装置に於ける流れ図である。
１ オゾン発生装置 ２ ガソリン帯電装置 ３ ガソリン霧化装置 ４ 高電圧電源部 ５ エンジン ６ 燃料タンク ７ 管（吸気管） ８ 管（燃料パイプ） ９ 導電性を有する管 １１ 円筒形の放電電極 １２ 壁面電極 １３ 開口部 ２１ 導電体 ２２ 絶縁材料より成る管 Ａ 空気 Ｇ ガソリン Ｘ 放電領域 Ｙ 移動領域 Ｆ 空気の流れ方向
Claims (3)
- 【請求項１】 オゾン発生装置１とガソリン帯電装置２
及びガソリン霧化装置３で構成され、上記オゾン発生装
置１を通過したオゾン及びプラスとマイナスの酸素分子
イオンを含んだ空気Ａ’に対し、ガソリン帯電装置２を
通過した後、ガソリン霧化装置３によって霧化されたプ
ラスとマイナスに帯電したガソリン分子を含むガソリン
Ｇ’を混合Ｍすることにより、プラスとマイナスの酸素
分子イオンとプラスとマイナスに帯電したガソリン分子
とを結合させ、ガソリンの改質を行うことを特徴とする
ガソリンの改質装置。 - 【請求項２】 上記オゾン発生装置１は、空気Ａを供給
する管７の内部１８に空気Ａの流れ方向Ｆに沿って放電
電極１１を配設すると共に、管７の外壁１７に壁面電極
１２を周設して成り、上記放電電極１１と壁面電極１２
との間に無声放電を生じさせることによって空気Ａ中に
オゾン及びプラスとマイナスの酸素分子イオンを生じさ
せるものであり、しかも、上記放電電極１１は、開口部
１３を有する円筒形に形成されていることを特徴とする
請求項１記載のガソリンの改質装置。 - 【請求項３】 上記ガソリン帯電装置２は、ガソリンＧ
が供給される管８に配設されるものであって、アースが
施された導電性を有する管９に、導電体２１が巻き付け
られた絶縁材料より成る管２２を接続して成り、上記導
電体２１に通電されることによって生じる電界により、
管２２内を通過するガソリンＧの分子をプラスとマイナ
スに帯電させることを特徴とする請求項１記載のガソリ
ンの改質装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7302181A JPH09119352A (ja) | 1995-10-26 | 1995-10-26 | ガソリンの改質装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7302181A JPH09119352A (ja) | 1995-10-26 | 1995-10-26 | ガソリンの改質装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09119352A true JPH09119352A (ja) | 1997-05-06 |
Family
ID=17905915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7302181A Pending JPH09119352A (ja) | 1995-10-26 | 1995-10-26 | ガソリンの改質装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09119352A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111663996A (zh) * | 2020-05-22 | 2020-09-15 | 四川升能泰科技有限公司 | 一种油电混合系统及汽车 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5759091A (en) * | 1980-09-26 | 1982-04-09 | Okimoto Tamada | Screw pump |
-
1995
- 1995-10-26 JP JP7302181A patent/JPH09119352A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5759091A (en) * | 1980-09-26 | 1982-04-09 | Okimoto Tamada | Screw pump |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111663996A (zh) * | 2020-05-22 | 2020-09-15 | 四川升能泰科技有限公司 | 一种油电混合系统及汽车 |
| CN111663996B (zh) * | 2020-05-22 | 2022-03-08 | 四川升能泰科技有限公司 | 一种油电混合系统及汽车 |
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