JPH0913777A - 窓ガラスのためのロック解除装置 - Google Patents
窓ガラスのためのロック解除装置Info
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- JPH0913777A JPH0913777A JP8154481A JP15448196A JPH0913777A JP H0913777 A JPH0913777 A JP H0913777A JP 8154481 A JP8154481 A JP 8154481A JP 15448196 A JP15448196 A JP 15448196A JP H0913777 A JPH0913777 A JP H0913777A
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- JP
- Japan
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- slider
- mounting screw
- unlocking device
- window glass
- window
- Prior art date
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/001—Double glazing for vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
- B60J1/085—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides removably mounted
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D25/00—Window arrangements peculiar to rail vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 緊急時における窓枠からの窓ガラスの落下
を、簡単な手段でほぼ１００パーセント保証することが
できるロック解除装置を提供する。 【解決手段】 鉄道車両用の窓ガラス１のためのロック
解除装置であって、窓ガラス１がシール成形体２を介し
て窓枠部材３に接触していて、さらに窓ガラス１は固定
部材を介して窓枠部材３に固定されており、該窓枠部材
と固定部材との結合を操作時に解離するロック解除部材
が設けられている形式のものにおいて、ロック解除部材
がスライダ４であり、該スライダの閉鎖位置においては
固定部材が保持され、かつ放出位置においては固定部材
が解放されるようになっている。
を、簡単な手段でほぼ１００パーセント保証することが
できるロック解除装置を提供する。 【解決手段】 鉄道車両用の窓ガラス１のためのロック
解除装置であって、窓ガラス１がシール成形体２を介し
て窓枠部材３に接触していて、さらに窓ガラス１は固定
部材を介して窓枠部材３に固定されており、該窓枠部材
と固定部材との結合を操作時に解離するロック解除部材
が設けられている形式のものにおいて、ロック解除部材
がスライダ４であり、該スライダの閉鎖位置においては
固定部材が保持され、かつ放出位置においては固定部材
が解放されるようになっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、窓ガラスのための
ロック解除装置、特に鉄道車両用の窓ガラスのためのロ
ック解除装置であって、窓ガラスがシール成形体を介し
て窓枠部材に接触していて、さらに窓ガラスは固定部材
を介して窓枠部材に固定されており、該窓枠部材と固定
部材との結合を操作時に解離するロック解除部材が設け
られている形式のものに関する。
ロック解除装置、特に鉄道車両用の窓ガラスのためのロ
ック解除装置であって、窓ガラスがシール成形体を介し
て窓枠部材に接触していて、さらに窓ガラスは固定部材
を介して窓枠部材に固定されており、該窓枠部材と固定
部材との結合を操作時に解離するロック解除部材が設け
られている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】今日の鉄道車両には多くの場合空調設備
が設けられている。したがって鉄道車両には、窓が比較
的高い蓄熱性を有することが望まれている。高速列車で
はさらに付加的に、良好な遮音性と大きな動的強度（ト
ンネルに対する進入・進出、対向軌道を走行する列車）
が望まれている。高められたこのような要求に基づい
て、極めて高い形状安定性を有する窓、つまり手によっ
て（特に暗闇において又はパニック状況時に）もはや破
壊することもしくは開放することができないほど高い形
状安定性を有する窓が望まれている。そして上に述べた
種々の要求を満たすために、今日の高速列車では、複合
板ガラスと結合された絶縁ガラス窓が使用されている。
が設けられている。したがって鉄道車両には、窓が比較
的高い蓄熱性を有することが望まれている。高速列車で
はさらに付加的に、良好な遮音性と大きな動的強度（ト
ンネルに対する進入・進出、対向軌道を走行する列車）
が望まれている。高められたこのような要求に基づい
て、極めて高い形状安定性を有する窓、つまり手によっ
て（特に暗闇において又はパニック状況時に）もはや破
壊することもしくは開放することができないほど高い形
状安定性を有する窓が望まれている。そして上に述べた
種々の要求を満たすために、今日の高速列車では、複合
板ガラスと結合された絶縁ガラス窓が使用されている。
【０００３】ドイツ連邦共和国特許出願公開第３９２５
４３０号明細書に基づいて公知の、窓ガラスのためのロ
