JPH09123738A - 空気流路調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フィルムドアを所定の停止位置に停止させる
ための構成を安価に済ませる。 【解決手段】 エアダクト１２に形成された通風口（１
９）の内面側部分に、駆動側巻取軸２３、中間軸２４及
び従動側巻取軸２５の間にフィルムドア２６を掛渡した
形態をなし、吹出口モードの切替えを行うためのモード
切替ダンパ２０を設ける。フィルムドア２６のうち駆動
側及び従動側巻取軸２３及び２５に巻取られていない露
呈部分が、各通風口を密着状態に塞ぐ、あるいは開口部
（２６ｃ）によって各通風口を開放する。駆動側及び従
動側巻取軸２３及び２５に、夫々駆動及び従動プーリ２
７及び２８を設け、それらをワイヤ２９により連動させ
る。駆動側巻取軸２３を回転駆動するＤＣモータ３１を
設け、駆動側巻取軸２３の回転角度を検出する多回転型
のポテンショメータ３３を設ける。ＥＣＵは、ポテンシ
ョメータ３３の検出に基づいてＤＣモータ３１の制御を
行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両用空調
装置の吹出口切替えやエアミックスに用いられ、フィル
ムドアを用いて空気流路の開閉や流通量調整等の調節を
行うようにした空気流路調節装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】例えば車両用空調装置
にあっては、エアダクト内において、送風機からの送風
をエバポレータあるいはヒータコアを通し、これにより
生成された冷風あるいは温風を、エアダクトに形成され
た各通風口を通して車内の各吹出口から車内に供給する
ように構成されている。この場合、前記各通風口の開閉
を調節して吹出口を切替えるための装置として、フィル
ムドアを用いて構成の簡単化を図るようにしたものが、
例えば特開平６−７４５４８号公報等に開示されてい
る。

【０００３】このものは、図１０に示すように、開口部
１ａを有する長尺なフィルムドア１の両端部を、夫々駆
動軸２及び従動軸３によって巻取り状態として、フィル
ムドア１のうち巻取られていない露呈部分をエアダクト
４の各通風口５部分（一部のみ図示）に位置させて構成
されている。そして、前記駆動軸２を、マイコンからの
パルス信号により駆動されるステップモータ６によって
回転駆動し、フィルムドア１を巻取りあるいは送り出す
ことにより、前記開口部１ａの位置を所定の通風口５に
一致させるようにしている。

【０００４】しかしながら、このように駆動軸２の駆動
にステップモータ６を採用したものでは、十分な停止精
度が得られる反面、モータ自体が高価となってコスト高
を招いてしまう問題点があった。また、フィルムドア１
の位置検出の手段が存在しないため、使用の都度フィル
ムドア１を初期位置に移動させるイニシャライズ動作を
行わなければならない不具合もあった。

【０００５】これに対し、前記ステップモータ６に代え
て、ポテンショメータ内蔵のサーボモータを用いること
も考えられる。ところが、この種のポテンショメータ内
蔵のサーボモータは、検出可能な回転角度が１８０度程
度であるのに対し、上記駆動軸は、３６０度以上（例え
ば３回転）回転する構成であるため、駆動軸とサーボモ
ータとの間に減速用中間ギアが必要となり、大形化を招
くと共にやはりコスト高を招いてしまうことになる。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、フィルムドアを用いたものにあって、
フィルムドアを所定の停止位置に停止させるための構成
を安価に済ませることのできる空気流路調節装置を提供
するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の空気
流路調節装置は、フィルムドアを用いたものにあって、
巻取軸の回転角度を検出する多回転型のポテンショメー
タを設け、このポテンショメータの検出に基づいて巻取
軸駆動用のモータへの通電を制御するようにした構成に
特徴を有する。

【０００８】これによれば、フィルムドアの位置と巻取
軸の回転角度とは対応しているので、ポテンショメータ
により常にフィルムドアの位置を検出することが可能と
なり、この場合、多回転型のポテンショメータを用いる
ので、巻取軸の回転角度が３６０度を越える場合でも、
フィルムドアの絶対的な位置を検出することができる。
そして、このポテンショメータによるフィルムドアの絶
対的な位置の検出が可能となったことにより、巻取軸の
駆動源にステップモータ等の高価なモータが必要なくな
り、ＤＣモータ等の比較的安価なモータを採用すること
ができる。

