JPH09133058A

JPH09133058A - タンク内設置式燃料ポンプ及びリザーバ

Info

Publication number: JPH09133058A
Application number: JP8167966A
Authority: JP
Inventors: George H Bucci; エッチ・ブッチジョージ; Kirk D Fournier; ディ・フォーニャーカーク; A Gilmour Daniel; エー・ギルモアダニエル; Wayne T Lipinski; ティー・リピンスキーウェイン; David E Mroczka; イー・ムロツカデイヴィド; Charles H Tuckey; エッチ・タッキイチャールズ
Original assignee: Walbro Corp
Current assignee: Walbro Corp
Priority date: 1995-06-30
Filing date: 1996-06-27
Publication date: 1997-05-20
Also published as: DE19625629A1

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】電動燃料ポンプとリザーバに関し、燃料タン
クのすべての液レベル条件で燃料を供給でき、蒸気抜き
装置が作動でき、適切な燃料量を維持できる装置を提供
する。【解決手段】燃料ポンプ１４の入口１６に燃料を送る
主フィルタ１８を有し、主フィルタは燃料タンク１２底
に隣接して収容し、垂直方向に配置したリザーバ筒２６
と、同筒から主フィルタ内部を通ってポンプに至る燃料
の流れに対して、同筒下端に直接隣接して、下端とフィ
ルタ内部とを通じさせる出口部の流れ制御出口手段と、
燃料ポンプはリザーバ筒の外側に隣接して設け、その入
口はリザーバ筒の下端の高さにあり、ポンプの出口２０
とリザーバ筒を連結して燃料の一部をリザーバ筒を通過
させるバイパス流路を備え、タンクからフィルタへの燃
料の供給が中断した時、リザーバ筒からの燃料が、流れ
制御手段とフィルタ内部を通って燃料ポンプに流れるよ
うに構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車の燃料装置
に関し、より詳しくは、車両の主燃料タンクに設置され
た電動燃料ポンプとリザーバに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来は、タービン羽根式のポンプ容積式
歯車ロータポンプは燃料タンクに収容された燃料リザー
バ筒に配置され、自動車のエンジンに液体燃料を供給す
るために使用されてきた。ある好ましい容積式歯車ロー
タ式電動燃料ポンプが米国特許第４，６９７，９９５に
開示され、ある適切なタービン再生式燃料ポンプが米国
特許第５，２５７，９１６に開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この発明以前には、タ
ンク内のリザーバ筒に配設されたタービン式羽根車ポン
プは、温度条件の悪い場所または蒸気が発生する他の状
態で、十分に蒸気を逃がすことができず正常に運転でき
なかった。羽根車ポンプは、ポンプ入口と蒸気出口の差
圧が約２．５インチ水頭圧を越えないと、蒸気を排出で
きないことが判っている。

【０００４】一方、容積式ポンプは、リザーバ筒が一杯
でありそしてリザーバ筒外側のタンク内燃料によってポ
ンプ入口にかかる重力圧が非常に低いような時に、例え
ば約６インチから１０または１２インチまでの水頭圧の
燃料重力差圧に抗して、蒸気をリザーブ筒に排出するこ
とができる。

【０００５】それ故この発明の目的は、前述の問題を解
決するタンク内に置かれた燃料供給装置・方法・モジュ
ールを提供することであり、この発明により、すべての
燃料タンクのレベルで蓄えられた燃料を十分に供給でき
好ましい運転性能特徴を有するタービン羽根式燃料ポン
プに変えて、これまではリザーバ筒に収容された既成の
容積式ポンプを使用して、蒸気抜き装置が作動でき、適
切な選択できる燃料量を維持し、悪い状態の燃料タンク
レベルでポンプが涸渇するのを防ぐ。

【０００６】更にこの発明の目的は、前述の特徴を持つ
燃料供給タンク内装置・方法そしてモジュールを提供す
ることで、それらにおいては、燃料ポンプは主燃料タン
クの燃料そしてリザーバ筒のリザーブ燃料から選択して
引くことができる。リザーバ筒のリザーブ燃料は、通常
の運転状態ではバイパス燃料戻りラインにより溢出しな
い状態に維持され、タンク内リザーバのあらゆる優位性
が、タービン羽根式燃料ポンプの全ての優位性と共に発
揮され、一方、ポンプ内に組み込まれた蒸気抜き装置の
自己蒸気抜き能力を促進し、燃料タンクに溢出して戻す
よりも、むしろ、二重に濾過されるバイパス燃料をポン
プ入り口に確実に戻す。

【０００７】この発明の他の目的特徴および優位性は、
前述の特徴をもつ車両タンク内燃料供給モジュールを提
供することであり、燃料ポンプが車両燃料タンク内の燃
料内に直接設置され、その燃料タンク内には関連するタ
ンク内リザーバ筒が、主燃料タンクからの燃料の流れが
中断した時に、主燃料入口フィルタを通って、ポンプに
燃料を供給する。その中断の間に流れる燃料は二重に濾
過される。ポンプ入口への空気そして燃料蒸気の侵入
は、タンクから燃料の供給が中断している間禁止され
る。このリザーバ筒とポンプ組立体は、小型で丈夫で耐
久性があり、信頼性があり、比較的簡明な形で経済的に
製作組立ができ、使用寿命が長い。

【０００８】前述のそしてその他の目的、特徴、優位性
は、この発明の好ましい実施例そして最適例の詳細な説
明、特許請求の範囲、添付図面（特別に注記されていな
ければ製図寸法で描かれている）から明かになる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１は、自動車のような車両の燃
料タンク１２に装備される、この発明の第一実施例の燃
料ポンプモジュール組立体１０を図示している、典型的
には、燃料が噴射される車両エンジンに、ガソリンのよ
うな液体炭化水素燃料を供給する。その組立体は電動燃
料ポンプ１４を有し、そのポンプは、第一次または主燃
料フィルタ１８に連結された入口１６と、導管２４を通
ってエンジンに供給される燃料圧力を調節するバイパス
圧力調整弁２２に通じる出口２０とを具備している。燃
料リザーブ筒２６は、その上端でバイパス圧力調整弁２
２のバイパス燃料出口２８に連結し、その下端でオリフ
ィス板３０を通って主燃料フィルタ１８の内部に通じて
いる。

【００１０】電動燃料ポンプ１４は電気モータ３４で駆
動されるポンプ組立体３２（図１）を有して、底入口キ
ャップ３８と頂部出口キャップ４０とを備えた円筒ハウ
ジング３６に封入されている（図２も参照）。ポンプ組
立体３２はタービン式ポンプであり、しかし、それに代
えて容積式ポンプでもよい。適切な容積式歯車ロータの
電動燃料ポンプが米国特許第４，６９７，９９５に開示
され、適切なタービン式再生燃料ポンプが米国特許第
５，２５７，９１６に開示されていて、これらは参考資
料とし、ここでは電動燃料ポンプ１４を更に詳細には説
明しない。しかしながら、これらの特許は、組み込まれ
た蒸気抜き機構を有して、ポンプから蒸気を抜く事がで
き、自己汲み上げ始動でき、高温の燃料状態で加圧した
燃料ラインに対してポンピングが可能である。このよう
に、図１と図２の電動燃料ポンプ１４内に、そのポンプ
組立体の回転ポンプ３２が図示されていて、ポンピング
チャンバ３３（破線で図示）と、このポンピングチャン
バ３３から底入口キャップ３８を通って燃料タンク１２
の内部に直接通じる出口に至る蒸気抜き出口３５（これ
も破線で図示）とを有している。蒸気抜き出口３５は入
口１６の少し上に配設され、入口１６は主燃料フィルタ
１８を通って直にタンクの内部に直接通じている。蒸気
抜き出口３５は、米国特許第４，６９７，９９５に示さ
れた流路１１０、１１２に、米国特許第５，２５７，９
１６の蒸気抜き孔７２に対応して、機能は同様である
が、この発明の更なる特徴に従って改善されて、ポンプ
組立体１４はこの発明に従って燃料リザーブ筒２６と外
側で通じている。

【００１１】通常の運転では、電動燃料ポンプ１４は定
速度で運転され、運転中のエンジンの最大要求量よりも
多い燃料量をバイパス圧力調整弁２２に供給する。バイ
パス圧力調整弁２２は、その出口４２を通ってエンジン
に供給される燃料をほぼ一定の圧力に維持し、バイパス
燃料出口２８を通って過剰燃料を燃料リザーブ筒２６の
保留燃料リザーバに、エンジンへのライン２４を流れる
燃料とは逆に、可変流量で迂回または排出する。典型的
には、その燃料調整弁はダイヤフラムにより作動される
流量制御弁を有し、エンジンの燃料要求の変化に応じ
て、ほぼ一定の出力圧力を維持する。一般的には、その
調整弁は、５０ｐｓｉｇのようなほぼ一定の出力圧力を
維持し、毎時０から４０ガロンのエンジンへの燃料流量
の全範囲に渡って、約１ｐｓｉの圧力降下性能である。
好ましくは、燃料ポンプモジュール組立体１０は、燃料
噴射器または燃料主給管の下流側から燃料タンクに戻る
ラインを有しない戻りの無い燃料装置内で使用される。
適切な戻りの無い燃料装置のためのバイパス圧力調整弁
２２が米国特許第５，２２０，９４１号と５，３９８，
６５５号に開示され、それらの開示はここでは参考文献
に組入れ、バイパス圧力調整弁２２はこれ以上詳細に説
明しない。

【００１２】主燃料フィルタ１８は袋体または外囲体５
０を有し、外囲体５０はプラスチック材料ような可撓性
フィルタ材料シート５２で形成され、細かいメッシュで
あり、その周縁５４は熱融着されている。その袋体の内
部チャンバ５６は出口５８を通ってポンプの入口１６に
通じ、その入口１６は出口５８に嵌入されて摩擦で当接
ばめされて保持されている。好ましくは、出口５８はプ
ラスチック材料で作られ、シート５２の上側壁６４に熱
シール６２により固定されシールされる周縁フランジ６
０を有している。好ましくは、弾力性のあるプラスチッ
ク材料から作られた、燃料を通過させるスペーサである
可撓性波形防撓板６６が、外囲体５０に収容され、フィ
ルタ部材５２の可撓性底板６８をポンプ組立体の重量で
潰されるのを防ぎ、また、上側壁６４内の出口５８を介
してポンプの吸入力により上向きに持ち上げられるのを
防ぎ、出口を通って入口１６に流れる燃料の流れが制限
されるのを防ぐ。

【００１３】図１に最も良く図示されているように、好
ましくは、防撓板６６は主燃料フィルタ１８より幅が狭
く、防撓板６６の側端の周りで主燃料フィルタ１８内の
自由な燃料の流れを可能にし、また好ましくは、必要に
応じ、孔あき部材から作られていて燃料が防撓板６６を
通って流れることができる。使用状態では、主燃料フィ
ルタ１８と入口１６とは、燃料タンク１２の底に密接し
て設置され、好ましくは、燃料フィルタの底板６８は燃
料タンクの最低位置の底板７０上に設置されている（タ
ンクの鍋部に収容されてもよい）。このために燃料ポン
プモジュール組立体１０は、好ましくは、従来の適切な
伸縮式支持構造（図示せず）に、重力で偏位され、また
要すれば、コイルばねと加圧され出口ホースで偏位さ
せ、いわゆる底向き置き形式の燃料供給モジュールとし
て下側に、従来のタンク頂部のフランジ（図示せず）に
垂直に摺動するように支持されている。

【００１４】好ましくは、燃料リザーブ筒２６は管体８
０から形成され、好ましくは、アセタールのような燃料
と調和するプラスチック材料から形成されている。下端
に周縁フランジ８２を有して、フィルタ材の上側壁６４
を通って開口８４上に設置されていて、熱シール８６に
より取付られ密封されている。下側に設けられるオリフ
ィス板３０はフランジと隣接するフィルタ壁に、熱シー
ル８８によって固定されて密封されて、リザーバ筒８０
の底を封じて、リザーバの底からはその板の校正された
オリフィス９０を通ってだけ燃料が流れる。オリフィス
９０の寸法は、筒体８０が、ポンプの通常運転に間、バ
イパス圧力調整弁２２のバイパス燃料出口２８から燃料
が排出されて、ほぼ完全に満たされるよにになってい
る。その燃料ポンプの毎時約４０ガロンまでの通常の運
転圧力状態のために、オリフィス９０は一般的には、約
０．１から０．２インチの範囲の直径を有している。言
い換えれば、オリフィス９０の流量調節断面は、ポンプ
出力と燃料デマンド変数とに関連し、燃料リザーブ筒２
６へのバイパス燃料入力と、オリフィス９０を介してチ
ャンバ５６を通って入口１６に戻る燃料リザーバ筒の溢
出流とを均衡させ、燃料リザーブ筒２６の開放頂部から
主タンク内に溢れでる燃料を、もしあっても、最小にし
て、リザーバ筒内の燃料ヘッド圧を最良にする。

【００１５】好ましくは、燃料リザーブ筒２６から供給
される燃料を更に濾過するために、二次フィルタ９２
が、リザーバ筒８０の底に配設され、オリフィス９０上
に置かれている。好ましくは、二次フィルタ９２は、主
フィルタ１８がより細かいメッシュまたは孔を有し、一
般的には、約６０ミクロンより大きくない平均孔寸法を
有する。好ましくは、二次フィルタは約３０から４０ミ
クロンの平均孔寸法であり、主フィルタは１００ミクロ
ン以下の孔寸法で、好ましくは約６０から７０ミクロン
である。戻りの液体燃料内の空気またはガス蒸気が、オ
リフィス９０を通る流れを止めたり制限したりしないこ
とを確実にするために、二次フィルタ９２は、そのオリ
フィスの下ではなくその上に配設され、蒸気がリザーバ
筒内の逆流燃料を通って上方に、タンクの頭部空間に逃
げることができる。使用状態で、防撓板６６は、フィル
タ部材の底板６８がオリフィス９０に押し付けられ潰れ
ることを確実に防ぎ、オリフィスを通りフィルタチャン
バ５６を介して入口１６に流れる燃料の逆流を止めない
ようにする。

