JPH09132037A - 自動車の幌格納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 各々、車体に枢支された第１及び第２メイン
リンク１，２の各両端中間部と、これらリンク１，２に
後端部及び前後中間部がそれぞれ枢支されてなる両側１
対のサブリンク４，４の各前端部に両端部が枢支された
第３メインリンク４の両端中間部とで幌部材６を支持す
るようにした自動車の幌格納構造において、サイドウイ
ンドガラス１５に対するシール性を維持しつつ、幌格納
状態のときの第１〜第３メインリンク１〜３の両端中間
部の上下寸法ｈを小さくできるようにする。 【解決手段】 各々、第２メインリンク２の端部側部分
を幌使用状態のときにサイドウインドガラス１５の周縁
に沿って第３メインリンク３の端部側部分に連続するよ
うな形状に形成した上で、従来では第１メインリンク１
及びサブリンク４に配置されていた分のウエザストリッ
プ７を第２メインリンク２の端部側部分に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室空間を覆う幌
部材が格納可能に備えられてなるコンバーチブルタイプ
の自動車における幌格納構造に関し、特に幌部材を支持
する複数本のリンクを幌格納時に小さい上下寸法に納め
る対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動車では、幌使用時には、幌
部材を所定のルーフ形状に支持して車室空間の上方が覆
われるようにする一方、幌格納時には、上記幌部材を車
室後端部にコンパクトに格納できるようにする必要があ
って、そのために、例えば実開平２−２３２１９号公報
に記載されているように、複数のリンクが用いられてい
る。

【０００３】上記公報のものを基に具体的に説明する
と、図３に示すように、車室空間を車幅方向に跨ぐよう
に設けられ、両端部において各サイドウインドガラスｇ
の車両前後方向後方（同図の左右方向右方）の車体部分
に車両前後方向に回動可能に枢支されていて、幌格納時
に後傾状態に回動される一方、幌使用時に起立状態に回
動される第１メインリンクＡと、上記車室空間を車幅方
向に跨ぐように設けられ、両端部において各サイドウイ
ンドガラスｇと上記第１メインリンクＡの各端部との間
の車体部分に車両前後方向に回動可能に枢支されてい
て、幌格納時に後傾状態に回動される一方、幌使用時に
起立状態に回動される第２メインリンクＢと、各々、上
記車室空間の両側に車両前後方向に延びるように配置さ
れ、後端部において上記第１メインリンクＡの端部側部
分に枢支されている一方、前後中間部において上記第２
メインリンクＢの端部側部分に枢支されてなる両側１対
のサブリンクＤ，Ｄ（同図には車両左側のサブリンクＤ
のみを示している）と、上記車室空間を車幅方向に跨ぐ
ように設けられ、両端部において上記サブリンクＤの前
端部に車両前後方向に回動可能に枢支されていて、幌格
納時に後方に向かって突出する状態に回動される一方、
幌使用時に前方に向かって突出する状態に回動される第
３メインリンクＣとを備えている。そして、同図に実線
で示す幌使用状態のときに、上記第１〜第３メインリン
クＡ〜Ｃの各両端中間部で幌部材を下方から支持して車
室空間の上方を覆うようにされている。

【０００４】このとき、上記サイドウインドガラスｇを
シールするために、従来では、例えば第１メインリンク
Ａの端部側部分と、サブリンクＤと、第３メインリンク
Ｃの端部側部分とは、幌使用状態のときに上記サイドウ
インドガラスｇの周縁に沿って互いに連続するような形
状に形成されており、かつ各部分には、サイドウインド
ガラスｇをシール可能なシール手段ｓ，ｓ，…が分割し
て配置されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例では、各々、シール手段ｓの配置されている第１メ
インリンクＡの端部側部分、サブリンクＤ、及び第３メ
インリンクＣの端部側部分は、互いに直接に連結されて
いるために車幅方向の同じ位置に配置せざるを得ない。
したがって、これら第１メインリンクＡ、サブリンクＤ
及び第３メインリンクＣは、図３に仮想線で示すよう
に、上下方向に重なる状態にしか折り畳むことができ
ず、幌格納状態のときの第１及び第３メインリンクＡ，
Ｃの各両端中間部の上下寸法ｈを小さくすることは困難
であるという問題がある。

