JPH0914009A - エンジン回転数変動防止装置 - Google Patents

エンジン回転数変動防止装置

Info

Publication number
JPH0914009A
JPH0914009A JP7162224A JP16222495A JPH0914009A JP H0914009 A JPH0914009 A JP H0914009A JP 7162224 A JP7162224 A JP 7162224A JP 16222495 A JP16222495 A JP 16222495A JP H0914009 A JPH0914009 A JP H0914009A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
change amount
amount
intake air
ignition timing
generator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP7162224A
Other languages
English (en)
Inventor
Masashi Honda
正志 本多
Hiroshi Tashiro
宏 田代
Toyoji Yagi
豊児 八木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
NipponDenso Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NipponDenso Co Ltd filed Critical NipponDenso Co Ltd
Priority to JP7162224A priority Critical patent/JPH0914009A/ja
Publication of JPH0914009A publication Critical patent/JPH0914009A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン負荷の変動に起因するエンジン回転
数の変動を防止する事ができるエンジン回転数変動防止
装置の提供。 【構成】 エンジン回転数変動防止装置Ａは、発電電動
機５からバッテリ４に流れる発電機電流Ｉの減少変化量
をΔＩ検出部１５が検出し、減少変化量が小さい場合に
は吸入空気量を補正するＩＳＣＶ補正部１１の作動を有
効とし、減少変化量が中位の場合には点火時期を補正す
る点火時期制御部１７の作動を有効とし、減少変化量が
大きい場合には噴射停止を指示する燃料カット部１３の
作動を有効とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気負荷の変動に起因
するエンジン回転数の変動を防止するエンジン回転数変
動防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、エアコンのコンプレッサがオン
からオフになると、バッテリの放電電流が大幅に減る
為、バッテリが過充電される虞がある。特開平１- １９
０９２９号公報には、発電機の界磁電流を遮断して発電
量をゼロにする事により、バッテリの過充電を防止する
技術（従来技術１）が記載されている。しかし、発電機
の発電量をゼロにすると、エンジンにかかっていた負荷
が急激に減る為、エンジン回転数が上昇してしまう。
【０００３】この不具合を解消する技術として、特開平
５- ４４５１９号公報には、以下の構成を有する回転変
動防止装置（従来技術２）が開示されている。過渡的負
荷変化検出手段が発電機の回転負荷の過渡的負荷の増大
・減少を検出すると、点火時期補正手段は、その変化量
に基づいて点火時期を進角・遅角させる（構成１）。過
渡的負荷変化検出手段が発電機の回転負荷の過渡的負荷
の増大・減少を検出すると、燃料噴射量補正手段は、そ
の変化量に基づいて燃料噴射量を増大・減少させる（構
成２）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来技術２で
も、以下の様な不具合が存在する事を発明者らは見いだ
した。構成１の場合、エンジン負荷が著しく増加・減少
する（例えば、高出力の発電機を搭載している冷凍車で
冷媒凝縮用のコンプレッサが作動・停止する）状態で
は、点火時期補正手段が点火時期を進角・遅角させても
補正しきれず、エンジン回転数が変動してしまう。逆
に、軽度のエンジン負荷増加・減少の場合（エンジンを
冷却する電動ファンが作動・停止する）場合は、点火時
期を進角・遅角させる補正では、微妙な制御ができな
い。
【０００５】構成２の燃料噴射量補正手段により燃料噴
射量を増大・減少させる補正では、軽度や中度のエンジ
ン負荷増加・減少（電動ファンの作動・停止、ヘッドラ
イトの点灯・消灯）において、微妙な制御ができない。
【０００６】本発明の目的は、エンジン負荷の変動に起
因するエンジン回転数の変動を防止する事ができるエン
ジン回転数変動防止装置の提供にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する為、
本発明は、以下の構成を採用した。 （１）エンジンにより駆動されて発電し、電気負荷に電
力を供給する車載バッテリを適正に充電する発電機と、
エンジンへ供給する吸入空気の量を決定する吸入空気制
御手段と、点火時期をクランク位置に応じて決定する点
火時期制御手段と、吸気通路に噴射される燃料の量を、
吸入空気量に応じて決定する燃料噴射制御手段とを有す
る車両に装着するエンジン回転数変動防止装置であっ
て、前記発電機から前記車載バッテリに流れる発電機電
流の変化量を検出する電流変化量検出手段と、前記吸入
空気量制御手段が決定した吸入空気量を、前記電流変化
量検出手段が検出した変化量に対応して補正する吸入空
気量補正手段と、前記点火時期制御手段が決定した点火
時期を、前記電流変化量検出手段が検出した変化量に基
づいて補正する点火時期補正手段と、前記変化量に応じ
て、吸入空気量補正手段、若しくは、前記点火時期補正
