JPH09128679A - 交通情報推計・報告システム - Google Patents

交通情報推計・報告システム

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JPH09128679A
JPH09128679A JP8242430A JP24243096A JPH09128679A JP H09128679 A JPH09128679 A JP H09128679A JP 8242430 A JP8242430 A JP 8242430A JP 24243096 A JP24243096 A JP 24243096A JP H09128679 A JPH09128679 A JP H09128679A
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ジェフリー フォラダール マーク
Shelley B Goldman
ビー．ゴールドマン シェリー
Kin K Leung
ケー．レウング キン
Yzhak Ronen
ロネン イズハク
Gabriel Gary Schlanger
ギャリィ シュランガー ガブリエル
David Phillip Silverman
フィリップ シルヴァーマン ディヴィッド
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は通信システムに関し、より詳細に
は、道路の状況に関する情報を推計し、通信サービス・
ユーザーに提供するためのシステムに関する。 【解決手段】 無線通信ネットワークの無線サービスエ
リアの中に位置する道路の交通状況の推定は、無線通信
ネットワーク上を運ばれる現在と過去の無線交通データ
の分析に基づいて提供される。分析されるデータは、例
えば、ａ）ある特定の時間に１つかそれ以上のセルにい
る動作中−通話中の無線エンドユーザー・デバイスの数
と、ｂ）無線通信ネットワークのロケーション・エリア
に登録された動作中−空きの無線エンドユーザー・デバ
イスの数と、ｃ）ある特定の時期に１つかそれ以上のセ
ルで車載エンドユーザー・デバイスが費やす時間と、の
実際（現在）と予想（過去の平均）を含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は通信システムに関
し、より詳細には、道路の状況に関する情報を推計し、
通信サービス・ユーザーに提供するためのシステムに関
する。
【０００２】
【従来の技術】低周回軌道（ＬＥＯ）衛星、超小型衛星
通信地上局（ＶＳＡＴ）といった衛星システム技術の最
近の発展は、多様な自動車用通信サービスの開発のため
の刺激を与えてきた。こうしたサービスには、個人衛星
電話サービスやグローバル・ポジショニング・サービス
（ＧＰＳ）が含まれる。グローバル・ポジショニングの
傘の元で提供されるサービスの中で顕著なものは、保安
・軍事関連の適用を別にすれば、自動車ドライバーと歩
行者のためのリアルタイム・ロケータ・ナビゲーション
・サービスである。リアルタイム・ロケータ・サービス
は、デバイスの実際の座の標数フィート以内のデバイス
の相対的位置を確定する。それと反対に、ナビゲーショ
ン・サービスは、ユーザーの位置とその位置に対応する
道路の混み具合に基づく指示を（例えば、デジタル・マ
ップのような形で）エンド・ユーザーに提供する。あい
にく、グローバル・ポジショニング・サービスの市場で
の受け入れられ方は、ＧＰＳの立案者や設計者が予想し
たよりも遅い。これは主として、グローバル・ポジショ
ニング・サービスの提供者が、ＬＥＯ衛星を調達・打ち
上げする多額の費用を少数の顧客ベースで分散しなけれ
ばならないためである。同様のサービスをより低い価格
で提供しようと、システム設計者たちは「インテリジェ
ント・ビークル・ハイウェイ・サービス」（ＩＶＨＳ）
と呼ばれる地上交通モニタ・システムを開発した。この
システムはビデオによる探知デバイスと道路センサを使
ってリアルタイムの交通データを収集し、渋滞が発生す
ると、警告と代替ルートに関する情報を提供する。イン
テリジェント・ビークル・ハイウェイ・システムのイン
フラストラクチャは、グローバル・ポジショニング・シ
ステムのインフラストラクチャより安価と思われるの
で、ＩＶＨＳによるサービスも低コストであることが期
待される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】残念ながら、ＩＶＨＳ
の開発者も気付いていることだが、ＩＶＨＳのサービス
は渋滞の探知／管理と交通リポートに限られているの
で、ＩＶＨＳの顧客ベースはＧＰＳのそれよりもさらに
小さい。従って、ＩＶＨＳの小さい顧客ベースを使うこ
とで、ＩＶＨＳがＧＰＳに優越し得る競争力のある利点
を損なうことがある。この問題は、大きなラジオ局が主
要な大都市のハイウェイのドライバーをターゲットにし
た交通情報を周期的に放送しているという事実によって
さらに複雑になる。従って、道路上のラジオのリスナー
がラジオから事実上無償で入手できるサービスに金を払
うということは、そのサービスにラジオでは得られない
特徴がない限り、ありえない。ラジオ局は通常、自局が
