JPH09137894A - ガスタービン燃焼器ドレン弁 - Google Patents
ガスタービン燃焼器ドレン弁Info
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- JPH09137894A JPH09137894A JP29415995A JP29415995A JPH09137894A JP H09137894 A JPH09137894 A JP H09137894A JP 29415995 A JP29415995 A JP 29415995A JP 29415995 A JP29415995 A JP 29415995A JP H09137894 A JPH09137894 A JP H09137894A
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- JP
- Japan
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- drain
- valve
- drain valve
- pipe
- gas turbine
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
- Y02E20/16—Combined cycle power plant [CCPP], or combined cycle gas turbine [CCGT]
Landscapes
- Fluidized-Bed Combustion And Resonant Combustion (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガスタービン燃焼器ドレン弁に関し、弁の誤
動作時の高温のガス・空気が燃料油ドレンタンクに流れ
るのを防止する。 【解決手段】 起動用燃焼器１と高温ガス管２からそれ
ぞれ、サイズアップ管３及びドレン管４Ａ，４Ｂが一次
ドレン弁５Ａ，５Ｂを通して合流管７に接続し、合流管
７は二次ドレン弁８を通して燃料油ドレンタンク１０に
接続している。運転時には車室の空気圧は高く、配管１
４よりパイロット弁６に入り、弁６を閉じ、制御空気１
３を遮断し、これにより一次ドレン弁５Ａ，５Ｂを閉と
する。更にガスタービンコントローラ１２の制御により
電磁弁９を閉じ、制御空気１６を遮断し、二次ドレン弁
８も閉とする。停止時には弁５Ａ，５Ｂを共に開きドレ
ンをタンク１０に導く。弁を５，８で二重化し、弁５は
空気で、弁８は電磁弁で作動するのでどちらかが故障し
ても安全が保てる。
動作時の高温のガス・空気が燃料油ドレンタンクに流れ
るのを防止する。 【解決手段】 起動用燃焼器１と高温ガス管２からそれ
ぞれ、サイズアップ管３及びドレン管４Ａ，４Ｂが一次
ドレン弁５Ａ，５Ｂを通して合流管７に接続し、合流管
７は二次ドレン弁８を通して燃料油ドレンタンク１０に
接続している。運転時には車室の空気圧は高く、配管１
４よりパイロット弁６に入り、弁６を閉じ、制御空気１
３を遮断し、これにより一次ドレン弁５Ａ，５Ｂを閉と
する。更にガスタービンコントローラ１２の制御により
電磁弁９を閉じ、制御空気１６を遮断し、二次ドレン弁
８も閉とする。停止時には弁５Ａ，５Ｂを共に開きドレ
ンをタンク１０に導く。弁を５，８で二重化し、弁５は
空気で、弁８は電磁弁で作動するのでどちらかが故障し
ても安全が保てる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はガスタービンの燃焼
器ドレン弁に関し、特に加圧流動床複合発電プラント
（ＰＦＢＣ）の起動用燃焼器のドレン排出に適用される
ものである。
器ドレン弁に関し、特に加圧流動床複合発電プラント
（ＰＦＢＣ）の起動用燃焼器のドレン排出に適用される
ものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来のガスタービンの起動用燃焼
