JPH09135599A

JPH09135599A - 発電機

Info

Publication number: JPH09135599A
Application number: JP7290199A
Authority: JP
Inventors: Seiji Hayashi; 誠司林; Akira Mase; 章間瀬
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1995-11-08
Filing date: 1995-11-08
Publication date: 1997-05-20

Abstract

(57)【要約】【課題】ロータコイル６を自励するための三相の第２
ステータコイル８で発生した出力電圧が低いときでも、
三相の第２ステーコイル８からの励磁電流を増加させる
ことにより、車両用交流発電機４の出力電圧の低下を抑
える。【解決手段】第２三相全波整流ブリッジ回路１０に、
複数個の正極側、負極側ダイオード３２、３３の他に、
Ｙ結線された三相の第２ステータコイル８の中性点１１
に接続する正極側、負極側中性点ダイオード３５、３６
を追加して、正極側、負極側中性点ダイオード３５、３
６からもロータコイル６へ供給する励磁電流を取り出せ
るようにした。これにより、三相の第２ステータコイル
８の出力電圧が低いときでも、ロータコイル６へ供給す
る励磁電流が増加することにより、三相の第１ステータ
コイル７で誘起される交流電圧が増大するので、車両用
交流発電機４の発電電圧の低下が抑制される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、発電した電力に
よりロータコイルを自励する自己励磁型の発電機に関す
るもので、例えば内燃機関を発電のみに利用し、発電し
た電力を外部電気負荷に供給するハイブリッド電気自動
車用自己励磁型の交流発電機に係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば車両用交流発電機の界
磁はロータコイル（フィールドコイル）とロータコアに
よる電磁石を利用している。そして、ロータコイルを励
磁する方法としては、ロータコイルに外部直流電源で励
磁する他励式と、自己の発電を利用した自励式の２つの
方式がある。

【０００３】そして、一般に自己励磁型の交流発電機で
は、ロータコイルが回転を始める前には外部直流電源に
よりロータコイルを他励する方法がとられ、ロータコイ
ルに供給される励磁電流により励磁用ステータコイルで
発電が開始され、励磁用ステータコイルの発生電圧が外
部直流電源の電源電圧より高くなると、その交流電圧を
励磁用整流回路で整流してロータコイルに励磁電流を供
給することによりロータコイルを自励するようになり、
他励より自励に移るようになっている。

【０００４】そして、励磁用ステータコイルとは別にス
テータコアに巻回された主ステータコイルで発電した交
流電圧を主整流回路で整流して直流出力に変換してから
外部電気負荷に供給するようにしている。ここで、主整
流回路は、Ｙ結線された三相のステータコイルの中性点
に対して逆側端にそれぞれ接続した複数個の正極側、負
極側ダイオードにより構成されている（実公昭５５−５
２７９１号公報等）。また、励磁用整流回路は、主整流
回路と同様にして、Ｙ結線された三相のステータコイル
の中性点に対して逆側端にそれぞれ接続した複数個の正
極側、負極側ダイオードにより構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、励磁用ステ
ータコイルを内蔵した自己励磁型の交流発電機では、ロ
ータコイルへ印加する励磁電圧は励磁用ステータコイル
の出力電圧によって決まるため、励磁用ステータコイル
の出力電圧に対してロータコイルによる励磁パワー（起
磁力）を大きくすることは困難であった。すなわち、励
磁用ステータコイルの発生電圧が低くなると、ロータコ
イルへ印加する励磁電圧も低くなってしまうため、励磁
が十分に行われなくなる。その結果、主ステータコイル
の出力電力が急速に低下することにより、自己励磁型の
交流発電機の発電性能が急速に低下するという問題が生
じている。

【０００６】

【発明の目的】この発明は、ロータコイルを自励するた
めの三相の第２ステータコイルで発生した出力電圧が低
いときでも、三相の第２ステータコイルからの電力を増
加させることにより、外部電気負荷に電力を供給する三
相の第１ステータコイルで発電した出力電力の低下を抑
えることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、原動機が回転してロータコイルに励磁電流が流
れると、三相の第１、第２ステータコイルに交流出力が
発生する。三相の第１ステータコイルで発生した交流出
力は、複数個の第１整流素子にて整流されて直流出力に
変換された後に外部電気負荷に供給される。一方、三相
の第２ステータコイルで発生した交流出力は、複数個の
第２整流素子および中性点整流素子にて整流されて直流
出力に変換された後にロータコイルに供給される。

