JPH09136517A - タイヤ装着用トランスポンダ及びその取り付け方法並びにトランスポンダ装着タイヤ - Google Patents
タイヤ装着用トランスポンダ及びその取り付け方法並びにトランスポンダ装着タイヤInfo
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- JPH09136517A JPH09136517A JP7294521A JP29452195A JPH09136517A JP H09136517 A JPH09136517 A JP H09136517A JP 7294521 A JP7294521 A JP 7294521A JP 29452195 A JP29452195 A JP 29452195A JP H09136517 A JPH09136517 A JP H09136517A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 既存のタイヤへも自由に取り付け可能なタイ
ヤ装着用トランスポンダ及びその取り付け方法並びにト
ランスポンダ装着タイヤを提供する。 【解決手段】 トランスポンダ本体１Ａに弾性及び断熱
性を有する接着部１Ｂを設けたトランスポンダを構成
し、空気入りタイヤ３の内周面に接着部１Ｂを介してト
ランスポンダ１を接着する。これにより、既存のタイヤ
３にも容易にトランスポンダ１を装着することができる
と共に、タイヤ３からの衝撃が接着部１Ｂによって吸収
され、トランスポンダ１への影響が緩和されるので、タ
イヤ製造時の環境条件をトランスポンダ１の耐久条件に
含める必要が無く、トランスポンダ１自体の故障発生も
従来に比べて大幅に低減される。
ヤ装着用トランスポンダ及びその取り付け方法並びにト
ランスポンダ装着タイヤを提供する。 【解決手段】 トランスポンダ本体１Ａに弾性及び断熱
性を有する接着部１Ｂを設けたトランスポンダを構成
し、空気入りタイヤ３の内周面に接着部１Ｂを介してト
ランスポンダ１を接着する。これにより、既存のタイヤ
３にも容易にトランスポンダ１を装着することができる
と共に、タイヤ３からの衝撃が接着部１Ｂによって吸収
され、トランスポンダ１への影響が緩和されるので、タ
イヤ製造時の環境条件をトランスポンダ１の耐久条件に
含める必要が無く、トランスポンダ１自体の故障発生も
従来に比べて大幅に低減される。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、タイヤ装着用トラ
ンスポンダ及びその取り付け方法並びにトランスポンダ
装着タイヤに関するものである。
ンスポンダ及びその取り付け方法並びにトランスポンダ
装着タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤに関して識別、内圧、温度、及び
回転数等を得ようとする場合、特定のタイヤから離れた
位置より電気的発振エネルギーを受けて、そのタイヤに
埋設したトランスポンダから信号を送るタイプの技術が
知られている。
回転数等を得ようとする場合、特定のタイヤから離れた
位置より電気的発振エネルギーを受けて、そのタイヤに
埋設したトランスポンダから信号を送るタイプの技術が
知られている。
【０００３】また、トランスポンダは集積回路と、これ
を保護する外殻からなり、その形状は小さなコイン状、
または円柱状など様々である。
を保護する外殻からなり、その形状は小さなコイン状、
または円柱状など様々である。
【０００４】この種の技術の一例が実開平２−１２３４
０４号公報に開示されている。この技術では、トランス
ポンダのタイヤにおける埋設位置は、カーカスプライ巻
き上げ部先端レベルの中央部、またはバットレス部のカ
ーカスプライ外面上に設定されている。
０４号公報に開示されている。この技術では、トランス
ポンダのタイヤにおける埋設位置は、カーカスプライ巻
き上げ部先端レベルの中央部、またはバットレス部のカ
ーカスプライ外面上に設定されている。
【０００５】また、他の例として実開平７−１３５０５
号公報にトランスポンダを装着した空気入りタイヤが開
示されている。これは前述した技術を改良したものであ
る。即ち、前述した技術においては、トランスポンダは
タイヤにとって異物であるため、タイヤ実質中に埋設す
ると、タイヤ製造時の加硫工程でトランスポンダが受け
る高温・高圧、及びタイヤの負荷転動時にトランスポン
ダが受ける外力と、タイヤが発する熱等によって、トラ
ンスポンダ自体の故障の発生が懸念される。これらの問
題点を解決するため、この空気入りタイヤでは、トロイ
ダル状タイヤのビード部内周面に備えた降起部にトラン
スポンダ収納用ポケットを設けている。
号公報にトランスポンダを装着した空気入りタイヤが開
示されている。これは前述した技術を改良したものであ
る。即ち、前述した技術においては、トランスポンダは
タイヤにとって異物であるため、タイヤ実質中に埋設す
ると、タイヤ製造時の加硫工程でトランスポンダが受け
る高温・高圧、及びタイヤの負荷転動時にトランスポン
ダが受ける外力と、タイヤが発する熱等によって、トラ
ンスポンダ自体の故障の発生が懸念される。これらの問
題点を解決するため、この空気入りタイヤでは、トロイ
ダル状タイヤのビード部内周面に備えた降起部にトラン
スポンダ収納用ポケットを設けている。
【０００６】これにより、トランスポンダ収納用ポケッ
トを有する降起部を、タイヤを構成する部分から外れ
た、タイヤ内周面における走行時に動きの少ないビード
部に設けているので、タイヤに与える悪影響が無く、ま
たポケットに対するトランスポンダの入出が自在にでき
るため、収納したトランスポンダの点検、または必要な
場合の取り替えを自由に行うことができる。
トを有する降起部を、タイヤを構成する部分から外れ
た、タイヤ内周面における走行時に動きの少ないビード
部に設けているので、タイヤに与える悪影響が無く、ま
たポケットに対するトランスポンダの入出が自在にでき
るため、収納したトランスポンダの点検、または必要な
場合の取り替えを自由に行うことができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来例
の前者においては、前述したようにトランスポンダはタ
イヤにとって異物であるため、タイヤ実質中に埋設する
と、タイヤ製造時の加硫工程でトランスポンダが受ける
高温・高圧、及びタイヤの負荷転動時にトランスポンダ
が受ける外力と、タイヤが発する熱等によって、トラン
スポンダ自体の故障の発生が懸念される。
の前者においては、前述したようにトランスポンダはタ
イヤにとって異物であるため、タイヤ実質中に埋設する
と、タイヤ製造時の加硫工程でトランスポンダが受ける
高温・高圧、及びタイヤの負荷転動時にトランスポンダ
が受ける外力と、タイヤが発する熱等によって、トラン
スポンダ自体の故障の発生が懸念される。
【０００８】また、後者においては、トランスポンダの
取り付け位置が限定されてしまうと共に、ポケットの形
成加工が必要なので既存のタイヤへのトランスポンダの
取り付けができないという問題点があった。
取り付け位置が限定されてしまうと共に、ポケットの形
成加工が必要なので既存のタイヤへのトランスポンダの
取り付けができないという問題点があった。
【０００９】本発明の目的は上記の問題点に鑑み、既存
のタイヤへも自由に取り付け可能なタイヤ装着用トラン
スポンダ及びその取り付け方法並びにトランスポンダ装
着タイヤを提供することにある。
のタイヤへも自由に取り付け可能なタイヤ装着用トラン
スポンダ及びその取り付け方法並びにトランスポンダ装
着タイヤを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために請求項１では、所定の信号によって情報の
授受を行うタイヤ装着用トランスポンダにおいて、弾性
部材からなる接着部を設けたタイヤ装着用トランスポン
ダを提案する。
成するために請求項１では、所定の信号によって情報の
授受を行うタイヤ装着用トランスポンダにおいて、弾性
部材からなる接着部を設けたタイヤ装着用トランスポン
ダを提案する。
【００１１】該タイヤ装着用トランスポンダによれば、
弾性部材からなる接着部によってタイヤ内の任意の箇所
にトランスポンダが装着されるので、既存のタイヤに、
或いはタイヤを製造した後に容易にトランスポンダを装
着することができる。
弾性部材からなる接着部によってタイヤ内の任意の箇所
にトランスポンダが装着されるので、既存のタイヤに、
或いはタイヤを製造した後に容易にトランスポンダを装
着することができる。
【００１２】また、請求項２では、請求項１記載のタイ
ヤ装着用トランスポンダにおいて、前記接着部は所定長
さの帯状をなし、該接着部の長手方向中央部にトランス
ポンダ本体が設けられているタイヤ装着用トランスポン
ダを提案する。
ヤ装着用トランスポンダにおいて、前記接着部は所定長
さの帯状をなし、該接着部の長手方向中央部にトランス
ポンダ本体が設けられているタイヤ装着用トランスポン
ダを提案する。
【００１３】該タイヤ装着用トランスポンダによれば、
弾性部材からなる帯状の接着部によってタイヤ内の任意
の箇所にトランスポンダが装着される。
弾性部材からなる帯状の接着部によってタイヤ内の任意
の箇所にトランスポンダが装着される。
【００１４】また、請求項３では、請求項１記載のタイ
ヤ装着用トランスポンダにおいて、前記接着部は所定の
長さの帯状をなし、該接着部の長手方向中央部にトラン
スポンダ本体が設けられていると共に、該接着部の長手
方向両端部に接着剤が塗布されているタイヤ装着用トラ
ンスポンダを提案する。
ヤ装着用トランスポンダにおいて、前記接着部は所定の
長さの帯状をなし、該接着部の長手方向中央部にトラン
スポンダ本体が設けられていると共に、該接着部の長手
方向両端部に接着剤が塗布されているタイヤ装着用トラ
ンスポンダを提案する。
【００１５】該タイヤ装着用トランスポンダによれば、
弾性部材からなる帯状の接着部によってタイヤ内の任意
の箇所にトランスポンダが装着される。この際、接着剤
は、接着部の長手方向両端部に塗布されているので、そ
の中央部分は非接着となり、変形するタイヤに接着した
場合にも、接着部に装着されたトランスポンダにタイヤ
の変形が直接に加わらない。
弾性部材からなる帯状の接着部によってタイヤ内の任意
の箇所にトランスポンダが装着される。この際、接着剤
は、接着部の長手方向両端部に塗布されているので、そ
の中央部分は非接着となり、変形するタイヤに接着した
場合にも、接着部に装着されたトランスポンダにタイヤ
の変形が直接に加わらない。
【００１６】また、請求項４では、請求項２又は３記載
のタイヤ装着用トランスポンダにおいて、前記帯状をな
す接着部内に前記トランスポンダ本体に接続されたアン
テナが埋設されているタイヤ装着用トランスポンダを提
案する。
のタイヤ装着用トランスポンダにおいて、前記帯状をな
す接着部内に前記トランスポンダ本体に接続されたアン
テナが埋設されているタイヤ装着用トランスポンダを提
案する。
【００１７】該タイヤ装着用トランスポンダによれば、
前記接着部内にアンテナが埋設される。この接着部は帯
状をなしているので、例えば接着部の長手方向に沿って
前記アンテナが埋設されると、アンテナの長さを長くす
ることができると共にタイヤ内周全域にアンテナを巡ら
すことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の
箇所から前記トランスポンダへのアクセスが可能とな
る。
前記接着部内にアンテナが埋設される。この接着部は帯
状をなしているので、例えば接着部の長手方向に沿って
前記アンテナが埋設されると、アンテナの長さを長くす
ることができると共にタイヤ内周全域にアンテナを巡ら
すことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の
箇所から前記トランスポンダへのアクセスが可能とな
る。
【００１８】また、請求項５では、請求項４記載のタイ
ヤ装着用トランスポンダにおいて、前記アンテナの少な
くとも一部は螺旋状又は波形状に形成されているタイヤ
装着用トランスポンダを提案する。
ヤ装着用トランスポンダにおいて、前記アンテナの少な
くとも一部は螺旋状又は波形状に形成されているタイヤ
装着用トランスポンダを提案する。
【００１９】該タイヤ装着用トランスポンダによれば、
アンテナの少なくとも一部が螺旋状又は波形状に形成さ
れるので、弾性を有するタイヤが変形した際にも、前記
螺旋状又は波形状部分でアンテナが伸縮してアンテナが
切れることがなくなる。
アンテナの少なくとも一部が螺旋状又は波形状に形成さ
れるので、弾性を有するタイヤが変形した際にも、前記
螺旋状又は波形状部分でアンテナが伸縮してアンテナが
切れることがなくなる。
【００２０】また、請求項６では、所定の信号によって
情報の授受を行うタイヤ装着用トランスポンダにおい
て、絶縁コーティングされた所定の厚さを有する２枚の
帯状の金属製装着板間にトランスポンダ本体を挟設した
タイヤ装着用トランスポンダを提案する。
情報の授受を行うタイヤ装着用トランスポンダにおい
て、絶縁コーティングされた所定の厚さを有する２枚の
帯状の金属製装着板間にトランスポンダ本体を挟設した
タイヤ装着用トランスポンダを提案する。
【００２１】該タイヤ装着用トランスポンダによれば、
トランスポンダ本体が２枚の帯状の金属製装着板間に挟
設されるので、タイヤへの装着時には、前記装着板がタ
イヤのリムに溶接されたり、或いは装着板がタイヤのリ
ムに接着され、既存のタイヤにも容易に装着することが
できる。
トランスポンダ本体が２枚の帯状の金属製装着板間に挟
設されるので、タイヤへの装着時には、前記装着板がタ
イヤのリムに溶接されたり、或いは装着板がタイヤのリ