器ドレン弁の系統図で、ガスタービンの運転時の状態を
示し、図４は同じく起動用燃焼器ドレン弁の系統図で、
ガスタービン停止時の系統図を示している。図３，図４
において、２１はガスタービン起動用燃焼器、２２はそ
のドレン管、２３はドレン弁、２４はドレン弁２３を制
御するパイロット弁、２５は燃料油ドレンタンクであ
る。２９は制御用空気配管で常時パイロット弁２４に制
御空気３２を供給する配管、３０はドレン弁３０とパイ
ロット弁２４間の制御用空気配管、３１は車室空気圧を
パイロット弁２４へ供給する制御用配管である。
器ドレン弁の系統図で、ガスタービンの運転時の状態を
示し、図４は同じく起動用燃焼器ドレン弁の系統図で、
ガスタービン停止時の系統図を示している。図３，図４
において、２１はガスタービン起動用燃焼器、２２はそ
のドレン管、２３はドレン弁、２４はドレン弁２３を制
御するパイロット弁、２５は燃料油ドレンタンクであ
る。２９は制御用空気配管で常時パイロット弁２４に制
御空気３２を供給する配管、３０はドレン弁３０とパイ
ロット弁２４間の制御用空気配管、３１は車室空気圧を
パイロット弁２４へ供給する制御用配管である。
【０００３】図３において、前述のようにガスタービン
起動用燃焼器２１にはドレン管２２が配設されており管
路には、ドレン弁２３が設けられている。ガスタービン
の運転中には起動用燃焼器２１の車室空気圧は高く、制
御用空気配管３１からこの空気圧によりパイロット弁２
４は開の状態を維持し、制御空気３２が配管３０を介し
てドレン弁２３に送られ、ドレン弁２３は閉の状態とな
り、起動用燃焼器２１からの燃料油ドレンを停止してい
る。
起動用燃焼器２１にはドレン管２２が配設されており管
路には、ドレン弁２３が設けられている。ガスタービン
の運転中には起動用燃焼器２１の車室空気圧は高く、制
御用空気配管３１からこの空気圧によりパイロット弁２
４は開の状態を維持し、制御空気３２が配管３０を介し
てドレン弁２３に送られ、ドレン弁２３は閉の状態とな
り、起動用燃焼器２１からの燃料油ドレンを停止してい
る。
【０００４】図４に示すように、ガスタービンが運転を
停止すると、車室空気圧が下り、この低下した空気圧が
制御用空気配管３１よりパイロット弁２４に入り、パイ
ロット弁２４を閉の状態として制御空気３２を遮断す
る。制御空気３２が遮断すると、制御用空気配管３０か
らのドレン弁２３への空気圧も遮断され、これによりド
レン弁２３を開き、起動用燃焼器２１からドレン管２２
を通り、着火しなかった燃料油が燃料油ドレンタンク２
５に流入し、回収される。
停止すると、車室空気圧が下り、この低下した空気圧が
制御用空気配管３１よりパイロット弁２４に入り、パイ
ロット弁２４を閉の状態として制御空気３２を遮断す
る。制御空気３２が遮断すると、制御用空気配管３０か
らのドレン弁２３への空気圧も遮断され、これによりド
レン弁２３を開き、起動用燃焼器２１からドレン管２２
を通り、着火しなかった燃料油が燃料油ドレンタンク２
５に流入し、回収される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述のように従来の一
重弁方式のドレン排出システムによれば、制御空気圧の
低下或いはパイロット弁の損傷など弁が誤動作を起すと
高温のガス・空気（約４００℃）が車室から燃料油ドレ
ンタンクに流れ込み、機器の損傷や災害を生ずる危険が
ある。
重弁方式のドレン排出システムによれば、制御空気圧の
低下或いはパイロット弁の損傷など弁が誤動作を起すと
高温のガス・空気（約４００℃）が車室から燃料油ドレ
ンタンクに流れ込み、機器の損傷や災害を生ずる危険が
ある。
【０００６】特に、加圧流動床複合発電プラント（ＰＦ
ＢＣ）に適用した場合は燃料油ドレンタンクに流れ込む
ガス・空気温度は約８００℃ともなり危険である。
ＢＣ）に適用した場合は燃料油ドレンタンクに流れ込む