【０００９】従って、請求項１の空気流路調節装置によ
れば、フィルムドアを所定の停止位置に停止させるため
の構成を従来に比べて安価に済ませることができる効果
を得ることができ、また、十分に高い精度でフィルムド
アを設定位置に停止させることができるものである。

【００１０】ところで、多回転型のポテンショメータは
軸方向に比較的大形となる事情もあって、駆動側の巻取
軸の一端側にポテンショメータとモータとの双方を配設
することが、スペースの制約によって難しくなることも
考えられる。ところが、本発明では、ポテンショメータ
とモータとを離れた位置に設けても差支えなく、請求項
２の発明のように、ポテンショメータを駆動側の巻取軸
のモータ配設側とは反対側の端部に配設したり、請求項
３の発明のように、ポテンショメータを従動側の巻取軸
部分に配設すれば、スペース的な制約にも対処すること
ができるものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を車両用空調装置
（カーエアコン）に適用した一実施例について、図１な
いし図８を参照して説明する。尚、この実施例では、本
発明に係る空気流路調節装置を、吹出口切替え用と、ヒ
ータコアの通風量調整用との双方に用いるようにしてい
る。

【００１２】まず、図２は、車両用空調装置の本体ユニ
ット１１の構成を概略的に示している。ここで、空気流
路が構成されるエアダクト１２内には、図で左上部に位
置して送風機１３が配設されており、この送風機１３に
より、図示しない吸気側ダクトを通して該エアダクト１
２内に空気が吸入されて送風が行われるようになってい
る。このとき、エアダクト１２内には、図示しない冷凍
サイクルにより冷媒が供給されるエバポレータ（冷却
器）１４が設けられており、矢印Ａで示すように、前記
送風機１３からの送風はこのエバポレータ１４を通され
て図で右方に送られるようになっている。

【００１３】また、エアダクト１２内には、前記エバポ
レータ１４の図で右側に位置して、ヒータコア１５が配
設されている。このヒータコア１５には、エンジン冷却
水（温水）が循環供給されるようになっている。そし
て、このヒータコア１５部分には、詳しくは後述するよ
うに、該ヒータコア１５への通風量（開口度合）を調節
するための空気流路調節装置たるエアミックスダンパ１
６が設けられている。これにて、ヒータコア１５の空気
の流量が設定温度に応じて調整され、前記エバポレータ
１４を通った空気のうち、ヒータコア１５を通って矢印
Ｂ方向に流れる通風量と、ヒータコア１５を通らずに矢
印Ｃ方向に流れる通風量との調節が行われるようになっ
ている。

【００１４】さらに、エアダクト１２の図で右上部に
は、複数この場合３個の通風口、具体的にはフット用通
風口１７、デフロスタ用通風口１８、フェイス用通風口
１９が設けられている。図示はしないが、そのうちフッ
ト用通風口１７は車内のフット用吹出口に連通され、デ
フロスタ用通風口１８は車内のデフロスタ用吹出口に連
通され、フェイス用通風口１９は車内のフェイス用吹出
口に連通されている。そして、これら通風口１７，１
８，１９の内面側部分に位置して、詳しくは後述するよ
うに、それら通風口１７，１８，１９の開閉の切替えを
行うための空気流路調節装置たるモード切替ダンパ２０
が設けられている。

【００１５】これにて、送風機１３が駆動されると、内
気あるいは外気がエアダクト１２内に吸込まれ、エアダ
クト１２内を矢印Ａ，Ｂ，Ｃのように流れて設定温度と
され、いずれかの通風口１７，１８，１９を介して車内
の各吹出口から吹出されるようになっているのである。
尚、エアダクト１２内には、強冷却運転時に開放される
冷風バイパスダンパ２１が設けられている。さらに、エ
アダクト１２には、空気の一部を後席側に送るためのリ
アフットダクト２２が接続されている。

【００１６】さて、前記モード切替ダンパ２０につい
て、図１及び図３，図４も参照して述べる。このモード
切替ダンパ２０は、エアダクト１２内の通風口１７，１
８，１９の内側部分に駆動側巻取軸２３、中間軸２４及
び従動側巻取軸２５を三角形をなすように回転可能に配
設し、それらの間にフィルムドア２６を掛渡した形態に
備えて構成されている。

