JPH09137777A - 往復動型圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アンロード機構のアンロードピストンを確実
に受承でき、耐久性や寿命を確実に向上でき、信頼性を
高めると共に、騒音を抑えるようにする。 【解決手段】 アンロード機構３２を、シリンダヘッド
７に有底筒状をなして設けられ底部側に挿通穴３３Ａが
形成された取付部３３と、取付部３３と共にアンロード
シリンダを構成する蓋体３４と、蓋体３４のシリンダ部
３４Ａ内に上端側が摺動可能に挿嵌されたアンロードピ
ストン３５と、アンロードピストン３５の下端側に段付
のロッドとして一体形成にされたプッシュロッド４０
と、前記蓋体３４のシリンダ部３４Ａ内で該アンロード
ピストン３５を駆動する駆動手段としてのエア室３９と
から構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば空気圧縮機
として好適に用いられる往復動型圧縮機に関し、特に、
ロード運転とアンロード運転の制御を行うアンロード機
構を有した往復動型圧縮機に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６ないし図８に従来技術による往復動
型圧縮機として空気圧縮機を例に挙げて説明する。

【０００３】図中、１は略円筒状に形成されたシリンダ
を示し、該シリンダ１の上端部１Ａには後述の弁座板３
およびシリンダヘッド７がボルト等（図示せず）により
固着されている。

【０００４】また、前記シリンダ１の上端部１Ａには、
その内周側にストッパ部としての段部２が形成され、該
段部２は後述する吸込弁１３の弁開度を規制する構成と
なっている。

【０００５】３はシリンダ１の上端部１Ａ上に設けられ
た弁座板を示し、該弁座板３は略矩形状の平板として形
成され、後述のピストン１１との間でシリンダ１内に圧
縮室４を画成している。また、該弁座板３には圧縮室４
と連通するように、吸込穴５と吐出穴６とが形成され、
吸込穴５は図８に示すように、略長円形状または「８」
字形状の貫通穴として形成されている。そして、該吸込
穴５の中央部には径方向内側に突出した一対の受承部５
Ａ，５Ａが設けられ、該各受承部５Ａは後述するアンロ
ードピストン２１の最大ストロークを規制している。

【０００６】７はシリンダ１上に弁座板３を介して搭載
されたシリンダヘッドを示し、該シリンダヘッド７には
弁座板３との間でシリンダヘッド７内に吸込室８と吐出
室９とを画成する隔壁７Ａが形成されている。また、該
シリンダヘッド７には吸込ポート７Ｂと吐出ポート（図
示せず）とが形成され、吸込ポート７Ｂは吸込室８を介
して吸込穴５と連通し、吐出ポートは吐出室９を介して
吐出穴６と連通するようになっている。さらに、吸込室
８側には後述するアンロード機構１９が取付けられる取
付部１０が形成されている。

【０００７】ここで、取付部１０は吸込穴５の上側に位
置してシリンダヘッド７に有底筒状に設けられ、該取付
部１０の底部側には前記吸込室８と連通するように吸込
穴５の上方に位置して挿通穴１０Ａが穿設されている。

【０００８】１１はシリンダ１内に摺動可能に挿嵌され
たピストンを示し、該ピストン１１は連接棒１２を介し
てクランク軸（図示せず）に連結され、このクランク軸
を電動モータ等の駆動源で回転させることにより、ピス
トン１１はシリンダ１内をピストンリング１１Ａ，ライ
ダリング１１Ｂを介して往復動する。そして、該ピスト
ン１１は吸込行程で、吸込弁１３を開弁させて吸込室８
側の空気を圧縮室４内へと吸込み、吐出行程（圧縮行
程）では吸込弁１３を閉弁させ、後述の吐出弁１６を開
弁させることにより、圧縮室４から吐出室９内に圧縮空
気を吐出させる。