放送する交通レポートのための情報を、戦略的に配置し
たヘリコプターに搭乗したレポーターといった情報源か
ら入手する。悲しいかな、ラジオ放送の交通情報レポー
ト・サービスは基本的にラッシュアワーの間に放送さ
れ、そのターゲットは基本的に主要なハイウェイにいる
リスナーである。ラジオ放送の情報の提供される時間と
範囲からして、情報はラッシュアワーでない時間帯や混
雑した主要でない道路や郊外の道路を移動しているドラ
イバーには無価値である。さらに、ラジオ放送の交通情
報レポート・サービスは、ターゲットになるドライバー
／聴取者が渋滞した地域を避けられるような詳細な代替
コースを提供するわけではない。さらに、ラジオ放送の
道路情報は、新しい事故が発生し、前の事故が道路交通
を妨げなくなるに連れて、急速に（通常、ラジオ放送レ
ポートの頻度よりはるかに急速に）「古く」なる。従っ
て、先行する技術の問題は、新たに費用のかかる情報収
集インフラストラクチャを展開させることなく、道路の
渋滞情報をユーザーに提供できるようにする「いつで
も、どこでも」式の解決法がないことである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の対象は、無線通
信ネットワークによって実行・収集される現在と過去の
交通情報の分析に基づいて、無線通信ネットワークの１
つかそれ以上の無線サービスエリアの中に位置する進路
の状態を推定するシステムである。データ収集プロセス
は、無線通信ネットワークによって実行される登録操作
とハンド・オフ処理の一部として行われる。分析される
データには、例えば、ａ）ある特定の時間中に１つかそ
れ以上のセル内にある動作中−通話中の無線エンドユー
ザー・デバイスと、ｂ）無線通信ネットワークのロケー
ション・エリア内に登録された動作中−空きの無線エン
ドユーザー・デバイスの実際（現在）と予想（過去の平
均）の数が含まれる。
【０００５】本発明の原理のある実施例では、セルまた
はロケーション・エリア内で動作中の無線エンドユーザ
ー・デバイスの数が所与のしきい値を超えると渋滞が推
定される。例えば、セルの中で動作中−通話中である
か、またはロケーション・エリアの中で動作中−空きで
ある無線デバイスの登録数の実際と予想の比は、そのセ
ルまたはロケーション・エリア内に位置する１つかそれ
以上の主要道路の渋滞発生地点を表す。さらに、隣のセ
ルまたはロケーション・エリアの同じ比はその道路の渋
滞発生地点から見た渋滞の方向に関する情報を提供す
る。例えば、セルＡとその北側に隣合うセルＢで予想よ
り多い交通量が予想される一方、Ａの南側に位置する隣
のセルＣでは予想と同じかそれ以下の交通量が予想され
る時、渋滞発生地点はセルＡに位置するハイウェイまた
は主要道路の北側の部分にあるという推定がなされる。
無線ネットワークのある特定のサービスエリア内の交通
量レベルが予想より高いことに基づく渋滞の推定は、道
路上の交通渋滞とその道路の渋滞部分が位置するセルで
増加する無線ネットワークを持つ車両の交通量の直接の
相関関係を示す経験的研究によってサポートされる。あ
るセルの予想交通量レベルは、無線通信ネットワークに
よって収集された過去に蓄積したデータから得られる。
予想交通量レベルは、一日の中の時間帯、一週間の内で
の曜日、一年の内での日付といった時間に依存する要因
も考慮する。しきい値レベル決定の要因となる他の変数
には、パレードや道路工事といった予定済みの出来事も
含まれる。
【０００６】本発明の他の実施例では、有意の数の無線
デバイスがあるセルまたはロケーション・エリアを横断
するのに予想以上の時間を費やした時、そのセルまたは
ロケーション・エリアのサービスエリア内の道路の交通
渋滞が推定される。無線デバイスがセルを横断する予想
時間は、一日の中の時間帯、一週間の内での曜日、一年
の内での日付といった時間に依存するパラメータを計算
に入れた過去に蓄積したデータに基づいている。
【０００７】本発明の一態様に従って、ユーザーは、ユ
ーザーによって提供される旅行計画にあるどこかの道路
で起こり得る渋滞について知らせてもらえる即時応答道
路レポートサービスに加入する。旅行計画には、例え
ば、加入者がある特定の時間内に移動する予定の様々な
セルが記載される。
【０００８】本発明の他の態様に従って、加入者が位置
している現在のセル（ロケーション・エリア）またはそ
の現在のセル（ロケーション・エリア）の隣のセル（ロ
ケーション・エリア）で、無線を持つ車両の交通量が予
想より多い時はいつでも、加入者は要求しなくても渋滞
と代替ルート情報に関する交通レポートを受け取れる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１のブロック図には、無線ネッ
トワーク２０と地上通信線ネットワーク３０を含む通信
スイッチング・システムが示される。地上通信線ネット
ワーク３０は、電話の呼出が（セット８０のような）有
線電話セットに接続されるか、または無線ネットワーク
２０に転送されるようにする相互接続されたローカル、
タンデム、トール・スイッチ（図示せず）を含む。後者