【０００６】つまり、上記第１メインリンクＡの端部側
部分、サブリンクＤ、及び第３メインリンクＣの端部側
部分のうちの少なくとも１つを車幅方向にずらして配置
するようにすれば、そのずらした部分を他の部分と車幅
方向に並ぶ状態に折り畳むことができ、その分だけ全体
の上下寸法ｈを小さくできるのであるが、その場合に
は、今度は、幌使用状態のときに上記ずらした部分がサ
イドウインドガラスｇの周縁から車幅方向にずれること
になるために、サイドウインドガラスｇに対する確実な
シールが困難になるのである。尚、シール手段ｓが、上
述の第１メインリンクＡの端部側部分及びサブリンクＤ
ではなくて、第２メインリンクＢの端部側部分及びサブ
リンクＤに配置されている場合でも問題は同じである。

【０００７】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その主な目的は、自動車の幌格納構造におい
て、シール手段の配置に見直しを加えることで、サイド
ウインドガラスに対するシール性を維持しつつ、幌格納
時にリンクを小さい上下寸法に折り畳めるようにするこ
とにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明では、第２メインリンクの端部側部分を、幌
使用状態のときにサイドウインドガラスの周縁に沿って
第３メインリンクの端部側部分に連続するような形状と
し、その上で、第１メインリンク及びサブリンクに配置
されていた分のシール手段を上記第２メインリンクの端
部側部分に配置することとし、これらのことで、第３メ
インリンクのシール手段と協働してサイドウインドガラ
スに対するシール性を維持する一方、サイドウインドガ
ラスをシールするために上記第１メインリンクの端部側
部分及びサブリンクに要求されていた車幅方向の位置に
ついての制約を無くし、これらリンクを第３メインリン
クの端部側部分に対して車幅方向にずらすことができる
ようにした。

【０００９】具体的には、請求項１の発明では、車室空
間を車幅方向に跨ぐように設けられ、両端部において各
サイドウインドガラスの車両前後方向後方の車体部分に
車両前後方向に回動可能に枢支されていて、幌格納時に
後傾状態に回動される一方、幌使用時に起立状態に回動
される第１メインリンクと、上記車室空間を車幅方向に
跨ぐように設けられ、両端部において各サイドウインド
ガラスと上記第１メインリンクの各端部との間の車体部
分に車両前後方向に回動可能に枢支されていて、幌格納
時に後傾状態に回動される一方、幌使用時に起立状態に
回動される第２メインリンクと、各々、上記車室空間の
両側に車両前後方向に延びるように配置され、後端部に
おいて上記第１メインリンクの端部側部分に枢支されて
いる一方、前後中間部において上記第２メインリンクの
端部側部分に枢支されてなる両側１対のサブリンクと、
上記車室空間を車幅方向に跨ぐように設けられ、両端部
において上記サブリンクの前端部に車両前後方向に回動
可能に枢支されていて、幌格納時に後方に向かって突出
する状態に回動される一方、幌使用時に前方に向かって
突出する状態に回動される第３メインリンクと、幌使用
状態のときに少なくとも上記第１〜第３メインリンクの
各両端中間部に下方から支持されて車室空間の上方を覆
うように設けられた幌部材とを備えるようにする。その
際に、各々、上記第２メインリンクの端部側部分を、幌
使用状態のときにサイドウインドガラスの周縁に沿って
上記第３メインリンクの端部側部分に連続する形状とす
る。その上で、上記第２及び第３メインリンクの各端部
側部分に、上記サイドウインドガラスをシール可能なシ
ール手段を配置することとする。上記の構成において、
幌使用時には、第１及び第２メインリンクが共に起立状
態に回動される一方、第３メインリンクは、サブリンク
の前端部から前方に向かって突出する状態に回動され
る。このとき、上記第２及び第３メインリンクの各端部
側部分は、サイドウインドガラスの周縁に沿って連続す
るように並ぶ。そして、各々のシール手段は協働して上
記サイドウインドガラスのシールを行う。一方、幌格納
時には、第１及び第２メインリンクが共に後傾状態に回
動され、第３メインリンクは、後方に向かって突出する
状態に回動される。このとき、第１メインリンク及びサ
ブリンクには共にシール手段が配置されていないので、
これら第１メインリンクの端部側部分及びサブリンク
は、第３メインリンクの端部側部分に対して車幅方向に
ずれていてもよく、よって、これらリンクを上下方向に
重ならない状態に折り畳むことができるようになる。
尚、上記第２及び第３メインリンクの端部側部分同士
は、サブリンクを介して連結されていて、直接には連結
されていないので、これら第２及び第３メインリンクの
各端部側部分を幌格納時に上下方向に重ならないように
折り畳める形状にすることも可能である。

