JPH09135481A - 送受信装置及びその送受信装置を利用した車両用負荷制御システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 回路部品の無駄を少なくして、コストの引き
下げ並びに大型化の防止を実現し、同時に設計上の自由
度及び製造作業性の向上を実現すること。 【解決手段】 イグニッションキーのキーグリップに内
蔵された送受信装置２において、マイクロコンピュータ
３は、共振回路部６が、自動車側の送受信ＥＣＵからの
搬送波信号を受信した状態で、その搬送波信号を整流す
る電源回路部１０の出力により能動状態に切り換えられ
ると共に、ロックスイッチ１３またはアンロックスイッ
チ１４がオンされたときに、二次電池１２の出力により
スイッチング回路１５を通じて能動状態に切り換えられ
る。能動状態に切り換えられたマイクロコンピュータ
は、ロックスイッチ１３またはアンロックスイッチ１４
の操作に応じた操作信号を受けたときに、リモート信号
を送信回路部５を通じて送信する制御を行い、共振回路
部６を通じて質問信号を受けたときに、ＥＥＰＲＯＭ４
中の識別コードを含む応答信号を出力インタフェース部
１９及び共振回路部６を通じて送信する制御を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、負荷を遠隔操作す
るためのリモート信号を送信するためのトランスミッタ
機能と、電力信号及び質問信号が与えられたときに応答
信号を返信するというトランスポンダ機能とを備えた送
受信装置、及びこの送受信装置を利用した車両用負荷制
御システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車においては、盗難に対す
るセキュリティ性能の向上を図るために、イグニッショ
ンキーに対して、電気的な識別コードを利用した電子キ
ーとしての機能を付加することが行われている。この場
合には、イグニッションキーのキーグリップに対し、送
受信ユニットを内蔵することが一般的となっており、上
記送受信ユニットは、外部から電力信号及び質問信号が
与えられたときに予め記憶した識別コードを含む応答信
号を返信するというトランスポンダ機能を備えた構成と
なっている。

【０００３】さらに、上記電子キー機能のために、自動
車側には、上述のように構成されたイグニッションキー
がエンジン始動用のキー孔に差し込まれた状態で、前記
電力信号及び質問信号を送信して当該イグニッションキ
ー側の送受信ユニットから前記応答信号を受信し、その
応答信号中の識別コードが予め設定されている識別コー
ドと一致したときのみ、イグニッションキーによるエン
ジン始動を許可するというイモビライザ機能を備えた送
受信ＥＣＵを設ける構成とされる。

【０００４】一方、これとは別に、自動車においては、
ドアロック機構を遠隔操作するために、ワイヤレス方式
のキーレスエントリシステムが広く普及しており、この
システムでは、スイッチの操作に応じて予め決められた
識別コードを含むリモート信号を空中伝播信号（例えば
電波）により送信するというトランスミッタを備えた送
信機が設けられるものであり、この送信機は、キーホル
ダを構成するユニットケースに内蔵されるのが通常とな
っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】トランスポンダ機能を
備えた送受信ユニットとトランスミッタ機能を備えた送
信機とでは、兼用できる回路部品も多いという事情下に
あるが、従来構成では、これら送受信ユニット及び送信
機が分離した状態で設けられている関係上、トランスポ
ンダ機能及びトランスミッタ機能を双方とも必要とする
場合には、回路部品の無駄が多くなってコストの高騰を
招くと共に、全体として大型化するという問題点があっ
た。

【０００６】また、送受信ユニットのトランスポンダ機
能は、ハードロジックで構成されることが一般的である
ため、車両側の送受信ＥＣＵとの間の通信プロトコルが
当初から固定されてしまうことになり、結果的に設計上
の自由度が低くなるいう問題点があった。しかも、セキ
ュリティ性能を高めるべく識別コードにスクランブルを
かける場合においても、そのスクランブル処理手法が一
義的に決まってしまうため、自動車の製造メーカー或い
は仕向け地毎に異なるスクランブルをかける場合に、ハ
ードウエア構成を変更する必要があるなど、その製造作
業性が悪化するという問題点があった。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、トランスポンダ機能及びトランスミ
ッタ機能を、同一のマイクロコンピュータによる制御に
よって実現するなどの構成を採用することによって、上
記のような各問題点を一挙に解決できるようにした送受
信装置及びその送受信装置を利用した車両用負荷の制御
システムを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明による送受信装置
は、上記のような課題を解決するために、トランスポン
ダ用コイル及び共振コンデンサより成る共振回路部を含
む送受信部と、この送受信部が外部のアンテナコイルと
電磁結合された状態で、そのアンテナコイルから当該送
受信部を通じて与えられる電力信号を整流する電源回路
部と、この電源回路部の出力または内蔵電池の出力によ
り動作されるマイクロコンピュータと、外部操作された
ときに操作信号を発生して前記マイクロコンピュータに
与える操作スイッチと、負荷を遠隔操作するためのリモ
ート信号を前記内蔵電池の出力を利用して送信可能な送
信回路部と、前記送受信部に対して前記電力信号と共に
与えられる質問信号を弁別して前記マイクロコンピュー
タに与える入力インタフェース部と、固有の識別コード
を記憶して成る記憶手段と、前記質問信号に応答して前
記識別コードを含む応答信号を前記送受信部を通じて送
信するための出力インタフェース部とを備えた上で、前
記マイクロコンピュータを、前記操作信号を受けたとき
に、前記リモート信号を前記送信回路部を通じて送信す
る制御を行い、前記質問信号を受けたときに、前記記憶
手段から識別コードを読み出すと共に当該識別コードを
含む応答信号を前記出力インタフェース部及び送受信部
を通じて送信する制御を行う構成としたものである。