【００１６】リザーバ筒８０の上端に隣接して、バイパ
ス圧力調整弁２２のハウジング９６の円筒部分９４が、
内孔９８を通ってリザーバ筒８０の側壁に突出してい
る。周縁環状フランジ１００は、その筒８０と一体であ
りその内孔９８を同軸に囲んだ接管１０２に押し付けら
れ締まりばめされている。好ましくは、Ｏリング１０４
は、ハウジング９６とリザーバ筒８０と間を密封する。
リザーバ筒８０の上端１０６は燃料タンクの頭部空間に
開口し、もしリザーバ筒の頂部が密封されていれば生じ
るであろうバイパス燃料の流れによる圧力の上昇を防
ぎ、過剰のバイパス逆流燃料がリザーバ頂部から燃料タ
ンクに流れるのを許容する。頂部が開口したリザーバ筒
は、リザーバの燃料内の空気または蒸気を上昇させその
リザーバ内の燃料から分離し、上端１０６を通って燃料
タンクの頭部空間の蒸気ドームに流す。

【００１７】使用状態では、燃料ポンプモジュール１０
は燃料タンク内に設置され、リザーバ筒８０は一般的に
は垂直に延びていて、主燃料フィルタ１８は燃料タンク
の最下の底板７０に直に隣接し、好ましくは。底向き設
置式モジュールとしてタンク底板７０に設置されてい
る。燃料タンク内には、内部に形成され押し出し成形さ
れた鍋状容器が、タンクの最も低い位置に形成されてい
る（図３参照）。主燃料フィルタ１８を有するモジュー
ル１０は、横方向の寸法が比較的短いので、その鍋状容
器のの場合の狭い形状内に適合できる。通常の使用状態
では、燃料タンクは、ガソリンのような液体燃料で、主
燃料フィルタ１８の上のレベルまで満たされていて、フ
ィルタと入口１６とは完全に燃料内に没している。

【００１８】電動燃料ポンプ１４の通常運転状態では、
燃料タンク内の燃料が、主燃料フィルタ１８を通ってポ
ンプの入口１６に引かれ、ポンプの出口２０からバイパ
ス圧力調整弁２２の入口に排出され、それから出口４２
を通ってほぼ一定の圧力で、例えば５０ｐｓｉｇであり
種々のエンジの燃料デマンドによる種々の流量で、燃料
をエンジンに送る。バイパス圧力調整弁２２はその入口
に供給された燃料の一部を迂回させることにより、ほぼ
一定の出力圧力を維持し、その迂回した燃料をバイパス
出口４４を通って燃料リザーブ筒２６に排出する。ポン
プの通常運転では、前述のオリフィス９０とリザーバ筒
の逆流燃料圧とのバランスにより、リザーバ筒８０内の
燃料は、バイパス燃料出口２８に通常は近ずくまで、ま
たはその上のレベルまで上昇する。通常の運転状態にお
いて、エンジンのアイドリングまたは低負荷延長運転中
では、燃料レベルはリザーバ筒８０の頂部まで上昇し得
て、燃料がその筒の開口した上端１０６からタンクに溢
出する。ある通常状態では、リザーバに入る燃料の幾分
かは連続的に筒の底から二次フィルタ９２とオリフィス
９０を通って流れ、主燃料フィルタ１８の内部チャンバ
５６を通過し、タンクから主フィルタ１８を通って引か
れる燃料と共に、入口１６に再び入る。好ましくは、リ
ザーバ筒頂部のリザーバ燃料のレベルは、リザーバ筒か
ら溢出するレベル以下に維持され、既に主燃料フィルタ
１８を通ることにより濾過されポンプ入口を通過したバ
イパス燃料が、できるだけ二次フィルタ９２で再び濾過
された後ポンプ入口に戻るようにする。これは燃料タン
ク１２から主燃料フィルタ１８を通って引かれる燃料の
最大または平均流量を減少させ、これにより、主燃料フ
ィルタ１８のタンク内混入物による詰まり量を減少す
る。それはまた二重に濾過かされてエンジンに送られる
燃料の量を最大にする。

【００１９】タンク内の燃料レベルが十分に低くなった
ときの車両の通常運転の間、例えば角を回ったり、急な
坂の上り下り、またはそこでの停車中、タンクに残って
いる燃料が主フィルタ１８から移動して、一時的にタン
クからフィルタを通りポンプの入口１６を通って送られ
る燃料を中断（涸渇）させる。この燃料の中断の間、ポ
ンプはリザーバ筒２６内のリザーブ燃料を受け取り、こ
のような悪い状態では、ポンプの吸引力によりオリフィ
ス９０にかかる負圧の増加により、タンク燃料が主燃料
フィルタ１８で使用できる時よりも大きいリザーブ流量
である。リザーブ燃料は、このように二次フィルタ９２
とオリフィス９０と主燃料フィルタ１８のチャンバ５６
とを通って燃料ポンプの入口１６に流れ、それはポンプ
とエンジンの燃料要求を満足するのに十分な流量であ
り、そのような悪い状態での燃料の枯渇または中断を防
ぐ。一方、エンジンの要求を越える燃料は、連続的にバ
イパス圧力調整弁２２からリザーバ筒８０に戻り、その
逆流燃料により、そのような悪い状態の間、リザーブ燃
料の使用を延長する。

【００２０】タンクからの涸渇による燃料の中断の間、
頂部外周壁６４と底部外周壁６８を形成するフィルタシ
ート材５２の湿ったシートの毛管作用により、空気と燃
料蒸気が、フィルタ材を通ってフィルタ袋体または外囲
体５０のチャンバ５６内にそしてポンプ入口に流れるの
を防ぐ。もしタンク内の燃料の中断が十分長いと、燃料
リザーブ筒２６内のリザーブ燃料は全部消費され、それ
からフィルタチャンバ５６自体が、ポンプに供給される
燃料の追加のリザーバまたは燃料リザーバの役割をす
る。燃料が涸渇する時、防撓板６６は、可撓性フィルタ
材５２の上壁６４と底板６８とが内側に潰れて、フィル
タシート材が入口１６を制限することまたは閉鎖するこ
とを防ぐ。また、確実にフィルタ材が、燃料の少量の残
りで湿潤され続けられ、空気と燃料蒸気が、ほぼ全量の
燃料が消費されるまで、入口１６に入らない。防撓板
は、ほぼ完全に空になった燃料タンクが再び満たされエ
ンジンが再始動した時、主燃料フィルタ１８の壁を通常
の運転状態に拡大させ、燃料ポンプの入口１６が制限さ
れないことを確実にする。

【００２１】以下の記載と図面から明かになるが、リザ
ーバ筒８０は、通常は完全でないにしても、エンジンが
切られた時、リザーブ燃料でほぼ満たされている。その
ようなエンジンが切られた間のリザーブ燃料は、リザー
バ筒８０からオリフィス９０と主燃料フィルタ１８を通
って流れ、燃料タンク１２の燃料内に漏らして戻し、こ
の漏れは、オリフィス９０に関連し、燃料タンクレベル
とリザーバ筒８０内のリザーブ燃料レベルの間の重力ヘ
ッド差圧がある程度になるまで起こる。この重力による
差圧は、ポンプ組立体３２がオリフィス９０を通ってリ
ザーブ燃料を引く時のポンプの吸入により差圧に比較し
て小さいので、このエンジンが切られた時の漏れ流量
は、ポンプ吸引リザーブ流量よりずっと小さい。従っ
て、リザーブ燃料の供給は、ポンプ入口に燃料が涸渇し
ている間でも、ある延長時間の間、例えば急な坂で自動
車が燃料タンク１２の低いレベルで停車しているような
時に、エンジンを再始動させるために使用されるように
維持される。

【００２２】更に、エンジン（従ってポンプも）切ら
れ、タンクのレベルが低い時、リザーバ筒からの漏れが
おこり、リザーブ燃料が、オリフィス９０からフィルタ
チャンバ５６に、そしてフィルタ５０の孔を通って主タ
ンクに逆に流れる。この停止期間の逆流は、主燃料フィ
ルタ１８を洗い戻す作用が生じ、そのフィルタの外面に
着いている混入粒子を、全部ではないにしても多くを、
フィルタ面から離れさせて、タンク内に戻すか分散させ
る。これにより、使用寿命期間に関連する主燃料フィル
タ１８の目詰まりを大幅に減少させる。

【００２３】これもまた、以下の記載、図面から明かで
あるが、燃料ポンプモジュール組立体１０は、前述の米
国特許５，２５７，９１６号に開示されているような、
タービン式回転羽根燃料ポンプへの使用が可能であり、
リザーブ燃料用のリザーバ筒に関連して、ポンプ組立体
３２の蒸気抜き出口３５の作動を不能にすることもな
い。前述したように、そのような作動の不能は、そのタ
ービンポンプがリザーバ筒内に設置されていれば生じ
る。蒸気抜き出口３５の出口は、そのリザーバ筒内のリ
ザーブ燃料の重力圧が、燃料タンク１２内の燃料の重力
圧をある一定量だけ、例えば２．５インチの水頭圧だ
け、越えるように意図される。しかしながらこの発明の
特徴に従って、蒸気抜き口の出口は、燃料タンク１２の
内部に、リザーブ筒２６の外側に直接通じている。蒸気
抜き出口３５のタンクの燃料と通じる出口の高さは、一
般的には入口１６の高さと同じであり、または互いに高
さがすこしずれており、その場合は、蒸気抜き出口３５
の出口は、タンクへの入口１６の開口より少し上にあ
る。タンクの主燃料にだけほぼ同じ高さに直接に面して
いて、蒸気抜き出口３５の出口とポンプの入口間の差圧
はできるだけ小さくなっている。

【００２４】更に、蒸気抜き出口３５がタンクへのポン
プ入口１６の開口とほぼ同じレベルにある場合、それら
の間の差圧は、ポンプがリザーバ筒内にある装置でリザ
ーブ燃料内に没しているポンプ３２の場合に生じる差圧
に対して逆転している。もちろん、タンクのレベルが、
ポンプハウジング３６の下部底入口キャップ３８の下に
落ちるほど低くなると、蒸気抜き出口３５は、燃料タン
ク内の周囲空気または蒸気に直接面している。タンクの
そのような低い燃料レベル状態において、フィルターチ
ャンバ１８内に前述のように燃料が涸渇すると、そのチ
ャンバは、タンク内部への毛管作用シールとして機能し
て、燃料リザーブ筒２６内のリザーブ燃料の差圧は、同
様にポンプの蒸気抜き作用に対して逆効果にならない。

【００２５】以下の記載より、この発明に従って、米国
特許第５，２５７，９１６号に開示されたタービン羽根
式の再生式燃料ポンンプを適切な寸法のリザーバ筒内に
設置することにより、同様の好ましい蒸気抜き作用特性
が得られることがわかる。その場合、米国特許第４，７
４７，３８８号（参考文献に組入れる）に開示されてい
るように、リザーバ筒内のポンプの蒸気抜き通路の出口
が、ポンプ入口の高さで、リザーバ筒内のリザーブ燃料
のヘッド圧と無関係に、リザーバ筒の外側にタンク内部
に直接連通していることが条件となる。これは、小さい
可撓性のプラスチック製の逃がし管（図示せず）を挿入
することにより達成され、その管は、一般的には蒸気抜
き出口３５から水平に、一端を蒸気抜き出口３５の出口
に通じ、他端はリザーバ筒の壁の適当な孔を通ってタン
ク内に通じており、その逃がし管の出口はポンプ入口と
ほぼ同じ高さにある。

【００２６】しかしながら、図１と図２の第一実施例に
図示したように、燃料リザーブ筒２６の外側に電動燃料
ポンプ１４が好ましく設置されれば、そのような蒸気逃
がし管をタンクの内部に連結する必要がない。加えて、
燃料ポンプが、リザーバ筒の外側に直接タンクの内部に
設置されて、更に戻りのある燃料供給装置が使用されれ
た時、ポンプは、エンジンからリザーバ筒に戻る熱い燃
料に曝されず、燃料タンク内の燃料でむしろ冷やされ
る。従って、ポンプ構成体の低くなった温度のために、
ポンプチャンバ内の燃料の揮発蒸発を減じる傾向にあ
る。

【００２７】第二実施例図３から図３３までは、この発明の第二実施例を図示し
ていて、タービン羽根式燃料ポンプの設置に関し、この
発明の特徴を利用していて、筒形リザーバの外側にしか
し近接して、組み込まれた前述の蒸気抜き装置３３、蒸
気抜き出口３５、底入口キャップ３８を有している。ポ
ンプ３２と蒸気抜き出口３５は燃料タンクの燃料中に直
接設置されている。第二実施例では、燃料ポンプ、リザ
ーバ、リザーバ筒基部のモジュール組立体１１０が設け
られ、好ましくは、タンク向き設置形として吊されてい
て、寸法的には燃料タンク１２の頂部２４にある開口を
通して落しこんで設置し、燃料タンク１２の鍋形基部の
底に置かれるものである。

