JPH09132111A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents
車両用乗員保護装置Info
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- JPH09132111A JPH09132111A JP7313568A JP31356895A JPH09132111A JP H09132111 A JPH09132111 A JP H09132111A JP 7313568 A JP7313568 A JP 7313568A JP 31356895 A JP31356895 A JP 31356895A JP H09132111 A JPH09132111 A JP H09132111A
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- inter
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- vehicle
- vehicle distance
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- Air Bags (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、車間距離警報手段から乗員保護手
段に信号が出力された際に、乗員保護手段の制御動作を
早めるべく制御し、走行状態に応じた乗員保護を実現で
き、安全性を向上し得ることを目的としている。 【構成】 このため、少なくとも車間距離を検出する距
離センサと乗員に警報を出力する警報手段とを有し車間
距離に応じて警報を出力する車間距離警報手段を設ける
とともにエアバックシステム部とシートベルトシステム
部とを有する乗員の保護を行う乗員保護手段を設けた車
両用乗員保護装置において、車間距離警報手段と乗員保
護手段とを連絡して設け、車間距離警報手段から乗員保
護手段に信号が出力された際には乗員保護手段の制御動
作を早める構成としている。
段に信号が出力された際に、乗員保護手段の制御動作を
早めるべく制御し、走行状態に応じた乗員保護を実現で
き、安全性を向上し得ることを目的としている。 【構成】 このため、少なくとも車間距離を検出する距
離センサと乗員に警報を出力する警報手段とを有し車間
距離に応じて警報を出力する車間距離警報手段を設ける
とともにエアバックシステム部とシートベルトシステム
部とを有する乗員の保護を行う乗員保護手段を設けた車
両用乗員保護装置において、車間距離警報手段と乗員保
護手段とを連絡して設け、車間距離警報手段から乗員保
護手段に信号が出力された際には乗員保護手段の制御動
作を早める構成としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用乗員保護装
置に係り、特に車間距離警報手段と乗員保護手段とを連
絡して設け、車間距離警報手段から乗員保護手段に信号
が出力された際に、乗員保護手段の制御動作を早めるべ
く制御し、走行状態に応じた乗員保護を実現でき、安全
性を向上させる車両用乗員保護装置に関する。
置に係り、特に車間距離警報手段と乗員保護手段とを連
絡して設け、車間距離警報手段から乗員保護手段に信号
が出力された際に、乗員保護手段の制御動作を早めるべ
く制御し、走行状態に応じた乗員保護を実現でき、安全
性を向上させる車両用乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には乗員を保護する目的のために、
エアバッグ装置が搭載される傾向にある。このエアバッ
グ装置は、車両が衝突した際に車両のインストルメント
パネルと乗員間にてエアバッグを膨張させるものであ
る。
エアバッグ装置が搭載される傾向にある。このエアバッ
グ装置は、車両が衝突した際に車両のインストルメント
パネルと乗員間にてエアバッグを膨張させるものであ
る。
【０００３】前記車両用乗員保護装置としては、特開昭
６０−１２３４号公報に開示されるものがある。この公
報に開示される車両衝突検知装置は、距離センサ、距離
センサの検出値を微分する微分回路により、前方障害物
との距離及び距離の時間的な変化率を求め、Ｔ時間以内
に距離Ｔが０になるかどうかを判断し、Ｔ時間以内に距
離が０になる場合には衝突不可避信号を出力し、この信
号が出力されているときに実際に衝撃が検知されたとき
に限り、衝突信号（エアバッグ作動信号）を出力し、イ
ンフレータの小容量化、エアババッグの必要強度の低減
を可能としている。
６０−１２３４号公報に開示されるものがある。この公
報に開示される車両衝突検知装置は、距離センサ、距離
センサの検出値を微分する微分回路により、前方障害物
との距離及び距離の時間的な変化率を求め、Ｔ時間以内
に距離Ｔが０になるかどうかを判断し、Ｔ時間以内に距
離が０になる場合には衝突不可避信号を出力し、この信