【０００９】１３は吸込穴を開，閉すべく弁座板３の下
面側（圧縮室４側）に取付けられた吸込弁を示し、該吸
込弁１３は基端側が短尺なボルト１４等で前記弁座板３
の下面に固着され先端側が自由端となった弁板１５から
なり、該弁板１５はばね性を有する薄板によって形成さ
れている。そして、吸込弁１３の弁板１５はピストン１
１の往復動時に弁座板３の下面に離，着座し、吸込室８
を圧縮室４内に吸込穴５を介して連通，遮断させる。ま
た、吸込弁１３の開弁時には弁板１５の先端側がシリン
ダ１の段部２に当接することにより、吸込弁１３はその
弁開度（リフト量）が規制される。

【００１０】１６は吐出穴６を開，閉すべく、吐出室９
内に位置して弁座板３の上面側に取付けられた吐出弁を
示し、該吐出弁１６は基端側がボルト１７等で弁座板３
に固着された長尺な弁板１８からなり、該弁板１８の先
端側は自由端となって吐出穴６の周囲まで延びている。

【００１１】１９は吸込穴５の上方に位置してシリンダ
ヘッド７の取付部１０に取付けられたアンロード機構を
示し、該アンロード機構１９は図７に示すように、後述
の蓋体２０、アンロードピストン２１およびプッシュロ
ッド２５等から構成されている。

【００１２】２０は取付部１０の上側開口部を施蓋すべ
く、取付部１０に螺着された蓋体を示し、該蓋体２０
は、取付部１０と共にアンロードシリンダを形成する筒
状のシリンダ部２０Ａと、該シリンダ部２０Ａの上側に
形成された板状の蓋部２０Ｂとからなり、該蓋部２０Ｂ
の中心部にはエア導管（図示せず）を接続するための接
続穴２０Ｃが設けられている。

【００１３】２１は前記取付部１０内に配設されたアン
ロードピストンを示し、該アンロードピストン２１は蓋
体２０のシリンダ部２０Ａ内に摺動可能に挿嵌され、該
シリンダ部２０Ａ内で蓋部２０Ｂとの間にエア室２２を
画成している。また、アンロードピストン２１の外周側
には環状凹部２１Ａが形成され、該環状凹部２１Ａ内に
は、シリンダ部２０Ａとアンロードピストン２１との間
を気密にシールするＯリング２３が装着されている。

【００１４】２４はアンロードピストン２１をエア室２
２側に向けて常時付勢した付勢ばねを示し、該付勢ばね
２４はコイルスプリングによって形成され、プッシュロ
ッド２５の周囲に配設されている。そして、付勢ばね２
４は上端側がアンロードピストン２１に当接し、下端側
は取付部１０内の底部側に当接している。

【００１５】２５は前記アンロードピストン２１の一端
側（下端側）に一体形成されたプッシュロッドを示し、
該プッシュロッド２５は段付のロッドとして形成され、
その先端（下端）側は取付部１０の挿通穴１０Ａを介し
て吸込室８内へと突出している。そして、プッシュロッ
ド２５の先端面は前記各受承部５Ａと当接する当接面２
５Ａとなり、該当接面２５Ａの中心部には軸方向に延び
る小径の凸部２５Ｂが一体形成されている。

【００１６】ここで、アンロード機構１９は、外部の圧
気源（図示せず）から前記エア導管等を介してエア圧
（圧縮空気）をエア室２２内に供給することにより、ア
ンロードピストン２１を付勢ばね２４に抗して下向きに
押動し、プッシュロッド２５の当接面２５Ａが吸込穴５
の各受承部５Ａに当接することにより、ストロークエン
ドとなってアンロードピストン２１の変位が規制され
る。そして、このときにプッシュロッド２５の凸部２５
Ｂは吸込弁１３の弁板１５を段部２に向けて強制的に押
動し、該吸込弁１３を開弁状態に保持することによっ
て、圧縮機のアンロード運転を続行させる。