【０００９】この構成によれば、送受信装置全体を一つ
のユニットとして構成できると共に、少なくともマイク
ロコンピュータを、トランスポンダ機能及びトランスミ
ッタ機能の両方に兼用した回路部品とすることができる
から、回路部品の無駄が少なくなってコスト安にできる
ようになる。しかも、マイクロコンピュータのプログラ
ムによって、トランスポンダ機能の制御を行なうことが
できるから、通信プロトコルを自由に変更できて設計上
の自由度が高くなると共に、ハードウエア構成を変更す
ることなく復数の仕様のスクランブルを容易に設定でき
るようになって、製造作業性を向上させ得るようになる
（請求項１）。

【００１０】この場合、前記マイクロコンピュータを、
前記操作信号を受けたときに、前記記憶手段に記憶され
ている暗号コードを含むリモート信号を前記送信回路部
を通じて送信する制御を行う構成としても良く、この場
合には、マイクロコンピュータの他に、上記記憶手段を
トランスポンダ機能及びトランスミッタ機能の両方に兼
用した回路部品とすることができるようになる（請求項
２）。

【００１１】また、前記記憶手段を、データ書き換え可
能な不揮発性メモリを使用することにより、前記識別コ
ードを変更可能に構成しても良いものであり、この構成
によれば識別コードの設定及び変更を容易に行ない得る
ようになって、設計上の自由度をさらに向上させ得ると
共に、その記憶手段を他の有用データの記憶に利用でき
るようになって、実際の使用上において便利になる（請
求項３）。

【００１２】さらに、前記操作スイッチが外部操作され
るのに応じて動作されて前記内蔵電池の出力を前記送信
回路部及びマイクロコンピュータに与えるスイッチング
回路部と、このスイッチング回路部を動作状態に保持す
る保持回路部とを備えた上で、前記マイクロコンピュー
タを、前記操作スイッチの外部操作に応じた操作信号を
受けたときに、少なくとも前記送信回路部を通じたリモ
ート信号の送信が完了するまでの期間は、前記スイッチ
ング回路部を前記保持回路部を通じて動作状態に保持す
る構成としても良いものである。

【００１３】この構成によれば、操作スイッチが操作さ
れたときには、マイクロコンピュータによるリモート信
号の送信動作が完了するまでの期間は、当該マイクロコ
ンピュータ及びリモート信号送信のための送信回路部の
電源がスイッチング回路部及び保持回路部を通じて保持
されるようになるから、操作スイッチをワンタッチ操作
するだけでリモート信号の送信動作が行なわれることに
なり、その操作性が向上するようになる（請求項４）。

【００１４】また、前記内蔵電池を二次電池により構成
した上で、前記電源回路部を、前記アンテナコイルから
送受信部を通じて与えられる電力信号を利用して上記二
次電池に充電する充電回路部を備えた構成とすることも
でき、この構成によれば、内蔵電池の交換が実質的に不
要となるから、メンテナンス性が向上するようになる
（請求項５）。

【００１５】この場合、前記二次電池の端子電圧を検知
する電圧検知回路部を備えた上で、前記マイクロコンピ
ュータを、前記電圧検知回路部による検知電圧が予め設
定された上限電圧を越えたときにに前記充電回路部によ
る充電動作を停止させるように機能する構成とすること
ができ、この構成によれば、二次電池に対する過充電を
未然に防止できるようになる（請求項６）。

【００１６】本発明による車両用負荷の制御システム
は、上記請求項１〜５の何れかに記載された送受信装置
を利用する構成とした上で、車両側に、前記送受信装置
が規定位置にセットされた状態で当該送受信装置が有す
るトランスポンダ用コイルと電磁結合されるアンテナコ
イルと、このアンテナコイルに対して上記トランスポン
ダ用コイルが電磁結合された状態で前記送受信装置に対
して当該アンテナコイルを通じて電力信号及び質問信号
を送信すると共に、この送信後に前記アンテナコイルを
通じて受信した応答信号中の識別コードが予め設定され
た識別コードと一致したときのみ車両用エンジンの始動
を許可するイモビライザ機能が設定された制御手段とを
設ける構成としたものである（請求項７）。