号が出力されているときに実際に衝撃が検知されたとき
に限り、衝突信号（エアバッグ作動信号）を出力し、イ
ンフレータの小容量化、エアババッグの必要強度の低減
を可能としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
用乗員保護装置においては、上述した特開昭６０−１２
３４号公報に開示される如く、車両衝突予知装置と衝撃
検知センサとの両方の出力によってエアバッグ装置のイ
ンフレータ作動信号が出力され、エアバッグを膨張させ
ている。
用乗員保護装置においては、上述した特開昭６０−１２
３４号公報に開示される如く、車両衝突予知装置と衝撃
検知センサとの両方の出力によってエアバッグ装置のイ
ンフレータ作動信号が出力され、エアバッグを膨張させ
ている。
【０００５】しかし、特開昭６０−１２３４号公報に開
示されるものにおいては、インフレータを作動させる条
件として、車両衝突予知装置と衝撃検知センサとの両方
の出力信号が必要であった。
示されるものにおいては、インフレータを作動させる条
件として、車両衝突予知装置と衝撃検知センサとの両方
の出力信号が必要であった。
【０００６】このため、例えばいずれか一方が故障して
出力されなくなった場合には、実際にはインフレータ作
動条件を満足する状態にも拘らず、インフレータが作動
されることはなく、改善が臨まれていた。
出力されなくなった場合には、実際にはインフレータ作
動条件を満足する状態にも拘らず、インフレータが作動
されることはなく、改善が臨まれていた。
【０００７】また、従来の車両用乗員保護装置において
は、インフレータの作動速度を、予め設定される一の速
度によって実施させており、車両の走行状態に応じてイ
ンフレータの作動速度を変化させることができず、実用
上不利であるという不都合がある。
は、インフレータの作動速度を、予め設定される一の速
度によって実施させており、車両の走行状態に応じてイ
ンフレータの作動速度を変化させることができず、実用
上不利であるという不都合がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、少なくとも車間距離を検出
する距離センサと乗員に警報を出力する警報手段とを有
し車間距離に応じて警報を出力する車間距離警報手段を
設けるとともにエアバックシステム部とシートベルトシ
ステム部とを有する乗員の保護を行う乗員保護手段を設
けた車両用乗員保護装置において、前記車間距離警報手
段と乗員保護手段とを連絡して設け、前記車間距離警報
手段から乗員保護手段に信号が出力された際には前記乗
員保護手段の制御動作を早める構成としたことを特徴と
する。
述不都合を除去するために、少なくとも車間距離を検出
する距離センサと乗員に警報を出力する警報手段とを有
し車間距離に応じて警報を出力する車間距離警報手段を
設けるとともにエアバックシステム部とシートベルトシ
ステム部とを有する乗員の保護を行う乗員保護手段を設
けた車両用乗員保護装置において、前記車間距離警報手
段と乗員保護手段とを連絡して設け、前記車間距離警報
手段から乗員保護手段に信号が出力された際には前記乗
員保護手段の制御動作を早める構成としたことを特徴と
する。
【０００９】
【発明の実施の形態】上述の如く構成したことにより、
前記車間距離警報手段から乗員保護手段に信号が出力さ
れた際には、乗員保護手段の制御動作を早めるべく制御
し、走行状態に応じた乗員保護を実現でき、安全性を向
上させている。
前記車間距離警報手段から乗員保護手段に信号が出力さ
れた際には、乗員保護手段の制御動作を早めるべく制御
し、走行状態に応じた乗員保護を実現でき、安全性を向
上させている。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１１】図１〜図８はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は図示しない車両の乗員保護
装置、４は車間距離警報手段、６は乗員保護手段であ
る。
である。図２において、２は図示しない車両の乗員保護
装置、４は車間距離警報手段、６は乗員保護手段であ
る。
【００１２】この乗員保護装置２は、図２に示す如く、
車間距離に応じて警報を出力する車間距離警報手段４
と、乗員の保護を行う乗員保護手段６とからなる。
車間距離に応じて警報を出力する車間距離警報手段４
と、乗員の保護を行う乗員保護手段６とからなる。
【００１３】そして、車間距離警報手段４は、図２に示
す如く、車間距離を検出するレーザレーダ等の距離セン
サ８と、図示しない車両の車速を検出する車速センサ１
０と、距離センサ８及び車速センサ１０からの検出信号
を入力し所定の警報領域、例えばＡ領域である場合に警
報信号を後述する警報手段１４に出力する車間距離警報
制御部１２と、車間距離警報制御部１２からの警報信号
によってブザーやインジケータ等の警報を行う警報手段
１４とからなる。
す如く、車間距離を検出するレーザレーダ等の距離セン
