JPH09141367A - 保護バー及びその製造法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のドア内部に取り付けられる保護バーの
軽量化を容易に実現可能とする。 【解決手段】 保護バーの長手方向中間部分に成形され
た中空体２は、両側端部４、５が重ね合わされ、側端部
４の端縁が側端部５の湾曲表面に溶接されて、全体的に
略丸パイプ状をなし、中空体２の両端にそれぞれ一体成
形された取付けブラケットが車両のドアに固定されて、
両側端部４、５がドアのアウトパネル７内面に対向する
ように、保護バーがドア内部に配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドア内部に
取り付けられ、車両の側方衝突に際し、ドアが車室内側
へ大きく変形することを抑制して、乗員を保護するため
の装置及びその製造法に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の側方衝突に際してドアが車室内側
へ大きく変形することを抑制するため、ドア内部に取り
付けられる保護バーとしては、特開平４−２３８７２６
号公報に記載されているように、鋼板のプレス加工によ
りパイプ状のビーム部と、その両端のブラケット部とを
一体成形し、ビーム部の継目を突き合わせ溶接すると共
に、ブラケット部にドアへの取付部が設けられたものが
従来から知られているが、この場合にはビーム部が単な
るパイプ状であるので、このビーム部に必要とされる曲
げ強度を確保するためには、素材鋼板の肉厚をそれだけ
大きくしなければならず、従って、実際には保護バーの
軽量化に制約を受けることは免れなかった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
のドア内部に取り付けられる保護バーの軽量化を容易に
実現可能とすることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１所載
の本発明にかかる保護バーは、鋼板のプレス加工により
巻き成形され両側端部が相互に重ね合わされて溶着され
た中空体と、同中空体の両端にそれぞれ一体成形された
取付けブラケットとを有し、上記取付けブラケットが車
両のドアに固定されることにより、上記中空体の上記重
合部が上記ドアのアウタパネル内面に対向するように、
上記ドアの内部に配置されている。

【０００５】すなわち、鋼板のプレス加工により巻き成
形されて両側端部が相互に重ね合わされ、その重ね合わ
された両側端部が溶着されることにより中空体が成形さ
れて、その両端にそれぞれ一体成形された取付けブラケ
ットが車両のドアに固定されることにより、中空体の重
合部がドアのアウタパネル内面に対向するように、保護
バーがドア内部に配置されているので、中空体の部分的
な重合部により中空体の剛性を容易に高めることができ
ると共に、車両の側方衝突に際してドアのアウタパネル
が車室内側に変形したとき、中空体の重合部側によりこ
の変形が支持されるため、保護バーとしての強度を確実
に増大させることができる。

【０００６】なお、請求項１所載の本発明にかかる保護
バーにおいて、中空体をパイプ状とし、さらには、断面
略円環の丸パイプ状とすれば、保護バーにおける中空体
部分の強度を一層高めることができるものである。

【０００７】また、請求項２所載の本発明にかかる保護
バー製造法は、帯板状素材における長手方向中間の両側
部にそれぞれ中央へ向かって逆方向に屈曲する湾曲部を
成形する第１工程と、上記帯板状素材の上記両湾曲部間
を押し込んで上記各湾曲部をそれぞれ上記中央側へ向か
い合わせに屈曲する大湾曲部及び小湾曲部に成形する第
２工程と、上記大湾曲部及び小湾曲部の各先端を近接さ
せて上記両先端が上記近接方向とほぼ垂直方向に小間隔
をおくように成形する第３工程と、上記大湾曲部の先端
を上記ほぼ垂直方向に押圧して上記小湾曲部の表面に重
ね合わせることにより中空体を成形する第４工程と、上
記大湾曲部の先端を上記小湾曲部の表面に溶接する第５
工程と、上記中空体の長手方向両端にそれぞれ取付けブ
ラケットを一体成形する工程とを有している。

【０００８】すなわち、帯板状素材における長手方向中
間の両側部にそれぞれ中央側ヘ向かい合わせに屈曲する
大湾曲部及び小湾曲部を成形し、それらの先端を近接さ
せて両先端がその近接方向とほぼ垂直方向に小間隔をお
くように成形した後、大湾曲部の先端を上記ほぼ垂直方
向に押圧して小湾曲部の表面に重ね合わせるようにして
いるので、大湾曲部の先端と小湾曲部の端部とがそれぞ
れ湾曲した状態で確実に重ね合わされ、従って、成形さ
れた中空体の剛性強度を容易に高めさせることができ
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。図１及び図２において、鋼板製
保護バー１は、帯板状素材の長手方向中間部分が後記の
プレス加工により巻き成形された中空体２と、その両端
にそれぞれ一体成形された取付けブラケット３とから構
成されている。