ムに接着され、既存のタイヤにも容易に装着することが
できる。
【００２２】また、請求項７では、請求項６記載のタイ
ヤ装着用トランスポンダにおいて、前記２枚の金属製装
着板間に前記トランスポンダ本体を保護する緩衝板を設
けたタイヤ装着用トランスポンダを提案する。
ヤ装着用トランスポンダにおいて、前記２枚の金属製装
着板間に前記トランスポンダ本体を保護する緩衝板を設
けたタイヤ装着用トランスポンダを提案する。
【００２３】該タイヤ装着用トランスポンダによれば、
前記２枚の装着板間に緩衝板が設けられ、これにより前
記装着板間に挟設されたトランスポンダ本体が保護され
る。
前記２枚の装着板間に緩衝板が設けられ、これにより前
記装着板間に挟設されたトランスポンダ本体が保護され
る。
【００２４】また、請求項８では、請求項７記載のタイ
ヤ装着用トランスポンダにおいて、前記緩衝板は前記２
枚の金属製装着板から絶縁された金属板からなり、該金
属板は前記トランスポンダ本体にアンテナとして接続さ
れているタイヤ装着用トランスポンダを提案する。
ヤ装着用トランスポンダにおいて、前記緩衝板は前記２
枚の金属製装着板から絶縁された金属板からなり、該金
属板は前記トランスポンダ本体にアンテナとして接続さ
れているタイヤ装着用トランスポンダを提案する。
【００２５】該タイヤ装着用トランスポンダによれば、
２枚の装着板間の緩衝板がアンテナとしてトランスポン
ダ本体に接続される。前記装着板及び緩衝板は帯状をな
しているので、例えば装着板の長手方向に沿って前記ア
ンテナとなる緩衝板が埋設されると、アンテナの長さを
長くすることができると共にタイヤ内周全域にアンテナ
を巡らすことも可能となる。これにより、タイヤ外部の
任意の箇所から前記トランスポンダへのアクセスが可能
となる。
２枚の装着板間の緩衝板がアンテナとしてトランスポン
ダ本体に接続される。前記装着板及び緩衝板は帯状をな
しているので、例えば装着板の長手方向に沿って前記ア
ンテナとなる緩衝板が埋設されると、アンテナの長さを
長くすることができると共にタイヤ内周全域にアンテナ
を巡らすことも可能となる。これにより、タイヤ外部の
任意の箇所から前記トランスポンダへのアクセスが可能
となる。
【００２６】また、請求項９では、所定の信号によって
情報の授受を行うタイヤ装着用トランスポンダにおい
て、所定の長さを有するベルト中にトランスポンダ本体
を埋設したタイヤ装着用トランスポンダを提案する。
情報の授受を行うタイヤ装着用トランスポンダにおい
て、所定の長さを有するベルト中にトランスポンダ本体
を埋設したタイヤ装着用トランスポンダを提案する。
【００２７】該タイヤ装着用トランスポンダによれば、
前記ベルト中にトランスポンダ本体が埋設され、該ベル
トが、例えばリムの周囲に巻かれて前記トランスポンダ
が固定される。これにより、既存のタイヤにも容易にト
ランスポンダを装着することができる。
前記ベルト中にトランスポンダ本体が埋設され、該ベル
トが、例えばリムの周囲に巻かれて前記トランスポンダ
が固定される。これにより、既存のタイヤにも容易にト
ランスポンダを装着することができる。
【００２８】また、請求項１０では、請求項９記載のタ
イヤ装着用トランスポンダにおいて、前記ベルトには前
記トランスポンダ本体に接続されたアンテナが埋設され
ているタイヤ装着用トランスポンダを提案する。
イヤ装着用トランスポンダにおいて、前記ベルトには前
記トランスポンダ本体に接続されたアンテナが埋設され
ているタイヤ装着用トランスポンダを提案する。
【００２９】該タイヤ装着用トランスポンダによれば、
前記ベルトは帯状をなしているので、例えばベルトの長
手方向に沿って前記アンテナが埋設されると、アンテナ
の長さを長くすることができると共にタイヤ内周全域に
アンテナを巡らすことも可能となる。これにより、タイ
ヤ外部の任意の箇所から前記トランスポンダへのアクセ
スが可能となる。
前記ベルトは帯状をなしているので、例えばベルトの長
手方向に沿って前記アンテナが埋設されると、アンテナ
の長さを長くすることができると共にタイヤ内周全域に
アンテナを巡らすことも可能となる。これにより、タイ
ヤ外部の任意の箇所から前記トランスポンダへのアクセ
スが可能となる。
【００３０】また、請求項１１では、請求項１０記載の
タイヤ装着用トランスポンダにおいて、前記アンテナの
少なくとも一部は螺旋状又は波形状に形成されているタ
イヤ装着用トランスポンダを提案する。
タイヤ装着用トランスポンダにおいて、前記アンテナの
少なくとも一部は螺旋状又は波形状に形成されているタ
イヤ装着用トランスポンダを提案する。
【００３１】該タイヤ装着用トランスポンダによれば、
アンテナの少なくとも一部が螺旋状又は波形状に形成さ
れる。これにより、弾性を有するタイヤ若しくは前記ベ
ルトが変形した際にも、前記螺旋状又は波形状部分でア
ンテナが伸縮してアンテナが切れることがなくなる。
アンテナの少なくとも一部が螺旋状又は波形状に形成さ
れる。これにより、弾性を有するタイヤ若しくは前記ベ
ルトが変形した際にも、前記螺旋状又は波形状部分でア
ンテナが伸縮してアンテナが切れることがなくなる。
【００３２】また、請求項１２では、所定の信号によっ
て情報の授受を行うタイヤ装着用トランスポンダの取り
付け方法において、空気入りタイヤの内周面に弾性部材
を介して前記トランスポンダを接着するタイヤ装着用ト
ランスポンダの取り付け方法を提案する。
て情報の授受を行うタイヤ装着用トランスポンダの取り
付け方法において、空気入りタイヤの内周面に弾性部材
を介して前記トランスポンダを接着するタイヤ装着用ト
ランスポンダの取り付け方法を提案する。
【００３３】該タイヤ装着用トランスポンダの取り付け
方法によれば、弾性部材を介して空気入りタイヤの内周
面にトランスポンダが接着されるので、既存のタイヤに
も容易にトランスポンダを装着することができると共
に、タイヤからの衝撃が前記弾性部材によって吸収さ
れ、トランスポンダへの影響が緩和される。
方法によれば、弾性部材を介して空気入りタイヤの内周
面にトランスポンダが接着されるので、既存のタイヤに
も容易にトランスポンダを装着することができると共
に、タイヤからの衝撃が前記弾性部材によって吸収さ
れ、トランスポンダへの影響が緩和される。
【００３４】また、請求項１３では、請求項１２記載の
タイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法において、
前記弾性部材は所定長さの帯状をなし、該弾性部材の長
手方向のほぼ中央部にトランスポンダを取り付けると共
に、該弾性部材の長手方向両端部をタイヤ内周面に接着
するタイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法を提案
する。
タイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法において、
前記弾性部材は所定長さの帯状をなし、該弾性部材の長
手方向のほぼ中央部にトランスポンダを取り付けると共
に、該弾性部材の長手方向両端部をタイヤ内周面に接着
するタイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法を提案
する。
【００３５】該タイヤ装着用トランスポンダの取り付け
方法によれば、弾性部材の長手方向のほぼ中央部にトラ
ンスポンダが取り付けられ、該弾性部材の長手方向両端
部がタイヤ内周面に接着されるので、タイヤが変形した
際に、トランスポンダが取り付けられた弾性部材の中央
部はタイヤ内周面から離間して、タイヤ内周面の歪みが
直接トランスポンダへ加わることがない。
方法によれば、弾性部材の長手方向のほぼ中央部にトラ
ンスポンダが取り付けられ、該弾性部材の長手方向両端
部がタイヤ内周面に接着されるので、タイヤが変形した
際に、トランスポンダが取り付けられた弾性部材の中央
部はタイヤ内周面から離間して、タイヤ内周面の歪みが
直接トランスポンダへ加わることがない。
【００３６】また、請求項１４では、請求項１３記載の
タイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法において、
前記帯状の弾性部材の中に前記トランスポンダに接続さ
れたアンテナが埋設されているタイヤ装着用トランスポ
ンダの取り付け方法を提案する。
タイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法において、
前記帯状の弾性部材の中に前記トランスポンダに接続さ
れたアンテナが埋設されているタイヤ装着用トランスポ
ンダの取り付け方法を提案する。
【００３７】該タイヤ装着用トランスポンダの取り付け
方法によれば、前記帯状の弾性部材の中に前記トランス
ポンダに接続されたアンテナが埋設されているので、タ
イヤ内周面に沿って容易にアンテナを接地することがで
きると共に、帯状の弾性部材の長手方向に沿って前記ア
ンテナが埋設されると、アンテナの長さを長くすること
ができると共にタイヤ内周全域にアンテナを巡らすこと
も可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇所か
ら前記トランスポンダへのアクセスが可能となる。
方法によれば、前記帯状の弾性部材の中に前記トランス
ポンダに接続されたアンテナが埋設されているので、タ
イヤ内周面に沿って容易にアンテナを接地することがで
きると共に、帯状の弾性部材の長手方向に沿って前記ア
ンテナが埋設されると、アンテナの長さを長くすること
ができると共にタイヤ内周全域にアンテナを巡らすこと
も可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇所か
ら前記トランスポンダへのアクセスが可能となる。
【００３８】また、請求項１５では、所定の信号によっ
て情報の授受を行うタイヤ装着用トランスポンダの取り
付け方法において、絶縁性及び断熱性を有する弾性部材
を介して前記トランスポンダをリムに接着するタイヤ装
着用トランスポンダの取り付け方法を提案する。
て情報の授受を行うタイヤ装着用トランスポンダの取り
付け方法において、絶縁性及び断熱性を有する弾性部材
を介して前記トランスポンダをリムに接着するタイヤ装
着用トランスポンダの取り付け方法を提案する。
【００３９】該タイヤ装着用トランスポンダの取り付け
方法によれば、絶縁性及び断熱性を有する弾性部材を介
してトランスポンダがリムに接着されるので、既存のタ
イヤに容易にトランスポンダを装着することができると
共に、タイヤからの熱伝導及び衝撃並びにタイヤにおい
て発生した静電気の伝導等が前記弾性部材によって吸収
或いは緩和され、トランスポンダへの影響が回避され
る。
方法によれば、絶縁性及び断熱性を有する弾性部材を介
してトランスポンダがリムに接着されるので、既存のタ
イヤに容易にトランスポンダを装着することができると
共に、タイヤからの熱伝導及び衝撃並びにタイヤにおい
て発生した静電気の伝導等が前記弾性部材によって吸収
或いは緩和され、トランスポンダへの影響が回避され
る。
【００４０】また、請求項１６では、所定の信号によっ
て情報の授受を行うタイヤ装着用トランスポンダの取り
付け方法において、前記トランスポンダを金属板に取り
付け、該金属板をリムに溶接するタイヤ装着用トランス
ポンダの取り付け方法を提案する。
て情報の授受を行うタイヤ装着用トランスポンダの取り
付け方法において、前記トランスポンダを金属板に取り
付け、該金属板をリムに溶接するタイヤ装着用トランス
ポンダの取り付け方法を提案する。
【００４１】該タイヤ装着用トランスポンダの取り付け
方法によれば、トランスポンダが金属板に取り付けら
れ、該金属板がリムに溶接されるので、既存のタイヤに
容易にトランスポンダを装着することができると共に、
トランスポンダの電気的接地状態が良好になる。
方法によれば、トランスポンダが金属板に取り付けら
れ、該金属板がリムに溶接されるので、既存のタイヤに
容易にトランスポンダを装着することができると共に、
トランスポンダの電気的接地状態が良好になる。
【００４２】また、請求項１７では、所定の信号によっ
て情報の授受を行うタイヤ装着用トランスポンダの取り
付け方法において、所定長さのベルトに前記トランスポ
ンダを装着し、該ベルトをリムの周方向に巻き付けて前
記トランスポンダをタイヤに取り付けるタイヤ装着用ト
ランスポンダの取り付け方法を提案する。
て情報の授受を行うタイヤ装着用トランスポンダの取り
付け方法において、所定長さのベルトに前記トランスポ
ンダを装着し、該ベルトをリムの周方向に巻き付けて前
記トランスポンダをタイヤに取り付けるタイヤ装着用ト
ランスポンダの取り付け方法を提案する。
【００４３】該タイヤ装着用トランスポンダの取り付け
方法によれば、所定長さのベルトにトランスポンダが装
着され、該ベルトがリムの周方向に巻き付けられて前記
トランスポンダがタイヤに取り付けられるので、タイヤ
の製造後に容易にトランスポンダを装着することがで
き、タイヤの種類、大きさを問わず、トランスポンダの
取付を行うことができると共に、トランスポンダの耐久
条件にタイヤ製造時の環境条件を含める必要がなく、ま
たトランスポンダがタイヤ性能へ悪影響を及ぼすことが
無い。
方法によれば、所定長さのベルトにトランスポンダが装
着され、該ベルトがリムの周方向に巻き付けられて前記
トランスポンダがタイヤに取り付けられるので、タイヤ
の製造後に容易にトランスポンダを装着することがで
き、タイヤの種類、大きさを問わず、トランスポンダの
取付を行うことができると共に、トランスポンダの耐久
条件にタイヤ製造時の環境条件を含める必要がなく、ま
たトランスポンダがタイヤ性能へ悪影響を及ぼすことが
無い。
【００４４】また、請求項１８では、請求項１７記載の
タイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法において、
前記ベルトには前記トランスポンダに接続されたアンテ
ナが埋設されているタイヤ装着用トランスポンダの取り
付け方法を提案する。
タイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法において、
前記ベルトには前記トランスポンダに接続されたアンテ
ナが埋設されているタイヤ装着用トランスポンダの取り
付け方法を提案する。
【００４５】該タイヤ装着用トランスポンダの取り付け
方法によれば、前記ベルトには前記トランスポンダに接
続されたアンテナが埋設されているので、タイヤの周方
向に沿って容易にアンテナを接地することができると共
に、例えば前記ベルトの長手方向に沿って前記アンテナ
が埋設されると、アンテナの長さを長くすることができ
ると共にタイヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能
となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇所から前記
トランスポンダへのアクセスが可能となる。
方法によれば、前記ベルトには前記トランスポンダに接
続されたアンテナが埋設されているので、タイヤの周方
向に沿って容易にアンテナを接地することができると共
に、例えば前記ベルトの長手方向に沿って前記アンテナ
が埋設されると、アンテナの長さを長くすることができ
ると共にタイヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能
となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇所から前記
トランスポンダへのアクセスが可能となる。
【００４６】また、請求項１９では、所定の信号によっ
て情報の授受を行うタイヤ装着用トランスポンダの取り
付け方法において、前記タイヤ内に設けられた中子に前
記トランスポンダを取り付けるタイヤ装着用トランスポ
ンダの取り付け方法を提案する。
て情報の授受を行うタイヤ装着用トランスポンダの取り
付け方法において、前記タイヤ内に設けられた中子に前
記トランスポンダを取り付けるタイヤ装着用トランスポ
ンダの取り付け方法を提案する。
【００４７】該タイヤ装着用トランスポンダの取付方法
によれば、トランスポンダがタイヤ内に設けられた中子
に取り付けられるので、トランスポンダの装着がタイヤ
性能に与える影響は殆ど皆無となる。
によれば、トランスポンダがタイヤ内に設けられた中子
に取り付けられるので、トランスポンダの装着がタイヤ
性能に与える影響は殆ど皆無となる。
【００４８】また、請求項２０では、所定の信号によっ
て情報の授受を行うトランスポンダを備えたトランスポ
ンダ装着タイヤにおいて、空気入りタイヤの内周面に弾
性部材を介して前記トランスポンダが接着されているト
ランスポンダ装着タイヤを提案する。
て情報の授受を行うトランスポンダを備えたトランスポ
ンダ装着タイヤにおいて、空気入りタイヤの内周面に弾
性部材を介して前記トランスポンダが接着されているト
ランスポンダ装着タイヤを提案する。
【００４９】該トランスポンダ装着タイヤによれば、弾
性部材を介して空気入りタイヤの内周面にトランスポン
ダが接着されるので、タイヤからの衝撃が前記弾性部材
によって吸収され、トランスポンダへの影響が緩和され
る。
性部材を介して空気入りタイヤの内周面にトランスポン
ダが接着されるので、タイヤからの衝撃が前記弾性部材
によって吸収され、トランスポンダへの影響が緩和され
る。
【００５０】また、請求項２１では、請求項２０記載の
トランスポンダ装着タイヤにおいて、前記トランスポン
ダに接続されたアンテナがタイヤの周方向に延ばしてタ
イヤ内周面に接着されているトランスポンダ装着タイヤ
を提案する。
トランスポンダ装着タイヤにおいて、前記トランスポン
ダに接続されたアンテナがタイヤの周方向に延ばしてタ
イヤ内周面に接着されているトランスポンダ装着タイヤ
を提案する。
【００５１】該トランスポンダ装着タイヤによれば、ト
ランスポンダに接続されたアンテナがタイヤの周方向に
延ばしてタイヤ内周面に接着されているので、タイヤの
回転に伴ってトランスポンダの位置が移動しても、アン
テナを介しての信号の授受は常に同じ条件で行われるた
め、タイヤ外部の任意の箇所から前記トランスポンダへ
のアクセスが可能となる。
ランスポンダに接続されたアンテナがタイヤの周方向に
延ばしてタイヤ内周面に接着されているので、タイヤの
回転に伴ってトランスポンダの位置が移動しても、アン
テナを介しての信号の授受は常に同じ条件で行われるた
め、タイヤ外部の任意の箇所から前記トランスポンダへ
のアクセスが可能となる。
【００５２】また、請求項２２では、請求項２０又は２
１記載のトランスポンダ装着タイヤにおいて、前記弾性
部材は絶縁性及び断熱性を有し、前記トランスポンダは
前記弾性部材を介してリムに接着されているトランスポ
ンダ装着タイヤを提案する。
１記載のトランスポンダ装着タイヤにおいて、前記弾性
部材は絶縁性及び断熱性を有し、前記トランスポンダは
前記弾性部材を介してリムに接着されているトランスポ
ンダ装着タイヤを提案する。
【００５３】該トランスポンダ装着タイヤによれば、絶
縁性及び断熱性を有する弾性部材を介してトランスポン
ダがリムに接着されているので、タイヤからの熱伝導及
び衝撃並びにタイヤにおいて発生した静電気の伝導等が
前記弾性部材によって吸収或いは緩和され、トランスポ
ンダへの影響が回避される。
縁性及び断熱性を有する弾性部材を介してトランスポン
ダがリムに接着されているので、タイヤからの熱伝導及
び衝撃並びにタイヤにおいて発生した静電気の伝導等が
前記弾性部材によって吸収或いは緩和され、トランスポ
ンダへの影響が回避される。
【００５４】また、請求項２３では、請求項２０記載の
トランスポンダ装着タイヤにおいて、前記弾性部材は帯
状をなし、該弾性部材の長手方向両端部が空気入りタイ
ヤの内壁面に接着され、該弾性部材の長手方向ほぼ中央
部の非接着部分に前記トランスポンダが装着されている
トランスポンダ装着タイヤを提案する。
トランスポンダ装着タイヤにおいて、前記弾性部材は帯
状をなし、該弾性部材の長手方向両端部が空気入りタイ
ヤの内壁面に接着され、該弾性部材の長手方向ほぼ中央
部の非接着部分に前記トランスポンダが装着されている
トランスポンダ装着タイヤを提案する。
【００５５】該トランスポンダ装着タイヤによれば、弾
性部材の長手方向のほぼ中央部の非接着部にトランスポ
ンダが取り付けられ、該弾性部材の長手方向両端部がタ
イヤ内周面に接着されるので、タイヤが変形した際に、
トランスポンダが取り付けられた弾性部材の中央部はタ
イヤ内周面から離間して、タイヤ内周面の歪みが直接ト
ランスポンダへ加わることがない。
性部材の長手方向のほぼ中央部の非接着部にトランスポ
ンダが取り付けられ、該弾性部材の長手方向両端部がタ
イヤ内周面に接着されるので、タイヤが変形した際に、
トランスポンダが取り付けられた弾性部材の中央部はタ
イヤ内周面から離間して、タイヤ内周面の歪みが直接ト
ランスポンダへ加わることがない。
【００５６】また、請求項２４では、請求項２３記載の
トランスポンダ装着タイヤにおいて、前記帯状の弾性部
材中に前記トランスポンダに接続されたアンテナが埋設
されているトランスポンダ装着タイヤを提案する。
トランスポンダ装着タイヤにおいて、前記帯状の弾性部
材中に前記トランスポンダに接続されたアンテナが埋設
されているトランスポンダ装着タイヤを提案する。
【００５７】該トランスポンダ装着タイヤによれば、前
記帯状の弾性部材の中に前記トランスポンダに接続され
たアンテナが埋設されているので、タイヤ内周面に沿っ
て容易にアンテナを接地することができると共に、タイ
ヤが回転してもアンテナの位置がずれ動くことがない。
記帯状の弾性部材の中に前記トランスポンダに接続され
たアンテナが埋設されているので、タイヤ内周面に沿っ
て容易にアンテナを接地することができると共に、タイ
ヤが回転してもアンテナの位置がずれ動くことがない。
【００５８】また、請求項２５では、請求項２３又は２
４記載のトランスポンダ装着タイヤにおいて、前記弾性
部材とタイヤ内壁面との非接着部分は、前記トランスポ
ンダの長さよりも長く設定されているトランスポンダ装
着タイヤを提案する。
４記載のトランスポンダ装着タイヤにおいて、前記弾性
部材とタイヤ内壁面との非接着部分は、前記トランスポ
ンダの長さよりも長く設定されているトランスポンダ装
着タイヤを提案する。
【００５９】該トランスポンダ装着タイヤによれば、前
記弾性部材とタイヤ内壁面との非接着部分が、前記トラ
ンスポンダの長さよりも長く設定されているので、タイ
ヤが変形した際に、トランスポンダがタイヤ内周面から
離間する場合、十分余裕をもって離間でき、タイヤ内周
面の歪みが直接トランスポンダへ加わることがない。
記弾性部材とタイヤ内壁面との非接着部分が、前記トラ
ンスポンダの長さよりも長く設定されているので、タイ
ヤが変形した際に、トランスポンダがタイヤ内周面から
離間する場合、十分余裕をもって離間でき、タイヤ内周
面の歪みが直接トランスポンダへ加わることがない。
【００６０】また、請求項２６では、所定の信号によっ
て情報の授受を行うトランスポンダを備えたトランスポ
ンダ装着タイヤにおいて、前記トランスポンダは金属板
に取り付けられ、該金属板がリムに溶接されているトラ
ンスポンダ装着タイヤを提案する。
て情報の授受を行うトランスポンダを備えたトランスポ
ンダ装着タイヤにおいて、前記トランスポンダは金属板
に取り付けられ、該金属板がリムに溶接されているトラ
ンスポンダ装着タイヤを提案する。
【００６１】該トランスポンダ装着タイヤによれば、ト
ランスポンダは金属板に取り付けられ、該金属板がリム
に溶接されているので、良好なトランスポンダの電気的
接地状態が得られる。
ランスポンダは金属板に取り付けられ、該金属板がリム
に溶接されているので、良好なトランスポンダの電気的
接地状態が得られる。
【００６２】また、請求項２７では、所定の信号によっ
て情報の授受を行うトランスポンダを備えたトランスポ
ンダ装着タイヤにおいて、前記トランスポンダは所定長
さのベルトに装着され、該ベルトがリムの周方向に巻き
付けられて前記トランスポンダがタイヤに取り付けられ
ているトランスポンダ装着タイヤを提案する。
て情報の授受を行うトランスポンダを備えたトランスポ
ンダ装着タイヤにおいて、前記トランスポンダは所定長
さのベルトに装着され、該ベルトがリムの周方向に巻き
付けられて前記トランスポンダがタイヤに取り付けられ
ているトランスポンダ装着タイヤを提案する。
【００６３】該トランスポンダ装着タイヤによれば、ト
ランスポンダが所定長さのベルトに装着され、該ベルト
がリムの周方向に巻き付けられて前記トランスポンダが
タイヤに取り付けられているので、タイヤの製造後に容
易にトランスポンダを装着することができ、トランスポ
ンダの耐久条件にタイヤ製造時の環境条件を含める必要
がないと共に、トランスポンダがタイヤ性能へ悪影響を
及ぼすことが無い。
ランスポンダが所定長さのベルトに装着され、該ベルト
がリムの周方向に巻き付けられて前記トランスポンダが
タイヤに取り付けられているので、タイヤの製造後に容
易にトランスポンダを装着することができ、トランスポ
ンダの耐久条件にタイヤ製造時の環境条件を含める必要
がないと共に、トランスポンダがタイヤ性能へ悪影響を
及ぼすことが無い。
【００６４】また、請求項２８では、請求項２７記載の
トランスポンダ装着タイヤにおいて、前記ベルト中に前
記トランスポンダに接続されたアンテナが埋設されてい
るトランスポンダ装着タイヤを提案する。
トランスポンダ装着タイヤにおいて、前記ベルト中に前
記トランスポンダに接続されたアンテナが埋設されてい
るトランスポンダ装着タイヤを提案する。
【００６５】該トランスポンダ装着タイヤによれば、前
記ベルト中に前記トランスポンダに接続されたアンテナ
が埋設されているので、リム外周面に沿って容易にアン
テナを接地することができると共に、タイヤが回転して
もアンテナの位置がずれ動くことがない。さらに、前記
ベルトの長手方向に沿って前記アンテナが埋設される
と、アンテナの長さを長くすることができると共にタイ
ヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能となる。これ
により、タイヤ外部の任意の箇所から前記トランスポン
ダへのアクセスが可能となる。
記ベルト中に前記トランスポンダに接続されたアンテナ
が埋設されているので、リム外周面に沿って容易にアン
テナを接地することができると共に、タイヤが回転して
もアンテナの位置がずれ動くことがない。さらに、前記
ベルトの長手方向に沿って前記アンテナが埋設される
と、アンテナの長さを長くすることができると共にタイ
ヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能となる。これ
により、タイヤ外部の任意の箇所から前記トランスポン
ダへのアクセスが可能となる。
【００６６】また、請求項２９では、所定の信号によっ
て情報の授受を行うトランスポンダを備えたトランスポ
ンダ装着タイヤにおいて、前記トランスポンダは前記タ
イヤ内に設けられた中子に取り付けられているトランス
ポンダ装着タイヤを提案する。
て情報の授受を行うトランスポンダを備えたトランスポ
ンダ装着タイヤにおいて、前記トランスポンダは前記タ
イヤ内に設けられた中子に取り付けられているトランス
ポンダ装着タイヤを提案する。
【００６７】該トランスポンダ装着タイヤによれば、ト