サ８と、図示しない車両の車速を検出する車速センサ１
０と、距離センサ８及び車速センサ１０からの検出信号
を入力し所定の警報領域、例えばＡ領域である場合に警
報信号を後述する警報手段１４に出力する車間距離警報
制御部１２と、車間距離警報制御部１２からの警報信号
によってブザーやインジケータ等の警報を行う警報手段
１４とからなる。
【００１４】また、前記乗員保護手段６は、図２に示す
如く、車間距離警報制御部１２に連絡するエアバッグシ
ステム部１６と、車間距離警報制御部１２に連絡するシ
ートベルトシステム部１８とを有する。
如く、車間距離警報制御部１２に連絡するエアバッグシ
ステム部１６と、車間距離警報制御部１２に連絡するシ
ートベルトシステム部１８とを有する。
【００１５】前記エアバッグシステム部１６は、図３に
示す如く、衝突検知センサ２０と、車間距離警報制御部
１２からの信号及び衝突検知センサ２０からの信号を入
力するエアバッグ制御部２２とからなり、このエアバッ
グ制御部２２からは図示しないインフレータの作動信号
が出力される。この図示しないインフレータの作動信号
が出力されると、図示しない車両のインストルメントパ
ネルと乗員間にてエアバッグ（図示せず）を膨張させ、
乗員の保護を行うものである。
示す如く、衝突検知センサ２０と、車間距離警報制御部
１２からの信号及び衝突検知センサ２０からの信号を入
力するエアバッグ制御部２２とからなり、このエアバッ
グ制御部２２からは図示しないインフレータの作動信号
が出力される。この図示しないインフレータの作動信号
が出力されると、図示しない車両のインストルメントパ
ネルと乗員間にてエアバッグ（図示せず）を膨張させ、
乗員の保護を行うものである。
【００１６】更に、前記シートベルトシステム部１８
は、図４に示す如く、前記衝突検知センサ２０と、車間
距離警報制御部１２からの信号及び衝突検知センサ２０
からの信号を入力するシートベルト制御部２４とからな
り、このシートベルト制御部２４からは図示しないシー
トベルトプリテンショナの起動信号が出力される。この
図示しないシートベルトプリテンショナの起動信号が出
力されると、シートベルト（図示せず）の張力を変化さ
せ、シートベルト（図示せず）を装着する乗員の保護を
行う。
は、図４に示す如く、前記衝突検知センサ２０と、車間
距離警報制御部１２からの信号及び衝突検知センサ２０
からの信号を入力するシートベルト制御部２４とからな
り、このシートベルト制御部２４からは図示しないシー
トベルトプリテンショナの起動信号が出力される。この
図示しないシートベルトプリテンショナの起動信号が出
力されると、シートベルト（図示せず）の張力を変化さ
せ、シートベルト（図示せず）を装着する乗員の保護を
行う。
【００１７】すなわち、前記エアバッグシステム部１６
及びシートベルトシステム部１８は衝突検知センサ２０
からの検出信号のみでなく、車間距離警報制御部１２か
らの信号によっても動作可能な構成とする。
及びシートベルトシステム部１８は衝突検知センサ２０
からの検出信号のみでなく、車間距離警報制御部１２か
らの信号によっても動作可能な構成とする。
【００１８】そして、前記車間距離警報手段４から乗員
保護手段６に演算結果の信号が出力された際には前記乗
員保護手段６の制御動作を早める構成とする。
保護手段６に演算結果の信号が出力された際には前記乗
員保護手段６の制御動作を早める構成とする。
【００１９】詳述すれば、前記車間距離警報手段４は、
距離センサ８や車速センサ１０からの検出信号を入力
し、接近度判定を行う。つまり、図７及び図８に示す領
域判定特性マップによって警報領域がＡ領域あるいはＢ
領域であるかを判定する。
距離センサ８や車速センサ１０からの検出信号を入力
し、接近度判定を行う。つまり、図７及び図８に示す領
域判定特性マップによって警報領域がＡ領域あるいはＢ
領域であるかを判定する。
【００２０】そして、警報領域がＡ領域である場合に警
報手段１４のみへ出力を行い、警報領域がＢ領域である
場合には、警報手段１４及び乗員保護手段６のエアバッ
グシステム部１６とシートベルトシステム部１８とに出
力を行う。
報手段１４のみへ出力を行い、警報領域がＢ領域である
場合には、警報手段１４及び乗員保護手段６のエアバッ
グシステム部１６とシートベルトシステム部１８とに出
力を行う。
【００２１】前記車間距離警報手段４は、前記距離セン
サ８からの車間距離検出信号と車速センサ１０からの車
速検出信号とに依存する信号、つまり図７及び図８に示
す如き領域判定特性マップによる判定信号を出力する。
サ８からの車間距離検出信号と車速センサ１０からの車
速検出信号とに依存する信号、つまり図７及び図８に示
す如き領域判定特性マップによる判定信号を出力する。
【００２２】また、警報領域がＢ領域である場合に、警
報手段１４及び乗員保護手段６のエアバッグシステム部
１６とシートベルトシステム部１８とに出力を行った場
合には、前記衝突検知センサ２０がＯＮ動作してから図
示しないインフレータが作動するまでの制御時間を短縮
