JPH09133189A - 伝動チェーンのテンショナ装置 - Google Patents
伝動チェーンのテンショナ装置Info
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- JPH09133189A JPH09133189A JP7293150A JP29315095A JPH09133189A JP H09133189 A JPH09133189 A JP H09133189A JP 7293150 A JP7293150 A JP 7293150A JP 29315095 A JP29315095 A JP 29315095A JP H09133189 A JPH09133189 A JP H09133189A
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- tensioner
- tensioner device
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H2007/0891—Linear path
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H7/0829—Means for varying tension of belts, ropes or chains with vibration damping means
- F16H7/0836—Means for varying tension of belts, ropes or chains with vibration damping means of the fluid and restriction type, e.g. dashpot
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数が少なくコストダウンを図ることが
できるとともに、取付が容易で且つ少ないスペースに組
み込むことが可能な伝動チェーンのテンショナ装置を提
供する。 【解決手段】 固定部材２に設けられた支軸３に一方の
端部が揺動自在に支持され、チェーン７と対向する面に
前記チェーン７に摺接されるシュー８が取り付けられた
テンショナレバー４を有している。前記テンショナレバ
ー４の他方の端部には、シュー８が取り付けられている
面と反対側に開口９Ａを有するプランジャ収容穴９が設
けられ、前記収容穴９内に固定部材２に設けられている
ストッパ１７に当接するプランジャ１０が突出方向に付
勢されて出没自在に挿通されている。
できるとともに、取付が容易で且つ少ないスペースに組
み込むことが可能な伝動チェーンのテンショナ装置を提
供する。 【解決手段】 固定部材２に設けられた支軸３に一方の
端部が揺動自在に支持され、チェーン７と対向する面に
前記チェーン７に摺接されるシュー８が取り付けられた
テンショナレバー４を有している。前記テンショナレバ
ー４の他方の端部には、シュー８が取り付けられている
面と反対側に開口９Ａを有するプランジャ収容穴９が設
けられ、前記収容穴９内に固定部材２に設けられている
ストッパ１７に当接するプランジャ１０が突出方向に付
勢されて出没自在に挿通されている。
Description
【０００１】
【発明の属するの技術分野】本発明は、伝動チェーンに
テンションを付与するテンショナ装置に関する。
テンションを付与するテンショナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンのタイミングチェーン等
の伝動チェーンに用いられているテンショナ装置は、図
９に示すように、エンジン内部の固定部材ａに設けられ
ている支軸ｂにテンショナレバーｃの一方の端部が揺動
自在に設けられており、他方の端部のチェーンｄと対向
したシューｅが取り付けられている面の反対側にはプラ
ンジャ受部ｆが設けられている。
の伝動チェーンに用いられているテンショナ装置は、図
９に示すように、エンジン内部の固定部材ａに設けられ
ている支軸ｂにテンショナレバーｃの一方の端部が揺動
自在に設けられており、他方の端部のチェーンｄと対向
したシューｅが取り付けられている面の反対側にはプラ
ンジャ受部ｆが設けられている。
【０００３】前記プランジャ受部ｆは、固定部材ａに取
り付けられているテンショナ本体ｇから突出しているプ
ランジャｈからチェーンｄ側に押圧されており、テンシ
ョナレバーｃに取り付けられているシューｅを介してチ
ェーンｄに所定のテンションが付与されている。
り付けられているテンショナ本体ｇから突出しているプ
ランジャｈからチェーンｄ側に押圧されており、テンシ
ョナレバーｃに取り付けられているシューｅを介してチ
ェーンｄに所定のテンションが付与されている。
【０００４】前記テンショナ本体ｇには、プランジャｈ
を突出方向に付勢するための圧縮コイルばねｉと、テン
ショナレバーｃ側から衝撃力が作用した場合にこれを緩
衝するため絞り油路ｊ、チェック弁ｋ等で構成される油
圧ダンパー機構が組み込まれている。
を突出方向に付勢するための圧縮コイルばねｉと、テン
ショナレバーｃ側から衝撃力が作用した場合にこれを緩
衝するため絞り油路ｊ、チェック弁ｋ等で構成される油
圧ダンパー機構が組み込まれている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述した構造の従来の
テンショナ装置は、テンショナレバーとテンショナ本体
とが別体に構成されており部品点数が多いため、各部品
の加工工程や管理工数が増加してコストが高くなる問題
があった。また、テンショナレバーとテンショナ本体と
を別部品であるため、広い取付スペースを必要とする問
題があった。さらに、テンショナ装置を取り付ける場合
に、テンショナレバーとテンショナ本体とを正確に位置
合わせする必要があり、取付面の加工工程や取付作業が
煩雑となる問題があった。
テンショナ装置は、テンショナレバーとテンショナ本体
とが別体に構成されており部品点数が多いため、各部品
の加工工程や管理工数が増加してコストが高くなる問題
があった。また、テンショナレバーとテンショナ本体と