ック解除装置は、シール成形体を介して窓枠部材と結合
されており、この場合窓ガラスは固定部材を介して窓枠
部材に固定されている。そしてこの固定部材には、ガス
を充填可能でかつ変形可能なホースが配置されており、
このホースは、膨らまされた状態で窓ガラスの固定を裂
開し、この結果窓ガラスは窓枠から落下する。
４３０号明細書に基づいて公知の、窓ガラスのためのロ
ック解除装置は、シール成形体を介して窓枠部材と結合
されており、この場合窓ガラスは固定部材を介して窓枠
部材に固定されている。そしてこの固定部材には、ガス
を充填可能でかつ変形可能なホースが配置されており、
このホースは、膨らまされた状態で窓ガラスの固定を裂
開し、この結果窓ガラスは窓枠から落下する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ゆえに本発明の課題
は、冒頭に述べた形式のロック解除装置を改良して、緊
急時における窓枠からの窓ガラスの落下を、簡単な手段
でほぼ１００パーセント保証することができるロック解
除装置を提供することである。この場合さらに、窓ガラ
スが可能ならば破壊されないことが望ましい。
は、冒頭に述べた形式のロック解除装置を改良して、緊
急時における窓枠からの窓ガラスの落下を、簡単な手段
でほぼ１００パーセント保証することができるロック解
除装置を提供することである。この場合さらに、窓ガラ
スが可能ならば破壊されないことが望ましい。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、ロック解除部材がスライダであ
り、該スライダの閉鎖位置においては固定部材が保持さ
れ、かつ放出位置においては固定部材が解放されるよう
になっている。
に本発明の構成では、ロック解除部材がスライダであ
り、該スライダの閉鎖位置においては固定部材が保持さ
れ、かつ放出位置においては固定部材が解放されるよう
になっている。
【０００６】
【発明の効果】このようなスライダによって、窓ガラス
の絶対的に確実でかつ簡単なロック解除が可能である。
の絶対的に確実でかつ簡単なロック解除が可能である。
【０００７】本発明の有利な構成では、固定部材が、窓
ガラスと堅く結合されたねじ山付ブシュであり、該ねじ
山付ブシュに取付けねじがねじ込まれている。この場合
ねじ山付ブシュは例えば窓ガラスに接着されているか又
は埋め込まれていることができる。
ガラスと堅く結合されたねじ山付ブシュであり、該ねじ
山付ブシュに取付けねじがねじ込まれている。この場合
ねじ山付ブシュは例えば窓ガラスに接着されているか又
は埋め込まれていることができる。
【０００８】本発明によれば、固定のために取付けねじ
とねじ山付ブシュとの間に、スリーブと窓枠部材とが配
置されている。取付けねじはこの場合有利には、スライ
ダにおける長孔に位置していて、スライダが閉鎖位置か
ら取付けねじのための放出位置にシフト可能である。放
出位置において長孔の直径は、取付けねじの滑り抜けが
可能であるような大きさを有している。
とねじ山付ブシュとの間に、スリーブと窓枠部材とが配
置されている。取付けねじはこの場合有利には、スライ
ダにおける長孔に位置していて、スライダが閉鎖位置か
ら取付けねじのための放出位置にシフト可能である。放
出位置において長孔の直径は、取付けねじの滑り抜けが
可能であるような大きさを有している。
【０００９】択一的な別の有利な構成では、取付けねじ
に孔が配置されており、該孔には閉鎖位置においてスラ
イダの遮断ピンが係合している。
に孔が配置されており、該孔には閉鎖位置においてスラ
イダの遮断ピンが係合している。
【００１０】別の有利な構成では、取付けねじに目標破
損箇所が設けられており、スライダが、該スライダの操
作時に取付けねじを剪断するのみを有している。
損箇所が設けられており、スライダが、該スライダの操
作時に取付けねじを剪断するのみを有している。
【００１１】本発明の別の有利な構成では、窓ガラスが
放出方向においてばねを介してばね負荷されている。こ
れによって窓ガラスは単にロック解除されるのみなら
ず、同時にまた窓枠からの押し出される。本発明の別の
有利な構成では、ばねがねじ山付ブシュ又は取付けねじ
を取り囲んでいる。この場合ばねは一方では窓ガラスに
かつ他方では例えば窓の窓枠部材に支持されている。
放出方向においてばねを介してばね負荷されている。こ
れによって窓ガラスは単にロック解除されるのみなら
ず、同時にまた窓枠からの押し出される。本発明の別の
有利な構成では、ばねがねじ山付ブシュ又は取付けねじ
を取り囲んでいる。この場合ばねは一方では窓ガラスに
かつ他方では例えば窓の窓枠部材に支持されている。
【００１２】上に述べたばねに加えて又は択一的に、別
の有利な構成では、スライダに傾斜体の形をした放出体
が配置されており、該傾斜体が、放出位置へのスライダ
の操作時に、固定部材もしくは取付けねじを放出方向に
負荷するようになっている。
の有利な構成では、スライダに傾斜体の形をした放出体
が配置されており、該傾斜体が、放出位置へのスライダ
の操作時に、固定部材もしくは取付けねじを放出方向に
負荷するようになっている。
【００１３】窓ガラスの確実なロック解除を行うため
に、別の有利な構成では、ロック解除部材が、等しい作
用を有する少なくとも２つの力発生部材によって、重複
した作用を受けるように操作される。
に、別の有利な構成では、ロック解除部材が、等しい作
用を有する少なくとも２つの力発生部材によって、重複
した作用を受けるように操作される。
【００１４】この力発生部材は有利には火薬式の部材で
ある。しかしながら力発生部材として、例えばハイドロ