【００１７】また、前記エア圧の供給を停止したときに
は、アンロードピストン２１が付勢ばね２４によりエア
室２２側に押戻され、プッシュロッド２５の凸部２５Ｂ
が上向きに押上げられ弁板１５から離間することによ
り、吸込弁１３の弁板１５は弁座板３に対して離着座可
能となる。

【００１８】２６，２７は、弁座板３の上，下面に装着
され、シリンダヘッド７とシリンダ１との間を気密にシ
ールするシール部材としてのガスケットをそれぞれ示し
ている。

【００１９】このように構成される従来技術の空気圧縮
機では、ロード運転時には、電動モータ等の駆動源（図
示せず）でクランク軸を回転駆動し、シリンダ１内でピ
ストン１１を往復動させると、例えばエアフィルタ（図
示せず）等を介して吸込ポート７Ｂから外部の空気が吸
込まれ、この空気は吸込弁１３の開弁時に吸込室８から
吸込穴５を介して圧縮室４内へと吸込まれる。そして、
圧縮室４内の空気はピストン１１により圧縮されつつ、
各吐出弁１６の弁板１８を上向きに押上げるようにして
開弁させ、各吐出穴６から吐出室９へと圧縮空気となっ
て吐出される。

【００２０】この場合、シリンダ１内でピストン１１が
往復動する吸込行程では吐出弁１６が閉弁して吸込弁１
３が開弁し、吐出行程では吸込弁１３が閉弁し、吐出弁
１６が開弁するから、該吐出弁１６の開，閉弁に応じて
圧縮空気は吐出室９内へと順次吐出され、吐出ポートに
エア導管等を介して接続されるエアタンク（いずれも図
示せず）内に貯留される。

【００２１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、圧縮機のアンロード運転時にアンロード機
構１９を作動させると、プッシュロッド２５の当接面２
５Ａが吸込穴５の受承部５Ａ，５Ａに当接することによ
り、アンロードピストン２１のストロークエンド（最大
ストローク）を規制する構成としているから、下記のよ
うな問題が生じている。

【００２２】即ち、弁座板３に穿設した吸込穴５は図８
に示す如く「８」字形状をなし、プッシュロッド２５の
当接面２５Ａが吸込穴５の各受承部５Ａに当接した状態
では、両者の接触面積が非常に小さくなっているから、
接触時の面圧が高くなって、プッシュロッド２５の当接
面２５Ａ等が早期に摩耗する。また、このときに弁座板
３の各受承部５Ａも同様に摩耗するから、各受承部５Ａ
間の間隔が拡がってくると、最悪の場合にはプッシュロ
ッド２５の先端側が吸込穴５内に嵌入して、抜け出せな
くなるという問題がある。

【００２３】また、吸込穴５に受承部５Ａ，５Ａが突設
されているため、圧縮機の吸込行程時に該各受承部５Ａ
は吸込抵抗となり、圧縮効率の低下等を招き、さらに、
プッシュロッド２５の当接面２５Ａと受承部５Ａ，５Ａ
とが当接するときの騒音を遮断するのが難しいという問
題がある。

【００２４】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明はアンロードピストンの最大スト
ロークを確実に規制でき、プッシュロッドが摩耗する等
の問題を解消できる上に、耐久性や寿命を確実に向上で
き、騒音や吸込抵抗等を大幅に低減することができるよ
うにした往復動型圧縮機を提供することを目的としてい
る。

【００２５】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、シリンダと、該シリンダ内に往復動可
能に設けられたピストンと、前記シリンダ上に搭載さ
れ、内部に吸込室と吐出室とが形成されたシリンダヘッ
ドと、該シリンダヘッドの吸込室を前記シリンダ内に対
して連通，遮断する吸込弁と、該吸込弁を強制開弁すべ
く前記シリンダヘッドに設けられたアンロード機構とか
らなる往復動型圧縮機に適用される。