ランスポンダがタイヤ内に設けられた中子に取り付けら
れているので、トランスポンダの装着がタイヤ性能に与
える影響は殆ど皆無となる。
ランスポンダがタイヤ内に設けられた中子に取り付けら
れているので、トランスポンダの装着がタイヤ性能に与
える影響は殆ど皆無となる。
【００６８】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施形態を説明する。図１は、本実施形態の第１の実施
例におけるタイヤ装着用トランスポンダを示す外観図で
ある。図において、１はトランスポンダで、トランスポ
ンダ本体１Ａと接着部１Ｂとから構成されている。トラ
ンスポンダ本体１Ａは、セラミック基板上に電子回路及
びアンテナ線が印刷によって形成され、この電子回路が
セラミック絶縁体によってモールドされ、縦横それぞれ
１０ｍｍ、厚さ２ｍｍの直方体形状をなしている。
実施形態を説明する。図１は、本実施形態の第１の実施
例におけるタイヤ装着用トランスポンダを示す外観図で
ある。図において、１はトランスポンダで、トランスポ
ンダ本体１Ａと接着部１Ｂとから構成されている。トラ
ンスポンダ本体１Ａは、セラミック基板上に電子回路及
びアンテナ線が印刷によって形成され、この電子回路が
セラミック絶縁体によってモールドされ、縦横それぞれ
１０ｍｍ、厚さ２ｍｍの直方体形状をなしている。
【００６９】また、トランスポンダ本体１Ａの下面に
は、トランスポンダ本体１Ａと同様の形状の接着部１Ｂ
が張り付けられている。この接着部１Ｂは、絶縁性及び
断熱性を有する弾性部材からなり、これに接着剤等を塗
布することにより、装着対象となる任意のタイヤ内にト
ランスポンダ１を取り付けることができるようになって
いる。
は、トランスポンダ本体１Ａと同様の形状の接着部１Ｂ
が張り付けられている。この接着部１Ｂは、絶縁性及び
断熱性を有する弾性部材からなり、これに接着剤等を塗
布することにより、装着対象となる任意のタイヤ内にト
ランスポンダ１を取り付けることができるようになって
いる。
【００７０】図２は、トランスポンダ本体１Ａを示す電
気系回路のブロック図である。図において、１Ａはトラ
ンスポンダ本体で、受信用アンテナ１１、整流回路１
２、中央処理部１３、記憶部１４、発信部１５及び送信
用アンテナ１６から構成されている。
気系回路のブロック図である。図において、１Ａはトラ
ンスポンダ本体で、受信用アンテナ１１、整流回路１
２、中央処理部１３、記憶部１４、発信部１５及び送信
用アンテナ１６から構成されている。
【００７１】整流回路１２は、ダイオード121,122、コ
ンデンサ123、及び抵抗器124から構成され、周知の全波
整流回路を形成している。この整流回路１２の入力側に
は受信用アンテナ１１が接続され、受信用アンテナ１１
に誘起した高周波電流を整流して直流電流に変換して、
中央処理部１３、記憶部１４及び発信部１５の駆動電源
として出力するものである。
ンデンサ123、及び抵抗器124から構成され、周知の全波
整流回路を形成している。この整流回路１２の入力側に
は受信用アンテナ１１が接続され、受信用アンテナ１１
に誘起した高周波電流を整流して直流電流に変換して、
中央処理部１３、記憶部１４及び発信部１５の駆動電源
として出力するものである。
【００７２】中央処理部１３は、周知のＣＰＵ131及び
ディジタル／アナログ（以下、Ｄ／Ａと称する）変換器
132から構成され、ＣＰＵ131は電源が供給されて駆動す
るとＥＥＰＲＯＭ等の半導体メモリからなる記憶部１４
内に記憶されている情報を読み出して、この情報をＤ／
Ａ変換器132を介して発信部１５に出力する。
ディジタル／アナログ（以下、Ｄ／Ａと称する）変換器
132から構成され、ＣＰＵ131は電源が供給されて駆動す
るとＥＥＰＲＯＭ等の半導体メモリからなる記憶部１４
内に記憶されている情報を読み出して、この情報をＤ／
Ａ変換器132を介して発信部１５に出力する。
【００７３】発信部１５は、発振回路151、変調回路152
及び高周波増幅回路153から構成され、発振回路151によ
って発振された、例えば３００ＭＨｚの搬送波を、中央
処理部１３から入力した情報信号に基づいて、変調回路
152で変調して、これを高周波増幅回路153を介して送信
用アンテナ１６に供給する。
及び高周波増幅回路153から構成され、発振回路151によ
って発振された、例えば３００ＭＨｚの搬送波を、中央
処理部１３から入力した情報信号に基づいて、変調回路
152で変調して、これを高周波増幅回路153を介して送信
用アンテナ１６に供給する。
【００７４】一方、前述したトランスポンダ１に対して
は、例えば図３に示すようなスキャナが用いられる。図
において、２はスキャナで、受信用アンテナ２１、受信
部２２、中央処理部２３、キーボード２４、表示部２
５、発信部２６、送信用アンテナ２７、及びこれらへ電
源を供給する電源部２８から構成されている。
は、例えば図３に示すようなスキャナが用いられる。図
において、２はスキャナで、受信用アンテナ２１、受信
部２２、中央処理部２３、キーボード２４、表示部２
５、発信部２６、送信用アンテナ２７、及びこれらへ電
源を供給する電源部２８から構成されている。
【００７５】ここで、本実施例におけるスキャナ２と
は、後述するようにトランスポンダ１に対して第１の周
波数の電磁波を輻射しながら、これに伴ってトランスポ
ンダ１から輻射される第２の周波数の電磁波を受信する
ことにより、トランスポンダ１への情報アクセスを行う
ものを言う。
は、後述するようにトランスポンダ１に対して第１の周
波数の電磁波を輻射しながら、これに伴ってトランスポ
ンダ１から輻射される第２の周波数の電磁波を受信する
ことにより、トランスポンダ１への情報アクセスを行う
ものを言う。
【００７６】スキャナ２の受信部２２は、受信機221と
アナログ／ディジタル（以下、Ａ／Ｄと称する）変換器
222から構成され、受信器221の入力側は受信用アンテナ
２１に接続され、３００ＭＨｚの高周波を受信し、これ
を検波した後、Ａ／Ｄ変換器222を介して中央処理部２
３に出力する。
アナログ／ディジタル（以下、Ａ／Ｄと称する）変換器
222から構成され、受信器221の入力側は受信用アンテナ
２１に接続され、３００ＭＨｚの高周波を受信し、これ
を検波した後、Ａ／Ｄ変換器222を介して中央処理部２
３に出力する。
【００７７】中央処理部２３は、周知のＣＰＵ231及び
メモリ232から構成され、中央処理部231はキーボード２
４から入力された命令に基づいて、受信部２２から入力
した情報をメモり232に記憶すると共に表示部２５に表
示する。
メモリ232から構成され、中央処理部231はキーボード２
４から入力された命令に基づいて、受信部２２から入力
した情報をメモり232に記憶すると共に表示部２５に表
示する。
【００７８】さらに、発振部２６は発信回路261とスイ
ッチ262から構成され、発信回路261はスイッチ262がオ
ンされたときに、例えば１００ＫＨｚ〜３００ＫＨｚの
高周波信号を送信用アンテナ２７に出力する。
ッチ262から構成され、発信回路261はスイッチ262がオ
ンされたときに、例えば１００ＫＨｚ〜３００ＫＨｚの
高周波信号を送信用アンテナ２７に出力する。
【００７９】また、スキャナ２は、例えば図４に示すよ
うに、ピストル形状の筐体２Ａ内に組み込まれている。
この筐体２Ａの先端部には、受信用アンテナ２１及び送
信用アンテナ２７が配置され、上面にはキーボード２４
及び表示部２５が配置されている。さらに、グリップ２
Ｂ前部のトリガー位置にはスイッチ262が配置されてい
る。
うに、ピストル形状の筐体２Ａ内に組み込まれている。
この筐体２Ａの先端部には、受信用アンテナ２１及び送
信用アンテナ２７が配置され、上面にはキーボード２４
及び表示部２５が配置されている。さらに、グリップ２
Ｂ前部のトリガー位置にはスイッチ262が配置されてい
る。
【００８０】前述の構成よりなるトランスポンダ１は、
図５に示すように、タイヤ３の内壁面３１或いはリム３
２の表面、若しくは中子３３等に接着されて取り付けら
れる。従って、既存のタイヤは勿論のこと、あらゆる種
類のタイヤに装着することができ、従来のようなタイヤ
の剥離故障等の発生の恐れがないと共に、製造後のタイ
ヤに取り付けるため、タイヤ製造時の環境条件をトラン
スポンダの耐久条件に含める必要が無く、トランスポン
ダ自体の故障発生も従来に比べて大幅に低減される。
図５に示すように、タイヤ３の内壁面３１或いはリム３
２の表面、若しくは中子３３等に接着されて取り付けら
れる。従って、既存のタイヤは勿論のこと、あらゆる種
類のタイヤに装着することができ、従来のようなタイヤ
の剥離故障等の発生の恐れがないと共に、製造後のタイ
ヤに取り付けるため、タイヤ製造時の環境条件をトラン
スポンダの耐久条件に含める必要が無く、トランスポン
ダ自体の故障発生も従来に比べて大幅に低減される。
【００８１】さらに、絶縁性及び断熱性を有する弾性部
材を介してトランスポンダ１を取り付けているので、タ
イヤからの熱伝導及び衝撃並びにタイヤにおいて発生し
た静電気の伝導等が前記弾性部材によって吸収或いは緩
和され、トランスポンダへの影響が回避される。
材を介してトランスポンダ１を取り付けているので、タ
イヤからの熱伝導及び衝撃並びにタイヤにおいて発生し
た静電気の伝導等が前記弾性部材によって吸収或いは緩
和され、トランスポンダへの影響が回避される。
【００８２】また、図６に示すように、トランスポンダ
を取り付けたタイヤの管理は前述したハンディー型のス
キャナ２を用いることにより、製造時等においても簡単
に行うことができると共に、データ処理装置４１に送受
信用のコントローラ４２を介してアンテナ４３ａ、４３
ｂを接続することにより、管理端末機４４によりトラン
スポンダ１を取り付けた使用中のタイヤの集中管理を行
うことができる。この場合、図７に示すように、トラン
スポンダ装着タイヤを付けたトラック等の車両５が走行
する道路沿いに前記アンテナ４３ａを設けておくことに
より走行中の車両５のタイヤも管理することができる。
を取り付けたタイヤの管理は前述したハンディー型のス
キャナ２を用いることにより、製造時等においても簡単
に行うことができると共に、データ処理装置４１に送受
信用のコントローラ４２を介してアンテナ４３ａ、４３
ｂを接続することにより、管理端末機４４によりトラン
スポンダ１を取り付けた使用中のタイヤの集中管理を行
うことができる。この場合、図７に示すように、トラン
スポンダ装着タイヤを付けたトラック等の車両５が走行
する道路沿いに前記アンテナ４３ａを設けておくことに
より走行中の車両５のタイヤも管理することができる。
【００８３】さらに、図６に示すように車両内に処理装
置４５及びこれに接続された表示ユニット４６、並びに
車載アンテナ４７を設けることにより、運転席において
ドライバー自身が使用中のタイヤに関する情報を容易に
得ることができる。
置４５及びこれに接続された表示ユニット４６、並びに
車載アンテナ４７を設けることにより、運転席において
ドライバー自身が使用中のタイヤに関する情報を容易に
得ることができる。
【００８４】次に、本発明の第２の実施例を説明する。
図８は第２の実施例のタイヤ装着用トランスポンダを示
す外観図である。図において、前述した第１の実施例と
同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略す
る。また、第１の実施例と第２の実施例との相違点は、
第１の実施例における接着部１Ｂに代えて所定の長さ及
び幅を有する接着部１Ｃを設けたことにある。
図８は第２の実施例のタイヤ装着用トランスポンダを示
す外観図である。図において、前述した第１の実施例と
同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略す
る。また、第１の実施例と第２の実施例との相違点は、
第１の実施例における接着部１Ｂに代えて所定の長さ及
び幅を有する接着部１Ｃを設けたことにある。
【００８５】この接着部１Ｃは絶縁性を有する弾性部材
からなり、その表面のほぼ中央部にトランスポンダ本体
１Ａが接着され、接着部１Ｃの裏面に接着剤等を塗布す
ることにより、装着対象となる任意のタイヤ内にトラン
スポンダ１を取り付けることができるようになってい
る。
からなり、その表面のほぼ中央部にトランスポンダ本体
１Ａが接着され、接着部１Ｃの裏面に接着剤等を塗布す
ることにより、装着対象となる任意のタイヤ内にトラン
スポンダ１を取り付けることができるようになってい
る。
【００８６】ここで、タイヤのリム表面にトランスポン
ダ１を取り付ける場合は、接着部１Ｃの裏面全体に接着
剤を塗布して取り付けることが好ましい。これにより、
トランスポンダ１はリムに安定して完全に固定される。
また、タイヤ内壁面にトランスポンダ１を取り付ける際
には、図９に示すように、接着部１Ｃの裏面の長手方向
両端部に接着剤Ｃｔを塗布してトランスポンダ本体１Ａ
が固定されている中央部分は接着剤を塗布せずに取り付
けることが好ましい。これにより、図１０に示すよう
に、タイヤ３の変形に伴いタイヤ内壁面３１が変形して
も、この変形による力がトランスポンダ本体１Ａに直接
加わることがない。これにより、トランスポンダ本体１
Ａに加わる歪みを大幅に低減でき、トランスポンダ本体
１Ａの劣化及び故障の発生を大幅に低減することができ
る。
ダ１を取り付ける場合は、接着部１Ｃの裏面全体に接着
剤を塗布して取り付けることが好ましい。これにより、
トランスポンダ１はリムに安定して完全に固定される。
また、タイヤ内壁面にトランスポンダ１を取り付ける際
には、図９に示すように、接着部１Ｃの裏面の長手方向
両端部に接着剤Ｃｔを塗布してトランスポンダ本体１Ａ
が固定されている中央部分は接着剤を塗布せずに取り付