リック式、手動式又は電気機械式の力発生部材を使用す
ることも可能である。
ある。しかしながら力発生部材として、例えばハイドロ
リック式、手動式又は電気機械式の力発生部材を使用す
ることも可能である。
【００１５】本発明のさらに別の有利な構成では、少な
くとも２つのスライダがその運動に関して互いに連結さ
れている。このように構成されていると、１つの力発生
部材が何らかの理由によって故障した場合に、当該スラ
イダは隣接したスライダによって放出位置にシフトされ
る。これによって確実性が著しく高まる。
くとも２つのスライダがその運動に関して互いに連結さ
れている。このように構成されていると、１つの力発生
部材が何らかの理由によって故障した場合に、当該スラ
イダは隣接したスライダによって放出位置にシフトされ
る。これによって確実性が著しく高まる。
【００１６】また、少なくとも２つの隣接した窓側辺に
おけるスライダが、変向ローラを備えた鋼ロープを介し
て互いに結合されているか、又はカムディスクを備えた
クランク伝動装置を介して互いに結合されていると、有
利である。このように構成されていると、引張り力発生
部材を使用するか又は押圧力発生部材を使用するかに応
じて、連行引張り効果もしくは連行押圧効果が得られ
る。
おけるスライダが、変向ローラを備えた鋼ロープを介し
て互いに結合されているか、又はカムディスクを備えた
クランク伝動装置を介して互いに結合されていると、有
利である。このように構成されていると、引張り力発生
部材を使用するか又は押圧力発生部材を使用するかに応
じて、連行引張り効果もしくは連行押圧効果が得られ
る。
【００１７】本発明の特に有利な構成では、すべての４
つの窓側辺に各１つのスライダが配置されていて、４つ
の窓角隅に各１つの力発生部材が配置されている。
つの窓側辺に各１つのスライダが配置されていて、４つ
の窓角隅に各１つの力発生部材が配置されている。
【００１８】択一的にもちろん上と下にだけ、スライダ
もしくはヒンジ金具を配置することも可能である。
もしくはヒンジ金具を配置することも可能である。
【００１９】本発明のさらに別の有利な構成では、窓枠
部材が、ロック解除後に窓ガラスを掴まえておく掴み装
置を介して窓ガラスと結合されている。このように構成
されていると、人が怪我をするおそれがなくなる。
部材が、ロック解除後に窓ガラスを掴まえておく掴み装
置を介して窓ガラスと結合されている。このように構成
されていると、人が怪我をするおそれがなくなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】次に図面につき本発明の実施の形
態を説明する。
態を説明する。
【００２１】図１のａ，ｂ，ｃ，ｄには、窓ガラス１を
備えた本発明によるロック解除装置が示されており、窓
ガラス１は、３枚の板ガラスを備えた絶縁ガラス製の複
合板ガラスから成っている。外方に向かって方向付けら
れた２枚の複合板ガラスは、スペーサ２０を介して第３
の板ガラスと結合されている。窓ガラス１はシール成形
体２を介して窓枠部材３と結合されている。本来の固定
は、ねじ山付スリーブ５と取付けねじ６とから成る固定
部材を介して行われる。ねじ山付ブシュ５は、雌ねじ山
２１を備えた円筒形の管と、この管の両端部に設けられ
た各１つのカラー状の拡大部とから成っている。固定の
ために、窓ガラス１に向けられたカラー状の拡大部２２
は、複合板ガラスの間に挿入されている。ねじ山付ブシ
ュ５のねじ山２１にねじ込まれている取付けねじ６を介
して、ねじ山付ブシュ５ひいては窓ガラス１は窓枠部材
３と堅く結合されている。取付けねじ６と窓枠部材３と
の間には、ロック解除部材としてスライダ４が配置され
ている。スライダ４には長孔７が配置されており、この
長孔７の直径は、取付けねじ６が閉鎖位置においては保
持され、かつ放出位置においては滑り抜けることができ
るように、選択されている。この場合取付けねじ６のね
じ頭は、窓枠部材３における開口２３よりも小さいの
で、放出位置において取付けねじ６はスライダ４と窓枠
部材３との両方を滑り抜けることができる。そしてこの
ようにして窓ガラス１はロック解除される。
備えた本発明によるロック解除装置が示されており、窓
ガラス１は、３枚の板ガラスを備えた絶縁ガラス製の複
合板ガラスから成っている。外方に向かって方向付けら
れた２枚の複合板ガラスは、スペーサ２０を介して第３
の板ガラスと結合されている。窓ガラス１はシール成形
体２を介して窓枠部材３と結合されている。本来の固定
は、ねじ山付スリーブ５と取付けねじ６とから成る固定
部材を介して行われる。ねじ山付ブシュ５は、雌ねじ山
２１を備えた円筒形の管と、この管の両端部に設けられ
た各１つのカラー状の拡大部とから成っている。固定の
ために、窓ガラス１に向けられたカラー状の拡大部２２
は、複合板ガラスの間に挿入されている。ねじ山付ブシ
ュ５のねじ山２１にねじ込まれている取付けねじ６を介
して、ねじ山付ブシュ５ひいては窓ガラス１は窓枠部材
３と堅く結合されている。取付けねじ６と窓枠部材３と
の間には、ロック解除部材としてスライダ４が配置され
ている。スライダ４には長孔７が配置されており、この
長孔７の直径は、取付けねじ６が閉鎖位置においては保
持され、かつ放出位置においては滑り抜けることができ
るように、選択されている。この場合取付けねじ６のね
じ頭は、窓枠部材３における開口２３よりも小さいの
で、放出位置において取付けねじ６はスライダ４と窓枠
部材３との両方を滑り抜けることができる。そしてこの
ようにして窓ガラス１はロック解除される。
【００２２】図１のｂには窓枠におけるスライダ４の配
置形式が示され、図１のｃにはスライダが示されてい