は、車載エンドユーザー・デバイスと、図１の通信スイ
ッチング・システムに接続された他のデバイスの間の通
信のための無線チャネルを提供するよう設計されたモジ
ュラ・ソフトウェアとハードウェア部品を含む。無線ネ
ットワーク２０は例えばアドバンスト・モービル・ホン
・サービス（ＡＭＰＳ）のアナログ・セルラー方式無線
規格を使ったアナログ通信システムでもよい。ＡＭＰＳ
による通信システムの詳細な説明は、「ベル・システム
・テクニカル・ジャーナル」第５８巻、第１号、１９７
９年１月、１〜１４ページ、に提供されている。また、
無線ネットワーク２０は良く知られたコード分割多重ア
クセス（ＣＤＭＡ）や時間分割多重アクセス（ＴＤＭ
Ａ）技術を実現するデジタル通信システムでも良い。Ｔ
ＤＭＡ、ＣＤＭＡアクセス技術に関する追加情報は「Ａ
Ｔ＆Ｔテクニカル・ジャーナル」第７２巻、第４号、１
９９３年７月／８月、１９〜２６ページに見られる。
【００１０】無線ネットワーク２０は、その各１つがト
ランシーバーとアンテナ・セット（アンテナとタワー）
を含む多数の基地局１〜１２とコントローラを含み、こ
れらは１つの基地局の無線サービスエリア内にいる車載
エンドユーザー・デバイス９０〜９３と通信できるよう
配置されている。この無線サービスエリアは、技術上セ
ルラー・ネットワークの「セル」またはパーソナル通信
ネットワーク（ＰＣＮ）の「マイクロセル」と呼ばれ
る。送受信される信号のための受け入れ・送り出し点と
して、無線ネットワーク２０と基地局１〜１２は初期の
チャネル割り当てと無線リンク確立の管理を含むある呼
出セットアップ機能を行う。
【００１１】無線ネットワーク２０の中心には、基地局
１〜１２の動作を監視・調整する無線スイッチ５０があ
る。そこにはプロセッサ５５（その機能は以下に説明す
る）、（無線ネットワーク２０からの）無線チャネルを
（地上通信線ネットワーク３０からの）「有線」チャネ
ルで「ブリッジ」することによって、（無線ネットワー
ク２０と地上通信ネットワーク３０にかかる）呼出に切
れ目のない通信ルートを提供する自動車用スイッチング
・センター（ＭＳＣ）５２が含まれる。
【００１２】無線スイッチ５０の構成部品の中で特に重
要なのは、図３、図４、図５に示された、以下説明され
るいくつかの呼出処理インストラクションを実行するプ
ロセッサ５５である。プロセッサ５５はＣＰＵ１０１と
記憶エリア１００を含む。ＣＰＵ１０１は基地局１〜１
２によって行われるいくつかの呼出処理機能を調整す
る。記憶エリア１００は、（一般記憶エリア１０６に含
まれる）図３〜図５に表された処理インストラクション
に加えて、登録／セル・カウンタ１０４、１０５と、登
録／セル・タイマー・セット１０２、１０３を含む。カ
ウンタとタイマーは、例えば、各セルのカウンタの個別
の数値と、動作中−通話中状態にある各車載エンドユー
ザー・デバイスのタイマーの個別の数値を記憶する一連
のＥＥＰＲＯＭとして実現される。ＣＰＵ１０１によっ
て行われる他の機能には、無線エンドユーザー・デバイ
ス９０〜９３が無線ネットワークによってカバーされる
地理的エリアの中を移動する時、無線ネットワーク２０
が、ある特定の無線サービスエリア内のそれらの位置を
識別、確認、追跡できるようにする登録処理とハンドオ
フ操作が含まれる。
【００１３】良く知られている登録処理は、ホーム・ロ
ケーション・レジスタ、ビジター・ロケーション・レジ
スタ（ＨＬＲ／ＶＬＲ）法である。ＨＬＲ／ＶＬＲ法で
は、ロケーション・エリアは、基地局１〜１２のような
セルの集まりに割り当てられる。ＨＬＲ／ＶＬＲ法に従
って、動作中−空きの自動車（すなわち、電源は入って
いるが会話やデータの信号の送受信をしていないデバイ
ス）は、デバイスの電源投入時やデバイスが新しいロケ
ーション・エリアに入る時登録されなければならない。
すなわち、無線スイッチ５０は、呼出を車載デバイス９
０〜９３の１つに接続しなければならない時、車載デバ
イスが登録されているロケーション・エリアに関連する
セルに対してのみページング信号を放送する。車載エン
ドユーザー・デバイス９０〜９３の１つが登録される
時、無線スイッチ５０のＣＰＵ１０１は、登録カウンタ
１０４の適当なカウンタを「１」増やし、登録タイマー
・セット１０２の適当なタイマーをスタートさせる。逆
に、車載デバイスの電源が切られるかデバイスがロケー
ション・エリアを出る時、無線スイッチ５０のプロセッ
サ５５は登録カウンタを「１」減らし、そのデバイスに
関連するタイマーをリセットする信号を登録セット１０
２に送る。
【００１４】ハンドオフ操作はＣＰＵ１０１によって、
基地局１〜１２と共同して行われる。基地局１〜１２の
各々は動作中−通話中の車載デバイスから受信した信号
の強さを測定・評価するよう配置されている。従って、
車載エンドユーザー・デバイスが基地局１〜１２の１つ
の境界を超えて別の基地局の１つに入る時、デバイスが
出ていくセルによって受信される信号の強さが弱まる
と、無線スイッチ５０のＣＰＵ１０１は車載エンドユー
ザー・デバイスとの通信のために新しい基地局からの無
線チャネルを割り当てるハンドオフ処理を始動する。プ
ロセッサ５５は、車載エンドユーザー・デバイス９０〜