けることが好ましい。これにより、図１０に示すよう
に、タイヤ３の変形に伴いタイヤ内壁面３１が変形して
も、この変形による力がトランスポンダ本体１Ａに直接
加わることがない。これにより、トランスポンダ本体１
Ａに加わる歪みを大幅に低減でき、トランスポンダ本体
１Ａの劣化及び故障の発生を大幅に低減することができ
る。
【００８７】次に、本発明の第３の実施例を説明する。
図１１は第３の実施例のタイヤ装着用トランスポンダを
示す構成図である。図において、前述した第２の実施例
と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略
する。また、第２の実施例と第３の実施例との相違点
は、第２の実施例における接着部１Ｃに代えて長さをさ
らに長くし、内部にアンテナ１１，１６を埋設した接着
部１Ｄを設けたことにある。
図１１は第３の実施例のタイヤ装着用トランスポンダを
示す構成図である。図において、前述した第２の実施例
と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略
する。また、第２の実施例と第３の実施例との相違点
は、第２の実施例における接着部１Ｃに代えて長さをさ
らに長くし、内部にアンテナ１１，１６を埋設した接着
部１Ｄを設けたことにある。
【００８８】この接着部１Ｄは前述と同様に絶縁性を有
する弾性部材からなり、その表面のほぼ中央部にトラン
スポンダ本体１Ａが接着され、接着部１Ｄの裏面に接着
剤等を塗布することにより、装着対象となる任意のタイ
ヤ内にトランスポンダ１を取り付けることができるよう
になっている。ここで、アンテナ１１，１６は使用周波
数のλ／４の整数倍の長さであることが望ましい。
する弾性部材からなり、その表面のほぼ中央部にトラン
スポンダ本体１Ａが接着され、接着部１Ｄの裏面に接着
剤等を塗布することにより、装着対象となる任意のタイ
ヤ内にトランスポンダ１を取り付けることができるよう
になっている。ここで、アンテナ１１，１６は使用周波
数のλ／４の整数倍の長さであることが望ましい。
【００８９】前述の構成よりなるトランスポンダ１によ
れば、接着部１Ｄ内にアンテナ１１，１６が埋設され、
この接着部１Ｄは帯状をなしているので、例えば接着部
１Ｄの長手方向に沿ってアンテナ１１，１６が埋設され
ると、アンテナの長さを長くすることができると共に、
タイヤの周方向に接着部１Ｄを延ばしてトランスポンダ
１を取り付ければ、タイヤ内周全域にアンテナを巡らす
ことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇
所からトランスポンダ１へのアクセスが可能となる。
れば、接着部１Ｄ内にアンテナ１１，１６が埋設され、
この接着部１Ｄは帯状をなしているので、例えば接着部
１Ｄの長手方向に沿ってアンテナ１１，１６が埋設され
ると、アンテナの長さを長くすることができると共に、
タイヤの周方向に接着部１Ｄを延ばしてトランスポンダ
１を取り付ければ、タイヤ内周全域にアンテナを巡らす
ことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇
所からトランスポンダ１へのアクセスが可能となる。
【００９０】次に、本発明の第４の実施例を説明する。
図１２は第４の実施例のタイヤ装着用トランスポンダを
示す構成図である。図において、前述した第３の実施例
と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略
する。また、第３の実施例と第４の実施例との相違点
は、第３の実施例におけるアンテナ１１，１６の少なく
とも一部を螺旋状、或いは波形状に形成して接着部１Ｄ
内に埋設したことにある。
図１２は第４の実施例のタイヤ装着用トランスポンダを
示す構成図である。図において、前述した第３の実施例
と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略
する。また、第３の実施例と第４の実施例との相違点
は、第３の実施例におけるアンテナ１１，１６の少なく
とも一部を螺旋状、或いは波形状に形成して接着部１Ｄ
内に埋設したことにある。
【００９１】これにより、アンテナ１１，１６の少なく
とも一部が螺旋状又は波形状に形成されるので、弾性を
有するタイヤが変形した際にも、前記螺旋状又は波形状
部分でアンテナ線が伸縮してアンテナが切れることがな
くなり、アンテナ切断による故障の低減を図ることがで
きる。
とも一部が螺旋状又は波形状に形成されるので、弾性を
有するタイヤが変形した際にも、前記螺旋状又は波形状
部分でアンテナ線が伸縮してアンテナが切れることがな
くなり、アンテナ切断による故障の低減を図ることがで
きる。
【００９２】次に、本発明の第５の実施例を説明する。
図１３は、第５の実施例のトランスポンダを示す構成図
である。図において、前述した第１の実施例と同一構成
部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。図中
の１はトランスポンダで、トランスポンダ本体１Ａとベ
ルト部１Ｅから構成され、ベルト部１Ｅの内部にトラン
スポンダ本体１Ａが埋め込まれている。このベルト部１
Ｅは絶縁性及び断熱性を有する部材から形成されてい
る。
図１３は、第５の実施例のトランスポンダを示す構成図
である。図において、前述した第１の実施例と同一構成
部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。図中
の１はトランスポンダで、トランスポンダ本体１Ａとベ
ルト部１Ｅから構成され、ベルト部１Ｅの内部にトラン
スポンダ本体１Ａが埋め込まれている。このベルト部１
Ｅは絶縁性及び断熱性を有する部材から形成されてい
る。
【００９３】このトランスポンダ１をタイヤに装着する
場合、図１４に示すように、タイヤ３のリム３２にベル
ト部１Ｅを巻き付けて固定する。
場合、図１４に示すように、タイヤ３のリム３２にベル
ト部１Ｅを巻き付けて固定する。
【００９４】これにより、タイヤの製造後に容易にトラ
ンスポンダ１を装着することができ、タイヤの種類、大
きさを問わず、トランスポンダ１の取付を行うことがで
きると共に、トランスポンダ１の耐久条件にタイヤ製造
時の環境条件を含める必要がなく、またトランスポンダ
１がタイヤ性能へ悪影響を及ぼすことが無い。
ンスポンダ１を装着することができ、タイヤの種類、大
きさを問わず、トランスポンダ１の取付を行うことがで
きると共に、トランスポンダ１の耐久条件にタイヤ製造
時の環境条件を含める必要がなく、またトランスポンダ
１がタイヤ性能へ悪影響を及ぼすことが無い。
【００９５】次に、本発明の第６の実施例を説明する。
図１５は第６の実施例のタイヤ装着用トランスポンダを
示す構成図である。図において、前述した第５の実施例
と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略
する。また、第５の実施例と第６の実施例との相違点
は、第５の実施例におけるベルト部１Ｅ内部にアンテナ
１１，１６を埋設したことにある。
図１５は第６の実施例のタイヤ装着用トランスポンダを
示す構成図である。図において、前述した第５の実施例
と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略
する。また、第５の実施例と第６の実施例との相違点
は、第５の実施例におけるベルト部１Ｅ内部にアンテナ
１１，１６を埋設したことにある。
【００９６】ここで、アンテナ１１，１６は前述と同様
に、使用周波数のλ／４の整数倍の長さであることが望
ましい。
に、使用周波数のλ／４の整数倍の長さであることが望
ましい。
【００９７】前述の構成よりなるトランスポンダ１によ
れば、ベルト部１Ｅ内にアンテナ１１，１６が埋設さ
れ、このベルト部１Ｅはリム３２周上に取り付けられる
ので、例えばベルト部１Ｅの長手方向に沿ってアンテナ
１１，１６が埋設されると、アンテナの長さを長くする
ことができると共に、タイヤ内周全域にアンテナを巡ら
すことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の
箇所からトランスポンダ１へのアクセスが可能となる。
れば、ベルト部１Ｅ内にアンテナ１１，１６が埋設さ
れ、このベルト部１Ｅはリム３２周上に取り付けられる
ので、例えばベルト部１Ｅの長手方向に沿ってアンテナ
１１，１６が埋設されると、アンテナの長さを長くする
ことができると共に、タイヤ内周全域にアンテナを巡ら
すことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の
箇所からトランスポンダ１へのアクセスが可能となる。
【００９８】次に、本発明の第７の実施例を説明する。
図１６は第７の実施例のタイヤ装着用トランスポンダを
示す構成図である。図において、前述した第６の実施例
と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略
する。また、第６の実施例と第７の実施例との相違点
は、第６の実施例におけるアンテナ１１，１６の少なく
とも一部を螺旋状、或いは波形状に形成してベルト部１
Ｅ内に埋設したことにある。
図１６は第７の実施例のタイヤ装着用トランスポンダを
示す構成図である。図において、前述した第６の実施例
と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略
する。また、第６の実施例と第７の実施例との相違点
は、第６の実施例におけるアンテナ１１，１６の少なく
とも一部を螺旋状、或いは波形状に形成してベルト部１
Ｅ内に埋設したことにある。
【００９９】これにより、アンテナ１１，１６の少なく
とも一部が螺旋状又は波形状に形成されるので、ベルト
部１Ｅが長さ方向に変形した際にも、前記螺旋状又は波
形状部分でアンテナ線が伸縮してアンテナが切れること
がなくなり、アンテナ切断による故障の低減を図ること
ができる。
とも一部が螺旋状又は波形状に形成されるので、ベルト
部１Ｅが長さ方向に変形した際にも、前記螺旋状又は波
形状部分でアンテナ線が伸縮してアンテナが切れること
がなくなり、アンテナ切断による故障の低減を図ること
ができる。
【０１００】次に、本発明の第８の実施例を説明する。
図１７は、第８の実施例のトランスポンダを示す外観図
である。図において、前述した第１の実施例と同一構成
部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。即
ち、１はトランスポンダで、トランスポンダ本体１Ａと
装着部１Ｆとから構成されている。トランスポンダ本体
１Ａの下面には、所定の長さと幅を有する金属板からな
る装着部１Ｆが張り付けられている。また、装着部１Ｆ
を形成する金属板は装着対象部の形状に合わせて変形で
きるものである。
図１７は、第８の実施例のトランスポンダを示す外観図
である。図において、前述した第１の実施例と同一構成
部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。即
ち、１はトランスポンダで、トランスポンダ本体１Ａと
装着部１Ｆとから構成されている。トランスポンダ本体
１Ａの下面には、所定の長さと幅を有する金属板からな
る装着部１Ｆが張り付けられている。また、装着部１Ｆ
を形成する金属板は装着対象部の形状に合わせて変形で
きるものである。
【０１０１】このトランスポンダをタイヤに取り付ける
際には、装着部１Ｆの長手方向両端部をタイヤのリム底
部に接着又はスポット溶接することにより、装着対象と
なる任意のタイヤ内にトランスポンダ１を取り付けるこ
とができる。
際には、装着部１Ｆの長手方向両端部をタイヤのリム底
部に接着又はスポット溶接することにより、装着対象と
なる任意のタイヤ内にトランスポンダ１を取り付けるこ
とができる。
【０１０２】前述の構成によれば、トランスポンダ１が
金属板に取り付けられ、該金属板がリムに溶接されるた
め、既存のタイヤに容易にトランスポンダ１を装着する
ことができると共に、トランスポンダ１の電気的接地状
態が良好になり、さらに従来のようなタイヤの剥離故障
等の発生の恐れがないと共に、タイヤ製造時の環境条件
をトランスポンダの耐久条件に含める必要が無く、トラ
ンスポンダ自体の故障発生も従来に比べて大幅に低減さ
れる。
金属板に取り付けられ、該金属板がリムに溶接されるた
め、既存のタイヤに容易にトランスポンダ１を装着する
ことができると共に、トランスポンダ１の電気的接地状
態が良好になり、さらに従来のようなタイヤの剥離故障
等の発生の恐れがないと共に、タイヤ製造時の環境条件
をトランスポンダの耐久条件に含める必要が無く、トラ
ンスポンダ自体の故障発生も従来に比べて大幅に低減さ
れる。
【０１０３】次に、本発明の第９の実施例を説明する。
図１８は、第９の実施例のトランスポンダを示す分解斜
視図、図１９は側面断面図である。図において、前述し
た第１の実施例と同一構成部分は同一符号をもって表し
その説明を省略する。即ち、１はトランスポンダで、ト
ランスポンダ本体１Ａと、所定の長さと幅を有する２枚
の金属板１Ｇ，１Ｈ及び絶縁コーティングされた金属板
１Ｉ，１Ｊとから構成されている。
図１８は、第９の実施例のトランスポンダを示す分解斜
視図、図１９は側面断面図である。図において、前述し
た第１の実施例と同一構成部分は同一符号をもって表し
その説明を省略する。即ち、１はトランスポンダで、ト
ランスポンダ本体１Ａと、所定の長さと幅を有する２枚
の金属板１Ｇ，１Ｈ及び絶縁コーティングされた金属板
１Ｉ，１Ｊとから構成されている。
【０１０４】トランスポンダ本体１Ａは、２枚の金属板
１Ｇ，１Ｈ間に挟設され、そのほぼ中央部に位置してい