【００２６】そして、本発明が採用する構成の特徴は、
前記アンロード機構は、前記シリンダヘッドに有底筒状
をなして設けられ底部側に前記吸込室と連通する挿通穴
が形成されたアンロードシリンダと、該アンロードシリ
ンダ内に摺動可能に挿嵌されたアンロードピストンと、
該アンロードピストンに設けられ、先端側で前記吸込弁
を押動すべく前記アンロードシリンダの挿通穴を介して
前記吸込室内に突出したプッシュロッドと、前記アンロ
ードシリンダに設けられ、該アンロードシリンダ内で該
アンロードピストンを駆動する駆動手段とからなり、前
記アンロードピストンには前記アンロードシリンダの底
部側に当接することによって、アンロードピストンの最
大ストロークを規制する最大ストローク規制部を設けた
ことにある。

【００２７】このように構成することにより、アンロー
ドシリンダの底部側でアンロードピストンの最大ストロ
ークを規制できるから、アンロードシリンダの底部側で
アンロードピストンに対する当接面積を大きくすること
ができ、接触面圧を下げることによってアンロードピス
トンの摩耗を防止できる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に従って詳細に説明する。なお、本発明の実施の形
態（以下、実施例という）では前述した従来技術と同一
の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するも
のとする。

【００２９】ここで、図１ないし図３は本発明の第１の
実施例を示している。

【００３０】図中、３１は弁座板３に穿設した吸込穴を
示し、該吸込穴３１は従来技術で述べた吸込穴５とほぼ
同様に形成されているものの、図８に示した吸込穴５の
各受承部５Ａ等が廃止され、該吸込穴３１は例えば長円
形状または円形状をなして形成されている。

【００３１】３２は本実施例で用いるをアンロード機構
を示し、該アンロード機構３２は従来技術で述べたアン
ロード機構１９とほぼ同様に後述の取付部３３、蓋体３
４、アンロードピストン３５およびプッシュロッド４０
から大略構成され、該アンロード機構３２のアンロード
ピストン３５等は、吸込穴３１の上方に位置してシリン
ダヘッド７の取付部３３内に取付けられる。

【００３２】３３はシリンダヘッド７に一体に設けられ
た取付部を示し、該取付部３３は従来技術で述べた取付
部１０とほぼ同様に有底筒状に形成され、その底部側に
は後述のプッシュロッド４０が挿通される挿通穴３３Ａ
が形成されている。

【００３３】３４は取付部３３の上側開口部を施蓋すべ
く、取付部３３に螺着された蓋体を示し、該蓋体３４
は、取付部３３と共にアンロードシリンダを形成する筒
状のシリンダ部３４Ａと、該シリンダ部３４Ａの上側に
形成された板状の蓋部３４Ｂとからなり、該蓋部３４Ｂ
の中心部にはエア導管（図示せず）を接続するための接
続穴３４Ｃが設けられている。

【００３４】３５は前記取付部３３内に配設されたアン
ロードピストンを示し、該アンロードピストン３５は、
シリンダ部３４Ａ内に摺動可能に挿嵌されたピストン部
３６と、該ピストン部３６の下端側（一端側）に小径の
連結部３６Ａを介して一体に形成された大径部３７とか
ら構成され、該大径部３７の上端側には径方向外向きに
突出する環状の鍔部３７Ａが一体形成されている。ま
た、アンロードピストン３５のピストン部３６外周側に
は環状凹部３６Ｂが形成され、該環状凹部３６Ｂ内に
は、シリンダ部３４Ａとピストン部３６との間を気密に
シールするシール部材としてのＯリング３８が装着され
ている。

【００３５】ここで、アンロードピストン３５の大径部
３７はシリンダ部３４Ａの内径よりも大きい外径をもっ
て段付円柱状に形成され、鍔部３７Ａは後述の付勢ばね
４１に対するばね受となり、その上側面がシリンダ部３
４Ａの下端側に当接可能となっている。また、大径部３
７の下側面は、図２に示すようにプッシュロッド４０の
基端側周囲に環状に形成された最大ストローク規制部と
しての当接面３７Ｂとなり、該当接面３７Ｂが取付部３
３内の底面３３Ｂに当接することによってアンロードピ
ストン３５の最大ストローク（ストロークエンド）を規
制している。