を別部品であるため、広い取付スペースを必要とする問
題があった。さらに、テンショナ装置を取り付ける場合
に、テンショナレバーとテンショナ本体とを正確に位置
合わせする必要があり、取付面の加工工程や取付作業が
煩雑となる問題があった。
【０００６】そこで、本発明は、前述したような従来の
技術における諸問題を解消し、部品点数が少なくコスト
ダウンを図ることができるとともに、取付が容易で且つ
少ないスペースに組み込むことが可能な伝動チェーンの
テンショナ装置を提供することを目的とする。
技術における諸問題を解消し、部品点数が少なくコスト
ダウンを図ることができるとともに、取付が容易で且つ
少ないスペースに組み込むことが可能な伝動チェーンの
テンショナ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明の伝動チェーンのテンショナ装置は、固定部
材に設けられた支軸に一方の端部が揺動自在に支持さ
れ、チェーンと対向する面に前記チェーンに摺接される
シューが取り付けられているテンショナレバーを有する
伝動チェーンのテンショナ装置であり、前記テンショナ
レバーの他方の端部に形成され、前記シューが取り付け
られている面と反対側に開口を有するプランジャ収容穴
と、前記プランジャ収容穴内に前記開口から出没自在に
嵌挿され、付勢部材によって前記開口から突出する方向
に付勢されているプランジャと、前記固定部材に設けら
れ、前記プランジャの突出端に当接するストッパとを備
えている。
め、本発明の伝動チェーンのテンショナ装置は、固定部
材に設けられた支軸に一方の端部が揺動自在に支持さ
れ、チェーンと対向する面に前記チェーンに摺接される
シューが取り付けられているテンショナレバーを有する
伝動チェーンのテンショナ装置であり、前記テンショナ
レバーの他方の端部に形成され、前記シューが取り付け
られている面と反対側に開口を有するプランジャ収容穴
と、前記プランジャ収容穴内に前記開口から出没自在に
嵌挿され、付勢部材によって前記開口から突出する方向
に付勢されているプランジャと、前記固定部材に設けら
れ、前記プランジャの突出端に当接するストッパとを備
えている。
【０００８】前記プランジャ内部には前記突出端と反対
側の端面に開口した中空部が形成され前記中空部内に前
記付勢部材として機能する圧縮コイルばねが配置される
とともに、前記テンショナレバーには前記プランジャ収
容穴と前記中空部によって画定される高圧室内にチェッ
ク弁を介して油を導入する油導入路が設けられているこ
とが望ましい。
側の端面に開口した中空部が形成され前記中空部内に前
記付勢部材として機能する圧縮コイルばねが配置される
とともに、前記テンショナレバーには前記プランジャ収
容穴と前記中空部によって画定される高圧室内にチェッ
ク弁を介して油を導入する油導入路が設けられているこ
とが望ましい。
【０００９】その際、前記油導入路は、テンショナレバ
ーに設けられ上面が開放されたオイルリザーバに連通さ
せることが望ましい。また、前記油導入路は、テンショ
ナレバーの長手方向に形成された溝と前記溝を覆うよう
に形成された前記シューの一部によって構成されるオイ
ルリザーバに連通し、前記オイルリザーバは、前記支軸
の内部に形成されその外周面に開口する油補給路に連通
していることも望ましい。また、前記油導入路は、前記
支軸の内部に形成されその外周面に開口する油路と油供
給管を介して連通していることも望ましい。
ーに設けられ上面が開放されたオイルリザーバに連通さ
せることが望ましい。また、前記油導入路は、テンショ
ナレバーの長手方向に形成された溝と前記溝を覆うよう
に形成された前記シューの一部によって構成されるオイ
ルリザーバに連通し、前記オイルリザーバは、前記支軸
の内部に形成されその外周面に開口する油補給路に連通
していることも望ましい。また、前記油導入路は、前記
支軸の内部に形成されその外周面に開口する油路と油供
給管を介して連通していることも望ましい。
【００１０】さらに、前記プランジャの外周面の一部に
軸線方向にラチェット歯が形成されているとともに、前
記プランジャ収容穴側方には前記ラチェット歯と噛み合
う方向に付勢され、プランジャのプランジャ収容穴内へ
没入する向きの移動を阻止するラチェット爪が設けられ
ている構成とすることも望ましい。
軸線方向にラチェット歯が形成されているとともに、前
記プランジャ収容穴側方には前記ラチェット歯と噛み合
う方向に付勢され、プランジャのプランジャ収容穴内へ
没入する向きの移動を阻止するラチェット爪が設けられ
ている構成とすることも望ましい。
【００１１】
【作用】本発明の伝動チェーンのテンショナ装置は、テ
ンショナレバーのプランジャ収容穴から付勢部材によっ
て突出する方向に付勢されているプランジャの突出端を
固定部材に設けられてストッパに当接させることで、テ
ンショナレバーに支軸回りの回転力を付与している。前
記回転力によって、テンショナレバーに取り付けられて
いるシューはチェーンに押し付けられ、前記チェーンに
テンションを与える。
ンショナレバーのプランジャ収容穴から付勢部材によっ
て突出する方向に付勢されているプランジャの突出端を
固定部材に設けられてストッパに当接させることで、テ
ンショナレバーに支軸回りの回転力を付与している。前
記回転力によって、テンショナレバーに取り付けられて
いるシューはチェーンに押し付けられ、前記チェーンに
テンションを与える。
【００１２】プランジャ収容穴とプランジャの中空部に
よって画定される高圧室内にチェック弁を介して油を導
入する油導入路がテンショナレバーに設けられている場
合には、高圧室内に油導入路からチェック弁を介して供
給される油が満たされ、シューにチェーン側から衝撃力
が作用した場合に、前記衝撃力を受けてテンショナレバ
ーが支軸回りに回転されるとストッパに突出端が当接さ
れているプランジャはプランジャ収容穴内に押し込まれ
て高圧室内の油の圧力が上昇する。その結果チェック弁
は閉じられるため、高圧室内の油は油導入路以外の部分
から外部へリークし、その際の流動抵抗によって、前記
衝撃力が緩和される。
よって画定される高圧室内にチェック弁を介して油を導