【００１７】また、前記請求項６に記載の送受信装置を
利用した車両用負荷の制御システムにおいて、車両側
に、前記送受信装置が規定位置にセットされた状態で当
該送受信装置が有するトランスポンダ用コイルと電磁結
合されるアンテナコイルと、このアンテナコイルに対し
て上記トランスポンダ用コイルが電磁結合された状態で
前記送受信装置に対して当該アンテナコイルを通じて電
力信号及び質問信号を送信すると共に、この送信後に前
記アンテナコイルを通じて受信した応答信号中の識別コ
ードが予め設定された識別コードと一致したときのみ車
両用エンジンの始動を許可するイモビライザ機能が設定
された制御手段を設けた上で、前記制御手段を、前記車
両用エンジンの始動許可後において、前記送受信装置に
対する前記電力信号の送信を継続する構成とすることに
よって、送受信装置側の二次電池の充電を行なうように
することもできる（請求項８）。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車用負荷制御
システムに適用した第１実施例について図１及び図２を
参照しながら説明する。図１には、リモートキーとして
の機能を備えたイグニッションキー（図２に符号１を付
して示す）のキーグリップに対し、ユニット化された状
態で内蔵される送受信装置２の電気的構成が示されてい
る。

【００１９】上記送受信装置２は、マイクロコンピュー
タ３を中心に構成されたもので、予め設定された暗号コ
ードを含むリモート信号を送信するためのトランスミッ
タ機能、及び外部から電力信号及び質問信号を受けたと
きに、その質問信号に応答して予め設定された識別コー
ドを含む応答信号を返信するためのトランスポンダ機能
が設定されたものであり、以下その具体的構成について
説明する。

【００２０】即ち、マイクロコンピュータ３によりアク
セスされるＥＥＰＲＯＭ４（本発明でいう記憶手段、不
揮発性メモリに相当）には、イグニッションキー１に固
有の前記暗号コード及び識別コードが記憶されている。
尚、上記暗号コード及び識別コードは、同一のコードで
あって良い。また、ＥＥＰＲＯＭ４の電源は電源端子Ｖ
ｚから与えられるようになっている。

【００２１】電源端子Ｖｚから給電されるように設けら
れた送信回路部５は、マイクロコンピュータ３により制
御されて、車両用負荷としての自動車用ドアロック機構
（図示せず）のロック及びアンロックを指令するための
リモート信号（ロック信号及びアンロック信号）を送信
するためのもので、コイル５ａ、５ｂ、コンデンサ５ｃ
〜５ｆ、可変容量コンデンサ５ｇ、抵抗５ｈ〜５ｊ、ト
ランジスタ５ｋ、ＳＡＷ素子５ｍを図示のごとく接続し
た発振回路として構成されている。尚、この送信回路部
５は、搬送波周波数がＶＨＦ帯若しくはＵＨＦ帯に設定
されるもので、前記暗号コードを含むパルス列状のリモ
ート信号を振幅変調によって送信する構成とされてい
る。

【００２２】共振回路部６は、信号ラインＳＬとグラン
ド端子との間に、トランスポンダ用コイル７及び共振コ
ンデンサ８を並列接続して構成されており、その共振周
波数は、自動車側に設けられた制御手段としての送受信
ＥＣＵ（図２に符号９を付して示す）から送信される搬
送波信号（本発明でいう電力信号に相当）の周波数帯域
と等しくなるように設定される。

【００２３】上記信号ラインＳＬに接続された電源回路
部１０は、共振回路部６が受信した搬送波信号を整流平
滑した出力を前記電源端子Ｖｚ及びマイクロコンピュー
タ３の電源端子ＶDDに与えるためのもので、整流用ダイ
オード１０ａ、定電圧ダイオード１０ｂ、逆阻止用のダ
イオード１０ｃ、平滑用コンデンサ１０ｄ及び抵抗１０
ｅを図示のごとく接続した構成となっている。

【００２４】充電回路部１１は、送受信装置２に内蔵さ
れた二次電池１２に充電するために設けられたもので、
前記電源回路部１０内の整流用ダイオード１０ａのカソ
ードと二次電池１２のプラス側端子との間に、図示極性
のダイオード１１ａ及び限流抵抗１１ｂを直列に接続し
た構成となっている。尚、二次電池１２のマイナス側端
子はグランド端子に接続されている。

【００２５】ロックスイッチ１３及びアンロックスイッ
チ１４（何れも本発明でいう操作スイッチに相当）は、
前記送信回路部５からリモート信号であるロック信号及
びアンロック信号を出力するときにそれぞれ操作される
もので、これらは常開形のモーメンタリスイッチにより
構成されている。

【００２６】この場合、ロックスイッチ１３及びアンロ
ックスイッチ１４にあっては、各一端側が共通接続され
ると共に、その共通接続点が、後述するスイッチング回
路部１５内の抵抗１５ａ、１５ｂを介して二次電池１２
のプラス側端子に接続されている。また、ロックスイッ
チ１３及びアンロックスイッチ１４の各他端側は、マイ
クロコンピュータ３の入力ポートＰＩ１及びＰＩ２にそ
れぞれ接続されると共に、それぞれに対応したプルダウ
ン抵抗１３ａ及び１４ａを介してグランド端子に接続さ
れている。