【００１７】前記フィルムドア２６は、例えばプラスチ
ックフィルムと補強用の布とを貼合わせた材質からな
り、図３で左右方向に長尺な形状をなしている。そし
て、このフィルムドア２６には、図３に示すように、前
記フット用通風口１７に対応する開口部２６ａ、前記デ
フロスタ用通風口１８に対応する開口部２６ｂ、前記フ
ェイス用通風口１９に対応する開口部２６ｃが形成され
ている。

【００１８】このフィルムドア２６は、一端部（図３で
左端部）が前記駆動側巻取軸２３に固着されてその一部
が外側から巻取られ、他端部（図３で右端部）が前記従
動側巻取軸２５に固着されてその一部がやはり外側から
巻取られている。そして、フィルムドア２６の露呈部分
が、前記中間軸２４によって屈曲された状態に張渡され
ている。これにて、フィルムドア２６のうち駆動側巻取
軸２３と中間軸２４との間の露呈部分が、フット用通風
口１７及びデフロスタ用通風口１８を密着状態に塞ぐよ
うになっていると共に、フィルムドア２６のうち中間軸
２４と従動側巻取軸２５との間の露呈部分が、フェイス
用通風口１９を密着状態に塞ぐようになっている。

【００１９】一方、図１に示すように、前記駆動側巻取
軸２３の一端部に、駆動プーリ２７が取付けられると共
に、前記従動側巻取軸２５の一端部に、従動プーリ２８
が取付けられ、これら駆動及び従動プーリ２７及び２８
間に、連動機構を構成するためのワイヤ２９が掛渡され
ている。このワイヤ２９は、その両端部が前記フィルム
ドア２６とは反対方向に巻取られるようにして、駆動プ
ーリ２７及び従動プーリ２８に取付けられている。この
ときのワイヤ２９の長さは、プーリ２７，２８における
ワイヤ２９の巻数が、前記巻取軸２３，２５におけるフ
ィルムドア２６の巻数以上となるように設定されてい
る。

【００２０】これにて、駆動側巻取軸２３がフィルムド
ア２６を巻取る方向（矢印Ｄ方向）に回転すると、駆動
プーリ２７からワイヤ２９が緩み方向に送り出され、こ
の際の従動側巻取軸２５の送り出し方向（矢印Ｅ方向）
の回転に伴って従動プーリ２８がそのワイヤ２９を巻取
るようになっている。一方、駆動側巻取軸２３（駆動プ
ーリ２７）がフィルムドア２６を送り出す（緩む）方向
（矢印Ｆ方向）に回転すると、駆動プーリ２７がワイヤ
２９を巻取り、従動プーリ２８が矢印Ｇ方向に回転して
従動側巻取軸２５がフィルムドア２６を巻取るようにな
っている。尚、前記従動側巻取軸２５と従動プーリ２８
とは、図示しないテンショナを介して連結されており、
以てフィルムドア２６を常にぴんと張った状態とするよ
うになっている。

【００２１】そして、前記駆動プーリ２７にはギア３０
が一体的に設けられており、モータこの場合ＤＣモータ
３１の出力軸に設けられたギア３２が、そのギア３０に
噛み合っている。これにて、例えばＤＣモータ３１の正
回転により、駆動側巻取軸２３が巻取り方向（矢印Ｄ方
向）に回転駆動され、ＤＣモータ３１の逆回転により、
駆動側巻取軸２３が送出し方向（矢印Ｆ方向）に回転駆
動されるようになっている。

【００２２】ここで、本実施例では、図３に示すよう
に、駆動側巻取軸２３を回転駆動させてフィルムドア２
６を移動させ、前記開口部２６ａ〜２６ｃの位置を変位
させることにより、５種類の吹出口モードを選択的にと
り得るようになっている。即ち、図３（ａ）の「フェイ
スモード（ＦＡＣＥ）」では、フット用通風口１７及び
デフロスタ用通風口１８がフィルムドア２６により閉塞
され、開口部２６ｃがフェイス用通風口１９にラップ
し、以て、エアダクト１２内の空気が車内のフェイス用
吹出口から吹出される。