入する油導入路がテンショナレバーに設けられている場
合には、高圧室内に油導入路からチェック弁を介して供
給される油が満たされ、シューにチェーン側から衝撃力
が作用した場合に、前記衝撃力を受けてテンショナレバ
ーが支軸回りに回転されるとストッパに突出端が当接さ
れているプランジャはプランジャ収容穴内に押し込まれ
て高圧室内の油の圧力が上昇する。その結果チェック弁
は閉じられるため、高圧室内の油は油導入路以外の部分
から外部へリークし、その際の流動抵抗によって、前記
衝撃力が緩和される。
【００１３】前記油導入路への油の給油は、テンショナ
レバーに設けられ上面が開放されたオイルリザーバから
行うようにした場合、オイルリザーバの上方から流下し
てきた油がオイルリザーバ内に自然に貯留されて油の補
給が行われる。また、前記油導入路への給油を、テンシ
ョナレバーの長手方向に形成された溝と前記溝を覆うよ
うに形成された前記シューの一部によって構成されるオ
イルリザーバから行うようにした場合は、前記オイルリ
ザーバには、支軸の内部に形成されその外周面に開口す
る油補給路を介して油の補給を行う。また、前記油導入
路と前記支軸に形成されている油路との間を油供給管で
連結して前記油路から油導入路へ給油することもでき
る。
レバーに設けられ上面が開放されたオイルリザーバから
行うようにした場合、オイルリザーバの上方から流下し
てきた油がオイルリザーバ内に自然に貯留されて油の補
給が行われる。また、前記油導入路への給油を、テンシ
ョナレバーの長手方向に形成された溝と前記溝を覆うよ
うに形成された前記シューの一部によって構成されるオ
イルリザーバから行うようにした場合は、前記オイルリ
ザーバには、支軸の内部に形成されその外周面に開口す
る油補給路を介して油の補給を行う。また、前記油導入
路と前記支軸に形成されている油路との間を油供給管で
連結して前記油路から油導入路へ給油することもでき
る。
【００１４】さらに、プランジャのラチェット歯にラチ
ェット爪を噛み合わせてプランジャのプランジャ収容穴
内へ没入する向きの移動を阻止している場合には、チェ
ーンのテンショナアームのチェーンから離間する方向の
動きが阻止されるため、走行中のチェーンの振動が防止
される。
ェット爪を噛み合わせてプランジャのプランジャ収容穴
内へ没入する向きの移動を阻止している場合には、チェ
ーンのテンショナアームのチェーンから離間する方向の
動きが阻止されるため、走行中のチェーンの振動が防止
される。
【００１５】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図１は、本発明のテンショナ装置の第１実施例を
示す図であって、テンショナ装置１は、エンジン内部の
固定部材２に支軸３で一方の端部が揺動自在に支持され
ているテンショナレバー４を有している。前記テンショ
ナレバー４には、クランク軸側のスプロケット５とカム
軸側のスプロケット６との間に掛け渡されているチェー
ン７と対向している面に、前記チェーン７に摺接するシ
ュー８が取り付けられている。テンショナレバー４の他
方の端部には、シュー８が取り付けられている面と反対
側に開口９Ａを有するプランジャ収容穴９が形成されて
おり、前記プランジャ収容穴９には、プランジャ１０が
前記開口９Ａから出没自在に嵌挿されている。
する。図１は、本発明のテンショナ装置の第１実施例を
示す図であって、テンショナ装置１は、エンジン内部の
固定部材２に支軸３で一方の端部が揺動自在に支持され
ているテンショナレバー４を有している。前記テンショ
ナレバー４には、クランク軸側のスプロケット５とカム
軸側のスプロケット６との間に掛け渡されているチェー
ン７と対向している面に、前記チェーン７に摺接するシ
ュー８が取り付けられている。テンショナレバー４の他
方の端部には、シュー８が取り付けられている面と反対
側に開口９Ａを有するプランジャ収容穴９が形成されて
おり、前記プランジャ収容穴９には、プランジャ１０が
前記開口９Ａから出没自在に嵌挿されている。
【００１６】前記プランジャ１０の内部には、前記開口
９Ａから突出している突出端１０Ａの反対側の端面に開
口した中空部１０Ｂが形成されており、前記中空部１０
Ｂ内には、プランジャ１０を開口９Ａから突出する方向
に付勢する付勢部材としての圧縮コイルばね１１が配置
されている。中空部１０Ｂとプランジャ収容穴９とによ
って高圧室１２となる空間が画定されている。
９Ａから突出している突出端１０Ａの反対側の端面に開
口した中空部１０Ｂが形成されており、前記中空部１０
Ｂ内には、プランジャ１０を開口９Ａから突出する方向
に付勢する付勢部材としての圧縮コイルばね１１が配置
されている。中空部１０Ｂとプランジャ収容穴９とによ
って高圧室１２となる空間が画定されている。
【００１７】プランジャ収容穴９の上部には、上面が開
放されているオイルリザーバ１３が形成されている。前
記オイルリザーバ１３はテンショナレバー４内に形成さ
れている油導入路１４によって前記高圧室１２に連通し
ている。また、油導入路１４と高圧室１２との間にはチ
ェック弁１５が設けられており、高圧室１２側へ油導入
路１４から流入した油が逆流しないようになっている。
また、高圧室１２とオイルリザーバ１３との間には、高
圧室１２内の油をオイルリザーバ１３へリークさせるた
めの螺旋オリフィス１６が設けられている。
放されているオイルリザーバ１３が形成されている。前
記オイルリザーバ１３はテンショナレバー４内に形成さ
れている油導入路１４によって前記高圧室１２に連通し
ている。また、油導入路１４と高圧室１２との間にはチ
ェック弁１５が設けられており、高圧室１２側へ油導入
路１４から流入した油が逆流しないようになっている。
また、高圧室１２とオイルリザーバ１３との間には、高
圧室１２内の油をオイルリザーバ１３へリークさせるた
めの螺旋オリフィス１６が設けられている。
【００１８】一方、エンジン内部の固定部材２には、圧
縮コイルばね１１によって開口９Ａから突出方向に付勢
されているプランジャ１０の突出端１０Ａが当接される
円柱状のストッパ１７が設けられている。前記突出端１
０Ａは、ストッパ１７との片当たりを防ぐために球面状