【００２８】モジュール組立体１１０はリザーバ筒１２
０（特に図７から図１０を参照）を有し、その上端は燃
料タンク１２の内部の頭部空間または蒸気ドームに通じ
ている。リザーバ筒１２０は円形開口１２４を有し、そ
れは前述した第一実施例の組立体１０のようにリザーバ
筒に搭載されるバイパス圧力調整弁２２のハウジング９
６の円筒部分９４を収容する。

【００２９】モジュール組立体１１０は、更に基部組立
体１３０を有し（概括的には図３から図６に図示され、
詳細は図１１から図１８に図示されている）、一般的に
は円筒形であり、そのモジュールをタンク頂部壁２４の
タンク搭載用の開口（図示せず）から挿入する時に、滑
らせることができる寸法である。基部組立体１３０は底
が開いていて、その外側の周縁には４個の等間隔に周方
向に脚１３２が設けられ、鍋形体または底板７０に設置
される。基部組立体１３０は円盤状のフランジ体１３３
を有し、そこから上方向に一体的に特別に開いた蜘蛛の
脚状の取付用ボス部１３４が突出している。ボス部１３
４は中央が隆起したリザーバ筒設置リング１３６を保持
し、そのリングは、相対する底出口１４４を形成するリ
ザーバ筒１２０の底壁１４２の下方に突出する頸部１４
０を収容する内孔１３８を有している。基部組立体１３
０は、リング１３６内にリザーバ筒頸部１４０を取り付
けることにより、リザーバ筒１２２の下端にスナップば
めされる。モジュール組立体１１０はタービン式燃料ポ
ンプ１４を更に有している。リザーバ筒１２０は、特別
の形状をしていて（例えば背が高く径が小さい円筒）、
基部組立体１３０に対しては横方向にずれていて、リザ
ーバ筒１２０の片側に沿って入れ子関係に収容されるポ
ンプ１４に対し、外側側面に入れ込むスペースを設け
る。組み込まれた電動燃料ポンプ１４は、基部組立体１
３０の外寸法を越えて突出することがなく、モジュール
組立体１１０は、電動燃料ポンプ１４がモジュール組立
体１１０の部分として組み込まれた時も、タンクの頂部
壁の開口を通して取り付けられ得る。

【００３０】リザーバ筒１２０に隣接するポンプ用リセ
ス内のフランジ体１３３の平板の壁１４６は、回転を止
めるゴムのパッキンシール（図示せず）を収容するフラ
ンジ形の頸部１４８を有する。基部組立体１３０は、リ
ザーバ筒１２０がスナップばめされ、ポンプの入口のボ
ス１６は、パッキンを介してフランジ頸部１４８にプレ
スばめされ封じられて収容されて、それによりポンプ１
４がリザーバ筒１２０に予め組み付けられ、ポンプの下
端は基部組立体１３０上に設置される。フランジ体１３
３の壁１４６には、上方向に突出していて水平方向に延
長され頂部が開口したドレン樋１５０が、図１３から図
１７に詳細に図示されたように形成されている。その樋
は、曲面のタンク壁１５２から開口した出口端に延びて
いる。その出口端はフランジ壁１４６内の円形孔１５６
の縁に通じている。電動燃料ポンプ１４がフランジ体１
３３上に設置された時に、その蒸気抜き出口孔３５は樋
１５０の傾斜板１５８上に並んで、ポンプ３２のポンプ
チャンバ３３から排出口３５を通って押し出される燃料
は、樋１５０に導かれ、その樋によってフランジ開口１
５６に送られる。

【００３１】図１１と図１２の分解斜視図に最も良く図
示され、図１９から図３３までに詳細が図示されている
ように、フランジ体１３３に加えて、基部組立体１３０
の残りの構成部材には、フィルタダイヤフラム１６０
と、フィルタダイヤフラム１６０の外周縁に被る熱溶着
されたリング状ダイヤフラム保持体１６２と、中央の校
正されたオリフィス１６６を有するばね用カップ１６４
と、カップ１６４の折り返したフランジ１６６内に入れ
込まれた上側コイルを有する圧縮コイルばね１６８と、
ばね保持材１７０と、リング状主フィルタ保持材１７２
と、主フィルタ支持材１７４と、円盤状主フィルタとが
ある。基部組立体１３０の前述の構成部材は、図１９か
ら図３３の詳細設計図に見られる幾何形状と構造であ
り、図１１と図１２の斜視図に見られるように互いに関
連した寸法になっている。それはまたフランジ体１３３
について、その積み重ね組立関係を図示している。基部
構成材は図５と図６にその最終組立体が図示されてい
る。

【００３２】図１１から図３３に関連して図５について
説明すると、フランジ壁１４６内の貫通孔１５６を形成
する環状フランジ１８０（図１５と図１６も参照）有す
るフランジ体１３３が図示されている。ダイヤフラム保
持体１６２はその外縁に取り付けられたフィルタダイヤ
フラム１６０を有して環状フランジ１８０にプレスばめ
されており、フィルタダイヤフラム１６０は、頸状部１
４０の下側にあるフレアー状の環状端１８２の直下で開
口１５６を覆っている。コイルばね保持部材１７０には
コイルばね１６８が組み付けられ、コイルばねの底部
は、コイルばね保持部材１７０の下方にへこんだ中央の
孔のないばね座１８２に着座している。ばねカップ１６
４はコイルばね１６８のコイル頂部に置かれ、その周縁
フランジ１６９は下側に向いている。このコイル組立体
はプレスばめで、図５に示す位置に、ダイヤフラム保持
体１６２とクランプされて、上向きにフランジ１８０に
挿入される。

【００３３】主フィルタ１７６は、フィルタ保持部材１
７２の下側に、その外端で熱溶着または他の方法により
適切に接着される。フィルタ支持部材１７４は、車輪の
ような開口格子であり、二重になった輪と内側のリング
１９２、１９８を有し、図５と図６に見られるフィルタ
１７６の上面に、適切に中心を合わせ固定される。この
主フィルタ組立体は伸縮するプレスばめで、壁１４６の
外縁を囲む周縁フランジ輪またはスカート部材１８４に
よる環状嵌合座に収められている。主フィルタ１７６
と、関連の保持材１７２と、支持部材１７４とを組み立
てた状態が、図５と図６に図示されている。

【００３４】そのように最終的に組立られ、モジュール
組立体１１０の基部組立体１３０は、使用状態で、鍋形
部１１２の底壁７０上に置かれている（または従来のよ
うに、燃料タンクの底板上に同様に置かれている）。フ
ランジ壁１４６の下側であり主フィルタ１７６の上側の
空間は、主フィルタチャンバ１８６となっている。チャ
ンバ１８６は、ばね保持部材１７０の開口したスポーク
を通って、燃料ポンプ入口１１６と第二フィルタダイヤ
フラム１６０の下の空間とに通じている。鍋形部１１２
内の燃料からチャンバ１８６に至る主燃料流路は、スカ
ート状部材１８４の立ち上がり脚部１３２と上端との間
隙を通り、更に主フィルタ１７６を通り、チャンバ１８
６に通じている。タンクそして鍋形部から主フィルタチ
ャンバ１８６に至る並行する第二の燃料流路は、基部組
立体１３０のボス部１３４の４個の蜘蛛脚１８８の間に
ある４個の広い開口から、フィルタダイヤフラム１６０
のフィルタ膜を通り、そしてフィルタ支持部材１７４の
輪のスポーク１９０の間を通る。更に、前述のように、
蒸気抜き出口３５を介して、蒸気抜き口からのバイパス
燃料が、樋１５０により開口１５６に導かれ、フィルタ
ダイヤフラム１６０を通って下側に流れ、主フィルタチ
ャンバ１８６に至る。

【００３５】主フィルタ１７６の上方向の動きは、外側
の枠１９２で７個の立ち上げる脚１９４の下側に当接す
るフィルタ支持部材１７４により制限され、即ち、ばね
保持部材１７０の座１８２に当接するフィルタ保持部材
１７０より内側よりのリング１９８により制限される。

【００３６】モジュール組立体１１０の一つの置換例で
は、ばねカップ１６４には、中央の校正されたオリフィ
ス１６６が設けられ、そのオリフィスは、ダイヤフラム
１６０の円形の中央領域１６１と位置合わせされる。オ
リフィス１６６がある場合には、リザーバ筒１２０の燃
料リザーバ１２１からの燃料流路が開通し、下側の流れ
は、基部上の頸状出口１４４を通り、フィルタダイヤフ
ラム１６０の中央部を通り、それから下向きにオリフィ
ス１６６を通り、そしてばね１６８のコイルの間隙を通
ってフィルタチャンバ１８６に至る。

【００３７】置換例として、ばねカップ１６４を、その
校正されたオリフィス１６６を除いて完全に開口を無く
すと、ばね１６８が、頸状端１８２により形成されたリ
ザーバ筒出口の環状弁座対して、フィルタダイヤフラム
１６０を偏位させた時に、出口１４４を完全に閉鎖密封
するこができる。この弁の完全に封じる作用は、また適
切なゴムシール材を成形し、そこにフィルタダイヤフラ
ム１６０のフィルタメッシュ部材を、この孔の無いゴム
材に埋め込んだものを使用しても可能である。フィルタ
ダイヤフラム１６０の中央部１６１は、ばねカップ１６
４上の孔の無い弁閉鎖部材として機能する。ばねカップ
１６４の各形状は、コイルばねの端コイルにより、フィ
ルタダイヤフラム１６０材が、過度にすり減ることまた
は裂けることから防ぐように機能する。使用状態では、
燃料ポンプとリザーバ筒とのモジュール組立体１１０
は、燃料タンク１２内に搭載され、一般的には垂直に設
置されたリザーバ筒１２０を有し、主フィルタ１７６が
鍋形部１１２のまたは燃料タンクの底板７０に直接隣接
して配設されて、好ましくはその上に設置されている。
通常の使用状態では、燃料タンクはガソリンのような燃
料で少なくとも部分的に満たされていて、二次フィルタ
ダイヤフラム１６０と主フィルタ１７６の上のレベルま
で達していて、これらのフィルタとポンプ入口１６は、
タンクの燃料内にまたは少なくとも鍋形部１１２の燃料
の中に完全に没している。

【００３８】ポンプ組立体１４の通常運転状態では、燃
料はタンク内の燃料から引かれ、フィルタ１７６または
フィルタ１６０を通って、主フィルタチャンバ１８６と
そこからポンプ入口１６に至る。可変の燃料流がポンプ
出口４２からライン２４を通って、５０ｐｓｉｇの如き
ほぼ一定の圧力でエンジン主給管（図示せず）に排出さ
れる。また、バイパス圧力調整弁２２は、エンジンの燃
料要求を越えた燃料を迂回させ戻して、ほぼ一定の出力
圧を維持する。その調整弁は、その過剰燃料を出口２８
を通して、リザーバ筒１２０のリザーブチャンバ１２１
の上側の部分に排出する。ポンプの通常運転では、リザ
ーバ筒１２０内の燃料は、リザーバ筒１２０の開口した
上端１２２の近くまたは幾らか下のレベルまで上昇す
る。ある通常運転状態では、エンジンのアイドリングの
延長時または低負荷運転状態の場合に、燃料はリザーバ
筒１２０の頂部まで上昇し、リザーバ筒の上端１２２か
ら溢出し、鍋形部１１２の燃料内にまたは鍋形器上の燃
料面に流れる。

【００３９】タンクの燃料レベルが低い状態では、ポン
プ入口１６は、タンク内の残りの燃料が主フィルタ１７
６および二次フィルタ１６０から引かれた場合、涸渇す
ることがある。それは、前述した車両が角を曲がった
り、または、タンクが傾いた状態の時等に起こる。フィ
ルタ１６０と主フィルタ１７６の両方のフィルタスクリ
ーン網材においても、燃料は涸渇するが、まだ燃料で湿
っている。この様な状態で、ポンプの吸引により主タン
クの空気がポンプの方向に引かれると、その空気はこれ
らのフィルタ材を通過しようとする。しかしながら、こ
れらの湿ったフィルタは、これらのフィルタ材の液体毛
管作用シールにより空気の通過を許さない。ポンプによ
り生じるフィルタダイヤフラム１６０の下のチャンバ１
８６も圧力降下は、それ故、フィルタをダイヤフラムと
して作用させ、それを下方向に動かす。この動きはばね
１６８を圧縮し、その頸部シート１８２から下向きにフ
ィルタ部材１６０を下げて、比較的大口径の出口１４４
を通って、リザーバチャンバ１２１とフィルタ１６０の
上面の領域との間を連通させる。リザーブ燃料は、リザ
ーバ筒出口から下向きに、ダイヤフラム１６０を横向き
に通って、主フィルタチャンバ１８６に迅速に流れ、そ
れからポンプの入口に流れる。これによって、エンジン
への燃料の流れを維持し、力のバランスによりフィルタ
１７６とフィルタ１６０の毛管シール作用を壊すことが
ない。燃料タンクの燃料の使用が再び可能になり、主フ
ィルタ１７６がその燃料内に没すると、その毛管シール
作用は主フィルタ１７６で壊れ、それにより燃料を主フ
ィルタ１７６を通って、チャンバ１８６内のポンプ入口
に送るのが許容される。この流入により、二次フィルタ
ダイヤフラム１６０の下向きに働く差圧を減じられる。
また、ダイヤフラム１６０がタンク内燃料に再び没する
と、フィルタ１６０の毛管シール作用もまた壊れる。こ
れにより、ばね１６８はフィルタ１６０を上向きに押し
て、リザーバ筒出口シート１８２の近くの元の位置に戻
す。ダイヤフラム１６０上にゴムシール１６１がある場
合は、それはばね１６８によって座１８２上に再閉鎖さ
れ、リザーバ１２１からポンプ入口１６に至るリザーブ
燃料の流れを止める。