【０００８】したがって、三相の第２ステータコイルで
発生した出力電圧が低くなると、複数個の第２整流素子
からロータコイルに印加される励磁電圧が低くなり、ロ
ータコイルに供給される励磁電流も少なくなる。しか
し、中性点整流素子からもロータコイルに励磁電流が供
給されるので、三相の第２ステータコイルで発生した出
力電圧の低下分に対する励磁電流の減少量が小さくな
る。これにより、三相の第１ステータコイルで発生する
出力電力の低下を抑制できるという効果が得られる。

【０００９】請求項２に記載の発明によれば、駆動源に
よりロータが回転駆動される前には、外部励磁手段から
ロータコイルに初期励磁電流が供給される。これによ
り、ロータコイルが励磁されることにより、三相の第
１、第２ステータコイルに交流電圧が発生する。そし
て、ロータコイルの励磁電圧が上昇し、三相の第２ステ
ータコイルで発生した出力電圧の方が外部励磁手段の電
圧よりも高くなると、逆流防止手段により自己励磁手段
側から外部励磁手段側への電流の逆流が阻止される。し
たがって、外部励磁手段に過電流が流れることによる外
部励磁手段の悪影響を防止できるという効果が得られ
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】

〔第１実施例の構成〕図１ないし図３はこの発明の第１
実施例を示したもので、図１は車両用交流発電機の電気
回路を示した図で、図２は車両用充電装置の電気回路を
示した図である。

【００１１】車両用充電装置１は、例えば原動機として
の内燃機関（図示せず）を発電のみに利用し、車両用交
流発電機４で発電した電力をバッテリ２の充電に利用す
るシリーズ方式のハイブリッド電気自動車に搭載されて
いる。車両用充電装置１は、図１および図２に示したよ
うに、バッテリ２、外部励磁用電源３、バッテリ２を充
電する車両用交流発電機４、およびこの車両用交流発電
機４の出力電圧を調整するレギュレータ５等を備えてい
る。

【００１２】バッテリ２は、本発明の外部電気負荷であ
って、車両走行用モータ（図示せず）に電力を供給する
もので、本例では３００Ｖ用バッテリが使用されてい
る。外部励磁用電源３は、本発明の外部励磁手段であっ
て、車両用交流発電機４が回転していない時に初期励磁
電圧を車両用交流発電機４に印加することにより初期励
磁電流を車両用交流発電機４に供給するもので、本例で
は１２Ｖ用バッテリが使用されている。

【００１３】車両用交流発電機４は、図１に示したよう
に、ロータコイル６の回転に伴って三相の第１、第２ス
テータコイル７、８に交流電圧を発生するもので、三相
の第１ステータコイル７で発生した交流出力を整流する
第１三相全波整流ブリッジ回路９、および三相の第２ス
テータコイル８で発生した交流出力を整流する第２三相
全波整流ブリッジ回路１０を備えている。

【００１４】ロータコイル６は、図示しないロータコ
ア、スリップリング等と共にロータを構成する励磁巻
線、界磁巻線、回転子巻線、フィールドコイルで、内燃
機関により回転駆動されるシャフト（図示せず）と一体
的に回転するランデル型のロータコアの中央部にコイル
ボビンを介して巻回されている。このロータコイル６に
励磁電流が流れると、ロータコアの一方の爪状磁極片が
全てＮ極となり、他方の爪状磁極片が全てＳ極となる。
なお、ロータコイル６の両側のコイル端は、いずれも図
示しないスリップリング端子、スリップリングおよびブ
ラシを介して第２三相全波整流ブリッジ回路１０に接続
されている。

【００１５】三相の第１ステータコイル７は、三相の第
２ステータコイル８、図示しないステータコアと共にス
テータを構成する主電機子巻線、主固定子巻線、主ステ
ータコイルで、ロータコアの一対の爪磁極片に対向して
配されたステータコアの内周に形成された多数のスロッ
ト（図示せず）内に巻装されている。三相の第１ステー
タコイル７は、Ｙ結線（スター結線）されている。すな
わち、三相の第１ステータコイル７の片側のコイル端を
一箇所で結線して中性点１１を作り、この中性点１１の
逆側のコイル端１２を第１三相全波整流ブリッジ回路９
に接続している。