９３の１つがあるセルのサービスエリア内のロケーショ
ンから呼出を行う時はいつでも、そのセルのセル・カウ
ンタを「１」増やすように設定されている。ＣＰＵ１０
１はまた、（動作中−通話中状態にある）車載エンドユ
ーザー・デバイス９０〜９３の１つがそのセルの無線サ
ービスエリア内に入る時、セル・カウンタ１０５の適当
なカウンタを「１」増やす。その場合、ＣＰＵ１０１は
また、車載エンドユーザー・デバイスのユーザーが移動
した方向を識別するために、前のセルのセル番号を記録
する。車載エンドユーザー・デバイス９０〜９３は、無
線ネットワーク２０がパーソナル・コミュニケーション
ズ・ネットワーク（ＰＣＮ）である時、セルラー電話セ
ット、双方向ポケットベル、マルチメディア通信デバイ
ス、またはより移動性の低いポータブル通信デバイスで
良い。
【００１５】上記のように、プロセッサ５５は、ある特
定の状況である特定の車載エンドユーザー・デバイスと
関連する時計を有する一連のＥＥＰＲＯＭからなる、登
録タイマー・セット１０２とセル・タイマー・セット１
０３をも含む。例えば、ＣＰＵ１０１は車載エンドユー
ザー・デバイス９０〜９３の１つが登録されると、その
ためのタイマーをスタートさせる。同様に、車載エンド
ユーザー・デバイス９０〜９３の１つが呼出を開始する
か新しいセルに入ると、ＣＰＵ１０１はそのデバイスの
ためのタイマーをスタートさせる。２つのタイプのタイ
マーはＣＰＵ１０１からある特定のタイプの信号を受け
取るとリセットするよう設計されている。その信号はＣ
ＰＵ１０１によって、ａ）ユーザーが動作中の車載エン
ドユーザー・デバイスの電源を切る時登録タイマーに、
ｂ）動作中−通話中の車載エンドユーザー・デバイスが
セルを出るか電源を切られる時セル・タイマーに送られ
る。セル・タイマー・セット１０３は無線スイッチ５０
の一部として示されるが、それは独立したデバイスとし
て実現されるか、または各基地局１〜１２のプロセッサ
に含まれるものと理解される。セル・タイマー１０３
は、タイマーがある特定のしきい値を超えると信号をＣ
ＰＵ１０１に送るよう設定されている。このしきい値に
関連する数値は、例えば、一日の同じ時間帯、一週間の
うちで同じ曜日、一年のうちで同じ日付といった同様の
条件の元でドライバーがセルを横断する過去の平均時間
に基づいている。この過去の平均時間は、以下「過去平
均アナログ時間等量」と呼ばれ、ＣＰＵ１０１によって
セル・タイマー・セット１０３に周期的に送られる。
【００１６】無線スイッチ５０には音声情報システム
（ＶＩＳ）５３が接続され、ａ）ある特定の出来事が発
生すると車載エンドユーザー・デバイス９０〜９３を呼
び出す、ｂ）呼出を受信し、トランザクション・スクリ
プトのモジュールの組み合わせに基づいて問い合わせを
行うことによって発呼者に詳細な情報を要求する、ｃ）
音声入力またはデュアル・トーン多周波形で発呼者から
情報を収集する、ｄ）収集された情報をプロセッサ５５
に送る、よう設定されている。
【００１７】登録／セル・カウンタに加えて、プロセッ
サ５５はまた（一番左の縦の行に示される）特定のセル
を（左から２番目の縦の行に示される）進路の各部分に
相関させる図２の表を記憶している。図２の表はセル毎
に１つの主要な進路しか示していないが、１つのセルが
１つ以上の主要な進路を扱うものと理解される。後者の
場合、基地局１〜１２の１つによって受け取られる信号
の強さによって、どの車載エンドユーザー・デバイスが
どの進路を移動しているかが識別できる。もちろん、１
つのセルが１つ以上の主要な進路を扱う場合、進路の各
々は図２の表の中に固有の基準点、代替ルート情報、隣
合うセルといった記載事項を持っている。
【００１８】図２の表にはまた、ある特定のセルによっ
て扱われる進路の部分の一般的な境界を示す（図２の中
央の縦の行に示される）基準点が含まれる。基準点は良
く知られた通りまたはハイウェイの出口番号である。図
２の一番右の縦の行に表されているのは隣合うセルで、
道路の渋滞発生地点の識別・推定プロセスにおけるその
機能は以下詳細に説明される。ここではこれらの隣合う
セルは進路の特定の部分を扱うセルと同じ方向にあると
いうことを言えば充分である。例えば、（図２の一番上
の横の列に示される）ハイウェイ１が南北方向を向いて
いる場合、隣合うセル２と１はそれぞれセル３の北と南
に位置するセルである。図２の表にはまた、ある特定の
セルが扱う進路の部分と同じ方向を向いている他の進路
を表す代替ルート情報も含まれる。代替ルート情報はオ
プションで、例えばある特定のセルが扱う地理的エリア
と関連する記憶されたデジタル・マップのポインタとし
て実現される。
【００１９】図３は、図１の無線ネットワークの無線サ
ービスエリア内に位置する無線エンドユーザー・デバイ
スから情報を集めるための図１の通信スイッチング・シ
ステムの構成部品の中のいくつかによって実行されるイ
ンストラクションを説明する流れ図である。本発明が意
図する情報収集プロセスは、ステップ３０１で、ユーザ
ーが車載エンドユーザー・デバイス９０〜９３の電源を
入れる時始動される。これによってステップ３０２で登