【００２３】図３（ｂ）の「バイレベルモード（Ｂ／
Ｌ）」では、デフロスタ用通風口１８がフィルムドア２
６により閉塞され、開口部２６ａの一部がフット用通風
口１７にラップすると共に、開口部２６ｃの一部がフェ
イス用通風口１９にラップし、以て、エアダクト１２内
の空気が車内のフェイス用吹出口及びフット用吹出口の
双方から吹出される。

【００２４】図３（ｃ）の「フットモード（ＦＯＯ
Ｔ）」では、デフロスタ用通風口１８及びフェイス用通
風口１９がフィルムドア２６により閉塞され、開口部２
６ａがフット用通風口１７にラップし、以て、エアダク
ト１２内の空気が車内のフット用吹出口から吹出され
る。

【００２５】図３（ｄ）の「フット／デフモード（Ｆ／
Ｄ）」では、フェイス用通風口１９がフィルムドア２６
により閉塞され、開口部２６ａの一部がフット用通風口
１７にラップすると共に、開口部２６ｂの一部がデフロ
スタ用通風口１８にラップし、以て、エアダクト１２内
の空気が車内のフット用吹出口及びデフロスタ用吹出口
の双方から吹出される。

【００２６】図３（ｅ）の「デフロスタモード（ＤＥ
Ｆ）」では、フット用通風口１７及びフェイス用通風口
１９がフィルムドア２６により閉塞され、開口部２６ｂ
がデフロスタ用通風口１８にラップし、以て、エアダク
ト１２内の空気が車内のデフロスタ用吹出口から吹出さ
れるのである。

【００２７】そして、図１に示すように、前記駆動側巻
取軸２３（駆動プーリ２７）には、周知の多回転型のポ
テンショメータ３３の回転シャフト３３ａが接続されて
いる。このポテンショメータ３３は、取付ブラケット３
４を介してエアダクト１２に取付けられている。これに
て、駆動側巻取軸２３の回転角度をポテンショメータ３
３により検出することができるようになっている。

【００２８】この場合、図３には、本実施例における５
種類の吹出口モードと、フィルムドア２６の位置ひいて
は駆動側巻取軸２３の回転角度との関係も示しており、
駆動側巻取軸２３は、角度０度から８５０度の範囲でフ
ィルムドア２６を移動させるようになっている。このよ
うに、駆動側巻取軸２３は、ほぼ２回転半（０度〜８５
０度）回転する構成とされているが、多回転型のポテン
ショメータ３３を採用しているので、駆動側巻取軸２３
の絶対的な回転角度ひいてはフィルムドア２６の正確な
位置を検出することができるのである。

【００２９】図４は、制御手段としての電子制御ユニッ
ト（以下「ＥＣＵ」と称する）３５を中心とした要部の
電気的構成を示しており、ここで、ＥＣＵ３５にはバッ
テリー３６から電力が供給されると共に、イグニッショ
ンスイッチ３７からのオン，オフ信号が入力されるよう
になっている。また、ＥＣＵ３５には、車内に設けられ
る操作パネル３８からの信号が入力されるようになって
いる。図示はしないが、この操作パネル３８は、吹出口
モード設定スイッチや、温度設定つまみ等を備えて構成
されている。さらに、ＥＣＵ３５は、前記した冷凍サイ
クルやエンジン冷却水循環ユニットなどからなるエアコ
ンユニット３９を制御するようになっている。

【００３０】そして、ＥＣＵ３５は、前記ポテンショメ
ータ３３の検出信号が入力されると共に、前記ＤＣモー
タ３１の通電制御を行うようになっている。このとき、
詳しくは後の作用説明にて述べるように、ＥＣＵ３５
は、そのソフトウエア的構成により、前記操作パネル３
８から吹出口モードの設定信号が入力さると、前記ポテ
ンショメータ３３の検出信号に基づいて、フィルムドア
２６を所定の位置に停止させるべく前記ＤＣモータ３１
を通電制御するようになっている。

【００３１】一方、上記エアミックスダンパ１６は、次
のように構成されている。即ち、図６及び図７に示すよ
うに、前記ヒータコア１５の外殻（ケース）の前面部
（図２で左側の面）には、ほぼ全面に渡って通気開口が
形成されており、その前面部に密着して通気開口を覆う
ようにしてフィルムドア４０が設けられる。このフィル
ムドア４０は、図７で左右方向に長尺な形状をなし、そ
の途中部に開口部４０ａが形成されている。