【００１０】中空体２は上記中間部分の両側端部４、５
が相互に重ね合わされて、アーク溶接やスポット溶接等
で固着される結果、全体的に略丸パイプ状をなし、保護
バー１が車両の前後方向に延びるようにドア６の内部に
配置されて、各取付けブラケット３がそれぞれ車両のド
ア６に固定されることにより、重ね合わされた両側端部
４、５がドア６のアウタパネル７内面に対向している。

【００１１】次に、保護バー１の製造法について説明す
る。図３において、帯状の鋼板素材をその長手方向が紙
面に直角となるように配置して、２点鎖線で示す鋼板素
材の中間部分１０がダイ１１上に位置決めされ、ダイ１
１の中心部分から上方へ延びる押し上げパッド１２の先
端が２点鎖線のように中間部分１０の下面に当接した状
態で、パンチ１３が中間部分１０を下方へ加圧すると、
中間部分１０が下方へ押し込まれるに従って押し上げパ
ッド１２が弾力的に下降し、ダイ１１及びパンチ１３の
左右屈曲面に挟まれた中間部分１０の両側部は、それぞ
れ中央へ向かって逆方向に屈曲する湾曲部１４が成形さ
れる。

【００１２】その後、図４に示されているように、ダイ
１５の中心部分からダイ１５の上方にまで延びる２点鎖
線の押し上げパッド１６の先端に、湾曲部１４が成形さ
れた中間部分１０が位置決めされ、中間部分１０の両湾
曲部１４間に上方からパンチ１７が押し込まれると、中
間部分１０の下降に伴って押し上げパッド１６が弾力的
に下降し、両湾曲部１４の外側面がダイ１５の角部で中
央側へ押圧される結果、各湾曲部１４はそれぞれ中央側
へ向かい合わせに屈曲する大湾曲部１８及び小湾曲部１
９に成形される。

【００１３】さらに、図５に示されているように、大湾
曲部１８及び小湾曲部１９が成形された中間部分１０が
下型ダイ２０上に位置決めされ、段付きパンチ２１によ
り上方から加圧されると、大湾曲部１８及び小湾曲部１
９の各先端が近接して、両先端がそれらの近接方向とほ
ぼ垂直方向に小間隔をおいた形状に成形される。

【００１４】それから、図６に示されているように、上
記中間部分１０が下型ダイ２２上に位置決めされ、上型
パンチ２３により上方から加圧されると、大湾曲部１８
の端部である側端部４が小湾曲部１９の端部である側端
部５の湾曲表面上に重ね合わされ、その後、前記のよう
に両側端部４、５がアーク溶接やスポット溶接等で固着
されて、中間部分１０が全体的に略丸パイプ状に成形さ
れる。

【００１５】なお、上記成形加工の前もしくは後、ある
いは、上記成形加工の途中において、中間部分１０の両
端に接続する鋼板素材から取付けブラケット３が中間部
分１０と適宜一体成形され、中間部分１０全体の前記略
丸パイプ状成形とにより、鋼板製保護バー１が構成され
るものである。

【００１６】上記成形加工の場合、大湾曲部１８及び小
湾曲部１９が成形された中間部分１０が、図５のよう
に、下型ダイ２０上で段付きパンチ２１により上方から
加圧されることにより、大湾曲部１８及び小湾曲部１９
の各先端が近接して、両先端がそれらの近接方向とほぼ
垂直方向に小間隔をおいた形状に成形されるので、図６
のように、上記中間部分１０が下型ダイ２２上で上型パ
ンチ２３により上方から加圧されれば、大湾曲部１８の
側端部４が小湾曲部１９の側端部５表面上へ確実に、か
つ、精度良く重ね合わせることができ、従って、側端部
４の端縁を側端部５の表面上へ溶接する作業も容易とな
るので、精度の高い保護バー１を比較的容易に製造する
ことができる。

【００１７】ドア６の内部に保護バー１が配置された車
両が側方衝突し、図７に示されているように、ドア６の
アウタパネル７が車室内方へ変形して保護バー１の外側
面をほぼ水平方向へ押圧すると、その衝撃により保護バ
ー１の中空体２がやや偏平に変形しながら、保護バー１
がその長手方向とほぼ垂直の車室内方へ曲げられようと
するが、保護バー１の中間部分である中空体２が側端部
４、５の部分で２重構造となった略丸パイプ状をなし、
かつ、２重構造となった側端部４、５の部分でアウタパ
ネル７からの衝撃が支持されるため、保護バー１の曲げ
強度は比較的大きく、従って、保護バー１に必要とされ
る強度を容易に確保できるため、保護バー１全体の肉厚
を比較的小さくして、保護バー１の効果的な軽量化を図
ることができる。