る。各１つのスライダ４が窓の側辺にそれぞれ配置され
ている。スライダ４は力発生部材１５によって操作さ
れ、この力発生部材１５は、スライダ４を図１のｂ及び
ｃに示された閉鎖位置から放出位置に運動させる。この
ために力発生部材１５は、例えば火薬によって駆動され
る進出可能なピストン２８を有している。力発生部材１
５はスライダ４における切欠き２４に配置されており、
この場合進出可能なピストン２８は操作方向に向かって
延びている。スライダ４はピン２５を介して案内されて
おり、このピン２５は、窓枠に固定的に位置していて、
スライダにおける長孔２６に突入している。スライダを
良好に案内するために、ピン２５は頭を備えた構成を有
していてもよい。長孔２６の両方の角隅ポイントは、閉
鎖位置と放出位置とをマーキングする。各取付けねじ６
のために、スライダ４には長孔７が設けられており、こ
の長孔７は、取付けねじ６のねじ頭の直径よりも小さな
直径を備えた１つの端部を有している。長孔７の反対側
の端部は、取付けねじ６のねじ頭よりも大きな直径を有
しているので、取付けねじ６はこの範囲を通って滑り抜
けることができる。
置形式が示され、図１のｃにはスライダが示されてい
る。各１つのスライダ４が窓の側辺にそれぞれ配置され
ている。スライダ４は力発生部材１５によって操作さ
れ、この力発生部材１５は、スライダ４を図１のｂ及び
ｃに示された閉鎖位置から放出位置に運動させる。この
ために力発生部材１５は、例えば火薬によって駆動され
る進出可能なピストン２８を有している。力発生部材１
５はスライダ４における切欠き２４に配置されており、
この場合進出可能なピストン２８は操作方向に向かって
延びている。スライダ４はピン２５を介して案内されて
おり、このピン２５は、窓枠に固定的に位置していて、
スライダにおける長孔２６に突入している。スライダを
良好に案内するために、ピン２５は頭を備えた構成を有
していてもよい。長孔２６の両方の角隅ポイントは、閉
鎖位置と放出位置とをマーキングする。各取付けねじ６
のために、スライダ４には長孔７が設けられており、こ
の長孔７は、取付けねじ６のねじ頭の直径よりも小さな
直径を備えた１つの端部を有している。長孔７の反対側
の端部は、取付けねじ６のねじ頭よりも大きな直径を有
しているので、取付けねじ６はこの範囲を通って滑り抜
けることができる。
【００２３】図１のｂに示されているように、スライダ
４は有利には２つの力発生部材１５によって操作され
る。隣接した２つのガラス板辺に配置されたスライダ４
は、この場合さらに変向ローラ１７を備えた鋼ロープ１
６を介して互いに結合されており、この結果図面に示さ
れている下側のスライダ４は鉛直なスライダ４を一緒に
引っ張ることができる。これによって絶対的な確実性が
保証される。
４は有利には２つの力発生部材１５によって操作され
る。隣接した２つのガラス板辺に配置されたスライダ４
は、この場合さらに変向ローラ１７を備えた鋼ロープ１
６を介して互いに結合されており、この結果図面に示さ
れている下側のスライダ４は鉛直なスライダ４を一緒に
引っ張ることができる。これによって絶対的な確実性が
保証される。
【００２４】図１のｃ及びｄに示されているように、ス
ライダ４には傾斜体１４の形をした放出体１３が配属さ
れており、この傾斜体１４は、放出位置へのスライダ４
の操作時に取付けねじ６を放出方向に向かって負荷す
る。
ライダ４には傾斜体１４の形をした放出体１３が配属さ
れており、この傾斜体１４は、放出位置へのスライダ４
の操作時に取付けねじ６を放出方向に向かって負荷す
る。
【００２５】図２のａ，ｂ，ｃ，ｄにはロック解除装置
の別の実施例が示されている。図１のａに示されたねじ
山付ブシュ５に比べて短く構成されているねじ山付ブシ
ュ５には、頭に孔８を備えた取付けねじ６がねじ込まれ
ている。スライダ４は外側から窓枠部材３に接触してい
て、かつ遮断ピン９を有しており、この遮断ピン９は取
付けねじ６の孔８内に達している。取付けねじの頭の直
径は、窓枠部材３における開口２３の直径よりも小さい
ので、取付けねじ６は単に遮断ピン９だけによって保持
されている。取付けねじ６の回りには、ねじ山付ブシュ
５と窓枠部材３との間に、窓ガラス１の放出をより良好
にするためにばね１２が配置されている。このばね１２
はさらに傾斜体１４を備えた放出体１３（ｃ及びｄを参
照）を助成する。その他の点においては、図２のａ〜ｄ
に示されたロック解除装置は、図１のａ〜ｄに示された
ロック解除装置とほぼ同じである。作用の点で同一の部
材には、同一符号が付けられている。
の別の実施例が示されている。図１のａに示されたねじ
山付ブシュ５に比べて短く構成されているねじ山付ブシ
ュ５には、頭に孔８を備えた取付けねじ６がねじ込まれ
ている。スライダ４は外側から窓枠部材３に接触してい
て、かつ遮断ピン９を有しており、この遮断ピン９は取
付けねじ６の孔８内に達している。取付けねじの頭の直
径は、窓枠部材３における開口２３の直径よりも小さい
ので、取付けねじ６は単に遮断ピン９だけによって保持
されている。取付けねじ６の回りには、ねじ山付ブシュ
５と窓枠部材３との間に、窓ガラス１の放出をより良好
にするためにばね１２が配置されている。このばね１２
はさらに傾斜体１４を備えた放出体１３（ｃ及びｄを参
照）を助成する。その他の点においては、図２のａ〜ｄ
に示されたロック解除装置は、図１のａ〜ｄに示された
ロック解除装置とほぼ同じである。作用の点で同一の部
材には、同一符号が付けられている。
【００２６】力発生部材１５によるスライダ４の操作時
に、遮断ピン９は取付けねじ６における孔８から引き出
され、この結果取付けねじ６は窓枠部材３を滑り抜け