したプログラムを使用し、図示しないインフレータへの
起爆信号を通常制御時よりも早くするものである。
報手段１４及び乗員保護手段６のエアバッグシステム部
１６とシートベルトシステム部１８とに出力を行った場
合には、前記衝突検知センサ２０がＯＮ動作してから図
示しないインフレータが作動するまでの制御時間を短縮
したプログラムを使用し、図示しないインフレータへの
起爆信号を通常制御時よりも早くするものである。
【００２３】次に作用について説明する。
【００２４】図１の乗員保護装置２の制御用フローチャ
ートのプログラムがスタート（１００）すると、距離セ
ンサ８からの検出信号と車速センサ１０からの検出信号
とによって距離測定及び車速測定を行う（１０２）。
ートのプログラムがスタート（１００）すると、距離セ
ンサ８からの検出信号と車速センサ１０からの検出信号
とによって距離測定及び車速測定を行う（１０２）。
【００２５】そして、測定した距離及び車速から接近度
判定（１０４）を行う。この接近度判定（１０４）は、
図７及び図８に示す如き領域判定特性マップによって判
定する。
判定（１０４）を行う。この接近度判定（１０４）は、
図７及び図８に示す如き領域判定特性マップによって判
定する。
【００２６】この接近度判定（１０４）によってＡ領域
であると判定された場合には、警報手段１４に警報出力
（１０６）を行い、距離測定及び車速測定の処理（１０
２）に戻す。
であると判定された場合には、警報手段１４に警報出力
（１０６）を行い、距離測定及び車速測定の処理（１０
２）に戻す。
【００２７】また、接近度判定（１０４）によってＢ領
域であると判定された場合には、前記エアバッグシステ
ム部１６及びシートベルトシステム部１８に信号出力を
行うとともに、警報手段１４に警報出力（１０８）を行
い、距離測定及び車速測定の処理（１０２）に戻す。
域であると判定された場合には、前記エアバッグシステ
ム部１６及びシートベルトシステム部１８に信号出力を
行うとともに、警報手段１４に警報出力（１０８）を行
い、距離測定及び車速測定の処理（１０２）に戻す。
【００２８】ここで、前記エアバッグシステム部１６の
要部フローチャートを説明する。
要部フローチャートを説明する。
【００２９】エアバッグシステム部１６のフローチャー
トがスタート（２００）すると、前記車間距離警報手段
４の車間距離警報制御部１２より出力があったか否かを
判断（２０２）し、この判断（２０２）がＮＯの場合に
は、インフレータ作動に通常制御のアルゴリズムＡを使
用（２０４）し、エアバッグシステム部１６のメインフ
ローチャートに戻す。
トがスタート（２００）すると、前記車間距離警報手段
４の車間距離警報制御部１２より出力があったか否かを
判断（２０２）し、この判断（２０２）がＮＯの場合に
は、インフレータ作動に通常制御のアルゴリズムＡを使
用（２０４）し、エアバッグシステム部１６のメインフ
ローチャートに戻す。
【００３０】また、判断（２０２）がＹＥＳの場合に
は、インフレータ作動に通常制御よりも早い起爆信号を
出力するアルゴリズムＢを使用（２０６）し、エアバッ
グシステム部１６のメインフローチャートに戻す。
は、インフレータ作動に通常制御よりも早い起爆信号を
出力するアルゴリズムＢを使用（２０６）し、エアバッ
グシステム部１６のメインフローチャートに戻す。
【００３１】次に、前記シートベルトシステム部１８の
要部フローチャートを説明する。
要部フローチャートを説明する。
【００３２】シートベルトシステム部１８のフローチャ
ートがスタート（３００）すると、前記車間距離警報手
段４の車間距離警報制御部１２より出力があったか否か
を判断（３０２）し、この判断（３０２）がＮＯの場合
には、通常のシートベルト作動を行い（３０４）、シー
トベルトシステム部１８のメインフローチャートに戻
す。
ートがスタート（３００）すると、前記車間距離警報手
段４の車間距離警報制御部１２より出力があったか否か
を判断（３０２）し、この判断（３０２）がＮＯの場合
には、通常のシートベルト作動を行い（３０４）、シー
トベルトシステム部１８のメインフローチャートに戻
す。
【００３３】また、上述の判断（３０２）がＹＥＳの場
合には、シートベルトプリテンショナを起動させ（３０
６）、シートベルトシステム部１８のメインフローチャ
ートに戻す。
合には、シートベルトプリテンショナを起動させ（３０
６）、シートベルトシステム部１８のメインフローチャ
ートに戻す。
【００３４】これにより、前記車間距離警報手段４の演
算結果の信号を乗員保護手段６にて利用することがで
き、演算結果を有効に使用し得る。
算結果の信号を乗員保護手段６にて利用することがで
き、演算結果を有効に使用し得る。
【００３５】また、前記車間距離警報手段４からの出力
信号によって乗員保護手段６の制御動作を早めることに
より、走行状態に応じた、特に車間距離や車速に応じた
乗員保護を実現でき、安全性を向上し得る。
信号によって乗員保護手段６の制御動作を早めることに