手段を有効とする選択手段とを設けた。
【０００８】（２）上記(1) の構成を有し、前記選択手
段は、前記変化量が小さい場合には前記吸入空気量補正
手段を有効とし、前記変化量が中位以上の場合には前記
点火時期補正手段を有効とする。
【０００９】（３）エンジンにより駆動されて発電し、
電気負荷に電力を供給する車載バッテリを適正に充電す
る発電機と、エンジンへ供給する吸入空気の量を決定す
る吸入空気制御手段と、吸気通路に噴射される燃料の量
を決定する燃料噴射制御手段とを有する車両に装着する
エンジン回転数変動防止装置であって、前記発電機から
前記車載バッテリに流れる発電機電流の減少変化量を検
出する電流変化量検出手段と、前記吸入空気量制御手段
が決定した吸入空気量を、前記電流変化量検出手段が検
出した減少変化量に対応して補正する吸入空気量補正手
段と、前記電流変化量検出手段が検出した減少変化量に
対応した時間だけ噴射停止を指示する燃料カット手段
と、前記減少変化量に応じて、前記吸入空気量補正手
段、若しくは、前記燃料カット手段を有効とする選択手
段とを設けた。
【００１０】（４）上記(3) の構成を有し、前記選択手
段は、前記減少変化量が小さい場合には前記吸入空気量
補正手段を有効とし、前記減少変化量が大きい場合には
前記燃料カット手段を有効とする。
【００１１】（５）エンジンにより駆動されて発電し、
電気負荷に電力を供給する車載バッテリを適正に充電す
る発電機と、エンジンへ供給する吸入空気の量を決定す
る吸入空気制御手段と、点火時期をクランク位置に応じ
て決定する点火時期制御手段と、吸気通路に噴射される
燃料の量を、吸入空気量に応じて決定する燃料噴射制御
手段とを有する車両に装着するエンジン回転数変動防止
装置であって、前記発電機から前記車載バッテリに流れ
る発電機電流の減少変化量を検出する電流変化量検出手
段と、前記点火時期補正手段が決定した点火時期を、前
記電流変化量検出手段が検出した減少変化量に対応して
補正する点火時期補正手段と、前記電流変化量検出手段
が検出した減少変化量に対応した時間だけ噴射停止を指
示する燃料カット手段と、前記減少変化量に応じて、前
記点火時期補正手段、若しくは、前記燃料カット手段を
有効とする選択手段とを設けた。
【００１２】（６）上記(5) の構成を有し、前記選択手
段は、前記減少変化量が中位以下の場合には点火時期補
正手段を有効とし、前記減少変化量が大きい場合には前
記燃料カット手段を有効とする。
【００１３】（７）エンジンにより駆動されて発電し、
電気負荷に電力を供給する車載バッテリを適正に充電す
る発電機と、エンジンへ供給する吸入空気量を決定する
吸入空気制御手段と、点火時期をクランク位置に応じて
決定する点火時期制御手段と、吸気通路に噴射される燃
料の量を、吸入空気量に応じて決定する燃料噴射制御手
段とを有する車両に装着するエンジン回転数変動防止装
置であって、前記発電機から前記車載バッテリに流れる
発電機電流の減少変化量を検出する電流変化量検出手段
と、前記点火時期補正手段が決定した点火時期を、前記
電流変化量検出手段が検出した減少変化量に対応して補
正する点火時期補正手段と、前記吸入空気量制御手段が
決定した吸入空気量を、前記電流変化量検出手段が検出
した減少変化量に対応して補正する吸入空気量補正手段
と、前記電流変化量検出手段が検出した減少変化量に対
応した時間だけ噴射停止を指示する燃料カット手段と、
前記減少変化量に応じて、前記吸入空気量補正手段、点
火時期補正手段、若しくは、前記燃料カット手段を有効
とする選択手段とを設けた。
【００１４】（８）上記(7) の構成を有し、前記選択手
段は、前記減少変化量が小さい場合には前記吸入空気量
補正手段を有効とし、前記減少変化量が中位の場合には
前記点火時期補正手段を有効とし、前記減少変化量が大
きい場合には前記燃料カット手段を有効とする。
【００１５】
【作用】
〔請求項１について〕電気負荷が急に減少（増大）する
と、バッテリの放電電流が急減（急増）する為、バッテ
リが過充電されない（過放電しない）様に発電機が発電
を抑制又は停止（増加）するので、エンジン負荷が急減
（急増）する現象が生じる。電流変化量検出手段は、発
電機から車載バッテリに流れる発電機電流の変化量を検
出する。
【００１６】選択手段は、電流変化量検出手段が検出し
た発電機電流の変化量に応じて、吸入空気量補正手段の
作動、若しくは、点火時期補正手段の作動を有効とす
る。吸入空気量補正手段の作動が有効とされると、吸入
空気量補正手段は、吸入空気量制御手段が決定した空気
量を、電流変化量の大きさに対応して減少（増加）する
様に補正する。これにより、燃料噴射制御手段が、吸気
通路に噴射する燃料の量を補正された吸入空気量に応じ
て減少（増大）調節するので、エンジン回転数の急増
（急減）が防止される。
【００１７】点火時期補正手段の作動が有効とされる
と、点火時期補正手段は、点火時期制御手段が決定した
点火時期を、電流変化量の大きさに対応して遅れる（早
まる）様に補正し、エンジン回転数の急増（急減）を防
止する。
【００１８】〔請求項２について〕電気負荷が急に減少
（増大）すると、バッテリの放電電流が急減（急増）す
る為、バッテリが過充電されない（過放電しない）様に
発電機が発電を抑制又は停止（増加）するので、エンジ
ン負荷が急減（急増）する現象が生じる。電流変化量検
出手段は、発電機から車載バッテリに流れる発電機電流
の変化量を検出する。
【００１９】電気負荷の急減（急増）割合が小さい場合
は、発電機電流の変化量は小さく、選択手段は吸入空気
量補正手段の作動を有効にする。この場合、吸入空気量
補正手段は、吸入空気量制御手段が決定した空気量を、
電流変化量の大きさに対応して減少（増加）する様に補
正する。これにより、燃料噴射制御手段が、吸気通路に
噴射する燃料の量を補正された吸入空気量に応じて減少
（増大）調節するので、エンジン回転数の急増（急減）
が防止される。
【００２０】電気負荷の急減（急増）割合が比較的大き
いか大きい場合は、発電機電流の変化量は中位以上とな