る。そして窓ガラス１はロック解除される。
に、遮断ピン９は取付けねじ６における孔８から引き出
され、この結果取付けねじ６は窓枠部材３を滑り抜け
る。そして窓ガラス１はロック解除される。
【００２７】図３のａ，ｂ，ｃ，ｄに示された実施例で
は、取付けねじ６に目標破損個所１０が配置されてお
り、この目標破損個所１０は、スライダ４に設けられた
のみ１１によって剪断される。スライダ４はこの実施例
においても同様に外側から窓枠部材３に接触している。
より良好な放出を行うために、ばね１２が窓ガラス１１
と窓枠部材３との間においてねじ山付ブシュ５に配置さ
れている。スライダ４は、閉鎖位置において目標破損箇
所１０のそばに配置されているのみ１１もしくは剪断部
材を有している。取付けねじ６を保持するために取付け
ねじ６は、スリーブ２７に載設されており、このスリー
ブ２７はのみ１１に向いた側に開口部を有している。ス
リーブ２７は窓枠部材３に載設している。またスリーブ
２７には取付けねじ６の頭が支持されている。操作時に
のみ１１は取付けねじ６をその目標破損箇所１０におい
て剪断し、これによって窓ガラス１はロック解除され
る。
は、取付けねじ６に目標破損個所１０が配置されてお
り、この目標破損個所１０は、スライダ４に設けられた
のみ１１によって剪断される。スライダ４はこの実施例
においても同様に外側から窓枠部材３に接触している。
より良好な放出を行うために、ばね１２が窓ガラス１１
と窓枠部材３との間においてねじ山付ブシュ５に配置さ
れている。スライダ４は、閉鎖位置において目標破損箇
所１０のそばに配置されているのみ１１もしくは剪断部
材を有している。取付けねじ６を保持するために取付け
ねじ６は、スリーブ２７に載設されており、このスリー
ブ２７はのみ１１に向いた側に開口部を有している。ス
リーブ２７は窓枠部材３に載設している。またスリーブ
２７には取付けねじ６の頭が支持されている。操作時に
のみ１１は取付けねじ６をその目標破損箇所１０におい
て剪断し、これによって窓ガラス１はロック解除され
る。
【００２８】図４にはさらにもう一度、変向ローラ１７
を介して案内された鋼ロープ１６を用いて達成されてい
る、隣接した２つのスライダ４の結合形式が示されてい
る。図４に示された両方の力発生部材１５は、それぞれ
所属のスライダ４を、矢印で示された方向に押圧する。
この運動は鋼ロープ１６を介して連結されているので、
一方の力発生部材１５が故障した場合には、他方の力発
生部材１５によって機能を果たすことができる。
を介して案内された鋼ロープ１６を用いて達成されてい
る、隣接した２つのスライダ４の結合形式が示されてい
る。図４に示された両方の力発生部材１５は、それぞれ
所属のスライダ４を、矢印で示された方向に押圧する。
この運動は鋼ロープ１６を介して連結されているので、
一方の力発生部材１５が故障した場合には、他方の力発
生部材１５によって機能を果たすことができる。
【００２９】図５には、図４に示されたのとほぼ同じ配
置形式が示されているが、この図５の実施例では、カム
ディスク１９を備えたクランク伝動装置１８を介して結
合がなされている。
置形式が示されているが、この図５の実施例では、カム
ディスク１９を備えたクランク伝動装置１８を介して結
合がなされている。
【００３０】図６に示されたロック解除装置では、窓ガ
ラス１の４つの辺すべてに各１つのスライダ４が設けら
れている。そして４つの角隅ポイントにはそれぞれ複動
式の力発生部材が配置されており、この場合力発生部材
１５ａは押出し力を出すように、かつ力発生部材１５ｂ
は引張り力を出すように構成されている。このように構
成されていることによって、すべての４つのスライダ４
は互いに作用的に見てダブルに連結されていることにな
る。
ラス１の４つの辺すべてに各１つのスライダ４が設けら
れている。そして４つの角隅ポイントにはそれぞれ複動
式の力発生部材が配置されており、この場合力発生部材
１５ａは押出し力を出すように、かつ力発生部材１５ｂ
は引張り力を出すように構成されている。このように構
成されていることによって、すべての４つのスライダ４
は互いに作用的に見てダブルに連結されていることにな
る。
【００３１】上に述べたロック解除装置は有利には、鉄
道車両における窓ガラスのために適している。
道車両における窓ガラスのために適している。
【００３２】図７のａには鉄道車両の窓枠３における窓
ガラス１が示されている。上に述べたロック解除装置は
符号４で示されている。窓ガラス１のロック解除時に人
が傷つくのを回避するために、窓ガラス１と窓枠部材３
とは例えばロープ２９である掴み装置を介して結合され
ている。図７のａには窓ガラス１の閉鎖状態が示され、
図７のｂには窓ガラス１のロック解除された状態が示さ
れている。ロック解除状態において窓ガラス１はロープ
２９によって保持されている。
ガラス１が示されている。上に述べたロック解除装置は
符号４で示されている。窓ガラス１のロック解除時に人
が傷つくのを回避するために、窓ガラス１と窓枠部材３
とは例えばロープ２９である掴み装置を介して結合され
ている。図７のａには窓ガラス１の閉鎖状態が示され、
図７のｂには窓ガラス１のロック解除された状態が示さ
れている。ロック解除状態において窓ガラス１はロープ
２９によって保持されている。
【図１】閉鎖位置と放出位置とを有する長孔が配置され
ているスライダを備えたロック解除装置を示す図であっ
て、ａは窓ガラス及び窓枠の一部を示す縦断面図、ｂは
窓枠におけるスライダの配置形式を示す平面図、ｃはス
ライダの一部を拡大して示す図、ｄはｃのＡ−Ａ線に沿
った断面図である。
ているスライダを備えたロック解除装置を示す図であっ