【００２７】これにより、ロックスイッチ１３及びアン
ロックスイッチ１４が操作される毎に、マイクロコンピ
ュータ３の入力ポートＰＩ１及びＰＩ２に操作信号が入
力されることになる。

【００２８】上記スイッチング回路部１５は、二次電池
１２の出力を、前記電源端子Ｖｚを通じてマイクロコン
ピュータ３、ＥＥＰＲＯＭ４及び送信回路部５に与える
ためのもので、二次電池１２のプラス側端子と前記電源
回路部１０内のダイオード１０ｃのカソードとの間に、
ｐｎｐ形トランジスタ１５ｃのエミッタ・コレクタ間を
接続した構成となっている。尚、スイッチング回路部１
５において、前記抵抗１５ａは、トランジスタ１５ｃの
ベースと前記ロックスイッチ１３及びアンロックスイッ
チ１４の共通接続点との間に接続され、前記抵抗１５ｂ
は、トランジスタ１５ｃのベース・エミッタ間に接続さ
れるものである。

【００２９】このような構成とされた結果、スイッチン
グ回路部１５は、ロックスイッチ１３或いはアンロック
スイッチ１４がオン操作されたときにトランジスタ１５
ｃがオンされた動作状態を呈するものであり、これに応
じて二次電池１２の出力が電源端子Ｖｚを介してマイク
ロコンピュータ３、ＥＥＰＲＯＭ４、送信回路部５に与
えられるようになる。

【００３０】保持回路部１６は、上記スイッチング回路
部１５の動作状態を、マイクロコンピュータ３からの指
令に応じて保持するために設けられている。この保持回
路部１６は、前記スイッチング回路部１５内の抵抗１５
ａとグランド端子との間に、抵抗１６ａ及びｎｐｎ形ト
ランジスタ１６ｂのコレクタ・エミッタ間の直列回路を
接続した構成となっており、さらに、そのトランジスタ
１６ｂのベースを、マイクロコンピュータ３の出力ポー
トＰＯ１に対し抵抗１６ｃを介して接続すると共に、当
該トランジスタ１６ｂのベース・エミッタ間に抵抗１６
ｄを接続した構成となっている。

【００３１】従って、上記保持回路部１６は、マイクロ
コンピュータ３の出力ポートＰＯ１からの信号によりト
ランジスタ１６ｂがオンされた状態で、スイッチング回
路部１５内のトランジスタ１５ｃのオン状態、つまり当
該スイッチング回路部１５の動作状態を保持するように
なる。

【００３２】さて、送受信部１７は、前記共振回路部６
の他に、入力インタフェース部１８及び出力インタフェ
ース部１９を含んで構成されている。この場合、信号ラ
インＳＬとマイクロコンピュータ３の入力ポートＰＩ３
との間に介在された入力インタフェース部１８は、共振
回路部６を通じて搬送波信号と共に与えられる質問信号
を弁別して上記入力ポートＰＩ３に与えるためのもの
で、検波用ダイオード１８ａ、コンデンサ１８ｂ、抵抗
１８ｃ及び１８ｄを図示のように接続した構成となって
いる。

【００３３】また、信号ラインＳＬとマイクロコンピュ
ータ３の出力ポートＰＯ２との間に介在された出力イン
タフェース部１９は、共振回路部６の共振コンデンサ８
と並列に、変調用コンデンサ１９ａとｎｐｎ形トランジ
スタ１９ｂのコレクタ・エミッタ間の直列回路を接続し
た構成となっており、さらに、そのトランジスタ１９ｂ
のベースを、マイクロコンピュータ３の出力ポートＰＯ
２に対し抵抗１９ｃを介して接続すると共に、当該トラ
ンジスタ１９ｂのベース・エミッタ間に抵抗１９ｄを接
続した構成となっている。

【００３４】リセット回路２０は、マイクロコンピュー
タ３の電源端子ＶDDに与えられる電圧レベル（電源端子
ＶＺの出力電圧レベル）が所定レベル以上に上昇するま
での期間は、当該マイクロコンピュータ３をリセット状
態に保持するというパワーオンリセット機能のためのも
ので、ダイオード２０ａ、コンデンサ２０ｂ及び抵抗２
０ｃを図示のように接続した構成となっている。また、
ＣＲ回路２１は、マイクロコンピュータ３のクロック周
波数を決定するために設けられている。

【００３５】しかして、以下においては、上記のように
構成された送受信装置２の機能について、マイクロコン
ピュータ３による制御内容と共に説明する。即ち、送受
信ＥＣＵ９側から後述のように送信される搬送波信号
（電力信号）及び質問信号を共振回路部６を通じて受信
したときには、電源回路部１０が、受信した搬送波信号
を整流平滑した出力をマイクロコンピュータ３の電源端
子ＶDDに与えるようになり、その出力電圧が所定レベル
以上に上昇した時点で、リセット回路２０によるリセッ
ト保持状態が解除されて、当該マイクロコンピュータ３
が能動状態に切り換えられる。また、入力インタフェー
ス部１８が、受信した質問信号を弁別してマイクロコン
ピュータ３の入力ポートＰＩ３に与えるようになる。