り、選択手段は点火時期補正手段の作動を有効にする。
これにより、点火時期補正手段は、点火時期制御手段が
決定した点火時期を、電流変化量の大きさに対応して遅
れる（早まる）様に補正し、エンジン回転数の急増（急
減）を防止する。
【００２１】〔請求項３について〕電気負荷が急に減少
すると、バッテリの放電電流が急減する為、バッテリが
過充電されない様に発電機が発電を抑制又は停止するの
で、エンジン負荷が急減する現象が生じる。電流変化量
検出手段は、発電機から車載バッテリに流れる発電機電
流の減少変化量を検出する。選択手段は、電流変化量検
出手段が検出した発電機電流の減少変化量に応じて、吸
入空気量補正手段の作動、若しくは、燃料カット手段の
作動を有効とする。
【００２２】吸入空気量補正手段の作動が有効とされる
と、吸入空気量補正手段は、吸入空気量制御手段が決定
した空気量を、減少変化量の大きさに対応して減少する
様に補正する。これにより、燃料噴射制御手段が、吸気
通路に噴射する燃料の量を、補正された吸入空気量に応
じて減少調節するので、エンジン回転数の急増が防止さ
れる。燃料カット手段の作動が有効とされると、燃料カ
ット手段は、電流変化量検出手段が検出した減少変化量
に対応した時間だけ噴射停止を指示し、エンジン回転数
の急増を防止する。
【００２３】〔請求項４について〕電気負荷が急に減少
すると、バッテリの放電電流が急減する為、バッテリが
過充電されない様に発電機が発電を抑制又は停止するの
で、エンジン負荷が急減する現象が生じる。電流変化量
検出手段は、発電機から車載バッテリに流れる発電機電
流の減少変化量を検出する。
【００２４】電気負荷の急減割合が小さい場合は、発電
機電流の減少変化量は小さく、選択手段は吸入空気量補
正手段の作動を有効にする。この場合、吸入空気量補正
手段は、吸入空気量制御手段が決定した空気量を、減少
変化量の大きさに対応して減少する様に補正する。これ
により、燃料噴射制御手段が、吸気通路に噴射する燃料
の量を補正された吸入空気量に応じて減少調節するの
で、エンジン回転数の急増が防止される。
【００２５】電気負荷の急減割合が大きい場合は、発電
機電流の減少変化量は大きく、選択手段は燃料カット手
段の作動を有効にする。これにより、燃料カット手段
は、電流変化量検出手段が検出した減少変化量に対応し
た時間だけ噴射停止を指示し、エンジン回転数の急増を
防止する。
【００２６】〔請求項５について〕電気負荷が急に減少
すると、バッテリの放電電流が急減する為、バッテリが
過充電されない様に発電機が発電を抑制又は停止するの
で、エンジン負荷が急減する現象が生じる。電流変化量
検出手段は、発電機から車載バッテリに流れる発電機電
流の減少変化量を検出する。
【００２７】選択手段は、電流変化量検出手段が検出し
た発電機電流の減少変化量に応じて、点火時期補正手段
の作動、若しくは、燃料カット手段の作動を有効とす
る。点火時期補正手段の作動が有効とされると、点火時
期補正手段は、点火時期制御手段が決定した点火時期
を、減少変化量の大きさに対応して遅れる様に補正し、
エンジン回転数の急増を防止する。
【００２８】燃料カット手段の作動が有効とされると、
燃料カット手段は、電流変化量検出手段が検出した減少
変化量に対応した時間だけ噴射停止を指示し、エンジン
回転数の急増を防止する。
【００２９】〔請求項６について〕電気負荷が急に減少
すると、バッテリの放電電流が急減する為、バッテリが
過充電されない様に発電機が発電を抑制又は停止するの
で、エンジン負荷が急減する現象が生じる。電流変化量
検出手段は、発電機から車載バッテリに流れる発電機電
流の減少変化量を検出する。
【００３０】電気負荷の急減割合が比較的小さいか小さ
い場合は、発電機電流の減少変化量は中位以下となり、
選択手段は点火時期補正手段の作動を有効にする。この
場合、点火時期補正手段は、点火時期制御手段が決定し
た点火時期を、減少変化量の大きさに対応して遅れる様
に補正し、エンジン回転数の急増を防止する。
【００３１】電気負荷の急減割合が大きい場合は、発電
機電流の減少変化量は大きく、選択手段は燃料カット手
段の作動を有効にする。これにより、燃料カット手段
は、電流変化量検出手段が検出した減少変化量に対応し
た時間だけ噴射停止を指示し、エンジン回転数の急増を
防止する。
【００３２】〔請求項７について〕電気負荷が急に減少
すると、バッテリの放電電流が急減する為、バッテリが
過充電されない様に発電機が発電を抑制又は停止するの
で、エンジン負荷が急減する現象が生じる。
【００３３】電流変化量検出手段は、発電機から車載バ
ッテリに流れる発電機電流の減少変化量を検出する。選
択手段は、電流変化量検出手段が検出した発電機電流の
減少変化量に応じて、吸入空気量補正手段の作動、点火
時期補正手段、若しくは、燃料カット手段の作動を有効
とする。
【００３４】吸入空気量補正手段の作動が有効とされる
と、吸入空気量補正手段は、吸入空気量制御手段が決定
した空気量を、減少変化量の大きさに対応して減少する
様に補正する。これにより、燃料噴射制御手段が、吸気
通路に噴射する燃料の量を補正された吸入空気量に応じ
て減少調節するので、エンジン回転数の急増が防止され
る。
【００３５】点火時期補正手段の作動が有効とされる
と、点火時期補正手段は、点火時期制御手段が決定した
点火時期を、減少変化量の大きさに対応して遅れる様に
補正し、エンジン回転数の急増を防止する。
【００３６】燃料カット手段の作動が有効とされると、
燃料カット手段は、電流変化量検出手段が検出した減少
変化量に対応した時間だけ噴射停止を指示し、エンジン
回転数の急増を防止する。
【００３７】〔請求項８について〕電気負荷が急に減少
すると、バッテリの放電電流が急減する為、バッテリが
過充電されない様に発電機が発電を抑制又は停止するの
で、エンジン負荷が急減する現象が生じる。電流変化量
検出手段は、発電機から車載バッテリに流れる発電機電
流の減少変化量を検出する。
【００３８】電気負荷の急減割合が小さい場合は、発電
機電流の減少変化量は小さく、選択手段は吸入空気量補