【００３６】３９は蓋体３４のシリンダ部３４Ａ内に位
置して蓋部３４Ｂとピストン部３６との間に画成された
エア室を示し、該エア室３９はアンロードピストン３５
の駆動手段を構成し、蓋体３４の接続穴３４Ｃ側からエ
ア圧が供給されることにより、アンロードピストン３５
を後述の付勢ばね４１に抗して図３に示す如く下向きに
押動する。

【００３７】４０は前記大径部３７の一端側（下端側）
に一体形成されたプッシュロッドを示し、該プッシュロ
ッド４０は段付のロッドとして形成され、その先端（下
端）側は取付部３３の挿通穴３３Ａを介して吸込室８内
へと突出している。そして、プッシュロッド４０の先端
面の中心部には軸方向に延びる小径の凸部４０Ａが一体
形成されている。

【００３８】４１はアンロードピストン３５をエア室３
９側に向けて常時付勢した付勢ばねを示し、該付勢ばね
４１はコイルスプリングによって形成され、大径部３７
の周囲に配設されている。そして、付勢ばね４１は上端
側が大径部３７の鍔部３７Ａに当接し、下端側は取付部
３３内の底面３３Ｂに当接している。

【００３９】ここで、アンロード機構３２は、外部の圧
気源（図示せず）から前記エア導管等を介してエア圧
（圧縮空気）をエア室３９内に供給することにより、ア
ンロードピストン３５を付勢ばね４１に抗して下向きに
押動し、アンロードピストン３５の当接面３７Ｂが取付
部３３内の底面３３Ｂに当接することにより、ストロー
クエンドとなってアンロードピストン３５の変位が規制
される。そして、このときにプッシュロッド４０の凸部
４０Ａは吸込弁１３の弁板１５を段部２に向けて強制的
に押動し、該吸込弁１３を開弁状態に保持することによ
って、圧縮機のアンロード運転を続行させる。

【００４０】また、前記エア圧の供給を停止したときに
は、アンロードピストン３５が付勢ばね４１によりエア
室３９側に押戻され、プッシュロッド４０の凸部４０Ａ
が上向きに押上げられ弁板１５から離間することによ
り、吸込弁１３の弁板１５は弁座板３に対して離着座可
能となる。

【００４１】本実施例による空気圧縮機は上述の如き構
成をするもので、その基本的圧縮動作等については従来
技術によるものと格別差異はない。

【００４２】然るに、本実施例によれば、前記アンロー
ド機構３２を、前記シリンダヘッド７に有底筒状をなし
て設けられ底部側に挿通穴３３Ａが形成された取付部３
３と、該取付部３３と共にアンロードシリンダを構成す
る蓋体３４と、該蓋体３４のシリンダ部３４Ａ内に上端
側が摺動可能に挿嵌されたアンロードピストン３５と、
該アンロードピストン３５の下端側に段付のロッドとし
て一体形成にされたプッシュロッド４０と、前記蓋体３
４のシリンダ部３４Ａ内で該アンロードピストン３５を
駆動する駆動手段としてのエア室３９とから構成してい
る。

【００４３】そして、アンロードピストン３５をピスト
ン部３６と大径部３７とから構成し、該大径部３７の外
径寸法を蓋体３４のシリンダ部３４Ａ内径よりも大きく
すると共に、大径部３７の下側面には取付部３３の底面
３３Ｂに当接する環状の当接面３７Ｂとすることによ
り、アンロードピストン３５の最大ストロークを規制す
る構成としている。