に加工されている。
縮コイルばね１１によって開口９Ａから突出方向に付勢
されているプランジャ１０の突出端１０Ａが当接される
円柱状のストッパ１７が設けられている。前記突出端１
０Ａは、ストッパ１７との片当たりを防ぐために球面状
に加工されている。
【００１９】前記ストッパ１７によって、プランジャ１
０の突出端１０Ａの位置が規制され、圧縮コイルばね１
１の付勢力は、テンショナレバー４を支軸３回りにチェ
ーン７側へ移動するように作用し、テンショナレバー４
に取り付けられているシュー８がチェーン７に押し付け
られた状態に維持されている。
０の突出端１０Ａの位置が規制され、圧縮コイルばね１
１の付勢力は、テンショナレバー４を支軸３回りにチェ
ーン７側へ移動するように作用し、テンショナレバー４
に取り付けられているシュー８がチェーン７に押し付け
られた状態に維持されている。
【００２０】前述した構成において、オイルリザーバ１
３内に貯留されている油は、油導入路１４とチェック弁
１５を経由して高圧室１２内に流入して高圧室内１２を
満たしている。そして、シュー８に走行するチェーン７
側から衝撃力が作用するとテンショナレバー４に支軸３
を中心に図１の時計方向に回転させる力が作用する。
３内に貯留されている油は、油導入路１４とチェック弁
１５を経由して高圧室１２内に流入して高圧室内１２を
満たしている。そして、シュー８に走行するチェーン７
側から衝撃力が作用するとテンショナレバー４に支軸３
を中心に図１の時計方向に回転させる力が作用する。
【００２１】そうすると、ストッパ１７と当接して動き
が拘束されているプランジャ１０はプランジャ収容穴９
内に押し込まれ、高圧室１２内の油の圧力が上昇してチ
ェック弁１５が閉じられ、高圧室内の油は、螺旋オリフ
ィス１６の狭い螺旋状オリフィス１６を通ってオイルリ
ザーバ１３側へリークされる。前記螺旋状オリフィス１
６を油が通過する抵抗によって、前記衝撃力が緩衝され
る。オイルリザーバ１３は上方が開放され、エンジン内
を上方から流下してくる油がオイルリザーバ１３内に流
入するため、オイルリザーバ１３内には油が常に補充さ
れている。
が拘束されているプランジャ１０はプランジャ収容穴９
内に押し込まれ、高圧室１２内の油の圧力が上昇してチ
ェック弁１５が閉じられ、高圧室内の油は、螺旋オリフ
ィス１６の狭い螺旋状オリフィス１６を通ってオイルリ
ザーバ１３側へリークされる。前記螺旋状オリフィス１
６を油が通過する抵抗によって、前記衝撃力が緩衝され
る。オイルリザーバ１３は上方が開放され、エンジン内
を上方から流下してくる油がオイルリザーバ１３内に流
入するため、オイルリザーバ１３内には油が常に補充さ
れている。
【００２２】次に、図２は、本発明のテンショナ装置の
第２実施例を示す図、図３は、図２のＡ−Ａ線における
断面図、図４は、図２のＢ−Ｂ線における断面図であっ
て、これらの図中図１と同じ番号を付している部分は、
前述した第１実施例のものと同一構成である。
第２実施例を示す図、図３は、図２のＡ−Ａ線における
断面図、図４は、図２のＢ−Ｂ線における断面図であっ
て、これらの図中図１と同じ番号を付している部分は、
前述した第１実施例のものと同一構成である。
【００２３】これらの図に示すように、テンショナレバ
ー４’の側面には、長手方向に延びる溝１８が形成され
ている。前記溝１８はシュー８’に形成されているカバ
ー部８’Ａによって覆われており、溝１８と前記カバー
部８’Ａによって画定される空間によってオイルリザー
バ１３’が形成されている。前記オイルリザーバ１３’
は、溝１８内に開口する油導入路１４’によって、第１
実施例のものと同様に構成されている高圧室１２と、チ
ェック弁１５を介して連通している。
ー４’の側面には、長手方向に延びる溝１８が形成され
ている。前記溝１８はシュー８’に形成されているカバ
ー部８’Ａによって覆われており、溝１８と前記カバー
部８’Ａによって画定される空間によってオイルリザー
バ１３’が形成されている。前記オイルリザーバ１３’
は、溝１８内に開口する油導入路１４’によって、第１
実施例のものと同様に構成されている高圧室１２と、チ
ェック弁１５を介して連通している。
【００２４】一方、テンショナレバー４’を揺動自在に
支持している支軸３’は、その一端側外周面に雄ねじ
３’Ｂが形成されており、固定部材２’に形成された取
付孔２’Ａの開口部に形成されている雌ねじ２’Ｂに螺
着されている。また、支軸３’の他端側には、テンショ
ナレバー４’の脱落を防止するための鍔部３’Ｃが形成
されており、前記支軸３’の内部にはその外周面に開口
する油補給路３’Ａが形成されている。前記油補給路
３’Ａは、また、取付孔２’Ａ内に入り込んでいる支軸
３’の端面に開口している。前記取付孔２’Ａは、油の
通路として利用されており、図示していない油の供給源
に連通している。
支持している支軸３’は、その一端側外周面に雄ねじ
３’Ｂが形成されており、固定部材２’に形成された取
付孔２’Ａの開口部に形成されている雌ねじ２’Ｂに螺
着されている。また、支軸３’の他端側には、テンショ
ナレバー４’の脱落を防止するための鍔部３’Ｃが形成
されており、前記支軸３’の内部にはその外周面に開口
する油補給路３’Ａが形成されている。前記油補給路
３’Ａは、また、取付孔２’Ａ内に入り込んでいる支軸
３’の端面に開口している。前記取付孔２’Ａは、油の
通路として利用されており、図示していない油の供給源
に連通している。
【００２５】テンショナレバー４’に形成されている軸
受孔４’Ａの内周面には、支軸３’の油補給路３’Ａと
連通する油通路１９の一端側が開口している。前記油通
路１９の他端側は、溝１８内に開口しており、油補給路
３’Ａと油通路１９を介して、オイルリザーバ１３内に
外部から油が補給されるようになっている。
受孔４’Ａの内周面には、支軸３’の油補給路３’Ａと
連通する油通路１９の一端側が開口している。前記油通
路１９の他端側は、溝１８内に開口しており、油補給路
３’Ａと油通路１９を介して、オイルリザーバ１３内に
外部から油が補給されるようになっている。
【００２６】オイルリザーバ１３内に貯留されている油