正手段の作動を有効にする。この場合、吸入空気量補正
手段は、吸入空気量制御手段が決定した空気量を、減少
変化量の大きさに対応して減少する様に補正する。これ
により、燃料噴射制御手段が、吸気通路に噴射する燃料
の量を補正された吸入空気量に応じて減少調節するの
で、エンジン回転数の急増が防止される。
【００３９】電気負荷の急減割合が中位の場合は、発電
機電流の減少変化量は中位であり、選択手段は点火時期
補正手段の作動を有効にする。この場合、点火時期補正
手段は、点火時期制御手段が決定した点火時期を、減少
変化量の大きさに対応して遅れる様に補正し、エンジン
回転数の急増を防止する。
【００４０】電気負荷の急減割合が大きい場合は、発電
機電流の減少変化量は大きく、選択手段は燃料カット手
段の作動を有効にする。この場合、燃料カット手段は、
電流変化量検出手段が検出した減少変化量に対応した時
間だけ噴射停止を指示し、エンジン回転数の急増を防止
する。
【００４１】
【発明の効果】
〔請求項１について〕電流変化量検出手段が検出する、
発電機から車載バッテリに流れる発電機電流の変化量に
応じて、選択手段が、吸入空気量補正手段の作動、若し
くは、点火時期補正手段の作動を有効とする構成であ
る。この為、電気負荷の急減（急増）割合の大きさに拘
わらず、エンジン回転数の変動を防止でき、アイドル回
転数の安定、走行時のドライバビリティの確保、騒音の
低減が図れる。
【００４２】〔請求項２について〕選択手段は、発電機
電流の変化量が小さい場合、つまり、電気負荷の急減
（急増）割合が小さい場合には吸入空気量補正手段の作
動を有効にして精度良くエンジン回転数の変動を防止
し、発電機電流の変化量が中位以上の場合、つまり、電
気負荷の減少（増大）割合が比較的大きいか大きい場合
には点火時期補正手段の作動を有効にして追従性良くエ
ンジン回転数の変動を防止する構成である。
【００４３】この為、電気負荷の急減（急増）割合が小
さくても、中位以上でもエンジン回転数の変動を防止で
き、アイドル回転数の安定、走行時のドライバビリティ
の確保、騒音の低減が図れる。
【００４４】〔請求項３について〕電流変化量検出手段
が検出する、発電機から車載バッテリに流れる発電機電
流の減少変化量に応じて、選択手段が、吸入空気量補正
手段の作動、若しくは、燃料カット手段の作動を有効と
する構成である。この為、電気負荷の急減割合の大きさ
に拘わらず、エンジン回転数の変動を防止でき、アイド
ル回転数の安定、走行時のドライバビリティの確保、騒
音の低減が図れる。
【００４５】〔請求項４について〕選択手段は、発電機
電流の減少変化量が小さい場合、つまり、電気負荷の急
減割合が小さい場合には吸入空気量補正手段の作動を有
効にして精度良くエンジン回転数の変動を防止し、発電
機電流の減少変化量が大きい場合、つまり、電気負荷の
急減割合が大きい場合には燃料カット手段の作動を有効
にして追従性良くエンジン回転数の変動を防止する構成
である。
【００４６】この為、電気負荷の急減割合が小さくても
大きくてもエンジン回転数の変動を防止でき、アイドル
回転数の安定、走行時のドライバビリティの確保、及び
騒音の低減が図れる。
【００４７】〔請求項５について〕電流変化量検出手段
が検出する、発電機から車載バッテリに流れる発電機電
流の減少変化量に応じて、選択手段が、点火時期補正手
段の作動、若しくは、燃料カット手段の作動を有効とす
る構成である。この為、電気負荷の急減割合の大きさに
拘わらず、エンジン回転数の変動を防止でき、アイドル
回転数の安定、走行時のドライバビリティの確保、騒音
の低減が図れる。
【００４８】〔請求項６について〕選択手段は、発電機
電流の減少変化量が中位以下の場合、つまり、電気負荷
の急減割合が比較的小さいか小さい場合には点火時期補
正手段の作動を有効にしてエンジン回転数の変動を防止
し、発電機電流の減少変化量が大きい場合、つまり、電
気負荷の急減割合が大きい場合には燃料カット手段の作
動を有効にして追従性良くエンジン回転数の変動を防止
する構成である。
【００４９】この為、電気負荷の急減割合が中位以下で
も大きくてもエンジン回転数の変動を防止でき、アイド
ル回転数の安定、走行時のドライバビリティの確保、及
び騒音の低減が図れる。
【００５０】〔請求項７について〕電流変化量検出手段
が検出する、発電機から車載バッテリに流れる発電機電
流の減少変化量に応じて、選択手段が、吸入空気量補正
手段、点火時期補正手段の作動、若しくは、燃料カット
手段の作動を有効とする構成である。この為、電気負荷
の急減割合の大きさに拘わらず、エンジン回転数の変動
を防止でき、アイドル回転数の安定、走行時のドライバ
ビリティの確保、騒音の低減が図れる。
【００５１】〔請求項８について〕選択手段は、発電機
電流の減少変化量が小さい場合、つまり、電気負荷の減
少割合が小さい場合には吸入空気補正手段の作動を有効
にしてエンジン回転数の変動を精度良く防止する。
【００５２】そして、発電機電流の減少変化量が中位の
場合、つまり、電気負荷の減少割合が中位の場合には点
火時期補正手段の作動を有効にして追従性良くエンジン
回転数の変動を防止する。
【００５３】更に、発電機電流の減少変化量が大きい場
合、つまり、電気負荷の減少割合が大きい場合には燃料
カット手段の作動を有効にして更に追従性良くエンジン
回転数の変動を防止する構成である。
【００５４】この為、電気負荷の減少割合の大きさに拘
わらずエンジン回転数の変動を防止でき、アイドル回転
数の安定、走行時のドライバビリティの確保、及び騒音
の低減が図れる。
【００５５】
【実施例】本発明の一実施例（請求項１〜４に対応）を
図１〜図３に基づいて説明する。図１に示す様に、エン
ジン回転数変動防止装置Ａは、ＥＣＵ１内に組み込まれ
た、ＩＳＣＶ補正部１１、点火時期補正部１２、燃料カ
ット部１３、選択部１４、及びΔＩ検出部１５と、発電
機電流Ｉを検出する電流センサ２１及び電流検出回路２
と、大容量の電気負荷の作動を検知する電流センサ３１
及び作動検出回路３とにより構成され、バッテリ４と、
発電電動機５と、ＩＳＣＶ制御部１６、点火時期制御部