【００４４】この結果、圧縮機のアンロード運転時にア
ンロード機構３２を作動させ、アンロードピストン３５
のストロークエンド（最大ストローク位置）でアンロー
ドピストン３５の当接面３７Ｂが取付部３３の底面３３
Ｂに当接したときには、両者の接触面積を大きくするこ
とができ、接触時の面圧を効果的に低減できる。

【００４５】従って、本実施例によれば、プッシュロッ
ド４０の先端側が従来技術の如く摩耗することはなくな
り、アンロードピストン３５の摩耗も防止できると共
に、アンロード機構３２全体の耐久性や寿命を延ばすこ
とができ、当該圧縮機の信頼性を向上できる。

【００４６】また、従来技術のものに比較して吸込穴３
１の形状を単純化して、穴径を大きくすることも可能と
なるから、当該圧縮機の吸込行程における吸込抵抗を低
減でき、圧縮効率を高めることができる。さらに、アン
ロードピストン３５のストロークを規制する当接面３７
Ｂ等をシリンダヘッド７の取付部３３内に収納する構成
であるから、ロード運転とアンロード運転を繰返すとき
等に発生するアンロードピストン３５からの騒音を、取
付部３３等によって効果的に遮音でき、騒音を確実に低
減することができる。

【００４７】次に、図４は本発明の第２の実施例を示
し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。し
かし、本実施例の特徴は、取付部３３の底面３３Ｂに環
状の座金５１を交換可能に設けたことにある。

【００４８】ここで、取付部３３の底面３３Ｂに配置し
た座金５１は圧縮機のアンロード運転時にアンロードピ
ストン３５の当接面３７Ｂが当接することにより、該ア
ンロードピストン３５のストロークエンド（最大ストロ
ーク）を規制する構成となっている。

【００４９】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができるが、特に本実施例では、圧縮機のアンロード
運転時にアンロードピストン３５の当接面３７Ｂが座金
５１に当接することにより、アンロードピストン３５の
最大ストロークを規制するから、アンロードピストン３
５の当接面３７Ｂおよび取付部３３の底面３３Ｂの摩耗
を確実に防止し、装置の信頼性、耐久性を向上させると
共に、座金５１を交換することによって長期に亘る運転
を補償することができる。

【００５０】次に、図５は本発明の第３の実施例を示
し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。し
かし、本実施例の特徴は、アンロードピストン３５上側
の中心部から大径部３７の下端側に亘って有底筒状の中
空穴６１を穿設したことにある。

【００５１】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができるが、特に本実施例では、アンロードピストン
３５に中空穴６１を設けたから、アンロードピストン３
５全体を軽量化することができ、アンロード運転の開始
時にアンロードピストン３５の当接面３７Ｂが取付部３
３の底面３３Ｂに当接するときの衝撃を軽減することが
できると共に、当接面３７Ｂおよび底面３３Ｂの摩耗を
防止し、装置の寿命を延ばすことができる。

【００５２】なお、前記各実施例では、アンロードピス
トン３５を駆動する駆動手段として、エア室３９にエア
圧を供給する構成とした場合を例に挙げて説明したが、
本発明はこれに限らず、例えばエア（空気）以外の高圧
ガスを供給してもよく、また、アンロードピストン３５
の駆動手段としては電磁アクチュエータ等を採用しても
よい。

【００５３】また、前記各実施例では、往復動型圧縮機
として空気圧縮機を例に挙げて説明したが、本発明はこ
れに限らず、例えば空気以外の気体を圧縮する圧縮機ま
たは真空ポンプ等にも広く適用できる。