の一部は、は油導入路１４’からチェック弁１５を通っ
て高圧室１２内へ流入し、高圧室１２内を常時満たして
おり、テンショナレバー４’にチェーン側から衝撃力が
作用し、プランジャ１０がプランジャ収容穴９内に押し
込まれると、チェック弁１５は閉じて高圧室１２内の油
がプランジャ１０とプランジャ収容穴９との僅かな隙間
から外部へリークし、その際生じる流動抵抗によって、
前記衝撃力が緩衝される。
の一部は、は油導入路１４’からチェック弁１５を通っ
て高圧室１２内へ流入し、高圧室１２内を常時満たして
おり、テンショナレバー４’にチェーン側から衝撃力が
作用し、プランジャ１０がプランジャ収容穴９内に押し
込まれると、チェック弁１５は閉じて高圧室１２内の油
がプランジャ１０とプランジャ収容穴９との僅かな隙間
から外部へリークし、その際生じる流動抵抗によって、
前記衝撃力が緩衝される。
【００２７】次に、図５は、本発明のテンショナ装置の
第３実施例を示す図、図６は、図５のＡ−Ａ線における
断面図、図７は、図５のＢ−Ｂ線における断面図であっ
て、図２乃至図４中の番号と同一番号で示している部分
については、前述した第２実施例のものと同一構成とな
っている。
第３実施例を示す図、図６は、図５のＡ−Ａ線における
断面図、図７は、図５のＢ−Ｂ線における断面図であっ
て、図２乃至図４中の番号と同一番号で示している部分
については、前述した第２実施例のものと同一構成とな
っている。
【００２８】本実施例では、溝１８’内の空間をオイル
リザーバとして利用しておらず、油通路１９と油導入路
１４’との間を溝１８’内に収容されている油供給管２
０で直接連結している。前記油供給管２０は、可撓性材
料で形成されており、テンショナアーム４’の湾曲に沿
って屈曲できるようになっている。また、前記油供給管
２０の両端部には、外周面に雄ねじが形成されているジ
ョイント２０Ａ，２０Ｂが取り付けられており、前記溝
１８内の油通路１９と油導入路１４’の開口部内周面に
形成されている雌ねじにそれぞれのジョイント２０Ａ，
２０Ｂを螺合して連結している。なお、本実施例ではシ
ュー８は、溝１８を覆う必要がないので、前述した第１
実施例と同じものが使用されている。
リザーバとして利用しておらず、油通路１９と油導入路
１４’との間を溝１８’内に収容されている油供給管２
０で直接連結している。前記油供給管２０は、可撓性材
料で形成されており、テンショナアーム４’の湾曲に沿
って屈曲できるようになっている。また、前記油供給管
２０の両端部には、外周面に雄ねじが形成されているジ
ョイント２０Ａ，２０Ｂが取り付けられており、前記溝
１８内の油通路１９と油導入路１４’の開口部内周面に
形成されている雌ねじにそれぞれのジョイント２０Ａ，
２０Ｂを螺合して連結している。なお、本実施例ではシ
ュー８は、溝１８を覆う必要がないので、前述した第１
実施例と同じものが使用されている。
【００２９】前記油供給管２０は、本実施例では、溝１
８内を通しているが、油通路と油導入路をテンショナア
ームの外面に開口し、テンショナアームの外側に配置し
た油供給管と連結するようにしてもよく、例えば溝のな
いテンショナアームの場合には、シューの設けられてい
る面と反対側の面に沿って油供給管を設けることもでき
る。
８内を通しているが、油通路と油導入路をテンショナア
ームの外面に開口し、テンショナアームの外側に配置し
た油供給管と連結するようにしてもよく、例えば溝のな
いテンショナアームの場合には、シューの設けられてい
る面と反対側の面に沿って油供給管を設けることもでき
る。
【００３０】次に、図８は、本発明のテンショナ装置の
第４実施例を示す図であって、同図に示すように、テン
ショナアーム４''は、前述した各実施例と同様にその一
方の端部が支軸３''によって図示していない固定部材側
に揺動自在に支持されており、他方の端部のシュー８''
が取り付けられている面と反対側にプランジャ収容穴
９''が形成され、前記プランジャ収容穴９''に出没自在
に嵌挿されているプランジャ１０''の突出端１０''Ａが
前記固定部材側に設けられているストッパ１７''に当接
されるように構成されている。
第４実施例を示す図であって、同図に示すように、テン
ショナアーム４''は、前述した各実施例と同様にその一
方の端部が支軸３''によって図示していない固定部材側
に揺動自在に支持されており、他方の端部のシュー８''
が取り付けられている面と反対側にプランジャ収容穴
９''が形成され、前記プランジャ収容穴９''に出没自在
に嵌挿されているプランジャ１０''の突出端１０''Ａが
前記固定部材側に設けられているストッパ１７''に当接
されるように構成されている。
【００３１】前記プランジャ１０''は、その中空部１
０''Ｂ内に配置されている圧縮コイルばね１１''によっ
て突出方向に付勢されており、ストッパ１７''から突出
端１０''が受ける反力によって、シュー８''は、図示し
ないチェーンを押圧して所定のテンションを付与してい
る。プランジャ１０''の外周面の一部には、軸線方向に
多数のラチェット歯２１が形成されており、前記ラチェ
ット歯２１と対向するプランジャ収容穴９''の側方には
前記ラチェット歯２１と噛み合う方向に圧縮コイルばね
２２によって付勢されているラチェット爪２３がラチェ
ット軸２４によってテンショナアーム４''に揺動自在に
軸支されている。
０''Ｂ内に配置されている圧縮コイルばね１１''によっ
て突出方向に付勢されており、ストッパ１７''から突出
端１０''が受ける反力によって、シュー８''は、図示し
ないチェーンを押圧して所定のテンションを付与してい
る。プランジャ１０''の外周面の一部には、軸線方向に
多数のラチェット歯２１が形成されており、前記ラチェ
ット歯２１と対向するプランジャ収容穴９''の側方には
前記ラチェット歯２１と噛み合う方向に圧縮コイルばね
２２によって付勢されているラチェット爪２３がラチェ
ット軸２４によってテンショナアーム４''に揺動自在に
軸支されている。
【００３２】前記の構成において、プランジャ１０''に
プランジャ収容穴９''から突出する方向へ力が作用した
場合には、ラチェット歯２１は、圧縮コイルばね２２の