【００３２】上記したモード切替ダンパ２０と同様に、
前記フィルムドア４０の両端部は、駆動側巻取軸４１及
び従動側巻取軸４２に取付けられてその一部が巻取ら
れ、ヒータコア１５の外殻（ケース）の前面部に沿って
屈曲された形態に張渡されている。このとき、図示はし
ないが、駆動側巻取軸４１及び従動側巻取軸４２には、
夫々プーリが設けられ、それらがワイヤにより連動され
るようになっている。

【００３３】そして、詳しい図示は省略するが、やはり
駆動側巻取軸４１は、ＤＣモータ４３により回転駆動さ
れるようになっていると共に、その回転角度がポテンシ
ョメータ４４（共に図４にのみ図示）により検出される
ようになっている。これにて、ＤＣモータ４３が正逆回
転されると、駆動側巻取軸４１及び従動側巻取軸４２に
よりフィルムドア４０が移動して開口部４０ａの位置が
変位し、もって、ヒータコア１５に対する通風量（通風
開口面積）が調整され、この結果、ヒータコア１５を通
る風と通らない風との割合に応じて吹出し空気の温度が
自在に調整されるのである。

【００３４】このとき、図４に示すように、前記ＤＣモ
ータ４３は、やはりＥＣＵ３５により通電制御されるの
であるが、ＥＣＵ３５は、前記操作パネル３８による温
度設定信号に加えて、日射センサ４５、外気温センサ４
６、内気温センサ４７の検出信号に基づいてヒータコア
１５の開口度合を設定し、その開口度合に対応した駆動
側巻取軸４１の停止角度（フィルムドア４０の停止位
置）となるように、ポテンショメータ４４の検出信号に
基づいてＤＣモータ３５の通電制御を行うようになって
いる。

【００３５】次に、上記構成の作用について、図５及び
図８も参照して説明する。図５のフローチャートは、Ｅ
ＣＵ３５が実行するモード切替ダンパ２０における吹出
口モードの切替えの手順を示している。今、使用者（運
転者）により操作パネル３８の吹出口モード設定スイッ
チが操作されると、まず、ステップＳ１にて、指定され
た吹出口モードに対応した駆動側巻取軸２３の回転角度
Ｐが設定される。

【００３６】このとき、図３に示したように、「フェイ
スモード」が指定された場合には回転角度Ｐは８５０度
に設定され、「バイレベルモード」が指定された場合に
は回転角度Ｐは７５０度に設定され、「フットモード」
が指定された場合には回転角度Ｐは４００度に設定さ
れ、「フット／デフモード」が指定された場合には回転
角度Ｐは２００度に設定され、「デフロスタモード」が
指定された場合には回転角度Ｐは０度に設定される。

【００３７】次のステップＳ２では、ポテンショメータ
３３により検出される駆動側巻取軸２３の現在の回転角
度とステップＳ１にて設定された回転角度Ｐとが比較さ
れる。そして、回転角度Ｐが現在の回転角度よりも大き
い場合には（ステップＳ２にてＹｅｓ）、ステップＳ３
にて、ＤＣモータ３１に、正回転させるべく通電が行わ
れる。これにて、駆動側巻取軸２３が巻取方向（図１で
矢印Ｄ方向）に回転してフィルムドア２６が次第に巻取
られるようになり、フィルムドア２６が図３で左方向に
移動することになる。

【００３８】この駆動側巻取軸２３の回転時には、その
回転角度が常にポテンショメータ３３により検出され
（ステップＳ４）、駆動側巻取軸２３が設定された回転
角度Ｐとなったところで（ステップＳ４にてＹｅｓ）、
ＤＣモータ３１が断電（停止）される（ステップＳ
５）。