【００４０】シール１６１がフィルタ１６０上に無い場
合は、座１８２を横切って押し付けられた網フィルタ材
により、リザーバ筒出口１４４は閉じられるが、しかし
密封されない。こうして、リザーブ燃料の管理された連
続的な流れが、リザーバ１２１から透過する領域１６１
の中央部分を通って、ばねカップのオリフィス１６６を
通り、コイルばね１６８の間隙を通って主フィルタチャ
バ１８６に至る。このように、タンクの燃料レベルがリ
ザーバ筒の頂部より下にある時、ポンプはリザーバとタ
ンクから逆の割合で燃料を吸引し、リザーバ筒の燃料の
リザーブ圧を圧力均衡させて維持する。

【００４１】図１と図２の第一実施例では、カップオリ
フィス１６６は校正され（例えば、０．４０ｍｍの径
に）、前述の圧力均衡を生じさせ、リザーバ筒１２０内
のリザーブ燃料の最良圧を維持し、燃料供給装置に通常
運転状態で、リザーバ筒からの燃料溢出を最小にする。
これは、ポンプ入口で主タンクからの燃料が涸渇した時
に、ポンプが吸引する十分な量のリザーブバイパス燃料
を確実にし、枯渇していない通常ポンプ運転状態では、
二重にフィルタを通したバイパス燃料の戻りを最良にす
る。更に、装置が切られ、車両のエンジンが切られた
時、そしてリザーバ筒１２０内の燃料レベルが、タンク
内の燃料のレベルより上にあることによる重力差圧があ
る場合は何時も、リザーブ燃料は、リザーバ１２１から
フィルタ１６０とオリフィス１６６とを通って主フィル
タチャンバ１８６に、それから主フィルタ１７６と二次
フィルタ１６０を通って主タンクに漏れる。これらのフ
ィルタを通るリザーブ燃料の流れは、二次フィルタ１６
０と主フィルタ１７６の逆洗効果を生じ、これらのフィ
ルタの外面に絡まったタンク混入粒子を洗い流す効果が
ある。この装置の使用寿命期間に渡って、これらのフィ
ルタが詰まりきる割合を大きく減少する。

【００４２】フィルタダイヤフラム１６０が、リザーバ
筒弁座１８２との嵌合用の前述のゴム製シール部材によ
り、または孔の無いばねカップ１６４（オリフィス１６
６を非設置）により、その中央部１６１が孔が無い場合
は、装置が切られた時、底出口１４４を通るリザーバ燃
料の重力差圧による流れは、ばね１６８がフィルタダイ
ヤフラム弁構造を閉じて、完全ではないとしてもほぼ阻
止される。この場合は、装置を始動するために使用され
るリザーブ燃料の量は、燃料タンクのレベルが低い状態
でも、装置の中断期間を大幅に延長し確保できる。

【００４３】更に、どの形式のリザーバ筒閉鎖モードで
も（即ち、出口１４４そしてオリフィス１６６を通る燃
料の流れに対し、常時開いたまたはそうでないリザーバ
筒の場合に）、主フィルタチャンバ１８６とフィルタダ
イヤフラム１６０の間に作用するポンプによる液差圧
が、ダイヤフラム１６０を下向きに引き、それを出口弁
座１８２から離すように作用するときは何時も（主フィ
ルタ１７６と二次フィルタ１６０で主燃料タンクの燃料
が枯渇している時のように）、出口１４４からダイヤフ
ラム１６０の上面上の増加した流れは（それは、オリフ
ィス１６６を通るものよりはるかに多い流量であり得
る）、図６の矢印で示したように、フィルタダイヤフラ
ム１６０の上外面に噴水作用を生じる。この効果はフィ
ルタ１６０の協力する幾何形状により助長される。即
ち、ばね１６８により中央が隆起しており、そこから下
向きにへこみ、ダイヤフラム保持体１６２のフィルター
の縁まで円錐状になっている。燃料のこの下向きの流れ
は、出口１４４の所で中央領域１６１の径方向外側に、
フィルタ１６０の外面に沿って最初は流れ、径方向に円
状の流れを広げる傾向にある。そして、差圧によってフ
ィルタ１６０を通ってチャンバ１８６内に吸引される。
従って、噴水状の流れはフィルタ１６０の外面の混入物
による目詰まりを、特に中央の領域１６１のすぐ近くの
環状領域で、洗い流す傾向にある。それ故、二次フィル
タ１６０は、主フィルタ１７６よりも長い間、混入物に
より目詰まりしない。これは噴水状の洗浄効果と、二次
フィルタ１６０が主フィルタ１７６よりも高い位置に配
設され、即ち、基部組立体１３０の下側ではなく頂部に
設けられているからである。この装置の作用効果は、フ
ェールセーフの特徴を助長する。それは主フィルタ１７
６を通って、主フィルタチャンバ１８６とそれからポン
プ入口１６に至る流れと並行して、主タンクの燃料から
二次フィルタ１６０を通る補助の燃料内部通路を提供す
るからである。それ故、主フィルタ１７６がタンクの混
入物でひどく目詰まりしている時でも、この燃料供給装
置は、延長してタンク内の主燃料から二次フィルタ１６
０だけを通って燃料を吸引して、運転することができ
る。

【００４４】この発明のこの第二実施例の装置では、実
験に基づく設計において、タンク内の燃料とリザーバ筒
内の燃料の液差圧で生じる力に対する、ばね１６８の上
方向偏位力と、ポンプの吸引により生ずる力とのバラン
スを変えることが可能であり、カップオリフィス１６６
を通る流れに加えて、ずっと大きい流量で、フィルタ１
６０を通ってチャンバ１８６に流れるリザーブ燃料を、
補助的に可変にリザーバ筒から溢出することができる。
このような筒形リザーバ１２１からの燃料の流れは、非
涸渇状態では、フィルタ１７６とフィルタ１６０を通っ
てタンクから引かれる燃料と並行に均衡して、同時に流
れ得る。

【００４５】注目すべきことであるが、フィルタダイヤ
フラム１６０の弁構造は、リザーバ筒出口１４４から主
チャンバ１８６内に流れ出る方向に開くように配置さ
れ、同様に、燃料タンクの燃料がフィルタダイヤフラム
１６０を通ってチャンバ１８６に流れる方向に配置さ
れ、涸渇そして非涸渇状態でも、ポンプ入口１６の方に
燃料が流れる。ポンプを運転すると、どちらの状態で
も、リザーバ筒出口１４４を開く傾向にあるが、どの状
態かによりまたはどの位の間使用するかにより効果は変
わる。このように、固定した校正したオリフィス１６６
により、流量はダイヤフラム１６０の可変の下方向の動
きにより、流量が変化・調整・増幅される。このよう
に、オリフィス１６１とばね１６８は協働するように設
計され、リザーバ筒のバイパス燃料圧の均衡状態をより
良くして、それらは装置の作用と性能のパラメータと調
和して、非涸渇状態での通常運転の間、燃料ポンプの入
口にバイパス燃料を最良に戻すことができる。

【００４６】実際に、オリフィス１６６が省略され、ば
ねカップ１６４が孔が無く、または孔の無いゴムシール
がフィルタダイヤフラム１６０の中央領域１６１に設置
された場合でさえ、リザーバ筒からの溢出を最小にし、
ポンプへのリザーバ筒のバイパス燃料の戻りを最良にす
る、リザーバ筒圧レベルのバランスは、コイルばね１６
８を設計選択することにより得られる。この様に、ばね
１６８は、フィルタダイヤフラム１６０を非常に軽く上
方向に偏位させる力を生じるように、即ち、弁の前後の
開口用差圧がリザーバ筒の液圧と主タンクの圧力の重力
差圧のみにより生じる時、装置の停止により出口１４４
が閉鎖され封じられるに必要な力に選択され得る。主タ
ンクが空の時は、リザーバ筒１２０内の燃料は多くても
４から８インチだけである。車両のエンジンが運転され
この燃料供給装置が作動しているとき、入口１６でのポ
ンプの吸引力に対応して、ダイヤフラム１６０に働く増
加した差圧は、その重力による差圧に加えられ、ばね１
６８は、そのような状態で下向きに弁が屈曲して開くよ
うに設計され得る。

【００４７】フィルタダイヤフラム１６０とその中央部
領域１６１の上にまたはそれらに対応して、非通過性の
弁部材が用いられても、フィルタの洗浄効果を得ること
ができる。系統が停止した時、ばね１６８を選択し、主
タンクが空かまたは非常に低いレベルの状態では何時
も、リザーバ１２１から、例えば満杯から半分まで、バ
イパス燃料を漏らすようにする。この逆洗効果は車両と
燃料供給装置の使用寿命の間に非常にしばしば起こるこ
とではないかもしれないが、希に起こる事態に対応で
き、その燃料供給装置の使用寿命を延ばすことができ
る。更に、フィルタの目詰まりが悪化するのは、タンク
の燃料レベルが非常に低状態の時であることは確実であ
る。それは、タンク内の主燃料が減少すると、燃料タン
ク内の混入物の量は一定であるので、フィルタへの混入
物の流入が集中増加するからである。またこのために、
主燃料タンクレベルの降下に比例して、ポンプを通る燃
料を二重にフィルタを通すことを最良に利用することは
有益であり、燃料噴射器の詰まりまたは下流の燃料ライ
ンフィルタの目詰まりを防ぐ。

【００４８】この発明のその第二実施例は作動が実用的
であり、前述の米国特許第４，７４７，３８８号の装置
に見られるように、主タンクが涸渇状態にある状態でエ
ンジンに燃料を流し続けるのが必要とされる時にだけ、
リザーブ燃料が筒リザーバ１２１から引かれるからであ
る。モジュール１２０は、このように多量のリザーブ燃
料を供給でき、タンクが空の状態、または燃料タンクの
液面レベルが低くそして車両が傾いて止まった時に車両
を再始動させる際に、車両を延長して確実に運転するこ
とができる。一方、装置が停止した時に、前述のフィル
タ逆洗機能が働いて、リザーバ筒１２０が逆洗の流れで
リザーブ容量は減少するが、両方の有益な効果をより少
ない程度ではあるが、得ることが可能である。また、ポ
ンプ１４０をリザーバ筒１２０の外側に、タンクの主燃
料内に設置することは、ポンプの冷却を促進し、筒リザ
ーバ内で起り得る高温の燃料からポンプを隔離する。

【００４９】また、この発明の前述の特徴のもう一つに
従って、その第二実施例は、蒸気抜き装置を組み込んだ
タービン羽根式のポンプを使用し、意図したように改善
した方法で運転でき、しかも関連する筒形リザーバから
必要に応じて選択的に、多量のリザーブ燃料の供給とい
う便宜性を実現できる。蒸気抜き通路３５の出口はポン
プ入口１６２より少しだけ高い位置にあり、リザーバ筒
１２０のリザーバチャンバ１２１の底部の横方向に隣接
して位置している。加えて、蒸気抜き孔３５を通った少
なくとも一度フィルタを通ったポンプチャンバ３３内の
燃料は、樋１５０とフィルタダイヤフラム１６０を通っ
て主フィルタチャンバ１８６に戻される。それ故、この
二段のフィルタを通した付加的バイパス燃料が、ポンプ
入口に戻され、タンク燃料内にただ返して燃料を劣化さ
せることを防ぐ。このバイパス燃料の使用の管理は、タ
ンクレベルが低い状態またはポンプが涸渇した状態の車
両の運転状態で、特に有益である。

【００５０】スポーク付きばね保持ディスク１７０と、
フィルタダイヤフラム弁１６０と、ばね１６８とは、ポ
ンプ１４へのリザーブ燃料の流れを開閉するための、簡
明な経済的な弁作動機構を提供する。弁１６０の一つの
操作モードでは、ポンプ１４から要求がなければ、リザ
ーブ燃料はタンクに戻されない。一方、リザーバ筒１２
０内の燃料のヘッド圧は弁１６０を弁座から離す方向に
働くので、経済的なばね２２６の最小のコイルばね偏位
力に抗して、ダイヤフラム弁１６０にオリフィス流れを
増加およびまたはフィルタの逆洗を生じさせる。

【００５１】加えて、ポンプの蒸気抜き通路をリザーバ
筒の外に配置したので、ポンプが停止した時、ポンプを
通ってリザーブ燃料が逆流して漏れることをなくし、そ
れにより、そうでなければ、ポンプ蒸気抜き通路を通っ
て、リザーバ筒から漏れ下がるのを防ぐために必要とさ
れるポンプ入口の逆止弁またはフート弁を備えたリザー
バ筒容器を使用しなくて済む。

【００５２】基部基部組立体１３０は、その多数の構成
部材を平坦・円形の形状にしたので、図１１から図３３
に設計的寸法で開示しているように、アセタール（フィ
ルタ１６０とフィルタ１７６のフィルタスクリーン部材
を除いて）のような適切な適燃料プラスチック材から、
射出成形により簡明に経済的に成形できる。好ましく
は、フィルタスクリーン部材は、主フィルタ１７６につ
いては７０ミクロンのメッシュの四角目織り６−ナイロ
ン製で、第二フィルタダイヤフラム１６０については６
２ミクロンのメッシュで四角目織り６−ナイロン製であ
る。構成部材であるフィルタダイヤフラム１６０と保持
体１６２とばね１６８とばね保持部材１７０とを、上方
向に基部フランジ１３３内に積み上げて配列し、同様
に、主フィルタ構成部材保持部材１７２と基部フランジ
１８４と主フィルタ１７６とを基部フランジ１８４内に
重ねて挿入することは、部品と組立コストとサービスコ
ストとにおいて経済的である。ポンプとリザーバ筒構成
部材を基部組立体１３０にスナップ嵌ばめする組立方式
は製作コストの減少に寄与する。