【００３６】このように能動状態とされたマイクロコン
ピュータ３は、入力インタフェース部１８を通じて質問
信号が与えられるのに応答して出力インタフェース部１
９を動作させることにより、ＥＥＰＲＯＭ４に記憶され
ている識別コードを含む応答信号を共振回路部６を通じ
て送信（返信）するというトランスポンダとしての機能
を発揮するようになる。

【００３７】この場合、マイクロコンピュータ３にあっ
ては、出力インタフェース部１９内のトランジスタ１９
ｂのオンオフ制御により共振回路部６部分のインピーダ
ンスを変化させることにより、受信した搬送波信号を上
記応答信号に応じたモードで振幅変調するものであり、
このような出力インタフェース部１９による共振回路部
６部分のインピーダンス変化状態を、送受信ＥＣＵ９側
において検出することにより、上記応答信号が送受信Ｅ
ＣＵ９側へ返信されるようになっている。尚、上記のよ
うに送信する応答信号に対しては、マイクロコンピュー
タ３のプログラムに基づいて任意のプロテクトやスクラ
ンブルをかけることができる。

【００３８】このとき、送受信ＥＣＵ９においては、後
述するように、上記応答信号の受信後においても搬送波
信号のみを継続的に送信する構成となっており、その搬
送波信号は、共振回路部６及び電源回路部１０内の整流
用ダイオード１０ａを介して充電回路部１１に与えられ
る。これにより、二次電池１２は、共振回路部６が上記
搬送波信号を受信している期間において、充電回路部１
１を通じて充電されることになる。

【００３９】また、送受信ＥＣＵ９側からの搬送波信号
及び質問信号を受信していない状態で、ロックスイッチ
１３或いはアンロックスイッチ１４がオン操作されたと
きには、スイッチング回路１５が動作状態に切り換えら
れて、二次電池１２の出力が介してマイクロコンピュー
タ３、ＥＥＰＲＯＭ４、送信回路部５に与えられるもの
であり、これに応じてマイクロコンピュータ３が能動状
態に切り換えられる。また、このときには、上記ロック
スイッチ１３或いはアンロックスイッチ１４のオン操作
に伴う操作信号が、マイクロコンピュータ３の入力ポー
トＰＩ１若しくはＰＩ２に与えられるようになる。

【００４０】このように能動状態とされたマイクロコン
ピュータ３は、入力ポートＰＩ２に対しロックスイッチ
１３からの操作信号が入力されたときに、ＥＥＰＲＯＭ
４に記憶されている暗号コードを含むロック信号を送信
回路部５を通じて送信すると共に、入力ポートＰＩ３に
対しアンロックスイッチ１４からの操作信号が入力され
たときに、上記暗号コードを含むアンロック信号を送信
回路部５を通じて送信するというトランスミッタ機能を
発揮するようになる。

【００４１】一方、図２には、システム全体の構成が機
能ブロックの組み合わせにより摸式的に示されている。
この図２において、自動車用のイグニッションキーシリ
ンダ２２の周りには、アンテナコイル２３が配設されて
おり、そのキーシリンダ２２に対し前記イグニッション
キー１が差し込まれた状態では、当該アンテナコイル２
３と、イグニッションキー１に内蔵された前記トランス
ポンダ用コイル７（図１参照）とが電磁結合される構成
となっている。

【００４２】自動車側に設けられた前記送受信ＥＣＵ９
は、マイクロコンピュータ２４を中心に構成されたもの
で、そのマイクロコンピュータ２４に対しては、前記イ
グニッションキーシリンダ２２に対応して設けられた周
知構成のＩＧスイッチ２５、キーリマインドスイッチ２
６、ロックポジションスイッチ２７及びカーテシスイッ
チ２８からのオン信号がスイッチインタフェース２９を
介して入力されるようになっている。

【００４３】また、上記マイクロコンピュータ２４に対
しては、アンテナコイル２３による受信信号がイモビラ
イザ機能用の受信回路３０を介して入力されると共に、
リモートキーアンテナ３１による受信信号がリモート機
能用の受信回路３２を介して入力される構成となってい
る。

【００４４】マイクロコンピュータ２４は、アンテナコ
イル２３を通じた送信制御をパワーアンプ３３の出力に
より行うと共に、図示しないドアロック機構をロック及
びアンロックするためのドアロックリレー３４及びドア
アンロックリレー３５、図示しない自動車用ホーンを鳴
動させるためのホーンリレー３６の制御をリレーインタ
フェース３７を通じて行う構成となっており、その具体
的制御内容については後述する。また、マイクロコンピ
ュータ２４は、車両用負荷としてのエンジン制御ＥＣＵ
３８との間でシリアルインタフェース３９を通じて信号
の授受を行う構成となっており、後述のように、エンジ
ン制御ＥＣＵ３８によるエンジン始動動作を選択的に禁
止できる構成となっている。