【００１０】請求項２の発明では、上記請求項１の発明
において、第１メインリンクの端部側部分、サブリン
ク、及び第３メインリンクの端部側部分を、車幅方向に
互いにずらして配置することとする。上記の構成におい
て、第１メインリンクの端部側部分、サブリンク、及び
第３メインリンクの端部側部分は車幅方向に互いにずれ
ているので、幌格納時に、これらリンクは上下方向に重
ならない状態に折り畳まれる。よって、上記請求項１の
発明での作用は具体的にかつ効率よく営まれる。

【００１１】請求項３の発明では、上記請求項１又は２
の発明において、サブリンクを第１サブリンクとした上
で、各々、車室空間の両側に車両前後方向に延びるよう
に配置され、後端部が第２メインリンクの端部側部分に
枢支されている一方、前端部が第３メインリンクの端部
側部分に枢着されていて、第２メインリンクの回動に伴
って第３メインリンクを後方に向かって突出する状態の
幌格納位置と、前方に向かって突出した状態の幌使用位
置との間で回動させる両側１対の第２サブリンクを備え
るようにする。上記の構成において、幌使用時に第１及
び第２メインリンクが共に起立状態に回動される際、上
記第２メインリンクの起立回動に伴い、第３メインリン
クは第２サブリンクを介して前方に回動され、幌使用状
態では前方に向かって突出する状態に保持される。一
方、幌格納時に第１及び第２メインリンクが共に後傾状
態に回動される際には、上記第２メインリンクの後傾回
動に伴い、第３メインリンクは第２サブリンクを介して
後方に回動され、幌格納状態では後方に向かって突出す
る状態に保持される。

【００１２】請求項４の発明では、上記請求項１〜３の
発明において、第２メインリンクの両端中間部に、幌使
用状態のときには幌部材の前後中間部を支承して保形す
る一方、幌格納状態のときには自動車の走行に伴って生
じる後方から車室内への巻込み風を遮るプレートを突設
することとする。上記の構成において、幌使用状態のと
きに、幌部材の前後中間部はプレートにより支承されて
所定形状に保形されるので、上記幌部材の全体形状の適
正化に寄与できる。一方、幌格納状態のときには、自動
車の走行に伴って生じる後方から車室内への巻込み風が
上記プレートにより遮られる。