付勢力に抗してラチェット爪２３をラチェット軸２４を
中心に同図の時計方向に回動させて自由に移動する。一
方、プランジャ１０''にプランジャ収容穴９''内へ没入
させる方向へ力が作用した場合には、ラチェット爪２３
は圧縮コイルばね２２の付勢力によって、ラチェット軸
２４を中心に反時計方向に回動し、ラチェット歯２１と
噛み合ってプランジャ１０''の移動が阻止される。
プランジャ収容穴９''から突出する方向へ力が作用した
場合には、ラチェット歯２１は、圧縮コイルばね２２の
付勢力に抗してラチェット爪２３をラチェット軸２４を
中心に同図の時計方向に回動させて自由に移動する。一
方、プランジャ１０''にプランジャ収容穴９''内へ没入
させる方向へ力が作用した場合には、ラチェット爪２３
は圧縮コイルばね２２の付勢力によって、ラチェット軸
２４を中心に反時計方向に回動し、ラチェット歯２１と
噛み合ってプランジャ１０''の移動が阻止される。
【００３３】したがって、チェーンが摩耗して伸びた場
合には、圧縮コイルばね１１の付勢力によって、プラン
ジャ１０''が開口９''Ａから突出しテンショナアーム
４''は、支軸３''回りに図示していないチェーン側へ揺
動してシュー８''がチェーンを押圧して、チェーンのテ
ンションを適正な状態に維持する。この際、ラチェット
爪２３は、ラチェット歯２１を自由に通過させる。
合には、圧縮コイルばね１１の付勢力によって、プラン
ジャ１０''が開口９''Ａから突出しテンショナアーム
４''は、支軸３''回りに図示していないチェーン側へ揺
動してシュー８''がチェーンを押圧して、チェーンのテ
ンションを適正な状態に維持する。この際、ラチェット
爪２３は、ラチェット歯２１を自由に通過させる。
【００３４】一方、チェーン側からシュー８''に衝撃力
が加えられた場合には、テンショナアーム４''にチェー
ンから離れる方向に回転力が作用し、その結果、ストッ
パ１７''からの反力として、プランジャ１０''の突出端
１０''にはプランジャ１０''を没入させる方向の押圧力
が加えられる。しかしながら、ラチェット爪２３がプラ
ンジャ１０''のラチェット歯２１に噛み合ってその移動
を阻止し、テンショナアーム４''は揺動させないのでチ
ェーンの振動が抑制される。
が加えられた場合には、テンショナアーム４''にチェー
ンから離れる方向に回転力が作用し、その結果、ストッ
パ１７''からの反力として、プランジャ１０''の突出端
１０''にはプランジャ１０''を没入させる方向の押圧力
が加えられる。しかしながら、ラチェット爪２３がプラ
ンジャ１０''のラチェット歯２１に噛み合ってその移動
を阻止し、テンショナアーム４''は揺動させないのでチ
ェーンの振動が抑制される。
【００３５】なお、テンショナアーム４''には、プラン
ジャ１０''のプランジャ収容穴９''内での摺動と、ラチ
ェット爪２３の作動を円滑に行うために、プランジャ収
容穴９''に外部から連通する油孔２５が形成されてい
る。前記油孔２５は、支軸３''のほぼ真下に開口されて
おり、上方から滴下してくる油をプランジャ収容穴９''
側へ導くようになっている。
ジャ１０''のプランジャ収容穴９''内での摺動と、ラチ
ェット爪２３の作動を円滑に行うために、プランジャ収
容穴９''に外部から連通する油孔２５が形成されてい
る。前記油孔２５は、支軸３''のほぼ真下に開口されて
おり、上方から滴下してくる油をプランジャ収容穴９''
側へ導くようになっている。
【００３６】前述した各実施例では、本発明のテンショ
ナ装置をエンジンのクランク軸側のスプロケットとカム
軸側のスプロケットとの間に掛け渡されているチェーン
に用いる場合について例示したが、これに限定するもの
ではなく、エンジン以外に使用される伝動チェーンのテ
ンショナ装置としても同様に実施することが可能であ
る。また、前述した各実施例では、プランジャの突出端
を球面状に加工し、ストッパに円柱状のものを用いてい
るが、プランジャの突出端は平面とし、ストッパ側を球
面状に加工してもよい。また、ストッパは固定部材と一
体に形成してもよい。
ナ装置をエンジンのクランク軸側のスプロケットとカム
軸側のスプロケットとの間に掛け渡されているチェーン
に用いる場合について例示したが、これに限定するもの
ではなく、エンジン以外に使用される伝動チェーンのテ
ンショナ装置としても同様に実施することが可能であ
る。また、前述した各実施例では、プランジャの突出端
を球面状に加工し、ストッパに円柱状のものを用いてい
るが、プランジャの突出端は平面とし、ストッパ側を球
面状に加工してもよい。また、ストッパは固定部材と一
体に形成してもよい。
【００３７】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、テンショナアームに取り付けられたシューをチェー
ンに押し付けるためのプランジャをテンショナアームに
組み込んでいるため、従来のテンショナ装置においてテ
ンショナアームと別体の部品として固定部材側に取り付
けられていたテンショナ本体が不要となる。その結果、
部品点数を少なくすることができるため、加工工程や管
理工数が減少し、コストダウンを図ることができる。
ば、テンショナアームに取り付けられたシューをチェー
ンに押し付けるためのプランジャをテンショナアームに
組み込んでいるため、従来のテンショナ装置においてテ
ンショナアームと別体の部品として固定部材側に取り付
けられていたテンショナ本体が不要となる。その結果、
部品点数を少なくすることができるため、加工工程や管
理工数が減少し、コストダウンを図ることができる。
【００３８】また、固定部材側にはストッパを設けるだ
けでよいので、特にエンジンのタイミングチェーンのテ
ンショナ装置として用いる場合において、エンジンの側
の固定部材の取付面の加工工程を削減することができ、
取付が容易で且つ少ないスペースに組み込むことが可能
となる。また、プランジャ収容穴とプランジャの中空部
によって画定される高圧室内にチェック弁を介して油を
導入する油導入路がテンショナレバーに設けられている
場合には、シューにチェーン側から衝撃力が作用した場
合に、高圧室側に満たされた油が外部に排出される際の