【００４５】さらに、マイクロコンピュータ２４は、Ｅ
ＥＰＲＯＭ４０との間でデータの授受を行う構成となっ
ており、このＥＥＰＲＯＭ４０には、当該自動車用とし
て用意されたイグニッションキー１側のＥＥＰＲＯＭ４
に記憶された識別コード及び暗号コード（当該イグニッ
ションキー１側からの応答信号及びリモート信号にそれ
ぞれ含まれる識別コード及び暗号コード）とそれぞれ同
じ識別コード及び暗号コードが予め記憶されている。

【００４６】尚、イグニッションキー１のキーグリップ
１ａには、前記ロックスイッチ１３及びアンロックスイ
ッチ１４（図１参照）の各操作ボタン１３ｂ及び１４ｂ
が配置されている。

【００４７】さて、以下においては、送受信ＥＣＵ９が
有するマイクロコンピュータ２４の制御内容について、
関連した部分の作用と共に説明する。即ち、マイクロコ
ンピュータ２４は、リモートキーアンテナ３１を通じて
ロック信号を受信したときには、そのロック信号に含ま
れる暗号コードがＥＥＰＲＯＭ４０中の暗号コードと一
致し、且つロックポジションスイッチ２７がドアロック
機構のアンロックを検知した状態にある場合のみドアロ
ックリレー３４を駆動して当該ドアロック機構をロック
状態に切換える。

【００４８】マイクロコンピュータ２４は、リモートキ
ーアンテナ３１を通じてアンロック信号を受信したとき
には、そのアンロック信号に含まれる暗号コードがＥＥ
ＰＲＯＭ４０中の暗号コードと一致し、且つロックポジ
ションスイッチ２７がドアロック機構のロックを検知し
た状態にある場合のみドアアンロックリレー３５を駆動
して当該ドアロック機構をアンロック状態に切換える。

【００４９】マイクロコンピュータ２４は、ロックポジ
ションスイッチ２７がドアロック機構のロック検知状態
からアンロック検知状態に切換わった場合において、そ
のドアロック機構のアンロックが前記リモートキーアン
テナ３１を通じて受信したアンロック信号以外により行
われた場合には、ホーンリレー３６を駆動してホーンを
鳴動させることにより警報を発する。

【００５０】さらに、マイクロコンピュータ２４は、キ
ーリマインドスイッチ２６及びＩＧスイッチ２５からの
オン信号を受けたとき、つまり、イグニッションキーシ
リンダ２２に対しイグニッションキー１が差し込まれて
ＯＮ位置へ操作されたとき（この状態ではアンテナコイ
ル２３とイグニッションキー１側のトランスポンダ用コ
イル７とが電磁結合される）には、パワーアンプ３３を
動作させることによって、アンテナコイル２３から所定
周波数の搬送波信号及びこれに重畳させたパルス列状の
質問信号を送信する。

【００５１】これにより、イグニッションキー１側の送
受信装置２（図１参照）に対して、アンテナコイル２３
を通じて搬送波信号及び質問信号が送信されるものであ
り、当該送受信装置２においては、前述したように、上
記搬送波信号によりＣＰＵ３が能動状態に切り換えられ
るようになり、これに応じてＥＥＰＲＯＭ４に記憶され
ている識別コードを含む応答信号を返信するというトラ
ンスポンダ機能を発揮するようになる。

【００５２】マイクロコンピュータ２４は、送受信装置
２側から返信された応答信号中の識別コードがＥＥＰＲ
ＯＭ４０に記憶されている識別コードと一致しない場合
には、エンジン制御ＥＣＵ３８による自動車用エンジン
の始動を禁止すると共に、パワーアンプ３３及びアンテ
ナコイル２３を通じた搬送波信号の送信を停止する。

【００５３】従って、ＩＧスイッチ２５が、識別コード
が一致しない不適正なイグニッションキー１によってオ
ンされた場合には、自動車用エンジンが始動されること
がないから、盗難に対するセキュリティが向上するよう
になる。

【００５４】一方、受信した応答信号中の識別コードが
ＥＥＰＲＯＭ４０に記憶されている識別コードと一致し
た場合には、エンジン制御ＥＣＵ３８による自動車用エ
ンジンの始動を許可すると共に、パワーアンプ３３及び
アンテナコイル２３を通じた搬送波信号の送信を継続す
る。

【００５５】従って、識別コードが一致する適正なイグ
ニッションキー１がイグニッションキーシリンダ２２に
差し込まれた状態では、エンジン制御ＥＣＵ３８を通じ
た自動車用エンジンの始動が許可されることになり、以
上のようにしてイモビライザ機能を発揮する構成となっ
ている。また、このように自動車用エンジンの始動が許
可された後には、アンテナコイル２３を通じた搬送波信
号の送信が継続されるから、イグニッションキー１側の
送受信装置２においては、前述したように充電回路部１
１を通じた二次電池１２の充電が行なわれるようにな
る。