録処理が始動され、ＣＰＵ１０１はそのデバイスのロケ
ーション・エリアの登録カウンタ１０４の適当なカウン
タを「１」増やす。ステップ３０３で決定されるよう
に、ユーザーが呼出を行う場合、ＣＰＵ１０１は処理を
続行し、ステップ３０６でセル・カウンタ１０５のカウ
ンタを「１」増やし、ステップ３０７でセル・タイマー
・セット１０３のタイマーをスタートさせる。ユーザー
が呼出を行わない時、ステップ３０４で、動作中のデバ
イスの電源を切るかどうかが決定される。その場合、登
録カウンタが「１」減らされ、情報収集プロセスが終了
する。
【００２０】（ステップ３０３で決定されたように）呼
出が行われ、（ステップ３０６で示すように）セル・カ
ウンタの適当なカウンタが増やされ、（ステップ３０７
で示すように）タイマーがスタートした後、呼出はＣＰ
Ｕ１０１によって監視され、ステップ３０８でデバイス
がセルを出たかどうかが判定される。セルを出ている場
合、ＣＰＵ１０１は、ステップ３１２で信号をセル・タ
イマー・セット１０３に送り、そのデバイスのタイマー
を停止させ、デバイスが出たセルのカウンタを「１」減
らす。その後、ステップ３１３で、デバイスが新しいセ
ルに入ったかどうかの判定がなされる。入っている場
合、ステップ３０６から３０８が繰り返される。さもな
ければ、ステップ３０４、３０５が（必要に応じて）繰
り返される。ステップ３０８でデバイスがセルを出てい
ないことが判定されると、ＣＰＵ１０１はステップ３０
９で、タイマーによって示される時間が、そのセルの中
のデバイスの過去の平均アナログ時間等量によって表さ
れる既定のしきい値を超えているかどうか確認するテス
トを行う。テストの結果が否定的な場合、ステップ３０
８と他のそれに続くステップが必要に応じて行われる。
テストの結果が肯定的な場合、ＣＰＵ１０１は、しきい
値超過カウンタが問題のデバイスについてすでに増やさ
れているかどうかを判定する第２のテストを行う。すで
に増やされている場合、ステップ３０８と他のそれに続
くステップが必要に応じて行われる。さもなければ、ス
テップ３１０でしきい値超過カウンタが１増やされ、ス
テップ３０８が繰り返される。
【００２１】本発明の道路交通量推定・提供プロセスの
１つは、ステップ４０１で開始され、ＣＰＵ１０１があ
る特定のセルのセル・カウンタによって示される数値
（「セル・カウントＡ」と呼ぶ）と、同じ一日の時間
帯、一週間のうちでの曜日、一年のうちでの日付といっ
た等価アナログ条件のそのセルの動作中−通話中のデバ
イスの予想平均数（Ｂ）を比較する。ＣＰＵ１０１は、
ステップ４０２でセル・カウンタＡの数値がＢの予想平
均値を２５％以上超えているかどうかを判定する。この
パーセントの数値は例示・説明のためにのみ表したもの
で、本発明の範囲を制限するものではないことに留意さ
れたい。セル・カウンタＡの数値がＢの予想平均値を２
５％以上超える場合、ＣＰＵ１０１はステップ４０３で
セル・プロファイルを検索し、ステップ４０４で予想さ
れる交通渋滞の方向を識別する。これは（セル・プロフ
ァイルによって示される）各隣合うセルのセル・カウン
タの数値を各隣合うセルの対応する予想アナログ平均等
量と比較することによってなされる。問題の隣合うセル
はその進路の交通が流れる同じ一般の方向に位置する。
従って、道路上の交通が南北方向に流れ、関心のあるセ
ルの北側の隣合うセルがアナログ平均等量より高い交通
量レベルを示し、そのセルの南側に隣合うセルがアナロ
グ平均等量より低いかまたは等しい無線を持つ車両の交
通量レベルを示す場合、道路のその部分の予想される交
通渋滞は北側の方向にあるという結論が得られる。
【００２２】ステップ４０５でセル・カウンタの数値が
予想平均値を５０％（説明用の数値）以上超えている場
合、ステップ４０６で（セル・プロファイルに関連す
る）進路のその部分に渋滞発生地点があることを示すメ
ッセージがそのセルと他の影響を受ける隣合うセルにい
る加入者に提供される。しかし、ステップ４０５でセル
・カウントが５０％以下であることが判定されると、ス
テップ４０７で（セル・プロファイルに関連する）進路
のその部分に渋滞が発生し得る地点があることを示すメ
ッセージがそのセルと他の影響を受ける隣合うセルにい
る加入者に提供される。こうしたメッセージが提供され
るフォーマットは以下に説明される。
【００２３】登録カウンタが道路交通状況を推定するた
めにも使われることがあることは留意に値する。例え
ば、ロケーション・エリアが進路のある部分と関連し得
る地理的エリアをカバーしている場合、そのロケーショ
ン・エリアに登録された動作中−空きの車載デバイス
が、進路のその部分の道路交通状況を推定するために使
われる。または、無線ネットワークがロケーション・エ
リア・レベルでなくセル・レベルでの車載デバイスの登
録を必要とする登録スキームを実現する場合、図４と結
びついて説明される技術も使用できる。
【００２４】本発明の第２の道路交通量推計・提供プロ
セスはステップ５０１で開始され、ＣＰＵ１０１はしき
い値超過カウンタの数値Ｃをセル・カウントＡと比較す
る。ステップ５０２で判定されるように、しきい値超過
カウンタがセル・カウンタの数値を２５％以上超える数