る。さらに、２枚の金属板１Ｇ，１Ｈ間にはトランスポ
ンダ本体１Ａ以外の部分に金属板１Ｉ，１Ｊが緩衝部材
として挟設され、これらは接着剤によって固定されてい
る。
１Ｇ，１Ｈ間に挟設され、そのほぼ中央部に位置してい
る。さらに、２枚の金属板１Ｇ，１Ｈ間にはトランスポ
ンダ本体１Ａ以外の部分に金属板１Ｉ，１Ｊが緩衝部材
として挟設され、これらは接着剤によって固定されてい
る。
【０１０５】さらにまた、図示していないが金属板１
Ｉ，１Ｊは、前述したアンテナ１１，１６として用いる
ことができるように、トランスポンダ本体１Ａ内の回路
に電気的導通状態となるように接続されている。
Ｉ，１Ｊは、前述したアンテナ１１，１６として用いる
ことができるように、トランスポンダ本体１Ａ内の回路
に電気的導通状態となるように接続されている。
【０１０６】前述の構成によるトランスポンダ１をタイ
ヤに装着する際には、金属板１Ｇ或いは１Ｈをタイヤの
リムに接着或いはスポット溶接する。このような取付方
法により、既存のタイヤに容易にトランスポンダ１を装
着することができると共に、トランスポンダ１の電気的
接地状態が良好になる。さらに、従来のようなタイヤの
剥離故障等の発生の恐れがないと共に、タイヤ製造時の
環境条件をトランスポンダの耐久条件に含める必要が無
く、トランスポンダ自体の故障発生も従来に比べて大幅
に低減される。
ヤに装着する際には、金属板１Ｇ或いは１Ｈをタイヤの
リムに接着或いはスポット溶接する。このような取付方
法により、既存のタイヤに容易にトランスポンダ１を装
着することができると共に、トランスポンダ１の電気的
接地状態が良好になる。さらに、従来のようなタイヤの
剥離故障等の発生の恐れがないと共に、タイヤ製造時の
環境条件をトランスポンダの耐久条件に含める必要が無
く、トランスポンダ自体の故障発生も従来に比べて大幅
に低減される。
【０１０７】また、金属板１Ｉ，１Ｊによって金属板１
Ｇ，１Ｈ間に挟設されたトランスポンダ本体１Ａが保護
されるので、さらに故障発生を低減できると共に、金属
板１Ｉ，１Ｊがアンテナとしてトランスポンダ本体に接
続されているので、アンテナの長さを長くすることがで
きると共にタイヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可
能となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇所からト
ランスポンダ１へのアクセスが可能となる。
Ｇ，１Ｈ間に挟設されたトランスポンダ本体１Ａが保護
されるので、さらに故障発生を低減できると共に、金属
板１Ｉ，１Ｊがアンテナとしてトランスポンダ本体に接
続されているので、アンテナの長さを長くすることがで
きると共にタイヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可
能となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇所からト
ランスポンダ１へのアクセスが可能となる。
【０１０８】尚、前述した実施例は一例でありこれに限
定されることはない。
定されることはない。
【０１０９】
【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１記
載のタイヤ装着用トランスポンダによれば、弾性部材か
らなる接着部によってタイヤ内の任意の箇所にトランス
ポンダが装着されるので、既存のタイヤに、或いはタイ
ヤを製造した後に容易にトランスポンダを容易に装着す
ることができ、タイヤ製造時の環境条件をトランスポン
ダの耐久条件に含める必要が無く、トランスポンダ自体
の故障発生も従来に比べて大幅に低減される。
載のタイヤ装着用トランスポンダによれば、弾性部材か
らなる接着部によってタイヤ内の任意の箇所にトランス
ポンダが装着されるので、既存のタイヤに、或いはタイ
ヤを製造した後に容易にトランスポンダを容易に装着す
ることができ、タイヤ製造時の環境条件をトランスポン
ダの耐久条件に含める必要が無く、トランスポンダ自体
の故障発生も従来に比べて大幅に低減される。
【０１１０】また、請求項２記載のタイヤ装着用トラン
スポンダによれば、上記の効果に加えて、弾性部材から
なる帯状の接着部によってタイヤ内の任意の箇所にトラ
ンスポンダが装着されるので、トランスポンダを安定し
た状態でタイヤに取り付けることができる。
スポンダによれば、上記の効果に加えて、弾性部材から
なる帯状の接着部によってタイヤ内の任意の箇所にトラ
ンスポンダが装着されるので、トランスポンダを安定し
た状態でタイヤに取り付けることができる。
【０１１１】また、請求項３記載のタイヤ装着用トラン
スポンダによれば、上記の効果に加えて、弾性部材から
なる帯状の接着部によってタイヤ内の任意の箇所にトラ
ンスポンダが装着され、この際、接着剤は、接着部の長
手方向両端部に塗布されているため、その中央部分は非
接着となり、変形するタイヤに接着した場合にも、接着
部に装着されたトランスポンダにタイヤの変形が直接に
加わらないので、トランスポンダ自体に加わる歪みを大
幅に低減でき、トランスポンダの故障発生をさらに低減
できる。
スポンダによれば、上記の効果に加えて、弾性部材から
なる帯状の接着部によってタイヤ内の任意の箇所にトラ
ンスポンダが装着され、この際、接着剤は、接着部の長
手方向両端部に塗布されているため、その中央部分は非
接着となり、変形するタイヤに接着した場合にも、接着
部に装着されたトランスポンダにタイヤの変形が直接に
加わらないので、トランスポンダ自体に加わる歪みを大
幅に低減でき、トランスポンダの故障発生をさらに低減
できる。
【０１１２】また、請求項４記載のタイヤ装着用トラン
スポンダによれば、上記の効果に加えて、前記接着部内
にアンテナが埋設され、この接着部は帯状をなしている
ので、例えば接着部の長手方向に沿って前記アンテナが
埋設されると、アンテナの長さを長くすることができる
と共にタイヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能と
なる。これにより、タイヤ外部の任意の箇所から前記ト
ランスポンダへのアクセスが可能となる。
スポンダによれば、上記の効果に加えて、前記接着部内
にアンテナが埋設され、この接着部は帯状をなしている
ので、例えば接着部の長手方向に沿って前記アンテナが
埋設されると、アンテナの長さを長くすることができる
と共にタイヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能と
なる。これにより、タイヤ外部の任意の箇所から前記ト
ランスポンダへのアクセスが可能となる。
【０１１３】また、請求項５記載のタイヤ装着用トラン
スポンダによれば、上記の効果に加えて、アンテナの少
なくとも一部が螺旋状又は波形状に形成されるので、弾
性を有するタイヤが変形した際にも、前記螺旋状又は波
形状部分でアンテナが伸縮してアンテナが切れることが
なくなり、アンテナ切断による故障の低減を図ることが
できる。
スポンダによれば、上記の効果に加えて、アンテナの少
なくとも一部が螺旋状又は波形状に形成されるので、弾
性を有するタイヤが変形した際にも、前記螺旋状又は波
形状部分でアンテナが伸縮してアンテナが切れることが
なくなり、アンテナ切断による故障の低減を図ることが
できる。
【０１１４】また、請求項６記載のタイヤ装着用トラン
スポンダによれば、トランスポンダ本体が２枚の帯状の
金属製装着板間に挟設されるため、タイヤへの装着時に
は、前記装着板がタイヤのリムに溶接されたり、或いは
装着板がタイヤのリムに接着され、既存のタイヤにも容
易に装着することができるので、既存のタイヤに、或い
はタイヤを製造した後に容易にトランスポンダを容易に
装着することができ、タイヤ製造時の環境条件をトラン
スポンダの耐久条件に含める必要が無く、トランスポン
ダ自体の故障発生も従来に比べて大幅に低減される。
スポンダによれば、トランスポンダ本体が２枚の帯状の
金属製装着板間に挟設されるため、タイヤへの装着時に
は、前記装着板がタイヤのリムに溶接されたり、或いは
装着板がタイヤのリムに接着され、既存のタイヤにも容
易に装着することができるので、既存のタイヤに、或い
はタイヤを製造した後に容易にトランスポンダを容易に
装着することができ、タイヤ製造時の環境条件をトラン
スポンダの耐久条件に含める必要が無く、トランスポン
ダ自体の故障発生も従来に比べて大幅に低減される。
【０１１５】また、請求項７記載のタイヤ装着用トラン
スポンダによれば、上記の効果に加えて、前記２枚の装
着板間に緩衝板が設けられ、これにより前記装着板間に
挟設されたトランスポンダ本体が保護されるので、さら
に故障発生を低減できる。
スポンダによれば、上記の効果に加えて、前記２枚の装
着板間に緩衝板が設けられ、これにより前記装着板間に
挟設されたトランスポンダ本体が保護されるので、さら
に故障発生を低減できる。
【０１１６】また、請求項８記載のタイヤ装着用トラン
スポンダによれば、上記の効果に加えて、２枚の装着板
間の緩衝板がアンテナとしてトランスポンダ本体に接続
され、さらに前記装着板及び緩衝板は帯状をなしている
ので、例えば装着板の長手方向に沿って前記アンテナと
なる緩衝板が埋設されると、アンテナの長さを長くする
ことができると共にタイヤ内周全域にアンテナを巡らす
ことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇
所から前記トランスポンダへのアクセスが可能となる。
スポンダによれば、上記の効果に加えて、２枚の装着板
間の緩衝板がアンテナとしてトランスポンダ本体に接続
され、さらに前記装着板及び緩衝板は帯状をなしている
ので、例えば装着板の長手方向に沿って前記アンテナと
なる緩衝板が埋設されると、アンテナの長さを長くする
ことができると共にタイヤ内周全域にアンテナを巡らす
ことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇
所から前記トランスポンダへのアクセスが可能となる。
【０１１７】また、請求項９記載のタイヤ装着用トラン
スポンダによれば、ベルト中にトランスポンダ本体が埋
設され、該ベルトが、例えばリムの周囲に巻かれて前記
トランスポンダが固定されるので、既存のタイヤにも容
易にトランスポンダを装着することができるので、既存
のタイヤに、或いはタイヤを製造した後に容易にトラン
スポンダを容易に装着することができ、タイヤ製造時の
環境条件をトランスポンダの耐久条件に含める必要が無
く、トランスポンダ自体の故障発生も従来に比べて大幅
に低減される。
スポンダによれば、ベルト中にトランスポンダ本体が埋
設され、該ベルトが、例えばリムの周囲に巻かれて前記
トランスポンダが固定されるので、既存のタイヤにも容
易にトランスポンダを装着することができるので、既存
のタイヤに、或いはタイヤを製造した後に容易にトラン
スポンダを容易に装着することができ、タイヤ製造時の
環境条件をトランスポンダの耐久条件に含める必要が無
く、トランスポンダ自体の故障発生も従来に比べて大幅
に低減される。
【０１１８】また、請求項１０記載のタイヤ装着用トラ
ンスポンダによれば、上記の効果に加えて、前記ベルト
は帯状をなしているので、例えばベルトの長手方向に沿
って前記アンテナが埋設されると、アンテナの長さを長
くすることができると共にタイヤ内周全域にアンテナを
巡らすことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任
意の箇所から前記トランスポンダへのアクセスが可能と
なる。
ンスポンダによれば、上記の効果に加えて、前記ベルト
は帯状をなしているので、例えばベルトの長手方向に沿
って前記アンテナが埋設されると、アンテナの長さを長
くすることができると共にタイヤ内周全域にアンテナを
巡らすことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任
意の箇所から前記トランスポンダへのアクセスが可能と
なる。
【０１１９】また、請求項１１記載のタイヤ装着用トラ
ンスポンダによれば、上記の効果に加えて、アンテナの
少なくとも一部が螺旋状又は波形状に形成されているた
め、弾性を有するタイヤ若しくは前記ベルトが変形した
際にも、前記螺旋状又は波形状部分でアンテナが伸縮し
てアンテナが切れることがなくなり、アンテナ切断によ
る故障の低減を図ることができる。
ンスポンダによれば、上記の効果に加えて、アンテナの
少なくとも一部が螺旋状又は波形状に形成されているた
め、弾性を有するタイヤ若しくは前記ベルトが変形した
際にも、前記螺旋状又は波形状部分でアンテナが伸縮し
てアンテナが切れることがなくなり、アンテナ切断によ
る故障の低減を図ることができる。
【０１２０】また、請求項１２記載のタイヤ装着用トラ
ンスポンダの取付方法によれば、弾性部材を介して空気
入りタイヤの内周面にトランスポンダが接着されるた
め、既存のタイヤにも容易にトランスポンダを装着する
ことができると共に、タイヤからの衝撃が前記弾性部材
によって吸収され、トランスポンダへの影響が緩和され
るので、タイヤ製造時の環境条件をトランスポンダの耐
久条件に含める必要が無く、トランスポンダ自体の故障
発生も従来に比べて大幅に低減される。
ンスポンダの取付方法によれば、弾性部材を介して空気
入りタイヤの内周面にトランスポンダが接着されるた
め、既存のタイヤにも容易にトランスポンダを装着する
ことができると共に、タイヤからの衝撃が前記弾性部材
によって吸収され、トランスポンダへの影響が緩和され
るので、タイヤ製造時の環境条件をトランスポンダの耐
久条件に含める必要が無く、トランスポンダ自体の故障
発生も従来に比べて大幅に低減される。