【００３９】また、設定された回転角度Ｐが現在の回転
角度よりも小さい場合には（ステップＳ２にてＮｏ）、
次のステップＳ６にて、ＤＣモータ３１に上記ステップ
Ｓ３とは極性を変えて通電が行われ、ＤＣモータ３１が
逆回転される。これにて、駆動側巻取軸２３は送り出し
方向（図１で矢印Ｆ方向）に回転し、フィルムドア２６
は、従動側巻取軸２５に次第に巻取られるようになり、
フィルムドア２６が図３で右方向に移動することにな
る。この動作も、駆動側巻取軸２３が設定された回転角
度Ｐとなるまで実行され、回転角度Ｐとなったところで
（ステップＳ７にてＹｅｓ）、ＤＣモータ３１が断電
（停止）される（ステップＳ５）。

【００４０】これにより、フィルムドア２６が、設定さ
れた吹出口モードに応じた所定の停止位置に移動，停止
されるようになるのである。尚、この場合、フィルムド
ア２６の摺動抵抗等があるために惰性回転が起こること
なく、ＤＣモータ３１の断電に伴い駆動側巻取軸２３は
速やかに停止し、駆動側巻取軸２３は設定された回転角
度Ｐにおいて確実に停止するようになっている。

【００４１】一方、図８のフローチャートは、ＥＣＵ３
５が実行するエアミックスダンパ１６におけるヒータコ
ア１５に対する通風量の調整の手順を示している。ここ
では、まず、ステップＳ１１にて、操作パネル３８によ
る温度設定信号、日射センサ４５、外気温センサ４６、
内気温センサ４７の検出信号から、要求される吹出し温
度に応じたヒータコア１５の開口度合を決定すると共
に、その開口度合に対応した駆動側巻取軸４１の回転角
度Ｑを設定する。

【００４２】そして、その後は、上記した図５のフロー
チャートと同様に、ポテンショメータ４４により検出さ
れる駆動側巻取軸４１の現在の回転角度とステップＳ１
にて設定された回転角度Ｑとが比較された上で（ステッ
プＳ１２）、ＤＣモータ４３への通電が行われ（ステッ
プＳ１３，Ｓ１６）、駆動側巻取軸４１が設定された回
転角度Ｑとなったところで（ステップＳ１４，Ｓ１７に
てＹｅｓ）、ＤＣモータ４３が断電（停止）される（ス
テップＳ１５）。これにより、フィルムドア４０が、要
求された吹出し温度（ヒータコア１５の開口度合）に応
じた所定の停止位置に移動，停止されるようになるので
ある。

【００４３】このように本実施例によれば、フィルムド
ア２６を用いたモード切替ダンパ２０において、多回転
型のポテンショメータ３３を用いて駆動側巻取軸２３の
回転角度を検出するようにしたので、駆動側巻取軸２３
の回転角度ひいてはフィルムドア２６の絶対的な位置を
確実に検出することができる。そして、これに伴い、従
来のステップモータ６のような高価なモータが必要なく
なり、あるいは、ポテンショメータ内蔵のサーボモータ
を採用する場合のように減速用中間ギアも不要となり、
安価なＤＣモータ３１を採用することができたのであ
る。

【００４４】従って、本実施例のモード切替ダンパ２０
によれば、フィルムドア２６を用いたものにあって、そ
のフィルムドア２６を所定の停止位置に停止させるため
の構成を安価に済ませることができる効果を得ることが
でき、また、十分に高い精度でフィルムドア２６を設定
された位置に停止させることができるものである。

【００４５】また、本実施例のエアミックスダンパ１６
においても、フィルムドア４０を採用し、多回転型のポ
テンショメータ４４の検出に基づいてＤＣモータ４３を
制御するようにしたので、同様に、フィルムドア４０を
所定の停止位置に停止させるための構成を安価に済ませ
ることができ、十分に高い精度でフィルムドア４０を設
定された位置に停止させることができるものである。

【００４６】図９は、本発明の他の実施例に係るモード
切替ダンパ５１の要部構成を示しており、上記実施例と
異なるところは、駆動側巻取軸２３の回転角度を検出す
るための多回転型のポテンショメータ３３を、駆動側巻
取軸２３のＤＣモータ３１配設側（駆動プーリ２７側）
とは反対側の端部に設けるようにした点にある。尚、そ
の他の構成は上記実施例のモード切替ダンパ２０と同等
であるため、同一符号を付して説明を省略する。