値を持つ時、ＣＰＵ１０１はステップ５０３で図２のセ
ル・プロファイルの表を検索する。その後ＣＰＵ１０１
はステップ５０４で、前に説明した技術を使って交通渋
滞が起こり得る方向を確定する。しきい値超過カウンタ
の数値がしきい値超過カウンタの数値の半分を超える場
合、（セル・プロファイルによって示される）進路のそ
の部分に渋滞発生地点があることを示すメッセージがそ
のセルと他の影響を受ける隣合うセルにいる加入者に提
供される。しかし、ステップ５０５でセル・カウントが
５０％以下であると判定される場合、ステップ５０７で
（セル・プロファイルに関連する）進路のその部分に渋
滞が発生し得る地点があることを示す警告メッセージが
そのセルと他の影響を受ける隣合うセルにいる加入者に
提供される。
【００２５】上記のメッセージは、音声情報システム５
３によって行われる呼出を通じて音声フォーマットで加
入者に提供することもできる。メッセージには、加入者
が進路の渋滞した部分を避けることができるような（セ
ルと関連する）代替ルート情報も含まれる。車載エンド
ユーザー・デバイスが無線データ・ターミナルである
時、メッセージは渋滞発生地点の位置とそれ意外のあま
り混んでいない道路の方向を示すデジタル・マップの形
をとる画像フォーマットで提供できる。車載エンドユー
ザー・デバイス９０〜９３のための呼出待機機能が利用
できる場合、適当な道路状況メッセージが、加入者の車
載エンドユーザー・デバイスが動作中−通話中状態にあ
る時でも加入者に提供できる。同様に、車載エンドユー
ザー・デバイスが同時音声データ能力を持っている場
合、車載エンドユーザー・デバイスが動作中−通話中状
態にある時でもデジタル・マップをデバイスに接続され
たモニタに提供することができる。
【００２６】道路交通量の推計とメッセージ提供プロセ
スを始動させるしきい値超過カウンタの数値は例示・説
明のためにのみ表したもので、他の数値が使われる時本
発明の範囲を制限するものではないこと留意されたい。
【００２７】本発明の原理を実現するために、図４、図
５とともに説明される技術を組み合わせて使用できるこ
とにも留意されたい。例えば、（あるセル・プロファイ
ルと関連する）進路のある部分に渋滞発生地点があるこ
とを示すメッセージを二重のテストの両方の条件を満た
した時そのセルにいる加入者に提供する。第１の条件
は、例えば、セルの中の一定数の動作中−通話中のデバ
イスがそのセルで費やす時間が過去の平均アナログ時間
を超えることであり、一方第２の条件はセルの中の動作
中−通話中のデバイスの数が動作中−通話中のデバイス
の予想平均（アナログ等量）をあるパーセントの数値だ
け超えることである。
【００２８】本発明の一態様に従って、ユーザーは本発
明の道路交通推計・提供サービスにあらかじめ登録する
ことによってこのサービスに加入することができる。従
って、加入者の車載エンドユーザー・デバイスが動作中
であるセルに関連する道路で渋滞が発生すると、音声情
報システム５３が上記のメッセージの１つを加入者に提
供する。または、ユーザーが音声入力またはＤＴＭＦで
旅行計画を提供すると、音声情報サービス５３はその旅
行計画に関係ある道路の部分で混雑が発生する時はいつ
でも、（ＣＰＵ１０１から受け取った）適当なメッセー
ジを加入者に提供する。
【００２９】上記は、本発明の説明用の実施例としての
み解釈されるべきである。本技術に熟練したものには、
本実施例と同様の機能を提供する別の解決法を、本発明
の基本原理や範囲から逸脱することなく容易に考え出す
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】通信スイッチング・システムの無線機の無線サ
ービスエリアの中に位置する進路の交通状況を推定する
ための、本発明に従って配置された通信スイッチング・
システムをブロック図である。
【図２】ある特定のセルまたはロケーション・エリアを
進路の各部分に当てはめる表を示す図である。
【図３】通信スイッチング・システムの無線機の無線サ
ービスエリアの中に位置する無線エンドユーザー・デバ
イスの情報を収集するために、図１のネットワークの中
のプロセッサによって実行される説明用のインストラク
ションの流れ図である。
【図４】本発明に従って交通情報を加入者に提供するた
めの、図１のネットワークの様々な部分によって実行さ
れるインストラクションの流れ図である。
【図５】本発明に従って交通情報を加入者に提供するた
めの、図１のネットワークの様々な部分によって実行さ
れるインストラクションの流れ図である。
【符号の説明】
１〜１２ 基地局 ２０ ワイヤレスネットワーク ３０ 地上通信線ネットワーク ５３ 音声情報サービス ５５ プロセッサ ９０〜９３ 無線エンドユーザー・デバイス １００ 記憶エリア １０１ ＣＰＣ １０３ セルタイマセット １０４ 登録カウンタ １０５ セルカウンタ １０６ 一般記憶エリア