【００１３】

【発明の実施形態】以下、本発明の実施形態を図面に基
づいて説明する。図１は、本発明の実施例に係る自動車
の幌格納構造を示している。同図において、１１は車室
空間の車両前後方向の前端側（同図の左端側）を区画す
るフロントウインドガラスであり、このフロントウイン
ドガラス１１の両側部は両側１対のピラー１２，１２
（同図では車両左側のピラー１２のみを示している）で
保持されているとともに、上辺部は、車幅方向に延びる
ように設けられかつ両端が上記ピラー１２，１２の各上
端部に連結されてなるフロントヘッダ部１３にて保持さ
れている。一方、車室空間の後端側（同図の右端側）に
は、幌使用状態のときに車室空間を上方から覆うことが
できるように設けられてなる幌部材６の後端部が止着さ
れている。また、車体の両側には凹字状に切り欠かれた
状態をなしかつドア１４によって開閉される乗降口が設
けられている。そして、上記ドア１４には、サイドウイ
ンドガラス１５が昇降可能に設けられている。尚、同図
において、２３は座席の背面側に配置されたバルクヘッ
ドパネルであり、このバルクヘッドパネル２３の下方空
間には、図示は省略するが、自動車燃料用のタンクが座
席の背面に、いわば背負われた状態で配置されている。
また、同図の２４はトランクリッドである。

【００１４】上記自動車には、車室空間を車幅方向に跨
ぐように設けられていて、両端部において各サイドウイ
ンドガラス１５の後方に位置する車室内側の車体部分に
車両前後方向に回動可能に枢支されてなる第１メインリ
ンク１が配置されている。具体的には、上記各車体部分
にはそれぞれ車幅方向に延びるように設けられてなる両
側１対の枢支ピン１６，１６が取り付けられていて、そ
れらの枢支ピン１６，１６により第１メインリンク１は
枢支されている。また、第１メインリンク１の各端部側
部分には枢支片１ａがそれぞれ突設されていて、これら
各枢支片１ａには、それぞれ車幅方向に延びかつ車室外
側に向かって突出した状態に枢支ピン１７が取り付けら
れている。この第１メインリンク１は、幌使用時には、
図１に実線で示す起立状態に回動されて、その各両端中
間部で幌部材６の後端側部分を下方から支持するように
なされている。一方、幌格納時には、同図に仮想線で示
す後傾状態に回動される。

【００１５】また、同じく上記車室空間を車幅方向に跨
ぐように設けられていて、両端部において各サイドウイ
ンドガラス１５と上記第１メインリンク１の各端部との
間の車室内側の車体部分に車両前後方向に回動可能に枢
支されてなる第２メインリンク２が配置されている。具
体的には、上記各車体部分にはそれぞれ車幅方向に延び
るように設けられてなる両側１対の枢支ピン１８，１８
が取り付けられていて、それらの枢支ピン１８，１８に
より第２メインリンク２は枢支されている。この第２メ
インリンク２の各端部側部分には枢支片２ａがそれぞれ
突設されていて、これら各枢支片２ａには、それぞれ車
幅方向に延びかつ車室内側に向かって突出した状態に枢
支ピン１９が取り付けられている。さらに、各端部側部
分から両端中間部に移行する各々の部分には、同じくそ
れぞれ車幅方向に延びかつ車室内側に向かって突出した
状態に枢支ピン２０が取り付けられている。この第２メ
インリンク２は、幌使用時には、図１に実線で示す起立
状態に回動されて、その各両端中間部で幌部材６の前後
中間部を下方から支持するようになされている。一方、
幌格納時には、同図に仮想線で示す後傾状態に回動され
る。

【００１６】また、上記車室空間の両側には、図２にも
示すように、各々、車両前後方向に延びるように設けら
れてなる両側１対の第１サブリンク４，４が配置されて
いる。各第１サブリンク４は、その後端部において上記
第１メインリンク１の枢支ピン１７に枢支されている一
方、前後中間部において上記第２メインリンク２の枢支
ピン１９に枢支されている。これら第１サブリンク４，
４の各前端部には、それぞれ車幅方向に延びかつ車室外
側に向かって突出した状態に枢支ピン２１が取り付けら
れている。そして、幌使用時に第１及び第２メインリン
ク１，２が共に起立状態に回動する際には、図１に実線
で示すように、上記回動動作に伴って前端側が斜め上方
を向く状態に移動される一方、幌格納時に第１及び第２
メインリンク１，２が後傾状態に回動する際には、同図
に仮想線で示すように、上記回動動作に伴って前端側が
斜め下方を向く状態に移動されるようになっている。