【００１６】三相の第２ステータコイル８は、三相の第
１ステータコイル７とは別に独立して設けられ、三相の
第１ステータコイル７のターン数を１０としたときター
ン数が１となるように、三相の第１ステータコイル７よ
りも少ないターン数の励磁用電機子巻線、励磁用固定子
巻線、励磁用ステータコイルである。三相の第２ステー
タコイル８は、三相の第１ステータコイル７と同様に、
多数のスロット内に巻装されている。

【００１７】三相の第２ステータコイル８は、三相の第
１ステータコイル７と同様に、Ｙ結線（スター結線）さ
れている。すなわち、三相の第２ステータコイル８の片
側のコイル端を一箇所で結線して中性点１３を作り、中
性点１３とこの中性点１３の逆側のコイル端１４を第２
三相全波整流ブリッジ回路１０に接続している。

【００１８】第１三相全波整流ブリッジ回路９は、本発
明の直流出力手段であって、三相の第１ステータコイル
７より入力する交流出力を整流する主巻線側整流回路で
ある。第１三相全波整流ブリッジ回路９は、３個の交流
入力端子２１の正極側出力端に接続された３個の正極側
ダイオード２２、および３個の交流入力端子２１の負極
側出力端に接続された３個の負極側ダイオード２３等か
ら構成されている。３個の交流入力端子２１は、三相の
第１ステータコイル７の３個のコイル端１２より交流出
力を入力する。

【００１９】正極側、負極側ダイオード２２、２３は、
本発明の第１整流素子であって、三相の第１ステータコ
イル７より入力する交流電圧を整流して直流電圧に変換
する半導体素子である。３個の正極側ダイオード２２の
出力側には正極側直流出力端子２４が接続され、３個の
負極側ダイオード２３の出力側には負極側直流出力端子
２５が接続されている。正極側、負極側直流出力端子２
４、２５は、それぞれバッテリ２の正極（＋極）、負極
（−極）に直流入力端子２６、２７を介して接続されて
いる。

【００２０】第２三相全波整流ブリッジ回路１０は、本
発明の自己励磁手段であって、三相の第２ステータコイ
ル８より入力する交流出力を整流する励磁側整流回路で
ある。第２三相全波整流ブリッジ回路１０は、３個の交
流入力端子３１の正極側出力端に接続された３個の正極
側ダイオード３２、３個の交流入力端子３１の負極側出
力端に接続された３個の負極側ダイオード３３、１個の
交流入力端子３４の正極側出力端に接続された１個の正
極側中性点ダイオード３５、および１個の交流入力端子
３４の負極側出力端に接続された１個の負極側中性点ダ
イオード３６等から構成されている。

【００２１】３個の交流入力端子３１は、三相の第２ス
テータコイル８の３個のコイル端１４より交流出力を入
力する。正極側、負極側ダイオード３２、３３は、本発
明の第２整流素子であって、三相の第２ステータコイル
８より入力する交流電圧を整流して直流電圧に変換する
半導体素子である。１個の交流入力端子３４は、三相の
第２ステータコイル８の中性点１３より交流出力を入力
する。正極側、負極側中性点ダイオード３５、３６は、
本発明の中性点整流素子であって、三相の第２ステータ
コイル８より入力する交流電圧を整流して直流電圧に変
換する半導体素子である。

【００２２】３個の正極側ダイオード３２および１個の
正極側中性点ダイオード３５の出力側には正極側直流出
力端子３７が接続され、３個の負極側ダイオード３３お
よび１個の負極側中性点ダイオード３６の出力側には負
極側直流出力端子３８が接続されている。正極側直流出
力端子３７はロータコイル６の正極側の給電線３９に接
続され、負極側直流出力端子３８は接地（アース）され
ている。

【００２３】ここで、ロータコイル６の正極側の給電線
３９と負極側の給電線４０との間には、フライホイール
ダイオード４１がロータコイル６と並列接続されてい
る。フライホイールダイオード４１は、アノード側が給
電線４０および外部接続端子４２に接続され、カソード
側が正極側直流出力端子３７および給電線３９に接続さ
れている。