１７、及び燃料噴射量制御部１８と、コンプレッサ６
１、ヘッドライト６２、電動ファン６３等の電気負荷
と、エンジン７とを有する冷凍車に組み付けられてい
る。
【００５６】作動検出回路３は、対象とする電気負荷-
バッテリ４間を接続する接続線に配設した電流センサ３
１、３２、３３の出力に基づいて、コンプレッサ６１、
ヘッドライト６２、及び電動ファン６３の内、少なくと
も一つが、オフ→オンになったかオン→オフになったか
を判別し、オン検出信号やオフ検出信号をＥＣＵ１に送
出する。
【００５７】電流検出回路２は、バッテリ４- 発電電動
機５間を接続する接続線に配設した電流センサ２１の出
力に基づいて、発電電動機５からバッテリ４に流れる発
電機電流Ｉを検出する。ΔＩ検出部１５は、オン検出信
号又はオフ検出信号が入力されると、（オン検出信号入
力後の発電機電流Ｉ−オン検出信号入力前の発電機電流
Ｉ）、（オフ検出信号入力前の発電機電流Ｉ−オフ検出
信号入力後の発電機電流Ｉ）に基づいて発電機電流Ｉの
変化量ΔＩｄ、ΔＩｕを検出する。
【００５８】オフ検出信号の入力時において選択部１４
は、発電機電流Ｉの変化量ΔＩｕが小さい場合（ΔＩｕ
＜Ｉ1 ）は後述するＩＳＣＶ補正部１１の作動を有効と
し、変化量ΔＩｕが中位の場合（Ｉ1 ≦ΔＩｕ＜Ｉ2 ）
は後述する点火時期補正部１２の作動を有効とし、変化
量ΔＩｕが大きい場合（ΔＩｕ≧Ｉ2 ）は後述する燃料
カット部１３の作動を有効とする。
【００５９】又、オン検出信号の入力時において選択部
１４は、発電機電流Ｉの変化量ΔＩｄが小さい場合（Δ
Ｉｄ＜Ｉ1 ）は後述するＩＳＣＶ補正部１１の作動を有
効とし、変化量ΔＩｄが大きい場合ΔＩｄ≧Ｉ1 ）は後
述する点火時期補正部１２の作動を有効とする。
【００６０】吸入空気制御手段であるＩＳＣＶ制御部１
６は、入力される各種信号（エンジン回転数信号、冷却
水温度信号、トルコン負荷信号、車速信号等）に基づい
て、アイドルアジャスト通路（図示せず）を通過する空
気量を調節するアクチュエータ（ＩＳＣコイルへの印加
電圧により調節）のＩＳＣコイルへ印加する電圧（アイ
ドルアジャスト通路を通過する空気量）を決定する。
尚、アクチュエータは、アクセルペダルの踏み量に連動
してエンジンへ供給する吸入空気の量を増減するスロッ
トルバルブ制御機構（図示せず）に組み付けられる。
【００６１】ＩＳＣＶ補正部１１は、作動が選択される
と、ＩＳＣＶ制御部１６が決定した電圧を、ΔＩ検出部
１５が検出した電流変化量ΔＩｄ、ΔＩｕに対応した電
圧Ｖｄ、Ｖｕに変更し、所定時間の間、ＩＳＣＶコイル
に電圧Ｖｄ、Ｖｕが印加される。
【００６２】尚、ＩＳＣＶコイルに印加される電圧を高
くすると、アイドルアジャスト通路を通過する空気量が
増加し、補正された吸入空気量に応じて吸気通路に噴射
する燃料の量を燃料噴射量制御部１８が増加調節するの
でエンジン出力が上昇する。又、電圧を低くすると、ア
イドルアジャスト通路を通過する空気量が減少し、補正
された吸入空気量に応じて吸気通路に噴射する燃料の量
を燃料噴射量制御部１８が減少調節するので、エンジン
出力が下降する。
【００６３】点火時期制御部１７は、図示しない各種信
号（エンジン回転数信号、冷却水温度信号、車速信号）
に基づき、最適なクランク位置で火花放電が起こる様
に、点火角（一次コイル電流の遮断タイミング）を決定
する。点火時期補正部１２は、作動が選択されると、Δ
Ｉ検出部１５が検出した電流変化量ΔＩｕ、ΔＩｄに対
応して遅角Ｆ0 、進角ＦS を決定し、点火時期制御部１
７が決定した点火角を補正する。尚、点火角を遅角Ｆ0
で補正するとエンジン出力が低下（エンジン回転数下
降）し、進角ＦS で補正するとエンジン出力が上昇（エ
ンジン回転数上昇）する。
【００６４】燃料噴射量制御部１８は、吸入空気量及び
図示しない各種信号（エンジン回転数信号、冷却水温度
信号）に基づき、吸気通路に所定量の燃料が噴射される
様に、インジェクタへ通電するパルスの周期を決定す
る。
【００６５】燃料カット部１３は、作動が選択される
と、ΔＩ検出部１５が検出した電流変化量ΔＩｕに対応
した燃料カット時間ｔを決定し、燃料カット時間ｔの
間、インジェクタへ印加されるパルスを遮断する。尚、
これにより、エンジン出力が低下（エンジン回転数下
降）する。
【００６６】コンプレッサ６１は、冷媒を凝縮する為の
電動式の圧縮機であり、間欠的に作動（冷凍庫の温度が
上昇した時等）する。このコンプレッサ６１の消費電力
は大きい（約３ｋＷ）為、作動するとバッテリ４からコ
ンプレッサ６１に向かって大きな放電電流が流れ発電機
電流Ｉの電流変化量ΔＩｄはＩ2 以上となる。又、作動
停止すると放電電流が流れなくなるので電流変化量ΔＩ
ｕはＩ2 以上となる。
【００６７】エンジンの過熱を防止する電動ファン６３
は、コンプレッサ６１に比べて消費電力は小さく（約２
００Ｗ）、作動するとバッテリ４から、中位の放電電流
が流れる。この電動ファン６３の消費電力は中位である
ので、作動するとバッテリ４からコンプレッサ６１に向
かって中位の放電電流が流れ発電機電流Ｉの電流変化量
ΔＩｄはＩ1 以上Ｉ2 未満となる。又、作動停止すると
放電電流が流れなくなるので電流変化量ΔＩｕはＩ1 以
上、Ｉ2 未満となる。
【００６８】前方を照らすヘッドライト６２の消費電力
は、電動ファン６３やコンプレッサ６１に比べて比較的
小さく（約１１０Ｗ）、作動するとバッテリ４から、ヘ
ッドライト６２、電動ファン６３に向かって比較的小さ
な放電電流が流れ発電機電流Ｉの電流変化量ΔＩｄはＩ
1 未満となる。又、作動停止すると放電電流が流れなく
なるので電流変化量ΔＩｕはＩ1 未満となる。
【００６９】バッテリ４は、コンプレッサ６１、ヘッド
ライト６２、電動ファン６３等の電気負荷に電力を供給
する。発電電動機５は、エンジン始動時には、電動機と
して動作し、エンジン始動後は、エンジン７により駆動
される。そして、バッテリ４の端子電圧が低い程（放電
電流が多い場合）、界磁電流を多く流して大発電量で発
電し、バッテリ４の端子電圧が正常値に復帰する（放電