て、ａは窓ガラス及び窓枠の一部を示す縦断面図、ｂは
窓枠におけるスライダの配置形式を示す平面図、ｃはス
ライダの一部を拡大して示す図、ｄはｃのＡ−Ａ線に沿
った断面図である。
【図２】スライダに遮断ピンを備えたロック解除装置を
示す図であって、ａは窓ガラス及び窓枠の一部を示す縦
断面図、ｂは窓枠におけるスライダの配置形式を示す平
面図、ｃはスライダの一部を拡大して示す図、ｄはｃの
Ａ−Ａ線に沿った断面図である。
示す図であって、ａは窓ガラス及び窓枠の一部を示す縦
断面図、ｂは窓枠におけるスライダの配置形式を示す平
面図、ｃはスライダの一部を拡大して示す図、ｄはｃの
Ａ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】取付けねじを剪断するためにスライダにのみを
備えたロック解除装置を示す図であって、ａは窓ガラス
及び窓枠の一部を示す縦断面図、ｂは窓枠におけるスラ
イダの配置形式を示す平面図、ｃはスライダの一部を拡
大して示す図、ｄはｃのＡ−Ａ線に沿った断面図であ
る。
備えたロック解除装置を示す図であって、ａは窓ガラス
及び窓枠の一部を示す縦断面図、ｂは窓枠におけるスラ
イダの配置形式を示す平面図、ｃはスライダの一部を拡
大して示す図、ｄはｃのＡ−Ａ線に沿った断面図であ
る。
【図４】鋼ロープを介して互いに結合された２つのスラ
イダを示す図である。
イダを示す図である。
【図５】カムディスクを備えたクランク伝動装置を介し
て互いに結合された２つのスライダを示す図である。
て互いに結合された２つのスライダを示す図である。
【図６】窓ガラスの４つの角隅ポイントに各１つの力発
生部材を備えたロック解除装置を示す図である。
生部材を備えたロック解除装置を示す図である。
【図７】掴み装置を備えたロック解除装置を示す図であ
って、ａは窓ガラスの閉鎖状態を示す図、ｂは窓ガラス
のロック解除された状態を示す図である。
って、ａは窓ガラスの閉鎖状態を示す図、ｂは窓ガラス
のロック解除された状態を示す図である。
１ 窓ガラス、 ２ シール成形体、 ３ 窓枠部材、
４ スライダ、 ５ねじ山付ブシュ、 ６ 取付けね
じ、 ７ 長孔、 ８ 孔、 ９ 遮断ピン、 １０
目標破損箇所、 １１ のみ、 １２ ばね、 １３
放出体、 １４ 傾斜体、 １５ 力発生部材、 １６
鋼ロープ、 １７ 変向ローラ、１８ クランク伝動
装置、 １９ カムディスク、 ２０ スペーサ、 ２
１雌ねじ山、 ２３ 開口、 ２４ 切欠き、 ２５
ピン、 ２７ スリーブ、２８ ピストン、 ２９ ロ
ープ
４ スライダ、 ５ねじ山付ブシュ、 ６ 取付けね
じ、 ７ 長孔、 ８ 孔、 ９ 遮断ピン、 １０
目標破損箇所、 １１ のみ、 １２ ばね、 １３
放出体、 １４ 傾斜体、 １５ 力発生部材、 １６
鋼ロープ、 １７ 変向ローラ、１８ クランク伝動
装置、 １９ カムディスク、 ２０ スペーサ、 ２
１雌ねじ山、 ２３ 開口、 ２４ 切欠き、 ２５
ピン、 ２７ スリーブ、２８ ピストン、 ２９ ロ
ープ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アントン ブレートフェルト ドイツ連邦共和国 フュルト クロイツシ ュタインヴェーク 28 (72)発明者 ヨアヒム フィプランツ ドイツ連邦共和国 フュルト シュピッツ ヴィーゼンシュトラーセ 56 (72)発明者 ゲールハルト コールデル ドイツ連邦共和国 ニュルンベルク フロ ーレンティナーシュトラーセ 20 (72)発明者 ヨーゼフ クラフト ドイツ連邦共和国 ベルク ハインリッヒ スブルガーシュトラーセ 33 (72)発明者 ペーター レーニガー ドイツ連邦共和国 エアランゲン イム ヴォルフスガルテン 14アー (72)発明者 イェンス−ペーター ライマー ドイツ連邦共和国 ヘルツォーゲナウラッ ハ シュテーガーシュトラーセ 11
Claims (13)
- 【請求項１】 窓ガラス（１）のためのロック解除装
置、特に鉄道車両用の窓ガラス（１）のためのロック解
除装置であって、窓ガラス（１）がシール成形体（２）
を介して窓枠部材（３）に接触していて、さらに窓ガラ
ス（１）は固定部材を介して窓枠部材（３）に固定され
ており、該窓枠部材（３）と固定部材との結合を操作時
に解離するロック解除部材が設けられている形式のもの
において、ロック解除部材がスライダ（４）であり、該
スライダ（４）の閉鎖位置においては固定部材が保持さ
れ、かつ放出位置においては固定部材が解放されるよう
になっていることを特徴とする、窓ガラスのための解除
装置。 - 【請求項２】 固定部材が、窓ガラス（１）と堅く結合
されたねじ山付ブシュ（５）であり、該ねじ山付ブシュ
（５）に取付けねじ（６）がねじ込まれている、請求項
１記載のロック解除装置。 - 【請求項３】 取付けねじ（６）とねじ山付ブシュ
（５）との間に、スリーブ（４）と窓枠部材（３）とが
配置されており、取付けねじ（６）がスライダ（４）に
おける長孔（７）に位置していて、スライダ（４）が閉
鎖位置から取付けねじ（６）のための放出位置にシフト
可能である、請求項１又は２記載のロック解除装置。 - 【請求項４】 取付けねじ（６）に孔（８）が配置され
ており、該孔（８）には閉鎖位置においてスライダ
（４）の遮断ピン（９）が係合している、請求項２又は
３記載のロック解除装置。 - 【請求項５】 取付けねじ（６）に目標破損箇所（１
０）が設けられており、スライダ（４）が、該スライダ
（４）の操作時に取付けねじ（６）を剪断するのみ（１
１）を有している、請求項２又は３記載のロック解除装
置。 - 【請求項６】 窓ガラス（１）が放出方向においてばね
（12）を介してばね負荷されている、請求項１から５ま