【００２４】また、正極側直流出力端子３７には、逆流
防止用ダイオード４３が接続されている。逆流防止用ダ
イオード４３は、本発明の逆流防止手段であって、アノ
ード側が外部接続端子４４に接続され、カソード側が正
極側直流出力端子３７を介して給電線３９に接続されて
いる。そして、負極側直流出力端子３８は外部接続端子
４５にも接続している。

【００２５】外部接続端子４４は、初期励磁電流の入力
端子であって、外部励磁用電源３と励磁電流出力端子５
０を介して接続されている。外部接続端子４２、４５
は、ロータコイル６に供給される励磁電流を制御する励
磁電流制御端子で、レギュレータ５に接続されている。

【００２６】レギュレータ５は、ロータコイル６に供給
される励磁電流を制御して三相の第１ステータコイル７
で発生する出力電圧を調整する出力電圧調整手段であ
る。このレギュレータ５は、励磁電流制御手段としての
パワートランジスタ５１、このパワートランジスタ５１
をオン、オフする制御手段としての集積回路５２を有し
ている。

【００２７】パワートランジスタ５１は、ベースが集積
回路５２に接続され、コレクタが励磁電流制御端子５３
を介して外部接続端子４２に接続され、エミッタが励磁
電流制御端子５４を介して外部接続端子４５に接続され
ている。集積回路５２は、バッテリ２のバッテリ電圧
や、上位のコントローラの発電開始信号に基づいて三相
の第１ステータコイル７で発生する出力電圧を制御する
ための指令値を端子５５から入力する。

【００２８】〔第１実施例の作用〕次に、この実施例の
車両用充電装置１の作用を図１および図２に基づいて簡
単に説明する。

【００２９】発電時は、励磁電流が流れることで電磁石
となったロータの回転により、三相の第１ステータコイ
ル７に誘起された交流電圧を第１三相全波整流ブリッジ
回路９の各正極側、負極側ダイオード２２、２３で整流
し直流出力に変換して、正極側、負極側直流出力端子２
４、２５を介してバッテリ２に出力する。

【００３０】このとき、三相の第２ステータコイル８に
は、三相の第１ステータコイル７との巻数比（ターン数
比）に比例した出力電圧（本例では第１ステータコイル
７の出力電圧に対して１／１０の電圧値）が誘起され
る。この出力電圧を第２三相全波整流ブリッジ回路１０
の各正極側、負極側ダイオード３２、３３および正極
側、負極側中性点ダイオード３５、３６で整流し直流出
力に変換してロータコイル６の内部励磁用電源とする。

【００３１】しかし、車両用交流発電機４のロータが回
転を始める前、あるいは回転が低速回転の時などは、第
２三相全波整流ブリッジ回路１０からの励磁電圧は存在
しない。あるいはロータコイル６の励磁に足る励磁電圧
に達していない。このとき、パワートランジスタ５１が
集積回路５２の通電信号によりオンされることにより、
外部接続端子４４を介して外部励磁用電源３の励磁電流
出力端子５０に接続される。これにより、外部励磁用電
源３から初期励磁電圧（例えば１２Ｖ）が印加されるの
で、ロータコイル６に励磁電流が供給される。

【００３２】このとき、外部励磁用電源３からの励磁電
流は、励磁電流出力端子５０→外部接続端子４４→給電
線３９→ロータコイル６→給電線４０→外部接続端子４
２→励磁電流制御端子５３→パワートランジスタ５１→
外部励磁用電源３のように車両用充電装置１の電気回路
を流れる。

【００３３】そして、外部励磁用電源３からロータコイ
ル６に供給された励磁電流により三相の第１、第２ステ
ータコイル７、８で発電が開始され、第１、第２三相全
波整流ブリッジ回路９、１０からの出力電圧がそれぞれ
上昇する。そして、第２三相全波整流ブリッジ回路１０
の励磁電圧が外部励磁用電源３の初期励磁電圧（例えば
１２Ｖ）を上回ると、逆流防止用ダイオード４３が逆バ
イアス状態となり、外部励磁用電源３からの励磁電流は
ロータコイル６に流れ込まなくなる。

【００３４】したがって、外部励磁用電源３に過電流が
流れることによる溶液漏れ等の外部励磁用電源３の悪影
響を防止できる。この後は、外部励磁用電源３の電源電
圧によりロータコイル６を励磁する他励から、三相の第
２ステータコイル８の出力電圧によりロータコイル６を
励磁する自励に移行する。