ガス・空気温度は約８００℃ともなり危険である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような課題
を解決するために次のような手段を提供する。
を解決するために次のような手段を提供する。
【０００８】（１）加圧流動床複合発電プラントにおけ
るガスタービンの起動用燃焼器と高温ガス管を有する燃
料系に設けられ、燃料ドレンタンクに高温の燃料ドレン
を導くドレン弁において、前記ドレン弁は一次ドレン弁
と二次ドレン弁とを直列に接続してなり、前記一次ドレ
ン弁は車室空気圧により作動するパイロット弁で、前記
二次ドレン弁は電気制御により作動する電磁弁で、それ
ぞれ開閉制御されることを特徴とするガスタービン燃焼
器ドレン弁。
るガスタービンの起動用燃焼器と高温ガス管を有する燃
料系に設けられ、燃料ドレンタンクに高温の燃料ドレン
を導くドレン弁において、前記ドレン弁は一次ドレン弁
と二次ドレン弁とを直列に接続してなり、前記一次ドレ
ン弁は車室空気圧により作動するパイロット弁で、前記
二次ドレン弁は電気制御により作動する電磁弁で、それ
ぞれ開閉制御されることを特徴とするガスタービン燃焼
器ドレン弁。
【０００９】（２）又、上記の（１）において、前記一
次ドレン弁は前記起動用燃焼器と前記高温ガス管にそれ
ぞれドレン配管を設けて並設されていることを特徴とす
るガスタービン燃焼器ドレン弁。
次ドレン弁は前記起動用燃焼器と前記高温ガス管にそれ
ぞれドレン配管を設けて並設されていることを特徴とす
るガスタービン燃焼器ドレン弁。
【００１０】（３）更に、上記の（１）又は（２）にお
いて、前記一次ドレン弁の上流側配管の管径を１部サイ
ズアップしたことを特徴とするガスタービン燃焼器ドレ
ン弁。
いて、前記一次ドレン弁の上流側配管の管径を１部サイ
ズアップしたことを特徴とするガスタービン燃焼器ドレ
ン弁。
【００１１】本発明はこのような手段により、その
（１），（２）の手段においては、ドレン弁を二重化し
一次ドレン弁をパイロット弁作動とし、二次ドレン弁を
電磁弁作動としたことによって電気系統の故障時にもパ
イロット弁の作動で機能する。またパイロット弁側の故
障時には電磁弁側が機能する。又、一次ドレン弁が
（２）においては並設されているので高温の燃料油のド
レンタンクへの排出が確実になされ、信頼性が向上す
る。
（１），（２）の手段においては、ドレン弁を二重化し
一次ドレン弁をパイロット弁作動とし、二次ドレン弁を
電磁弁作動としたことによって電気系統の故障時にもパ
イロット弁の作動で機能する。またパイロット弁側の故
障時には電磁弁側が機能する。又、一次ドレン弁が
（２）においては並設されているので高温の燃料油のド
レンタンクへの排出が確実になされ、信頼性が向上す
る。
【００１２】（３）においては、上記の（１）又は
（２）の作用、効果に加え、ドレン管をサイズアップ、
高温ガス管にもドレン配管を施したことによって異常時
間（ＦＣ：Failure Close)構造のドレン弁がドレン排出
時に故障で開かない場合でも起動用燃焼器及び高温ガス
管内からのドレンをドレン管内に一時的に溜めることが
でき機器内に溢れ出さない。
（２）の作用、効果に加え、ドレン管をサイズアップ、
高温ガス管にもドレン配管を施したことによって異常時
間（ＦＣ：Failure Close)構造のドレン弁がドレン排出
時に故障で開かない場合でも起動用燃焼器及び高温ガス
管内からのドレンをドレン管内に一時的に溜めることが
でき機器内に溢れ出さない。
【００１３】上記（１），（２），（３）の手段によ
り、加圧流動床複合発電プラント（ＰＦＢＣ）において
も、高温ガス（約８００℃）が燃料油ドレンタンクに流
れ込むような異常時の危険を回避することができる。
り、加圧流動床複合発電プラント（ＰＦＢＣ）において
も、高温ガス（約８００℃）が燃料油ドレンタンクに流
れ込むような異常時の危険を回避することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の実