流動抵抗によって前記衝撃力を緩和することができる。
けでよいので、特にエンジンのタイミングチェーンのテ
ンショナ装置として用いる場合において、エンジンの側
の固定部材の取付面の加工工程を削減することができ、
取付が容易で且つ少ないスペースに組み込むことが可能
となる。また、プランジャ収容穴とプランジャの中空部
によって画定される高圧室内にチェック弁を介して油を
導入する油導入路がテンショナレバーに設けられている
場合には、シューにチェーン側から衝撃力が作用した場
合に、高圧室側に満たされた油が外部に排出される際の
流動抵抗によって前記衝撃力を緩和することができる。
【００３９】特に、前記油導入路への油の給油を、テン
ショナレバーに設けられ上面が開放されたオイルリザー
バから行うようにしている場合には、上方から流下して
きた油がオイルリザーバ内に流入するため、オイルリザ
ーバへ油を自然に補給することができる。また、前記油
導入路がテンショナレバーの長手方向に形成された溝と
前記溝を覆うように形成された前記シューの一部によっ
て構成されるオイルリザーバに連通し、前記オイルリザ
ーバがテンショナレバーの支軸の内部に形成されその外
周面に開口する油補給路に連通している場合には、テン
ショナレバー外部においるリザーバが突出しないためコ
ンパクトに構成することができる。
ショナレバーに設けられ上面が開放されたオイルリザー
バから行うようにしている場合には、上方から流下して
きた油がオイルリザーバ内に流入するため、オイルリザ
ーバへ油を自然に補給することができる。また、前記油
導入路がテンショナレバーの長手方向に形成された溝と
前記溝を覆うように形成された前記シューの一部によっ
て構成されるオイルリザーバに連通し、前記オイルリザ
ーバがテンショナレバーの支軸の内部に形成されその外
周面に開口する油補給路に連通している場合には、テン
ショナレバー外部においるリザーバが突出しないためコ
ンパクトに構成することができる。
【００４０】さらに、前記油導入路と前記支軸に形成さ
れている油路との間を油供給管で連結して前記油路から
油導入路へ給油する構成とした場合には、テンショナア
ームの構造に拘わらず、テンショナアーム外部から油導
入路へ容易に給油することができる。
れている油路との間を油供給管で連結して前記油路から
油導入路へ給油する構成とした場合には、テンショナア
ームの構造に拘わらず、テンショナアーム外部から油導
入路へ容易に給油することができる。
【００４１】また、プランジャのラチェット歯にラチェ
ット爪を噛み合わせてプランジャのプランジャ収容穴内
へ没入する向きの移動を阻止している場合には、テンシ
ョナアームのチェーンから離間する方向の動きが阻止さ
れるため、走行中のチェーンの振動を防止することがで
きる。
ット爪を噛み合わせてプランジャのプランジャ収容穴内
へ没入する向きの移動を阻止している場合には、テンシ
ョナアームのチェーンから離間する方向の動きが阻止さ
れるため、走行中のチェーンの振動を防止することがで
きる。
【図１】 本発明のテンショナ装置の第１実施例を示す
図である。
図である。
【図２】 本発明のテンショナ装置の第２実施例を示す
図である。
図である。
【図３】 図２のＡ−Ａ線位置の断面図である。
【図４】 図２のＢ−Ｂ線位置の断面図である。
【図５】 本発明のテンショナ装置の第３実施例を示す
図である。
図である。
【図６】 図５のＡ−Ａ線位置の断面図である。
【図７】 図５のＢ−Ｂ線位置の断面図である。
【図８】 本発明のテンショナ装置の第４実施例を示す
図である。
図である。
【図９】 従来のテンショナ装置の１例を示す図であ
る。
る。
１ テンショナ装置 ２
固定部材 ３，３’ 支軸 ３’Ａ
油補給路 ３’Ｂ 雄ねじ ４，４’，４''
テンショナレバー ７ チェーン ８，８’，８''
シュー ８’Ａ カバー部 ９，９''
プランジャ収容穴 ９Ａ，９''Ａ 開口 １０，１０''
プランジャ １０Ａ，１０''Ａ 突出端 １０Ｂ
中空部 １１，１１'' 圧縮コイルばね １２
高圧室 １３，１３’ オイルリザーバ １４，１４’
油導入路 １５ チェック弁 １７，１７''
ストッパ １８，１８’ 溝 １９
油通路 ２０ 油供給管 ２１
ラチェット歯 ２３ ラチェット爪
固定部材 ３，３’ 支軸 ３’Ａ
油補給路 ３’Ｂ 雄ねじ ４，４’，４''
テンショナレバー ７ チェーン ８，８’，８''
シュー ８’Ａ カバー部 ９，９''
プランジャ収容穴 ９Ａ，９''Ａ 開口 １０，１０''
プランジャ １０Ａ，１０''Ａ 突出端 １０Ｂ
中空部 １１，１１'' 圧縮コイルばね １２
高圧室 １３，１３’ オイルリザーバ １４，１４’
油導入路 １５ チェック弁 １７，１７''
ストッパ １８，１８’ 溝 １９
油通路 ２０ 油供給管 ２１
ラチェット歯 ２３ ラチェット爪
Claims (6)
- 【請求項１】 固定部材に設けられた支軸に一方の端部
が揺動自在に支持され、チェーンと対向する面に前記チ
ェーンに摺接されるシューが取り付けられているテンシ
ョナレバーを有する伝動チェーンのテンショナ装置にお
いて、 前記テンショナレバーの他方の端部に形成され、前記シ
ューが取り付けられている面と反対側に開口を有するプ
ランジャ収容穴と、 前記プランジャ収容穴内に前記開口から出没自在に嵌挿
され、付勢部材によって前記開口から突出する方向に付
勢されているプランジャと、 前記固定部材に設けられ、前記プランジャの突出端に当
接するストッパとを備えた伝動チェーンのテンショナ装
置。 - 【請求項２】 前記プランジャ内部には前記突出端と反
対側の端面に開口した中空部が形成され前記中空部内に
前記付勢部材として機能する圧縮コイルばねが配置され
るとともに、前記テンショナレバーには前記プランジャ
収容穴と前記中空部によって画定される高圧室内にチェ
ック弁を介して油を導入する油導入路が設けられている
請求項１記載の伝動チェーンのテンショナ装置。 - 【請求項３】 前記油導入路は、テンショナレバーに設
けられ上面が開放されたオイルリザーバに連通している
請求項２記載の伝動チェーンのテンショナ装置。 - 【請求項４】 前記油導入路は、テンショナレバーの長