【００３５】このとき、三相の第２ステータコイル８で
発生した励磁電流は、３個の正極側ダイオード３２およ
び１個の正極側中性点ダイオード３５→正極側直流出力
端子３７→給電線３９→ロータコイル６→給電線４０→
外部接続端子４２→励磁電流制御端子５３→パワートラ
ンジスタ５１→励磁電流制御端子５４→外部接続端子４
５→負極側直流出力端子３８→３個の負極側ダイオード
３３および１個の負極側中性点ダイオード３６のように
車両用充電装置１の電気回路を流れる。

【００３６】〔第１実施例の効果〕以上のように、ロー
タコイル６を自励可能な車両用交流発電機４の場合、三
相の第２ステータコイル８に誘起される出力電圧（ロー
タコイル６に印加できる励磁電圧）は、三相の第１ステ
ータコイル７に誘起される出力電圧（車両用交流発電機
４の発電電圧）、すなわち、正極側、負極側直流出力端
子２４、２５間の電圧値にほぼ比例する。

【００３７】そのため、三相の第２ステータコイル８に
誘起される出力電圧が小さくなればロータコイル６に印
加できる励磁電圧も小さくなり、図３のグラフに表した
直線Ａのように、ロータコイル６に供給される励磁電流
も少なくなる。その結果、図３のグラフに表した曲線Ｂ
のように、車両用交流発電機４（三相の第１ステータコ
イル７）の出力電力が減少する。

【００３８】しかるに、この実施例においては、正極
側、負極側ダイオード３２、３３に加えて、正極側、負
極側中性点ダイオード３５、３６からも直流電流が出力
される構成であるため、図３のグラフに表した直線Ｃの
ように、ロータコイル６に供給される励磁電流の減少量
は小さくなる。その結果、図３のグラフに表した曲線Ｄ
のように、車両用交流発電機４（三相の第１ステータコ
イル７）の出力電力が曲線Ｂに対して増大するので、車
両用交流発電機４の出力電力の低下を抑制できる。

【００３９】また、第１三相全波整流ブリッジ回路９に
中性点ダイオードを入れれば発電電力（出力電力）の増
大が期待できるが、この場合には、直流出力にリップル
等のノイズが増大する問題が生じる。それに対し、この
実施例では、基本的にロータコイル６の励磁パワーを増
加して車両用交流発電機４の出力電力を増大しているの
で、中性点ダイオードの追加に伴うノイズの増加は少な
いという効果も得られる。

【００４０】さらに、第１三相全波整流ブリッジ回路９
に中性点ダイオードを入れるためには、その出力電圧に
対応した大容量のダイオードが必要であるが、この実施
例では正極側、負極側中性点ダイオード３５、３６を第
１三相全波整流ブリッジ回路９と比較して１／１０の出
力電圧を発生する第２三相全波整流ブリッジ回路１０に
入れるので、小容量のダイオードで良いという利点もあ
る。

【００４１】〔第２実施例〕図４はこの発明の第２実施
例を示したもので、車両用交流発電機の電気回路を示し
た図である。

【００４２】この実施例では、第２三相全波整流ブリッ
ジ回路１０に中性点ダイオードとして正極側中性点ダイ
オード３５のみを入れるようにして、部品点数を軽減し
て車両用交流発電機４の価格の低減を図っている。この
ような構成でも、ロータコイル６に印加する励磁電流の
増加により車両用交流発電機４（三相の第１ステータコ
イル７）の出力電力を増大するという効果が得られる。
但し、車両用交流発電機４の出力電力の向上効果は第１
実施例の方が優れることは言うまでもない。

【００４３】〔第３実施例〕図５はこの発明の第３実施
例を示したもので、車両用交流発電機の電気回路を示し
た図である。

【００４４】この実施例では、第２三相全波整流ブリッ
ジ回路１０に中性点ダイオードとして負極側中性点ダイ
オード３６のみを入れるようにして、部品点数を軽減し
て車両用交流発電機４の価格の低減を図っている。この
ような構成でも、ロータコイル６に印加する励磁電流の
増加により車両用交流発電機４（三相の第１ステータコ
イル７）の出力電力を増大するという効果が得られる。
但し、車両用交流発電機４の出力電力の向上効果は第１
実施例の方が優れることは言うまでもない。