施の一形態に係るガスタービン燃焼器ドレン弁の系統図
で、ガスタービン運転中の状態を示し、図２は同じ系統
図で、ガスタービン停止中の状態を示している。
て図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の実
施の一形態に係るガスタービン燃焼器ドレン弁の系統図
で、ガスタービン運転中の状態を示し、図２は同じ系統
図で、ガスタービン停止中の状態を示している。
【００１５】両図において、１は起動用燃焼器、２は高
温ガス管、３はサイズアップ管、４Ａ，４Ｂはドレン
管、５Ａ，５Ｂは一次ドレン弁、６はパイロット弁、７
は合流管、８は二次ドレン弁、９は電磁弁、１０は燃料
油ドレンタンク、１１はガス・空気フィルター、１２は
ガスタービンコントローラである。
温ガス管、３はサイズアップ管、４Ａ，４Ｂはドレン
管、５Ａ，５Ｂは一次ドレン弁、６はパイロット弁、７
は合流管、８は二次ドレン弁、９は電磁弁、１０は燃料
油ドレンタンク、１１はガス・空気フィルター、１２は
ガスタービンコントローラである。
【００１６】このように起動用燃焼器１及び高温ガス管
２には、それぞれ途中サイズアップ３がされたドレン管
４Ａ，４Ｂが配管されており、両ドレン管４Ａ，４Ｂの
管路には、いずれも異常時間（ＦＣ）の一次ドレン弁５
Ａ，５Ｂが配設されている。
２には、それぞれ途中サイズアップ３がされたドレン管
４Ａ，４Ｂが配管されており、両ドレン管４Ａ，４Ｂの
管路には、いずれも異常時間（ＦＣ）の一次ドレン弁５
Ａ，５Ｂが配設されている。
【００１７】この一次ドレン弁５Ａ，５Ｂには車室空気
により作動する異常時間（ＦＯ：Failure Open) のパイ
ロット弁６が接続されている。このパイロット弁６には
ガスタービン運転時のような車室空気圧が高い場合に、
配管１４からガス・空気フィルター１１を通して車室空
気圧が導入され、この高い車室空気圧によりパイロット
弁６を遮断し、制御空気１３を遮断し、配管１５の制御
空気１３を遮断する。これにより一次ドレン弁５Ａ，５
Ｂを閉に保持する。
により作動する異常時間（ＦＯ：Failure Open) のパイ
ロット弁６が接続されている。このパイロット弁６には
ガスタービン運転時のような車室空気圧が高い場合に、
配管１４からガス・空気フィルター１１を通して車室空
気圧が導入され、この高い車室空気圧によりパイロット
弁６を遮断し、制御空気１３を遮断し、配管１５の制御
空気１３を遮断する。これにより一次ドレン弁５Ａ，５
Ｂを閉に保持する。
【００１８】また、このような運転時には、一次ドレン
弁５Ａ，５Ｂの合流管７には、異常時閉（ＦＣ）の二次
ドレン弁８が配設されており、二次ドレン弁８には、通
電時開の電磁弁９が取り付けられている。運転時にはガ
スタービンコントローラ１２により電磁弁９の通電をＯ
ＦＦにして閉として制御空気を遮断し、これにより二次
ドレン弁８を閉に保持する。
弁５Ａ，５Ｂの合流管７には、異常時閉（ＦＣ）の二次
ドレン弁８が配設されており、二次ドレン弁８には、通
電時開の電磁弁９が取り付けられている。運転時にはガ
スタービンコントローラ１２により電磁弁９の通電をＯ
ＦＦにして閉として制御空気を遮断し、これにより二次
ドレン弁８を閉に保持する。
【００１９】図２において、ガスタービン停止中は車室
空気圧は低いので、この低い空気圧は配管１４、ガス・
空気フィルター１１を介してパイロット弁６に導かれ、
これによりパイロット弁６が開き、制御空気１３が配管
１５を通して一次ドレン弁５Ａ，５Ｂに導かれ、これに
より一次ドレン弁５Ａ，５Ｂを開く。
空気圧は低いので、この低い空気圧は配管１４、ガス・
空気フィルター１１を介してパイロット弁６に導かれ、
これによりパイロット弁６が開き、制御空気１３が配管
１５を通して一次ドレン弁５Ａ，５Ｂに導かれ、これに
より一次ドレン弁５Ａ，５Ｂを開く。
【００２０】また、二次ドレン弁８に接続した電磁弁９