【００５６】要するに、上記した本実施例の構成によれ
ば、以下に述べるような効果が得られるようになる。送
受信装置２の全体を一つのユニットとしてイグニッショ
ンキー１のキーグリップ１ａに内蔵した構成を実現で
き、これにより、少なくともマイクロコンピュータ３及
びＥＥＰＲＯＭ４を、トランスポンダ機能及びトランス
ミッタ機能の両方に兼用した回路部品とすることができ
るから、回路部品の無駄が少なくなってコスト安にでき
ると共に、全体が大型化する事態を未然に防止できるよ
うになる。しかも、トランスポンダ機能の制御を、マイ
クロコンピュータ３のプログラムによって行なうことが
できるから、送受信装置２と送受信ＥＣＵ９との間の通
信プロトコルが従来構成のように固定されてしまうこと
がなくなる。この結果、設計上の自由度が高くなる。ま
た、識別コードを含む応答信号に対して、自動車の製造
メーカー或いは仕向け地毎に異なるスクランブルをかけ
る場合に、ハードウエア構成を変更する必要がなくなる
から、製造作業性が向上するようになる。

【００５７】図３には本発明の第２実施例が示されてお
り、以下これについて前記第１実施例と異なる部分のみ
説明する。即ち、この第２実施例は、二次電池１２に対
する過充電を防止するための回路構成を付加した点に特
徴を有する。つまり、この実施例では、送受信装置２側
に、図３に示すように、二次電池１２の端子電圧を検知
する電圧検知回路部４１を設け、この電圧検知回路部４
１による検知電圧が予め設定された上限電圧を越えたと
きに、送受信ＥＣＵ９側に充電中止信号を送信する構成
とする一方で、送受信ＥＣＵ９側に、上記充電中止信号
を受信したときに搬送波信号の継続送信を停止する機能
を設ける構成としている。

【００５８】具体的には、図３において、上記電圧検知
回路部４１は、二次電池１２のプラス側端子とグランド
端子との間に、図示極性の定電圧ダイオード４１ａ、抵
抗４１ｂ及びｎｐｎ形トランジスタ４１ｃのベース・エ
ミッタ間を接続すると共に、そのトランジスタ４１ｃの
コレクタを、抵抗４１ｄを介して電源端子Ｖｚに接続し
た構成となっており、上記コレクタがマイクロコンピュ
ータ３の入力ポートＩＰ５に接続される。

【００５９】これにより、二次電池１２の端子電圧が、
定電圧ダイオード４１ａをブレークダウンさせるに足る
上限電圧以上に上昇したときに、トランジスタ４１ｃが
オンされてマイクロコンピュータ３の入力ポートＰＩ５
に対する入力電圧がローレベルに反転するものである。
マイクロコンピュータ３は、このように入力ポートＰＩ
５に対する入力電圧がローレベルに反転したときには、
出力インタフェース部１９を動作させることにより、前
記充電中止信号を共振回路部６を通じて送信する動作を
行なう。

【００６０】この場合、送受信ＥＣＵ９側には、上記充
電中止信号を受信したときに搬送波信号の継続送信を停
止する機能が設けられており、従って、二次電池１２の
端子電圧が上限電圧以上に上昇したときには、二次電池
１２に対する充電用の搬送波信号の送信が自動的に停止
されて、当該二次電池１２の過充電が未然に防止される
ようになる。

【００６１】尚、本発明は上記した実施例に限定される
ものではなく、以下に述べるような拡大或いは変形が可
能である。車両用負荷として、図示しない自動車用ドア
ロック機構及びエンジン制御ＥＣＵ３８を例に上げた
が、特に自動車用ドアロック機構については、トランク
リッドオープナなどのような他の車両用負荷であっても
良い。

【００６２】第２実施例において、充電中止信号の送信
を送信回路部５を通じて行なう構成としても良い。但
し、この場合には、その送信動作に先立って、保持回路
部１６を通じてスイッチング回路部１５を動作状態に切
り換えることにより、上記送信回路部５の電源を立ち上
げる必要がある。

【００６３】

【発明の効果】以上の説明によって明らかなように、本
発明による送受信装置及びその送受信装置を利用した車
両用負荷制御システムによれば、トランスポンダ機能及
びトランスミッタ機能を、同一のマイクロコンピュータ
による制御によって実現するなどの構成を採用すること
によって、回路部品の無駄を少なくできるものであり、
これにより、コストの引き下げ並びに大型化の防止を実
現できると共に、設計上の自由度の向上や製造作業性の
向上を実現できるようになるという有益な効果を奏する
ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す送受信装置の電気的
構成図