【００１７】さらに、上記車室空間を跨ぐように設けら
れていて、両端部において上記第１サブリンク４，４の
各枢支ピン２１に車両前後方向に回動可能に枢支されて
なる第３メインリンク３が配置されている。この第３メ
インリンク３の各端部側部分には、各々、車幅方向に延
びかつ車室内側に向かって突出した状態に枢着ピン２２
が取り付けられている。また、第３メインリンク３の両
端中間部は、図２にその車幅方向中央の部分を断面して
示すように矩形状の閉断面をなしていて、上記幌部材６
の前端部が止着されている。この第３メインリンク３
は、幌使用時には、図１に実線で示すように、前方に向
かって突出する状態に回動された姿勢で上記両端中間部
がフロントヘッダ部１３に離脱可能に連結するようにな
っている。一方、幌格納時には、同図に仮想線で示すよ
うに、後方に向かって突出する状態に回動される。

【００１８】そして、上記第２メインリンク２の端部側
部分は、幌使用状態のときにサイドウインドガラス１５
の周縁に沿って上記第３メインリンク３の端部側部分に
連続する形状に形成されている。その上で、上記第２及
び第３メインリンク２，３の各端部側部分には、上記サ
イドウインドガラス１５をシール可能なシール手段とし
てのウエザストリップ７，７が分けて設けられている。

【００１９】さらに、上記車室空間の両側には、各々、
車両前後方向に延びるように設けられていて、後端部が
第２メインリンク２の枢支ピン２０に枢支されている一
方、前端部が第３メインリンク３の枢着ピン２２に枢着
されてなる両側１対の第２サブリンク５，５が配置され
ている。これら第２サブリンク５，５は、第２メインリ
ンク２の回動に伴い、第３メインリンク３を後方に向か
って突出する状態の幌格納位置と、前方に向かって突出
した状態の幌使用位置との間で回動させるようになって
いる。

【００２０】また、上記第１メインリンク１の端部側部
分、第１サブリンク４、及び第３メインリンク３の端部
側部分は、車幅方向に互いにずれて配置されている。具
体的には、第１メインリンク１の端部側部分が最も車室
内側に位置しており、車室外側に向かって第１サブリン
ク４、第３メインリンク３の端部側部分の順に位置して
いる。

【００２１】さらに、上記第２メインリンク２の両端中
間部には、略矩形状をなすプレート８が幌使用状態のと
きに前方に向かって突出する状態（図１に実線で示す状
態）に突設されている。このプレート８は、幌使用状態
のときには幌部材６の前後中間部を支承して保形する一
方、幌格納状態のときには、同図に仮想線で示すように
トランクリッド２４の直前位置に立ち上がった状態とな
って、自動車の走行に伴って生じる後方から車室内への
巻込み風を遮るようになっている。

【００２２】したがって、本実施例によれば、自動車の
幌格納構造において、幌使用状態のときに、第２及び第
３メインリンク２，３の各端部側部分をサイドウインド
ガラス１５の周縁に沿って連続して並ぶようにし、それ
ら各端部側部分にウエザストリップ７，７を配置する一
方、第１メインリンク１及び第１サブリンク４にはウエ
ザストリップを配置しないようにした上で、上記第３メ
インリンク３の端部側部分に対し第１メインリンク１の
端部側部分及び第１サブリンク４を車幅方向に互いにず
らして配置するようにしたので、上記サイドウインドガ
ラス１５に対するシール性を維持しつつ、これらリンク
１，４，３を上下方向に重ならない状態に折り畳むこと
ができる。

【００２３】また、上記幌使用状態のときに互いに連続
する状態になる第２及び第３メインリンク２，３の各端
部側部分を、上記第１サブリンク４，４を介して間接的
に連結するようにしているので、これら端部側部分の各
連結端を、幌格納状態のときには前後方向にずらして位
置させることができ、よって、これら第２及び第３メイ
ンリンク２，３についても、図１に仮想線で示すよう
に、上下方向に重ならない状態に折り畳むことができ
る。