【００５４】

【発明の効果】以上詳述した如く、本発明によれば、前
記アンロード機構は、前記シリンダヘッドに有底筒状を
なして設けられ底部側に前記吸込室と連通する挿通穴が
形成されたアンロードシリンダと、該アンロードシリン
ダ内に摺動可能に挿嵌されたアンロードピストンと、該
アンロードピストンに設けられ、先端側で前記吸込弁を
押動すべく前記アンロードシリンダの挿通穴を介して前
記吸込室内に突出したプッシュロッドと、前記アンロー
ドシリンダに設けられ、該アンロードシリンダ内で該ア
ンロードピストンを駆動する駆動手段とからなり、前記
アンロードピストンには前記アンロードシリンダの底部
側に当接することによって、アンロードピストンの最大
ストロークを規制する最大ストローク規制部を設けたか
ら、アンロード運転時にアンロードピストンの最大スト
ロークを規制する最大ストローク規制部とアンロードシ
リンダの底部側との接触面積を大きくすることができ、
接触面圧を低減させてアンロードピストンの摩耗を防止
できると共に、プッシュロッドが吸込穴内に嵌入する等
の不具合を防ぐことができ、装置の信頼性、耐久性を高
めて、寿命を延ばすことができる。

【００５５】また、例えば吸込穴等を大きくできるか
ら、吸込抵抗を低減することができ、圧縮効率を高める
ことができる。そして、アンロードピストンの最大スト
ローク規制部がアンロードシリンダの底部側に当接する
ことによりアンロードピストンの最大ストロークを規制
するから、ロード運転とアンロード運転を繰返すとき等
のアンロードピストンからの騒音をアンロードシリンダ
によって遮断することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例による空気圧縮機のアン
ロード機構等を示す縦断面図である。

【図２】アンロードピストンの当接面およびプッシュロ
ッドを拡大して示す図１中の矢示II−II方向断面図であ
る。

【図３】アンロード機構を作動させた状態を示す図１と
ほぼ同様の縦断面図である。

【図４】本発明の第２の実施例による空気圧縮機のアン
ロード機構等を示す縦断面図である。

【図５】本発明の第３の実施例による空気圧縮機のアン
ロード機構等を示す縦断面図である。

【図６】従来技術による空気圧縮機を示す縦断面図であ
る。

【図７】図６中のアンロード機構等を拡大して示す縦断
面図である。

【図８】図７中の矢示VIII−VIII方向断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ ７ シリンダヘッド ８ 吸込室 ９ 吐出室 １１ ピストン １３ 吸込弁 ３１ 吸込穴 ３２ アンロード機構 ３３ 取付部（アンロードシリンダ） ３３Ａ 挿通穴 ３３Ｂ 底面 ３４ 蓋体 ３４Ａ シリンダ部 ３５ アンロードピストン ３６ ピストン部 ３７ 大径部 ３７Ｂ 当接面（最大ストローク規制部） ３９ エア室（駆動手段） ４０ プッシュロッド ４１ 付勢ばね ５１ 座金 ６１ 中空穴

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダと、該シリンダ内に往復動可能
   に設けられたピストンと、前記シリンダ上に搭載され、
   内部に吸込室と吐出室とが形成されたシリンダヘッド
   と、該シリンダヘッドの吸込室を前記シリンダ内に対し
   て連通，遮断する吸込弁と、該吸込弁を強制開弁すべく
   前記シリンダヘッドに設けられたアンロード機構とから
   なる往復動型圧縮機において、前記アンロード機構は、
   前記シリンダヘッドに有底筒状をなして設けられ底部側
   に前記吸込室と連通する挿通穴が形成されたアンロード
   シリンダと、該アンロードシリンダ内に摺動可能に挿嵌
   されたアンロードピストンと、該アンロードピストンに
   設けられ、先端側で前記吸込弁を押動すべく前記アンロ
   ードシリンダの挿通穴を介して前記吸込室内に突出した
   プッシュロッドと、前記アンロードシリンダに設けら
   れ、該アンロードシリンダ内で該アンロードピストンを
   駆動する駆動手段とからなり、前記アンロードピストン
   には前記アンロードシリンダの底部側に当接することに
   より、アンロードピストンの最大ストロークを規制する
   最大ストローク規制部を設けたことを特徴とする往復動
   型圧縮機。