【００５３】第三実施例図３４から図３９迄は、この発明の第三実施例のポンプ
とリザーバ筒と基部との組立体３００を図示していて、
モジュール組立体１００と同じポンプ１４とバイパス圧
力調整弁組立体２２と基部組立体１３０とを使用してい
る。しかし、このモジュール組立体３００は、図３４か
ら図３９に形状が図示された変更した構造のリザーバ３
０２を、使用している。リザーバ筒３０２は概括的に
は、図３５、図３８、図３９に最も良く図示されている
ように、水平断面でＤ型となっている。リザーバ筒３０
２の底壁３０４は、頸状出口１４０を有し、その出口は
蜘蛛型の基部ボス部１３４の据え付用頸部１３６に、ス
ナップばめされている（図３４）。リザーバ筒３０２の
鉛直に延びる側壁の主要部分は、円筒形をした上部壁部
分３０６と下部壁部分３０８からなり、それらは水平の
棚部分３１０により一体に連結されている。上部壁部分
３０６の外形はフランジ体１３３の径と同じであり、リ
ザーバ筒３０２の最大幅はモジュール組立体３００の幅
を越えないようになっている。リザーバ筒３０２は、そ
の側面壁の形状が、ポンプ１４用にへこんでいて、ポン
プはリザーバ筒３０２に対してそのリセスに設置され
る。このために、リザーバ筒３０２は二つの上側の弦形
壁３１２、３１４を有し、それらは棚壁部分３１６、３
１８でそれぞれ対応する下側の弦形壁３２０、３２２に
結合されている。上側の弦形壁３１２、３１４は、一般
的にはポンプ１４の軸と平行に平坦である。

【００５４】ポンプ１４に隣接するリザーバ筒の側壁用
のリセスは、ポンプ１４に面して凹曲面のポケット状の
壁３２４、３２６によって形成され、それらは、Ｔ形断
面の壁部３２８によって結合される（図３５、図３８、
図３９）。

【００５５】ポンプ１４は壁部分３２４、３２６の間の
空間にはめ込まれ、モジュール組立体１１０と同様な方
法で同様な位置に、基部組立体１３０に設置される。し
かし、バイパス調整弁１２２のフランジ１００は、図３
５に最も良く図示されているように、対応するＴ形壁３
２８のＴ形断面の空洞に、下向きに滑入してはめられ
る。この滑り挿入によるＴ形ロック嵌合は、調整弁のフ
ランジ１００とリザーバ筒壁のＴ形断面３２８の間の、
ポンプとリザーバ筒の上側の連結支持状態を生じる。こ
れらをスナップ留めして基部組立体１３０に設置するこ
とは、下側のモジュールとの嵌合支持状態を生じる。Ｔ
形断面３２８は、上側に開いた切り欠３３０を有し、圧
力調整ハウジング９６の円筒部分９４を収容する。調整
弁出口２８はこのように、リザーバ筒３０２の最上部に
突出し、上壁断面３０６の対面する面から離れていて、
リザーバ筒出口１４４と延長方向に並んでいる。

【００５６】この様に、リザーバ筒３０２は基部組立体
１３０の上部空間を最大限に利用し、それによりモジュ
ール組立体３００のバイパスリザーブ燃料容量を増加さ
せている。例えば、基部フランジ体１３３が５インチの
外径を有し、リザーバ筒３０２が基部組立体１３０に関
連して図３４から図３９の形状で作られている時、その
リザーバ筒は約７００から７５０ミリリットルのリザー
ブ容量を持つことができる。一方、リザーバ筒１２０が
図３から図６に図示するように構成され、図７から図１
０の形状に作られているときは、基部フランジ体１３３
は同じ径であるが、約３００ミリリットルの容量を有す
る。それ故、リザーバ筒３０２がリザーバ筒１２０より
も材料と工作コストの面で、幾分コストが係るけれど
も、リザーブ容量が多量に増加することは、比較的小さ
い外径のモジュールが要求され、比較的小さいタンク開
口内に取り付けられる場合の、多くの用途で利益とコス
トの比が経済的である。加えて、モジュール組立体１１
０の前述の特徴と便宜性は、モジュール組立体３００に
於いてもまた得られる。

【００５７】第四実施例図４０、図４１、図４２はこの発明の第四実施例を図示
していて、それはタービン羽根式燃料ポンプの搭載に関
しこの発明の特徴をまた利用していて、筒形リザーバの
外側にしかし近接して組み込んだ蒸気抜き装置を有し、
ポンプとその蒸気抜き出口はタンク内の主燃料内に直接
設置される。この第四実施例では、燃料ポンプとリザー
バ筒とのモジュール４１０は底向き設置形で落し込み形
であり、タンク１２の頂部壁２４の開口４１２を通して
設置される。モジュール４１０は一般的には円筒形のフ
ランジカバー体４１４を有し、そのカバー体はモジュー
ル４１０に対する搭載の座として使用される。カバー４
１４は、周縁フランジ４１６を有し、タンクの頂部壁２
４上に置かれ適切に着脱可能に封じて固定され、その上
端で頂部壁４１８で閉じられている。

【００５８】モジュール４１０はリザーバ筒４２０を有
し、その開口した上端部４２２上で、カバー４１４の内
部頭部空間に、また一方、タンク１２の頭部空間または
蒸気ドームに通じている。リザーバ筒４２０はスロット
４２４を有し、カバー４１４の案内フィンガー部材４２
８の傾斜爪４２６を受け入れる、それにより、カバー４
１４を有するリザーバ筒４２０を周方向に位置ずけ、一
方、リザーバ筒４２０の底置き動作の間、頭部４１４に
対して上下方向の伸縮移動を許容する。

【００５９】モジュール４１０は更に基部組立体４３０
を有し、その組立体は一般的には円筒形であり、その径
方向の形状は、そのモジュールをタンクの頂部壁２４の
開口４１２にから挿入・滑入できるものである。基部４
３０は底が開口していて、タンクの底壁７０上に着差す
る開口縁材または脚４３２を有する。基部４３０は隔壁
または中間壁４３３を有し、そこから特別の形状をした
据え付け用ボス４３４が一体的に上向きに突出してい
る。基部４３４は内部肩部４３８上にキャップ部材４３
６を保持し、第二フィルタ材４３８のシートが、キャッ
プ４３６と肩部４３８の間に捕捉されていて、キャップ
４３６の上向きに突出する頸部４４２により形成され
た、リザーバ筒出口開口４４０を覆っている。基部４３
０はリザーバ筒の外殻４２０の下端にスナップばめされ
組み立てられる。

【００６０】モジュール４１０はまたタービン式燃料ポ
ンプ４５０を具備する。リザーバ筒４２０は特別な形状
であり、収容するポンプ４５０の外部側部はめ込み空間
を有し、ポンプ４５０が組立時に、基部４３０の外寸法
を越えて突出しないように、リザーバ筒４２０の片側に
添うようにポンプはめ込みまれる。ポンプ４５０がモジ
ュール４１０の一部として予め組み立てられる場合に、
これによりモジュール４１０をタンク頂部開口４１２以
内にすることができる。

【００６１】リザーバ筒４２０は、例えば、へこんだ平
坦な部分４５４と外側にへこんだ曲面部分４５６とを有
し（図４１）、減少した断面積の下側のリザーバ部分４
５２が形成され、中段の棚４５８（図４２）の下に延び
ている。へこんだ壁部分４５４は、従来形の燃料レベル
を検出する発信ユニット４５８（図４２）を設置する組
み込み用の空間を形成する。発信ユニット４５８は従来
のレベルを検知するフロート４６０を有し、そのフロー
トは従来の方法でそのユニット４５８に枢動する腕部材
４６２に取り付けられている。腕部材４６２は揺動で
き、タンクの開口４１２を通ってそれを挿入するとき
に、フロート４６０はモジュール４１０の下に落とされ
る。リザーバ部分４５２の下端は底壁４６４を有し、そ
の底壁は端キャップ４３６に着座し、キャップ頸部４４
０を受け入れる中央頸部４６６を有する。ボス４３４は
スロット４６８、４７０を有し、それらは外殻部分４５
２の爪４７２と４７４を受け入れ、リザーバ筒４２０の
底端がボス４３４に摺動するようにスナップばめされ
る。

【００６２】リザーバ筒４２０のポンプ用リセス領域に
ある基部壁４３４は、フランジ付き開口４７９が形成さ
れ、回転を止めるゴムパッキンシール４８０を受け入れ
る。基部４３０がリザーバ筒４２０にスナップばめされ
る時に、ポンプ入口のボス４８２は、パッキン４８０も
またプレスばめされて封じられ、基部４３０上にポンプ
の下端を位置づける（ポンプ４５０がカバー４１４に前
もって組み付けられた後）。

【００６３】ポンプ４５０はその上端から上向きに延び
るポンプ出口延長管４８４を有し、その延長管には、そ
の上端４８８で開口する減径管の頭部材４８６が取り付
けられている（図４２）。カバー４１４は下向きに延び
る円筒上のボス４９０を有し、そのボスはＵ形カップ状
のシール部材４９２を保持し、そのシール部材は、ボス
４９０の下端にプレスばめされた保持カップ部材４９４
によって、そのボスの下端で保持される。圧縮コイルば
ね４９６が頭部材４８６に外装され、その両端が、保持
部材４９４と、出口管４８４と頭部材４８６の結合部に
形成された肩部４９８とに当接する。ばね４９６は、伸
縮するリザーバ筒外殻４２０を、カバー４１４に対して
下向きの、タンクの底方向に押しつける力を生じる。そ
して、その押しつけ力は、そのリザーバ筒をタンクの底
に偏位させ保持させる。

【００６４】基部構造４３０内のキャップ４３６と仕切
４３３との間の空間は、組立てた時に、弁チャンバ５０
０を形成し、そのチャンバは開口４４０を介してリザー
バ筒４２０の下側リザーバチャンバ５０２に通じる。仕
切４３３の下側で底壁７０のの上側の空間は、ポンプ入
口４８２に通じるダイヤフラムフィルタ流チャンバ５０
４を形成する。従来形のプラスチックの網フィルタ膜５
０６は、その周縁で、枠４３２の内面で固定され、チャ
ンバ５０４の底を覆っている。

【００６５】孔の開いた補強用ディスク５０８が、フィ
ルタ５０６の中央の殆どの領域を覆い、しかし、フィル
タの主領域を通って燃料を通過させる。ディスク５０８
は、好ましくは、開口したスポーク付きの車輪の形であ
り、そのハブ５１０は、スポーク５１２で円形の輪５１
４に連結されている。筒形リザーバの出口弁５２０はチ
ャンバ５００内に配設され、弁部材である枠を有し、そ
の枠は底壁４３４から上向きに突出する環状の弁座５２
２に着座する。弁５２０は弁棒５２４を有し、その弁棒
はディスクのハブ５１０上に当接して嵌合し、その弁と
ディスクは一体に、フィルタ５０６の上下撓みに対応し
て動く。通常作動状態で、タンク内の燃料が少なくとも
モジュール４１０の下端にあるときは、円錐状のコイル
ばね５２６は、壁４３４の下側の肩座とハブ５１０の上
面との間に捕捉され、ディスク５０８と従ってフィルタ
５０６とをタンク壁７０に対して下向きに、押しつけて
偏位させる。

【００６６】図４１と図４２に最も良く図示されている
ように、カバー４１４は３個の統合した流体流用の連結
金具を有し、それらの金具は、タンクの外でその上面か
ら上向きにそして横向きに延びていて、戻り付き燃料供
給装置に適用される。タンクの逃がし金具５４０は、従
来の既成の止め弁（図示せず）を有し、カバー４１４の
内部の頭部空間を通って、タンクの上記ドームから外部
への通気を行う。燃料ポンプの出口金具５４２は、その
内側の端で、カバーのボス４９０の内側に通じ、車両用
エンジン５４８の燃料主給管５４６に至る適切な燃料ラ
インホース５４４の入口端に結合する継手を有している
（図４０）。燃料戻り用金具５５０は、バイパス燃料戻
りラインホース５５２をモジュール４１０の頭部空間に
連結する。従来のバイパス用圧力調整弁５５４が、燃料
供給ライン５４４とバイパスライン５５２間に、主給管
４５６の下流側に、好ましくは、エンジン５４８の吸気
マニホールド５５６に搭載される。調整弁５５４は、前
述のバイパス圧力調整弁２２のように作動し、燃料主給
管５４６に送られる燃料圧を調整し、そしてライン５５
２を通って燃料を迂回させ、モジュール４１０のリザー
バ筒４２０に戻す。ポンプ組立体４５０の電動モータ用
のそして燃料レベルセンサ４５８用の適切な電気コネク
タ（図示せず）が、タンクのフランジカバー組立体４１
０に設置される。

【００６７】燃料ポンプ組立体４５０は、ポンプ組立体
１４のように、タービン羽根式回転ポンプを有し、その
ポンプは、ポンピングチャンバ３３と逃がし口通路３５
とを備えていて（図４２に破線で図示している）、ポン
プ組立体１４について前述したように作動する。

【００６８】使用状態では、燃料ポンプと筒のモジュー
ル４１０は、リザーバ筒４２０と共に燃料タンク１２
に、一般的には垂直に設置され、主燃料フィルタ５０６
は燃料タンクの底壁７０に近接して配置され、好ましく
は、底の上の置かれる。燃料タンクは通常の使用状態で
は、少なくとも部分的に、ガソリンのような液体燃料で
満たされていて、フィルタ５０６の上のレベルまであ
り、フィルタとポンプ入口４８２は完全にタンクの燃料
内に没している。