でのいずれか１項記載のロック解除装置。 - 【請求項７】 ばね（１２）がねじ山付ブシュ（５）又
は取付けねじ（６）を取り囲んでいる、請求項６記載の
ロック解除装置。 - 【請求項８】 スライダ（４）に傾斜体（１４）の形を
した放出体（１３）が配置されており、該傾斜体（１
４）が、放出位置へのスライダ（４）の操作時に、固定
部材もしくは取付けねじ（６）を放出方向に負荷する、
請求項１から７までのいずれか１項記載のロック解除装
置。 - 【請求項９】 ロック解除部材が、等しい作用を有する
少なくとも２つの力発生部材（１５）によって、重複し
た作用を受けるように操作される、請求項１から８まで
のいずれか１項記載のロック解除装置。 - 【請求項１０】 少なくとも２つのスライダ(４)がその
運動に関して互いに連結されている、請求項１から９ま
でのいずれか１項記載のロック解除装置。 - 【請求項１１】 少なくとも２つの隣接した窓側辺にお
けるスライダ（４）が、変向ローラ（１７）を備えた鋼
ロープ（１６）を介して互いに結合されているか、又は
カムディスク（１９）を備えたクランク伝動装置（１
８）を介して互いに結合されている、請求項１０記載の
ロック解除装置。 - 【請求項１２】 すべての４つの窓側辺に各１つのスラ
イダ（４）が配置されていて、４つの窓角隅に各１つの
力発生部材（１５）が配置されている、請求項１から１
０までのいずれか１項記載のロック解除装置。 - 【請求項１３】 窓枠部材（３）が、ロック解除後に窓
ガラス（１）を掴まえておく掴み装置（２９）を介して
窓ガラス（１）と結合されている、請求項１から１２ま
でのいずれか１項記載のロック解除装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19521876.0 | 1995-06-16 | ||
| DE19521876A DE19521876A1 (de) | 1995-06-16 | 1995-06-16 | Entriegelungsvorrichtung für eine Fensterscheibe, insbesondere für Eisenbahnwaggons, mit einem Schieber |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0913777A true JPH0913777A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=7764496
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8154481A Pending JPH0913777A (ja) | 1995-06-16 | 1996-06-14 | 窓ガラスのためのロック解除装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0748709A1 (ja) |
| JP (1) | JPH0913777A (ja) |
| CN (1) | CN1139634A (ja) |
| DE (1) | DE19521876A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001508731A (ja) * | 1997-11-18 | 2001-07-03 | サン−ゴバン・ヴイトラージユ | 迅速に取外せる窓ガラス |
| US8449023B2 (en) | 2009-10-13 | 2013-05-28 | Ppg Industries Ohio, Inc. | Vehicle emergency egress system |
| KR20190025294A (ko) * | 2017-09-01 | 2019-03-11 | 서혜은 | 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19855355A1 (de) * | 1998-12-01 | 2000-06-15 | Frank Natho | Vorrichtung zum automatischen Entfernen von Fenstern und Türen aus der Waggonwand während eines Unfalls |
| DE10244138B4 (de) * | 2002-09-23 | 2006-07-06 | Bayerische Motoren Werke Ag | Halterung einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs |
| ES2265266B1 (es) * | 2005-04-01 | 2007-12-01 | Industrias E. Diaz, S.A. | Ventana de emergencia inteligente. |
| ES2422384T3 (es) * | 2010-09-14 | 2013-09-11 | Ind E Diaz S A | Ventana recambiable inteligente |
| CN102678024B (zh) * | 2011-03-17 | 2014-08-13 | 铁道部运输局 | 轨道车辆车窗装卸方法 |
| CN106627618A (zh) * | 2016-12-06 | 2017-05-10 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 轨道车辆快速更换的新型密封活窗结构 |