手方向に形成された溝と前記溝を覆うように形成された
前記シューの一部によって構成されるオイルリザーバに
連通し、前記オイルリザーバは、前記支軸の内部に形成
されその外周面に開口する油補給路に連通している請求
項２記載の伝動チェーンのテンショナ装置。 - 【請求項５】 前記油導入路は、前記支軸の内部に形成
されその外周面に開口する油路と油供給管を介して連通
している請求項２記載の伝動チェーンのテンショナ装
置。 - 【請求項６】 前記プランジャの外周面の一部に軸線方
向にラチェット歯が形成されているとともに、前記プラ
ンジャ収容穴側方には前記ラチェット歯と噛み合う方向
に付勢され、プランジャのプランジャ収容穴内へ没入す
る向きの移動を阻止するラチェット爪が設けられている
請求項１記載の伝動チェーンのテンショナ装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7293150A JP2895786B2 (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | 伝動チェーンのテンショナ装置 |
| GB9620941A GB2307022B (en) | 1995-11-10 | 1996-10-08 | Tensioner device for power transmission chain |
| KR1019960047853A KR100238002B1 (ko) | 1995-11-10 | 1996-10-24 | 전동체인의 텐션장치 |
| DE19646488A DE19646488B4 (de) | 1995-11-10 | 1996-11-11 | Spannvorrichtung für eine Kraftübertragungskette |
| US08/746,000 US5868638A (en) | 1995-11-10 | 1996-11-12 | Hydraulically damped tensioner device for power transmission chain |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7293150A JP2895786B2 (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | 伝動チェーンのテンショナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09133189A true JPH09133189A (ja) | 1997-05-20 |
| JP2895786B2 JP2895786B2 (ja) | 1999-05-24 |
Family
ID=17791072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7293150A Expired - Fee Related JP2895786B2 (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | 伝動チェーンのテンショナ装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5868638A (ja) |
| JP (1) | JP2895786B2 (ja) |
| KR (1) | KR100238002B1 (ja) |
| DE (1) | DE19646488B4 (ja) |
| GB (1) | GB2307022B (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1054448A (ja) * | 1996-04-29 | 1998-02-24 | Borg Warner Automot Inc | アーム一体型液圧テンショナ |
| JP2001153195A (ja) * | 1999-11-30 | 2001-06-08 | Daido Kogyo Co Ltd | テンショナー等のレバー及びアーム |
| JP2003329092A (ja) * | 2003-06-16 | 2003-11-19 | Honda Motor Co Ltd | 巻掛式動力伝達部材のガイド装置 |
| JP2004125170A (ja) * | 2002-10-04 | 2004-04-22 | Borgwarner Inc | 液圧テンショナ |
| WO2012114846A1 (ja) * | 2011-02-23 | 2012-08-30 | Ntn株式会社 | チェーンガイド及びチェーンテンショナ装置 |
| CN102954164A (zh) * | 2011-08-19 | 2013-03-06 | 谢夫勒科技股份两合公司 | 具有换侧敞开的通道的导轨或张紧轨及牵引机构传动装置 |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0856686B2 (de) * | 1997-02-01 | 2007-05-02 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Gleitschiene zum Führen und/oder Spannen einer Kette |
| JP3162646B2 (ja) * | 1997-03-27 | 2001-05-08 | 株式会社椿本チエイン | テンショナレバー |
| EP0892193A1 (en) * | 1997-07-14 | 1999-01-20 | Morse Tec Europe S.p.A. | A device for take-up of tolerance in a chain drive |
| JP3177497B2 (ja) * | 1998-04-30 | 2001-06-18 | 株式会社椿本チエイン | チェーン用テンショナ装置 |
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