【００２４】これらにより、第１〜第３メインリンク１
〜３の各両端中間部を、極めて小さい上下寸法ｈに納め
ることができ、この結果、後方視界を十分に確保しつ
つ、背負い式燃料タンクの上下寸法を大きくしてその大
容量化を図ることができる。

【００２５】また、上記第２メインリンク２に突設した
プレート８により、幌使用状態のときには幌部材６の前
後中間部を所定形状に保形して上記幌部材６の全体形状
の適正化に寄与することができる一方、幌格納状態のと
きには、自動車の走行に伴って生じる後方から車室内へ
の巻込み風を遮ることができ、そのような巻込み風によ
って車室内での快適性が損なわれるのを抑えることがで
きる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、車室空間を車幅方向に跨ぐように設けられ、両
端部において各サイドウインドガラスの車両前後方向後
方の車体部分に車両前後方向に回動可能に枢支されてい
て、幌格納時に後傾状態に回動される一方、幌使用時に
起立状態に回動される第１メインリンクと、上記車室空
間を車幅方向に跨ぐように設けられ、両端部において各
サイドウインドガラスと上記第１メインリンクの各端部
との間の車体部分に車両前後方向に回動可能に枢支され
ていて、幌格納時に後傾状態に回動される一方、幌使用
時に起立状態に回動される第２メインリンクと、各々、
上記車室空間の両側に車両前後方向に延びるように配置
され、後端部において上記第１メインリンクの端部側部
分に枢支されている一方、前後中間部において上記第２
メインリンクの端部側部分に枢支されてなる両側１対の
サブリンクと、上記車室空間を車幅方向に跨ぐように設
けられ、両端部において上記サブリンクの前端部に車両
前後方向に回動可能に枢支されていて、幌格納時に後方
に向かって突出する状態に回動される一方、幌使用時に
前方に向かって突出する状態に回動される第３メインリ
ンクと、幌使用状態のときに少なくとも上記第１〜第３
メインリンクの各両端中間部に下方から支持されて車室
空間の上方を覆うように設けられた幌部材とを備えるよ
うにするとともに、各々、上記第２メインリンクの端部
側部分を、幌使用状態のときにサイドウインドガラスの
周縁に沿って上記第３メインリンクの端部側部分に連続
する形状とし、その上で、上記第２及び第３メインリン
クの各端部側部分にシール手段を設けるようにしたの
で、幌使用状態のときに第３メインリンクの端部側部分
に対して第１メインリンクの端部側部分及びサブリンク
を車幅方向の同じ位置に配置させるようにしなくても、
サイドウインドガラスに対するシール性を維持すること
ができる。この結果、例えば上記第１メインリンクの端
部側部分、サブリンク、及び第３メインリンクの端部側
部分をそれぞれ車幅方向に互いにずらして配置できるよ
うになり、そのずらした分だけ幌格納状態のときにリン
クを上下方向に重ならないようにコンパクトに折り畳む
ことができる。

【００２７】請求項２の発明によれば、上記第１メイン
リンクの端部側部分、サブリンク、及び第３メインリン
クの端部側部分を車幅方向に互いにずらして配置するよ
うにしたので、幌格納状態のときに、上記リンクを上下
方向に重ならないコンパクトな状態に折り曲げて格納す
ることができ、よって、上記請求項１の発明による効果
を具体的にかつ適正に得ることができる。

【００２８】請求項３の発明によれば、各々、上記車室
空間の両側に車両前後方向に延びるように配置され、後
端部が第２メインリンクの端部側部分に枢支されている
一方、前端部が第３メインリンクの端部側部分に枢着さ
れていて、第２メインリンクの回動に伴って第３メイン
リンクを後方に向かって突出する状態の幌格納位置と、
前方に向かって突出した状態の幌使用位置との間で回動
させる両側１対の第２サブリンクを備えるようにしたの
で、第２メインリンクの起伏回動に応じて第３メインリ
ンクを幌使用状態及び幌格納状態の各所定位置に移動さ
せかつ保持することができる。