電流がゼロ又は少ない場合）と、界磁電流を遮断又は少
なくして発電を停止又は抑制する。
【００７０】つぎに、エンジン回転数変動防止装置Ａの
作動を、図２、図３に示すフローチャートに基づいて述
べる。アイドリング又は走行中は、ステップｓ１におい
て、ＩＳＣＶ制御部１６、点火時期制御部１７、及び燃
料噴射量制御部１８は、通常の制御を行う。尚、オフ
（オン）検出信号入力前の発電機電流Ｉを検出する為、
電流センサ２１の出力に基づいて、発電電動機５からバ
ッテリ４に流れる発電機電流Ｉを電流検出回路２が検出
する。
【００７１】ステップｓ２で、オフ検出信号がＥＣＵ１
に入力されたか否か判別し、入力されていない場合（Ｎ
Ｏ）はステップｓ３に進み、入力された場合（ＹＥＳ）
はステップｓ４に進む。
【００７２】ステップｓ３で、オン検出信号がＥＣＵ１
に入力されたか否か判別し、入力されていない場合（Ｎ
Ｏ）はステップｓ１に戻り、入力された場合（ＹＥＳ）
はステップｓ１３に進む。
【００７３】ステップｓ４で、電流センサ２１の出力に
基づいて、発電電動機５からバッテリ４に流れる発電機
電流Ｉを電流検出回路２が検出する。ステップｓ５で、
（オフ検出信号入力後の発電機電流Ｉ−オフ検出信号入
力前の発電機電流Ｉ）に基づいて発電機電流Ｉの変化量
ΔＩｕを検出する。
【００７４】ステップｓ６で、選択部１４は変化量ΔＩ
ｕの大きさを判別する。そして、変化量ΔＩｕが小さい
場合（ΔＩｕ＜Ｉ1 ）はステップｓ７に進み、変化量Δ
Ｉｕが中位の場合（Ｉ1 ≦ΔＩｕ＜Ｉ2 ）はステップｓ
９に進み、変化量ΔＩｕが大きい場合（ΔＩｕ≧Ｉ2 ）
はステップｓ１１に進む。
【００７５】ステップｓ７で、選択部１４はＩＳＣＶ補
正部１１の作動を選択し、ΔＩ検出部１５が検出した電
流変化量ΔＩｕに対応する、低減した電圧Ｖｕを決定す
る。ステップｓ８で、設定時間の間、ＩＳＣＶコイルに
電圧Ｖｕを印加し、ステップｓ１に戻る。
【００７６】ステップｓ９で、選択部１４は点火時期補
正部１２の作動を選択し、ΔＩ検出部１５が検出した電
流変化量ΔＩｕに対応する遅角Ｆｏを決定する。ステッ
プｓ１０で、点火時期制御部１７が決定した点火角を所
定時間の間、遅角Ｆ0 に補正し、ステップｓ１に戻る。
【００７７】ステップｓ１１で、選択部１４は燃料カッ
ト部１３の作動を選択し、ΔＩ検出部１５が検出した電
流変化量ΔＩｕに対応する燃料カット時間ｔを決定す
る。ステップｓ１２で、燃料カット時間ｔの間、インジ
ェクタへ印加されるパルスを遮断し、ステップｓ１に戻
る。
【００７８】ステップｓ１３で、電流センサ２１の出力
に基づいて、発電電動機５からバッテリ４に流れる発電
機電流Ｉを電流検出回路２が検出する。ステップｓ１４
で、（オン検出信号入力前の発電機電流Ｉ−オン検出信
号入力後の発電機電流Ｉ）に基づいて発電機電流Ｉの変
化量ΔＩｄを検出する。
【００７９】ステップｓ１５で、選択部１４は変化量Δ
Ｉｄの大きさを判別する。そして、変化量ΔＩｄが小さ
い場合（ΔＩｄ＜Ｉ3 ）はステップｓ１６に進み、変化
量ΔＩｄが大きい場合（ΔＩｄ≧Ｉ3 ）はステップｓ１
８に進む。
【００８０】ステップｓ１６で、選択部１４はＩＳＣＶ
補正部１１の作動を選択し、ΔＩ検出部１５が検出した
電流変化量ΔＩｄに対応する昇圧した電圧Ｖｄを決定す
る。ステップｓ１７で、設定時間の間、ＩＳＣＶコイル
に電圧Ｖｄを印加し、ステップｓ１に戻る。
【００８１】ステップｓ１８で、選択部１４は点火時期
補正部１２の作動を選択し、ΔＩ検出部１５が検出した
電流変化量ΔＩｄに対応する進角Ｆｓを決定する。ステ
ップｓ１０で、点火時期制御部１７が決定した点火角を
所定時間の間、進角Ｆｓに補正し、ステップｓ１に戻
る。
【００８２】つぎに、本実施例の利点を述べる。選択部
１４は、エンジン負荷の急減割合が小さい場合（ヘッド
ライト６２がオン→オフした場合）にはＩＳＣＶ補正部
１１の作動を有効にしてエンジン回転数の上昇変動を精
度良く防止し、エンジン負荷の急減割合が中位の場合
（電動ファン６３がオン→オフした場合）には点火時期
補正部１２の作動を有効にて追従性良くエンジン回転数
の上昇変動を防止し、エンジン負荷の急減割合が大きい
場合（コンプレッサ６１がオン→オフした場合）には燃
料カット部１３の作動を有効にして更に追従性良くエン
ジン回転数の上昇変動を防止する構成である。
【００８３】又、選択部１４は、エンジン負荷の急増割
合が小さい場合（ヘッドライト６２がオフ→オンした場
合）にはＩＳＣＶ補正部１１の作動を有効にしてエンジ
ン回転数の減少変動を精度良く防止し、エンジン負荷の
急増割合が中位以上の場合（電動ファン６３がオフ→オ
ン、又はコンプレッサ６１がオフ→オンした場合）には
点火時期補正部１２の作動を有効にして追従性良くエン
ジン回転数の減少変動を防止する構成である。
【００８４】この為、エンジン負荷を急減（急増）させ
る電気負荷の急減（急増）割合の大きさに拘わらずエン
ジン回転数の変動を効果的に防止でき、アイドル回転数
の安定、走行時のドライバビリティの確保、及び騒音
（エンジン回転数変動に起因する）の低減が図れる。
【００８５】本発明は、上記実施例以外に、つぎの実施
態様を含む。 ａ．上記実施例では、対象とする電気負荷のオン・オフ
の判別を、電気負荷- バッテリ４間を接続する接続線に
配設した電流センサ３１、３２、３３の出力に基づいて
判別しているが、以下の構成であっても良い。 電流センサ３１、３２、３３、及び作動検出回路３を
使用せず、電流検出回路２が検出する発電機電流Ｉの大
きさに基づいて判別する。 対象とする電気負荷が作動すると、電気負荷等が作動
信号を出力する様にし、作動信号の有無によって判別す
る。
【００８６】ｂ．上記実施例では、車両は冷凍車である
が、車両は、その他、宅配車、乗用車、ＲＶ車、軽自動
車であっても良い。 ｃ．発電電動機５は、電動機動作を行わない発電機であ
っても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジン回転数変動防止装置廻り
のブロック図である。
【図２】そのエンジン回転数変動防止装置の作動を示す