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 シェリー ビー．ゴールドマン アメリカ合衆国 08816 ニュージャーシ ィ，イースト ブランズウィック，サリー レーン ９ (72)発明者 キン ケー．レウング アメリカ合衆国 08820 ニュージャーシ ィ，エジソン，レインフォード ロード 10 (72)発明者 イズハク ロネン アメリカ合衆国 08512 ニュージャーシ ィ，クランバリー，ケホエ コート ９ (72)発明者 ガブリエル ギャリィ シュランガー アメリカ合衆国 07052 ニュージャーシ ィ，ウエスト オレンジ，シェリー テラ ス 22 (72)発明者 ディヴィッド フィリップ シルヴァーマ ン アメリカ合衆国 08876 ニュージャーシ ィ，ソマーヴィル，ロウエ ロード ４

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 無線通信ネットワークによって扱われる
    無線サービスエリアの中に位置する進路の道路交通状況
    を判定する方法であって、 無線通信ネットワークによって扱われる少なくとも１つ
    の前記無線サービスエリアの中に現在位置する動作中の
    車載エンドユーザー・デバイスからリアルタイムの登録
    とセルの活動データを受け取るステップと、 前記少なくとも１つの前記無線サービスエリアについ
    て、前記リアルタイムの登録とセルの活動データを前記
    無線通信ネットワークによって以前に収集された過去の
    アナログ平均情報と比較することに基づいて、前記少な
    くとも１つの前記無線サービスエリアの中に位置する少
    なくとも１つの進路の道路交通状況を推定するステップ
    とを含む方法。
  2. 【請求項２】 前記推定された道路交通状況に関連する
    情報が前記車載エンドユーザー・デバイスの１つの少な
    くとも１人のユーザーに提供される、請求項１に記載の
    方法。
  3. 【請求項３】 前記推定された道路交通状況に関連する
    前記情報が前記車載エンドユーザー・デバイスの１つの
    前記少なくとも１人のユーザーに音声フォーマットで提
    供される、請求項２に記載の方法。
  4. 【請求項４】 前記推定された道路交通状況に関連する
    前記情報が前記車載エンドユーザー・デバイスの１つの
    前記少なくとも１人のユーザーに画像フォーマットで提
    供される、請求項２に記載の方法。
  5. 【請求項５】 前記推定された道路交通状況に関連する
    前記情報が、前記車載エンドユーザー・デバイスの前記
    １つが動作中−通話中状態にある時前記車載エンドユー
    ザー・デバイスの１つの少なくとも１人のユーザーに提
    供される、請求項２に記載の方法。
  6. 【請求項６】 前記推定ステップが、 前記リアルタイムの登録とセルの活動データの少なくと
    も一部を総計し、ある時間中に前記無線サービスエリア
    の少なくとも１つの中で動作中である車載エンドユーザ
    ー・デバイスの合計数を判定するステップと、 前記無線サービスエリアの前記少なくとも１つの中の動
    作中の車載エンドユーザー・デバイスの前記合計数が、
    前記少なくとも１つのセルについて前記過去のアナログ
    情報によって示される第１のしきい値を超えているかど
    うかを判定するステップとをさらに含む、請求項１に記
    載の方法。
  7. 【請求項７】 前記無線サービスエリアの前記少なくと
    も１つの中の動作中の車載エンドユーザー・デバイスの
    前記合計数が前記第１のしきい値をあるパーセントだけ
    超える時、前記無線サービスエリアの前記少なくとも１
    つの中に位置する前記進路の少なくとも１つの少なくと
    も１つの部分に渋滞発生地点があることを確証するステ
    ップをさらに含む、請求項６に記載の方法。
  8. 【請求項８】 前記セルの活動データが、少なくとも１
    つのセルの中で少なくとも１つの動作中の車載エンドユ
    ーザー・デバイスによって費やされる時間を含む、請求
    項１に記載の方法。
  9. 【請求項９】 前記少なくとも１つのセルの中で、前記
    少なくとも１つのセルに関する前記過去のアナログ等量
    情報によって示される第２のしきい値を超える時間をめ
    いめいが費やす前記動作中の車載エンドユーザー・デバ
    イスの合計数を計算するステップと、 前記合計数が、前記少なくとも１つのセルの中で動作中
    である全ての車載エンドユーザー・デバイスの数の所与
    のパーセントより高い場合、前記少なくとも１つのセル
    と関連する少なくとも１つの進路の少なくとも１つの部
    分に渋滞発生地点があることを確認するステップとをさ
    らに含む、請求項８に記載の方法。
  10. 【請求項１０】 前記少なくとも１つのセルに隣合う少
    なくとも２つのセルの現在の無線を持つ車両の交通量の
    相対的な量に基づいて、前記渋滞発生地点のある前記少
    なくとも１つの進路の方向を識別するステップをさらに
    含む、請求項７および９に記載の方法。
  11. 【請求項１１】 道路交通状況を判定するためのシステ