より、走行状態に応じた、特に車間距離や車速に応じた
乗員保護を実現でき、安全性を向上し得る。
【００３６】更に、前記車間距離警報手段４と乗員保護
手段６とを連絡して設けているが、車間距離警報手段４
から信号が出力されない場合には通常の乗員保護動作が
実施されることとなり、信号の有無によって乗員保護手
段６が動作しないという不具合が全くなく、動作の信頼
性を向上し得るものである。
手段６とを連絡して設けているが、車間距離警報手段４
から信号が出力されない場合には通常の乗員保護動作が
実施されることとなり、信号の有無によって乗員保護手
段６が動作しないという不具合が全くなく、動作の信頼
性を向上し得るものである。
【００３７】更にまた、車間距離と車速との夫々の検出
信号に依存する領域判定特性マップによって領域を判定
し、車間距離警報手段４から乗員保護手段６への出力信
号の有無を決定することにより、走行状態に応じた細か
な制御ができ、実用上有利である。
信号に依存する領域判定特性マップによって領域を判定
し、車間距離警報手段４から乗員保護手段６への出力信
号の有無を決定することにより、走行状態に応じた細か
な制御ができ、実用上有利である。
【００３８】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、少なくとも車間距離を検出する距離センサと乗員に
警報を出力する警報手段とを有し車間距離に応じて警報
を出力する車間距離警報手段を設けるとともにエアバッ
クシステム部とシートベルトシステム部とを有する乗員
の保護を行う乗員保護手段を設けた車両用乗員保護装置
において、車間距離警報手段と乗員保護手段とを連絡し
て設け、車間距離警報手段から乗員保護手段に信号が出
力された際には乗員保護手段の制御動作を早める構成と
したので、車間距離警報手段の演算結果の信号を乗員保
護手段にて利用することができ、演算結果を有効に使用
し得る。また、前記車間距離警報手段からの出力信号に
よって乗員保護手段の制御動作を早めることにより、走
行状態に応じた、特に車間距離や車速に応じた乗員保護
を実現でき、安全性を向上し得る。更に、前記車間距離
警報手段と乗員保護手段とを連絡して設けているが、車
間距離警報手段から信号が出力されない場合には通常の
乗員保護動作が実施されることとなり、信号の有無によ
って乗員保護手段が動作しないという不具合が全くな
く、動作の信頼性を向上し得る。
ば、少なくとも車間距離を検出する距離センサと乗員に
警報を出力する警報手段とを有し車間距離に応じて警報
を出力する車間距離警報手段を設けるとともにエアバッ
クシステム部とシートベルトシステム部とを有する乗員
の保護を行う乗員保護手段を設けた車両用乗員保護装置
において、車間距離警報手段と乗員保護手段とを連絡し
て設け、車間距離警報手段から乗員保護手段に信号が出
力された際には乗員保護手段の制御動作を早める構成と
したので、車間距離警報手段の演算結果の信号を乗員保
護手段にて利用することができ、演算結果を有効に使用
し得る。また、前記車間距離警報手段からの出力信号に
よって乗員保護手段の制御動作を早めることにより、走
行状態に応じた、特に車間距離や車速に応じた乗員保護
を実現でき、安全性を向上し得る。更に、前記車間距離
警報手段と乗員保護手段とを連絡して設けているが、車
間距離警報手段から信号が出力されない場合には通常の
乗員保護動作が実施されることとなり、信号の有無によ
って乗員保護手段が動作しないという不具合が全くな
く、動作の信頼性を向上し得る。
【００３９】また、前記車間距離警報手段が、前記距離
センサからの車間距離検出信号と車速センサからの車速
検出信号とに依存する信号を出力する構成とすれば、車
間距離と車速との夫々の検出信号に依存する領域判定特
性マップによって領域を判定し、車間距離警報手段４か
ら乗員保護手段への出力信号の有無を決定することがで
き、走行状態に応じた細かな制御ができ、実用上有利で
ある。
センサからの車間距離検出信号と車速センサからの車速
検出信号とに依存する信号を出力する構成とすれば、車
間距離と車速との夫々の検出信号に依存する領域判定特
性マップによって領域を判定し、車間距離警報手段４か
ら乗員保護手段への出力信号の有無を決定することがで
き、走行状態に応じた細かな制御ができ、実用上有利で
ある。
【図１】この発明の実施例を示す乗員保護装置の制御用
フローチャートである。
フローチャートである。
【図２】乗員保護装置の概略ブロック図である。
【図３】エアバッグシステム部の概略ブロック図であ
る。
る。
【図４】シートベルトシステム部の概略ブロック図であ
る。
る。
【図５】エアバッグシステム部の要部フローチャートで
ある。
ある。
【図６】シートベルトシステム部の要部フローチャート
である。
である。
【図７】Ａ領域を示す作動図である。
【図８】Ｂ領域を示す作動図である。