はガスタービンコントローラ１２からの通電によって開
となり、制御空気１６を配管１７から二次ドレン弁８に
送ってこれにより二次ドレン弁８を開く。
はガスタービンコントローラ１２からの通電によって開
となり、制御空気１６を配管１７から二次ドレン弁８に
送ってこれにより二次ドレン弁８を開く。
【００２１】これによってドレン弁誤開時に高温ガスが
燃料油ドレンタンク１０への流れ込む危険を防止するこ
とができる。
燃料油ドレンタンク１０への流れ込む危険を防止するこ
とができる。
【００２２】上記に説明の実施の形態によれば、（１）
ドレン弁を一次ドレン弁５Ａ，５Ｂと二次ドレン弁８で
二重化し、一次ドレン弁５Ａ，５Ｂをパイロット弁６に
よる作動とし、二次ドレン弁８をガスタービンコントロ
ーラ１２により電磁弁９で作動するようにしたことによ
って電気系統の故障時にもパイロット弁６の作動で機能
する。またパイロット弁６側の故障時には電磁弁９側が
機能する。
ドレン弁を一次ドレン弁５Ａ，５Ｂと二次ドレン弁８で
二重化し、一次ドレン弁５Ａ，５Ｂをパイロット弁６に
よる作動とし、二次ドレン弁８をガスタービンコントロ
ーラ１２により電磁弁９で作動するようにしたことによ
って電気系統の故障時にもパイロット弁６の作動で機能
する。またパイロット弁６側の故障時には電磁弁９側が
機能する。
【００２３】（２）また、ドレン管４Ａ，４Ｂにサイズ
アップ管３を設けて拡大し、高温ガス管２にもドレン配
管を施したことによって、異常時閉（ＦＣ：Failure Cl
ose)構造の一次ドレン弁５Ａ，５Ｂがドレン排出時に故
障で開かない場合でも起動用燃焼器１及び高温ガス管２
内からのドレンをドレン管３内に一時的に溜めることが
でき、機器内に溢れ出さない。
アップ管３を設けて拡大し、高温ガス管２にもドレン配
管を施したことによって、異常時閉（ＦＣ：Failure Cl
ose)構造の一次ドレン弁５Ａ，５Ｂがドレン排出時に故
障で開かない場合でも起動用燃焼器１及び高温ガス管２
内からのドレンをドレン管３内に一時的に溜めることが
でき、機器内に溢れ出さない。
【００２４】（３）更に、上記の（１），（２）によ
り、加圧流動床複合発電プラント（ＰＦＢＣ）による高
温ガス（約８００℃）が燃料油ドレンタンク１０に流れ
込む危険を回避することができる。
り、加圧流動床複合発電プラント（ＰＦＢＣ）による高
温ガス（約８００℃）が燃料油ドレンタンク１０に流れ
込む危険を回避することができる。
【００２５】
【発明の効果】以上、具体的に説明したように、本発明
はガスタービン燃焼器ドレン弁を一次ドレン弁、二次ド
レン弁と二重化し、更にそれぞれのドレン弁の作動方式
を一次ドレン弁は車室空気によるパイロット弁、二次ド
レン弁は電磁弁と異った作動方式とする構成、又、ドレ
ン弁の上流側配管の管径をサイズアップし、更に、高温
ガス管にもドレン配管を設ける構成を特徴としているの
で、高温ガス・空気が燃料油ドレンタンクに流れ込む危
険を防止することができ機器の損傷や災害の発生を未然
に防ぐことができる。
はガスタービン燃焼器ドレン弁を一次ドレン弁、二次ド
レン弁と二重化し、更にそれぞれのドレン弁の作動方式
を一次ドレン弁は車室空気によるパイロット弁、二次ド
レン弁は電磁弁と異った作動方式とする構成、又、ドレ
ン弁の上流側配管の管径をサイズアップし、更に、高温
ガス管にもドレン配管を設ける構成を特徴としているの
で、高温ガス・空気が燃料油ドレンタンクに流れ込む危
険を防止することができ機器の損傷や災害の発生を未然
に防ぐことができる。
【図１】本発明の実施の一形態に係るガスタービン燃焼
器ドレン弁の系統図で、ガスタービンの運転中の状態を
示す。
器ドレン弁の系統図で、ガスタービンの運転中の状態を
示す。
【図２】本発明の実施の一形態に係るガスタービン燃焼
器ドレン弁の系統図で、ガスタービンの停止時の状態を
示す。
器ドレン弁の系統図で、ガスタービンの停止時の状態を
示す。
【図３】従来のガスタービン燃焼器ドレン弁の系統図