    ムであって、 無線通信システムによって扱われ、そこに複数の道路が
    位置する複数の無線サービスエリアの少なくとも１つに
    入ったりその中に存在したりする動作中の車載エンドユ
    ーザー・デバイスの現在の流れを追跡する無線スイッチ
    と、 前記少なくとも１つの無線サービスエリアの前記現在の
    流れを、実質上同様の時間条件で前記少なくとも１つの
    無線サービスエリアについて、前記無線通信システムに
    よって以前に収集した過去の平均の流れと比較するプロ
    セッサと、 前記比較に反応して前記少なくとも１つの無線サービス
    エリアでの道路交通状況を評価する手段とを含むシステ
    ム。
  12. 【請求項１２】 前記少なくとも１つの無線サービスエ
    リアの前記現在の流れが前記少なくとも１つの無線サー
    ビスエリアの前記過去の平均の流れをあるパーセントだ
    け超える時、前記少なくとも１つの道路の少なくとも１
    つの部分に渋滞発生地点があることを示すメッセージを
    前記動作中の車載エンドユーザー・デバイスの少なくと
    も１人のユーザーに提供するための音声情報システムを
    さらに含む、請求項１１に記載のシステム。
  13. 【請求項１３】 前記道路の前記少なくとも１つの前記
    少なくとも１つの部分が前記プロセッサの記憶エリアに
    含まれる表によって識別される少なくとも１つのサービ
    ス・エリアと関連する、請求項１２に記載のシステム。
  14. 【請求項１４】 無線通信ネットワークによって扱われ
    る地理的エリアの道路状況を推定するためのシステムで
    あって、 ａ）無線通信ネットワークの複数の無線サービスエリア
    の少なくとも１つの中の現在動作中の車載エンドユーザ
    ー・デバイス、ｂ）少なくとも１つの前記サービスエリ
    アで現在動作中の車載エンドユーザー・デバイスの各々
    が費やす時間、といった無線活動データの少なくとも１
    つを観測する無線スイッチと、 ａ）前記無線サービスエリアの少なくとも１つの中の動
    作中の車載エンドユーザー・デバイスの予想平均数を、
    前記無線サービスエリアの前記少なくとも１つの中の前
    記現在動作中の車載エンドユーザー・デバイスの観測さ
    れた合計数と比較する機能、ｂ）前記無線サービスエリ
    アの前記少なくとも１つの中で予想より多い時間を費や
    した前記無線サービスエリアの少なくとも１つの中の動
    作中の車載エンドユーザー・デバイスの合計数を判定す
    る機能、を含む複数の機能の少なくとも１つを行うプロ
    セッサと、 前記機能の少なくとも１つに反応して前記無線サービス
    エリアの前記少なくとも１つに位置する進路の道路交通
    状況を推定するための手段とを含むシステム。
  15. 【請求項１５】 前記推定された道路交通状況に関する
    情報を前記動作中の車載エンドユーザー・デバイスの選
    択されたユーザーに提供する音声情報システムをさらに
    含む、請求項１４に記載のシステム。
  16. 【請求項１６】 前記無線サービスエリアを前記進路の
    ある特定の部分に相関させ、前記進路の前記ある特定の
    部分について道路交通状況が推定できるようにする表を
    含む記憶エリアをさらに含む、請求項１４に記載の発
    明。
  17. 【請求項１７】 前記無線サービスエリアの各々の中の
    動作中の車載エンドユーザー・デバイスの前記予想平均
    数が、前記無線通信ネットワークによって以前に収集さ
    れた過去のアナログ等量データに基づく、請求項１４に
    記載の発明。
  18. 【請求項１８】 前記無線サービスエリアの１つの中で
    車載エンドユーザー・デバイスが費やす前記予想時間
    が、前記無線通信ネットワークによって以前に収集され
    た過去のアナログ等量データに基づく、請求項１４に記
    載の発明。
  19. 【請求項１９】 無線通信ネットワークの無線サービス
    エリアの中に位置する進路の交通状況を推定する方法で
    あって、 複数の無線サービスエリアの少なくとも１つの中で動作
    中である複数の無線デバイスからの通信信号を受け取る
    ステップと、 前記進路の前記少なくとも１つの部分と関連する前記無
    線サービスエリアの前記少なくとも１つに位置する前記
    動作中のデバイスのカウントが選択されたしきい値を超
    える時、前記進路の少なくとも１つの部分に渋滞した交
    通状況があることを判定するステップとを含む方法。
  20. 【請求項２０】 前記渋滞した交通状況に関連する情報
    が前記動作中の無線デバイスの１つの少なくとも１人の
    ユーザーに提供される、請求項１９に記載の方法。
JP8242430A 1995-09-14 1996-09-13 交通情報推計・報告システム Pending JPH09128679A (ja)

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