| US11208838B2 (en) | 2019-05-22 | 2021-12-28 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Window clip release system |
| CN114407627A (zh) * | 2022-01-28 | 2022-04-29 | 江苏铁锚玻璃股份有限公司 | 可快速拆装的安全逃生窗 |
| CN118911557B (zh) * | 2024-05-31 | 2026-01-13 | 岚图汽车科技股份有限公司 | 车窗结构、车门和车辆 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3010549A (en) * | 1959-04-27 | 1961-11-28 | Transp Sash Company Inc | Escape sash release mechanism |
| GB906077A (en) * | 1960-05-07 | 1962-09-19 | Auster Ltd | Improvements relating to emergency escape or exit panel assemblies |
| BE788931A (fr) * | 1971-09-18 | 1973-01-15 | Linke Hofmann Busch | Fenetre destinee a des vehicules, en particulier des vehicules ferroviaires |
| DE2322727C3 (de) * | 1973-05-05 | 1981-02-19 | Linke-Hofmann-Busch, Waggon-Fahrzeug- Maschinen Gmbh, 3320 Salzgitter | Fenster für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge |
| GB1581878A (en) * | 1977-10-07 | 1980-12-31 | Hsc Widney Eng Ltd | Hatch window or door assemblies |
| CA1108460A (en) * | 1979-05-17 | 1981-09-08 | Sidney E. Fisher | Ventilator and windows for vehicles |
| DE3260395D1 (en) * | 1981-03-25 | 1984-08-23 | Vmw Ranshofen Berndorf Ag | Windows, in particular for vehicles |
| DD261566A1 (de) * | 1987-06-12 | 1988-11-02 | Schienenfahrzeugbau Veb K | Fenster fuer reisezugwagen |
| DE3925430A1 (de) * | 1989-08-01 | 1991-02-07 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Verriegelung einer fensterscheibe |
| DE4009349C2 (de) * | 1990-03-23 | 1995-05-24 | Cleff Gmbh Carl Wilhelm | Fahrzeugfenster mit Notausstieg |
| DE4238489C1 (de) * | 1992-11-14 | 1994-03-17 | Daimler Benz Ag | Isolierverglasung mit Notausstieg für eine Fensteröffnung eines Kraftfahrzeuges |
-
1995
- 1995-06-16 DE DE19521876A patent/DE19521876A1/de not_active Withdrawn
-
1996
- 1996-06-13 EP EP96109468A patent/EP0748709A1/de not_active Withdrawn
- 1996-06-14 JP JP8154481A patent/JPH0913777A/ja active Pending
- 1996-06-14 CN CN96107658A patent/CN1139634A/zh active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001508731A (ja) * | 1997-11-18 | 2001-07-03 | サン−ゴバン・ヴイトラージユ | 迅速に取外せる窓ガラス |
| US8449023B2 (en) | 2009-10-13 | 2013-05-28 | Ppg Industries Ohio, Inc. | Vehicle emergency egress system |
| KR20190025294A (ko) * | 2017-09-01 | 2019-03-11 | 서혜은 | 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19521876A1 (de) | 1996-12-19 |
| CN1139634A (zh) | 1997-01-08 |
| EP0748709A1 (de) | 1996-12-18 |
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