フローチャートである。
【図３】そのエンジン回転数変動防止装置の作動を示す
フローチャートである。
【符号の説明】
Ａ エンジン回転数変動防止装置 ４ バッテリ（車載バッテリ） ５ 発電電動機（発電機） ７ エンジン １１ ＩＳＣＶ補正部（吸入空気量補正手段） １２ 点火時期補正部（点火時期補正手段） １３ 燃料カット部（燃料カット手段） １４ 選択部（選択手段） １５ ΔＩ検出部（電流変化量検出手段） １６ ＩＳＣＶ制御部（吸入空気制御手段） １７ 点火時期制御部（点火時期制御手段） １８ 燃料噴射量制御部（燃料噴射制御手段） ６１ コンプレッサ（電気負荷） ６２ ヘッドライト（電気負荷） ６３ 電動ファン（電気負荷）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｂ

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンにより駆動されて発電し、電気
    負荷に電力を供給する車載バッテリを適正に充電する発
    電機と、 エンジンへ供給する吸入空気の量を決定する吸入空気制
    御手段と、 点火時期をクランク位置に応じて決定する点火時期制御
    手段と、 吸気通路に噴射される燃料の量を、吸入空気量に応じて
    決定する燃料噴射制御手段とを有する車両に装着するエ
    ンジン回転数変動防止装置であって、 前記発電機から前記車載バッテリに流れる発電機電流の
    変化量を検出する電流変化量検出手段と、 前記吸入空気量制御手段が決定した吸入空気量を、前記
    電流変化量検出手段が検出した変化量に対応して補正す
    る吸入空気量補正手段と、 前記点火時期制御手段が決定した点火時期を、前記電流
    変化量検出手段が検出した変化量に基づいて補正する点
    火時期補正手段と、 前記変化量に応じて、吸入空気量補正手段、若しくは、
    前記点火時期補正手段を有効とする選択手段とを設けた
    事を特徴とするエンジン回転数変動防止装置。
  2. 【請求項２】 前記選択手段は、前記変化量が小さい場
    合には前記吸入空気量補正手段を有効とし、前記変化量
    が中位以上の場合には前記点火時期補正手段を有効とす
    る請求項１記載のエンジン回転数変動防止装置。
  3. 【請求項３】 エンジンにより駆動されて発電し、電気
    負荷に電力を供給する車載バッテリを適正に充電する発
    電機と、 エンジンへ供給する吸入空気の量を決定する吸入空気制
    御手段と、 吸気通路に噴射される燃料の量を決定する燃料噴射制御
    手段とを有する車両に装着するエンジン回転数変動防止
    装置であって、 前記発電機から前記車載バッテリに流れる発電機電流の
    減少変化量を検出する電流変化量検出手段と、 前記吸入空気量制御手段が決定した吸入空気量を、前記
    電流変化量検出手段が検出した減少変化量に対応して補
    正する吸入空気量補正手段と、 前記電流変化量検出手段が検出した減少変化量に対応し
    た時間だけ噴射停止を指示する燃料カット手段と、 前記減少変化量に応じて、前記吸入空気量補正手段、若
    しくは、前記燃料カット手段を有効とする選択手段とを
    設けた事を特徴とするエンジン回転数変動防止装置。
  4. 【請求項４】 前記選択手段は、前記減少変化量が小さ
    い場合には前記吸入空気量補正手段を有効とし、前記減
    少変化量が大きい場合には前記燃料カット手段を有効と
    する請求項３記載のエンジン回転数変動防止装置。
  5. 【請求項５】 エンジンにより駆動されて発電し、電気
    負荷に電力を供給する車載バッテリを適正に充電する発
    電機と、 エンジンへ供給する吸入空気の量を決定する吸入空気制
    御手段と、 点火時期をクランク位置に応じて決定する点火時期制御
    手段と、 吸気通路に噴射される燃料の量を、吸入空気量に応じて
    決定する燃料噴射制御手段とを有する車両に装着するエ
    ンジン回転数変動防止装置であって、 前記発電機から前記車載バッテリに流れる発電機電流の
    減少変化量を検出する電流変化量検出手段と、 前記点火時期補正手段が決定した点火時期を、前記電流
    変化量検出手段が検出した減少変化量に対応して補正す
    る点火時期補正手段と、 前記電流変化量検出手段が検出した減少変化量に対応し
    た時間だけ噴射停止を指示する燃料カット手段と、 前記減少変化量に応じて、前記点火時期補正手段、若し
    くは、前記燃料カット手段を有効とする選択手段とを設
    けた事を特徴とするエンジン回転数変動防止装置。
  6. 【請求項６】 前記選択手段は、前記減少変化量が中位
    以下の場合には点火時期補正手段を有効とし、前記減少
    変化量が大きい場合には前記燃料カット手段を有効とす
    る請求項５記載のエンジン回転数変動防止装置。
  7. 【請求項７】 エンジンにより駆動されて発電し、電気
    負荷に電力を供給する車載バッテリを適正に充電する発
    電機と、 エンジンへ供給する吸入空気量を決定する吸入空気制御
    手段と、 点火時期をクランク位置に応じて決定する点火時期制御
    手段と、 吸気通路に噴射される燃料の量を、吸入空気量に応じて
    決定する燃料噴射制御手段とを有する車両に装着するエ
    ンジン回転数変動防止装置であって、 前記発電機から前記車載バッテリに流れる発電機電流の
    減少変化量を検出する電流変化量検出手段と、 前記点火時期補正手段が決定した点火時期を、前記電流
    変化量検出手段が検出した減少変化量に対応して補正す
    る点火時期補正手段と、 前記吸入空気量制御手段が決定した吸入空気量を、前記
    電流変化量検出手段が検出した減少変化量に対応して補
    正する吸入空気量補正手段と、 前記電流変化量検出手段が検出した減少変化量に対応し
    た時間だけ噴射停止を指示する燃料カット手段と、 前記減少変化量に応じて、前記吸入空気量補正手段、点