【００６９】第一実施例にあるように、ポンプ４５０の
通常運転状態では、燃料はタンク内の燃料からフィルタ
５０６を通ってポンプ入口４８２に引かれ、ポンプ出口
の延長管からボス４９０のシールした空所に排出され
る。それから、金具５４２とライン５４４を通ってほぼ
一定の圧力で、例えば５０ｐｓｉｇの圧力で、燃料主給
管５４６に送られる。また、調整弁５５４はほぼ一定の
出力圧力を維持する。エンジン５４８に過剰に供給され
た燃料の一部を迂回させ戻すことによって、その調整弁
は、そのバイパス過剰燃料をその出口を通りライン５５
２と金具５５０とを介して、リザーバ筒４２０の上側リ
ザーバチャンバ５０３に排出する。ポンプの通常運転状
態では、リザーバ筒内の燃料はリザーバ筒４２０の開口
上端４２２の近くに、または幾らか下まで上昇する。あ
る通常運転状態では、例えば、エンジンのアイドリング
の延長期間または低負荷で運転している時には、燃料は
リザーバ筒４２０の上端４２２まで上昇し、リザーバ筒
部分４５２とカバー４１４との間の広い空間を下向きに
流れ、タンク内の主燃料内に流れ込む。

【００７０】タンクの燃料レベルが低い状態では、前述
の車両が角を曲がる場合そしてまたはタンクが厳しく傾
いた状態の間、タンク内の残りの燃料が主フィルタ５０
６から流れ去ると、ポンプ入口４８２は枯渇する。フィ
ルタスクリーンダイヤフラム５０６は、同様に燃料が枯
渇するがまだ燃料で濡れている。この状態で、ポンプの
吸引力により主タンク内のポンプ入口の方に引かれる
と、空気がそのフィルタ部材を通過しようとする。しか
し、湿ったフィルタは、その濡れたフィルタ部材の液体
の毛管シールにより、空気の通過を阻止する。ポンプに
よって生じるフィルタ５０６上の圧力降下は、フィルタ
をそれを上向きに動かすダイヤフラムとして作動させ
る。この動きはばね５２６を圧縮し、弁５２０を弁座５
２２から持ち上げて、弁チャンバ５００とフィルタチャ
ンバ５０４の間を連通させる。リザーブ燃料は、それか
らリザーバ筒から下向きに、チャンバ５０４を通って横
向きにポンプ入口４８２まで流れ、エンジンへの燃料の
流れを維持する。タンク内の主燃料が再び使用可能にな
り、フィルタダイヤフラム５０６が没すると、その毛管
シール作用は壊れ、ばね５２６にフィルタダイヤフラム
５０６をタンクの底壁７０に隣接する元の位置に押し戻
させ、また弁５２０に弁座５２２を再び閉じさせ、リザ
ーブ燃料液圧によりリザーブ燃料がポンプ入口に流れる
のを停止し、ポンプが要求しないときにフィルタ５０６
を通ってリザーバからリザーブ燃料が失われタンクに至
るのを防止する。

【００７１】それ故、この発明の第４実施例では、前述
の米国特許第４，７４７，３８８号の装置のように、主
タンクのポンプが枯渇状態で、エンジンが燃料を必要と
している時にだけ、リザーブ燃料は筒形リザーバから引
かれる。モジュール４１０は、また多量のリザーブ燃
料、例えば１リットルの容量を有し、タンクが空の状態
で車両の運転を延長させることができ、燃料タンクが低
レベルで傾いて停車したときにも、車両を再始動するこ
とができる。ポンプ４５０とセンサ４５８を収容するた
めに側壁をへこませる事に依って、リザーバ筒４２０の
体積容量が少なくなるけれども、リザーバ筒の外側にポ
ンプ４５０を搭載することは、リザーバ筒内にポンプを
搭載する場合のポンプの排除部分を無くするので、ほぼ
このリザーバ筒容量の損出を回復する。また、ポンプ４
５０をタンクの主燃料内に直接置くことは、ポンプの冷
却を促進し、筒形リザーバ内の高温の燃料状態からポン
プを隔離する。

【００７２】また、この発明の前述の主たる特徴の一つ
に従って、第四実施例は、タービン羽根式の回転ポンプ
に使用でき、そのポンプは組み込まれた蒸気逃がし装置
を有し、その装置は意図したようにそして促進されて作
動可能であり、しかも依然として、筒形リザーバから必
要に応じて選択され得る多量のリザーブ燃料供給の優位
性を有する。蒸気逃がし口通路３５の出口は、ポンプ入
口４８２の僅か上の高さにあり、また、リザーバ筒４２
０のリザーバチャンバ５０２の底領域に横方向に隣接し
ている。更に、ポンプの蒸気逃がし通路をリザーバ筒の
外に位置させることは、ポンプが停止したときに、ポン
プを通るリザーバ燃料の逆の漏れを無くし、これによ
り、リザーバ筒からのポンプ蒸気逃がし通路を通る漏れ
を防ぎ、そうでない場合に要求される、ポンプ入口の逆
止弁またはフート弁形式のリザーバ筒容器の構造を不必
要にする。

【００７３】スポークのあるディスク５０８と、弁５２
０と、ばね５２６とは、ポンプ４５０へのリザーブ燃料
の流れを開閉する弁駆動機構を、簡明に経済的にする。
弁５２０の作動により、ポンプ４５０により必要とされ
ない時は、リザーブ燃料がタンク内への移行により失わ
れることがない。リザーバ筒４２０の燃料ヘッド圧は、
弁５２０を閉鎖する方向に働くので、ばね５２６は最小
の押しつけでよい軽いコイルばねであり、安価である。

【００７４】第五実施例図４３から図４９までは、この発明の第五実施例の燃料
ポンプとリザーバ筒とのモジュール組立体６００を図示
していて、それは戻りのない燃料供給装置に使用されて
いる。モジュール６００は、適切なタンクフランジカバ
ー組立体６０２と、その組立体は前述のカバー４１４と
同様の構造であり、リザーバ筒６０４と、基部組立体６
０６と、タービン羽根式電動燃料ポンプ組立体６０８
と、それはリザーバ筒６０４の外に基部の上に搭載さ
れ、ポンプ組立体６０８の出口に搭載された従来のバイ
パス圧力調整弁と、リザーバ筒６０４内に設けられたフ
ロートボール式逆止弁とフィルタ籠組立体６１２とを有
する。リザーバ筒６０４は、前述のように、カバー６０
２にタンクの底に向かってはめ込まれる。圧力調整弁６
１０の出口管６１４は、カバー６０２のボス状収容部６
１６に摺動・封じるように挿入され、カバー４１４と場
合と同様に、基部６１７（図４８）の可撓性のチューブ
は、ポンプ出口をカバー６０２内の連結金物に連結する
のに使用してもよい。バイパス用圧力調整弁６１０は、
バイパス燃料をポンプ組立体６０８からリザーバ筒６０
４のリザーバチャンバ６２０に排出するように方向ずけ
るバイパス出口６１８を有し、これは第一実施例のバイ
パス圧力調整弁２２の作動と同様である。

【００７５】リザーバ筒６０４は、リザーバ筒４２０と
同様に、へこんだ側壁６２２を有し、モジュール６００
の全外幅以内に、そこにポンプ組立体６０８をはめ込ん
で搭載する。ポンプ組立体６０８の上端キャップ４０
は、適切なシール用パッキン６２４（図４８参照）を介
して設置され、ポンプの上側にある出口６２５がリザー
バ筒リセスの棚板６２７上にリザーバ筒の堰壁６２９の
内部に突出している。下端キャップ３８のポンプ入口金
具６２６は、その基部組立体がリザーバ筒６０４の底に
設置された時に、プレスばめで封じられて、基部組立体
６０６のにパッキン部材６２８内に挿入される。前述の
ように、ポンプ組立体６０８は回転ポンプ６３０を有
し、ポンピングチャンバ６３２と関連する逃がし口通路
６３４とを備え、それらは図４３に仮想線で図示されて
いる。

【００７６】第五実施例モジュール６００の特徴の一つ
に従って、基部組立体６０６はリザーバ筒６０４とポン
プ組立体６０８とにプレスばめされる。基部６０６は射
出成形されたプラスチックの部品から経済的に量産でき
るように設計されていて、基部４３０の代わりにモジュ
ール４１０に使用されても、好ましい構造である。基部
６０６は、円形で孔の無い上壁６４０を有し、上向きに
突出する弁座６４２を有し、その弁座は、リザーバ筒６
０４の底壁６４８内に一体的に形成された環状のボス６
４６の環状枠６４４内に、嵌入しプレスばめされてい
る。Ｏリング６５０はボス６４２を囲み、枠６４４とボ
ス６４２の肩部６５２の間に捕捉されている。ポペット
式弁６５４が、弁５２０と同様に、ボス６４２弁座６５
８上で下向きに閉じる弁体として機能するフランジ６５
６を有する。弁６５４はボス６４２の中央内孔６６２内
に嵌入する弁棒６６０を有する。コイルばね６６４が、
ボス６４２の保持用の突起６６６上に上端が外装し、弁
棒６６０を囲み、弁棒６６０の拡大した円錐の頭部６６
８の肩部にその下端が設置される。弁棒６６０の上端
は、弁棒とコイルばねが本体６４０に組み付けられた後
で、弁６５４の頭部６７０に取り付けられる。基部組立
体６０６はまた、図４５にそれ自体が図示しされてい
て、図４６と図４７にその部分拡大図が図示さている主
フィルタ体６８０を有している。フィルタ体６８０は円
形のプラスチックの網フィルタスクリーンシート６８２
を有し、前述の主フィルタ５０６、５０のフィルタシー
トの材料と網寸法とで構成されている。好ましくは、フ
ィルタスクリーン６８２の外側の周縁部分６８４は、プ
ラスチックの射出成形で、環状のプラスチック取付用リ
ング６８６内に埋め込まれて成形される。取付用リング
６８６は径方向内側に向いた下向きに傾斜した一体のリ
ップ６８８を有し、そのリップはシート６８２の環状の
部分を覆って、リング６８６のそのプラスチク材まで延
びている。リップ６８８の円錐の角度Ａ（図４６）は、
好ましくは約３０度である。車輪形の円盤状保持部材６
９０は、保持部材５０８と同様に、フィルタスクリーン
６８２の主領域に中心が合わされ、それを覆っている。
ディスク６９０はハブのボス６９２を有して、そのボス
は、その中心から上方向に突出し、弁棒６６０の下端部
６６８と協働する用に当接して組み立てられる。８個の
ディスクのスポーク６９４の各々は、ハブ６９２から放
射状に、ディスク６９０の環状の枠６９６に一体に連結
されている（図４５）。好ましくは、フィルタスクリー
ン６８２の材料は、３０ミクロンのメッシュの四角目織
６／１２−ナイロン製であり、取付用リング６８６の材
料は、ディスク６９０と同様に、６／１２−ナイロンで
ある。ディスク６９０は、下側に突出する脚突起６９６
を有し、各脚６９６はスクリーン６８２に挿入され、デ
ィスク６９０がフィルタスクリーン６８２に熱溶着また
はプラスチックで溶着される。

【００７７】本体６４０の下側は、幾らかへこんだ構造
であって、ポンプ入口６２６の方向に上向きに傾斜して
いて、環状の溝７００（図４４）を有し、その溝に取付
用リング６８０がプレスばめされて収容される。好まし
くは、係合用のプラスチックの溶着突起７０２、７０４
がリング６８６上に各々設けられ、溝７００の上面は、
本体６４０にリング６８６を軸方向に重ねて嵌合させ、
超音波溶接で溶接される。

【００７８】基部組立体６０６はまた、プラスチックを
射出成形した保護リング７０６を有し、燃料タンクの底
壁７０に配置された時に、そのリングはフィルタスクリ
ーン６８２を覆い、モジュール６００を固定支持してい
る。保護リング７０６は環状のすのこ形状で、周縁にＬ
形フランジ７０８を有し、本体６４０の周囲にプレスば
めされ取り付けられている（図４３）。保護リング７０
６は下側に傾斜したスポークまたはリブ７１０の列を有
し、それらは、角度Ａを補完する角度で、フランジ部７
０８から径方向内側に延びていて、その内側の端で一体
の平らな環状円盤部７１２と合体する。環状円盤部７１
２は、ディスク６９０の外縁を下側から径方向に覆い、
脚６９６の径方向外側に間隔をおいて、径方向内側の端
７１４で止まっている。

【００７９】基部６０６をリザーバ筒６０４とポンプ組
立体６０８に組み付ける時、基部はボス部６４２でリザ
ーバ筒の突起６４６にプレスばめされ保持され、そして
ポンプ入口６２６にパッキン６２８でプレスばめされ
る。図４８と４９に最も良く図示されているように、モ
ジュール６００のフィルタと逆止弁組立体６１２は、好
ましくは、第二の円筒形のフィルタスクリーン７２０を
有し、フロート式逆止弁ボール７２２がリブ付きのケー
ジ７２４内に収容され、そのケージは上側が閉じられ、
円筒で開いている底７２６を有し、その底は取付用ボス
部６４６の上端にプレスばめされ、そのボス部は、弁６
５４の上流に位置し、弁座板７２８を間に捕捉してい
る。

【００８０】第五実施例のモジュール６００の作用は、
モジュール４１０とほぼ同様であるが、相違する点は、
バイパス用圧力調整弁６１０がリザーバ筒６０４の内部
に設置され、筒形リザーバ６２０へ直接排出するもので
あり、これは第一実施例のモジュール１０の圧力調整弁
２２の作動と同様である。リザーバ弁６５４は、必要に
応じてダイヤフラムフィルタ６８２と関連の補強ディス
ク６９０とにより駆動され、前述のモジュール１１０の
ダイヤフラム５０６、ディスク５０８、弁５２０の場合
と同様である。