【００４５】〔変形例〕この実施例では、本発明をシリ
ーズ方式のハイブリッド電気自動車搭載用エンジンに回
転駆動される発電機としての車両用交流発電機４に適用
したが、本発明を発電機の駆動だけでなく車輪の直接駆
動にも用いるパラレル方式のハイブリッド電気自動車搭
載用内燃機関、その他の車両搭載用内燃機関、定地式の
内燃機関または電動モータ等の原動機により回転駆動さ
れるその他の発電機に適用しても良い。

【００４６】この実施例では、第１、第２整流素子また
は中性点整流素子としてダイオードを用いたが、第１、
第２整流素子または中性点整流素子としてＳｉ−ＭＯＳ
ＦＥＴ、ＳｉＣ−ＭＯＳＦＥＴ、バイポーラトランジス
タ等の半導体スイッチング素子を用いても良い。また、
これらを組み合わせて使用しても良い。

【００４７】この実施例では、ロータコアにロータコイ
ル６のみを巻回したが、ロータコイル６の励磁パワーを
増加するためにロータコアの隣設する２つの爪状磁極片
間にロータコイル６と共に１個以上の永久磁石を配して
も良い。この実施例では、外部電気負荷としてバッテリ
２を用いたが、外部電気負荷として車両等に搭載される
照明装置、エンジン始動装置、電動式アクチュエータ等
の電気装置を用いても良い。この実施例では、外部励磁
手段として外部励磁用電源３を用いたが、外部励磁手段
として車両用交流発電機４を除く他の発電機を用いても
良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用交流発電機の電気回路を示した回路図で
ある（第１実施例）。

【図２】車両用充電装置の電気回路を示した回路図であ
る（第１実施例）。

【図３】出力電力・励磁電流と出力電圧との関係を示し
たグラフである（第１実施例）。

【図４】車両用交流発電機の電気回路を示した回路図で
ある（第２実施例）。

【図５】車両用交流発電機の電気回路を示した回路図で
ある（第３実施例）。

【符号の説明】

１車両用充電装置２バッテリ（外部電気負荷）３外部励磁用電源（外部励磁手段）４車両用交流発電機６ロータコイル７第１ステータコイル８第２ステータコイル９第１三相全波整流ブリッジ回路（直流出力手段）１０第２三相全波整流ブリッジ回路（自己励磁手段）１１中性点１２コイル端１３中性点１４コイル端（逆側端）２２正極側ダイオード（第１整流素子）２３負極側ダイオード（第１整流素子）３２正極側ダイオード（第２整流素子）３３負極側ダイオード（第２整流素子）３５中性点ダイオード（中性点整流素子）３６中性点ダイオード（中性点整流素子）４３逆流防止用ダイオード（逆流防止手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（ａ）原動機に回転駆動されるロータに巻
回されたロータコイルと、（ｂ）前記ロータと相対回転するステータに巻回され、
前記ロータコイルの回転に伴って交流出力を発生する三
相の第１ステータコイルと、（ｃ）これらの第１ステータコイルにそれぞれ接続され
た複数個の第１整流素子を有し、これらの第１整流素子
で整流した直流出力を外部電気負荷に供給する直流出力
手段と、（ｄ）前記三相の第１ステータコイルに並列して前記ス
テータに巻回され、前記ロータコイルの回転に伴って交
流出力を発生すると共に、各々の片側端をＹ結線して中
性点を設けた三相の第２ステータコイルと、（ｅ）これらの第２ステータコイルの中性点に対して逆
側端にそれぞれ接続された複数個の第２整流素子、およ
び前記三相の第２ステータコイルの中性点に接続された
中性点整流素子を有し、前記複数個の第２整流素子およ
び前記中性点整流素子で整流した直流出力を前記ロータ
コイルに供給する自己励磁手段とを備えた発電機。
【請求項２】請求項１に記載の発電機において、前記自己励磁手段には、前記ロータコイルに初期励磁電
流を供給する外部励磁手段が接続され、前記自己励磁手
段と前記外部励磁手段との間には、前記自己励磁手段か
ら前記外部励磁手段への逆流を防止する逆流防止手段が
接続されたことを特徴とする発電機。
【請求項３】請求項１または請求項２に記載の発電機に
おいて、前記発電機は、前記ロータコイルに供給する励磁電流を
変更して前記直流出力手段より出力される出力電圧を変
化させる可変出力電圧型の発電機であることを特徴とす
る発電機。