【００４７】ここで、多回転型のポテンショメータ３３
は、一回転型のものと比べて軸方向に比較的大形となる
事情もあって、駆動側巻取軸２３の一端側にポテンショ
メータ３３とＤＣモータ３１との双方を配設すること
が、スペースの制約によって難しくなることがある。そ
こで、このようにポテンショメータ３３を駆動側巻取軸
２３のモータ３１配設側とは反対側の端部に配設すれ
ば、スペース的な制約にも対処することができるもので
ある。

【００４８】尚、図示は省略するが、本発明ではポテン
ショメータとモータとを離れた位置に設けても差支えな
く、また、駆動側巻取軸の回転角度と従動側巻取軸の回
転角度とは、１対１に対応しているので、ポテンショメ
ータを従動側巻取軸部分に配設しても良く、これによっ
ても、スペース的な制約に対処することができるもので
ある。

【００４９】その他、上記実施例では、フィルムドアを
任意の現在位置から目標とする停止位置へ移動させるよ
うにしたが、例えばイグニッションスイッチのオフ後に
常にフィルムドアを初期位置に移動させておくようにし
ても良く、この場合、適切な初期位置を設定することに
よって、フィルムドアの変形等による悪影響を防止する
ことも可能となる。また、上記実施例ではモード切替ダ
ンパ２０及びエアミックスダンパ１６の双方に本発明を
適用するようにしたが、いずれか一方に適用するように
しても良く、さらには、本発明は、車両用の空調装置に
限らず各種の空気流路の調節に適用することができる
等、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施するこ
とができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すもので、モード切替ダ
ンパ部分の斜視図

【図２】車両用空調装置の本体ユニットを概略的に示す
縦断面図

【図３】各吹出口モードとフィルムの位置との関係を示
す展開図

【図４】電気的構成を示すブロック図

【図５】吹出口モード切替の手順を示すフローチャート

【図６】エアミックスダンパ部分の斜視図

【図７】エアミックスダンパのフィルムドアの展開図

【図８】エアミックスダンパの通風量調整の手順を示す
フローチャート

【図９】本発明の他の実施例を示す図１相当図

【図１０】従来例を示す図１相当図

【符号の説明】

図面中、１１は本体ユニット、１２はエアダクト、１３
は送風機、１４はエバポレータ、１５はヒータコア、１
６はエアミックスダンパ（空気流路調節装置）、１７は
フット用通風路、１８はデフロスタ用通風路、１９はフ
ェイス用通風路、２０，５１はモード切替ダンパ（空気
流路調節装置）、２３，４１は駆動側巻取軸、２５，４
２は従動側巻取軸、２６，４０はフィルムドア、２６
ａ，２６ｂ，２６ｃ，４０ａは開口部、２７は駆動プー
リ、２８は従動プーリ、２９はワイヤ、３１，４３はＤ
Ｃモータ（モータ）、３３，４４はポテンショメータ、
３５は電子制御ユニット（制御手段）、３８は操作パネ
ルを示す。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開口部を有する長尺なフィルムドアを空
   気流路中に配置し、前記フィルムドアを移動させて前記
   開口部の位置を変位させることにより、前記空気流路の
   開閉や流通量調整等の調節を行うものであって、 前記フィルムドアの両端が夫々取付けられると共にその
   フィルムドアの両端部側を巻取ることにより、該フィル
   ムドアのうち巻取られていない露呈部分を前記空気流路
   中に掛渡した状態とさせる一対の巻取軸と、 この巻取軸を回転駆動して前記フィルムドアの巻取り，
   送り出しを行わせるためのモータと、 前記巻取軸の回転角度を検出する多回転型のポテンショ
   メータと、 前記フィルムドアの停止位置を設定する設定手段と、 前記ポテンショメータの検出に基づいて前記フィルムド
   アを前記停止位置に停止させるべく前記モータへの通電
   を制御する制御手段とを具備することを特徴とする空気
   流路調節装置。
2. 【請求項２】 前記ポテンショメータは、前記一対の巻
   取軸のうち前記モータにより直接的に駆動される駆動側
   に設けられると共に、その駆動側の巻取軸のモータ配設
   側とは反対側の端部に配設されていることを特徴とする
   請求項１記載の空気流路調節装置。
3. 【請求項３】 前記ポテンショメータは、前記一対の巻
   取軸のうち前記モータにより直接的に駆動されない従動
   側に設けられていることを特徴とする請求項１記載の空
   気流路調節装置。