【００８１】しかし、リザーバチャンバ６２０の内部に
逆止弁組立体６１２を付加したので、リザーバの燃料レ
ベルが落ちて、フロート弁ボール７２２がその弁座７２
８に係合したときに、燃料そしてまたは空気がポンプ６
０８によりリザーバ６２０から更に引くことができな
い。従って、フィルタダイヤフラム６８２が弁６５４を
持ち上げて開くような状態に於いても、ポンプ６０８は
ポンプ内に空気を吸引することができないようになって
いる。もしそうでないと、リザーバ６２０が完全に空に
なるからである。

【００８２】例えば、車両が「ガス欠」でどうしもなく
なったら、即ち、主燃料タンク１２とリザーバ筒６０４
の両方が空になるまで走って、それから少量の燃料がタ
ンクの注入されたとしても（１ガロン予備ガソリン缶か
ら）、また、フィルタスクリーン６８２が部分的にタン
クのごみやくずにより目詰まりしたとしても、ポンプ組
立体６０８の再始動時に、フィルタ６８２は上側に引か
れ、リザーバ弁６５４を十分に開く。

【００８３】そのような状態で、もし、リザーバの逆止
弁７２２がポンプとリザーバ筒チャンバ６２０の間を閉
じるために存在しないと、ポンプはリザーバ筒から空気
を引き、始動して主タンクから液体燃料のポンピングを
開始することができない。

【００８４】

【発明の効果】リザーバ筒のリザーブ燃料は、通常の運
転状態ではバイパス燃料戻りラインにより溢出しない状
態に維持され、タンク内リザーバのあらゆる優位性が、
タービン羽根式燃料ポンプの全ての優位性と共に発揮さ
れ、一方、ポンプ内に組み込まれた蒸気抜き装置の自己
蒸気抜き能力を促進する。更に、そのリザーバ筒が、主
燃料タンクからの燃料の流れが中断した時に、主燃料入
口フィルタを通って、ポンプに燃料を供給する。その中
断の間に流れる燃料は二重に濾過され、ポンプ入口への
空気そして燃料蒸気の侵入は、タンクから燃料の供給が
中断している間、禁止される。リザーバ筒とポンプ組立
体は、小型で丈夫で耐久性があり、信頼性があり、比較
的簡明な形で経済的に製作組立ができ、使用寿命が長
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例の、自動車車両の燃料タンク
内に設置された燃料供給筒形リザーバとポンプ組立体の
第一実施例の斜視図である。

【図２】図１の一部破断断面を有するポンプリザーバ筒
組立体の部分拡大側面図である。

【図３】この発明の燃料供給筒形リザーバとポンプモジ
ュール組立体の第二実施例を簡明にした破断図である。

【図４】第二実施例の燃料ポンプリザーバ筒の上面図で
ある。

【図５】図３と図４の破断拡大側面図であり、中央断面
部を含み、リザーバ筒の底の出口フィルタを有する閉鎖
状態のダイヤフラム式調整弁も図示している。

【図６】図５と同様の図であり、その弁が開位置にあ
る。

【図７】図３から図６に図示されたリザーバ筒の側面図
である。

【図８】図７の線８−８に沿った断面図である。

【図９】図７に示したリザーバ筒の底面図である。

【図１０】円１０により囲んだ図８の部分の破断拡大断
面図である。

【図１１】図３から図１０のモジュール組立体の基部組
立体の分解斜視図である。

【図１２】図１１に示した基部組立体の他の分解斜視図
であり、しかし異なる角度からみたものである。

【図１３】拡大寸法の図３から図１２の基部組立体のフ
ランジ体の側面図である。

【図１４】そのフランジ体の上面図である。

【図１５】図１４の線１５−１５に沿った断面図であ
る。

【図１６】図１４の線１６−１６に沿った断面図であ
る。

【図１７】図１４の線１７−１７に沿った断面図であ
る。

【図１８】図１４のフランジ体の底面図である。

【図１９】基部のフィルタダイヤフラム体の平面図であ
る。

【図２０】図１９の線２０−２０に沿った断面図であ
る。

【図２１】基部組立体のダイヤフラム保持体の平面図で
あり、図１９と２０の関連するフィルタダイヤフラムよ
りいくらか大きい寸法で図示されている。

【図２２】図２１のダイヤフラム保持体の側面図であ
る。

【図２３】その基部組立体のフィルタダイヤフラム用の
コイルばねカップ体の斜視図であり、そのカップ体は中
央の校正されたオリフィスの置換部材である。

【図２４】図２３に図示したコイルばねカップ体を上か
ら見た平面図である。

【図２５】図２４の線２５−２５に沿った断面図であ
る。

【図２６】その基部組立体のコイルばね保持体の平面図
である。

【図２７】図２６の線２７−２７に沿った断面図であ
る。

【図２８】基部組立体の主フィルタ保持体の平面図であ
る。

【図２９】図２８の側面図である。

【図３０】基部組立体のフィルタ支持体の平面図であ
る。

【図３１】図３０の側面図である。

【図３２】その基部組立体の主フィルタ体の平面図であ
る。

【図３３】３２の線３３−３３に沿った断面図である。

【図３４】この発明の第三実施例の燃料ポンプとリザー
バ筒とのモジュール組立体を簡明にした一部立面図であ
り、一部中央断面図であり、第二実施例の燃料ポンプと
基部組立体とを使用している。

【図３５】図３４の組立体の上面図であり、大きく拡大
し、基部の一部を破断して示している。

【図３６】図３４の組立体のリザーバ筒の側面図であ
る。

【図３７】図３６の線３７−３７に沿った断面図であ
る。

【図３８】図３４から図３７のリザーバ筒の上面図であ
る。

【図３９】図３８の底面図である。

【図４０】この発明の第四実施例の燃料供給モジュール
と関連する車両エンジンとを簡明に図解した破断図であ
る。

【図４１】この発明の第四実施例の燃料ポンプリザーバ
筒モジュールの上面図である。

【図４２】図４０と図４１の燃料ポンプとリザーバ筒と
の組立体の、一部は図４１の線４２−４２に添った中央
断面を示す、拡大側面断面図である。

【図４３】この発明の第五実施例の燃料ポンプとリザー
バ筒との中央破断断面図であり、幾らか簡明にしたもの
である。

【図４４】図４３の円７に囲まれた部分の、大きく拡大
した破断断面図である。

【図４５】図４３と図４４のモジュールに使われるダイ
ヤフラムフィルタ体の斜視図である。

【図４６】図４５の線４６−４６に沿った中央破断断面
図であり、大きく拡大したものである。

【図４７】図４６の円１０に囲まれた部分の中央破断断
面図であり、大きく拡大したものである。

【図４８】図４３の右側部分の中央破断断面図であり、
より詳細を示すものである。

【図４９】図４８の一部拡大図である。

【符号の説明】

１０モジュール組立体１２燃料タンク１４電動燃料ポンプ１８主フィルタ２２調整弁２６リザーバ筒３０オリフィス板３２ポンプ組立体３４電動モータ３５蒸気抜き出口５２シート５６内部チャンバ６６波形防撓板９０オリフィス９２フィルタ１１０モジュール組立体１２０リザーバ筒１３０基部組立体１３３フランジ体１６０二次フィルタ１６６オリフィス１６８ばね１７６主フィルタ１８６フィルタチャンバ３００モジュール組立体３０２リザーバ筒４１０モジュール４２０リザーバ筒４３０基部組立体４５０ポンプ組立体４６０フロート５００弁チャンバ５０６フィルタ５２６ばね５５４圧力調整弁６００モジュール組立体６０４リザーバ筒６０６基部６０８ポンプ組立体６１０圧力調整弁６６４ばね６８０主フィルタ体６８２フィルタ７２０フィルタスクリーン７２２逆止弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号０８／６４３６３４ (32)優先日 1996年５月６日 (33)優先権主張国米国（ＵＳ） (72)発明者カークディ・フォーニャーアメリカ合衆国ミシガン 48732、エセックスヴィル、ウェストボートンロード 947 (72)発明者ダニエルエー・ギルモアアメリカ合衆国コネチカット 06107、ウェストハートフォード、クリフトンアヴェニュ 56 (72)発明者ウェインティー・リピンスキーアメリカ合衆国ミシガン 48732、エセックスヴィル、ウォードストリート 21 (72)発明者デイヴィドイー・ムロツカアメリカ合衆国コネチカット 06416、クロムウェル、ウェストストリート 49 (72)発明者チャールズエッチ・タッキイアメリカ合衆国ミシガン 48726、カスシティシュウェグラーロード 4681