【０１２１】また、請求項１３記載のタイヤ装着用トラ
ンスポンダの取付方法によれば、上記の効果に加えて、
弾性部材の長手方向のほぼ中央部にトランスポンダが取
り付けられ、該弾性部材の長手方向両端部がタイヤ内周
面に接着されるため、タイヤが変形した際に、トランス
ポンダが取り付けられた弾性部材の中央部はタイヤ内周
面から離間して、タイヤ内周面の歪みが直接トランスポ
ンダへ加わることがないので、トランスポンダ自体に加
わる歪みを大幅に低減でき、トランスポンダの故障発生
をさらに低減できる。
ンスポンダの取付方法によれば、上記の効果に加えて、
弾性部材の長手方向のほぼ中央部にトランスポンダが取
り付けられ、該弾性部材の長手方向両端部がタイヤ内周
面に接着されるため、タイヤが変形した際に、トランス
ポンダが取り付けられた弾性部材の中央部はタイヤ内周
面から離間して、タイヤ内周面の歪みが直接トランスポ
ンダへ加わることがないので、トランスポンダ自体に加
わる歪みを大幅に低減でき、トランスポンダの故障発生
をさらに低減できる。
【０１２２】また、請求項１４記載のタイヤ装着用トラ
ンスポンダの取付方法によれば、上記の効果に加えて、
前記帯状の弾性部材の中に前記トランスポンダに接続さ
れたアンテナが埋設されているので、タイヤ内周面に沿
って容易にアンテナを接地することができると共に、帯
状の弾性部材の長手方向に沿って前記アンテナが埋設さ
れると、アンテナの長さを長くすることができると共に
タイヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能となる。
これにより、タイヤ外部の任意の箇所から前記トランス
ポンダへのアクセスが可能となる。
ンスポンダの取付方法によれば、上記の効果に加えて、
前記帯状の弾性部材の中に前記トランスポンダに接続さ
れたアンテナが埋設されているので、タイヤ内周面に沿
って容易にアンテナを接地することができると共に、帯
状の弾性部材の長手方向に沿って前記アンテナが埋設さ
れると、アンテナの長さを長くすることができると共に
タイヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能となる。
これにより、タイヤ外部の任意の箇所から前記トランス
ポンダへのアクセスが可能となる。
【０１２３】また、請求項１５記載のタイヤ装着用トラ
ンスポンダの取付方法によれば、絶縁性及び断熱性を有
する弾性部材を介してトランスポンダがリムに接着され
るため、既存のタイヤに容易にトランスポンダを装着す
ることができると共に、タイヤからの熱伝導及び衝撃並
びにタイヤにおいて発生した静電気の伝導等が前記弾性
部材によって吸収或いは緩和され、トランスポンダへの
影響が回避される。さらに、タイヤ製造時の環境条件を
トランスポンダの耐久条件に含める必要が無く、トラン
スポンダ自体の故障発生も従来に比べて大幅に低減され
る。
ンスポンダの取付方法によれば、絶縁性及び断熱性を有
する弾性部材を介してトランスポンダがリムに接着され
るため、既存のタイヤに容易にトランスポンダを装着す
ることができると共に、タイヤからの熱伝導及び衝撃並
びにタイヤにおいて発生した静電気の伝導等が前記弾性
部材によって吸収或いは緩和され、トランスポンダへの
影響が回避される。さらに、タイヤ製造時の環境条件を
トランスポンダの耐久条件に含める必要が無く、トラン
スポンダ自体の故障発生も従来に比べて大幅に低減され
る。
【０１２４】また、請求項１６記載のタイヤ装着用トラ
ンスポンダの取付方法によれば、トランスポンダが金属
板に取り付けられ、該金属板がリムに溶接されるため、
既存のタイヤに容易にトランスポンダを装着することが
できると共に、トランスポンダの電気的接地状態が良好
になり、タイヤ製造時の環境条件をトランスポンダの耐
久条件に含める必要が無く、トランスポンダ自体の故障
発生も従来に比べて大幅に低減される。
ンスポンダの取付方法によれば、トランスポンダが金属
板に取り付けられ、該金属板がリムに溶接されるため、
既存のタイヤに容易にトランスポンダを装着することが
できると共に、トランスポンダの電気的接地状態が良好
になり、タイヤ製造時の環境条件をトランスポンダの耐
久条件に含める必要が無く、トランスポンダ自体の故障
発生も従来に比べて大幅に低減される。
【０１２５】また、請求項１７記載のタイヤ装着用トラ
ンスポンダの取付方法によれば、所定長さのベルトにト
ランスポンダが装着され、該ベルトがリムの周方向に巻
き付けられて前記トランスポンダがタイヤに取り付けら
れるので、タイヤの製造後に容易にトランスポンダを装
着することができ、タイヤの種類、大きさを問わず、ト
ランスポンダの取付を行うことができると共に、トラン
スポンダの耐久条件にタイヤ製造時の環境条件を含める
必要がなく、またトランスポンダがタイヤ性能へ悪影響
を及ぼすことが無い。
ンスポンダの取付方法によれば、所定長さのベルトにト
ランスポンダが装着され、該ベルトがリムの周方向に巻
き付けられて前記トランスポンダがタイヤに取り付けら
れるので、タイヤの製造後に容易にトランスポンダを装
着することができ、タイヤの種類、大きさを問わず、ト
ランスポンダの取付を行うことができると共に、トラン
スポンダの耐久条件にタイヤ製造時の環境条件を含める
必要がなく、またトランスポンダがタイヤ性能へ悪影響
を及ぼすことが無い。
【０１２６】また、請求項１８記載のタイヤ装着用トラ
ンスポンダの取付方法によれば、上記の効果に加えて、
前記ベルトには前記トランスポンダに接続されたアンテ
ナが埋設されているので、タイヤの周方向に沿って容易
にアンテナを接地することができると共に、例えば前記
ベルトの長手方向に沿って前記アンテナが埋設される
と、アンテナの長さを長くすることができると共にタイ
ヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能となる。これ
により、タイヤ外部の任意の箇所から前記トランスポン
ダへのアクセスが可能となる。
ンスポンダの取付方法によれば、上記の効果に加えて、
前記ベルトには前記トランスポンダに接続されたアンテ
ナが埋設されているので、タイヤの周方向に沿って容易
にアンテナを接地することができると共に、例えば前記
ベルトの長手方向に沿って前記アンテナが埋設される
と、アンテナの長さを長くすることができると共にタイ
ヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能となる。これ
により、タイヤ外部の任意の箇所から前記トランスポン
ダへのアクセスが可能となる。
【０１２７】また、請求項１９記載のタイヤ装着用トラ
ンスポンダの取付方法によれば、トランスポンダがタイ
ヤ内に設けられた中子に取り付けられるため、トランス
ポンダの装着がタイヤ性能に与える影響は殆ど皆無とな
り、既存のタイヤにも容易にトランスポンダを装着する
ことができるので、既存のタイヤに、或いはタイヤを製
造した後に容易にトランスポンダを容易に装着すること
ができ、タイヤ製造時の環境条件をトランスポンダの耐
久条件に含める必要が無く、トランスポンダ自体の故障
発生も従来に比べて大幅に低減される。
ンスポンダの取付方法によれば、トランスポンダがタイ
ヤ内に設けられた中子に取り付けられるため、トランス
ポンダの装着がタイヤ性能に与える影響は殆ど皆無とな
り、既存のタイヤにも容易にトランスポンダを装着する
ことができるので、既存のタイヤに、或いはタイヤを製
造した後に容易にトランスポンダを容易に装着すること
ができ、タイヤ製造時の環境条件をトランスポンダの耐
久条件に含める必要が無く、トランスポンダ自体の故障
発生も従来に比べて大幅に低減される。
【０１２８】また、請求項２０記載のトランスポンダ装
着タイヤによれば、弾性部材を介して空気入りタイヤの
内周面にトランスポンダが接着されるため、タイヤから
の衝撃が前記弾性部材によって吸収され、トランスポン
ダへの影響が緩和されるので、タイヤ製造時の環境条件
をトランスポンダの耐久条件に含める必要が無く、トラ
ンスポンダ自体の故障発生も従来に比べて大幅に低減さ
れる。
着タイヤによれば、弾性部材を介して空気入りタイヤの
内周面にトランスポンダが接着されるため、タイヤから
の衝撃が前記弾性部材によって吸収され、トランスポン
ダへの影響が緩和されるので、タイヤ製造時の環境条件
をトランスポンダの耐久条件に含める必要が無く、トラ
ンスポンダ自体の故障発生も従来に比べて大幅に低減さ
れる。
【０１２９】また、請求項２１記載のトランスポンダ装
着タイヤによれば、上記の効果に加えて、トランスポン
ダに接続されたアンテナがタイヤの周方向に延ばしてタ
イヤ内周面に接着されているため、タイヤの回転に伴っ
てトランスポンダの位置が移動しても、アンテナを介し
ての信号の授受は常に同じ条件で行われるので、タイヤ
外部の任意の箇所から前記トランスポンダへのアクセス
が可能となる。
着タイヤによれば、上記の効果に加えて、トランスポン
ダに接続されたアンテナがタイヤの周方向に延ばしてタ
イヤ内周面に接着されているため、タイヤの回転に伴っ
てトランスポンダの位置が移動しても、アンテナを介し
ての信号の授受は常に同じ条件で行われるので、タイヤ
外部の任意の箇所から前記トランスポンダへのアクセス
が可能となる。
【０１３０】また、請求項２２記載のトランスポンダ装
着タイヤによれば、上記の効果に加えて、絶縁性及び断
熱性を有する弾性部材を介してトランスポンダがリムに
接着されているため、タイヤからの熱伝導及び衝撃並び
にタイヤにおいて発生した静電気の伝導等が前記弾性部
材によって吸収或いは緩和され、トランスポンダへの影
響が回避されるので、タイヤ製造時の環境条件をトラン
スポンダの耐久条件に含める必要が無く、トランスポン
ダ自体の故障発生も従来に比べて大幅に低減される。
着タイヤによれば、上記の効果に加えて、絶縁性及び断
熱性を有する弾性部材を介してトランスポンダがリムに
接着されているため、タイヤからの熱伝導及び衝撃並び
にタイヤにおいて発生した静電気の伝導等が前記弾性部
材によって吸収或いは緩和され、トランスポンダへの影
響が回避されるので、タイヤ製造時の環境条件をトラン
スポンダの耐久条件に含める必要が無く、トランスポン
ダ自体の故障発生も従来に比べて大幅に低減される。
【０１３１】また、請求項２３記載のトランスポンダ装
着タイヤによれば、上記の効果に加えて、弾性部材の長
手方向のほぼ中央部の非接着部にトランスポンダが取り
付けられ、該弾性部材の長手方向両端部がタイヤ内周面
に接着されるため、タイヤが変形した際に、トランスポ
ンダが取り付けられた弾性部材の中央部はタイヤ内周面
から離間して、タイヤ内周面の歪みが直接トランスポン
ダへ加わることがないので、トランスポンダ自体に加わ
る歪みを大幅に低減でき、トランスポンダの故障発生を
さらに低減できる。
着タイヤによれば、上記の効果に加えて、弾性部材の長
手方向のほぼ中央部の非接着部にトランスポンダが取り
付けられ、該弾性部材の長手方向両端部がタイヤ内周面
に接着されるため、タイヤが変形した際に、トランスポ
ンダが取り付けられた弾性部材の中央部はタイヤ内周面
から離間して、タイヤ内周面の歪みが直接トランスポン
ダへ加わることがないので、トランスポンダ自体に加わ
る歪みを大幅に低減でき、トランスポンダの故障発生を
さらに低減できる。
【０１３２】また、請求項２４記載のトランスポンダ装
着タイヤによれば、上記の効果に加えて、前記帯状の弾
性部材の中に前記トランスポンダに接続されたアンテナ
が埋設されているので、タイヤ内周面に沿って容易にア
ンテナを接地することができると共に、タイヤが回転し
てもアンテナの位置がずれ動くことがない。
着タイヤによれば、上記の効果に加えて、前記帯状の弾
性部材の中に前記トランスポンダに接続されたアンテナ
が埋設されているので、タイヤ内周面に沿って容易にア
ンテナを接地することができると共に、タイヤが回転し
てもアンテナの位置がずれ動くことがない。
【０１３３】また、請求項２５記載のトランスポンダ装
着タイヤによれば、上記の効果に加えて、前記弾性部材
とタイヤ内壁面との非接着部分が、前記トランスポンダ
の長さよりも長く設定されているため、タイヤが変形し
た際に、トランスポンダがタイヤ内周面から離間する場
合、十分余裕をもって離間でき、タイヤ内周面の歪みが
直接トランスポンダへ加わることがないので、トランス
ポンダ自体に加わる歪みを大幅に低減でき、トランスポ
ンダの故障発生をさらに低減できる。
着タイヤによれば、上記の効果に加えて、前記弾性部材
とタイヤ内壁面との非接着部分が、前記トランスポンダ
の長さよりも長く設定されているため、タイヤが変形し
た際に、トランスポンダがタイヤ内周面から離間する場
合、十分余裕をもって離間でき、タイヤ内周面の歪みが
直接トランスポンダへ加わることがないので、トランス
ポンダ自体に加わる歪みを大幅に低減でき、トランスポ
ンダの故障発生をさらに低減できる。
【０１３４】また、請求項２６記載のトランスポンダ装
着タイヤによれば、トランスポンダは金属板に取り付け
られ、該金属板がリムに溶接されているため、良好なト
ランスポンダの電気的接地状態が得られるので、タイヤ
製造時の環境条件をトランスポンダの耐久条件に含める
必要が無く、トランスポンダ自体の故障発生も従来に比
べて大幅に低減される。
着タイヤによれば、トランスポンダは金属板に取り付け
られ、該金属板がリムに溶接されているため、良好なト
ランスポンダの電気的接地状態が得られるので、タイヤ
製造時の環境条件をトランスポンダの耐久条件に含める
必要が無く、トランスポンダ自体の故障発生も従来に比
べて大幅に低減される。
【０１３５】また、請求項２７記載のトランスポンダ装
着タイヤによれば、トランスポンダが所定長さのベルト