    火時期補正手段、若しくは、前記燃料カット手段を有効
    とする選択手段とを設けた事を特徴とするエンジン回転
    数変動防止装置。
  8. 【請求項８】 前記選択手段は、前記減少変化量が小さ
    い場合には前記吸入空気量補正手段を有効とし、前記減
    少変化量が中位の場合には前記点火時期補正手段を有効
    とし、前記減少変化量が大きい場合には前記燃料カット
    手段を有効とする請求項７記載のエンジン回転数変動防
    止装置。
JP7162224A 1995-06-28 1995-06-28 エンジン回転数変動防止装置 Pending JPH0914009A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP7162224A JPH0914009A (ja) 1995-06-28 1995-06-28 エンジン回転数変動防止装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP7162224A JPH0914009A (ja) 1995-06-28 1995-06-28 エンジン回転数変動防止装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH0914009A true JPH0914009A (ja) 1997-01-14

Family

ID=15750337

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP7162224A Pending JPH0914009A (ja) 1995-06-28 1995-06-28 エンジン回転数変動防止装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH0914009A (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002276415A (ja) * 2001-01-12 2002-09-25 Toyota Motor Corp 内燃機関の運転制御装置
US6966803B2 (en) 2003-07-18 2005-11-22 Honda Motor Co., Ltd. Control apparatus for hybrid vehicle
JP2013036471A (ja) * 2012-10-19 2013-02-21 Toyota Motor Corp 車両の制御装置
CN105863859A (zh) * 2015-02-05 2016-08-17 福特环球技术公司 经由交流发电机负载切断的发动机转速控制

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002276415A (ja) * 2001-01-12 2002-09-25 Toyota Motor Corp 内燃機関の運転制御装置
US6966803B2 (en) 2003-07-18 2005-11-22 Honda Motor Co., Ltd. Control apparatus for hybrid vehicle
JP2013036471A (ja) * 2012-10-19 2013-02-21 Toyota Motor Corp 車両の制御装置
CN105863859A (zh) * 2015-02-05 2016-08-17 福特环球技术公司 经由交流发电机负载切断的发动机转速控制
CN105863859B (zh) * 2015-02-05 2020-12-29 福特环球技术公司 经由交流发电机负载切断的发动机转速控制

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5545928A (en) Electric power generation control method in a hybrid vehicle utilizing detected generator output and engine revolutions
US4661760A (en) Control system for engine-driven generator
JP2983375B2 (ja) 車両用電子制御装置
WO1996032578A1 (fr) Systeme et procede de commande d'un generateur monte sur vehicule
JPH0865813A (ja) ハイブリッド車両の発電制御装置
JPH0861193A (ja) ハイブリッド車両の発電制御装置
JPH0861106A (ja) ハイブリッド車両の発電制御装置
JPH0363659B2 (ja)
US6237709B1 (en) Hybrid vehicle
JPH0914009A (ja) エンジン回転数変動防止装置
US20080179889A1 (en) Vehicle battery charger and method of operating same
JP3772352B2 (ja) エンジンの制御装置
JP3931481B2 (ja) 発電制御装置
JPH09308298A (ja) 車両用交流発電機の制御装置
JP2758000B2 (ja) エンジンのアイドル回転制御装置
JP4923797B2 (ja) 車両の制御装置
JP2970936B2 (ja) 点火時期制御装置
JP3047395B2 (ja) 内燃機関の発電機制御装置
JP2010138877A (ja) 車両の制御装置
JP3913315B2 (ja) 発電制御装置
JP2596426B2 (ja) 車両用バッテリーの充電制御装置
JPH05176599A (ja) オルタネータの発電制御装置
JP4238713B2 (ja) エンジンのアイドル回転速度制御装置
JPH1042485A (ja) バッテリの充電制御装置
KR100228985B1 (ko) 엔진의 공회전 속도 제어방법