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タンク内に設置する燃料ポンプとリザー
バ筒とのモジュール組立体であって、入口と出口を有し燃料タンク内に設置する構造の電動燃
料ポンプと、内部主フィルタチャンバから該ポンプの該入口に燃料を
送るための、該ポンプの該入口と連結する出口を有する
該フィルタチャンバに燃料が流れる得る複数の孔を備え
た主フィルタと、該主フィルタは該燃料タンクの底に直
接隣接して収容されるように構成され配置されていて、タンク内に一般的には垂直方向に配置され閉じた下端を
有する燃料リザーバ筒と、該リザーバ筒から該フィルタチャンバの内部を通って該
ポンプの該入口に至る燃料の流れに対して、該下端に直
接隣接して、該下端と該フィルタチャンバとを通じさせ
るための出口部の流れ制御手段とを具備し、該ポンプは、該モジュール組立体内に該リザーバ筒の外
側に隣接して配設され、ポンプ軸は一般的には垂直方向
であり、該ポンプの該入口は該リザーバ筒の下端の高さ
にあり、該ポンプの出口と該リザーバ筒の内部を連通し
て燃料の一部を該ポンプの該出口から該リザーバ筒に通
過させるバイパス流路を有し、それにより、該燃料タンクから該主フィルタへの燃料の
供給が一時的に中断した時に、該リザーバ筒からの燃料
が、該流れ制御手段と該フィルタチャンバとその出口と
を通って該燃料ポンプの該入口に流れるように構成した
ことを特徴とするモジュール組立体。
【請求項２】前記流れ制御手段が制限オリフィスを有
する請求項１記載のモジュール組立体。
【請求項３】約６０ミクロン以下の平均孔寸法であっ
て、前記リザーバ筒から前記オリフィスを通って流れる
燃料を濾過するために前記オリフィスの上側に設けられ
た二次フィルタを有する請求項２記載のモジュール組立
体。
【請求項４】前記主フィルタが約１００ミクロン以下
の平均孔寸法である請求項１記載のモジュール組立体。
【請求項５】前記オリフィスが約５ｍｍ（約０．２イ
ンチ）以下の径である請求項２記載のモジュール組立
体。
【請求項６】前記主フィルタがプラスチックのフィル
タシート材からなる外囲体からなって、一般的には垂直
方向に相対する一対の壁を有し、前記オリフィスが該一
対の壁の一つを通って該外囲体の内部に通じ、該外囲体
内の該一対の壁の間に収容される、該一対の壁のもう一
方の壁を前記オリフィスと前記主フィルタとを離間させ
る撓板を設けた請求項２記載のモジュール組立体。
【請求項７】前記リザーバ筒が前記主フィルタの前記
一対の壁の一つに取り付けられた請求項６記載のモジュ
ール組立体。
【請求項８】前記ポンプが運転中に、前記バイパス流
路を通って前記リザーバ筒に流れる燃料量を変化させ制
御することによって、前記ポンプの出口から前記燃料タ
ンクの外側に供給される燃料の圧力を調節し制御してエ
ンジンに送るための、前記バイパス流路に設けられた圧
力調整弁を具備した請求項１記載のモジュール組立体。
【請求項９】前記モジュール組立体は、その下端が前
記燃料タンクの底で鍋状の容器の横方向に狭い境柵内に
取り付けられる構造であり、前記リザーバ筒はその長手
方向に比較的小さい径の延長管を有し、該管の長手方向
の軸が一般的には燃料タンク内で垂直であり、前記圧力
調整弁は少なくとも部分的に該管の側壁を貫通して該管
内に延びていて、前記主フィルタは、その長手、幅方向
が該管と前記ポンプの軸に垂直な面内にある延長した外
囲体を有し、前記ポンプと該外囲体とのモジュールの高
さ方向の厚さは前記モジュール組立体全体の高さと全幅
寸法に比較して小さく構成された請求項８記載のモジュ
ール組立体。
【請求項１０】前記ポンプは、ポンプの回転するポン
ピングチャンバ内で駆動する回転羽根車を有するタービ
ン羽根式ポンプからなり、周方向の一部に設けられた蒸
気抜き通路を形成する手段を有し、該手段は、入口で該
ポンピングチャンバに開口し、出口で前記ポンプの外部
に開口して該ポンピングチャンバ内の蒸気を該蒸気抜き
通路を介して前記燃料タンクの外に直接押し出すことが
できる、請求項１記載のモジュール組立体。
【請求項１１】前記ポンプは前記モジュール組立体内
に前記リザーバ筒の外側に設置され前記燃料タンク内に
直接置かれた回転ポンプを有し、前記ポンプは内部に蒸
気を抜く機構を有し、該機構は、入口が該回転ポンプの
ポンピングチャンバに通じ、出口が前記燃料タンクの外
に直接通じるよに構成された、請求項１記載のモジュー
ル組立体。
【請求項１２】前記流れ制御手段が前記リザーバ筒の
底に隣接し前記フィルタチャンバを通って前記ポンプの
入口に燃料を入れるように作動する弁と、前記主フィル
タの外面に液体燃料が無いときに該弁を開く手段とを有
する請求項１記載のモジュール組立体。
【請求項１３】前記弁を開く手段が、前記主フィルタ
を有し、そのフィルタの孔はタンク内にある液体燃料の
毛管作用により閉じるように構成されて、前記主フィル
タの外面から前記フィルタチャンバ内の空気または水が
通過するのを阻止する請求項１２記載のモジュール組立
体。
【請求項１４】前記リザーバ筒は、前記リザーバ筒の
底の上側に仕切壁が設られ、該仕切り壁は開口を有し、
その開口は、前記弁と協働する弁座を有し、前記リザー
バ筒の底と前記フィルタチャンバの間を開閉する、請求
項１３記載のモジュール組立体。
【請求項１５】前記弁は前記仕切壁の下側の空間で可
動する弁開閉部材を有し、前記弁は前記リザーバ内のリ
ザーブ燃料のヘッド圧により前記弁座に押しつけられる
構成の、請求項１４記載のモジュール組立体。
【請求項１６】前記モジュール組立体は、前記フィル
タチャンバ内に配設され前記弁を前記弁座に閉位置に偏
位させる、前記主フィルタからなるダイヤフラムに作動
的に連結したばね手段を有し、該ダイヤフラムの上方向
の動きは、液体燃料による湿潤による前記毛管作用と前
記主フィルタの外側にある空気およびまたは水とにより
閉じられた時に、前記フィルタチャンバの内部にかかる
ポンプ吸引力に応じて、該ばね手段による偏位を押し戻
し、前記弁を開けて前記リザーバ筒の底から前記フィル
タチャンバを通って前記ポンプ入口に燃料を入れる、請
求項１５記載のモジュール組立体。
【請求項１７】前記流れ制御手段は、前記フィルタチ
ャンバ内に配設された、前記主フィルタの内面に横たわ
る、前記ポンプ組立体に対して前記主フィルタ上に中心
を合わさた、孔のある環状の剛性のあるディスクを有
し、前記弁がポペット式弁体と該ディスクの中央ハブに
連結された弁棒とを有し、該ディスクを介して前記弁に
前記主フィルタの動きを伝達するための前記ばね手段が
前記仕切壁と該ディスクのハブの間に配設され、前記ば
ね手段が該弁棒を囲むコイルばねを有する、請求項１６
記載のモジュール組立体。
【請求項１８】前記ポンプがタービン式回転羽根ポン
プを有する請求項１記載のモジュール組立体。
【請求項１９】前記ポンプがタービン式回転羽根ポン
プを有する請求項１１記載のモジュール組立体。
【請求項２０】前記主フィルタは、前記ディスクを径
方向に覆って越えて延びる外縁部を備えた円形のフィル
タシート材と、該シート材が取り付けられる、前記ディ
スクを径方向外側に離れて囲む外縁を有するフィルタ取
付用リングと、前記リザーバ筒の仕切壁と前記弁座とを
構成し前記ポンプ入口が嵌入搭載される開口を有する基
板とを具備し、該基板は前記リザーバ筒と前記ポンプと
の下端壁を横方向に囲み、前記弁座を形成する上方向に
延びるボス部を有し、該ボス部は前記弁と前記弁座によ
り制御されるその弁座を通る流路を備え、前記リザーバ
筒の下端壁は上向きに突出するボスを有し、該下端壁の
該ボスは該基板のボス部を収容する開口を有し、該基板
は前記フィルタ取付用リングを収容するための環状の溝
を有し、その下に前記フィルタシート材と前記ディスク
とを吊るして、該基板と前記フィルタシート材との間に
前記フィルタチャンバを形成した、請求項１７記載のモ
ジュール組立体。
【請求項２１】前記流れ制御手段は前記燃料タンク内
の燃料の液位とそれを越える前記リザーバ筒内のバイパ
スリザーブ燃料液位とのヘッド差圧により直接変化して
流量を可変にするように構成配置され、前記燃料ポンプ
の運転中に、タンクの燃料液位が前記リザーバ筒内のリ
ザーブ燃料液位より下に降下したときはいつも、バイパ
スリザーブ燃料が前記ポンプ入口に戻ることができ、前
記リザーバ筒内のリザーブ燃料ヘッド圧を最良にし、前
記ポンプ入口にバイパス燃料を戻し、一方、タンクへの
リザーム燃料の溢出を最小にする請求項１記載のモジュ
ール組立体。
【請求項２２】前記リザーバ筒は底出口開口を有し、
前記流れ制御手段は二次フィルタダイアフラムと該二次
フィルタダイヤフラムと関連して作動する弁手段とを有
し、該二次フィルタダイアフラムは、前記リザーバから
前記底出口を通って前記フィルタチャンバに流れる燃料
を濾過するために、前記フィルタチャンバに面して前記
リザーバ筒底出口を下から覆い、該弁手段は、ばねによ
り前記リザーバ筒底出口の方向に上側に偏位され、前記
タンクと前記フィルタチャンバ間に生じる前記ダヤフラ
ムフィルタ上に下向きに作用する変化する差圧に応じ
て、前記リザーバ筒底出口から前記フィルタチャンバに
流れるバイパスリザーブ燃料流を開閉する位置に動く、
請求項２１記載のモジュール組立体。
【請求項２３】前記モジュール組立体は基礎支持体を
有し、該基礎支持体は設置用フランジを有し、該フラン
ジの上側に鉛直に前記燃料ポンプと前記リザーバ筒は設
置され、該基礎支持体の底側は開いていて、前記主フィ
ルタはプラスチックのフィルタ材シートを有し、該シー
トは前記フランジのその開口した底と離れていてそれら
の間に前記フィルタチャンバをタンク内の燃料に晒され
るように形成し、前記主フィルタの上側に収容され前記
主フィルタを前記ポンプ入口から間隔を設ける防撓板を
具備した、請求項１記載のモジュール組立体。
【請求項２４】二次フィルタが前記主フィルタの上に
間隔を設けて前記基礎フランジに取り付けられてその間
に前記フィルタチャンバの一部を形成し、該二次フィル
タはまた前記燃料タンクの燃料に晒されている請求項２
３記載のモジュール組立体。
【請求項２５】前記二次フィルタは可動ダイヤフラム
を有し、前記基礎フランジはまた孔のある支持台を有
し、該支持台は前記二次フィルタ上に配置され前記リザ
ーバ筒を支持し、前記リザーバ筒底出口は、該支持台を
通って前記弁手段と通じていて、前記二次フィルタの該
ダイヤフラムと係合して閉鎖状態になる固定弁座を形成
した請求項２４記載のモジュール組立体。
【請求項２６】前記リザーバ筒は、その上端が前記燃
料タンクに開口し、その下端が前記主フィルタの取り付
けられた組立基礎部材に取り付けられ、該組立基礎部材
は前記リザーバ筒の下端と連通しそして下側に前記主フ
ィルタを保持し、前記流れ制御手段は前記組立基礎部材
に設けられ前記主フィルタの内部に開口する制限オリフ
ィスを有し、前記フィルタチャンバ内に前記主フィルタ
が潰れるのを防ぐために、前記主フィルタはスペイサー
である防撓板手段を有する、請求項１記載のモジュール
組立体。
【請求項２７】前記流れ制御手段が、前記リザーバ筒
の底出口を制御し前記フィルタチャンバを通って前記ポ
ンプ入口に燃料を入れるように作動する弁と、前記第一
フィルタの外に液体燃料が無いのに応答して該弁を開け
る手段とを有する請求項１記載のモジュール組立体。
【請求項２８】二次フィルタがダイヤフラムとして作
用し前記弁を開ける手段として機能するように構成され
て配置され、前記主フィルタそして二次フィルタの孔は
タンク内にある液体燃料の毛管作用により閉じて、前記
フィルタの外面から空気または水が前記主フィルタに入
るのを防ぐように構成された請求項２７記載のモジュー
ル組立体。
【請求項２９】前記弁は弁座と該弁座の下側の空間で
動く開閉部材とを有し、前記弁は前記リザーバ筒内のリ
ザーブ燃料の重力圧により、該弁座から離れる方向に変
位する請求項２７記載のモジュール組立体。
【請求項３０】前記モジュール組立体は、前記フィル
タチャンバに配設されたばね手段を有し、該ばね手段は
前記弁座に対して前記弁を閉位置に変位させるために前
記二次フィルタに連結して作動し、液体燃料の湿潤によ
る毛管作用と前記二次フィルタの外側の空気または水の
存在とにより、前記フィルタチャンバの内部に加わるポ
ンプ吸引力に応じて、前記ばね手段の偏位に打ち勝って
前記弁を開き前記リザーバ筒の底から前記フィルタチャ
ンバを通って前記ポンプ入口に燃料が入るように前記二
次フィルタが下方向の動く、請求項２９記載のモジュー
ル組立体。
【請求項３１】前記流れ制御手段は、前記二次フィル
タの内側の面の下に心合わせされ前記フィルタチャンバ
に固定して配設された環状の孔のある剛性のあるばね保
持ディスクを有し、前記弁は前記二次フィルタの撓みに
応じて動く、前記二次フィルタの中央領域を有し、前記
ばね手段は前記二次フィルタの該中央領域と前記ディス
クの中央ハブとの間に配設され前記弁を前記弁座の方向
に押し付けるように変位させるコイルばねを有する、請
求項３０記載のモジュール組立体。
【請求項３２】前記主フィルタは更に円形のフィルタ
材シートを有し、該フィルタ材シートは外側周縁部と該
外側周縁部を固定する主フィルタ保持リングとを備え、
前記モジュール組立体は前記ポンプ入口が配設される貫
通孔があるフランジを備えた基部組立体を有し、該基部
組立体の該フランジは前記リザーバ筒の底壁と前記ポン
プとを横方向に囲み上方向に突出する孔のあるリザーバ
筒設置用ボスを前記弁座の下に有し、該フランジはまた
前記弁と前記弁座に通じる流路を有し、前記リザーバ筒
の底壁の頸部は前記リザーバ筒の下端から下方向に突出
し前記基部フランジ設置用ボスに収容されて前記基部フ
ランジを前記リザーバ筒に連結し、前記基部フランジは
環状の周縁壁を有し該周縁壁は前記主フィルタ保持材を
収容し設置して前記主フィルタシートをその下に吊して
それらの間に前記フィルタチャンバを形成する、請求項
３０記載のモジュール組立体。
【請求項３３】前記モジュール組立体は前記リザーバ
筒から前記ポンプ入口へのリザーブ燃料の流れ制御手段
を有し、該流れ制御手段は前記燃料タンク内の燃料液位
とそれを越える前記リザーバ筒内のバイパスリザーブ燃
料液位とのヘッド差圧により直接的に流量を変化させ、
前記燃料ポンプの運転中に、タンクの燃料液位が前記リ
ザーバ筒内のリザーブ燃料液位より下に降下したときは
いつも、バイパスリザーブ燃料が前記ポンプ入口に戻
り、前記リザーバ筒内のリザーブ燃料ヘッド圧を最良に
して前記ポンプ入口にバイパス燃料を戻し、一方タンク
へのリザーブ燃料の溢出を最小にする、請求項１記載の
モジュール組立体。
【請求項３４】リザーブ燃料の前記流れ制御手段は二
次フィルタダイアフラムと、該二次フィルタダイアフラ
ムは前記タンクと前記フィルタチャンバに連通し前記リ
ザーバ筒底出口を下から覆い前記リザーバ筒から前記フ
ィルタチャンバに流れる燃料を濾過し、該二次フィルタ
ダイヤフラムと関連して作動し前記リザーバ筒底出口の
方向に上向きに屈して偏位される弁とを具備し、前記タ
ンクと前記フィルタチャンバ間に生じる該二次フィルタ
ダヤフラム上に下向きに作用する変化する差圧に応じ
て、前記リザーバ筒底出口から前記フィルタチャンバに
流れるバイパスリザーブ燃料流を開閉する位置に動く、
請求項３３記載のモジュール組立体。
【請求項３５】前記ポンプが運転中に、前記バイパス
流路を通って前記リザーバ筒に流れる燃料量を変化させ
制御することによって、前記ポンプの出口から前記燃料
タンクの外側に供給される燃料の圧力を調節し制御して
エンジンに送るための、前記バイパス流路に設けられた
圧力調整弁を具備した請求項３３記載のモジュール組立
体。
【請求項３６】前記弁を開く手段が前記フィルタチャ
ンバそして前記燃料タンク内の燃料に通じる二次フィル
タを有し、該二次フィルタがダイヤフラムとして作動し
そのフィルタの孔はタンク内にある液体燃料の毛管作用
により閉じて前記主及び二次フィルタの外から前記フィ
ルタチャンバ内に空気または水が通過するのを阻止し前
記弁を開くように機能する請求項２７記載のモジュール
組立体。
【請求項３７】前記モジュール組立体は前記フィルタ
チャンバに配設されたばねを有し、該ばねは前記弁を前
記リザーバ筒からのリザーブ燃料の流れを閉じるように
偏位させるために前記二次フィルタの前記ダイヤフラム
に連結して作動し、前記二次フィルタの前記ダヤフラム
の動きに弾力的に屈し、液体燃料の湿潤による毛管作用
と前記二次フィルタの前記ダイヤフラムの外側のタンク
側に空気そしてまたは水の存在により、前記フィルタチ
ャンバの内部に加わるポンプ吸引力に応じて、前記ばね
の偏位に打ち勝って前記弁を開き前記リザーバ筒から前
記フィルタチャンバを通って前記ポンプ入口に燃料が入
る、請求項３６記載のモジュール組立体。