で、ガスタービンの運転中の状態を示す。
で、ガスタービンの運転中の状態を示す。
【図４】従来のガスタービン燃焼器ドレン弁の系統図
で、ガスタービンの停止時の状態を示す。
で、ガスタービンの停止時の状態を示す。
１ 起動用燃焼器 ２ 高温ガス管 ３ サイズアップ管 ４Ａ，４Ｂ ドレン管 ５Ａ，５Ｂ 一次ドレン弁 ６ パイロット弁 ７ 合流管 ８ 二次ドレン弁 ９ 電磁弁 １０ 燃料油ドレンタンク １１ ガス・空気フィルター １２ ガスタービンコントローラ
Claims (3)
- 【請求項１】 加圧流動床複合発電プラントにおけるガ
スタービンの起動用燃焼器と高温ガス管を有する燃料系
に設けられ、燃料ドレンタンクに高温の燃料ドレンを導
くドレン弁において、前記ドレン弁は一次ドレン弁と二
次ドレン弁とを直列に接続してなり、前記一次ドレン弁
は車室空気圧により作動するパイロット弁で、前記二次
ドレン弁は電気制御により作動する電磁弁で、それぞれ
開閉制御されることを特徴とするガスタービン燃焼器ド
レン弁。 - 【請求項２】 前記一次ドレン弁は前記起動用燃焼器と
前記高温ガス管にそれぞれドレン配管を設けて並設され
ていることを特徴とする請求項１記載のガスタービン燃
焼器ドレン弁。 - 【請求項３】 前記一次ドレン弁の上流側配管の管径を
１部サイズアップしたことを特徴とする請求項１又は２
記載のガスタービン燃焼器ドレン弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29415995A JPH09137894A (ja) | 1995-11-13 | 1995-11-13 | ガスタービン燃焼器ドレン弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29415995A JPH09137894A (ja) | 1995-11-13 | 1995-11-13 | ガスタービン燃焼器ドレン弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09137894A true JPH09137894A (ja) | 1997-05-27 |
Family
ID=17804085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29415995A Withdrawn JPH09137894A (ja) | 1995-11-13 | 1995-11-13 | ガスタービン燃焼器ドレン弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09137894A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007068694A1 (en) * | 2005-12-12 | 2007-06-21 | Siemens Aktiengesellschaft | Valve assembly |
-
1995
- 1995-11-13 JP JP29415995A patent/JPH09137894A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007068694A1 (en) * | 2005-12-12 | 2007-06-21 | Siemens Aktiengesellschaft | Valve assembly |
| US8567174B2 (en) | 2005-12-12 | 2013-10-29 | Siemens Aktiengesellschaft | Valve assembly for draining oil, moisture, or water from a gas turbine engine |
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