２ 乗員保護装置 ４ 車間距離警報手段 ６ 乗員保護手段 ８ 距離センサ １０ 車速センサ １２ 車間距離警報制御部 １４ 警報手段 １６ エアバッグシステム部 １８ シートベルトシステム部 ２０ 衝突検知センサ ２２ エアバッグ制御部 ２４ シートベルト制御部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年１２月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図５】
【図３】
【図４】
【図６】
【図７】
【図８】
Claims (2)
- 【請求項１】 少なくとも車間距離を検出する距離セン
サと乗員に警報を出力する警報手段とを有し車間距離に
応じて警報を出力する車間距離警報手段を設けるととも
にエアバックシステム部とシートベルトシステム部とを
有する乗員の保護を行う乗員保護手段を設けた車両用乗
員保護装置において、前記車間距離警報手段と乗員保護
手段とを連絡して設け、前記車間距離警報手段から乗員
保護手段に信号が出力された際には前記乗員保護手段の
制御動作を早める構成としたことを特徴とする車両用乗
員保護装置。 - 【請求項２】 前記車間距離警報手段は、前記距離セン
サからの車間距離検出信号と車速センサからの車速検出
信号とに依存する信号を出力する車間距離警報手段であ
る特許請求の範囲の請求項１に記載の車両用乗員保護装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7313568A JPH09132111A (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 車両用乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7313568A JPH09132111A (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 車両用乗員保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09132111A true JPH09132111A (ja) | 1997-05-20 |
Family
ID=18042884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7313568A Pending JPH09132111A (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 車両用乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09132111A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002104131A (ja) * | 2000-10-04 | 2002-04-10 | Toyota Motor Corp | 乗員保護装置の制御システム |
| JP2004306783A (ja) * | 2003-04-07 | 2004-11-04 | Toyota Motor Corp | エアバッグ装置 |
| JP2019137135A (ja) * | 2018-02-07 | 2019-08-22 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 乗員保護装置 |
| JP2021005189A (ja) * | 2019-06-26 | 2021-01-14 | 株式会社デンソー | 送電装置、車両 |
-
1995
- 1995-11-07 JP JP7313568A patent/JPH09132111A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002104131A (ja) * | 2000-10-04 | 2002-04-10 | Toyota Motor Corp | 乗員保護装置の制御システム |
| JP2004306783A (ja) * | 2003-04-07 | 2004-11-04 | Toyota Motor Corp | エアバッグ装置 |
| JP2019137135A (ja) * | 2018-02-07 | 2019-08-22 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 乗員保護装置 |
| US10906492B2 (en) | 2018-02-07 | 2021-02-02 | Subaru Corporation | Passenger protection apparatus for vehicle |
| JP2021005189A (ja) * | 2019-06-26 | 2021-01-14 | 株式会社デンソー | 送電装置、車両 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040127 |