【００１８】また、保護バー１が図７のように変形する
に際しては、アウタパネル７からの衝撃により先ず保護
バー１の側端部４が偏平となるように変形し、その変形
作用に押圧されて側端部５も偏平となるように変形する
ので、このとき、両側端部４、５間には強い押圧力が作
用して、大きな摩擦力が生じるため、保護バー１の偏平
化に伴う溶接部分の剥離作用が抑制される副次的効果が
あり、従って、上記溶接部分の強度をとくに高める必要
はなくなり、場合によっては、保護バー１の中空体２全
長にわたって溶着することなく、適宜断続的に前記溶接
を省略しても、保護バー１の偏平化時に要求される溶接
強度を十分に得ることができて、一層の工数削減及び軽
量化推進が可能となる。

【００１９】

【発明の効果】請求項１所載の本発明にかかる保護バー
では、中間部分の中空体が部分的に２重構造となり、か
つ、その２重構造部分でドアのアウタパネルからの衝撃
を支持するように構成されているため、保護バーとして
の強度が大きくなり、従って、保護バーの肉厚を小さく
することにより、その軽量化を容易に実現することがで
きる。

【００２０】また、請求項２所載の本発明にかかる保護
バー製造法では、帯板状素材における長手方向中間の両
側部にそれぞれ中央側ヘ向かい合わせに成形された大湾
曲部及び小湾曲部の先端を近接させ、両先端がその近接
方向とほぼ垂直方向に小間隔をおくように成形した後、
大湾曲部の先端を上記ほぼ垂直方向に押圧して小湾曲部
の表面に重ね合わせるようにしているので、大湾曲部の
先端と小湾曲部の端部とがそれぞれ湾曲した状態で確実
に、かつ、精度良く重ね合わされることができ、従っ
て、大湾曲部先端と小湾曲部表面との溶接が容易となる
と共に、精度の高い保護バーを比較的簡単に製造するこ
とができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態例における概略斜視図。

【図２】図１のII−II縦断面拡大図。

【図３】上記実施形態例の製造工程説明図。

【図４】上記実施形態例の製造工程説明図。

【図５】上記実施形態例の製造工程説明図。

【図６】上記実施形態例の製造工程説明図。

【図７】上記実施形態例の作用説明図。

【符号の説明】

１ 保護バー ２ 中空体 ３ 取付けブラケット ４ 側端部 ５ 側端部 ６ ドア ７ アウタパネル １０ 中間部分 １１ ダイ １３ パンチ １５ ダイ １７ パンチ ２０ 下型ダイ ２１ 段付きパンチ ２２ 下型ダイ ２３ 上型パンチ

フロントページの続き (72)発明者 亀尾 始 岡山県総社市久代1785番地２ 享栄工業株 式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鋼板のプレス加工により巻き成形され両
   側端部が相互に重ね合わされて溶着された中空体と、同
   中空体の両端にそれぞれ一体成形された取付けブラケッ
   トとを有し、上記取付けブラケットが車両のドアに固定
   されることにより、上記中空体の上記重合部が上記ドア
   のアウタパネル内面に対向するように、上記ドアの内部
   に配置された保護バー。
2. 【請求項２】 帯板状素材における長手方向中間の両側
   部にそれぞれ中央へ向かって逆方向に屈曲する湾曲部を
   成形する第１工程と、上記帯板状素材の上記両湾曲部間
   を押し込んで上記各湾曲部をそれぞれ上記中央側へ向か
   い合わせに屈曲する大湾曲部及び小湾曲部に成形する第
   ２工程と、上記大湾曲部及び小湾曲部の各先端を近接さ
   せて上記両先端が上記近接方向とほぼ垂直方向に小間隔
   をおくように成形する第３工程と、上記大湾曲部の先端
   を上記ほぼ垂直方向に押圧して上記小湾曲部の表面に重
   ね合わせることにより中空体を成形する第４工程と、上
   記大湾曲部の先端を上記小湾曲部の表面に溶接する第５
   工程と、上記中空体の長手方向両端にそれぞれ取付けブ
   ラケットを一体成形する工程とを有する保護バー製造
   法。