【００２９】請求項４の発明によれば、上記第２メイン
リンクの両端中間部に、幌使用状態のときには幌部材の
前後中間部を支承して保形する一方、幌格納状態のとき
には自動車の走行に伴って生じる後方から車室内への巻
込み風を遮るプレートを突設するようにしたので、簡単
な構成でありながら、幌使用状態のときの幌部材の全体
形状の適正化に寄与できる一方、幌格納状態のときには
巻込み風の影響の少ない快適な車室空間を得ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る自動車の幌格納構造を車
両左側から示す側面図である。

【図２】幌使用状態のときの各リンクを示す斜視図であ
る。

【図３】従来の幌格納構造を示す図１相当図である。

【符号の説明】

１ 第１メインリンク ２ 第２メインリンク ３ 第３メインリンク ４ 第１サブリンク（サブリンク） ５ 第２サブリンク ６ 幌部材 ７ ウエザストリップ（シール手段） ８ プレート １５ サイドウインドガラス

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室空間を車幅方向に跨ぐように設けら
   れ、両端部において各サイドウインドガラスの車両前後
   方向後方の車体部分に車両前後方向に回動可能に枢支さ
   れていて、幌格納時に後傾状態に回動される一方、幌使
   用時に起立状態に回動される第１メインリンクと、 上記車室空間を車幅方向に跨ぐように設けられ、両端部
   において各サイドウインドガラスと上記第１メインリン
   クの各端部との間の車体部分に車両前後方向に回動可能
   に枢支されていて、幌格納時に後傾状態に回動される一
   方、幌使用時に起立状態に回動される第２メインリンク
   と、 各々、上記車室空間の両側に車両前後方向に延びるよう
   に配置され、後端部において上記第１メインリンクの端
   部側部分に枢支されている一方、前後中間部において上
   記第２メインリンクの端部側部分に枢支されてなる両側
   １対のサブリンクと、 上記車室空間を車幅方向に跨ぐように設けられ、両端部
   において上記サブリンクの前端部に車両前後方向に回動
   可能に枢支されていて、幌格納時に後方に向かって突出
   する状態に回動される一方、幌使用時に前方に向かって
   突出する状態に回動される第３メインリンクと、 幌使用状態のときに少なくとも上記第１メインリンク、
   第２メインリンク及び第３メインリンクの各両端中間部
   に下方から支持されて車室空間の上方を覆うように設け
   られた幌部材とを備え、 各々、上記第２メインリンクの端部側部分は、幌使用状
   態のときにサイドウインドガラスの周縁に沿って上記第
   ３メインリンクの端部側部分に連続する形状とされ、 上記第２及び第３メインリンクの各端部側部分に、上記
   サイドウインドガラスをシール可能なシール手段が配置
   されていることを特徴とする自動車の幌格納構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車の幌格納構造にお
   いて、 第１メインリンクの端部側部分、サブリンク、及び第３
   メインリンクの端部側部分は、車幅方向に互いにずれて
   配置されていることを特徴とする自動車の幌格納構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の自動車の幌格納構
   造において、 サブリンクは第１サブリンクであり、 各々、車室空間の両側に車両前後方向に延びるように配
   置され、後端部が第２メインリンクの端部側部分に枢支
   されている一方、前端部が第３メインリンクの端部側部
   分に枢着されていて、第２メインリンクの回動に伴って
   第３メインリンクを後方に向かって突出する状態の幌格
   納位置と、前方に向かって突出した状態の幌使用位置と
   の間で回動させる両側１対の第２サブリンクを備えてい
   ることを特徴とする自動車の幌格納構造。
4. 【請求項４】 請求項１，２又は３記載の自動車の幌格
   納構造において、 第２メインリンクの両端中間部に、幌使用状態のときに
   は幌部材の前後中間部を支承して保形する一方、幌格納
   状態のときには自動車の走行に伴って生じる後方から車
   室内への巻込み風を遮るプレートが突設されていること
   を特徴とする自動車の幌格納構造。