【図２】システム全体の構成を示す機能ブロック図

【図３】本発明の第２実施例を示す図１相当図

【符号の説明】

図面中、１はイグニッションキー、２は送受信装置、３
はマイクロコンピュータ、４はＥＥＰＲＯＭ（記憶手
段、不揮発性メモリ）、５は送信回路部、６は共振回路
部、７はトランスポンダ用コイル、８は共振コンデン
サ、９は送受信ＥＣＵ（制御手段）、１０は電源回路
部、１１は充電回路部、１２は二次電池（内蔵電池）、
１３はロックスイッチ（操作スイッチ）、１４はアンロ
ックスイッチ（操作スイッチ）、１５はスイッチング回
路部、１６は保持回路部、１７は送受信部、１８は入力
インタフェース部、１９は出力インタフェース部、２２
はイグニッションキーシリンダ、２３はアンテナコイ
ル、３８はエンジン制御ＥＣＵ（車両用負荷）、４１は
電圧検知回路部を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 国分 貞雄 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランスポンダ用コイル及び共振コンデ
   ンサより成る共振回路部を含む送受信部と、 この送受信部が外部のアンテナコイルと電磁結合された
   状態で、そのアンテナコイルから当該送受信部を通じて
   与えられる電力信号を整流する電源回路部と、 この電源回路部の出力または内蔵電池の出力により動作
   されるマイクロコンピュータと、 外部操作されたときに操作信号を発生して前記マイクロ
   コンピュータに与える操作スイッチと、 負荷を遠隔操作するためのリモート信号を前記内蔵電池
   の出力を利用して送信可能な送信回路部と、 前記送受信部に対して前記電力信号と共に与えられる質
   問信号を弁別して前記マイクロコンピュータに与える入
   力インタフェース部と、 固有の識別コードを記憶して成る記憶手段と、 前記質問信号に応答して前記識別コードを含む応答信号
   を前記送受信部を通じて送信するための出力インタフェ
   ース部とを備え、 前記マイクロコンピュータは、前記操作信号を受けたと
   きに、前記リモート信号を前記送信回路部を通じて送信
   する制御を行い、前記質問信号を受けたときに、前記記
   憶手段から識別コードを読み出すと共に当該識別コード
   を含む応答信号を前記出力インタフェース部及び送受信
   部を通じて送信する制御を行うように構成されているこ
   とを特徴とする送受信装置。
2. 【請求項２】 前記マイクロコンピュータは、前記操作
   信号を受けたときに、前記記憶手段に記憶されている暗
   号コードを含むリモート信号を前記送信回路部を通じて
   送信する制御を行うように構成されていることを特徴と
   する請求項１記載の送受信装置。
3. 【請求項３】 前記記憶手段は、データ書き換え可能な
   不揮発性メモリを使用することにより前記識別コードま
   たは暗号コードを変更可能な構成とされていることを特
   徴とする請求項１または２記載の送受信装置。
4. 【請求項４】 前記操作スイッチが外部操作されるのに
   応じて動作されて前記内蔵電池の出力を前記送信回路部
   及びマイクロコンピュータに与えるスイッチング回路部
   と、 このスイッチング回路部を動作状態に保持する保持回路
   部とを備え、 前記マイクロコンピュータは、前記操作スイッチの外部
   操作に応じた操作信号を受けたときに、少なくとも前記
   送信回路部を通じたリモート信号の送信が完了するまで
   の期間は、前記スイッチング回路部を前記保持回路部を
   通じて動作状態に保持するように構成されていることを
   特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の送受信装置。
5. 【請求項５】 前記内蔵電池を二次電池により構成した
   上で、 前記電源回路部は、前記アンテナコイルから送受信部を
   通じて与えられる電力信号を利用して上記二次電池に充
   電する充電回路部を備えた構成とされていることを特徴
   とする請求項１〜４の何れかに記載の送受信装置。
6. 【請求項６】 前記二次電池の端子電圧を検知する電圧
   検知回路部を備え、 前記マイクロコンピュータは、前記電圧検知回路部によ
   る検知電圧が予め設定された上限電圧を越えたときにに
   前記充電回路部による充電動作を停止させるように機能
   することを特徴とする請求項５記載の送受信装置。
7. 【請求項７】 請求項１〜５の何れかに記載の送受信装
   置を利用した車両用負荷の制御システムであって、 車両側に、前記送受信装置が規定位置にセットされた状
   態で当該送受信装置が有するトランスポンダ用コイルと
   電磁結合されるアンテナコイルと、 このアンテナコイルに対して上記トランスポンダ用コイ
   ルが電磁結合された状態で前記送受信装置に対して当該
   アンテナコイルを通じて電力信号及び質問信号を送信す
   ると共に、この送信後に前記アンテナコイルを通じて受
   信した応答信号中の識別コードが予め設定された識別コ
   ードと一致したときのみ車両用エンジンの始動を許可す
   るイモビライザ機能が設定された制御手段とを設けたこ
   とを特徴とする車両用負荷制御システム。
8. 【請求項８】 請求項６に記載の送受信装置を利用した
   車両用負荷の制御システムであって、 車両側に、 前記送受信装置が規定位置にセットされた状態で当該送
   受信装置が有するトランスポンダ用コイルと電磁結合さ
   れるアンテナコイルと、 このアンテナコイルに対して上記トランスポンダ用コイ
   ルが電磁結合された状態で前記送受信装置に対して当該
   アンテナコイルを通じて電力信号及び質問信号を送信す
   ると共に、この送信後に前記アンテナコイルを通じて受
   信した応答信号中の識別コードが予め設定された識別コ
   ードと一致したときのみ車両用エンジンの始動を許可す
   るイモビライザ機能が設定された制御手段を設け、 前記制御手段は、前記車両用エンジンの始動許可後にお
   いて、前記送受信装置に対する前記電力信号の送信を継
   続するように構成されていることを特徴とする車両用負
   荷制御システム。