に装着され、該ベルトがリムの周方向に巻き付けられて
前記トランスポンダがタイヤに取り付けられているの
で、タイヤ製造後に容易にトランスポンダを装着するこ
とができ、トランスポンダの耐久条件にタイヤ製造時の
環境条件を含める必要がないと共に、トランスポンダが
タイヤ性能へ悪影響を及ぼすことが無い。
着タイヤによれば、トランスポンダが所定長さのベルト
に装着され、該ベルトがリムの周方向に巻き付けられて
前記トランスポンダがタイヤに取り付けられているの
で、タイヤ製造後に容易にトランスポンダを装着するこ
とができ、トランスポンダの耐久条件にタイヤ製造時の
環境条件を含める必要がないと共に、トランスポンダが
タイヤ性能へ悪影響を及ぼすことが無い。
【０１３６】また、請求項２８記載のトランスポンダ装
着タイヤによれば、上記の効果に加えて、前記ベルト中
に前記トランスポンダに接続されたアンテナが埋設され
ているので、リム外周面に沿って容易にアンテナを接地
することができると共に、タイヤが回転してもアンテナ
の位置がずれ動くことがない。さらに、前記ベルトの長
手方向に沿って前記アンテナが埋設されると、アンテナ
の長さを長くすることができると共にタイヤ内周全域に
アンテナを巡らすことも可能となる。これにより、タイ
ヤ外部の任意の箇所から前記トランスポンダへのアクセ
スが可能となる。
着タイヤによれば、上記の効果に加えて、前記ベルト中
に前記トランスポンダに接続されたアンテナが埋設され
ているので、リム外周面に沿って容易にアンテナを接地
することができると共に、タイヤが回転してもアンテナ
の位置がずれ動くことがない。さらに、前記ベルトの長
手方向に沿って前記アンテナが埋設されると、アンテナ
の長さを長くすることができると共にタイヤ内周全域に
アンテナを巡らすことも可能となる。これにより、タイ
ヤ外部の任意の箇所から前記トランスポンダへのアクセ
スが可能となる。
【０１３７】また、請求項２９記載のトランスポンダ装
着タイヤによれば、トランスポンダがタイヤ内に設けら
れた中子に取り付けられているため、トランスポンダの
装着がタイヤ性能に与える影響は殆ど皆無となるばかり
か、タイヤ製造時の環境条件をトランスポンダの耐久条
件に含める必要が無く、トランスポンダ自体の故障発生
も従来に比べて大幅に低減される。
着タイヤによれば、トランスポンダがタイヤ内に設けら
れた中子に取り付けられているため、トランスポンダの
装着がタイヤ性能に与える影響は殆ど皆無となるばかり
か、タイヤ製造時の環境条件をトランスポンダの耐久条
件に含める必要が無く、トランスポンダ自体の故障発生
も従来に比べて大幅に低減される。
【図１】本発明の第１の実施例におけるタイヤ装着用ト
ランスポンダを示す外観図
ランスポンダを示す外観図
【図２】本発明の第１の実施例におけるトランスポンダ
本体を示す電気回路のブロック図
本体を示す電気回路のブロック図
【図３】本発明のトランスポンダに係るスキャナを示す
電気系回路のブロック図
電気系回路のブロック図
【図４】本発明のトランスポンダに係るスキャナを示す
外観図
外観図
【図５】本発明のトランスポンダのタイヤ装着例を説明
する図
する図
【図６】本発明のトランスポンダを用いた管理システム
を説明する図
を説明する図
【図７】本発明のトランスポンダを用いた管理システム
を説明する図
を説明する図
【図８】本発明の第２の実施例のトランスポンダを示す
外観図
外観図
【図９】本発明の第２の実施例のトランスポンダの取付
例を説明する図
例を説明する図
【図１０】本発明の第２の実施例のトランスポンダのタ
イヤ装着時の例を示す図
イヤ装着時の例を示す図
【図１１】本発明の第３の実施例のトランスポンダを示
す構成図
す構成図
【図１２】本発明の第４の実施例のトランスポンダを示
す構成図
す構成図
【図１３】本発明の第５の実施例のトランスポンダを示
す構成図
す構成図
【図１４】本発明の第５の実施例のトランスポンダのタ
イヤ装着例を説明する図
イヤ装着例を説明する図
【図１５】本発明の第６の実施例のトランスポンダを示
す構成図
す構成図
【図１６】本発明の第７の実施例のトランスポンダを示
す構成図
す構成図
【図１７】本発明の第８の実施例のトランスポンダを示
す外観図
す外観図
【図１８】本発明の第９の実施例のトランスポンダを示
す分解斜視図
す分解斜視図
【図１９】本発明の第９の実施例のトランスポンダを示
す側面断面図
す側面断面図
１…トランスポンダ、１Ａ…トランスポンダ本体、１Ｂ
…接着部、１Ｃ…接着部、１Ｄ…接着部、１Ｅ…ベルト
部、１Ｆ…装着部、１Ｇ〜１Ｊ…金属板、１１…受信用
アンテナ、１２…整流回路、１３…中央処理部、１４…
記憶部、１５…発振部、１６…送信用アンテナ、２…ス
キャナ、２Ａ…筐体、２Ｂ…グリップ、２１…受信用ア
ンテナ、２２…受信部、２３…中央処理部、２４…キー
ボード、２５…表示部、２６…発信部、２７…送信用ア
ンテナ、２８…電源部、３…タイヤ、３１…タイヤ内壁
面、３２…リム、３３…中子、４１…データ処理装置、
４２…コントローラ、４３ａ，４３ｂ…アンテナ、４４
…管理端末機、４５…処理装置、４６…表示ユニット、
４７…車載アンテナ、５…車両。
…接着部、１Ｃ…接着部、１Ｄ…接着部、１Ｅ…ベルト
部、１Ｆ…装着部、１Ｇ〜１Ｊ…金属板、１１…受信用
アンテナ、１２…整流回路、１３…中央処理部、１４…
記憶部、１５…発振部、１６…送信用アンテナ、２…ス
キャナ、２Ａ…筐体、２Ｂ…グリップ、２１…受信用ア
ンテナ、２２…受信部、２３…中央処理部、２４…キー
ボード、２５…表示部、２６…発信部、２７…送信用ア
ンテナ、２８…電源部、３…タイヤ、３１…タイヤ内壁
面、３２…リム、３３…中子、４１…データ処理装置、
４２…コントローラ、４３ａ，４３ｂ…アンテナ、４４
…管理端末機、４５…処理装置、４６…表示ユニット、
４７…車載アンテナ、５…車両。
Claims (29)
- 【請求項１】 所定の信号によって情報の授受を行うタ
イヤ装着用トランスポンダにおいて、 弾性部材からなる接着部を設けたことを特徴とするタイ
ヤ装着用トランスポンダ。 - 【請求項２】 前記接着部は所定長さの帯状をなし、該
接着部の長手方向中央部にトランスポンダ本体が設けら
れていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ装着用
トランスポンダ。 - 【請求項３】 前記接着部は所定の長さの帯状をなし、
該接着部の長手方向中央部にトランスポンダ本体が設け
られていると共に、該接着部の長手方向両端部に接着剤
が塗布されていることを特徴とする請求項１記載のタイ
ヤ装着用トランスポンダ。 - 【請求項４】 前記帯状をなす接着部内に前記トランス
ポンダ本体に接続されたアンテナが埋設されていること
を特徴とする請求項２又は３記載のタイヤ装着用トラン
スポンダ。 - 【請求項５】 前記アンテナの少なくとも一部は螺旋状
又は波形状に形成されていることを特徴とする請求項４
記載のタイヤ装着用トランスポンダ。 - 【請求項６】 所定の信号によって情報の授受を行うタ
イヤ装着用トランスポンダにおいて、 絶縁コーティングされた所定の厚さを有する２枚の帯状
の金属製装着板間にトランスポンダ本体を挟設したこと
を特徴とするタイヤ装着用トランスポンダ。 - 【請求項７】 前記２枚の金属製装着板間に前記トラン
スポンダ本体を保護する緩衝板を設けたことを特徴とす
る請求項６記載のタイヤ装着用トランスポンダ。 - 【請求項８】 前記緩衝板は前記２枚の金属製装着板か
ら絶縁された金属板からなり、該金属板は前記トランス
ポンダ本体にアンテナとして接続されていることを特徴
とする請求項７記載のタイヤ装着用トランスポンダ。 - 【請求項９】 所定の信号によって情報の授受を行うタ
イヤ装着用トランスポンダにおいて、 所定の長さを有するベルト中にトランスポンダ本体を埋
設したことを特徴とするタイヤ装着用トランスポンダ。 - 【請求項１０】 前記ベルトには前記トランスポンダ本
体に接続されたアンテナが埋設されていることを特徴と
する請求項９記載のタイヤ装着用トランスポンダ。 - 【請求項１１】 前記アンテナの少なくとも一部は螺旋
状又は波形状に形成されていることを特徴とする請求項
１０記載のタイヤ装着用トランスポンダ。 - 【請求項１２】 所定の信号によって情報の授受を行う
タイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法において、 空気入りタイヤの内周面に弾性部材を介して前記トラン
スポンダを接着することを特徴とするタイヤ装着用トラ
ンスポンダの取り付け方法。 - 【請求項１３】 前記弾性部材は所定長さの帯状をな
し、該弾性部材の長手方向のほぼ中央部にトランスポン
ダを取り付けると共に、該弾性部材の長手方向両端部を
タイヤ内周面に接着することを特徴とする請求項１２記
載のタイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法。 - 【請求項１４】 前記帯状の弾性部材の中に前記トラン
スポンダに接続されたアンテナが埋設されていることを
特徴とする請求項１３記載のタイヤ装着用トランスポン
ダの取り付け方法。 - 【請求項１５】 所定の信号によって情報の授受を行う
タイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法において、 絶縁性及び断熱性を有する弾性部材を介して前記トラン
スポンダをリムに接着することを特徴とするタイヤ装着
用トランスポンダの取り付け方法。 - 【請求項１６】 所定の信号によって情報の授受を行う
タイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法において、 前記トランスポンダを金属板に取り付け、該金属板をリ
ムに溶接することを特徴とするタイヤ装着用トランスポ
ンダの取り付け方法。 - 【請求項１７】 所定の信号によって情報の授受を行う
タイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法において、 所定長さのベルトに前記トランスポンダを装着し、該ベ
ルトをリムの周方向に巻き付けて前記トランスポンダを
タイヤに取り付けることを特徴とするタイヤ装着用トラ
ンスポンダの取り付け方法。 - 【請求項１８】 前記ベルトには前記トランスポンダに
接続されたアンテナが埋設されていることを特徴とする
請求項１７記載のタイヤ装着用トランスポンダの取り付
け方法。 - 【請求項１９】 所定の信号によって情報の授受を行う
タイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法において、 前記タイヤ内に設けられた中子に前記トランスポンダを
取り付けることを特徴とするタイヤ装着用トランスポン
ダの取り付け方法。 - 【請求項２０】 所定の信号によって情報の授受を行う
トランスポンダを備えたトランスポンダ装着タイヤにお
いて、 空気入りタイヤの内周面に弾性部材を介して前記トラン
スポンダが接着されていることを特徴とするトランスポ
ンダ装着タイヤ。 - 【請求項２１】 前記トランスポンダに接続されたアン
テナがタイヤの周方向に延ばしてタイヤ内周面に接着さ
れていることを特徴とする請求項２０記載のトランスポ
ンダ装着タイヤ。 - 【請求項２２】 前記弾性部材は絶縁性及び断熱性を有
し、前記トランスポンダは前記弾性部材を介してリムに
接着されていることを特徴とする請求項２０又は２１記
載のトランスポンダ装着タイヤ。 - 【請求項２３】 前記弾性部材は帯状をなし、該弾性部
材の長手方向両端部が空気入りタイヤの内壁面に接着さ
れ、該弾性部材の長手方向ほぼ中央部の非接着部分に前
記トランスポンダが装着されていることを特徴とする請
求項２０記載のトランスポンダ装着タイヤ。 - 【請求項２４】 前記帯状の弾性部材中に前記トランス
ポンダに接続されたアンテナが埋設されていることを特
徴とする請求項２３記載のトランスポンダ装着タイヤ。 - 【請求項２５】 前記弾性部材とタイヤ内壁面との非接
着部分は、前記トランスポンダの長さよりも長く設定さ
れていることを特徴とする請求項２３又は２４記載のト
ランスポンダ装着タイヤ。 - 【請求項２６】 所定の信号によって情報の授受を行う
トランスポンダを備えたトランスポンダ装着タイヤにお
いて、 前記トランスポンダは金属板に取り付けられ、該金属板
がリムに溶接されていることを特徴とするトランスポン
ダ装着タイヤ。 - 【請求項２７】 所定の信号によって情報の授受を行う
トランスポンダを備えたトランスポンダ装着タイヤにお
いて、 前記トランスポンダは所定長さのベルトに装着され、該
ベルトがリムの周方向に巻き付けられて前記トランスポ
ンダがタイヤに取り付けられていることを特徴とするト
ランスポンダ装着タイヤ。 - 【請求項２８】 前記ベルト中に前記トランスポンダに
接続されたアンテナが埋設されていることを特徴とする
請求項２７記載のトランスポンダ装着タイヤ。 - 【請求項２９】 所定の信号によって情報の授受を行う
トランスポンダを備えたトランスポンダ装着タイヤにお
いて、 前記トランスポンダは前記タイヤ内に設けられた中子に
取り付けられていることを特徴とするトランスポンダ装
着タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29452195A JP3715005B2 (ja) | 1995-11-13 | 1995-11-13 | タイヤ装着用トランスポンダ及びその取り付け方法並びにトランスポンダ装着タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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